Nejtěžší jsou ty poruchy, při kterých musíte Range Rover Sport 3.6 TD doslova odtrhnout. Existuje mnoho videí, že Range Rover Sport vyžaduje tuto manipulaci pro jakoukoli opravu. Spěcháme vyvracet takový mýtus, abychom nevyděsili skutečné i potenciální majitele tohoto SUV. Toto je spíše výjimka z pravidla než dané.
Srovnáme-li Sport s modelem Discovery, tak v druhém případě k utržení karoserie dochází mnohem častěji, protože u těchto SUV s motorem 3.0 se často vznětový motor zadrhává, láme klikový hřídel, případně se otáčejí vložky. Sport tímto problémem netrpí, jeho motor šlape jako hodinky a je považován za jeden z nejspolehlivějších v celé řadě Land Roverů. Jak ukazuje servisní praxe LRKing, písty v terénních vozidlech tohoto modelu nikdy nevyhoří, nejsou žádné problémy spojené s ojnicemi, které mohou klepat. Většina těchto poruch se objevuje v důsledku úniku oleje, přehřívání motoru nebo nesprávných oprav vlastními silami. Jinými slovy, může za to řidič.
Range Rover Sport má však dvě charakteristické poruchy. Při generální opravě motoru nebo při problémech s klikovým mechanismem je potřeba karoserii odtrhnout od rámu. Nyní je ale nebereme v úvahu, vlastně stejně jako lidský faktor. Když mluvíme konkrétně o poruchách systému, mezi ně patří porucha turbíny a únik výfukových plynů. V prvním případě procházejí škodlivé látky přes těsnění kolektoru. Pokud jde o druhou situaci, může k ní dojít ze dvou důvodů. Nadměrné tření v kluzných ložiskách a vysoká spotřeba oleje. Přeplňování turbodmychadlem zmizí a za ním se porouchá elektrický pohon.
Jiné poruchy motoru 3.6 TD
Problém se může skrývat ve vzduchovém potrubí. Jejich problém spočívá v tom, že se časem opálí, proto je klientovi doporučujeme vyměnit při ujetí dalších 25-30 tisíc km. Velmi často, když v nich vzniknou trhliny, i ty nejmenší, stroj vstoupí do omezení. Řidič samozřejmě chodí na diagnostiku, kde často hřeší na turbínu, odsuzují to nesmyslně. Ano, boost klesá, ale ve skutečnosti je problém právě ve vzduchových potrubích. Chcete-li pochopit, že vyžadují výměnu, můžete i ve vzhledu.
Nové trubky jsou ohebné a snadno se ohýbají, zatímco vadné vypadají jako plastové. Mohou za nimi létat i trubky chladicího systému, jsou méně odolné vůči oleji, takže při jízdě vysokou rychlostí je lze jednoduše vytáhnout. Jakmile vidíte, že na vzduchovém potrubí je hodně oleje, tak je dost možné, že utrpěly i ty vodní.
Systémovým problémem je i výměna termostatu. Tento postup je složitý a časově náročný.
Zpravidla, pokud tento prvek nefunguje správně, můžete vidět, jak rychle nemrznoucí směs nikam nevede. Výměnu přitom vyžadují i jednorázové součásti, jako je palivová trubice. V důsledku toho stojíte před vážnou a nákladnou opravou vícesložkové sestavy.
Ventily USR mohou také selhat, i když selhávají mnohem méně často než na stejném Discovery.
Aby bylo možné je změnit, je nutné provést mnoho manipulací, včetně odstranění sacího systému. Tyto práce by měly být svěřeny pouze kvalifikovaným řemeslníkům.
A posledním problémem jsou žhavicí svíčky, jejich výměnu nemusíte provádět sami, protože je docela obtížné je vytáhnout. Proto v případě problémů přijďte do našeho servisu Range Rover Sport LRKing, proveďte diagnostiku a motor bude vždy v pořádku.
