Volvo S40 1. generace. "Druhý" sedan Volvo S40

09.09.2016

Auta pro inteligentní, klidné a bohaté lidi, to je image společnosti Volvo. Mladí motoristé se však nejčastěji zajímají o model Volvo S40 druhé generace, takže je důležité pochopit, jak spolehlivé je toto auto a kolik bude stát údržba vozu staršího 5 let. To je to, co se nyní pokusíme zjistit.

Trocha historie:

Volvo S40 má bohatou historii a vyrábělo se pod různými názvy „VOLVO 340“ a „VOLVO 430“, ale oba modely nebyly mezi kupujícími příliš oblíbené. První vůz s indexem S40 byl postaven na stejné platformě jako Mitsubishi Carisma, ale v tomto případě očekávané výsledky nebyly. V roce 2003 byla vydána druhá generace modelu, která byla postavena na platformě C-1 (na stejné platformě byla postavena také Mazda 3). S40 sdílí asi 60 % dílů s Fordem, proto se mu říká dražší verze Focusu 2.

V roce 2007 byla představena aktualizovaná verze modelu. Hlavním úkolem faceliftu bylo sladit vzhled celé řady s novým firemním stylem, který nastavil VOLVO S80. . Aktualizované vozy jsou snadno rozpoznatelné podle aktualizovaných nárazníků, masky chladiče s velkým logem, výfukového potrubí a optiky hlavy. Záď vozu dostala upravenou zástěru a do světel byla instalována LED optika. Kromě osvěženého designu získal vůz originální vnitřní obložení a přidanou sílu, avantgardní interiér kabiny je vyroben v high-tech stylu. Výroba modelu byla dokončena v roce 2012 a místo něj bylo vydáno VOLVO V40.

Výhody a nevýhody Volva S40 s počtem najetých kilometrů.

Základní motor 1.6 (100 k) je již dosti starý motor a je dobře známý z vozů Ford. Zdroj této pohonné jednotky je při správné údržbě více než 300 000 kilometrů, ale příslušenství po 100 000 km pomalu začnou selhávat. Hlavní problém těchto motorů nespočívá v motoru samotném, ale spíše v majitelích vozů, faktem je, že auto je poměrně těžké a motor o výkonu 100 koní většině řidičů nestačí a začnou se točit motor více, v důsledku toho se jeho zdroj vyvíjí mnohem rychleji. Pohon rozvodového kola v něm je poháněn řemenem a je třeba jej měnit každých 80 000 km.

Další v pořadí jsou motory 1,8 (125 k) a 2,0 (140 k), tyto motory se docela dobře osvědčily nejen u Volva S40, ale u vozů značek Ford a Mazda. Dvoulitrový motor má pohon rozvodovým řetězem a je méně náladový na údržbu, ale bohužel auto s takovou pohonnou jednotkou je poměrně vzácné. Motor 2.4 (170 k) je poměrně drahý a náročný na údržbu, jeho bolavými místy jsou systém odvětrávání klikové skříně a systém zapalování.

Existuje i 2,5litrový přeplňovaný benzínový motor, ale toho se také báli, protože údržba takového agregátu není levná. V řadě pohonných jednotek je několik dieselových motorů, ačkoli auta s takovými motory jsou v SNS velmi vzácná, ale pokud narazíte na takový případ, je lepší projít kolem, protože palivový systém je v nich velmi rychle zabit. kvalitu motorové nafty prodávané na našich čerpacích stanicích. Slabým místem všech motorů je termostat, který často selhává.

Přenos

Motory byly kombinovány s manuálními převodovkami a klasickými automaty, mladší motory 1.6 a 1.8 byly pouze spárovány s mechanikou a byly různé konstrukce. U silnějšího motoru 1.8 byla posílena převodovka, co se spolehlivosti týče, majitelé k nim nemají žádné výtky. Co se týče automatické převodovky, ani ty nejsou problémovým místem ve voze, instalované převodovky se dobře osvědčily nejen na tomto modelu, ale i na jiných verzích koncernu "", v číslech to znamená až 200 000 km skříň nezpůsobuje žádné potíže, pokud se v ní mění olej každých 60 000 km. Pokud se olej nevymění, může se převodovka přehřát, v důsledku toho selže tělo ventilu, jehož oprava nebude levná.

Provoz Volvo S40

Z hlediska odpružení je Volvo S40 podobné Focusu 2 a tento vztah jen prospěl, protože mnoho dílů je zaměnitelných a to zase výrazně snižuje náklady na opravy, některé díly jsou vhodné i od Mazdy, v kromě toho je na trhu velké množství neoriginálních náhradních dílů. Pokud je vůz provozován opatrně, není tolik problémů a každých 100 000 km budou vyžadovány vážné investice. Po 100 tisících najetých kilometrech bude nutné vyměnit vzpěry a pouzdra stabilizátoru, silentbloky předních páček a ložiska kol. Tento model je vybaven hydraulickým a elektrickým posilovačem řízení, tato jednotka může rušit po 100 000 km.

Tělo

S kvalitou kovu karoserie a laku nejsou žádné problémy, dokonce i v místech odštípnutí laku se koroze neprojevuje velmi dlouho. A pokud na karoserii Volva S40 vidíte rez, znamená to, že auto bylo účastníkem nehody a jeho majitel hodně ušetřil na opravách.

výhody:

• Vysoká úroveň bezpečnosti a pohodlí.
• Kvalitní provedení a materiály.
• Spolehlivé komponenty a sestavy.
• Velký výběr neoriginálních náhradních dílů.

nedostatky:

• Vysoké náklady na údržbu.
• Trochu nízké (světla 13,5 cm).
• Pevné odpružení.

