Označit x nové. První generace Toyoty Mark X

V roce 2012 se objevily informace, že známý japonský výrobce vydá restylovanou verzi sedanu Toyota Mark X 2017-2018. Faktem je, že druhá generace se vyrábí více než tři roky a bylo nutné vydat aktualizovaný model. Kdy se objeví třetí generace, se zatím neví.

Tento model je opravdu populární, ale ne u nás, protože ho neprodáváme. Auto je velmi populární ve své domovině, stejně jako v Číně a dalších zemích východu. Proč se model nedostal do naší země, není známo, ale mnoho fanoušků na něj stále čeká a někteří jej nakupují prostřednictvím šedých prodejců a jezdí po naší zemi s pravostranným řízením.

Jak víte, tento model byl navržen tak, aby nahradil legendu, a to druhého Marka, který si mnozí oblíbili, ale vzhledem k tomu, že se vyráběl řadu let, rozhodl se výrobce vydat za něj náhradu. Podívejme se na všechny změny tohoto vozu, co restyling ovlivnil.

Design

Tento sedan třídy E dostal nový, modernější vzhled, samozřejmě, poznámky předchozího modelu jsou stále vysledovány, ale auto se stále změnilo. Za prvé je aplikována hladká kapuce, která vytváří pocit úlevy, protože je mnohem vyšší než oblouky a samotné oblouky mají velké prodloužení, obecně to vypadá dobře. Optika vozu je úzká a má trochu neobvyklý tvar, který se liší od ostatních vozů.

Plní ji částečně LED, částečně xenon. Mezi světlomety je malá chromovaná mřížka, která spojuje optiku s kolíky, a má také vložku, která vám řekne, o jakou sérii se jedná. Podívejte se na fotografii a pochopíte, co máme na mysli. Spíše aerodynamický nárazník modelu, ve spodní části má velký přívod vzduchu a také tzv. splitter, který je tvořen tvarem samotného nárazníku. Kulaté mlhové světlomety jsou zapuštěny uvnitř, poblíž kterých je chromová vložka. Přední část se povedla.

Boční strana modelu nás potkává s poměrně masivními nástavci podběhů, ve kterých je 16 kol na litých kolech. Ve spodní části karoserie je malé vybrání zdobené tenkým prolisem, který je zase lakován v barvě karoserie. V horní části je také stylová aerodynamická linka, pod kterou vidíme chromované kliky dveří. Nechybí ani chrom jako lemování skla. Zpětná zrcátka jsou malá, ale mají poměrně velký opakovač blinkrů.

Zadní část 2017-2018 Toyota Mark X trochu připomíná. Použita je i úzká optika, která má stylovou a agresivní výplň. Na víku kufru je instalován malý spoiler a v oblasti rukojeti tohoto víka je chromovaná vložka. Poměrně masivní nárazník má reliéfní tvary a ve spodní části je plastová vložka, která má odrazky a zdůrazňuje tvar dvou výfuků.

Změna vzhledu se samozřejmě dotkla i rozměrů karoserie:

• délka - 4750 mm;
• šířka - 1795 mm;
• výška - 1435 mm;
• rozvor - 2850 mm;
• vůle - 155 mm.

Také si kupující může vybrat barvu těla pro sebe, to je samozřejmě normální jev. Zde jsou barevné varianty nabízené výrobcem:

• perleťově bílá;
• Tmavě červená;
• Šedá;
• Stříbrný;
• Bílý;
• Tmavě modrá.

Specifikace

Tento vůz má ve své sestavě pouze dvě pohonné jednotky, ale poměrně výkonné. Oba jsou benzínové a oba umožňují majiteli užít si dynamiku vozu.

Jako základ je nabízen benzínový atmosférický V6 4GR-FSE, který má distribuované vstřikování. Jeho objem je 2,5 litru a produkuje 203 koní, točivý moment je 243 m H*m. Zrychlení na stovky bude trvat 8 sekund a maximální rychlost bude 225 km / h. Tato jednotka přenáší točivý moment na zadní nápravu, existuje však verze, která jej bude přenášet na všechna kola, respektive bude mít pohon všech kol. Dynamiku z hlediska zrychlení to neovlivní, maximální rychlost však klesne na 190 km/h.

Druhá jednotka je výkonnější a potřebuje 98. benzín. Stále je to atmosféricky plněný V6 2GR-FSE, ale byl zvětšen na 3,5 litru, což má za následek zvýšení výkonu o 380 koní. Točivý moment stoupl na 380 jednotek, což umožnilo snížit zrychlení na stovky za 1 sekundu a zvýšit maximální rychlost na 250 km/h.

