Nouzové brzdění na kluzké vozovce. Jak zpomalit v zimě na mechanice

Jeden ze studentů, povoláním pilot letadla, řekl: "Nenechávejte lety na konec podzimu, ženy na konec života a brzdy na konec dráhy."

Schopnost správně brzdit je zvláště důležitá při jízdě v obtížném počasí a extrémní podmínky pro řízení.

Zvažte některé typy brzdění:

Zásadní chybou řidičů při brzdění na kluzké vozovce je brzdění až na podlahu. Je také nepřípustné provádět jakékoli náhlé pohyby volantem a plynovým a brzdovým pedálem. Takové jednání v kteroukoli roční dobu, a zejména v zimě, s nízkým koeficientem přilnavosti pneumatik k vozovce přispívá k zablokování kol, což způsobuje následky smyku nebo smyku přední nápravy. zadní náprava auto.

Řidič by měl na kluzké vozovce brzdit pouze impulzivně (krokově nebo přerušovaně). Tento způsob brzdění umožňuje zpomalit PŘED krátkodobým zablokováním kol, aniž by došlo ke smyku vozu. Z hlediska fyziky pohybu je výhodou impulzivních metod brzdění, že hmotnost vozu je méně intenzivně přerozdělována, v důsledku čehož celková přilnavost v zimě pneumatiky s vozovkou (kontaktní plocha pneumatik na vozovce) se zvyšuje, takže auto na kluzké vozovce se stává stabilnější.

Pokud je dostatek místa pro brzdění, lze použít i kombinovaný způsob, tedy současně s brzděním zařadit nižší převodové stupně. V tomto případě je však velmi důležité nepřetáčet motor (zařazovat rychlostní stupeň v příslušném rozsahu otáček), protože nadměrná trakce hnacích kol může také vést ke ztrátě stability vozidla.

A jak tedy v zimě zpomalit? Levá noha musí být na stojanu (jako u auta s mechanická skříňkařazení, a pro stroj), pás je zapnutý - tak cítíme chování vozu a jeho ovládání. Pravá noha - pata na podlaze, zpomalte špičkou. Přerušované brzdění – na brzdový pedál působíme odměřenou silou. Krokové brzdění - postupně zvyšujte brzdnou sílu až do úplného zastavení, konečná síla je doprovázena vypínáním spojky. Kombinovaná metoda brzdění - zpomalujeme, dokud neodpovídá nízký rychlostní stupeň, přičemž je velmi důležité nekroutit motor!

Zvažte některé situace na silnici a jak jednat, abyste se vyhnuli nouzové situaci.

Zastavení na semaforech, před přechody pro chodce.

Je třeba pamatovat na to, že právě v těchto úsecích a před nimi může být silnice zvláště kluzká kvůli neustálému brzdění vozidel. Brzdit je potřeba předem impulzivně nebo kombinovaně. Nesnažíme se okamžitě dát do pohybu: na semaforu může ještě někdo křižovatku dokončit, i na červenou; na přechod pro chodce musíte být opatrní, dokonce dvakrát prošel silnici chodec může náhle zakopnout a spadnout.

Brzdění v provozu, v dopravních zácpách.

Brzdíme také předem (krokově, přerušovaně nebo kombinovaně), a to: je třeba se podívat do perspektivy dopravního proudu a začít brzdit, když brzdí daleko před vámi (třetí, čtvrté auto, pokud možno) - v případě potřeby to pomůže prodloužit vzdálenost pro zastavení vozu bez překážek.

Pohyb na zledovatělých svazích.

Je nutné pohybovat se pouze se zapnutou spojkou, jinak může vůz ztratit stabilitu.

Akce řidiče v případě neočekávaného výskytu překážky na kluzké vozovce

Jak jsme již řekli, nejvíce účinná metoda, která umožňuje zastavit na menším úseku dráhy – impuls. Použití i této metody však vyžaduje posouzení dopravní situace. Pokud se totiž na vozovce objevil nějaký předmět, je možná lepší jej obejít, po rozhlédnutí ve zpětných zrcátkách.

Štítky: Jak správně zpomalit na kluzké vozovce

Brzdění na kluzké vozovce

JAK JE SPRÁVNÉ BRZDIT NA MECHANICI? | Autor tématu: Andrey

JAK SPRÁVNĚ BRZDIT

Ne každý začínající řidič ví, jak na autě správně brzdit. Chcete-li zpomalit auto s automatická převodovka rychlostní stupeň, stačí sešlápnout brzdový pedál. Ale obvykle jízdy v autoškolách a zkoušky v dopravní policii předávají auta s manuální převodovkou. Na takových autech je brzdění trochu obtížnější.

Jak správně brzdit

Pokud chcete brzdit mechanicky a úplně zastavit, zde je nejbezpečnější způsob brzdění zejména ve sjezdech, mokrá vozovka a na ledu: uvolněte plyn, poté jemně sešlápněte brzdu a těsně před zastavením sešlápněte spojku, abyste nezastavili. Poté přepneme na neutrál a uvolníme pedály. Existuje i jiný způsob. Dobrá metoda brzdění za počasí rovná cesta: nejprve musíte úplně uvolnit plyn, levou nohou sešlápnout spojku až na doraz a pak pravou nohou jemně sešlápnout brzdový pedál, dokud se úplně nezastaví. Po úplném zastavení vozu zařaďte neutrál a teprve poté uvolněte brzdový a spojkový pedál. Vždy je lepší plynule uvolňovat plynový pedál, neustupovat. Pokud plánujete opustit auto, byť jen na pár minut, pak rozhodně zatáhněte ruční brzdu.

Jak správně zpomalit

Abyste zpomalili a jen mírně zpomalili, musíte uvolnit plynový pedál, krátce a ne prudce sešlápnout brzdu, aniž byste se dotýkali spojky. Nebojte se, že se auto zastaví. Pokud plánujete zpomalit natolik, že budete muset podřadit, budete muset sešlápnout spojku.

Jak brzdit na ledu

Nouzové brzdění na ledu má své vlastní charakteristiky, o kterých ne všichni řidiči vědí. Obvykle je otázka na brzdění v ledu v lístcích na zkoušku. V náledí je nejúčinnější zpomalit krátkým přerušovaným sešlápnutím brzdového pedálu.

Brzdná technika na kluzké vozovce - Autoškola

28.1.2012 - Brzdná technika na kluzké vozovce. Při jízdě v obtížných povětrnostní podmínky je velmi důležité vědět, jak na to...

S nástupem zimy se napětí na silnicích výrazně zvyšuje, protože na zasněžené a někdy i zledovatělé vozovce již nelze jezdit v režimu „léto“ a ne každý majitel vozu dokáže rychle změnit styl jízdy. Kvůli nedostatku trvalého dobrý úchop kola s povrchem vozovky, brzdění, zejména v nouzové situace může vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem. S nástupem chladného počasí byste proto měli změnit alespoň agresivní styl jízdy na klidnější.

Zkušení majitelé aut s dlouholetými zkušenostmi přesně tohle dělají, zatímco začátečníci se učí ze svých chyb. Abyste se na kluzké a zledovatělé vozovce cítili jistěji, je nutná neustálá praxe, protože všechny teoretické rady dohromady vám neumožní získat požadované zkušenosti, cítit auto, intuitivně cítit blížící se nebezpečí. Je však třeba si uvědomit, že navzdory moderní auta různé systémy, které pomáhají při řízení například ABS, neměli byste na ně slepě spoléhat.

ABS - pomoc nebo překážka na ledě

Vybavení aut asistenčními systémy vedlo k tomu, že jí mnoho, zejména nezkušených řidičů, začalo příliš důvěřovat a zapomnělo mnoho bodů Bezpečné řízení. Na to by se nemělo zapomínat s nástupem mrazu byste měli vyměnit gumu za možnosti s hroty- to výrazně snižuje propustnost brzd na kluzké vozovce. Abyste věděli, jak správně brzdit s ABS, měli byste se seznámit s principem fungování tohoto systému, který má zabránit zablokování kol při brzdění a ztrátě kontroly nad vozidlem.

Při pokusu prudké brzdění na standardní vůz bez ABS se kola jednoduše zablokují, což vede k prudkému snížení ovladatelnosti a smyku vozidla. Stojí za zmínku, že mezi zablokovanou pneumatikou a povrchem vozovky bude třecí síla poměrně slabá, takže je téměř nemožné rychle zastavit auto na kluzké vozovce. Brzdění, které se provádí bez blokování, je účinnější než klouzání na zledovatělém povrchu vozovky. Navíc zabraňuje nekontrolovanému sklouznutí a smyku vozidla. Výhody a nevýhody ABS jsou podrobně popsány ve videu:

Abyste věděli, jak brzdit s ABS s maximální účinností, musíte pochopit princip fungování tohoto systému, který je docela jednoduchý. Na každém z nábojů vozu s ABS jsou speciální výstupky jako ozubení. Když je vůz v pohybu, pohybují se pod indukčními senzory, které přenášejí impulsy do řídicího systému vozu. Čidel je více, a když se kolo při brzdění přestane otáčet, zastaví se přenos impulsů, obtokové ventily fungují a brzdná síla slábne. Řidič v tu chvíli uslyší charakteristické praskání. Systém ABS tak zabraňuje zablokování kol a umožňuje řidiči řídit proces jízdy.