Pokud jste nebo jste byli vlastníkem vozu této značky, podělte se prosím o své zkušenosti s uvedením silných a slabých stránek vozu. Možná právě vaše recenze pomůže ostatním s výběrem toho správného ojetého vozu.

Dobré odpoledne všichni!

První osobní auto. Byl zakoupen v autobazaru 4.5., najeto něco málo přes 58tkm. Motor 2.4, 140 hp, automat. Salon je světlý.

Zpočátku byl rozpočet na akvizici zaměřen na číslo 450, ale později byla tato částka zvýšena a činila 530 tisíc rublů. Za konkurenty byly považovány Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. Z těch dražších jsem se podíval na BMW řady 3 v karoserii E46 (bylo prioritou, ale finance změnily sladění) a Audi A4 (tj. stejný).

Hlavní kritéria výběru:

Automaticky (hlavní provoz - Moskva a Moskevská oblast)

Atraktivní design (záležitost vkusu)

Málem jsem si koupil třídveřový Ford Focus s motorem 2.0 a automatem, který byl v té době o 100 tisíc levnější, ale nakonec jsem zvolil Volvo S40. Nedělal jsem žádnou hloubkovou analýzu, neanalyzoval jsem všechna pro a proti ... přišel jsem, viděl jsem a koupil jsem =)

Nabídka motorů je poměrně široká. Jedná se o Ford benzín 1.6; 1,8; 2.0 (nějakou dobu byl majitelem Volva Ford, v důsledku toho byla kompatibilita některých uzlů). A motory Volvo 2.4 ve dvou verzích - 140 koní. a 170 koní + více dieselových verzí. A turbo je, pokud mě paměť neklame. 2,5 litru s výkonem 230 koní Oprav mě pokud nemám pravdu.

Moje verze je motor 2,4 (5 válců). Produkuje sice jen 140 koní, ale točivý moment je v pořádku. Zrychlení lokomotivy není prudké, ale plynulé, bez poruch, od samého dna až nahoru. Jenže právě tato úprava nepřeje prudkým akceleracím. Na internetu lze najít návrhy na zvýšení výkonu tohoto motoru na 180 koní. Před rokem a půl stála cca 30 tr. Kolik to stojí teď - nevím.

Moje průměrná spotřeba byla necelých 13 litrů, i když jsem hodně jezdil po prázdných silnicích. Automat pro toto auto je spolehlivý. Je zde možnost ručního přepínání. A obecně je bezpečnostní rezerva vozu slušná. Jízda je dobrá. Pojíždění je přiměřené, vše je předvídatelné. Pokud ale chcete závodit – vezměte si jiné auto, nejlépe se svařeným rámem a vyjeďte na závodní dráhu.

Design vozu je klidný. Pozornost dopravní policie nezpůsobuje. Vůbec. Sestavení kabiny je vysoce kvalitní, nebyly slyšet žádné cizí zvuky. Dokončovací materiál je příjemný, nikde nebyl levný plast. Jediným problémem je sedadlo řidiče. Bylo mi to setřeno... A nejen mně, soudě podle obrázků na internetu. Výborná zvuková izolace. Vlastně skvělé. Kamarád v Accordu 8. generace má podle všeho větší hluk. Sedadla v kabině...no je, jezdil jsem vepředu, cestující neuplatnili žádné nároky. Zajímavým designovým řešením je přední konzola.

Se spolehlivostí nebyly žádné problémy, ale životnost byla necelý rok. Za tuto dobu jsem stihl vyrobit velkou TO60, vyměnit brzdové kotouče a destičky, o čemž budu psát samostatně v příslušných časopisech. Servis u prodejce neproběhl. Profilové služby na tom nejsou hůř. Tak proč platit víc?

Celkově auto zanechalo pozitivní dojem. Koupil bych si to znovu, kdybych se vrátil? Ano! A kdo ví, třeba si koupím další. A zajímavé je vyzkoušet si kombi s turbomotorem.

Na globálním automobilovém trhu není tolik stoletých lidí, výrobci se snaží své modely pravidelně modernizovat. Volvo S40 druhé generace ale vydrželo na montážní lince osm let, poté bohužel odešlo do důchodu.

Vůz byl veřejnosti poprvé představen v roce 2004 na autosalonu ve Frankfurtu, v roce 2008 prošel malou modernizací, po které se do roku 2012 vyráběl v nezměněné podobě.

Druhá generace sedanu Volvo S40 je založena na univerzální platformě Volvo P1 (připomeňme, že na ní byly postaveny i Mazda3 a Ford Focus).

Myšlenka Volva S40 je nemožně jednoduchá – kompaktní vůz s dynamickým vzhledem, srovnatelný s většími modely, pokud jde o pohodlí, ale cenově dostupnější a zaměřený na radost z jízdy.

Co znamená kompaktní? Délka sedanu je 4476 mm, výška - 1454 mm, šířka - 1770 mm. Mezi nápravami má 2640 mm, ale světlá výška (světlá výška) je velmi skromná – pouhých 135 mm.