SUV/SUV, počet dveří: 5, počet sedadel: 5, rozměry: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, hmotnost: 2675 kg, objem motoru: 3628 cm 3, počet válců: 8, ventily na válec: 4 , maximální výkon : 272 HP @ 4000 ot./min, maximální točivý moment: 640 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,20 s, maximální rychlost: 209 km/h, převody (manuální/automatické): - / 6, druh paliva: nafta, spotřeba paliva (město / dálnice / kombinovaná: 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, pneumatiky: 275/40 R20
Značka, série, model, roky výroby
Základní informace o výrobci, sérii a modelu vozu. Informace o letech jeho vydání.
Typ těla, rozměry, objemy, hmotnost
Informace o karoserii vozu, jejích rozměrech, hmotnosti, objemu kufru a objemu palivové nádrže.
| typ postavy | SUV/SUV |
| Počet dveří | 5 (pět) |
| Počet sedadel | 5 (pět) |
| Rozvor | 2745,00 mm (milimetrů) 9,01 stop 108,07 palce 2,7450 m (metry) |
| Přední dráha | 1605,00 mm (milimetrů) 5,27 stop 63,19 palce 1,6050 m (metry) |
| Zadní dráha | 1612,00 mm (milimetrů) 5,29 stop 63,46 palce 1,6120 m (metry) |
| Délka | 4790,00 mm (milimetry) 15,72 stop 188,58 palce 4,7900 m (metry) |
| Šířka | 1930,00 mm (milimetrů) 6,33 stop 75,98 palce 1,9300 m (metrů) |
| Výška | 1785,00 mm (milimetry) 5,86 stop 70,28 palce 1,7850 m (metry) |
| Minimální objem kufru | 960,0 l (litrů) 33,90 stop3 (kubické stopy) 0,96 m3 (metry krychlové) 960000,00 cm3 (kubické centimetry) |
| Maximální objem kufru | 2015,0 l (litry) 71,16 stop3 (kubické stopy) 2,02 m3 (metry krychlové) 2015000,00 cm3 (kubické centimetry) |
| Pohotovostní hmotnost | 2675 kg (kilogramů) 5897,37 liber |
| Maximální hmotnost | - |
| Kapacita palivové nádrže | 84,1 l (litrů) 18,50 imp gal (imperiální galony) 22:22 hod. (americké galony) |
Motor
Technické údaje o motoru automobilu - umístění, objem, způsob plnění válců, počet válců, ventily, kompresní poměr, palivo atd.
| typ paliva | diesel |
| Typ systému přívodu paliva | vstřikovací systém |
| Umístění motoru | přední, podélně |
| Kapacita motoru | 3628 cm3 (kubické centimetry) |
| Mechanismus distribuce plynu | - |
| Přeplňování | turbo |
| Kompresní poměr | 17.30: 1 |
| Uspořádání válce | ve tvaru V |
| Počet válců | 8 (osm) |
| Počet ventilů na válec | 4 (čtyři) |
| Průměr válce | 81,00 mm (milimetrů) 0,27 stop 3,19 palce 0,0810 m (metrů) |
| zdvih pístu | 88,00 mm (milimetrů) 0,29 stop 3,46 palce 0,0880 m (metrů) |
Výkon, točivý moment, zrychlení, rychlost
Informace o maximálním výkonu, maximálním točivém momentu a otáčkách, při kterých jsou dosaženy. Zrychlení z 0 na 100 km/h. Maximální rychlost.
| Maximální výkon | 272 HP (anglická koňská síla) 202,8 kW (kilowatt) 275,8 HP (metrický výkon) |
| Maximálního výkonu je dosaženo při | 4000 ot./min (ot./min) |
| Maximální točivý moment | 640 Nm (newtonmetry) 65,3 kgm (kilometry síly) 472,0 lb/ft (lb-ft) |
| Maximálního točivého momentu je dosaženo při | - |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | 9,20 s (sekundy) |
| Maximální rychlost | 209 km/h (kilometrů za hodinu) 129,87 mph (mph) |
Spotřeba paliva
Informace o spotřebě paliva ve městě a na dálnici (městský a mimoměstský cyklus). Smíšená spotřeba paliva.
