Vyplatí se kupovat elektromobil a jaký bude přínos. Porovnejte a zvažte úspory Peníze, při jízdě elektromobilem a konvenčním automobilem. Na konci článku je videorecenze nejprodávanějších elektromobilů.
Jeden z prvních sériová elektrická vozidla, kterou každý zná samozřejmě Tesla. Mezi další elektromobily např. tato značka vykazoval nejúčinnější výsledky z hlediska výkonu a rezervy chodu. Kromě výkonu položila Tesla základ pro vývoj a konstrukci elektromobilů. Dnes se mnoho výrobců snaží vyrobit alespoň jeden elektrický model ve svém arzenálu.
Na silnicích rozdílné země k nalezení stále více a více list nissan, Volkswagen e-Golf, BMW i3 nebo Tesla. Úřady různých zemí také vycházejí výrobcům vstříc na půli cesty, odstraňují spotřební daně, snižují daně nebo dokonce kompenzují polovinu finančních nákladů na elektromobily. V některých zemích vám může být vrácena polovina částky plná cena elektrické vozidlo. To vše je děláno pro snížení používání automobilů s motorem s vnitřním spalováním a přechod na plně ekologická elektrická vozidla.
Vlastnosti moderních elektrických vozidel
Jak již bylo řečeno, elektromobily má téměř každý výrobce a ti výrobci, kteří je nemají, je prostě stále vyvíjejí. Zdálo by se, že elektromobil by měl být ekonomický a o výkonu nemůže být řeč. Ale ve skutečnosti tomu tak vůbec není, výrobci nejvíce silných hyperaut si také stanovil za cíl vyvinout alespoň jeden model elektromobilu. Příkladem toho je testování nového elektromobilu McLaren s rezervou chodu více než 500 kilometrů.
Kvůli prudkému nárůstu cen pohonných hmot prudce vzrostla obliba elektromobilů. Jak ušetřit na palivu a pohybovat se s maximální užitek vynalezen ještě daleko před příchodem elektrických vozidel. Někteří řidiči začali předělávat auta s benzinové motory přidání plynových zařízení, ostatní řidiči přešli na dieselové jednotky. Jak ale ukázaly statistiky a testy, elektromobil se stal nejhospodárnějším.
Vzhledem k politice a zákonům různých zemí bude brzy levnější koupit elektromobil než nové auto se spalovacím motorem. Při porovnání kvality zpracování nebo komfortu není nic horšího než u běžných aut, dokonce i o řád vyšší. Za prvé je to naprostá absence hluku zpod kapoty, protože kromě elektromotoru prostě není co dělat hluk, a za druhé, elektrický vůz obsahuje ve své sadě mnoho komfortních a bezpečnostních systémů, počínaje základní konfigurací.
V Evropě si stále více lidí začalo kupovat elektromobily, důvodů je mnoho. Prvním a samozřejmě hlavním je výrazná úspora finančních nákladů, druhým pak náklady na Údržba také mnohem méně než u konvenčních vozů, kromě toho je potřeba servis u nových vozů provádět mnohem méně často, což také ovlivňuje finanční situaci.
Co fanoušci neřeknou klasická auta, ale věk elektroniky a pokrok dělají své. Moderní elektromobily se stávají co nejpodobnějšími a nejpohodlnějšími a v některých případech i lepší než auta, navíc zlevňují.
Jaký je dojezd v elektromobilech?
Hlavní otázka, která zajímá každého řidiče či kupujícího elektromobilu, je, kolik takové zařízení dokáže ujet na jedno plné nabití. První elektromobily byly primitivní a výkonová rezerva stačila za ideálních podmínek maximálně na 50 kilometrů. Inženýři s tímto mínusem počítali a pracují na tom dodnes, čímž zvyšují výkonovou rezervu na maximum možného.
Průměrná výkonová rezerva moderní elektromobil je asi 100-150 kilometrů, nejnovější generace konvenčních produkční modely elektromobily mají dojezd cca 300 km. Pokrok a práce inženýrů jsou významné. Více drahá hyperauta dokáže ujet až 500 km na jedno nabití.
Z hlediska výkonu nejsou elektrická vozidla mnoha značek horší obyčejné auto, i když stojí za to vylepšit, zejména možnosti pohonu všech kol elektronické stroje kde systémy vyžadují výkonnější jednotky. Nabíjení elektromobilu je oproti spalovacím motorům spíše mínus a v mnoha ohledech ztrácí na rychlosti. I při expresním nabíjení bude v případě úplného vybití baterie trvat dobití na 50 % minimálně 15-30 minut. K tankování auta konvenčním motorem zabere to několik minut, kromě tankování na každém kroku, což se o dobíjecích stanicích říci nedá.