Jak správně brzdit v autě vybaveném ABS

Než se budeme zabývat otázkou - jak správně brzdit v zimě na pohon předních kol, měli byste pamatovat na jednoduchá pravidla „zimního“ chování na silnici, která bývají často opomíjena moderní ovladače:

• dodržujte odstup, který se od letního liší o trochu větší vzdálenost;
• Pneumatiky musí odpovídat ročnímu období – nemusí být nutně s hroty, ale musí i nadále vůz provozovat letní pneumatiky zima je nepřijatelná;
• vyvarujte se náhlého brzdění při provádění manévrů, zejména při vjíždění do zatáček;
• nesešlápněte nadměrně brzdový pedál, když vozidlo překonává překážky / nerovnosti povrchu vozovky.

Poslední bod je relevantní zejména pro vozy s ABS. Nebuďte naivní a věřte, že pokud je auto nové a drahé, všechny bezpečnostní systémy a asistenční systémy, které jsou v něm dostupné, pomohou udržet ovladatelnost v kritické situaci, kdy sám řidič neprojevuje elementární pozornost dopravní situaci. Kromě toho existují některé funkce, kromě těch, které jsou uvedeny výše, které vám umožní správněji brzdit na ledu s ABS. Patří mezi ně následující:

Pozornost! Bezpodmínečná účinnost ABS je prudce snížena na takových površích, jako je písek, led, výrazné nerovnosti - brzdění na nich by mělo být prováděno s ohledem na skutečnost, že ABS nemusí fungovat správně.

Jak správně brzdit v zimě na mechanice

Při brzdění v zimě, kdy je vozovka zledovatělá nebo zasněžená, je třeba si uvědomit, že brzdná dráha se výrazně prodlužuje a opatření k zastavení vozu by měla být zahájena předem. Nejoptimálnější je použít kombinovaný způsob brzdění, to znamená, že kromě brzdového pedálu byste měli používat převodovku, zejména pokud to vzdálenost umožňuje. K takovému brzdění patří nejen sešlápnutí brzdového pedálu, ale také řazení nižších převodových stupňů.

Mělo by však být zřejmé, že podřazování by mělo být postupné, s příslušnými indikátory na rychloměru - pokud náhle přepnete na nízký rychlostní stupeň, když je rychlost vozu vysoká, existuje možnost „srazit“ motor, což povede k úplné ztrátě ovladatelnosti. V zimě je nutné úplně zapomenout na takovou techniku ​​brzdění, jako je „šlapání na podlahu“. To je nejen neefektivní, ale také nebezpečné, protože při zablokování kol je jízda téměř nemožná.

Abyste věděli, jak brzdit na ledu, pokud vůz není vybaven ABS, měli byste si pamatovat, jak tento systém funguje. Stačí brzdit často a přerušovaně, když potřebujete rychle snížit rychlost, abyste neztratili kontrolu a zpomalili. Na kluzké vozovce je velmi důležité zachovat klid a vyvarovat se náhlého tlaku na brzdový pedál a pohyby volantu, přičemž nezapomeňte, že takové akce ve většině případů přispívají ke ztrátě kontroly nad vozem.

Zvláštní pozornost věnujte obtížným úsekům silnice

Pokud se provoz vyskytuje převážně v městských oblastech, je třeba dbát zvýšené opatrnosti na křižovatkách. Oni reprezentují zvýšené nebezpečí dokonce v letní období V zimě se zde mnohonásobně zvyšuje riziko úrazu. Aby bylo možné s ABS v zimě správně brzdit, musí být proces zahájen několik desítek metrů před samotnou křižovatkou. Stačí lehce sešlápnout brzdový pedál a o zbytek se postará ABS.

Důležité! Pokud auto trhavě zpomalí, neměli byste panikařit - to je normální a jakékoli akce řidiče v tuto chvíli mohou zabránit rychlému zastavení.

Na křižovatkách je třeba dbát zvýšené opatrnosti nejen v okamžiku zastavení. Neměli byste se snažit spustit jeden z prvních, jakmile začne blikat červená. Ostatní účastníci silničního provozu nemusí mít čas dokončit manévr a úplně se zastavit, zvláště pokud jejich vůz není vybaven ABS.

Co je nouzové brzdění?

Věnováno Dni klempířů :)

Jednou v pozdním podzimu, když teploměr přes den skákal do plusu a v noci do mínusu, se Máša vracela z práce pozdě večer. Pár set metrů od jejího domu byl kus silnice...

Zimní překvapení aneb jak vzniká Drotařský den? (Opravdový příběh)

Jednou v pozdním podzimu, když teploměr přes den skákal do plusu a v noci do mínusu, se Máša vracela z práce pozdě večer. Pár set metrů od jejího domu byl úsek silnice s mírným stoupáním, po kterém následovala zatáčka o 90 stupňů.

Podle zákona podlosti to bylo toho večera na tomto místě vozovka není posypaný činidlem, ale lesklý mokrý asfalt pod koly se ukázalo být zmrzlé. Zledovatělý povrch svahu před zatáčkou navíc leštila dříve projíždějící auta, díky čemuž to ještě více klouzalo.

To se ale Máša dozvěděla až později, když právě na tomto kopci ze zvyku začala zpomalovat plynulým sešlápnutím brzdy. Auto trochu zpomalilo, ale i přes pneumatiky s hroty ho nenapadlo zastavit. Máša sešlápla prostřední pedál ještě víc. Nepomáhá. A tady, co se zla týče, je také zvrat. A jaká posedlost! Auto jelo zrádně rovně, přestože volant byl zkroucený na stranu ...

Byl to první vůz pro extrémní situaci na ledě. V zimě ještě nebyla venku.
Kamarádka k ní večer ještě jela, ale s odřeným předním nárazníkem, rozdrceným blatníkem a rozbitým světlometem. A osamoceně stojící sloup na konci zatáčky byl ledabyle označen stříbrnou oděrkou.

"Věděl jsem, jak správně zpomalit!" opakovala znovu a znovu...

Skrýt...

Jak zpomalit v kritické situaci?

Někdy se situace na silnici změní tak náhle, že řidiči nezbude, než „šlápnout na brzdu“. V tomto případě se stává, že kvůli nesprávným činnostem brzdového pedálu vůz stále dosáhne překážky. A všichni slyší "BA-A-AMS" :(

Nouzové brzdění není, jak asi tušíte, nic jiného než prudké nouzové brzdění, které má auto co nejvíce zpomalit.

Odkaz

Sešlápnutím brzdového pedálu se brzdí přední i zadní kola auto. Pokud je zároveň zablokováno alespoň jedno kolo, je téměř nevyhnutelné prodloužení brzdné dráhy a smyk vozu. Při zablokování předních kol vše ostatní se auto přestane otáčet (nereaguje na otáčení volantem).

Brzdění na hranici zablokování kol dává maximální účinnost zpomalení, minimální brzdnou dráhu a zamezuje všem výše uvedeným nevýhodám, tzn. je perfektní brzda.

břišní svaly(angl. Anti-lock breaking system - anti-lock brake system) - komplexní elektronicko-mechanický systém, který zabraňuje blokování (smyku) kol vozidlo při brzdění. Pokud se při otočení klíčku zapalování rozsvítí žlutá ikona ABS na palubní desce vašeho vozu, znamená to tento systém jste nainstalovali. S ní dobrá práce tato ikona po několika sekundách zhasne. Přítomnost ABS poznáte i podle velmi lehkého a citlivého brzdového pedálu.

Často na autě bez ABS primární reflex jakékoli nepřipravené osoby v kritické situaci na sešlápnutí brzdového pedálu vede k děsivým následkům.

Právě od tohoto vrozeného reflexu řidiče, který si vyžádal mnoho lidských životů, začneme seznamování se základními pravidly brzdění.

Berte tedy prosím tento článek vážně. A pokud je to nutné (a s největší pravděpodobností nutné), pak zkontrolujte, zda máte přesně ty správné dovednosti pro práci s brzdovým pedálem. pro jejich vývoj jsou uvedeny na konci článku.

Pravidla pro ovládání brzdového pedálu při nouzovém brzdění se značně liší v závislosti na přítomnosti či nepřítomnosti elektronického asistenta ABS ve vašem voze. Nemůžete se zatěžovat zbytečnými informacemi a poté pečlivě číst pouze části tohoto článku, které jsou pro vás vhodné.