| Spotřeba paliva ve městě | 14,7 l/100 km (litrů na 100 km) 3,23 imp gal/100 km 3,88 US gal/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 mil/litr (míle na litr) 6,80 km/l (kilometrů na litr) |
| Spotřeba paliva na dálnici | 9,0 l/100 km (litrů na 100 km) 1,98 imp gal/100 km (imperiální galony na 100 km) 2,38 US gal/100 km (americké galony na 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 mil/litr (míle na litr) 11,11 km/l (kilometrů na litr) |
| Spotřeba paliva - smíšená | 11,1 l/100 km (litrů na 100 km) 2,44 imp gal/100 km (imperiální galony na 100 km) 2,93 US gal/100 km (americké galony na 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 mil/litr (míle na litr) 9,01 km/l (kilometrů na litr) |
| environmentální standard | EURO IV |
Převodovka, pohonný systém
Informace o převodovce (automatické a/nebo manuální), počtu převodových stupňů a systému pohonu vozidla.
Kormidelní zařízení
Technické údaje o mechanismu řízení a o průměru otáčení vozidla.
Suspenze
Informace o předním a zadním odpružení vozu.
brzdy
Typ brzd předních a zadních kol, informace o přítomnosti ABS (antiblokovací systém).
Ráfky a pneumatiky
Typ a rozměr kol a pneumatik automobilu.
| Velikost disku | - |
| Velikost pneumatiky | 275/40 R20 |
Někam to jde, to znamená směrem k obsluze“), pamatujete si alespoň tucet. V historii britské značky skutečně existovaly upřímně neúspěšné modely, jejichž všechny výhody byly zrušeny nízkou spolehlivostí. Najdou se ale i úspěšné, jako je například Range Rover třetí generace, který se vyrábí od roku 2002 s minimálními změnami.
Range Rover - auto je poněkud jedinečné. Na světě není tolik SUV, které mají jak vysokou úroveň pohodlí, tak vynikající průchodnost terénem. Range Rover se nestydí objevit ve vyšší společnosti a přitom se s ním dá jezdit i takovými „směry“, kde módní moderní crossovery prostě nemají co dělat. Stavu odpovídá i elektronické plnění vozu - všechny výhody, na které si majitelé modelů prémiového segmentu již zvykli, zde samozřejmě jsou. Nezklamte nás a dynamiku. Třetí generace Range Roveru byla oficiálně dodána na ruský trh se 4,4litrovým benzínovým motorem, i když v prodeji lze nalézt i evropské verze s 3,0litrovým dieselovým motorem. Oba motory byly vyvinuty BMW, což je na jednu stranu (vzhledem ke zkušenostem bavorské firmy s výrobou motorů) nesporným plusem, na druhou stranu je to důvod k častějšímu vytahování měrky oleje, protože hladina oleje docela rychle klesla. Od roku 2005, po další změně „majitele“, se do modelu začaly montovat pohonné jednotky „Jaguar“ (4,2 l, 4,4 l, 3,6 l diesel), které se velmi dobře osvědčily. Ve skutečnosti všechny ostatní jednotky také vykazují vysokou spolehlivost: automatická převodovka, rozdělovací převodovka, převodovky ... 3,6litrový dieselový motor je nejlepší volbou pro ty, kteří hodně cestují a rádi počítají peníze. Je znatelně hospodárnější než 4,4litrový benzínový motor, přitom je s ním z hlediska trakce zcela srovnatelný. Tradiční „dieselové“ problémy (obtížné startování a pomalé vyhřívání kabiny v zimě) u Range Roveru nevznikají. Jako většina modelů Land Rover, je toto SUV již v základní konfiguraci vybaveno autonomním kapalinovým topením, které přivede jak nemrznoucí směs, tak vzduch v kabině na optimální teplotu.
Restyling v roce 2005 přinesl kromě nových motorů i drobné kosmetické úpravy: nové světlomety, masku chladiče, příď nárazník. Rozšířil se také seznam možností, aktualizoval se design ráfků. K zásadním strukturálním změnám však nedošlo. Možná je to tak nejlepší - z technického hlediska nebyly prakticky žádné stížnosti.
