Moderní tlumič výfuku v autě je i přes zdánlivou jednoduchost designu high-tech zařízení, jehož úkolem je nejen odvádět výfukové plyny z výfukový systém, ale také ke snížení hladiny hluku, což se provádí odříznutím proměnných pulzů vysokých a nízký tlak výfukové plyny vznikající chodem motoru.
Z článku se dozvíte, jaké jsou typy automobilových tlumičů, jejich zařízení a Designové vlastnosti. Pojďme si promluvit o designu tlumičů VAZ 2101/2107/2109/2110, Oka, UAZ a také zvážit, jak vyrobit zařízení vlastníma rukama.
Kde se nachází a jak funguje?
Tlumič se instaluje na spodek vozu na konec výfukového systému.
Zpravidla je před ním, blíže k motoru, instalován rezonátor, který snižuje nízkofrekvenční vibrace a hraje roli další součásti ve výfukovém systému.
Navzdory zdánlivě malé velikosti zařízení prochází zvuková vlna několik kilometrů. Toho je dosaženo přítomností labyrintů uvnitř tlumiče, které tlumí zvukové vlny.
Čím větší vzdálenost vlna urazí, tím více energie ztrácí a tím méně je zvuk.
Abyste pochopili, z čeho se tlumič skládá, musíte pochopit, jaké typy zařízení jsou a jak se od sebe liší.
Typy automobilových tlumičů výfuku
Moderní tlumiče se dělí na tři typy: disipativní, reaktivní a kombinované.
Výše uvedené typy se zase dělí na dva typy: s přímým prouděním a labyrintové.
Disipativní (absorpční).
Princip fungování je jednoduchý – vytváření zvuku výpary z provozu spadnou z děrované trubky do komory, kde jsou pohlceny tepelně odolným zvuk pohlcujícím materiálem, v důsledku čehož se energie zvukových vibrací přemění na tepelnou energii. Často se jako takový materiál používá minerální vlna, kovové hobliny, skelná vata.
Výhodou takového tlumiče výfuku je, že v závislosti na konstrukci umožňuje zvýšit výkon motoru o 5 - 7%, protože prakticky neexistuje žádný odpor vůči výfukovým plynům.
Nevýhodou je zvýšená hlučnost, proto jsou tyto produkty primárně tuningové a málo používané běžná auta zpravidla pouze na sport.
Strukturálně mohou být absorbující tlumiče:
Reaktivní.
Princip činnosti takových tlumičů je založen na efektu vzájemného tlumení odražených vln, což vede ke snížení hluku.
V tomto provedení není použit výplňový materiál, místo toho jsou do těla přivařeny další trubky, komory a přepážky, které se náhodně odrážejí, od kterých jsou tlumeny zvukové vlny.
Ale takové tlumiče se zřídka nacházejí na ladění a sportovní vozy, protože jejich konstrukce neumožňuje dosáhnout dobré výsledky z hlediska aerodynamiky je důvodem vysoká turbulence výfukových plynů.
Také z hlediska designu jsou reaktivní analogy složité, proto se vyrábějí hlavně v továrně.
Schémata a stručná charakteristika tlumiče trysek jsou uvedeny níže.
Kombinovaný.
V této podobě jsou ztělesněna konstrukční řešení z reaktivních a disipativních tlumičů. Můžete si například vzít zařízení s perforovanými kužely (viz výše).
Mají dobrou účinnost z hlediska odhlučnění, ale z hlediska průtoku plynu jsou zde ukazatele nízké.
Z jakých materiálů se vyrábí
Tlumiče všech typů lze vyrobit z:
- Z nerezové oceli;
- Pohliníkované (slitina hliníku s ocelí);
- Obyčejná černá ocel.
Z z nerezové oceli výrobek může vydržet při aktivním provozu automobilu od 6 do 10 let, protože je nejméně náchylný ke korozi.
Na trhu se prodávají ve vysoké cenové relaci, jejich velkým plusem je, že i přes vysokou cenu jsou sériově vyráběné a dají se sladit s většinou automobilových značek.
Výrobky z pohliníkované oceli se prodávají ve střední cenové relaci, jsou také docela odolné, ale těžko se s nimi srovnávají. konkrétní značka auta, jelikož výběr na trhu není velký (vyrábí jen pár firem).
V garážové podmínky výroba takového tlumiče je problematická. Hlavní výhodou je dlouhá životnost až 6 let, málo náchylná ke korozi.
Výrobky z černé oceli jsou vyráběny sériově, jako nejlevnější. Dají se vyrobit v garážových podmínkách na jakoukoliv značku auta, ale poslouží 3, maximálně 5 let, pak agresivní prostředí a rez odvedou svou špinavou práci.
Tlumič hluku (schéma)
Částečně bylo zařízení tlumiče již zváženo, nyní se pojďme ponořit hlouběji do tématu.