Vzhled Volva S40 na první pohled nevyniká ničím nadpřirozeným. A tohle by mohlo přestat, kdyby to nebylo Volvo! Jak se říká, "síla charisma" je skvělá. Veškerý plast přední části sedanu je vyroben v charakteristickém stylu značky, takže vůz poznáte mezi tisíci dalších. Dravá optika předního světla, efektní boční linie, která diktuje tvar zadních světel, rozložení zádi – vše vypovídá o příslušnosti ke Skandinávcům.

Obecně platí, že "es-čtyřicátá" má lakonický vzhled, který se vyznačuje jasnou osobností a atletickým dřepem, což je zvláště patrné z profilu. To můžete říci o švédském sedanu - potěší oko, jak na parkovišti u kanceláře, tak v jakémkoli jiném okolí.

„Druhé“ Volvo S40 má elegantní, elegantní, ale středně strohý interiér. Palubní deska je vcelku jednoduchá, ale funkční a dobře čitelná. Obecně je vnitřní prostor sedanu mimovolně postaven kolem středové konzoly, jejíž vzhled do značné míry určuje dojem z vozu. Panel Volvo S40 je zakřiven do „vlny“ a je rozdělen do několika zón – klimatizace a telefon s „hudbou“. Centrální část „palubní desky“ je poseta tlačítky, která jsou uzavřena mezi čtyřmi kulatými voliči, podobně jako ladicí knoflíky staromódního přijímače. No a všechny informace se zobrazují na jediném malém displeji umístěném pod ventilačními deflektory.

To nejkurióznější je ale jinde – nejen, že je panel tenký a má další přihrádku na různé drobnosti, ale také jeho povrchová úprava je možná nejen plastem, hliníkem nebo dřevem, ale může být i průhledná, čímž se odhaluje celá elektronické "vycpávky".

Dalším charakteristickým rysem Volva S40 lze nazvat skutečnost, že jakoukoli funkci lze aktivovat bez odkazu na pokyny - ergonomie na vysoké úrovni.

Volvo S40 sedan poskytuje dostatek prostoru pro hlavu jezdcům vpředu. Boční podpora není příliš vyvinutá, ale pohodlně se posadí člověk téměř jakékoli postavy. Rozsahy nastavení jsou široké, sloupek řízení se pohybuje podél dosahu a výšky, což usnadňuje nalezení optimálně pohodlné polohy. Zadní pohovka jako celek není špatná, sedadla mají dobrý tvar, ale místa pro tři je málo.

Hlavním problémem „Švéda“ je přistávání a vystupování, při kterém je snadné narazit hlavou na šikmý střešní nosič.

Zavazadlový prostor „es-čtyřicítky“ je prostorný – 404 litrů využitelného objemu. Otvor je široký, nakládací výška přijatelná, opěradlo zadního sedadla se sklopí, což vám umožní dát tam docela dost věcí. Panty na víku a podběhy nezabírají zavazadlový prostor.

Specifikace. V Rusku bylo „druhé“ Volvo S40 nabízeno výhradně s benzínovými motory, i když pro evropský trh byly k dispozici verze s turbodieselem.

• Roli základu na švédském sedanu plní 1,6litrový čtyřválcový motor, který produkuje 100 koní a 150 Nm špičkového tahu. Funguje v tandemu s 5rychlostní „mechanikou“. Tato kombinace umožňuje vozu získat první stovku za 11,9 sekundy a maximální rychlost je nastavena na přibližně 185 km/h. Na 100 km trati potřebuje „Švéd“ průměrně 7 litrů paliva v kombinovaném cyklu.
• Následuje 2,0litrový „nasávaný“, jehož návratnost je 145 „koní“ a točivý moment 185 Nm. Motor je spojen výhradně s 6stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. Dynamika takového sedanu je na přijatelné úrovni - 9,8 sekundy z nuly na stovky a 205 km/h maximální rychlosti. S větším výkonem potřebuje takový stroj jen o jeden litr paliva více než s juniorským agregátem.
• Výkonnějším atmosférickým motorem je 2,4litrový, s pěti válci uspořádanými za sebou. S potenciálem výkonu 170 „koní“ vyvine maximální točivý moment 230 Nm. S motorem je spárována 5stupňová automatická převodovka. Sedan zrychlí na stovky za 8,9 sekundy a jeho „maximální rychlost“ je omezena na přibližně 215 km/h. V kombinovaném cyklu potřebuje Volvo S40 o výkonu 170 koní v průměru 9,1 litru paliva na 100 kilometrů.
• Role vlajkové lodi je přiřazena pětiválcovému 2,5litrovému motoru vybavenému systémem přeplňování turbodmychadlem a distribuovaným vstřikováním. Výkon této pohonné jednotky je 230 koní, limit točivého momentu je stanoven na zhruba 320 Nm. V tandemu k němu může jít jak 6stupňová „mechanika“, tak 5-pásmový „automat“, přičemž pohon je výjimečně plný. V prvním případě „es-čtyřicátník“ zrychlí na 100 km / h za 7,1 sekundy, ve druhém - za 7,5 sekundy je maximální rychlost 230 a 225 km / h. Se slušným výkonem je sedan docela ekonomický - spotřeba paliva se pohybuje od 9,5 do 9,8 litru paliva na sto kilometrů.