(zvýrazněno tmavě modrým písmem).

Jak rychle zabrzdit na autě s ABS? Výhody ABS

Naprostá většina prodaných zahraničních vozů je vybavena systémem ABS. A pokud máte právě takové auto, tak máte štěstí :)

U vozu s ABS při nouzovém (ostrém) brzdění platí pravidlo „zlom pedálu“. Brzdový pedál, samozřejmě :) Pokud má vaše auto i pedál spojky, tak ulomte dva současně * až do úplného zastavení (!).

Pro zkrácení brzdné dráhy musí být přítlačná síla maximální od samého začátku nouzového brzdění. Činnost ABS pocítíte škubáním brzdového pedálu a cvrlikáním. nepříjemný zvuk křupavý. Nebojte se - je to tak normální práce z výše uvedeného systému pokračujeme, že je síla sešlápnout pedál až do úplného zastavení.
________
* - Pro správné fungování Systém ABS při nouzovém brzdění se doporučuje sešlápnout přesně dva uvedené pedály současně, s vyloučením motoru z procesu brzdění.

Pokud potřebujete rychle zastavit, pak i na zledovatělém povrchu platí stejné pravidlo: sešlápněte brzdu až na doraz a nepouštějte (!), dokud nedojde k úplnému zastavení. V tomto případě elektronika vozidla vypočítá a použije naprogramovaný režim brzdění pro řidiče.

V žádném případě byste se neměli zbavit přirozeného reflexu sešlápnout brzdu až „až na podlahu“ u vozu s ABS!

Výhody ABS při nouzovém brzdění:

• ve většině případů se zkracuje délka brzdné dráhy;
• vůz s takovým brzděním reaguje na otočení volantu při zachování ovladatelnosti;
• v zatáčce s takovým brzděním se auto nedostane do smyku * nebo demolice;
• po řidiči se nevyžaduje speciální brzdná schopnost (v drtivé většině případů).

_________
* - Pokud smyk není způsoben brzděním, pak bude ABS bezmocné. (Například často příčinou smyku v zatáčce je nesprávně zvolená rychlost a následné nadměrné točení volantu apod.). Zatáčení je velmi nevhodným místem pro brzdění bez ohledu na výbavu vašeho vozidla.

Pozornost!
mnohým známý profesionální řidiči Reflex přerušovaného sešlápnutí brzdy v případě nouze může u vozu s ABS snadno prodloužit brzdnou dráhu!

Za sekundu je ABS schopno vykonat sérii 12 brzdných impulsů a dokonce i jezdec závodního vozu extra třídy jich nemá více než 8. Proto při brzdění v přímém směru na rovném, rovném povrchu (asfalt, mokrý asfalt, i náledí apod.), je většinou možné porazit elektroniku v délce brzdné dráhy není reálné. Ale na smíšených površích, zejména těch zasněžených, není vše tak jednoduché.

Jak funguje ABS? Základní princip práce

Aby ABS fungovalo, jsou nutné dvě podmínky: sešlápnutý brzdový pedál a alespoň jedno kolo, které se na chvíli zastavilo*.
Pokud jsou splněny obě podmínky, pak elektronika okamžitě zasáhne do brzdění a kupodivu mírně povolí brzdové destičky na zablokovaném kole.

Úkolem ABS je zajistit brzdění na hranici zablokování kol, a tím zachovat ovladatelnost vozu.

_________
* - složitý algoritmus pro činnost elektroniky protiblokovacího brzdového systému také pravděpodobně zajišťuje jeho provoz bez zastavení kol, ale na suché vozovce můžete v důsledku jeho provozu téměř vždy detekovat krátké zdvihy -termínový smyk (blokování) kol.

Nevýhody (proti) ABS

Mít na palubě ABS je skvělé, ale pro každý případ vězte a pamatujte na nevýhody takového systému, protože. některé z nich jsou významné.

1. Účinnost na nerovných cestách (výmoly, dlažby, kamenité povrchy). Práce s ABS klesá. To vede ke zvýšení (!) brzdné dráhy.

Je to dáno tím, že na nerovných úsecích se „vyskočené“ kolo zablokuje mnohem dříve než při brzdění na rovné vozovce. Právě v tuto chvíli, kdy se kolo přibližuje a má minimální přilnavost, dává ABS povel k uvolnění brzdových destiček. Ale dále, když kolo dosedne, jeho přilnavost se zvýší a brzdná síla již není optimální - snižuje elektronika.

Na nerovných úsecích vozovky existuje několik možností, jak této nevýhodě čelit: snížíme rychlost na podobný úsek nebo - po (na rovném povrchu). Bezpečná vzdálenost je samozřejmostí.

Je možné použít impulsní brzdění, když ABS nefunguje uspokojivě?
Zde se však názory odborníků liší: někteří tvrdí, že přerušované sešlápnutí brzdového pedálu na takových autech nepřinese pozitivní výsledek, jiní to připouštějí, ale tvrdí, že ABS staré generace bude reagovat pouze na úplné uvolnění brzdového pedálu . Zisk brzdné dráhy v tomto případě zůstává spíše pochybný. Jak zkontrolovat? Pravděpodobně jen o konkrétní vozidlo. Svůj jsem ještě netestoval :) Takže otázka zůstává otevřená.

2. Smíšené povlaky s různými vlastnostmi přilnavosti také vedou ke snížení výkonu ABS. Někdy k výraznému (!). Živý příklad heterogenního povlaku: asfalt - led - asfalt - sníh - louže.

Více kluzký povrch kola se zablokují dříve, což vede k nadměrnému uvolnění brzdových destiček v následujícím úseku. Jinými slovy, ABS v tomto případě nemůže rychle reagovat a zvolit optimální brzdnou sílu pro konkrétní malý úsek silnice. To bezesporu vede ke zvýšení brzdné dráhy.

Míry boje jsou stejné - větší vzdálenost a v ideálním případě snížená rychlost na podobný úsek.

3. Při brzdění na sypkých, sypkých površích zasahuje ABS a většinou výrazně prodlužuje brzdnou dráhu!
Může to být písečná nebo štěrková cesta, nebo dokonce zasněžená cesta(!).

Na takových površích se při brzdění smykem shrne před kolem například zhutněný „váleček“, ze stejného sněhu, který kolo rychleji zastaví, vzniká tzv. pluhový efekt. Tito. na sypkých površích je smyk efektivnější.

4. ABS přestane fungovat dříve, než se zastaví. Pozor na kluzké svahy!

Čtvrtým mínusem ABS je to, že se vypíná při rychlostech pod 5-7 km/h a za určitých jízdních podmínek (například když se svezete z kluzkého svahu) je třeba s tímto faktem počítat.

Tedy například v zimě na zledovatělém výjezdu do podzemní parkoviště zabrzdili jste na podlahu. Auto s pulzujícím ABS se dál pomalu a vytrvale kutálí z kopce a nechce zastavit až do konce. To se může stát na kluzkých svazích*.

Jak být? A tady ani nevím, jak vymyslet východisko. Ruční brzda? Možná. Přerušované brzdění? Možná... Na autě s automatickou převodovkou podobné situace Myslím, že je lepší zpomalit v "Neutral" (režim "N"). Díky bohu, že podobné podmínky se často nenacházejí.

5. Jednou z největších nevýhod ABS je možná iluze, kterou mají majitelé aut o neomylnosti tohoto systému. Nyní jste si očividně uvědomili, že tomu tak není!

Obvykle jsou protiblokovací systémy „chytřejší“ na drahých autech a bude tam více elektronických asistentů. U levných vozů jejich výkon
v posledních letech se sice výrazně zvýšil, nicméně na určitých površích, zejména zasněžených, není jejich výkon ideální.

Hlavní výhodou ABS je, že při nouzovém brzdění vůz reaguje na otáčení volantem a ve většině brzdných situací „až k podlaze“ přesto zkracuje brzdnou dráhu, čímž poskytuje více šancí vyhnout se nehodě.

Zimní překvapení aneb jak vzniká Drotařský den? (Pokračování)

Vraťme se k případu s Mášou popsanému na začátku. Asi jste uhodli, že auto naší hrdinky bylo bez ABS. A co je nejzajímavější, Máša teoreticky dokonale věděla, jak správně brzdit na kluzkém povrchu. Vyřešila to s lehkostí téměř bez chyb. lístky na zkoušky Slyšel jsem hodně o přerušovaném brzdění.

Ale v létě, když se učila řídit, jí tuto životně důležitou dovednost pro zimní, a nejen pro zimní řízení, nikdo nevštěpoval.

Co na to říct... I řidiči se zkušenostmi přes léto se odvykají od zimního stylu jízdy a často ztrácejí potřebné brzdné schopnosti na kluzkém povrchu!

Skrýt...

Jak rychle zabrzdit na autě bez ABS?