Nebojte se "pneuma"
Všechny Range Rovery jsou vybaveny vzduchovým odpružením, ale na rozdíl například od německých luxusních SUV zde pracovní prvky (válce) selhávají velmi zřídka. Pokud jde o jejich výměnu, není nutné kupovat originální. Za cenu 25–30 tisíc rublů. za kus jsou naprosto totožné se stejnými díly od Delphi, které jsou téměř o polovinu levnější. Zbývající prvky podvozku (páky, panty) bez problémů vydrží 100 000 km i více. Při nákupu byste však měli věnovat pozornost úplné diagnostice odpružení. Faktem je, že kvůli dobré zvukové izolaci vozu mnoho majitelů jednoduše neslyší klepání od opotřebovaných koulí nebo tichých bloků, a proto nemají podezření, že je čas kontaktovat servis. Plně důvěřují provozuschopnosti podvozku a není v tom žádný zlý úmysl.
I ve špíně, dokonce i na recepci
Range Rover je skvělý jak na chodníku, tak v terénu, a to i přes chybějící mechanické zámky. Poměrně ploché dno s dobrou tovární ochranou agregátů, velká (proměnná) světlá výška a chytrá elektronika – to je bez nadsázky klíč k vynikající průchodnosti tohoto terénního vozu. Možná je nejlepší, že boj s přírodními překážkami byl svěřen elektronickým systémům: na ovládání tlačítek byl ostatně zvyklý okruh zákazníků, pro které byl vůz původně stvořen.
Při nákupu Range Roveru samozřejmě musíte pochopit, že náklady na údržbu vozu této třídy nebudou levné. Musíte se připravit na poměrně rychlý pokles jeho tržní hodnoty (dieselové verze zlevňují mnohem pomaleji než benzinové). Ale pokud se rozhodnete na vlastní zkušenosti, že SUV Land Rover nelámou se častěji než jejich konkurenti, tento model je perfektní!
Názor odborníka
Valentin SAVENKO,
hlavní mechanik technického centra "Britkar"
Range Rover, vyráběný od roku 2002 do současnosti (jeho design se v zásadě nezměnil), je docela schopný vyvrátit konvenční moudrost o nespolehlivosti. Land Rover. S předchozí generací bylo opravdu hodně problémů – dá se říct, že se značka vážně zdiskreditovala. Moderní Range Rovery jsou však jedny z nejspolehlivějších vozidel. Land Rover. Doporučil bych zvolit model s naftovým motorem 3,6 litru: je nenáročný, relativně ekonomický a poskytuje vynikající dynamiku. Při nákupu ale buďte opatrní. Pokud dříve, ke zkroucení najetých kilometrů tohoto vozu, bylo nutné vyměnit elektroniku blok ovládání (a jeho cena anulovala ekonomickou proveditelnost provozu), dnes se řemeslníci naučili pracovat s údaji počítadla kilometrů bez výměny jednotky. Je tu tedy velká šance pořídit si krásně nablýskané auto s příliš bohatou minulostí. Vzduchové odpružení se nelze vyděsit - vydrží dlouho. A pokud pracovní prvky vyžadují výměnu, oprava nebude zničující.