Pravděpodobně jste již pochopili, že tlumiče mají spoustu charakteristických rysů, neexistují zařízení se stejným designem, každý výrobce zavádí své vlastní inovace, aby zlepšil design svých potomků.
Hlavním cílem je co nejvíce snížit zvuk bez ztráty výkonu motoru.
V normálu skladový vůz tlumič výfuku odebírá 5 až 7 % výkonu. Abyste dosáhli absolutního ticha, musíte buď zvýšit, nebo nainstalovat přídavné zařízení s rezonátorem, a to si vezme dalších 5 až 7 % výkonu. Celkem to vychází 10 - 15 %, o které nikdo nechce přijít.
Tito. Ukazuje se, že není tak snadné vyrobit dokonalý tlumič tak, aby byl malý hluk a nedošlo ke ztrátě výkonu.
Design výrobku je ve větší míře ovlivněn:
- Kapacita motoru;
- Nainstalovaný ladění nebo konvenční motor;
- Značka vozu a jeho účel (sportovní nebo běžný);
- Kdo je výrobce.
Klasický tlumič výfuku ve většině automobilů se skládá z:
- Vstupní a výstupní potrubí;
- Vnitřní potrubí;
- Ze dvou nebo více expanzních komor;
- vnitřní přepážky;
- Helmholtzův rezonátor.
Zvuk vstupující dovnitř zařízení vstupním potrubím se odráží od stěn a vytváří dráhu delší než 1 km a neustále slábne.
Rezonátor naopak slouží k utlumení nejvýkonnější složky zvukové vlny, se kterou si běžný labyrint neporadí.
V tlumiči mám komory jiná velikost protože délka zvukových vln je také různá.
Vstupní potrubí má zpravidla otvory a je považováno za disipativní, protože zvuk, který do něj vstupuje, je částečně rozptýlen v první komoře.
Vlny se chaoticky pohybují v prostoru, odrážejí se od stěn a neustále ztrácejí energii. To je způsobeno silou tření na molekuly vzduchu.
Čím větší část vlny zůstane v první komoře, tím větší bude útlum vlny.
Zbývající vlny procházejí do druhé rozptylové komory, přičemž pro ně není snadné přejít z úzké trubky do otevřeného prostoru, protože podle zákona akustiky se zvuková vlna jakoby srazí se stěnou vzduchu .
Část vlny se nemůže dostat do druhé komory a odráží se zpět od rozhraní média a částečně absorbuje přicházející proudění.
Stejné vlny, které by se mohly dostat do druhé komory, se náhodně odrážejí od stěn, vzájemně se pohlcují a při tření o vzduch ztrácí energii.
Ale hlavní složka zvukové vlny prochází dále a vstupuje do Helmholtzova rezonátoru.
Zvuková vlna musí opět vycházet z úzkého prostoru do volné komory a jakoby tlačí na vzduch v rezonátoru a vytváří vzduchové vibrace.
Tímto způsobem se vytvoří zpětná zvuková vlna, která má stejnou frekvenci jako původní. Srazí se a navzájem se zničí.
Část vln zbývajících ve druhé komoře vstupuje do dalšího potrubí a je přenesena do třetí komory.
Tam se zase zvuk ztrácí třením o vzduch a teprve poté se oslabená vlna dostává do výstupního potrubí a odtud ven.
Tlumič výfuku VAZ 2101/2107/2109/2110/2015
Navzdory skutečnosti, že princip fungování všech tlumičů výfuku VAZ classic a novějších modelů je stejný, design charakteristické rysy přesto mají.
Zvažte například zařízení tlumiče na VAZ 2101.
Produkt má tři kamery, obecné zařízení uvedeno níže:
- Horní polotrup;
- Tepelná izolace;
- kryt;
- Příčky pravé a levé komory;
- sací potrubí;
- Přední přepážka;
- Perforované výfukové potrubí;
- Vnitřní perforovaná trubka;
- Plášť přívodního potrubí je perforovaný;
- Přepážka zpět;
- Polotrup nižší;
- výfukové potrubí;
- Přední výfukové potrubí;
- Hlavní tlumič výfuku;
- Závěsný popruh;
- Závěsný polštář;
- Výstupní potrubí.
Tlumič hluku pozdních modelů na příkladu VAZ 2110.
- Přijímací potrubí;
- Závorka;
- Svěrky;
- rezonátor;
- Závěsné polštáře;
- Hlavní tlumič výfuku;
- Výfukové potrubí;
- Perforovaná zadní rezonátorová trubice;
- Zadní přepážka;
- Přední přepážka;
- Perforovaná přední trubice rezonátoru;
- Rám;
- Přední perforovaná trubka;
- sací potrubí;
- Výstupní potrubí;
- Rám;
- Zadní přepážka;
- Střední přepážka;
- Zadní perforovaná trubka;
- Přepážka vpředu.