„Druhé“ Volvo S40 je vybaveno nezávislým odpružením pružin, které je k dispozici ve dvou verzích: Dynamic a Standard. „Dynamické“ odpružení se vyznačuje zvýšenou tuhostí, v důsledku čehož je auto ovládáno ostřeji, ale nerovnosti na silnici způsobují spoustu nepříjemností. Volba „standard“ je zlatou střední cestou, protože sedan s ní jezdí měkčí.

"Es-čtyřicátá" má různé technologie, které jsou zaměřeny na zlepšení bezpečnosti jezdců. Nejzajímavější z nich je IDIS, který automaticky blokuje nedůležité informace, pokud řidič aktivně sešlápne plynový pedál a volant. Kromě toho je švédský sedan vybaven integrovaným systémem řízení motoru Fenix ​​​​5.1, který monitoruje stav systémů přívodu paliva a udržuje volnoběh.

Kompletní sada a ceny. Bohužel pro mnohé skončily prodeje druhé generace Volva S40 v roce 2012. V roce 2017 lze ojetý sedan zakoupit na sekundárním trhu za cenu 400 ~ 500 tisíc rublů. Co se týče výbavy, základní výbava vozu zahrnuje: ABS, přední a boční airbagy, klimatizaci, elektrické příslušenství, tempomat, vyhřívaná přední sedadla a běžnou „hudbu“. Dražší verze mají: kožený interiér, optiku bi-xenonových světlometů a také elektrické nastavení předních sedadel.

Malá Volvo řady 300 a 400 byla považována za žádoucí, ale problematická auta. Náhodou se stalo, že spolupráce s Renaultem v oblasti motorů a manuálních převodovek, zatímco francouzská elektrika a holandská montáž neposkytovaly tradiční švédskou kvalitu. První S40 se ale velmi snažila zvrátit vývoj.

Motory byly nyní většinou jejich vlastní plus jeden od Mitsubishi. Snažili se pozvednout kvalitu vozu - zejména galvanizace karoserie měla vyřešit většinu problémů s odolností proti korozi. V praxi však těchto cílů nebylo plně dosaženo.

Auto se mohlo stát mnohem lepším, ale byly to problémy s kvalitou, které se nepodařilo úplně vyřešit. Koroze, manuální převodovky, odpružení a elektrika způsobily potíže i na čerstvých autech. Naštěstí restyling pomohl s odmítnutím totálního sjednocení s Carismou.

Tento krok například umožnil učinit odpružení komfortnějším a spolehlivějším, zlepšil antikorozní úpravu karoserie a přestal se loupat lak. V důsledku toho tělo začalo pomalu a ne tak nápadně korodovat. A manuální převodovka byla nahrazena vlastní, čímž se zbavil problematického duchovního dítěte Renaultu.

Není známo, jaká by mohla být další generace modelu, ale problém byl jednoduše vyřešen. Ford Motor Company koupila Volvo, zbavila se nerentabilního závodu a další generace S40 byla postavena na globální platformě a s komponenty Ford. Výroba modelu se přesunula do belgického Gentu a na problémy s kvalitou se zapomnělo, malá Volva se stala stejně spolehlivá jako ta velká, ne-li lepší. Každopádně v tom.

Co se vyplatí koupit?

První generace Volva S40 si stále zachovává svou přitažlivost. Vynikající skandinávský design, velmi kvalitní interiér a i na cestách si vozy zachovávají noblesu i přes prožitá léta. Úroveň komfortu je s platformou Mitsubishi nesrovnatelná a o příbuznosti se prostě nedá hádat.

Na obrázku: Volvo S40 "1996-2000

A pokud jde o bezpečnost, Volvo má co nabídnout: zesílená konstrukce karoserie spoléhá na všechny vozy této značky, airbagy ve standardní výbavě, k dispozici jsou také všechny proprietární ochranné systémy. Obecně platí, že auto zůstává relevantní. A za cenu necelých 200 tisíc rublů nebo dokonce méně než 150 je to velmi atraktivní varianta pro chudé a navíc náročné řidiče. Ta má ale v zásobě spoustu „úskalí“. Pojďme si o nich popovídat.

Tělo

Pokud vám řeknou, že Volvo S40 je pozinkované, věřte, že je. Prostě nevěřte, když říkají, že nerezaví. Bohužel pozinkování není schopno trvale ochránit kov karoserie, zvláště pokud je lak slabý a panely karoserie mají mnoho míst, kde se mohou hromadit nečistoty. Navíc základní nátěr na pozinkovaném kovu drží hůře než na běžné oceli.

Právě zbarvení se stalo hlavním problémem pro předstyling vozů a po restylingu se i přes změnu technického postupu objevily potíže se špatným větráním prostoru pod plastovými prahy a s těsností švů zádi. oblouku a jiných těsnění.

Přední nárazník

původní cena

34 978 rublů

Je snadné vidět, k čemu tyto nedostatky vedou: stačí zkontrolovat auto, které stojí méně než 100 tisíc rublů. Prohnilé prahy a oprýskané a rezavějící oblouky se téměř jistě neskryjí. Na strojích po restylování je poškození obvykle menší a celkový stav panelů je lepší, ale seznam hlavních problémových bodů, kde je již koroze alespoň přítomna, je zachován. Jedná se o prahy zejména v přední části, zadní a přední podběhy, střecha nad čelním sklem, výztuhy předního a zadního nárazníku, přední panel dole a u středové přepážky, zadní panel pod víkem kufru těsnění a „police“ pod zadním oknem, kam se vejde víko kufru, zejména výpusti na bocích a místa „pískování“ na dně a klenbách. Trpí především víko kufru a spodky dveří, ale jak se opravují a mění nástavce, je mnohem jednodušší.