Názor majitele
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ilya DREYER,
Land Rover Range Rover, 3.6 diesel, 2007, 105 000 km
S hrůzou vzpomínám na svůj starý Range Rover – model, který se vyráběl před rokem 2002. Na palubní desce mi neustále ležela vizitka evakuační služby, protože se v autě rozbilo vše, co se dalo. Nicméně, když se naskytla příležitost pořídit si od kamaráda auto nové generace, rozhodl jsem se toho využít. A jak se ukázalo, ne nadarmo. Range Rover 2007 MY Už jsem vyměnil druhých sto tisíc kilometrů, ale stále to nedává důvod ke kritice. Za 2,5 roku vlastnictví jsem pouze spotřební materiál. Je zřejmé, že náklady na údržbu a opravy jsou vyšší než náklady na rozpočtové přechody. Náklady mohu přirovnat k údržbě BMW řady 5, ve které jezdí moje žena - jsou přibližně stejné. Takže přemrštěné ceny dílů a servisu Land Rover- nic jiného než spekulace kritiků, kteří nejsou obeznámeni s britskou značkou. Úroveň pohodlí je prostě úžasná. Hodně cestuji v Moskvě, cestoval jsem po Finsku - za volantem se vůbec neunavíte. S autem je tedy stoprocentní spokojenost!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Specifikace | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modifikace | 4,4 (BMW) | 4.4 (Jaguar) | 3,6TD | 4.2SC |
| GEOMETRICKÉ PARAMETRY | ||||
| Délka/šířka/výška, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Rozvor kol, mm | 2880 | |||
| Rozchod přední / zadní, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Světlá výška, mm | 220 | |||
| Průměr otáčení, m | 12,2 | |||
| Objem kufru, l | 1535/2090 | |||
| Vstupní úhel, stupně | 34 | |||
| Úhel odjezdu, stupně | 26,6 | |||
| Úhel rampy, stupně | 150 | |||
| Standard pneumatiky | 255/55 R18 (29,0"), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0"), 255/50 R20 (29,0")* | |||
| TECHNICKÉ SPECIFIKACE | ||||
| Pohotovostní hmotnost, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Hrubá hmotnost, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Zdvihový objem motoru, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Umístění a počet válců | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Výkon, hp (kW) při ot./min | 286 (217) na 5400 | 306 (225) na 3600 | 272 (200) na 4750 | 396 (292) na 4700 |
| Točivý moment, Nm při ot./min | 440 na 3600 | 440 na 4000 | 640 za 2000 | 550 na 3500 |
| Přenos | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Maksim. rychlost, km/h | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Doba zrychlení 0–100 km/h, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Spotřeba paliva město / dálnice, l na 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Objem paliva/nádrže, l | AI-95/100 | AI-98/104 | DT/105 | AI-98/105 |
| Plán údržby pro Land Rover Range Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operace | 6 měsíců 12 000 km | 12 měsíců 24 000 km | 18 měsíců 36.000 km | 24 měsíců Najeto 48.000 km | 36 měsíců 60 000 km | 48 měsíců Najeto 72.000 km | 60 měsíců Najeto 84.000 km | 72 měsíců Najeto 96.000 km | 84 měsíců 108 000 km | 96 měsíců 120 000 km |
|
| Motorový olej a filtr | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Chladicí kapalina | 10 let * | ||||||||||
| Vzduchový filtr | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtr ventilace kabiny | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Palivový filtr | Po 240 tisících km * | ||||||||||
| Zapalovací svíčka | Po 120 tisících km * | ||||||||||
| Ozubený řemen a jeho válečky | řetězový pohon | ||||||||||
| Vyvažovací hřídele hnacího řemenu | řetězový pohon | ||||||||||
| Kapalina v brzdovém systému | Jednou za 3 roky nebo jednou za 72 000 km* | ||||||||||
| Olej v převodové skříni | Jednou za 5 let nebo jednou za 120 000 km* | ||||||||||
| Olej v automatické převodovce | Jednou za 10 let nebo jednou za 240 000 km* | ||||||||||