VAZ 2114/2115
V tlumičích VAZ 2114/2115 nejsou žádné inovace, stejné 4 komory a tři přepážky, tři perforované trubky a jedna výstupní trubka se zvýšeným průměrem.
Uvnitř zařízení jsou tři komory a dvě přepážky, tři perforované trubky. V designu produktu nebyly žádné zvláštní inovace, takže princip fungování zůstává nezměněn.
Známky vadného tlumiče výfuku
První, čeho si řidič všimne, je:
- Zvýšený hluk motoru a nestabilní provoz;
- Snížení výkonu motoru;
- Saze z výfukové potrubí;
- Vzhled znělých zvuků pod autem;
- Zvýšená spotřeba paliva;
- Vzhled cizích pachů v kabině;
- Časté bolesti hlavy u řidiče a cestujících mohou při krátké expozici způsobit oxid uhelnatý. Dlouhodobé vystavení plynu může vést ke smrti.
Prohlédněte tlumič, zda nemá prorezlé díry, vezměte ho do ruky a kývejte do stran, pokud jsou přepážky nebo děrované trubky vypálené, budou chrastit.
Co dělat, když vyhořel tlumič.
Pokuste se okamžitě uzavřít rezavé díry, které se objevily, existuje mnoho způsobů, ale je vhodné okamžitě vyměnit produkt za nový.
Abychom se vypořádali se zvukem výstřelu, bylo by logické pochopit, co je zdrojem zvuku při výstřelu. Existuje několik takových zdrojů:
1) Zvuk mechanismu zbraně, dopad úderníku na zápalku, cinkání závěrky atd. V tiché noci na otevřeném prostranství, zvuk rány kovové části Mechanismus AK je jasně slyšitelný na vzdálenost až 50m. Proto se při požadavku na jeden absolutně tichý výstřel používají jednoranné zbraně.
2) Zvuk vytvořený vzduchem v hlavni před výstřelem a vytlačený střelou a prachovými plyny; zvuk vzniklý rozpínáním (z tlaku cca 200 kg/cm 2 na obvyklých atmosférických 1,9 kg/cm 2) a ochlazováním (ze stovek stupňů na teplotu vzduchu) práškových plynů v okamžiku výstupu z hlavně, a tyto plyny většinou následují kulku, ale některé z nich stále pronikají do mezery mezi hlavní a kulkou, a proto jsou před kulkou. Právě s touto příčinou zvuku vám tlumič umožňuje bojovat.
3) Akustická rázová vlna, která se vytvoří za kulkou, pokud překročí rychlost zvuku (~330 m/s). Vzniká tím, že kulka procházející vzduchem v něm vytváří vlny podobné těm, které vznikají na vodě, když loď pluje; hlasitost těchto vln není velká, pokud se pohybují rychleji než kulka; pokud se však střela pohybuje rychleji, zdá se, že akumuluje energii vlny, která ji následuje, a proto je lidským uchem vnímána jako rána, něco jako hrom při bouřce. Jediný způsob, jak se této příčiny zvuku zbavit, je snížit rychlost střely, čehož lze dosáhnout použitím speciálních nábojů s menší náplní střelného prachu nebo zkrácením hlavně zbraně.
4) Zvuk kulky zasahující cíl.
Nyní, když známe důvody pro zvuk výstřelu, můžeme zvážit princip tlumiče. Hlavním úkolem tlumiče výfuku je snížit tlak a teplotu práškových plynů. Aby se snížil tlak, je nutné, aby měly plyny před kontaktem s nimi možnost expandovat atmosférický vzduch. K tomu slouží komory tlumiče. Práškové plyny, které unikly z hlavně poté, důsledně ztrácejí energii v každé takové expanzní chladicí komoře. Je zřejmé, že s rostoucím počtem komor se tlakový rozdíl mezi vystupujícím plynem a vnějším vzduchem zmenšuje a v důsledku toho se zvuk utlumuje. Tyto úvahy jsou však správné pouze pro plyny následující po kulce. A jak bylo řečeno, část plynů je před ním. Vzhledem k tomu, že průměr otvorů pro střely v přepážkách je větší než jeho vlastní průměr, tato část stále vytéká z tlumiče nadzvukovou rychlostí a vytváří balistickou rázovou vlnu. K odříznutí a zpomalení nadzvukových plynů se místo membrán s otvory používají např. membrány z elastického materiálu se štěrbinami, které střelu propustí a opět se uzavřou, nebo nasadí slepá těsnění - obturátory.