Pokud vezmete nejrychlejší verzi, vaše auto bude mít již 18. kola a s nimi vypadá mnohem lépe. Jako pár je nabízena sekvenční 6stupňová automatická převodovka, která má funkci inteligentního řízení, nazývá se 6 Super EST.

Auto má výborné plně nezávislé odpružení s pružinami, které poskytuje dostatek pohodlí pro řidiče i cestující, ale v případě potřeby ztuhne, tedy když začnete aktivně jezdit. Auto zastaví pomocí kotoučových brzd, ale ventilace je přítomna pouze vpředu. Kromě toho je zde elektrický posilovač řízení, který vám pomáhá s řízením vozu, ale kromě něj jsou zde někteří elektronickí asistenti jako ABS, EBS, HillStart Assist Control a VSC.

Interiér Toyota Mark X 2017-2018

Kromě vzhledu a detailů, které vyvinuli inženýři, se změnil i interiér vozu, a to k lepšímu. Nyní má vůz vpředu vynikající kožená sedadla, která lze elektricky nastavit. Tyto židle nebudou vždy kožené, v levné konfiguraci budou nahrazeny látkovými. Zadní řada bude pohovka se sklopnou loketní opěrkou, vzadu je místa dost, ale cestující uprostřed bude trochu nepohodlný kvůli tunelu, ve kterém je umístěn hnací hřídel. Vpředu je dostatek volného místa.

Středová konzola dostane klasickou designovou možnost, to je v horní části 2 vzduchové deflektory, mezi kterými je tlačítko alarmu. Pod ním je malý displej multimediálního a navigačního systému. Pak si můžeme všimnout poměrně stylově řešené samostatné jednotky klimatizace. Jedná se o tlačítko, uzavřené v kruhu s chromovaným lemem. Nechybí ani dva malé monitory, jejichž úkolem je zobrazovat zvolenou teplotu a navíc je zde malý počet tlačítek. Dole vidíme kryt, který může být opláštěný uhlíkovými vlákny i dřevem, za ním je výklenek na drobnosti, USB port a tak dále.

Tunel může mít také jak dřevěné vložky, tak vložky z uhlíkových vláken. Má poměrně velký a pohodlný volič převodovky, nalevo od něj je kryt, který má zase držáky nápojů. Za voličem převodovky je tlačítko pro deaktivaci stabilizačního systému, tlačítko pro zapnutí / vypnutí sportovního režimu a tlačítko pro zapnutí ekonomického režimu. Nakonec nás čeká docela velká loketní opěrka s dostatkem místa uvnitř.

Řidič bude vůz ovládat pomocí čtyřramenného volantu, který má kožené obložení a dostatečně velký počet tlačítek pro ovládání multimediálního systému. Proč se zde rozhodli nainstalovat 4ramenný volant, není jasné, nejčastěji se na takové vozy montují tříramenné volanty. Za volantem bude palubní deska, která má poměrně velké čtyři analogové měřiče, každý z nich je umístěn ve vlastní samostatné hluboké studni. Uprostřed bude malý, ale poměrně informativní palubní počítač, který poskytne řidiči všechny potřebné informace o stavu vozu.

Cena Toyota Mark X 2017-2018

To auto není tak drahé, ale ani levné. Existuje několik kompletních sad a ta základní stojí 21 500 $ , což vyjde o něco více než 1 000 000 rublů. Nejdražší výbava je mnohem dražší, konkrétně 34 500 dolarů, ale svého majitele potěší obrovským množstvím různých funkcí a výbavy. Mezi tím:

• vynikající akustika s 12 reproduktory;
• pomoc při startu do kopce;
• Tempomat;
• bezklíčový přístupový systém;
• automatický parkovací systém;
• multimediální systém;
• kožené čalounění;
• samostatné ovládání klimatizace;
• vyhřívaná sedadla;
• elektrická sedadla;
• navigační systém;
• Zadní kamera;
• kruhový přehled;
• mnoho elektronických asistentů.

Obecně to není vše, co může výrobce poskytnout svému kupujícímu, seznam zařízení je velmi obrovský a můžete si opravdu vybrat, co potřebujete. Toto auto lze oficiálně koupit z Japonska, přijde k vám s pravostranným řízením a budete za něj muset zaplatit nejméně 1 400 000 rublů. Toto auto s tímto způsobem nákupu bude mít malý počet najetých kilometrů - přibližně 4000 km ve své domovině, ale to není tak kritické.