U příležitosti tankování se můžete dlouho dohadovat. Majitelé elektrických vozidel, kteří jezdí na krátké vzdálenosti po městě, řeknou, že nic lepšího nepotřebují, zvláště pokud bydlíte v soukromém domě. Přišel jsem domů, připojen k běžné elektrické síti a můžete si jít odpočinout, úplné dobití bude trvat asi 6-8 hodin, na to stačí celá noc. Každý výrobce elektromobilů navíc dodává speciální adaptér a Nabíječka, přeměna 220V na potřebné.
Závěr je vcelku jednoduchý, pokud vám vyhovuje jízda na krátké vzdálenosti a dobíjení elektromobilu není složité, pak bude přínos jednoznačný. Úspora peněz bude minimálně 5násobná ve srovnání s tankováním benzínu, nafty nebo plynu.
Výhody a nevýhody elektromobilů
Bez negativní strana Nestává se, tato situace platí i pro elektromobily. Jak již bylo řečeno, je velmi obtížné dojet z bodu A do bodu B na jedno nabití baterie bez dobití, ale ve skutečnosti je to nemožné. Nedostatek dobíjecích stanic, a je jich velmi málo, a tato síť se teprve začíná rozvíjet, staví řidiče do nepříjemné situace.
Dobíjení elektromobilu je nejvíc neobvyklými způsoby, někteří zvládnou vozit s sebou malý generátor, jiní zase žádají o dobití v běžném obchodě nebo kavárně. Ale přesto se síť postupně rozvíjí a do 5 let plánují nainstalovat neméně dobíjecích stanic než čerpacích stanic, ostatně o dostupnosti takové služby uvažují i samotné čerpací stanice.
Další nevýhodou, kterou výrobci nejčastěji neuvádějí, jsou pasové údaje elektromobilu. Zpravidla pas uvádí skutečné údaje, dojezd a kapacitu baterie, ale to vše se počítá za ideálních podmínek. Mnoho řidičů chápe, že v reálných podmínkách to tak být nemůže a častěji jsou tam podmínky méně než ideální.
Příkladem toho je používání elektrických spotřebičů, osvětlovací tělesa a bezpečnostní systémy. Čím delší zátěž na ně, tím menší rezerva chodu bude v elektromobilu. Další nuance - počasí Elektrická vozidla se zpravidla testují v ideálních podmínkách a horkém počasí nebo kde horší mráz okamžitě změňte kapacitu baterie nejhorší strana. Nejčastěji se proto nemusíte spoléhat na údaje z pasu, ale ponechat malou rezervu energie během cesty.
S výhodami elektromobilů, samozřejmě pohodlí, úspora a nastavení různé systémy. Mnohé z nich předčí bezpečností špičkových výrobců automobilů. Příkladem toho je autopilot na elektromobilu Tesla, výrobce v tomto směru jako první oznámil a začal testovat. Dnes inženýři Tesla dosáhly mnoha pozitivních výsledků a samotný systém se v praxi osvědčil. Mnoho vylepšení bylo provedeno u jiných elektrických vozidel, například asistenta automatické parkování, řídicí systém a zahřívání motoru, stejně jako autonomní systémy pohodlí v kabině.
Je ekonomické jezdit elektromobilem?
Otázka, zda je ekonomické jezdit s elektromobilem, zajímá snad každého a kdo o tom neslyšel nebo o tom nepřemýšlel, určitě začne provádět finanční výpočty. Majitelé automobilů často kupují automobily s průměrnou spotřebou paliva 6-8 litrů. O něco menší spotřeba bude pro dieselové jednotky 5-7 litrů nebo 4-6 pro moderní dieselové motory. Vozidla s instalace plynu bude vyžadovat o několik litrů více než benzínový režim.
Spočítat úsporu peněz za jízdu elektromobilem není těžké. Pro dnešek průměrná cena litrů benzínu AI92 je asi 35 rublů na 100 kilometrů smíšený cyklus budete muset naplnit asi 8 litrů, celkem 280 rublů. Pokud natankujete plyn, potřebujete asi 10 litrů, dnes je cena propanu v průměru 17 rublů, celkem budete muset zaplatit 170 rublů.