Prvoci domácí tlumič- pravidelné plastová láhev, přilepené k hlavni elektrickou páskou. V okamžiku výstřelu budou všechny práškové plyny v láhvi a kulka, která prorazí dno, vyletí ven. Navzdory objemnosti a snížení přesnosti střelby nevydává takový tlumič zvuk výstřelu z nábojnice malého kalibru o nic hlasitější než prasknutí rozbitého plastového pravítka.
Existuje mnoho různých konstrukcí tlumičů, které používají různé triky ke snížení teploty a tlaku hnacích plynů. Například legendární "Bramit" ve verzi pro "trojpravítko" byl válec o průměru 32 mm a délce 140 mm, uvnitř rozdělený na dvě komory, z nichž každá je zakončena obturátorem - válcovým těsnění vyrobené z měkká guma tloušťka 15 mm. Fréza je umístěna v první komoře. Do stěn komor byly vyvrtány dva otvory o průměru asi 1 mm pro odvádění práškových plynů. Při výstřelu střela postupně prorazí oba uzávěry a opustí zařízení. Práškové plyny, expandující v první komoře, ztrácejí tlak a pomalu vytékají bočními otvory. Část práškových plynů, které prorazily první uzávěr spolu se střelou, expanduje stejným způsobem i ve druhé komoře. Výsledkem je, že zvuk výstřelu zhasne. Podobný tlumič s velkým počtem komor byl vyvinut i pro revolver Nagan modelu 1895.
Poměrně typickým příkladem moderního tlumiče je domácí PBS, tedy Silent Shooting Device, který se našroubuje na ústí hlavně útočných pušek AKM nebo AK-47. V určité vzdálenosti před tlamou je tlustá gumová podložka. Vedoucí plyny jsou v něm zadržovány a speciálními kanály jsou posílány do expanzní komory, odkud plynule proudí do vzduchu. Když kulka prorazí puk, většina plynů ji následuje; ale poté, co postupně prošly několika expanzními komorami, tyto plyny unikají do atmosféry a ztratily významnou část energie. PBS snižuje objem 20krát. Výstřel z AKM je tedy prakticky neslyšitelný již na vzdálenost 200 m. Přežití PBS bez výměny puku je až 200 výstřelů, což je u speciální zbraně celkem přijatelné. Nevýhodou tohoto provedení je stárnutí gumy a koneckonců i náhradní špunty stárnou - i bez použití v tlumiči. V současné době existuje doslova nespočet možností pro zařízení s více fotoaparáty. Zde je zařízení jednoho ze zahraničních tlumičů pro útočnou pušku Kalašnikov -
Ale spolu s nárůstem počtu kamer a složitostí jejich konfigurace je vylepšení designu nejvíce různé způsoby. Objemné tělo tlumiče často zakrývá běžná mířidla, proto je umístěno excentricky – osa přístroje je mnohem níže než osa hlavně. Ale samozřejmě, kanál pro průchod kulky musí být přísně koaxiální s hlavní, protože i při jeho lehkém dotyku na vnitřních přepážkách je přesnost střelby výrazně snížena. A oslabení upevňovacího bodu těla zařízení na zbrani může obecně vést ke střelbě přes jeho přední stěnu ...
Ploché přepážky expanzních komor jsou často nahrazovány konvexními - kuželovitými nebo jiného tvaru, které vychylují proud práškových plynů do obvodové části tlumiče, což brání jeho předběhnutí střely. Stejný efekt vytváří spirálová přepážka, která probíhá po celé délce zařízení.
Někdy jsou expanzní komory částečně vyplněny materiálem pohlcujícím teplo - jemnou hliníkovou síťovinou nebo jen hoblinami, měděným drátem. Jejich zahříváním se plyny aktivněji ochlazují. Tato plniva se však obtížně čistí od usazenin prášku a musí se pravidelně měnit. Na účinnost tlumení má vliv i samotný materiál ozvučnic: například nahrazení oceli hliníkem, tepelně vodivějším, má za následek znatelný úbytek objemu. Při častém odpalování s takovým tlumičem, jak se zvyšuje tlak v komorách a zahřívá se chladič, ale výkon zařízení prudce klesá; pokud z ní padne tucet nebo dvě rány za sebou, změní se „tichá“ zbraň v tu nejběžnější. Proto se doporučuje střílet jednotlivými ranami as dlouhými pauzami, aby se celá konstrukce ochladila.
Někdy se pro zlepšení výkonu tlumiče výfuku předem navlhčí vodou. Stačí jen polévková lžíce. V tomto případě je tlumič ochlazován odpařováním vody (princip fungování freonu v chladničce). Také přidání vody do tlumiče mírně změní zvuk výstřelu, z kovového "melounu" na hluchější "pálení". Voda obvykle vystačí na 10-20 výstřelů.