Pokud vaše auto nemá ABS, budete muset být vy sami podobný systém a ovládat moment zablokování kol při brzdění.

Jak zkrátit brzdnou dráhu?

Každý z nás slyšel kvílení pneumatik zpomalujícího auta. A samozřejmě všichni viděli černé stopy na chodníku, které po takové zastávce zůstaly.
Takové brzdění blokováním kol je neúčinné a často dokonce nebezpečné, zejména při použití na kluzkém povrchu nebo ve vysokých rychlostech.

Brzdění blokováním kolnebezpečné, protože:

• zvyšuje brzdnou dráhu (někdy výrazně);
• téměř vždy vede ke smyku vozu (jeho rotaci);
• při zablokování předních kol vůz nereaguje na otáčení řízení (není řiditelné);
• v zatáčce takové brzdění vede k demolici vozu (vůz se také neřídí).

K zablokování kol může dojít nejen na kluzkém povrchu. I na suché vozovce při relativně nízké rychlosti povede prudké sešlápnutí brzdy k brzdění smykem s celou škálou všech negativních důsledků.

Při tomto brzdění se pneumatika kola při tření o vozovku zahřeje natolik, že se začne tavit a dokonce hořet. Plameny samozřejmě neuvidíte – ne ty rychlosti – ale kouř je snadný.

Je jasné, že tavení gumy, podobně jako sýr v troubě, není nijak zvlášť účinné. Při brzdění smykem na ledu nebo udusaném sněhu v místě kontaktu s kolem se váže vrstva vody, která téměř vždy vede k nekontrolovanému smyku a vyžaduje větší vzdálenost k zastavení než při brzdění ... na hranici zablokování kol.

Nejúčinnější brzdění je brzdění na hranici zablokování kola!

Co znamená brzdění na hranici zablokování?

To znamená, že tlačíte na brzdu takovou silou, že to ještě nechá kola protáčet, ale na hranici jejich zastavení, tzn. pokud pedál sešlápnete trochu silněji, kola se zablokují (zastaví).

Při brzdění na hranici zablokování je povrch pneumatiky v kontaktu s vozovkou v každém okamžiku jiný, což zabraňuje tomu, aby teplota v místě kontaktu stoupla na kritickou úroveň.

V praxi je nereálné zachytit „hranu blokování“ zatlačením na brzdu určitou konstantní silou. Proč? Ano, protože při sebemenším snížení rychlosti přichází tato „čára“ s jiným úsilím. Uplatňují se proto zkušení řidiči, dokonce i samotné ABS

A aby bylo možné takto zpomalit, tzn. efektivně, musíte se rozhodně naučit cítit okamžik zablokování kol, bez ohledu na povrch vozovky.

Příznaky zablokování kola při brzdění:

• dochází k vibracím kol nebo se zhoršuje zpomalení vozidla*;
• bylo slyšet škrábání pneumatik o povrch silnice nebo jejich skřípění;
• došlo ke smyku vozu, přestal reagovat na volant (otočení);

__________
* - Obvykle na kluzkém povrchu v okamžiku zablokování je zhoršení zpomalení obzvláště zřetelně cítit. Auto nejprve zareaguje na brzdění a pak v určitém okamžiku brzdy jakoby zmizí – kola se rozjedou do prokluzu. Toto je pravý okamžik blokování!

Jak správně brzdit v autě bez ABS?
Hlavní způsoby brzdění v kritických situacích

V závislosti na dopravní situaci a potřebě se řidiči hlásí různé cesty brzdění, ale zpravidla všechny přicházejí v různých variantách nebo kombinaci následujících tří hlavních metod.

Tvrdé brzdění (aka nouzové)

Obvykle se aplikuje v nouzové situace když potřebujete rychle zastavit auto. Tento typ brzdění je vhodný pro rovné povrchy s více či méně dobrou přilnavostí: asfalt, mokrý asfalt atd.

• Prudce jsme dupli na brzdu. Jak lepší úchop s vozovkou, tím později se kola přesunou do smyku.

K účinnému zpomalení při takovém brzdění dochází pouze do doby, než dojde k zablokování kol.

Pokud cítíte, že se kola zablokují (skřípání pneumatik, vibrace nebo náhlé snížení decelerace), měli byste okamžitě snížit tlak na brzdový pedál * a zahájit impulzní brzdění - přerušované sešlápnutí pedálu.

Vyhnete se tak dlouhodobému smyku kol a tím eliminujete jeho negativní důsledky (smyk, neovladatelnost, prodloužení brzdné dráhy).
__________
* - V kritické situaci není uvolnění brzdového pedálu tak snadné, jak se zdá, zvláště pokud je velmi málo místa k zastavení. I zkušení řidiči, vyděšení, občas sešlápnou brzdu vší silou. Pouze praktický výcvik a, jak se říká, chladný výpočet ochrání před takovými chybnými akcemi.

Impulzní brzdění se provádí minimálně dvěma způsoby.

Krokové brzdění

Buďte připraveni jej použít v počátečním okamžiku použití kol na jakémkoli povrchu a zejména na kluzkém povrchu: navátý sníh, led atd. Tento způsob brzdění je velmi účinný, ale vyžaduje zručnost.

• Sešlápněte nohu na brzdový pedál. Je nutné sešlápnout pedál, dokud nedojde ke smyku, a pak byste jej měli okamžitě trochu uvolnit. Jakmile ucítíte, že blokáda zmizela, stiskněte znovu.

Stiskněte .. Uvolněte trochu ... Stiskněte ... Uvolněte trochu ...

• Pomocí volantu v případě potřeby korigujeme trajektorii vozu, přičemž se snažíme vyhnout otáčení volantu v okamžiku, kdy se kola zablokují.

Úplně první sešlápnutí pedálu by mělo být co nejkratší, aby se zabránilo dlouhodobému používání. Takže jim říct, že produkujete „průzkumné pokrytí“ a dostatek úsilí ke smyku.

Ukazuje se, že jakoby chytáme „okraj blokování kola“, bráníme dlouhodobému prokluzování a zároveň neustále vyvíjíme brzdnou sílu na pedál.
Zároveň si sami zvolíte pohodlnou frekvenci a délku lisování v závislosti na vnější podmínky, ale obvykle platí, že čím je povrch kluzčí, tím častější by měly být otřesy. (Jak se rychlost snižuje, jejich frekvence může být snížena a doba trvání prodloužena).

Přerušované brzdění

Používá se na rozbité nebo nerovné vozovky (výmoly apod.), stejně jako na místa, kde se střídají úseky nátěrů s různou kluzností. Například: asfalt - led - asfalt - ujetý sníh atd.

• Sešlápněte brzdový pedál a pokaždé jej úplně uvolněte. V tomto případě byste měli sešlápnout pedál, dokud nedojde ke smyku kol.

Stiskněte... Zcela uvolněte... Stiskněte... Zcela uvolněte...

• V okamžiku uvolnění kol v případě potřeby otáčením volantu korigujeme trajektorii vozu (taxi).

Od předchozího způsobu se liší tím, že zde každé sešlápnutí pedálu končí úplným zastavením brzdění.

Je žádoucí uvolnit pedál přesně na výmolech vozovky (při kontaktu předních kol s překážkou) nebo na kluzkém povrchu, kde není žádoucí brzdit.
Okamžik sešlápnutí pedálu v tomto případě připadá na povrchy, které jsou pro brzdění výhodnější (rovinné úseky vozovky nebo místa s lepší přilnavostí). Na ně se v případě potřeby můžete přihlásit

Tato metoda zpomalení je méně účinná než předchozí, ale snáze se provádí. Používejte jej proto buď na výše uvedené plochy, nebo na jakýkoli povrch s dostatečným odstupem v dálce.

Co dělat, když auto dostane smyk?

Pokud při brzdění auto dostane smyk, je nutné zastavit započaté brzdění a okamžitě korigovat trajektorii pohybu otáčením volantu, otáčením kol ve směru smyku. V ideálním případě při vyrovnávání auta je lepší nebrzdit vůbec. Tito. jedna věc: buď točíme volantem, nebo brzdíme.

Kdy sešlápnout spojkový pedál?

Na autě bez ABS při nouzovém brzdění můžete na spojkový pedál zapomenout! Ano, auto se na této zastávce zastaví. Ale účinnost zpomalení bude větší, protože. kromě brzdění pedálem se přidává brzdění motorem. Ideálně sešlápněte spojku bezprostředně před zastavením a kdy

Je třeba umět, a ne jen vědět! Znalosti v hlavě, dovednosti v těle

Nemyslete si, že po seznámení s různými způsoby brzdění jste se automaticky naučili, jak správně brzdit skutečné auto. Dovednost (automatismus) se rozvíjí pouze v procesu četných tréninků (opakování stejných akcí).