Diesel bude levnější průměrná spotřeba asi 6 litrů paliva na sto, při 37 rublech na litr, v důsledku toho budete muset natankovat nejméně 222 rublů. Vzhledem ke kolísání cen pohonných hmot se může konečná částka vypořádání lišit.
Mnohem jednodušší na výpočet a levnější nabíjení ze sítě. V závislosti na regionu Ruska se cena za 1 kW elektřiny může lišit, průměr je někde kolem 3,5 rublů. Například pro úplné 100% dobití baterií elektromobil nissan Leaf potřebuje 10,5 kWh na každých 100 km. Pokud je spotřeba elektřiny společnosti pod limitní normou stanovenou společností, 10,5 kW * 3,5 r je 36,75 rublů na tankování. Ukazuje se, že natankování elektromobilu Nissan Leaf na 100 km je levnější než nákup 1 litru benzínu. Baterie s kapacitou 24 kWh až do úplného nabití bude stát 84 rublů, což stačí na 200 km.
Dobře známý Elektromobil Tesla S je o něco žravější, ale také pohodlnější. Plné nabití 75 kWh baterie bude stát asi 262,5 rublů. Toto nabití vystačí minimálně na nájezd 350 km. Na každých 100 kilometrů spotřebuje Tesla S 6,5 kW, což se rovná 22,75 rublům.
No, co si kdo může říct, ale údržba elektromobilu je mnohem levnější než tankování běžné auto palivo. Podle odborníků a majitelů elektromobilů se to vrátí za 3 až 5 let, přičemž údržba je nejzákladnější: výměna oleje, výměna pneumatik a drobného spotřebního materiálu. Elektromobil bude výhodný zejména pro řidiče, jejichž dojezdová vzdálenost není větší než 5-10 kilometrů. Dá se říci, že půjde o ideální kombinaci komfortu, kvality a hospodárnosti.
Videorecenze nejprodávanějších elektrických vozidel v Evropě:
Vyplatí se nyní šetřit na elektromobil? Hlavní editor web "Zázrak technologie" Kim Korshunov se pokusil najít odpověď na tuto otázku. Za tímto účelem mluvil s Elenou Lisovskou z kanálu YouTube " Fox Rulit“, majitelka Tesly, která se s námi ráda podělila o své zkušenosti s používáním auta v Rusku.
Pro začátek jsme zjistili, co se stane s Teslou v kruté ruské zimě. Jak nám Lena prozradila, auto se zimy nebojí - bez problémů pojede i v minus 30. Jediné, že se baterie může v noci trochu vybít, ale její kapacita je dostatečně velká, aby nebylo cítit rozdíl. Je pravda, že pokud auto necháte v chladu, například několik týdnů, nemusí později přijmout nabíjení - budete muset auto odvézt do servisu nebo obchodní zastoupení. A nejblíže Rusku je ve Finsku. Zapomenout na auto se v zimě nevyplatí.
První týdny samozřejmě neopouštějí pocit strachu, že se Tesla během cesty vybije. Pak si ale uvědomíte, že výkonová rezerva je vždy dostatečná, pokud nejedete někam daleko. Na 3-4 dny výletů po městě bude nabití baterie stačit. Absence spalovacího motoru mimochodem umožnila umístit kufr jak vpředu, tak vzadu – místa je hodně.
Vše v autě se ovládá z velkého dotykového displeje. Nejprve je potřeba si na to zvyknout a pak se zdá, že není nic pohodlnějšího. Hodně je vymyšleno a uděláno jinak než v jiných autech. Například střechu lze otevřít ne úplně, ale tolik, kolik je potřeba. A takových maličkostí je spousta.
Lena nám řekla, že svou Teslu nabíjí na parkovišti 220 volty. Pokud bydlíte v obyčejné devítipatrové budově, pak bohužel nebudete moci nabíjet. A také stojí za zvážení, že náhradní díly jsou drahé a běžné autoservisy vám s ničím nepomůžou. Před nákupem byste si měli položit otázku, kde budete auto servisovat.
S pojišťovnami to majitelé Tesly také nemají tak jednoduché. Lena si myslela, že CASCO bude stát kolem 300 tisíc rublů. A ne každý je připraven uzavřít dohodu - o tom je třeba diskutovat.