Ve výsledku bych chtěl říci, že sedan zanechává pouze pozitivní dojmy, potěší svou dynamikou, přitahuje také spoustu pohledů ostatních, protože auto vypadá opravdu stylově. Pokud by se u nás tento model prodával s levostranným řízením, tak by to samozřejmě mělo úspěch, jelikož se jedná o opravdu skvělý sedan. Ale v tomto případě si ji s největší pravděpodobností pořídí fanoušci, a to jak značky, tak i série jako celek. Tito fanoušci ale koupě nikdy nebudou litovat.

Video

Vzhled Toyoty Mark X 2019 jednoduše okouzlí svou elegancí a krásou. Exteriér nového sedanu tvoří obrovské množství ladných linií, křivek, plynulých přechodů, prapodivných tvarů, ze kterých prostě nelze spustit oči.

Oficiální prodejci

• Kraj:
• Vyberte region

Voroněž, sv. Ostuzheva d.64

Jekatěrinburg, Svatý. Metallurgov d.60

Irkutsk, Svatý. Traktovaya d.23 A (Dolní Angarský most)

Všechny společnosti

Takové auto si na silnici prostě nelze nevšimnout. Přední část připomíná skutečnou vesmírnou loď z daleké budoucnosti. Kapota ozdobená dvěma čirými vysokými žebry výlisků plynule přechází do elegantní a neobvyklé masky chladiče. Jeho design tvoří dva chromované prvky ve tvaru X.

Novinka dostala plně xenonové světlomety, krásně navržená LED světla. Přední nárazník má uvnitř hluboko zapuštěný široký spoiler s mlhovkami.

Tělo má tříobjemové správné proporce. To je zvláště jasně vidět na fotografii nové Toyota Mark X 2019 2020.

Toyota mark x toyota
mark x materiály pro vnitřní úpravu
žlutý uhlík

Na boku je vidět protáhlá kapota, větší a masivnější podběhy kol. Střecha vozu je plochá, plynule přecházející do kufru. Linie oken mírně stoupá. Mírně se změnil obvyklý tvar bočních zrcátek, která se stala masivnější.

Za sedanem je neméně krásné a atraktivní. Všechny jeho proporce jsou dokonale vykresleny. Každá linie, detail, prvek je promyšlen do nejmenšího detailu. Zadní nárazník má ve spodní části difuzor a také velká parkovací světla. Na víku kufru je instalován malý spoiler. Celkem je nabízeno šest barevných variant karoserie:

• Černá;
• Šedá;
• stříbrný;
• Námořnická modrá;
• Tmavě červená;
• perleťově bílá.

Prostorný interiér v pevném stylu

Podle recenzí majitelů Toyota Mark X 2019 má vůz prostorný interiér, který je vyroben v přísném, ale pevném stylu. Líbila se mi především vysoká kvalita dokončovacích materiálů použitých v interiéru. Plast je docela příjemný na dotek, nevrzá.

Moji pozornost upoutala sportovní sedadla s výraznou boční oporou. Co se mi obzvlášť líbilo, byla jejich proměna. Pokud sundáte hlavové opěrky z předních sedadel, sklopíte opěradla dozadu, získáte dvě plnohodnotná lůžka. Kromě toho bude plocha místa na spaní pro řidiče a spolujezdce zcela rovná a pohodlná.

Velmi se mi líbil volant, který je nyní menší. Jeho ráfek má pohodlný úchop (to je nyní výhoda a). Skvěle zpracovaná je palubní deska, na které jsou v hlubokých studních umístěny dva páry měřicích přístrojů. Nová konzole vypadá neméně šokujícím dojmem. Na něm můžete vidět 8palcový dotykový displej navigace a také dvouzónovou klimatizační jednotku.

Vzadu se pohodlně vejdou dva cestující. Třetímu bude překážet stávající vyboulenina mezi dvěma sedadly a také převodový tunel. Dva pasažéři na zadním sedadle ale budou velmi pohodlní, protože k tomu slouží i široká loketní opěrka. Potěšil mě zavazadlový prostor, který pojme 479 litrů nákladu.

Moderní výbava vozu zahrnuje:

• látkové čalounění;
• palubní počítač;
• airbagy;
• klimatizace;
• zadní kamera nebo výhled do všech stran.