Na obrázku: Volvo S40 "2002-04

Nezapomeňte na prohlídku salonu. Mokré podlahy téměř jistě vedou ke vzniku ohnisek koroze ve všech švech a mokrý kmen může také vést k hnilobě bočních výklenků a švů podélníků pod zvukově izolačními rohožemi.

S opravou prahů nejsou žádné problémy, existují opravné sady s číslem 9008011 (vlevo) a 9008012 (vpravo). Pokud se cena zdá příliš velká, pak se kusy železa z VAZ-2109 hodí (nezapomeňte, že mluvíme o ultra-rozpočtových autech). Samotný práh a podlahový konektor z „dláta“ je třeba prodloužit asi o 1 cm. K dispozici jsou také sady na opravu oblouků a lze je vyzvednout i z domácích automobilů, pokud vás pletou ceny čínských dílů. Říká se, že jsou vhodné pro Chevrolet Niva s minimálními úpravami.

Díky zinkování: prakticky neexistují auta se závažnou korozí v oblasti štítu motoru a poškozením závěsů, s shnilým dnem a vzpěrami, ale restaurování zanedbaných exemplářů většinou nedává smysl. Vždy je snazší najít relativně kompletní karoserii, a pokud se neštítíte práce rukama, je lepší vyměnit manuální převodovku nebo motor než investovat do karoserie.

Při nákupu byste měli být pečliví a nenechat se zmást vnější brilancí. Vyžaduje se výtah nebo nadjezd a prahy by měly být poklepány - často tam prostě není žádný kov. V pokročilých případech hnije i prahový zesilovač, což značně prodražuje opravy, ale u většiny vozů stačí vyměnit vnější část a vyčistit a antikorozně vyčistit vnitřek s kontrolou činnosti svodů karoserie.

Na obrázku: Volvo S40 "1996-2000

Vnější plastový práh dveří poskytuje malou ochranu před pískováním, ale je špatně umístěný. Je to ona, kdo je zodpovědný za většinu problémů prahů a přilehlých oblastí těla. V zimě sbírá nečistoty a sníh a jeho upevňovací body jsou přirozenými katalyzátory koroze.

Přední křídlo

původní cena

13 088 rublů

Jednou z příčin problémů je také provedení předních i zadních skříněk. Slabé upevnění okraje na spoji s křídlem vede k poškození laku v blízkosti klipů a profil přední skříňky jednoduše sbírá vlhkost v této oblasti. Navíc nedostatečně zhutňují oblouk a neustále je tam mokro. Díly nejsou tak drahé, ale pokud je karoserie vašeho auta stále neporušená, pak byste měli věnovat velkou pozornost stavu plastu a jeho upevnění. Obloukové nástavce, které by měly chránit hranu před „pískováním“, v praxi sbírají nečistoty a vedou k destrukci laku pod nimi, při kontrole je nutné je odstranit a zkontrolovat, zda je uvnitř zachován kov.

Spodní část těla je obvykle v přijatelném stavu. Mírná koroze na konzolách a v místech, kde je poškozena antikorozní vrstva, se jistě vyskytne, ale závažná a rozsáhlá koroze je poměrně vzácná. Dávejte pozor na stav hliníkových tepelných štítů, chrání centrální část karoserie před korozí a pokud jsou odstraněny, nebo nepřijdou do kontaktu s kovem, pak je třeba s vášní zkontrolovat spodek.

Na obrázku: Volvo S40 "2000-02

Na pozadí problémů s korozí vypadá všechno ostatní jako maličkost - obvyklé potíže starých automobilů. Optika je většinou opotřebovaná, průhlednost ztrácí i skleněné krytky světlometů. Slabé upevnění ozdobných prvků a mřížky chladiče, prasklá mlhová světla, poruchy převodových motorů pro čističe světlometů, poruchy elektrifikované antény - to vše jsou charakteristické problémy, ale nelze je nazvat vážnými. Je to, že všechny tyto problémy dohromady vytáhnou slušnou částku.

Ale rozpad lichoběžníku stěračů je už drahý. Postupem času se pouzdra osy vodítka zakysají a pouzdro se otočí v montážním držáku. Stěrač samozřejmě dál pracuje s obrovskou vůlí a sklo nečistí. Jakékoli poklepání ze strany pohonu je důvodem, proč se za účelem revize podívat pod „ozdobu“. Porucha se řeší buď instalací opravných dílů, nebo lehkým „kolektivním zemědělstvím“, které je efektivnější, pokud se provádí na správné úrovni.

Na obrázku: Volvo S40 "2002-04

Nový díl s nainstalovaným bronzovým pouzdrem nebo dokonce kuličkovým ložiskem se ukazuje být mnohonásobně spolehlivější než tovární plast s pouzdrem, nebojí se pokusit vyčistit sklo pokryté sněhem nebo zamrzlými stěrači. Takové díly lze zakoupit hotové prostřednictvím klubů majitelů a za cenu, která nebude vyšší než originál.