Tesla se v Rusku oficiálně neprodává. Jsou však prodejci, kteří mají s firmou nějakou dohodu a mají i náhradní díly. Tesla najdete v Rusku za cenu 3,5-4 milionů rublů. Mimochodem, v moskevském regionu a v regionu Kaluga nyní nemusíte platit daň z elektrických automobilů.
V Rusku jsou elektrická vozidla jako skutečný dopravní prostředek, a ne jako autoexotika, dostatečně široká (ve výši více než 1 000 kopií s celkovou flotilou 4,5 milionu automobilů!) Jsou zastoupena pouze v Moskvě. V hlavním městě dokonce vzniká první plnohodnotná síť stanic (fungují dvě, vzniká asi 30 dalších) k jejich dobití. „Zamkadye“ se elektromobilizace nedotkla.
Váš čas vypršel
Snad jedním z hlavních důvodů omezeného používání elektromobilu nejen v Rusku, ale ve světě je nemožnost neustálých a mnohakilometrových každodenních cest za obchodem i zábavou. Jak, bude čtenář rozhořčen, a Model Tesla S? Vždyť jeho dojezd může být i více než 200 km na jedno nabití. Ano to je. Ale zároveň lze na domácím automobilovém trhu najít jedno z nejslibnějších elektrických vozidel za nejméně čtyři miliony rublů.
A více k dispozici Nissan List a Mitsubishi i-MiEV(asi milion "dřevěných") již nedosahují přijatelné úrovně pro každodenní bezproblémový nájezd kilometrů. Ano, a opuštění moskevského okruhu vám dá ne nejpříjemnější pocity v podobě problémů s dobíjením „prázdné“ baterie. Přidejte sem banální rádio s funkčním klimatizace- a počet najetých kilometrů bude ještě menší. Nebo jízda v tichosti doporučenou rychlostí.
Nabíjet, nabíjet, nabíjet víc
Zároveň nechci mluvit o rychlosti nabíjení baterie. V porovnání s benzínem nafta nebo plyn, proces vypadá pro stále spěchající občany jako peklo. „Usmíváte se“ při čekání alespoň čtyřicet minut u stacionární dobíjecí stanice? Jak dlouho? Takže domácí zásuvka si neporadí rychleji - alespoň 4-6 hodin. Můžete samozřejmě „tankovat“ v noci, ale hodnoty i třítarifního měřiče vás stále rozruší ...
Navíc, pokud je v Mother See stále možné vybudovat trasu z jedné čerpací stanice na druhou v krátkých čárkách - a domů, jak to lze udělat v provinciích? Země je velká, ale v její evropské části, v asijské části, nejsou podmínky pro provozování elektromobilu. No, možná se v Soči ztratila nějaká nabíjecí kolona...
Tedy ve většině regionů k tomu infrastruktura vozidlo Ne. Dokonce i v projektu (i když existuje údaj o plánech postavit 2 000 takových "náloží" po celém Rusku, ale bez specifikací). Proč je v zemi bohaté na ropu a plyn, mnozí upřímně nechápou. A jako další jsou vnímáni ekologové se svými manifesty a samotnými elektromobily marketingový tah společnosti ke zvýšení prodeje tradiční auta. Čím, tím celkově, je pravda.
Klimatizace
Zdá se, že drsné provozní podmínky nejsou tím nejpodstatnějším důvodem pro opuštění elektromobilu. S tím tedy souhlasí Norové, kteří masivně nakupují Teslu Model S. Pouze Norsko, se všemi podobnostmi počasí, není Rusko. Podnebí je tam mírnější, teploty vyšší, ať se s námi teď dohadujete jakkoli. Ale v zimě možné ujeté kilometry elektromobilů se podle různých odhadů v létě sníží o 30–40 %.
Tedy pokud je výkonová rezerva vašeho „elektrického kamaráda“ dimenzována na 300 km (ach, kde se dá něco takového najít!), tak na něm v zimě neujedete více než 170 km. A městské zácpy ještě nikdo nezrušil. I při mínus dvaceti stupních a níže zapneme „sporák“, náladovou hudbu, navigátor - a skutečný počet najetých kilometrů nebude více než 100 km za den. Zdá se, že to stačí. No jo, do práce a zpět. Potřebujete supermarket? A vyzvednout dítě ze základní školy a vzít ho do sportovní školy? A vrhnout se na samostatně žijící matku produktů k házení?
Nissan Teana nebo Lada Ellada?