2 motory ve výrobě

Vůz je nabízen kompletně s nezávislým zadním a předním zavěšením. Díky zcela novému energetickému vybavení se technické vlastnosti 2019 2020 Toyota Mark X výrazně zlepšily. Nabídka motorů zahrnuje dva moderní zážehové motory.

Verze vozu s pohonem všech kol je možná pouze s motorem o výkonu 203 koní. Převodovka 6stupňová sekvenční automatická, která má inteligentní ovládání. Existuje velké množství kompletních sad Toyota Mark X 2019. Kupující mají právo vybrat si od nejskromnější jednoduché verze až po luxusní verzi s koženým interiérem a mnoha high-tech zvonky a píšťalkami.

Základní verze potěší:

• látkové čalounění;
• mechanické nastavení předních sedadel;
• jen audio systém;
• palubní počítač;
• klimatizace.

Cena takové Toyota Mark X 2019 2020 bude přibližně 2 000 000 rublů. Luxusní verze je bohatá na takové možnosti, jako jsou:

• elektrický posilovač řízení;
• Systémy ABS s VSC, EBD, TR, Přednárazový bezpečnostní systém, HillStart Assist Control;
• Tempomat;
• kožený lem;
• elektrický pohon, vyhřívaná přední sedadla;
• elektricky nastavitelný sloupek řízení;
• inteligentní parkovací asistent;
• bezklíčový přístup do salonu;
• moderní multimediální systém;
• všestranný fotoaparát.

Takové zařízení bude stát kolem 3 800 000 rublů.

Seznam hlavních konkurentů

Představuji vám hodné konkurenty Toyota Mark X 2019 BMW 5 a Nissan Skyline. První soupeř je pohledný, má příjemný elegantní vzhled, luxusní interiér a velké množství zvonků a píšťalek. Hlavními přednostmi BMW 5 jsou charismatický design karoserie, kvalitní obložení interiéru a také vynikající ergonomie sedadla řidiče.

Vůz má vynikající ovladatelnost, dobrou zvukovou izolaci, účinný brzdový systém, výkonný motor. Kromě toho se BMW vyznačuje vynikající dynamikou zrychlení a energeticky náročným odpružením. Za výrazné nedostatky považuji nepohodlný počítačový řídicí systém, nedomyšlený algoritmus zapínání blinkrů. zadní sedadla v BMW 5 nelze složit.

Velkou nevýhodou je neustále pocení skla, malá vůle, která je pouze 130 mm. V zimě jsou problémy s provozem automobilu, který se neliší v ekonomické spotřebě paliva. Také není ve prospěch BMW jeho cena a náklady na údržbu.

Co lze říci o druhém konkurentovi Nissan Skyline? Vůz má zajímavý design karoserie, vynikající kvalitu zpracování, pohodlný a informativní přístrojový panel. Sedadlo řidiče má velké množství nastavení.

Vůz prokazuje vynikající stabilitu na silnici, má účinný brzdový systém a vynikající viditelnost. Za nevýhody malého kufru považuji časté poruchy zejména v zimě, špatnou zvukovou izolaci, tuhé odpružení a také jeho sklon k častým poruchám. Světlá výška 130 mm, což je na naše silnice málo.

Výhody a nevýhody

Za hlavní výhody sedanu považuji:

• luxusní, reprezentativní vzhled;
• prostorný, pohodlný salon;
• velký kufr;
• přehledná přístrojová deska;
• kvalitní montáž;
• dobrá zvuková izolace;
• nízká spotřeba paliva;
• slušné vybavení.

Plnohodnotný sedan, vyráběný Toyotou od roku 2004, se na japonském trhu stal skutečně legendárním vozem. Dlouhá historie modelu, sportovní charakter, zajímavý design, úžasná spolehlivost a relativně nízká cena však vedly k tomu, že v některých regionech Ruska bylo mnoho fanoušků tohoto vozu. Navíc je nezastaví ani fakt, že vůz je dodáván výhradně s pravostranným řízením, a proto se řízení auta po našich rozlehlých silnicích stává nepříliš pohodlným úkolem.

V roce 2009 byla zahájena výroba a uvedení druhé generace Toyota Mark X. Nový vůz vychází ze základu svého předchůdce a provádí na něm pouze drobné designové změny, které přidávají ještě sportovnější dynamiku a ostrost při jízdě.