Účinnost tlumiče také zvyšují složité a přísné výpočty vnitřní dynamiky plynu. Například díky použití tvarových přepážek určitého profilu vznikají v komorách protiproudy a turbulentní víry plynů. Výsledkem je, že jeho molekuly, které se opakovaně srážejí v různých směrech, navzájem uhasí energii.
Byly vyvinuty originální konstrukce, které zajišťují odraz proudu plynu od vnitřního povrchu přední stěny tlumiče. Poté energie plynů klesá v důsledku opakovaného odrazu a protitlumení rázových vln uvnitř pouzdra. Taková zařízení mohou být také vícekomorová.
Bylo také vynalezeno zcela exotické zařízení, navenek vypadající směšně primitivní: jen úsťový kuželový difuzér uzavřený v trubici s otevřenými konci. Velmi výrazné snížení zvuku zde ale zajišťuje virtuózní výpočet interference rázových vln uvnitř kužele a hlavně překvapivě důmyslný způsob chlazení práškových plynů. Vylamují se z kužele a intenzivně se vysouvají venkovní vzduch, jako by ji okamžitě vysál z vnitřního objemu trubice, proto její tlak a teplota prudce klesnou. A plyny, smíchané s tímto řídkým studeným vzduchem, okamžitě ztrácejí energii. Pravděpodobně by se někde ve dvacetikilometrové výšce ozval výstřel...
|
Nejjednodušší úsťový tlumič
1 - pryžová membrána se štěrbinou 2 - expanzní komora 3 - spojovací matice |
Tlumič hluku s reflektorem
1 - parabolický reflektor 2 - tělo 3 - matice 4 - kufr |
|
Vícekomorový tlumič
1 - fotoaparát 2 - oddíl |
Dvoukomorový excentrický tlumič výfuku
1 - fotoaparát 2 - oddíl |
|
Tlumič hluku s předběžným odstraněním práškových plynů z vývrtu
1 - otvor v hlavni s reverzním kanálem 2 - přední vícekomorová část tlumiče výfuku 3 - rozšíření zadní fotoaparát |
Tlumič se zástěnou
1 - distanční pouzdro 2 - pryžová (ebonitová) obturátorka 3 - expanzní komora |
|
Vícekomorový tlumič výfuku s výplní pohlcující teplo
1 - ořech 2 - drátěné pletivo |
Často se při výstřelu snaží skrýt jeho zvuk. A hlavním důvodem je touha skrýt samotný záběr nebo jeho umístění. Pro tento úkol byly vytvořeny tlumiče pro zbraně, nebo jak se jim také říká moderátory zvuku. V podstatě je používají odstřelovači v armádě a speciálních jednotkách, i když jimi někdy nepohrdnou ani lovci.
Ceny tohoto příslušenství se pohybují v poměrně širokém rozmezí, a proto se mnoho lidí snaží sestavit tlumič doma, někdy dokonce z improvizovaných prostředků. Hlavní věc je nezapomenout, že použití zvukových moderátorů na Ukrajině je zcela legální, ale pouze na těch, které nejsou vlastní výroby. A to pouze na zbraních, které jsou k tomu určeny.
Jak funguje tlumič zbraní?
Abychom pochopili princip fungování a zařízení tlumiče hluku, je nutné pochopit, co je příčinou zvuku. Existují tři hlavní zdroje:
pohyblivé části zbraně - při výstřelu oni velká síla a rychlost tlučou proti sobě, čímž vytvářejí zvuk
rázová vlna z kulky (pokud má kulka rychlost vyšší než rychlost zvuku)
zvuk z hnacích plynů - při výstupu z hlavně mají nadzvukovou rychlost a při rozpínání vydávají hlasitý zvuk
A pokud se s prvními dvěma body nedá prakticky nic dělat, pak je tlumič povolán, aby se vyrovnal se třetím.
Jak funguje moderátor zvuku
Principem činnosti PBS je snížení rychlosti práškových plynů, jejich chlazení a tím snížení tlaku v ústí pistole nebo pušky. Komory uvnitř válce toho umožňují. V nich plyny víří a vystupují nižší rychlostí. Tlumič také může používat materiály pohlcující teplo, které pomáhají ochlazovat hnací plyny, čímž absorbují energii a snižují jejich rychlost.
Některé modely mají pouze plynové expanzní komory, jiné mají materiály pohlcující teplo. Nejlepší jsou ale ty modely, v jejichž konstrukci jsou použity oba způsoby snižování energie práškových plynů.