Proto, abyste dosáhli skutečně pozitivních výsledků, musíte si udělat čas, vybrat si bezpečné místo a rozvíjet správné dovednosti. A čas od času je doplnit (vzpomenout si), hlavně předtím Zimní období. Zledovatělá plocha by byla pro taková cvičení ideální, protože. právě na něm velmi dobře pocítíte okamžik zablokování kol a rozvinete ty správné dovednosti k zastavení vozu. Pokud ale není k dispozici, tak se pro začátek hodí i suchý asfalt.

Všechna výše uvedená cvičení se nejlépe provádějí na relativně nízká rychlost. Jde zde především o rozvoj tzv. svalové paměti.

Cvičení v autě s ABS

Po zrychlení a prudkém sešlápnutí brzdy se snažte cítit okamžik činnosti ABS, vypracujte princip „rozbití pedálu“. Tito. sešlápněte brzdový pedál co nejsilněji, dokud se úplně nezastaví.

Pokud jste zpočátku neměli ve zvyku přerušovaně sešlápnout brzdový pedál, pak nemůžete být horliví v tréninku - v extrémní situace s úlekem přišlápnete brzdu jak má.

Pokud máte ve zvyku například přerušovaně mačkat brzdový pedál, přesunuli jste se z více jednoduché auto, pak to budete muset zkusit. Bude nutné se odnaučit počáteční dovednosti a naučit se mačkat brzdy s neustálým úsilím bez uvolnění pedálu.

Cvičení v autě bez ABS

Po zrychlení a prudkém sešlápnutí brzdy se snažte zbavit reflexu sešlápnout pedál vší silou a při prvním náznaku zablokování kola nacvičte přerušované sešlápnutí pedálu. Takovou dovednost si upevníte jakýmkoliv méně či více prudkým brzděním, a to ani skutečnou silnicí.

Na hřišti si také nacvičte různé metody a porovnejte rozdíl ve zpomalení při použití různých metod.

Pokud je pod koly led, pak v nízké rychlosti zkuste trénovat brzdění při otáčení volantem (vyhýbání se překážce). Porovnejte rozdíl v ovládání vozu při brzdění smykem.

Ať už je váš vůz vybaven elektronickými asistenty nebo ne, v každém případě byste neměli zapomínat, že délka brzdné dráhy závisí především na rychlosti pohybu a stavu vozovky. Mokrý povlak navíc prodlužuje brzdnou dráhu asi 1,5krát, ujetý sníh nebo led 3-5krát (!).

V každém případě by měla být především bezpečná vzdálenost, rychlost a včasná předpověď nebezpečí!

Průzkum v boji. Některé triky zkušených řidičů.

Občas, obvykle v zimě, je nutné se za jízdy ujistit, jak dobře kola přilnou k vozovce.

nejvěrnější a spolehlivým způsobem- při jízdě v přímém směru relativně nízkou rychlostí sešlápněte brzdový pedál a vnímejte okamžik, kdy se kola začnou blokovat (aktivace ABS). Myslím, že je zbytečné připomínat, že je potřeba se předem podívat do zpětného zrcátka a ujistit se, že takové brzdění je bezpečné.

Obvykle při prvním mrazu je to nejrychlejší způsob, jak zjistit, zda je vozovka pod koly mokrá nebo se tenká vrstva vody proměnila v led. A to je možné již při teplotě +3ºС přes palubu. Jako první namrzají mosty a estakády, které jsou nad zemí a lépe větrají, takže rychleji ochlazují.

S takto jednoduchým tréninkem (nejlépe začínajícím na místě) si můžete vypěstovat smysl pro přilnavost na kolech s různými povrchy a po cestě trénovat své oko v určování potřebných vzdáleností pro zastavení z různých rychlostí. Dá se říct, získat zkušenosti. Ale nezapomeňte na bezpečnostní opatření.

Snažte se prudce nebrzdit na čarách dopravní značení, protože můžete uklouznout a pozor na čerstvě položený asfalt. Tenký bitumenový film na jeho povrchu „promaže“ případné brzdění.

Náhle aktivované ABS nebo v horším případě skřípání kol při brzdění – to je signál, že jste udělali chybu při posuzování přilnavosti kol k vozovce. Pro zkušeného řidiče taková překvapení prakticky nečekají, stejně jako prudké brzdění v jiných záležitostech.

Přeji vám méně neočekávaných situací na silnici!

V zimě by měl každý řidič změnit agresivní styl jízdy na klidnější a mírnější.

I zkušení jezdci by měli být na silnicích opatrní, aby se vyhnuli střetu s jinými vozy. Toto pravidlo platí i pro řidiče, kteří řídí vůz s ABS (protiblokovacím systémem brzd).

Jak funguje ABS

Na zledovatělé vozovce (stejně jako po dešti) se brzdění stává pro řidiče problémem. Pokud prudce zabrzdíte, kola se zablokují a auto začne klouzat. Jako doplněk - nedostatek kontroly nad strojem. Kola jsou zablokována, což znamená, že otáčení a manévrování nebude fungovat. A pokud na běžné silnici hrozí jen nárazem do překážky před sebou nebo stojící, pak je smyk na kluzkém povrchu nevyhnutelný.

ABS je blokovací systém. Funguje pouze při prudkém brzdění a odstraňuje zámek z kol. To vám umožní ovládat vůz a bezpečně jej oddalovat od překážek. Aby však systém fungoval, musí být současně splněny dvě podmínky:

1. Sešlápnutý brzdový pedál.
2. Alespoň jedno zablokované kolo.

Za těchto podmínek se aktivuje ABS, které mírně sníží brzdové destičky, při zachování ovladatelnosti vozidla.

Systém má však také nevýhody, které je třeba vzít v úvahu:

• Snížený výkon systému na nerovných cestách s výmoly a kameny, což vede ke zvýšení brzdné dráhy vozu. Je to dáno tím, že když se kolo přichytí o kámen a odskočí, v tu chvíli se aktivuje ABS. A když se kolo vrátí na vozovku, přilnavost se zvýší a brzdná síla se již sníží. Proto se doporučuje překonávat takové překážky sníženou rychlostí.
• Systém je schopen rozpoznat typ krytí, ale nemění se na smíšené silnice. Pokud například auto nejprve narazí na led, pak na asfalt a pak na louži, systém bude fungovat, jako by byl led všude. To snižuje účinnost ABS.
• Snížená účinnost systému na silničních úsecích pokrytých sněhem.
• ABS přestane fungovat, když rychlost klesne pod 5 km/h. A pokud je auto na kluzkém svahu, po kterém se auto neustále valí dolů, nebude možné zpomalit. V takovém případě budete muset hledat jiný způsob brzdění – ruční brzdu popř neutrální rychlost na automatické převodovce.

Ale nejvíc hlavní nevýhoda systém na něj příliš spoléhá. Pamatujte, že ABS je automatická funkce, která má jako každý program tendenci sejít a rozbít se. Důvěřujte především svým řidičským instinktům a mějte vždy s sebou záložní plán nouzového brzdění. A na kluzké vozovce nikdy neurychlujte rychlost.

Jak správně brzdit s ABS?

Technika nouzového brzdění vozu s a bez ABS je odlišná. Pokud vaše auto nemá systém odemykání kol, musíte na kluzkém povrchu rychle a rychle sešlápnout brzdový pedál, abyste zastavili. Nemůžete sešlápnout brzdu k podlaze - ztratíte tak kontrolu nad vozem.

Ale s nainstalovaný systém technologie nouzového brzdění je jiná. Je třeba jemně sešlápnout brzdový pedál (a případně spojku) až na doraz a držet, dokud se úplně nezastaví. A mějte na paměti několik věcí:

• Při nouzovém brzdění uslyšíte křupnutí – to je normální, takto funguje ABS. Tohoto zvuku se není třeba bát a navíc nesmíte uvolnit brzdový pedál.
• Neuvolňujte plynový pedál, dokud se úplně nezastaví. I když rychlost vozu hodně poklesla, počkejte, až vůz zabrzdí, poté můžete tlak uvolnit.
• Ovládejte auto. Pamatujte, že ABS umožňuje řídit auto, nikoli jet jedním směrem. Snažte se vyhnout střetu s jinými vozidly.
• Důvěřujte především sobě a své intuici. Nezapomeňte, že systém může selhat v tu nejméně vhodnou chvíli.
• Před zatáčkou začněte brzdit ve vzdálenosti 20-30 metrů a pomalu sešlápněte brzdový pedál. Na křižovatce systém zajistí hladký manévr bez smyku.