Specifikace Toyota Mark X 1. generace:

• Motor: FSE V6 2,5L nebo 3GRFSE V6 3L*;
• Výkon motoru: 215 hp pro FSE, 256 hp pro 3GRFSE;
• 6stupňová automatická převodovka pro anální verze a 5stupňová automatická převodovka pro pohon všech kol;
• Světlá výška 150 mm;
• Kombinovaná spotřeba paliva: 9,1 pro FSE, 11,2 pro 3GRFSE;
• Objem nádrže: 71 litrů;

Toyota Mark X 2. generace:

• Motor: 4GRFSE V6 2,5L nebo 2GRFSE V6 3,5L*;
• Výkon motoru: 203 hp pro 4GRFSE, 318 nebo 360 hp pro 2GRFSE*;
• 6stupňová automatická převodovka pro anální verze a verze s pohonem všech kol;
• Světlá výška 150 mm;
• Kombinovaná spotřeba paliva: 8,1 pro 4GRFSE a 12,4 pro 2GRFSE;
• Objem nádrže: 71 litrů;
• Odpružení (přední): nezávislé, dvojitá příčná ramena;
• Odpružení (zadní): Nezávislé, víceprvkové;
• Brzdy: kotoučové, ventilované.

* — údaje jsou specifikovány v závislosti na úpravě.

Slabé stránky Toyoty Mark X

1. Motor;
2. Startér;
3. Spotřeba oleje;
4. Generátor;
5. vzpěry tlumičů;
6. multifunkční;
7. Dlouhé zahřívání;
8. Senzory kyslíku (lambda);
9. Brzdy.

Více:

Velká část majitelů Toyoty Mark X nepřestává chválit spolehlivost, výkon a nenáročnost nejen pohonných jednotek Mark, ale i všech japonských motorů obecně. 3litrový agregát z dotyčného stroje má však jedno slabé místo. - riziko ztráty komprese v 5. válci v důsledku chybných továrních výpočtů inženýrů Toyoty. Tento problém se ale týká spíše majitelů aut, kteří si moc neradi hlídají hladinu oleje v motoru;

Další slabinou stroje je předčasná porucha startovacích kartáčů. Nejedná se sice o žádnou závažnou a nákladnou poruchu, ale jejich častá výměna působí mnoha majitelům určité potíže kvůli složitosti umístění startéru;

Spotřeba oleje.

Jako mnoho „Japonců“ i toto auto miluje pojídání másla. V zásadě to není velký problém, protože jeho běžná spotřeba je pouze 0,5 litru na 1 tisíc km. Ale vzhledem k tomu, že mnoho majitelů zapomíná na potřebu sledovat hladinu oleje, postupné snižování jeho hladiny negativně ovlivňuje celkový stav motoru a v konečném důsledku může vést k vážným následkům;

Častou poruchou strojů tohoto modelu je rychlé opotřebení kartáčů generátoru. Neznamená to, že by se jednalo o velký problém, ale nečekaná ztráta baterie na silnici může majitele značně rozčílit. Problém je řešen jednoduchým nahrazením uzlu, protože jeho cena se odhaduje na několik stovek rublů;

Tlumiče nárazů.

Neustálé úniky oleje zpod olejových těsnění vzpěr tlumičů majitele Toyoty Mark X už nepřekvapí. Konstrukční nedostatky tohoto uzlu je třeba pouze přijmout a pokusit se jej nevystavit velkému zatížení, aby se trochu prodloužila životnost;

Mnoho majitelů ojetého vozu poznamenává, že v úrovních výbavy, pro které je k dispozici multifunkční volant, reaguje velmi špatně na příkazy a někdy vůbec odmítá pracovat. Problém lze vyléčit pouze kompletní výměnou volantu nebo opravou měděného kroužku zodpovědného za přenos signálů do audiosystému;

Dlouhé rozcvičky.

Během zimních měsíců může trvat až půl hodiny, než se vaše auto zahřeje na volnoběh na provozní teplotu, což je pro mnohé majitele otrava. Toto onemocnění je způsobeno skutečností, že termostat se otevírá příliš brzy a objem chladicí kapaliny (zejména u verzí s motorem 3,5 litru) je velmi velký;

Kyslíkové senzory (lambda).

Další poruchou, která může majiteli způsobit těžké nepohodlí, je nesprávný chod motoru a zvýšená spotřeba paliva v důsledku poruchy tzv. lambda sond. Tento problém se projevuje při nájezdech více než 70 tisíc km. a je řešeno kompletní výměnou snímače;

Brzdový systém.