V mrazech mají zámky vozu tendenci mírně zamrzat, v důsledku toho přestane fungovat „centrální zámek“. Většinou se do něj ale dostanete klíčem, takže nezapomeňte na larvy ve dveřích.

Salon

Interiér je udělaný tak, jak se na prémiové auto patří. Spolehlivý, pevný a s dobrými materiály. Stáří se při minimální údržbě projeví jen velmi málo: kůže i látka mohou po dobrém chemickém čištění potěšit téměř nedotčeným vzhledem. Kromě toho může být kůže syntetická, ale to obvykle neovlivňuje stav. Jasně viditelné opotřebení je buď jezdí nad 300 tisíc, nebo upřímně prasečí zacházení s autem.

Na fotografii: Torpedo Volvo S40 "2000-02

Existuje jen málo výjimek. Plášť řadicí páky, klika dveří řidiče a kožený volant mohou ztratit svou prodejnost dříve, ale opět je to nejspíš důsledek špatné údržby. Poruch vnitřního vybavení je málo.

Stojí za to věnovat pozornost pouze ovládacímu panelu elektricky ovládaných oken a jejich pohonům a také provozu automatické klimatizace. Tady se to mimochodem na první pohled od manuálního nastavování trochu neliší, protože nemá displeje módní na konci 90. let, ale podívejte se blíže, knoflík pro regulaci teploty je na straně řidiče označen ve stupních. Tak tohle je automatická klimatizace. Pokud nejsou žádná čísla a teplota je na straně spolujezdce, pak manuální. Jedinou nevýhodou takového systému je, že u strojů s imperiálním systémem měření vypadá teplotní značení extrémně nezvykle.

Stroje s velkým počtem najetých kilometrů vykazují opotřebení ložisek ventilátoru, ale jsou celkem úspěšně vyměněna. Dokonce i ve strojích s klimatizací může tranzistor MJ802 v systému řízení ventilátoru selhat a zastaví se. Najít náhradu není těžké, ale důvodem k vylétnutí tranzistoru bývá zaklínění notoricky známých ložisek ventilátoru a práce se musí provádět v komplexu.

Na obrázku: interiér Volvo S40 "2002-04

Uvolněný článek páky manuální převodovky na autech před restylováním je obvykle nejen důsledkem opotřebení pouzder článku, ale také obecnou vůlí spínacího mechanismu neúspěšné manuální převodovky. Pouzdra lze vyměnit a mechanismus seřídit, ale v každém případě je to typický problém a řeší se draze, obtížně a ne na dlouho. U vozů po restylingu existuje pouze jeden důvod pro uvolněnost - opotřebení kulisy.

Elektrotechnika a elektronika

Hlavní problémy v elektrické části jsou spojeny s mokrou podlahou, poruchami reléové jednotky a vnitřních pojistek. Zbytek elektroniky je na tom dobře, hlavně u aut po restylování.

Spolehlivost elektrocentrály je slušná, svých 250-300 tisíc projde bez problémů, dříve může selhat pouze jednosměrná spojka, která spoléhala na možnosti přeplňovaného motoru. Poruchy elektromechanických součástí nejsou neobvyklé, vezměte v úvahu stáří stroje. Ventilátory a převodové motory nevydrží věčně, proto je třeba jejich výkon pečlivě kontrolovat. Nové díly mohou být velmi drahé a staré v „živém“ stavu je těžké najít.

Brzdy, odpružení a řízení

Brzdový systém Volva S40 je poměrně jednoduchý a existuje jen málo problémů. Prvním krokem je věnovat pozornost stavu brzdových vedení karoserie, zejména v zadní části. Trubky hnijí spolu s karoserií a mnoho aut už bylo vyměněno. Brzdové trubky vyžadují povinnou fixaci na stojanech, ve „volném“ stavu se jistě otře o kolo. Jsou vyrobeny s přiměřeným okrajem na délku a neměli byste je nechat viset.

U kotoučových brzd je hlavním problémem spolehlivost čepu třmenu. Při nájezdech více než 150–200 tisíc kilometrů je náchylný k opotřebení a při zvýšené zátěži se někdy ulomí. Nevystavujte silnému klepání, zejména proto, že originální díly jsou levné a díl je vhodný z Gazely, i když zdroj bude mnohokrát horší než originál. Poruchy jednotky ABS souvisejí hlavně s ní samou, uvnitř to věkem trhá vodiče a kabeláž ke snímačům rychlosti otáčení je celkem spolehlivá a způsobuje minimum problémů, jako samotné snímače.

Silentblok zadního vlečeného ramene

původní cena

1335 rublů

Odpružení vozů před restylováním se téměř zcela shoduje s odpružením Carisma, ale poté byly vyvozeny závěry o jeho spolehlivosti a odpružení bylo výrazně přepracováno změnou konstrukce předních pák, podpěr a stabilizátorů a revizí konstrukce zadního odpružení. tiché bloky.

Je jasné, že u vozu s nájezdem více než 200 tisíc závisí zdroj odpružení spíše na kvalitě použitých komponentů, nikoli na designu. Ale i s originálními díly odpružení před stylingem zřídka ujedou více než 30–50 tisíc kilometrů bez klepání, ale při restylování je odpružení vynalézavější a tišší. Ve skutečnosti je lepší ve všem, existuje pouze jedna výjimka: přední sloupkové podpěry jsou po restylování vyrobeny s otevřeným ložiskem v plastové kleci a jízdu po polních cestách a nečistotách příliš nesnáší.