Pamatujte také na základní pravidla pro jízdu v zimě:

• Vzdálenost mezi vozidly by měla být co největší Nepočítejte s tím, že ABS zkrátí brzdnou dráhu. To se nemusí stát a může dojít ke srážce s jiným účastníkem silničního provozu.
• Nepřekračujte povolenou rychlost, zejména na kluzké vozovce a za špatného počasí. Je lepší dorazit do cíle o něco později, než nedorazit vůbec.
• Pozorně sledujte situaci na silnici, nenechte se rozptylovat. Mnozí ignorují nebezpečí překročením rychlosti, což vede ke smyku. Buďte připraveni na každou situaci a plánujte dopředu.
• Okamžitě vyměňte pneumatiky. V zimě letní pneumatikyřízení je velmi nebezpečné.

Pozor na cestu a v zimním období buďte obzvlášť opatrní!

Příčinou potíží na silnici v zimě je zhoršení přilnavosti kol automobilu k povrchu vozovky. Přilnavost kol k povrchu vozovky je charakterizována koeficientem adheze, který se pohybuje v rozmezí 0,6-0,8.

Minimální přípustný koeficient tření je 0,4 - to je podle podmínek bezpečnosti provozu. Vlivem meteorologických podmínek ztrácejí povrchy vozovek své kvality a součinitel adheze klesá na nebezpečné meze.

Brzdná dráha se může zvýšit 3-4krát v závislosti na stavu povrchu vozovky.

Jednou z hlavních chyb řidičů při jízdě na mokré, zasněžené nebo zledovatělé vozovce je nesprávná volba rychlosti.

Nejdůležitější je zde naučit se identifikovat silnici nebezpečnou pro provoz a včas změnit režim a taktiku řízení.

Kluzkým úsekům vozovky je samozřejmě třeba se pokud možno vyhýbat, snažit se je objíždět nebo používat speciální techniku ​​jízdy.

Jak lze určit stav vozovky?

Když vyjedete na kluzkou vozovku, snažte se co nejdříve určit stupeň její „kluzkosti“. K tomu můžete použít několik metod:

• vizuálně;
• brzdění;
• změna dodávky paliva;
• sešlápnutím plynového pedálu.

Sotva sešlápnete brzdový pedál, ne vždy se dá vyhodnotit, jak nebezpečná je silnice, ale člověk s normálním zrakem téměř vždy uvidí kluzký povrch.

V některých případech také můžete zkontrolovat přilnavost kol k vozovce prudkým sešlápnutím plynového (plynového) pedálu. Pokud se hnací kola dostanou do prokluzu, pak je silnice docela kluzká a při jízdě po ní je třeba dodržovat následující doporučení:

• Pokračujte v jízdě sníženou rychlostí, čímž zvýšíte bezpečnostní rezervu vozidla. Je to nutné, protože na takové silnici je potřeba mnohem více prostoru pro manévrování a úplné zastavení. Buďte také obzvláště opatrní, když se blížíte k mostům nebo nadjezdům. Na takových úsecích silnice se ledová pokrývka objeví dříve než na jiných místech a později zmizí. V takových oblastech je třeba se vyvarovat náhlých pohybů volantu, brzdění a přeplynování.

• Snažte se udržovat konstantní otáčky, plynový pedál používejte opatrně a jemně, bez zbytečné pohyby. Před zatáčkami a křižovatkami snižte rychlost v předstihu z těchto důvodů: za prvé hrozí srážka s jiným vozidlem, jehož řidič při jízdě v křižující směru nepočítal rychlost a nezvládl řízení; za druhé, povrch vozovky před křižovatkou může být obzvláště tvrdý kvůli neustálému brzdění aut.

Jak bezpečně brzdit na leduco dělat, když potřebujete naléhavě zabrzdit na ledu?

Začátečníci zpravidla sešlápnou brzdový pedál až na doraz, zatímco kola se okamžitě zablokují do smyku a auto nejen úspěšně klouže po ledu, jako na bruslích, ale také neposlouchá volant. Na smyku proto nelze zpomalit.

Zahraniční auta v posledních letech spouště jsou stále častěji vybaveny protiblokovacím brzdovým systémem (ABS). Funguje to takto: pokud se během procesu brzdění zablokuje některé kolo, senzor okamžitě zaznamená změnu jeho úhlové rychlosti.

Počítač vydá příkaz k uvolnění kola, aby se zabránilo další blokování. Někdy se to stane při rychlosti 10115 krát za vteřinu, brzdový pedál se "chvěje" pod nohou. Výsledkem je, že ABS umožňuje řidiči udržet si kontrolu nad vozem.

A přesto by se tento systém neměl přeceňovat, protože účinnost brzdění nezávisí ani tak na něm, ale na koeficientu adheze.

Nezanedbávejte proto pneumatiky podle ročního období. Někteří zkušení řidiči vypínají ABS, což je pro začátečníky potřebnější. Nedoporučuje se to dělat: zkušenost může selhat.

Pro nouzové zastavení na kluzké vozovce Existují tři způsoby brzdění, které lze použít:

• brzdění motorem;
• přerušovaný;
• stupňovité brzdění.

Brzdový motor doporučeno v tomto pořadí: resetujte přívod paliva bez vypínání spojky, sešlápněte spojku, zařaďte nízký převodový stupeň a znovu sepněte spojku.

Auto zvýší rychlost a bude postupně zpomalovat. V tomto případě můžete plynule zpomalit systém provozních brzd. Takové celkové brzdění velmi efektivně vytváří brzdnou sílu ne menší než destičky.

Na přerušované brzdění řidič silně sešlápne brzdový pedál a poté jej na pokraji smyku okamžitě uvolní. Pokud jsou kola zároveň zablokovaná, pak se ještě stihnou roztočit a získat trakci.

Po smyku nebo zastavení smyku zopakujte sešlápnutí brzdového pedálu, ale o něco slabší - zabráníte tím zablokování kol. Při tomto způsobu brzdění je řidič při každém sešlápnutí pedálu pozornější.

Takové brzdné techniky neumožňují kolům neustále klouzat, takže brzdná dráha vozu bude mnohem kratší. Stojí za zmínku, že při tomto způsobu brzdění musíte otáčet volantem pouze ve fázi „uvolnění“, kdy není sešlápnut brzdový pedál a kola se volně otáčejí.

A pamatujte: brzda - volant - brzda - volant - nejvíc účinná metoda zastavení na kluzkém povrchu v kombinaci se současným vyhýbáním se nebezpečí v kritické situaci. Řidič tak má plnou kontrolu nad vozem, současně provádí potřebné manévry a zároveň brzdí.

Krokové brzdění - toto je nejlepší způsob pro zkušené řidiče. Od přerušovaného se liší pouze tím, že při uvolnění brzdy se pedál neuvolní úplně, ale částečně. Držte celou dobu na pedálech, připraveni trochu uvolnit tlak při blokování kol a poté sešlápnout brzdy. Jedná se o tenkého robota, který však bude dostupný po výcviku v bezpečných oblastech.

Na ledu je preferováno brzdění motorem , protože zablokované (neprojíždějící) kolo na ledu je neovladatelné. Odvalování – i při částečném prokluzu – poskytuje určitou minimální ovladatelnost, auto se podřizuje volantu.

Bezpečnost na kluzkých zatáčkách.

V zatáčce působí na vůz boční síla, která má tendenci jej odklonit od zatáčky. Čím vyšší rychlost a strmější zatáčka, tím větší je. Obzvláště nebezpečné jsou na kluzké vozovce zatáčky, proto je v tomto případě nejlepší snížit rychlost na minimum a v žádném případě prudce nebrzdit.

Aby se zabránilo smyku, musí řidič dodržovat dodržování pravidel:

• pohybovat se po silnici minimální rychlostí, která zajišťuje bezpečnost;
• při zatáčení a vyjíždění z vozovky otáčejte volantem velmi plynule;
• vyvarujte se brzdění v zatáčkách a zatáčkách;
• při zastavování vozu předem snižte rychlost na minimum a poté jemně brzděte.

Důvodem smyku může být rozdílný stav vozovky pod koly přední a zadní nápravy nebo její sklon. Obvykle jsou některá kola zablokována dříve než jiná. Je tam smyk a smyk auta. Je třeba také pamatovat na to, že je nejjednodušší se vypořádat se smykem, který začal v jeho počáteční fázi, protože rychlost bočního skluzu je stále nízká a vůz se nevychýlil tak daleko ze své trajektorie.

Pokud auto dostane smyk , dodržujte následující pravidla chování:

• Nikdy nezpomalujte. Tím se posun jen prohloubí. A ačkoli neznámá síla neodolatelně táhne nohu k brzdě, musíte odolat, jinak se auto vymkne kontrole.
• Nesešlápněte spojkový pedál – je to stejně zbytečné, jako když při smyku stisknete tlačítko zapalovače cigaret.
• Neházejte prudce plynový pedál, protože to také zhorší smyk. Pokud je auto s pohonem zadních kol, pak když se objeví známky smyku, je nutné postupně snižovat otáčky motoru. V případě pohonu předních kol je naopak lepší rychlost zvýšit, takže tažná síla na řízená kola vám umožní „vytáhnout“ auto ze smyku.
• Otočte volantem ve směru smyku. Zadní konec auto šlo doleva, tam by se měl točit i volant a naopak. Tento pohyb je třeba uvést do automatizace, aby v případě potřeby mohl být proveden bez trhnutí, ale rychle.