Mezi provozní problémy Toyoty Mark X patří i nadměrně slabé brzdy. Tato konstrukční vada byla odstraněna až u restylovaných verzí 2. generace tohoto modelu. Zbytek majitelů se musí spokojit s tím, co má, nebo dát brzdové třmeny z jiných aut;

Hlavní nevýhody Toyota Mark X

• Špatná zvuková izolace podběhů kol, proto je v kabině jasně slyšet dunění kol;
• Pravostranné řízení;
• Dostatečně vysoká spotřeba paliva;
• Nízká kvalita materiálů a celková montáž kabiny;
• Pevné zavěšení;
• Nízká vůle;
• Nízká propustnost;
• Vysoké požadavky na kvalitu paliva;
• Špatné světlomety;
• Slabý sporák;
• Vysoká daň díky silnému motoru.

Závěr.

Co je špatného na plnohodnotném sedanu vyrobeném speciálně pro japonský trh? Každý ví, že Japonci vždy nechávali pro vnitřní použití jen to nejlepší a tento vůz není výjimkou. A přestože Toyota Mark X není bez chyb, její výhody oproti konkurentům výrazně převyšují. A pokud na něj ještě namontujete levostranné řízení, jak to dělá mnoho tuzemských řemeslníků, tento sedan skutečně nebude mít cenu.

P.S.: Vážení majitelé automobilů, pokud jste zaznamenali systematické poruchy jakýchkoli dílů, sestav tohoto modelu, nahlaste to prosím v komentářích níže.

Hlavní nevýhody a slabiny Toyoty Mark X s počtem najetých kilometrů byl naposledy upraven: 17. března 2019 Správce

Toyota Mark X, 2010

Toto je moje třetí auto a třetí "Mark". První byl "Mark" ve 100 tělech 2,5 grande. Pravděpodobně předurčil můj další výběr auta. Zamiloval jsem se do toho auta ještě předtím, než jsem ho vlastnil. Po koupi jsem si myslel, že to je to nejlepší z Marků, které Japonci vyráběli, protože karoserie 90 a 110 se mi vůbec nelíbila, o existenci X jsem neměl ani tušení a neměl jsem štěstí na jízdu na předchozích tělesech. Při jízdě s Toyotou Mark X po koupi domů jsem cítil všechny její kouzlo (ve srovnání s „Marky“) 100 a 110, poměrně tuhé odpružení v kombinaci s prolisem 18 a nízkoprofilové pneumatiky. Auto reagovalo na sebemenší pohyb volantem přesně a ostře. 6stupňový automat, naladěný na agresivní styl jízdy, s trochu větším sešlápnutím pedálu, okamžitě přispěchal shodit rychlost a auto se rozjelo. I při rychlosti 170, kdy byl pedál sešlápnut k podlaze, bylo cítit prudké zrychlení, šipka už ležela a pokračoval v nabírání rychlosti a aniž by čekal na zhasnutí motoru, uvolnil plyn pedál. Rychlosti na cestách s klidnou jízdou nejsou nijak patrné, jen je vidět, jak se otáčky přepínají ručičkou otáčkoměru. Je tam i ruční přepínač, ale ten jsem zatím nepoužil, jen to vidím takto. Japonci ale udělali chybu s odhlučněním oblouků a spodku, vše co odlétá od kol a naráží na spodek Toyoty Mark X je velmi dobře slyšet a hluk kol je jasně slyšet.

O interiéru Toyoty Mark X samozřejmě dvojí dojem. Jednak jsou to sedadla s dobrou boční oporou, středně tvrdá, se spoustou nastavení pro řidiče, velkým prostorem pro nohy, sklopná a sklopná zadní sedadla, vývody sporáku pro cestující vzadu, přihrádka na brýle ve stropě, velká přihrádka na rukavice v loketní opěrce. Na druhou stranu není příliš dobře umístěn palubní počítač, který ukazuje teplotu přes palubu, okamžitou a průměrnou spotřebu, jelikož je umístěn nahoře mezi rychloměrem a otáčkoměrem a zpoza volantu není vidět a musíte se podívat dovnitř. Páka nastavování volantu je nevhodně umístěna, pro mě byla pohodlnější na boku jako na 110, obložení interiéru na fotce vypadalo bohatěji, než ve skutečnosti dopadlo, příliš mnoho plastu na dveřích, opět levné falešné dřevo, hadr, kterým jsou dveře opláštěné, vypadá velmi levně a rychle se zašpiní. Z novinek je to místo pro zavařovací sklenice nebo 0,5 lahve ve všech dvířkách. Celkově vzato Toyota stále šetří na kvalitě výbavy.

Výhody : ovladatelnost. Dynamika. Design. Zařízení.