Tak! Proč RRS? No, v první řadě jde o ultramoderní a progresivní vznětový motor V8 se dvěma turbodmychadly s variabilní geometrií, který nakonec dává celých 640 N.m. již při 2000 ot./min klikového hřídele motoru. To je velmi podmanivé a přitahuje mě jako milovníka zajímavých a technologických řešení. Při vší této síle je spotřeba solária pouze 13-15 litrů ve městě a 9 litrů na dálnici při rychlosti 120 km za hodinu. Jezdíme tedy dobře a ještě šetříme :-) Nemám rád banální „traktory“ jako Nissany a Mitsubishi Pajero, především kvůli vibracím a hluku od dieselového motoru. RRS je tichý a nedochází k vibracím. Překvapilo mě, že i polštáře (podpěry) motoru jsou elektronicky řízeny mozkem auta a vylučují jakékoliv vibrace na karoserii! Toto rozhodnutí je hodné 21. století! Nyní k výfukovému systému! Zvuk tohoto monstra je úžasný svou silou! Člověk má pocit, že benzínová „osmička“ zrychluje. Ale je to diesel! Ale to samozřejmě z venku a v kabině je úplné ticho :-) Odhlučnění na solidní pětku, ale jen v motorovém prostoru, ale hluk podběhů by se dal zesílit. Obrovské pneumatiky R20 přinášejí zbytek zvuku do kabiny. Pneumatické odpružení. No, to je samostatné plus, které vám umožní mít dva v jednom autě! Můžete mít 4 výšky zavěšení! 1) nejnižší pro nástup a výstup! A auto můžete spouštět a zvednout z klíčenky! 2) základní režim. Světlá výška kolem 185 mm ve městě a na dálnici. Navíc při rychlostech nad 160 km/h vůz klesá a zlepšuje ovladatelnost. 3) Režim Off-road. Odpružení zvedá karoserii na značku 227 mm od nejnižšího bodu karoserie. 4) Nouzový stav. Pokud auto v kolejích sedělo na zemi se dnem, můžete dodatečně zvýšit vůli o 7 cm a dostat se z problémové oblasti. Rychlost 5 km za hodinu. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Celkem: až 297 mm světlé výšky! No sakra, 30 cm světlé výšky je konečně super! Viz fotky v BZ. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Rozdávání a blokování! Dávkovač má dvě řady. Horní a dolní. Dva aktivní diferenciály jsou blokovány. Střed a zadní část. Obecně se s takovou sadou můžete vyšplhat do poměrně obtížných terénních podmínek. Systém Terrain Response je sám o sobě zázrakem RRS. Má pět jízdních režimů. 1) Normální podmínky 2) Tráva-štěrk-sníh a led 3) Nečistoty-vyjeté koleje 4) Písek 5) Kameny-pomalá rychlost Lze brodit i s hloubkou až 700 mm. (Opravdu si myslím, že je to možné ještě hlouběji, když auto nejprve zvednete na maximálně 30 cm světlé výšky) Nemusíte se bát prudkého klesání a stoupání. K tomu slouží elektronika. Při pohybu vpřed i vzad fungují řízené stoupání a klesání :-) Nechybí ani dynamický stabilizační systém. Auto se v zatáčkách vůbec nehrne. Tento systém lze vypnout! Například off-road. Brzdy! Vše je zde krátké a jasné. Základem je Brembo s 360mm kotouči a čtyřpístkovými třmeny. Kromě toho továrna nainstalovala systém nouzového brzdění a asistenční brzdový systém v zatáčkách. _________________________ ______________________ No, nemusím tady psát o takových věcech, jako je mobil s bluetooth, navigace a TV (analogové i digitální kanály), lednička, parkovací senzory v kruhu a automatické sklopení zrcátek, myslím není nutné sem psát, protože v RRS je toho hodně, jako v každém moderním autě s cenou 2 500 000 - 3 000 000 rublů.Samozřejmě je zde také topení Webasto. Nechybí ani vyhřívaná sedadla pro všechna sedadla, četná nastavení předních sedadel, funkce automatického zavírání zadních výklopných dveří (není třeba zabouchnout), zadní klimatizace, tempomat, samostmívací zpětné zrcátko, 55wattový adaptivní bi-xenon. Vyhřívaná okna a boční zrcátka, stejně jako trysky ostřikovačů světlometů a čelního skla. Zvláštní pozornost si zaslouží ruční brzda :-) Tohle není páka ani pedál, ale je to jen tlačítko :-) Zatáhl jsem za toto tlačítko a auto bylo na ruční brzdě. Sešlápl jsem plynový pedál v režimu DRIVE a auto samotné bylo sundáno z ruční brzdy! Super! _________________________ ______________________ Nástavba RRS má samozřejmě tvar rámu a jsou na ní navíc instalovány prahy pro usnadnění nastupování a vystupování. Namontovali také původní zástěrky kol. Mezníky díky svému uchycení nad úrovní rámu vůbec nepodceňují vůli. Auto podrobněji popíšu v knihách jízd. _______________________________________________________________ Tak! Výkonný osobní vůz do města i na dálnici s výbornou dynamikou a nízkou spotřebou paliva. Výkonné SUV pro výlety do přírody. Neunavený? Díky a hodně štěstí všem!