Pamatujte, že přední kola směřují vždy ve směru jízdy. Pootočení volantem navíc v panice možná „neuklidní“, ale ještě více uvolní auto. Proto je třeba točit volantem rychle a s mírou.

Co dělat při výstupu nebo sestupu v ledu?

Při lezení po kluzkých svazích zvolte vhodný převod a rychlost předem, abyste je neměnili na samotném svahu. Na vozidla s pohonem předních kol někdy se stane, že přední kola na kluzkém svahu začnou prokluzovat; v takových případech se můžete pokusit o vzestup opačně někdy to funguje.

Na zledovatělých sjezdech brzděte motorem, nahoře zařaďte druhý rychlostní stupeň. Pokud v tomto případě sešlápnete brzdu, auto se změní v sáně. Totéž se může stát při prudkém otočení volantu: kdyby auto jelo rovně, tak pojede dál.

Chcete-li zlepšit svou pozici na kluzké vozovce, můžete zvýšit přilnavost pneumatik k vozovce. Pro toto, speciální Zimní pneumatiky, pneumatiky s hroty a sněhové řetězy.

Shrneme-li tedy vše výše uvedené, při jízdě po kluzké vozovce by všechny pohyby na zledovatělé vozovce měly být plynulejší než na suché. Vyvarujte se ostrých zatáček, prudkého brzdění, náhlého řazení.

Hladká, měkká, odměřená jízda mu dodává větší stabilitu, snižuje pravděpodobnost smyku, který na kluzkém povrchu vždy existuje.

Pravidla jízdy v zimě mnohem náročnější a výrazně se liší od podobných pravidel v letní sezóna. Budete muset dočasně zapomenout na pohodlnou funkci tempomatu, naučit se ovládat smyk vozu, abyste předešli nehodě. Při jízdě na led musíte pochopit, že auto bude prakticky neovladatelné jako saně kutálející se z hory, které nelze okamžitě zastavit ani rychle změnit směr.

Pravidla jízdy v zimě

Zimní jízda je spojena s řadou nebezpečných situací, jako jsou plískanice nebo závěje sněhu. Při brzdění nebo akceleraci na ledu, dokonce zkušený řidič může ztratit kontrolu nad vozidlem. Navíc v zimě kvůli sněžení nebo mlze klesá hloubka vnímání vzdálenosti, což ztěžuje výběr předem bezpečná vzdálenost před vozidlem vpředu.

Když se ocitnete v nebezpečná situace přirozenou reakcí je použít brzdu rychleji. Pokud je na vozovce náledí, pak se ujistěte, že se kola zablokují a auto se dostane do smyku. Abyste tomu zabránili, je důležité vědět jak správně brzdit v zimě na mechanice. Měli byste plynule uvolnit plynový pedál, aniž byste museli vypínat rychlost a auto samo zpomalí. Chcete-li snížit rychlost rychleji, postupně přeřazujte řadicí páku na nižší převodové stupně až na doraz.

Obecně platí, že když je na ulici náledí, je lepší jet pomaleji než obvykle a snažit se zvětšit vzdálenost od auta před vámi. Vzdálenost mezi vaším vozem a vpředu jedoucím vozem by se měla minimálně ztrojnásobit. Pak je zde dostatečná brzdná dráha pro bezpečné zastavení i na kluzkém povrchu. Pokud potřebujete naléhavě zastavit, pak se bez brzdového pedálu neobejdete. Abyste předešli možnému smyku, jemně na něj zatlačte.

Při jízdě na sněhu nebo ledu mají stroje vybavené manuální převodovkou své výhody i nevýhody. Výhodou „mechaniky“ je větší kontrola nad autem.

nevýhoda manuální převodovka na kluzké vozovce je problematické překonávání stoupání. Potřeba vlastnit skvělá zkušenost jízda, aby auto jelo z kopce na kluzké vozovce.

Strategií je vyhýbat se cestám s prudkým stoupáním, ale to není vždy možné. Pokud potřebujete zastavit ve svahu, zaparkujte vůz na pravé nebo levé straně vozovky, kde není utlačený sníh. sypký sníh bude poskytovat větší přilnavost než válcované. Pokud se potřebujete začít pohybovat, zapněte druhý rychlostní stupeň. Kola se budou otáčet pomaleji a poskytují větší točivý moment.

Díky své struktuře se led za určitých podmínek jeví jako tmavý a je pro oko sotva viditelný. Vzniká při tání sněhu, z něhož voda zamrzá a obvykle se nachází pod mosty, nadjezdy, na stinných místech. Při jízdě po dálnici ve stínu stromů lze její vzhled předvídat podle ploch připomínajících čerstvý asfalt nebo podle skvrn, které se obvykle nacházejí v blízkosti odtoku vody. Led vzniklý v těchto místech je barevně k nerozeznání od povrchu vozovky.

Když kola narazí na tmavý led, začnou prokluzovat. Nejlepším řešením je okamžitě sundat nohu z plynového pedálu. Rysem řízení vozu s pohonem předních kol při smyku je v tomto případě otáčení volantem ve směru, kterým se chcete pohybovat. Po opětovném získání trakce s vozovkou jemně sešlápněte plyn.

Tempomat - šikovná funkce, ale při použití na zasněžených nebo zledovatělých vozovkách může být velmi nebezpečný. Přiložený tempomat neumožňuje řidiči řídit rychlost vozu vlastními silami. Chcete-li jej vypnout, obvykle sešlápnete brzdový pedál. Problém je ale v tom, že sešlápnutí pedálu může poslat auto do nekontrolovatelného smyku. Pro maximální kontrolu nad vozem je lepší tuto možnost nevyužívat.

Moderní modely aut jsou vybaveny zdánlivě nekonečnou řadou technických asistentů, jako je radar pro detekci chodců, křížový systém pro měření vzdálenosti atd. Všechny tyto funkce jsou navrženy tak, aby eliminovaly lidské chyby a poskytovaly falešný pocit bezpečnosti jízdy. Při jízdě v nepříznivém počasí se nespoléhejte na elektroniku, místo toho si nacvičte správnou techniku ​​jízdy.

Pokud vás sněhová bouře zastihla s autem uprostřed trati, pak byste se měli spoléhat jen sami na sebe. S největší pravděpodobností se v podobné situaci ocitli i další řidiči, kteří nebudou moci pomoci. Může se stát, že v podmínkách nízké teploty zůstanete několik hodin. Tak se připrav.

Při překonávání značných vzdáleností s sebou je vždy nutné mít základní sadu pro přežití. Sada by měla obsahovat vodu, jídlo (oříškové tyčinky, sušené ovoce), lékárničku, rukavice, deku, nářadí, lopatu, baterku a Nabíječka pro mobilní telefon.

Pokud uvíznete ve sněhu a vaše auto je na jednom místě, je nejdůležitější se ujistit výfukové potrubí očištěno od sněhu. Pokud tak neučiníte, při běžícím motoru se do prostoru pro cestující dostane oxid uhelnatý (CO). Potrubí by mělo být kontrolováno poměrně často, abyste se ujistili, že nic nebrání odvodu výfukových plynů.

Pokud napadne sníh, přesuňte jej směrem k dálnici, abyste mohli projet, až bude cesta uvolněná.

To nejlepší, co může řidič udělat pro zlepšení správných zimních řidičských dovedností, je najít prázdné parkoviště a otestovat teorii. Poté, co naberete trochu rychlosti, projedete sněhem a ledem, zabrzděte, abyste viděli, co se s autem stane, a zároveň zkontrolujte svůj reakční čas. Mnohonásobné opakování výše popsaných kroků stojí za vynaložený čas, protože. pomoci vyhnout se nebezpečným situacím.

Nezapomeňte své auto na chladné období včas připravit. Správná údržba automatický vstup zimní období přispěje také k vaší bezpečnosti.

Abyste mohli řídit auto profesionálně, potřebujete spoustu znalostí, zkušeností a dovedností. Mimo jiné je třeba zdůraznit takovou nuanci, jako je brzdění motorem. Co to je a jak zpomalit na „mechanice“? To vše dále v našem článku.

Jak víme, na silnici mohou nastat ty nejneočekávanější situace. Během pohybu je tedy potřeba být připraven na cokoli. Zejména nesmí být nadměrně zatěžován brzdový systém vozidla. Se jedná o brzdový kotouč(buben) a podložky. Proč nelze tyto prvky zahřívat? Vše je velmi jednoduché. Z hodin fyziky víme, že při tření se části zahřívají; Konkrétně v našem případě ten povrch destiček, který se nazývá třecí materiál, se může jednoduše přilepit (pevně připájet) ke kotouči. V důsledku toho se vůz stává neovladatelným, vede ke smyku. Proto je v horských oblastech a serpentinách důležité naučit se zpomalit na „mechanici“.