V březnu 2014 se v Norsku prodalo 1 493 Tesly Model S, což představovalo 10,8 % všech prodaných auta. Průměrně 48 aut denně. Koupit si elektromobil ve vyspělých zemích je nyní velmi výhodné: ve většině z nich byla dovozní cla nebo roční daně na elektromobily vynulovány, síť elektrických „čerpacích stanic“ pro elektromobily roste a ve srovnání s náklady z tradičního paliva se zdá, že elektromobil je vrcholem úspor. A jaká je situace v Rusku?
Dnes cena cenově dostupný elektromobil začíná známkou 1 milion rublů. Zdá se, že to není špatné. Ale za tyhle peníze může být auto se spalovacím motorem crossover, a dokonce i business class. Je nepravděpodobné, že běžný ruský motorista dostane peníze za „krabice“ vyrobenou z kovu, plastu, elektromotoru s volantem a pedály do salonu prodávajícího elektrická vozidla. Co byste preferovali - Nissan Teana nebo Láďa Ella? Odpověď je podle nás zřejmá.
763 koňská síla. Z nuly na stovky kilometrů za 2,8 sekundy. A nechte benzín stát nejméně 100 rublů. na litr – to už se vás netýká, pokud je vaším snem elektromobil. O výhodách a nevýhodách vozy Tesla přečtěte si naši recenzi.
Zpět do budoucnosti
Elektromobily se objevily před spalovacím motorem. Kvůli potížím s údržbou však rychle ztratily půdu pod nohama svým benzinovým protějškům. Obavy o životní prostředí a rostoucí ceny pohonných hmot vedly k návratu zájmu o elektromobily. Jeden z prominentní představitelé z rodiny automobilů, které se pohybují pomocí elektřiny, se stala Tesla.
V roce 2003 se Martin Eberhard a Mark Tarpening, nadšenci z kalifornského „Silicon Valley“, rozhodli založit podnik na výrobu sériově vyráběných elektrických vozidel. V té době měli k dispozici pouze nápad a víru v zářivě „zelenou“ budoucnost duchovního dítěte. A po šesti měsících je práh málo slavná společnost Tesla Motors překročil Elona Muska – finančního magnáta a počítačového génia, zakladatele platebního systému PayPal a SpaceX.
Musk stál v čele Tesly a během několika let investoval do vývoje více než 100 milionů dolarů, ale to byl jen začátek finančního rozvoje společnosti. Elonovi se podařilo přilákat zakladatele společnosti Google, Sergeye Brina a Larry Page, jako investory a také bývalý prezident eBay, Jeff Skoll.
Výhody a nevýhody
Mezi nepopiratelné výhody elektromobilů patří jejich vysoká šetrnost k životnímu prostředí. Účinnost elektromotorů dosahuje 90-95% oproti 22-42% u spalovacích motorů (ICE). Nízké provozní náklady díky menšímu počtu pohyblivých dílů, žádné oleje, nemrznoucí kapaliny nebo čisticí filtry. Plynule nastavitelná rychlost a plynulá jízda. Žádný hluk, vibrace a škodlivé emise. Regenerativní brzdění a fenomenální zrychlení díky vlastnostem trakčních motorů.
Dnes je hlavní nevýhodou elektrických vozidel jejich vysoká cena, která přímo souvisí s drahými nabíjecí baterie(od 30-50% z celkových nákladů na auto). Na druhém místě je malá výkonová rezerva oproti benzinovým a naftovým kolegům. Patří sem také dlouhé doby nabíjení, nedostatečně rozvinutá infrastruktura a kontroverzní design.
To vše bylo inženýrům v Tesle zřejmé. A tady je návod, jak to udělali.
Konkurent BMW a Mercedesu
Tesla Motors nevynalezla další „zelené“ malé auto. V roce 2006 se ohlásili jako prototyp dvoumístného sportovní auto. A už v roce 2008 první seriál Tesla roadster. Auto bylo sestaveno na podvozku od Lotus Elise. Rezerva chodu stačila na 400 km a nabíjení trvalo 3,5 hodiny. Navzdory skromným 248 hp, auto s pohonem zadních kol vyměnil stovku za méně než 4 sekundy a maximální rychlost byla 201 km/h.
Spolu s propagací značky se aktivně rozvíjela dealerská síť a nabíjecí stanice v USA, Asii a Evropě. Tesla se ale nehodlala zastavit u dárcovského podvozku od Lotusu.
Tak se objevila vlajková loď Model S. Koncept byl odhalen v roce 2009, prodej začal v červnu 2012. Již v prvním roce prodeje překonal Model S své hlavní konkurenty, BMW řady 7 a Mercedes třídy S.