Zařízení pro tlumení hluku pistole
Všechna tichá střelecká zařízení jsou rozdělena do dvou typů:
integrované - jsou součástí hlavně zbraně
taktické - našroubované na tlamu pomocí speciálního závitu nebo zajištěné sponami
Právě taktické tlumiče jsou nejrozšířenější. Přicházejí také v několika typech a liší se vnitřní zařízení. Nejběžnější jsou:
Nejjednodušší - skládá se z válcové expanzní komory, se spojovací maticí a štěrbinou uzavřenou vpředu gumovou membránou. Protože komora je větší než vývrt, plyny v ní expandují, ztrácejí rychlost a opouštějí ji po kulce s menší energií. Membrána se časem opotřebuje (uvádí se asi na 100 výstřelů) a je třeba ji pravidelně vyměňovat nebo použít pevnou pryžovou zátku.
S obturací - dále se skládá z expanzní komory a dvou pryžových nebo ebonitových záslepek-uzávěrů mezi kterými je distanční pouzdro.
Dvoukomorový excentr - má komoru s přepážkou a působí skoro jako ten nejjednodušší.
S absorpcí tepla - princip je založen na absorpci tepla a v důsledku energie pomocí měděného nebo mosazného drátu nebo hliníkových hoblin. Nevýhodou těchto modelů je nutnost časté výměny absorbérů.
Vícekomorové - fungují na principu toho nejjednoduššího, ale jelikož mají několik komor s přepážkami místo membrán, není třeba je vyměňovat, což znamená, že životnost je delší.
S průtokovým dělením - skládá se z vnitřní objímky s perforací a spirálové průtokové rozdělovací spirály.
Jak vyrobit domácí tlumič pro pistoli?
Domácí tlumiče pro zbraně nejsou nejlepší nejlepší možnost. Ve skutečnosti, aby takový produkt plně plnil své funkce a kromě toho byl bezpečný, je nutné provést spoustu výpočtů, vybrat správné materiály a sestavit celou tuto konstrukci. A to není tak jednoduché, zvláště v „řemeslných“ podmínkách. A i když uděláte vše správně, není zaručeno, že dostanete přesně ten výsledek, o který jste usilovali. Proto vám důrazně doporučujeme, abyste tento obchod nedělali na vlastní pěst. Je lepší se obrátit na specializované prodejny, kde si vyberete a pořídíte nejen zvukový moderátor ke karabině či pneumatice, ale i další ladění zbraní.
Někteří řemeslníci se samozřejmě snaží vyrobit tlumiče z PET lahví popř olejové filtry od MANů. První možnost obecně vypadá komicky a ta druhá může něco přehlušit, ale nebude fungovat dlouho a může být nebezpečná. Samozřejmě existuje další možnost, jak vyhrabat pár výkresů na internetu a obrátit se na nějakého soustružníka. Ani to vám ale nezaručí, že dostanete přesně to, co jste chtěli. Proto je lepší neriskovat, ale obrátit tuto otázku na profesionály.
hlavní závěr
Po pochopení principu fungování PBBS a seznámení se s výkresy tlumičů lze vyvodit jeden hlavní závěr - výroba tlumiče pro střelné zbraně je poměrně komplikovaný problém, a to jak z hlediska výpočtů, tak z hlediska Výroba. Proto důrazně doporučujeme, abyste to nedělali sami. Je lepší kontaktovat specializované obchody a zakoupit toto zařízení tam. Navíc na stejném místě můžete zakoupit nejen tlumič, ale také zpětný ráz, podpěry, rukojeti a mnoho dalšího, což výrazně usnadní váš lov.
Výfukový systém automobilu, jak název napovídá, je navržen tak, aby vypouštěl horké výfukové plyny. Nejčastěji se tento systém nazývá jednoduše automobilové tlumiče výfuku. Tento složitý design vyžaduje maximální pozornost. Výfukový systém je multifunkční, kromě výfukových plynů je určen také ke snížení hladiny hluku a neutralizaci plynů, které vznikají při provozu motoru a spalování paliva.
Kromě, tento systém má přímý vliv na dynamické vlastnosti, což vám umožní zvýšit nebo snížit odezvu motoru na plyn. Stejně jako mnoha motoristy milovaná kvalita příjemného zabarvení zvuku vozu a výfukového systému připojeného k vozu.
Sběrné výfukové potrubí AMS EVO T3/T4 trubková hlavice pro Mitsubishi EvolutionNyní se podrobně dotkneme zařízení výfukového systému jakéhokoli moderního automobilu.
Zařízení pro tlumení výfuku automobilu
Výfukový systém automobilu se skládá z následujících součástí:
Kolektorový systém
Toto je nejkritičtější část návrhu. Sběrný systém je přímo napojen na pohonný systém a je určen k vedení výfukových plynů do tlumiče výfuku. Tento uzel zažívá četná zatížení, a proto je velmi důležitý materiál, ze kterého je samotný kolektor vyroben. Teploty výfukových plynů, které se dostávají do tlumiče přes sběrací systém, mohou přesáhnout 1000 stupňů Celsia, což je pouze do tvrzené oceli. Uchycení musí být také velmi pevné, proto má kolektor to nejpevnější uchycení, které vydrží jakékoli dynamické zatížení.