Podstata této technologie je velmi jednoduchá – místo zpomalování kol pomocí tření destiček zpomalujeme samotný motor, přičemž celý brzdový systém je v klidném stavu. To znamená, že motor zpomalí „na rychlost“, respektive síly přenášené na kola již nebudou tak velké jako dříve. Díky tomuto použití brzd je cesta nejen pohodlná, ale také bezpečná.

Za prvé, použití tohoto způsobu brzdění zvyšuje stabilitu vozidla proti smyku, protože kola nejsou blokována bloky pomocí brzdový systém. Z tohoto důvodu jej většina profesionálních řidičů doporučuje používat v nejnebezpečnějších situacích. Použití převodovky také umožňuje zvýšit zdroj podložek. A co je nejdůležitější, samotný disk (nebo buben) se při poklesu rychlosti nezahřívá. To znamená, že riziko selhání brzd (které se často stává při jízdě na horských úsecích silnice) je sníženo na nulu.

Případy užití tato metoda je jich asi deset. Nejběžnější z nich jsou ale pouze dva. Pojďme se tedy podívat, jak správně brzdit na „mechanice“.

Proces snižování otáček motoru probíhá v několika fázích:

• Řidič pustí plyn. Pedály na „mechanice“ jsou uspořádány tak, že plyn a brzdu ovládá pravá noha, spojka levá.
• Spojka zařadí podřazení. V závislosti na rychlosti to může být 4. nebo 3. rychlost.
• Když ručička otáčkoměru a rychlost začnou znatelně klesat, je zařazen druhý nebo třetí rychlostní stupeň. To se provádí pouze tehdy, když má řidič pocit, že brždění na „mechaniku“ již nedává požadovaný účinek (vůz jede jakoby setrvačností).
• Podobně celý proces probíhá před zařazením prvního rychlostního stupně. Jak se zastavit na "mechanice"? Stejné zastavení se provádí při použití brzdového systému (při rychlosti vozidla 5-10 nebo méně kilometrů za hodinu).

Je důležité si to pamatovat špatný výběr převodovka může zničit motor. Nejčastěji, když se rychlosti neshodují, auto „kluje“ nosem a ručička otáčkoměru je na maximálních maximálních hodnotách. To je velký diskomfort jak pro řidiče, tak pro auto samotné.

Při prvním použití této metody nemůžete přesně odhadnout, který převod by měl být zahrnut. Aby nedošlo k přetížení klikový hřídel, zkuste si "hrát" se spojkou, to znamená, že ji při pohybu jemně mačkejte nebo povolujte. Také při zapnutí snížené rychlosti můžete zvýšit otáčky motoru sešlápnutím plynového pedálu nohou. Tím se výrazně omezí škubání a vyhladí se brzdný účinek, takže bude plynulejší.

Pamatujte si to pro každého rychlostní omezení má vlastní převodovku. Při rychlosti vyšší než 70 kilometrů za hodinu byste v žádném případě neměli startovat od třetího (pokud máte „pětikrok“). Pokud zapnete nižší rychlost (například přeřadíte na „druhou“ při rychlosti 60 kilometrů za hodinu), kola okamžitě ztratí trakci a budou se samovolně posouvat. A to hrozí dostat auto do smyku. Pamatujte, že otáčky od 3,5 tisíce jsou u benzínových ICE extrémně vysoké. To znamená, že auto zpomalí více, než když sešlápnete brzdový pedál k podlaze.

Při použití tohoto způsobu snižování rychlosti je důležité dbát na pár pravidel. Nejprve byste měli vždy věnovat pozornost otáčkám motoru. U benzínových ICE je 2,5 tisíce právě ten moment, kdy je potřeba přepnout na nižší otáčky. Když ručička otáčkoměru ukazuje na stupnici 1 tisíc otáček, zmáčkneme spojku a jedeme na další rychlostní stupeň. Nejlepší je postupovat v pořadí – nejprve 4., pak 3., 2. a pak – první rychlost. Za druhé, účinného brzdění se nedosáhne s použitím jednoho rychlostního stupně, ale s následným přeřazením na nižší rychlostní stupně. Do třetice je zařazení dalších rychlostí doprovázeno mírným přeplyněním. Tato akce snižuje zatížení převodovky a kotouče spojky a také zabraňuje trhání při jízdě.

Každý motorista ví, jak moc se mění chování vozu kluzká oblast silnice. Kvalita přilnavosti k vozovce a kolům za takových podmínek je několikrát snížena. Proto je riziko pádu do smyku velmi vysoké. Proto, aby se předešlo častým nehodám, všechny dovezená auta od poloviny roku 2000 jsou vybaveny Systém ABS. Ale i ona se občas ukáže být na ledě neaktivní. Každý řidič proto musí být schopen správně zacházet s autem při jízdě na náledí.

Hlavním pravidlem pro využití brzdného účinku motoru je podřazování podle rychlosti vozu. A zde, na rozdíl od suché asfaltové vozovky, jakákoliv chyba a nesoulad převodovky rychlost motoru se může stát osudným. Pokud se tedy chcete v zimě naučit brzdit na „mechanice“, pamatujte na to, že převody je nutné zařazovat vždy postupně. Takže auto bude zpomalovat plynule a sebevědomě. V tomto případě neovlivníme kola a zablokujeme je pomocí brzdového systému.

Stává se také, že použití nižšího rychlostního stupně nelze z toho či onoho důvodu použít (například pokud potřebujete naléhavě zastavit auto). V tomto případě musíte brzdový pedál používat pouze přerušovaně. To znamená, že jej jemně stiskněte a po 1-3 sekundách uvolněte. Poté počkejte další 2 sekundy a znovu stiskněte. Vůz se tedy nedostane do smyku ani na ledu, ani na suché vozovce. Ale na horských svazích byste měli stále používat převodovku.

Je třeba poznamenat, že při použití principu brzdění motorem nebude mít stroj nadměrnou spotřebu paliva. Zůstane stejná jako při použití brzdového pedálu. A to vše proto, že při snižování rychlosti neovlivňujeme akcelerátor, respektive úroveň dodávky paliva do válců zůstává nulová. Toto pokračuje, dokud nebudeme muset znovu zrychlit.

Jsou ale případy, kdy pro větší úsporu paliva je lepší využít efektu „valení“. Jeho podstata spočívá v tom, že motor běží nějakou dobu na volnoběh a samotná řadicí páka je v neutrální poloze. Převrácení se nejlépe využije v dlouhých sjezdech nebo před semafory, kdy nepotřebujete rychle zpomalit.

Jak ukazuje praxe, použití dojezdu výrazně ovlivňuje spotřebu paliva z pozitivního hlediska. Pokud tedy auto spotřebuje až 10 litrů paliva na 1 kilometr cesty, pak při jízdě na neutrál bude toto číslo 1 litr na 15 kilometrů, což je 1,5krát méně, než stanoví výrobce.

Pohyb dál neutrál V horských oblastech je to přísně zakázáno, tedy když auto sjíždí po serpentinách. V tomto případě rychle nabere rychlost, kterou lze zpomalit pouze silným sešlápnutím brzdového pedálu. Pokud to uděláte vícekrát za sebou, můžete brzdový systém snadno spálit.

Když pak příště sešlápnete pedál, auto se nezastaví, ale nabere ještě více již tak zběsilé rychlosti.

Podle pravidel pro takové nešťastné motoristy jsou poskytovány speciální odchytové „slepé uličky“ (takové lze vidět na krymských silnicích). Proto, aby vám náhle selhaly brzdy, nikdy nepoužívejte při jízdě na serpentinách setrvačnost – vždy brzděte motorem a přeřaďte na nižší převodové stupně.

Již jsme zjistili, jak správně brzdit na "mechanice", nyní o tom, zda je tato metoda bezpečná pro samotný motor. Ve skutečnosti je použití tohoto efektu absolutně neškodné pro motor, převodovku a všechny ostatní součásti vozu. Zvýšení otáček na několik sekund nikdy nezpůsobilo generální oprava motor. Proto byste neměli věřit lidem, kteří tvrdí, že brzdění motorem zhoršuje provoz stroje a všech jeho mechanismů. Hlavní věc je dodržovat pořadí všech akcí.

Takže jsme přišli na to, jak brzdit motor na "mechanice". Pamatujte, že tento způsob výrazně snižuje riziko, že se vůz dostane do smyku, proto se jej snažte používat co nejčastěji. Pokud víte, jak správně brzdit na „mechaniku“, vaše úroveň vlastnictví vozu se stává řádově profesionálnější.