Technický Specifikace Tesla Model S
Pohon všech kol od roku 2014
Výkon - od 302 do 773 hp (v závislosti na konfiguraci)
Zrychlení z 0 na 100 km/h - 3,2 s (2,8 s u verze Ludicrous)
Maximální rychlost - od 209 do 250 km / h
Maximální točivý moment - 931 Nm
Rezerva chodu na jedno nabití - od 420 do 480 km (v závislosti na velikosti baterie)
Typ baterie - lithium-iontová
Kapacita baterie - od 70 do 90 kWh
Doba nabíjení na 80 % - od 40 minut do 30 hodin (v závislosti na typu nabíječky)
Pohotovostní hmotnost vozidla - od 2080 do 2240 kg (v závislosti na kapacitě baterie)
Cena - od 72 do 120 tisíc dolarů (v USA)
Záruka 8 let bez omezení ujetých kilometrů na hlavní komponenty a sestavy.
Servisní interval je 20 tisíc km.
Bezplatná nabíječka (USA).
Přidejte k tomu 8 airbagů, 3zónovou klimatizaci, 17" dotykový monitor na středové konzole, panoramatická střecha, přední sedadla s masážní funkcí, vzduchové pérování, 2 zavazadlový prostor a nekompletní autopilot – a dostáváme jedno z nejžádanějších vozů současnosti.
Zároveň s Vydání modelu S potřeboval vyvinout síť čerpacích stanic a něco revolučního.
Elonu Muskovi se podařilo najít řešení, které navždy změnilo postoj spotřebitelů k jejich produktu. Na stanice Tesla Majitelé Superchargeru Model S mohou nabít svůj vůz až na 50 % za rekordních 20 minut. A jak Musk ujišťuje, čerpací stanice budou vždy zdarma. K dnešnímu dni síť Supercharger stanice má více než 500 stanic po celém světě. A jejich počet každým dnem roste. To je jeden ze strategických směrů Tesla Motors.
Kromě Modelu S nás brzy čekají další dvě novinky od Tesla Motors. Tento kompaktní SUV Model X a menší verze jejich vlajkové lodi Model 3 s dojezdem 320 km a cenou 35 000 dolarů. A pokud si dnes můžete objednat SUV, pak je začátek prodeje nejočekávanější levné Tesly naplánován na rok 2017.
Společný projekt Tesly a Panasonicu
Gigafactory je největším světovým výrobcem hybridních baterií. Náklady na projekt jsou 5 miliard dolarů Závod se nachází v americkém státě Nevada. Tesla s ním plánuje vyrobit 500 tisíc baterií, aby uspokojila rostoucí poptávku po autech.
JB Straubel, technický ředitel a spoluzakladatel Tesla Motors, vysvětluje: „Gigafactory změní hru a nejenže umožní Tesla Model 3, ale sníží cenu elektrických vozidel v průměru o 30 %.
Všechno je relativní
Pro srovnání jsme vybrali několik "spolužáků" Tesla Model S: Mercedes S 500 4matic, BMW 750i xDrive a Lexus LS 600h. Všechny jsou od jednoho cenová kategorie a nabízí majitelům srovnatelný jízdní komfort. Srovnání jsme záměrně vynechali Specifikace(výkon, přetaktování, rozměry, hmotnost atd.). Všechny tyto parametry jsou přibližně stejné. V první řadě nás zajímaly provozní náklady, a jaké budou mít výsledek po 100 tisících kilometrech. Sečetli jsme náklady na údržbu a náklady na palivo.
*Benzín Ai-95 za cenu 35 rublů/l a 1 kW*h za noční sazbu 1,5 rublů/kW*h
Jak nakupovat v Rusku
Tesla zatím v Rusku oficiálně zastoupena nebyla. Model S si ale můžete koupit u „šedých“ prodejců. Bude vám nabídnut standardní servis, evropská záruka a dokonce i bezplatná instalace nabíjecí stanice u vás doma nebo v kanceláři. Řeč samozřejmě není o Superchargeru s jeho fantastickým výkonem, ale o skromnější verzi, která umožňuje nabít baterii o 90 % za 8 hodin. Za poplatek si můžete vylepšit domácí elektrickou síť a nainstalovat produktivnější stanici přímo ve vaší garáži. V tomto případě bude nabíjení trvat přibližně 4 hodiny. Na tento moment V Moskvě je asi 20 stanic pro nabíjení vozů Tesla. A v roce 2016 se v Rusku objeví první stanice Supercharger.