Katalyzátor
Jedná se o zařízení, které přeměňuje toxické výfukové plyny. Katalyzátor mění chemickou strukturu: plyny se zpracovávají na méně toxické nečistoty oxid uhličitý a oxid dusičitý. Od něho dobrá práce hlavní ekologický výkon motoru je zcela závislý.
Rezonátor
Rezonátor je nezbytný pro snížení hluku a je střední částí výfukového systému. Princip fungování tohoto zařízení spočívá v tom, že tělo je tvořeno určitým počtem částí, které se odrážejí vzdušné proudy, tedy jsou to speciální akustická zrcadla.
Zvlnění
Zvlnění - nejvíce důležitý prvek pro výfukový systém. Během provozu motoru neustále dochází k vibracím, které ovlivňují výfukový systém. Právě pro splácení těchto vibrací je v základně prvku výfukového otvoru každého automobilu zahrnuta zvlnění.
Výměna vypálené vlnovky
Typicky je zvlnění vyrobeno z nerezové oceli a po opuštění pracovního stavu pouze kompletní výměna toto zařízení. Zvlnění je velmi elastické zařízení, které má vysoká spolehlivost prvků a trvanlivosti, ale neutrpí mechanické poškození a selhání katalyzátoru. Nejčastěji se zvlnění nachází v blízkosti katalyzátoru.
Tlumiče hluku a jejich odrůdy
Automobilové tlumiče výfuku mohou výrazně snížit teplotu, zvuk a toxické vlastnosti výfukových plynů z motorů. K implementaci těchto procesů je zapotřebí integrovaný přístup, a k tomu byly vyvinuty komplexní systémy, které se zabývají neutralizací toxických látek, a také soupravy pro pohlcování hluku.
Běžný automobilový tlumič se skládá z tuctu různých dílů, které tvoří výfukový systém.
Typy tlumičů:
- nerezová ocel;
- z pohliníkované oceli;
- přímé nebo sportovní tlumiče výfuku.
Nejrozšířenější jsou tlumiče z nerezové oceli, které jsou díky jednoduchosti materiálu nejlevnější. Jsou skvělé pro moderní stroje a snadno vykonávají všechny požadované funkce, proto jsou určeny pro všechny značky automobilů.
Tlumiče vyrobené z hliníkové oceli jsou mnohem méně běžné kvůli vyšším nákladům na materiály, ale také vydrží déle: od 6 do 10 let. Takové tlumiče jsou vyráběny na zakázku a samozřejmě, jen velmi málo lidí si může dovolit takové potěšení, samozřejmě, pro nejoblíbenější auto.
Výroba přímoproudé nerezové dráhy Sportovní tlumiče se používají hlavně pro, jsou potřebné, jak už z názvu vyplývá závodní auta, protože umožňují zvýšit rychlostní charakteristiky.
Dopředný tok
Závodní tlumiče, které jsou vynikající, se nazývají forward flow. Jsou instalovány na stroji pro snížení odporu výstupu výfukových plynů z motoru, čímž se mírně zvyšuje účinnost motoru. Díky dopřednému proudění můžete mírně zvýšit výkon motoru, toto vylepšení usnadní několikanásobné propláchnutí válců, což povede ke snadnějšímu roztočení motoru.
Princip fungování tohoto systému je následující: co nejvíce snížit odpor na výstupu výfukových plynů z motoru. Základem je vytvořit cestu pro odvod plynu s co nejmenším počtem zatáček, ohybů a jiných odporů. Toho je dosaženo instalací stejně dlouhého výfukového potrubí (pavouka), pak je zde zapojení podle principu 4-2-1 nebo 4-1 (pokud máme 4 válcový motor), rezonátor, zvlnění a na konci přímoproudý tlumič. Zvětšením průměru výfukové trasy a snížením odporu tedy získáme zvýšení výkonu motoru díky tomu, že bude motoru snáze „dýchat“.
Hlavní rozdíl od standardních tlumičů je: průměr výfukového potrubí a počet odporů v cestě výfukových plynů.
Kompetentní konfigurace a instalace dopředného proudění neznamená pouze instalaci sportovního tlumiče výfuku, ale také úspěšné zakoupení tohoto zařízení z nerezové oceli s uhlíkovou úpravou a záslepkou pro regulaci hladiny hluku. Kromě zadní plechovky bude pro zlepšení výfukového systému zapotřebí přímoproudý rezonátor, který nahradí ten sériový. Je důležité postarat se o zvlnění, které je důležité získat vzhledem k požadovanému poloměru a délce řezu.