Nedostatky : zvuková izolace. Ergonomie interiéru. Kvalita dokončení.

Sergej, Ussurijsk

Toyota Mark X, 2010

Před Toyotou Mark X vlastnil Hondu Legend z roku 2004. Koupeno "Mark" použité z Japonska. Vzhledem k tomu, že na tachometru je necelých 50 tisíc km a vůz jel po dokonale hladkých silnicích, můžeme předpokládat, že auto je téměř nové. Okamžitě chci poznamenat, že Toyota Mark X je měkčí než Legend, o interiéru mohu okamžitě říci, že je bez ozdůbek, je tam vše, co potřebujete, ale nic víc, pro běžné použití a uživatel půjde. Netahá na exekutivní třídu, bez ohledu na to, jak táhnou. V kabině už nemohu dát „3+“, bez ohledu na konfiguraci. Za „Mark“ v konfiguraci S požadují milion, myslím, že je to zřejmý krach, všechny „zvraty“ nestojí 300 tisíc rublů, přibližně stejný rozdíl mezi obvyklou konfigurací a „tučnější“ jeden. Toto srovnání je pro vozy s motorem 2,5. Rád bych poznamenal, že Toyota Mark X má pohon zadních kol, při koupi to bylo trochu děsivé, ale jak se říká, pokud se vám něco líbilo, je těžké se přesvědčit. Spotřeba u tohoto vozu je optimální, 12 litrů ve městě s maximálními zácpami, s klimatizací 13, momentálně ukazuje 7,3 km/l, není těžké spočítat. 1000 rublů stačí na týden nebo 250 km. Legenda 2000 tisíc požadovaných týdně. Mimo město se minimální spotřeba, kterou jsem zaznamenal, pohybovala kolem 6,8 na 100 km, tyto ukazatele byly kontrolovány na počítači a postaru. Údaje jsou uvedeny s 95. benzínem, nic jiného nenalévám. V zimě jsem nejel, o spotřebě nemohu nic říct.

Přejděme k dynamickému výkonu: 203 „koní“, V6, Toyota Mark X, pohon zadních kol stačí. Pocity jsou samozřejmě úplně jiné oproti 4vd nebo přednímu náhonu a do zatáčky se prostě chce vjet bokem. Říká se, že když v autě zapnete sportovní režim, odněkud se objeví dalších 12 „koní“ a celkem 215, jako člověk s vyšším vzděláním si myslím, že toto tvrzení je úplný nesmysl, pokud 203 „koní“ jsou deklarované z továrny, pak oni a tam je, ale 215 nepřipadá v úvahu. Toyota Mark X má víceprvkové zavěšení, všechno nové moc nelezlo, všechno je suché a čisté, o opravách a nákladech není moc co mluvit, ale myslím, že nebudou žádné zvláštní potíže. Podvozek je shodný s Crownem. Průjezd nerovností a malých jam na solidních „4+“ kolech je na 16 přirozených, pokud je dáte na 18, bude to tvrdší, ale zároveň krása vyžaduje oběti. Izolace hluku na "4-", což není reprezentativní třída, samozřejmě potřebuje zlepšit.

Výhody : zadní náhon. Výkonný motor. Spolehlivost.

Nedostatky : salon se mi moc nelíbí. Izolace hluku.

Vadim, Chabarovsk

Druhá inkarnace sedanu střední třídy Toyota Mark X měla svou premiéru na podzim roku 2009 v rámci mezinárodního veletrhu v Tokiu, zdědila základ od svého předchůdce s minimálními změnami, ale dostala vylepšený design a nové funkce.

V srpnu 2012 byla veřejnosti představena aktualizovaná verze čtyřdveřového vozu, která se navenek změnila, ale zůstala bez jakýchkoli technických metamorfóz.

A v listopadu 2016 byl „druhý Mark X“ předstižen druhou aktualizací - opět byl osvěžen ve vzhledu a interiéru a byl také vybaven balíčkem Toyota Safety Sense P (který zahrnuje systémy: adaptivní tempomat, přední předcházení kolizím s funkcí detekce chodců, rozpoznávání dopravních značek, sledování jízdních pruhů a také automatické přepínání světlometů).

Karoserie „druhé“ Toyoty Mark X s klasickými tříobjemovými proporcemi se může pochlubit sofistikovaným, stylovým a krásným designem. V designu přídě upoutají pozornost originální světlomety a ornament ve tvaru X na masce chladiče, záď pak obsahuje krásná světla a vytvarovaný nárazník se dvěma „kmeny“ výfukového systému. Ano, a z profilu je auto dobré díky poměrně dynamickému tvaru s „napumpovanými“ podběhy kol.