Na obrázku: Volvo S40 "2000-02

Pružiny odpružení u těžkého stroje se ukázaly být trochu slabé, výrazně se prověšují a zvyšuje se pravděpodobnost jejich prasknutí. Je zbytečné kupovat ojeté, problém je i u vozů, které byly provozovány pouze v Evropě. Pro ty, kteří chtějí ušetřit peníze, existují způsoby: například mnoho tichých bloků lze vyzvednout od Zhiguli nebo starého Mitsubishi. Silentbloky pomocného rámu jsou často nahrazeny držákem tlumičů předního zavěšení Zhiguli a v zadním zavěšení jsou do pák nalisovány gumičky od „japonců“, které se někdy používají k obnovení uložení motoru.

Řízení je celkem spolehlivé. Na předstylingových autech jsou tenké spojovací tyče Mitsubishi, mají menší zdroj. Po restylování byla kolejnice vyměněna a spojovací tyč je již vlastní, vynalézavější a odolnější. Samotná kolejnice zůstala stejná, středně vynalézavá a nebyla náchylná ke klepání.

Na obrázku: Volvo S40 "2002-04

V zásadě se kolejnice bojí opotřebení čerpadla posilovače řízení a kontaminace kapaliny, po které začnou proudit. Opravují se poměrně snadno a pro čerpadlo posilovače řízení je k dispozici opravná sada statoru a rotoru, což výrazně snižuje náklady na obnovu systému jako celku. Trubky jsou vcelku spolehlivé a jen občas poškozené korozí. Systém jako celek funguje spolehlivě, až na to, že se doporučuje častěji měnit kapalinu v systému.

***

Jak vidíte, všechno není tak špatné pro upřímně levné a poměrně staré auto. S patřičnou dovedností je možné najít rozumnou kopii, zvláště pokud máte alespoň 200 tisíc a ptáte se na cenu restylingu. A co krabice a motory? Pojďme to zjistit.

Restylingová verze druhé generace poměrně známého sedanu Volvo S40 (2008-2012) se objevila v roce 2004. Předtím se model vyráběl 4 roky a tato verze stála na montážní lince 5 let. Model byl představen veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu a příliš se nezměnil, ale na to přijdeme později.

Výrobce použil platformu P1, která je použita i na Mazdě 3 a. Úkolem bylo vytvořit jednoduchý, malý sedan pro jízdu ve městě, který by měl navíc lehce agresivní vzhled.

Vnější

Auto dostalo na tu dobu opravdu dobrý vzhled. Hladký tvar kapoty a úzká světla vypadají opravdu stylově. Lucerny jsou halogenové, jsou čočky a za příplatek lze instalovat xenony. Uprostřed je malá mřížka chladiče s chromovaným lemem a logem společnosti. Masivní nárazník vozu ve spodní části dostal obdélníkový přívod vzduchu a hluboce namontovaná mlhová světla.

Při pohledu na auto z boku pochopíte, že linie vedoucí od předního oblouku k zadní optice je poměrně stylově zdobená. Efektní jsou nástavce podběhů kol, ale ty zadní jsou mnohem větší. Práh má mírně reliéfní tvar a uprostřed je lišta lakovaná v barvě karoserie. Zpětná zrcátka jsou poměrně velká a je na nich ještě jeden blinkr, mimochodem jsou chromovaná. Obecně je samotný tvar karoserie poměrně dynamický.

Sportovně působí i zadní část Volva C40, má stylovou optiku, která je vyrobena v klasickém stylu značky a zároveň je chytře přizpůsobena tvaru karoserie. Víko kufru je předimenzované a má na sobě spoiler, který přidává na agresivitě. Nárazník dostal masivní rozměry a v jeho spodní části je mnoho reliéfních forem, nechybí ani odrazky. Výfukové potrubí, ač umístěné pod nárazníkem, vypadá nádherně.

Rozměry:

• délka - 4476 mm;
• šířka - 1770 mm;
• výška - 1454 mm;
• rozvor - 2640 mm;
• světlá výška - 135 mm.

Salon

Značkový mírně přísný interiér vozu je z hlediska kvality sestavení a ergonomie docela dobrý. Mnoho detailů výzdoby interiéru je potaženo vysoce kvalitní kůží, bohužel to nebude v každé konfiguraci.

Jako vždy začínáme diskuse o interiéru se sedadly, protože věříme, že jde o mimořádně důležitou součást. Vpředu celkem pohodlná kožená sedadla, se slabou boční oporou. Za jednoduchou pohovkou pro tři osoby s výklopnou loketní opěrkou v zadní části. Volného místa není tolik, ale v zásadě stačí, vzadu mírně nestačí.

Výrobce, jak víte, věnuje velkou pozornost bezpečnosti. Je instalováno 6 polštářů a v pozdějších letech výroby lze nalézt systém sledování mrtvého úhlu. Dospělé publikum tato úroveň zabezpečení velmi přitahuje.

Tvar sloupku řízení u řidiče Volvo S40 (2008-2012) je promyšlený z hlediska ergonomie. Žádné sportovní náznaky, úkolem je udělat řidiči co největší pohodlí. Volant dostal 10 kláves, hlavní část je pro multimédia, část pro tempomat, pokud je k dispozici. Na jednu stranu je palubní deska velmi jednoduchá, ale poté, co si všimnete, že čitelnost a pohodlí jsou opravdu promyšlené. Ve skutečnosti se jedná o jednoduché velké analogové rychloměry a otáčkoměry a dva palubní počítače, ale jsou opravdu pohodlné.