Vláda Ruské federace také připravila dárek pro budoucí majitele elektromobilů - bezcelní dovoz do země (zatím jako experiment) a jako bonus - parkování zdarma v centru hlavního města.
Bohužel v Rusku zatím nebyla vyvinuta oficiální infrastruktura pro prodej a údržbu vozů Tesla. Před platbou předem si tedy kupující musí vše pečlivě zvážit. A zeptejte se manažera v prodejním salonu, jak dlouho budete muset čekat na záruční výměnu jednotek budoucího vozu v případě poruchy. Ostatně nejbližší autorizovaný prodejce Tesly je v Evropě.
Kdo chce mít elektrický Teslamobil? Každý chce. A stojí to za 50 000 $, teď na to přijdeme. Tesla Společnost Motors byla založena v roce 2003 Martinem Eberhardem a Marcem Tarpenningem. Přišli s konceptem elektrický sportovní vůz". Za 13 let (!) evoluce Tesla vydala několik modelů, které se liší designem a interiérem, ale technická část se nemění a Tesla neprovádí nový vážný vývoj.
Tesla na baterie
Jako baterie se používají obyčejné čínské články 18650, na které jezdí všechna čínská elektrická vozidla – od skútrů až po autobusy. Jedná se o standardní 3,7 V články, vzhledově podobné AA bateriím. Z nich se sbírají baterie s správné parametry- například pro skútry se jedná o bloky 12 voltů a 12 nebo 20 A / h. Tesla je nakupuje ve velkém od Panasonicu, který zadává objednávku v Číně. Tesla a Panasonic nemají vlastní výrobu. Neexistují ani žádné „speciální tajné bateriové moduly“, Tesla nemá žádné související patenty technická řešení na bateriovém modulu. Ovladač pro baterii byl vyvinut v Shenzhenu – a mimochodem na základě stejného pro čínské elektrobusy. Tesla ve skutečnosti prostě kupuje to, co Číňané vymysleli a implementovali, takže co se týče technologie, Tesla vždy dohání - v novém modelu bude mít ty baterie, které fungovaly ve skútru za 1000 juanů z čínské pizzy prodejce již rok.
V Číně se vyrábí i motory pro Teslu – samostatný rotor, samostatný stator, Tesla na ně jednoduše nalepí svůj štítek. Tato „obtížná“ akce je prospěšná – umožňuje vám „upřímně“ uvést USA jako místo výroby a dovážet motory za sazby za komponenty, nikoli za hotové výrobky (jiná cla). Často mimochodem schéma napodobovalo místní výrobu - výše zmíněná americká společnost s písmenem C „lokalizovala“ výrobu bezpečných routerů v Zelenogradu – dovážela routery jako komponenty a na „místo výroby“ vkládala modul s podporou ruské kryptografie do nich, a to vše se okamžitě magicky proměnilo v „lokalizovanou výrobu ruských routerů“.
Za téměř dekádu a půl vytvořila Tesla spoustu patentů, ale všechny, pokud se podíváte, souvisí s designem nebo designovými řešeními. Takže příběhy o „pohyblivé vědě, jaká kapitalizace, to vše na úkor unikátní technologie“ ve skutečnosti popisují četné patenty „tvar křídla“ a „plastová barva pro výsuvnou rukojeť“.
Po technologické stránce zůstala Tesla, jak doháněla, stejná – nemůže si patentovat čínský motor, ani vyvinout vlastní. Takový je „technologický průlom USA“, ano, a „pokud se jejich patenty odhadují na miliardy, znamená to, že jsou géniové“. Znamená to pouze, že jistý auditor odhadl, o kolik peněz by společnost teoreticky mohla přijít, pokud by kvůli nástupu konkurence klesly tržby například na nulu. Výsledkem byla obrovská (a čistě teoretická) částka, tato částka byla připojena k patentu “ klika dveří s knoflíkem chladného tvaru, “a pokud si někdo chce tento patent koupit, pak musí zaplatit takovou částku. Prostě to nikdo nechce, to nemá smysl. Proto existuje suma, existuje patent, ale co se týká vyrobitelnosti, jaký pokrok s tím nemá nic společného, neexistuje vůbec žádná souvislost - že toto pero by se mělo odhadovat na 1 miliardu, což je 100 miliard.