Japonský sedan třídy E je dlouhý 4750 mm, což se vejde do rozvoru 2850 mm, šířky 1795 mm a výšky 1435 mm. U verzí s pohonem zadních kol je světlá výška 155 mm, u verzí s pohonem všech kol je o 5 mm menší. Pohotovostní hmotnost vozu se pohybuje od 1510 do 1560 kg.

Interiér druhé generace Toyoty Marx X vypadá přísně a pevně a svým vzhledem zdůrazňuje vysoký status vozu. Na středové konzole se tyčí 8palcová „TV“ multimediálního centra a o něco níže je „dálkové ovládání“ klimatizace. Řidič je přímo zodpovědný za stylový volant s ovládacími prvky a elegantní „sadu nářadí“ se dvěma „studnami“ a barevným displejem. Dokončovací materiály uvnitř sedanu jako výběr - drahé plasty, pravá kůže a dekor "hliník".

Přední sedadla v autě se „chlubí“ ergonomickým profilem s vyvinutými bočními opěrnými válečky a slušnou sadou nastavení a zadní řada sedadel poskytuje pohodlné ubytování a dostatečný prostor pro dva dospělé cestující (třetí bude samozřejmě nadbytečné).

S praktičností je „druhý“ Mark X v plném pořádku – zavazadlový prostor má ve standardní podobě 479 litrů. Zadní část "galerie", rozdělená na dvě části, je transformována, což výrazně zvyšuje nákladovou kapacitu "nákladního prostoru".

Specifikace. Paleta výkonu Toyota Mark X obsahuje dvě benzínové jednotky - jedná se o atmosférické „šestky“ ve tvaru V s vícebodovým přívodem paliva a 24ventilovým rozvodovým řemenem DOHC. Oba motory jsou instalovány ve spojení s šestistupňovou automatickou převodovkou a pohonem zadních kol, pro „juniora“ je k dispozici také převodovka pohonu všech kol.

• Pod kapotou základních sedanů je 2,5litrový motor (2499 kubických centimetrů), který produkuje 203 „koní“ při 6400 otáčkách za minutu a 243 Nm maximálního točivého momentu při 4800 otáčkách za minutu. Díky těmto vlastnostem vůz zrychlí na první „stovku“ po 8 sekundách, získá maximum 190-225 km/h a v kombinovaném jízdním cyklu spotřebuje v průměru nejvýše 10,6-11,8 litrů paliva.
• Výkonné verze jsou vybaveny 3,5litrovým (3456 kubických centimetrů) „nasávacím“ motorem, produkujícím stádo 318 „hlav“ při 6400 ot./min a točivý moment 380 Nm při 4800 ot./min. Po 7 sekundách „Mark X“ s tímto „srdcem“ vymění 100 km/h a pokračuje ve zrychlení až na 250 km/h. Pasová "chuť" - 10 litrů na "stovku" v režimu "město / dálnice".

Srdcem Toyoty Mark X ve 130. karoserii je platforma Toyota N, která implikuje podélný motor. Vpředu má vůz nezávislé zavěšení na dvojitých příčných ramenech a vzadu - víceprvkový design.
Řízení tříobjemového modelu je postaveno podle hřebenového typu s integrovaným elektrickým posilovačem a o jeho účinné brzdění se starají kotoučové mechanismy na všech kolech s ABS, brzdovým asistentem a EBD.

Možnosti a ceny. Oficiální prodej Toyota Mark X druhé inkarnace se provádí pouze na japonském trhu (v Číně se jeho „dvojče“ prodává pod názvem Reiz).
Doma je v nejjednodušší výbavě k dispozici vůz modelového roku 2017 za cenu 2 656 800 jenů (~ 1 543 tisíc rublů v kurzu na konci roku 2016. Standardně je čtyřdveřový vybaven sedmi airbagy, dvou- zóna „klima“, ABS, ESP, 16palcové ocelové ráfky, elektricky ovládaná okna všech dveří, standardní audiosystém a další moderní „čipy“.
Verze „top-end“ stojí minimálně 3 850 200 jenů (~ 2 236 tisíc rublů) a jejími znaky jsou kožené čalounění, 18palcové hliníkové válečky, multimediální systém s 8palcovou obrazovkou, vyhřívaná přední sedadla s elektrickým nastavením , bi-xenonová optika hlavy a mnoho dalšího.