Středová konzola dostala stejnou architekturu, ale materiál se může lišit v závislosti na konfiguraci. Panel se stane:

• plastický;
• hliník;
• Dřevěný.

Konzole má malý monitor, 4 podložky a vertikálně uspořádaná tlačítka. Vše je určeno pro ovládání hudby a klimatizace. Vybraná nastavení se zobrazí na monitoru výše. Na palubní desce v horní části je malý výklopný displej zodpovědný za navigační systém.

Odděluje spolujezdce a řidiče tunel je také částečně vyroben ze dřeva, plastu nebo hliníku. Má velký volič převodovky, za kterým se skrývá dvojice tlačítek a zapalovač cigaret. Vlevo je malá mechanická ruční brzda. Závěrečná část nás potkává s otevírací krabičkou s držáky na pohárky a malým výklenkem na drobnosti.

Kufr 404 litrů je docela dost a objem je poctivý, panty víka při využívání přihrádky nepřekáží. Zadní opěradla sklopná pro přepravu většího nákladu, objem je 883 litrů.

Vlastnosti Volva C40

Typ	Hlasitost	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	maximální rychlost	Počet válců
Benzín	1,6 l	100 HP	150 H*m	11,9 s	185 km/h	4
Benzín	2,0 l	145 HP	185 H*m	9,5 sekundy	210 km/h	4
Benzín	2,4 l	170 HP	230 H*m	8,2 s	220 km/h	5
Benzín	2,5 l	230 HP	320 H*m	7,1 s	230 km/h	5

Tento vůz se u nás prodával se 4 kusy v řadě. Všechny jsou benzínové, ale jejich výkon není tak vysoký, jelikož vůz je určen pro jednoduché městské ježdění. Pojďme si je probrat podrobněji.

1. Nejoblíbenější a nejslabší je benzinový motor L I4, známý majitelům Focusů. Jedná se o zapůjčený agregát o objemu 1,6 litru. Nasávaný má 100 koní a 150 točivý moment, to je málo, takže to majitelé často vytáčí do vysokých otáček. Ve městě spotřebuje asi 9 litrů a žije dlouho - 300 tisíc kilometrů. Přílohy často začínají vyžadovat výměnu po 100 tis.
2. Od amerického výrobce je zapůjčen i dvoulitrový motor o výkonu 145 koní. Motor je stejný, jeho objem a výkon jsou větší. Dynamika je zde maximálně jednoduchá – 10 sekund až sto. Potřebuje hodně paliva podle moderních standardů - velkých 10 litrů. Problémy jsou stejné, tedy malé.
3. Řadový 5válcový motor řady Volvo S40 (2008-2012) má málo problémů, ale jsou "chronické", ventilační a chladicí systém často selhává. Motor produkuje 170 koní a 230 H * m točivého momentu. Nekupujte ho, protože zrychlení je lepší jen na jednu sekundu, spotřeba je více než 13 litrů a další problémy.
4. 2,5litrový řadový pětiválec přeplňovaný turbodmychadlem se často nepořizoval kvůli drahé údržbě. Je s tím málo problémů, ale jejich řešení jsou drahá. 230 koní a 320 točivých jednotek umožnilo sedanu zrychlit na stovky za 7 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 230 km/h. Na spotřebu není nijak zvlášť náročný, zhruba stejný jako ten předchozí.

Existuje obrovské množství převodovek, v závislosti na motoru byl instalován 5 nebo 6stupňový manuál. Nabízen je také 5stupňový automat a 6stupňový robot. Pohon je přední a plný. S krabicemi nejsou žádné zvláštní problémy, pokud jsou servisovány včas.

Odpružení modelu nemá žádné zvláštní problémy, ale je to pouze vpředu. MacPherson po chvíli vyžaduje výměnu koule a silentbloků. Zadní víceprvkové zavěšení je levné na opravu, ale rychle se znovu porouchá, ale v jiném uzlu. Doporučuje se jednou vynaložit spoustu peněz na opravu celého zadního odpružení a několik let tiše jezdit. Brzdový systém žije dlouho, problémy se vyskytly pouze s ruční brzdou.

Cena Volvo S40

Tento vůz byl ukončen v roce 2012, ale nyní jej lze bez problémů koupit na sekundárním trhu. Průměrný sedan se prodává za 450 000 rublů což není tak drahé, protože auto je dobré. Bylo mnoho kompletních sad, takže byste je měli zkontrolovat, protože základna měla pouze:

• látkové čalounění;
• vyhřívaná sedadla;
• Rádiový magnetofon;
• klimatizace;
• mlhová optika;
• plný výkonový balíček;
• 4 airbagy;

Nejdražší vybavení bylo doplněno o následující:

• kožené čalounění;
• multimédia;
• elektrická sedadla;
• klimatizace;
• Tempomat;
• xenonová optika.

Jedná se o skvělý rodinný sedan, který je stále aktuální a můžete si jej nyní koupit a užít si jízdu. Model si v zásadě může vzít i mladý kluk, protože design je dost agresivní a je tam potenciál k tuningu. Důrazně doporučujeme model C40.

Video