Mitsubishi Evoluce Lanceru VIII kompletní zakázkový výfuk Pro upevnění přímého tlumiče výfuku a jeho zajištění pod spodkem auta, aby zařízení neklepalo na konstrukční části podvozku nebo karoserie, je třeba myslet i na speciální zesílené gumičky. Pro instalaci závodního tlumiče výfuku je nutné svařování a speciální instalace. Z důvodu úspory času je proto nejjednodušší instalovat na značkových čerpacích stanicích, kde je výtah a potřebné vybavení. A zkušenosti personálu vám umožní instalovat rychle a pečlivě, aniž byste se dotkli nátěrů a dalších prvků vozu.
tlumič
Pro ty, kteří si chtějí vytvořit tlumič výfuku vlastníma rukama, nabízíme následující informace. Tuning je důležitá a nezbytná zodpovědná činnost, proto se doporučuje začít s výběrem potřebné materiály. Přímý tlumič výfuku sestává z těla, speciální výplně, mřížky a děrované trubky.
Vybíráme materiál
Nejprve si budete muset koupit obyčejný tlumič, standardní trubku nebo válec, jehož okraj je třeba „tlumit“. Vyžaduje se skelná vata nebo minerální vata nebo nějaký jiný izolační materiál, který odolá teplotním tlakům až 400 stupňů Celsia.
Navíc je potřeba najít plech a trubku, která odpovídá poloměru výfukového systému laděného vozu. Mějte na paměti, že objem motoru bude záviset na poloměru potrubí než větší rádius, tím tišší je zvuk při běžícím motoru. Nenechte se ale příliš unést, průměr by neměl přesáhnout 12 centimetrů.
Začínáme
Po získání všeho potřebného Dodávky můžete jít do práce. Prvním krokem je odstranění stávajícího tlumiče výfuku automobilu. Na zakoupené trubce děláme spoustu průchozích otvorů, poloměr takových otvorů by neměl přesáhnout 4 centimetry.
V trubce uděláme otvor pro sklenici. Nyní vezmeme sklenici a na jedné straně postavíme pahýl. Otvorem do něj vložíme trubku, svaříme obrobek a připevníme jej ke spodní části vozu. Poté je velmi důležité materiál odmastit a nalakovat pro zvýšení životnosti. V konečné fázi je třeba vyplnit přímý tlumič výfuku tepelně izolačním materiálem.
4.12.2012 v 06:12
První tlumič byl použit v roce 1894 kvůli nutnosti eliminovat velký hluk od samohybných jednotek, který děsil tehdy nejrozšířenější dopravu - koně. Panhard-Levassor se stal prvním vozem s tlumičem, tato akce vytvořila základ pro větší popularizaci vozů.
Design tlumiče:
Tlumič je součástí výfukového systému a skládá se z následujících částí:
Zvlnění tlumiče je perforovaná trubka, která se používá ke kompenzaci tepelných a mechanických výkyvů ve výfukovém systému.
Protiexplozivní pojistka - snižuje energii a teplotu výfukových plynů. Místo pojistky plamene je možné instalovat katalyzátor (katalyzátor), který slouží ke snížení nebezpečného účinku výfukových zplodin. V případě instalace katalyzátoru je před a za ním instalována lambda sonda, která měří teploty výfukových plynů a přispívá k správná práce katalyzátor.
Rezonátor (předtlumič) je nezbytný k odrážení výfukových vln a je prvním krokem ke snížení pulsací a hluku plynů.
Hlavní tlumič výfuku je hlavní pracovní částí. Jedná se o kovovou komoru, hermeticky uzavřenou, jejíž objem určuje účinnost tlumiče. Skládá se z četných přepážek s otvory, které tvoří šachovnicově uspořádané komory. Při překonání stupňovitého pole jsou pulsace plynu absorbovány a zvukové vlny jsou rozptylovány, čímž se vytváří tepelná energie.
Výfukové potrubí - vypouští výfukové plyny do atmosféry. Více silná auta je instalováno několik výfukových potrubí, které tvoří paralelní spojení.
Špička výfukového potrubí - nenese funkční účel, je čistě designovým prvkem.
Konstrukce tlumiče je připevněna ke spodku vozu pomocí čepů přes pryžové tlumiče.
Pro V-motory, zpravidla se používají dvě cesty - O sloučené nebo nezávislé:
Kombinace dráhy tlumiče
Nezávislá dráha tlumiče
U motorů s nízkým výkonem je potrubí vyrobeno ze žáruvzdorné oceli, u výkonnějších motorů z litiny. Tělo tlumičů, potrubí a pojistek plamene je vyrobeno z několika druhů materiálů. Rozdíl je v životnosti:
10–15 let - nerezová ocel (vysoké náklady, zakázková výroba nebo nákup standardních, univerzálních modelů);
3-6 let - hliníková ocel (nejběžnější materiál);
od 6 měsíců do 2 let - běžná ocel.
Vitalij Fedorovič Motorista