O udržitelnosti
Udržitelnost je nyní něco, co vám umožňuje prodávat zbytečná věc nejen drahé, ale velmi drahé. Ve verzi s Teslou je to i důvod pro získání dotací – navíc z obou stran najednou, jak na elektřinu na nabíjení, tak na auta. Zjednodušeně řečeno, když si koupíte litr benzínu v zemích, které mají sponzorský program pro elektromobily, zaplatíte za nabíjení Tesly někoho jiného.
Prvním mýtem o šetrnosti Tesly k životnímu prostředí je, že její nabíjení je zdarma, protože „na střechách nabíjecí stanice solární panely, a proto můžete jednoduše nabíjet auta stejnou energií.“ Vše se ukázalo být opravdu jednoduché.
Supernabíječka, která superrychle nabíjí baterii, spotřebuje 120 kilowattů. Na jedno nabití jsou 4 takové kompresory. To je půl megawattu. Jednoduše neexistují žádné solární panely, které by poskytovaly nepřetržitou příležitost dodávat takovou energii (stejně jako baterie, které lze nabíjet a poté napájet pomocí supernabíječek, ze kterých lze nabíjet auta), prostě žádné neexistují a můžete přijít na to, co oblast, kterou by obsadili.
Nabíječky Tesla jsou připojeny k běžné městské síti a za spotřebovanou elektřinu platí slušné peníze. Schéma „nabíjíme naše baterie a pak z nich auta“ se k nabíjení nepoužívá, protože je nerentabilní - náklady solární panely plus baterie plus opotřebení plus údržba plus ztráty nabitím a vybitím činí tuto „zelenou solární elektřinu“ nerentabilní i pro samotnou Teslu.
Nabíjení zdarma je tam s hromadou výhrad, kvůli kterým není vůbec zadarmo. Nejvyšší model S, který stojí více než 100 000 dolarů, ji má, přičemž auto musí být plně oficiální poprodejní servis(s nemalou cenou za normohodinu), takže nikdy nebyla při nehodě a platí se i skladování a přeprava baterie. Klasika žánru obecně. Pokud se posadíte a spočítáte cenu auta plus údržbu, ukáže se, že náklady na „bezplatnou dobíjecí baterii“ budou vyšší než u běžných aut.
Můžete nabíjet bez nabíječky, ze zásuvky. Nabíjení vyžaduje 400 V při 32 ampérech. Vzhledem k tomu, že v běžném bytě u vchodu, nedej bože, má automat 32 A a elektroinstalace je obecně nabroušená na 16-25, nabíjení z „běžné“ zásuvky na 220 prostě nebude fungovat - bude extra dlouhé. Rozumí se, že takový poplatek bude na chatě, kde bude pro tento účel samostatný štít, studna nebo speciální poplatek na parkovišti u domu (opět za peníze). Není zde žádná zvláštní šetrnost k životnímu prostředí a nakonec nezapáchá.
Druhým zeleným mýtem Tesly je, že elektromobily snižují emise CO2. Ne, emise jen rostou. Zničení tohoto mýtu je pro Teslu extrémně nebezpečné - za prvé, ve studii na odkazu se ukazuje, že spotřeba energie v reklamě je značně podhodnocena (téměř 2krát), a za druhé kvůli tomu, že se spotřebuje hodně paliva na vytvoření potřebné elektřiny ztrácí smysl „zelené“ dotace – a bez nich se bude nerentabilní Tesla cítit velmi špatně. Proto existuje masová kampaň "ach ano, je to všechno nesmysl, jaký je v tom rozdíl, hlavní věc je, že se nekouří." Skutečnost, že poblíž zároveň kouří 3x silněji než tepelná elektrárna, je zamlčena.
smutný závěr
Obecně pod značkou Tesla máme chladně propagovaný čínský elektrický stroj, jehož údržba je nákladná. Nedochází k žádnému vývoji, žádným technickým průlomům – společnost je stará 13 let, za tuto dobu se neudělalo nic jiného než redesign. Finanční stránka Otázka je ještě depresivnější – navzdory státním dotacím, navzdory výhodám za elektřinu na nabíjení, navzdory dotacím pro kupce aut je Tesla nerentabilní a funguje v mínusu, prostě utrácí peníze investorů. Americe se nepodařilo dosáhnout technologického průlomu ani vytvořit finančně zdravý podnik. S vypouštěním benzínu tedy nespěchejte – i tak se vám bude hodit!
