Systém kontroly trakce je soubor mechanismů a elektronických součástí automobilu, které jsou navrženy tak, aby zabránily prokluzu hnacích kol. Systém TCS (Traction Control System, systém kontroly trakce) je obchodní název pro systém kontroly trakce, který je instalován na vozech Honda. Podobné systémy jsou instalovány na vozech jiných značek, ale mají různé obchodní názvy: systém kontroly trakce TRC (Toyota), kontrola trakce ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), ETC ( range rover) a další.
Aktivovaný TCS zabraňuje prokluzování hnacích kol vozidla při rozjezdu, prudké zrychlení, zatáčení, špatné silniční podmínky a rychlou restrukturalizaci. Zvažte princip fungování TCS, jeho součástí a obecné zařízení, stejně jako klady a zápory jeho provozu.
Jak TCS funguje
Princip činnosti systému kontroly trakceObecný princip fungování systému kontroly trakce je poměrně jednoduchý: snímače, které tvoří systém, zaznamenávají polohu kol, jejich úhlová rychlost a stupeň prokluzu. Jakmile se jedno z kol začne protáčet, TCS okamžitě eliminuje ztrátu trakce s povrchem vozovky.
Systém kontroly trakce se vyrovnává s prokluzem následujícími způsoby:
- Brzdění prokluzujících kol. Brzdový systém se aktivuje při nízkých rychlostech - do 80 km/h.
- Snížení točivého momentu motoru automobilu. Při rychlostech nad 80 km/h se aktivuje systém řízení motoru, který mění velikost točivého momentu.
- Kombinace prvních dvou metod.
Pamatujte, že systém kontroly trakce je instalován na vozech s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS - Antilock Brake System). Oba systémy využívají při své práci údaje ze stejných senzorů, oba systémy mají za cíl poskytnout kolům maximální přilnavost k zemi. Hlavní rozdíl je v tom, že ABS omezuje brzdění kol, zatímco TCS naopak zpomaluje rychle se točící kolo.
Zařízení a hlavní komponenty
Schéma systému ABS+TCS Systém kontroly trakce je založen na prvcích protiblokovacího systému brzd. Systém prevence prokluzu kol využívá elektronickou uzávěrku diferenciálu a také systém řízení točivého momentu motoru. Hlavní komponenty nezbytné pro implementaci funkcí systému kontroly trakce TCS:
- Napájecí čerpadlo brzdová kapalina. Tato součást vytváří tlak v brzdovém systému automobilu.
- přepínání solenoidový ventil a solenoidovým ventilem vysoký tlak. Každý volant vybavené těmito ventily. Tyto komponenty řídí brzdění v daném okruhu. Oba ventily jsou součástí hydraulického bloku ABS.
- Řídicí jednotka ABS/TCS. Ovládá systém kontroly trakce pomocí vestavěného softwaru.
- Řídicí jednotka motoru. Spolupracuje s řídicí jednotkou ABS/TCS. Systém kontroly trakce jej připojí k práci, pokud je rychlost vozu vyšší než 80 km/h. Systém řízení motoru přijímá data ze snímačů a vysílá řídicí signály výkonné mechanismy.
- Snímače rychlosti kol. Tímto snímačem je vybaveno každé kolo stroje. Snímače registrují rychlost otáčení a poté přenášejí signály do řídicí jednotky ABS / TCS.
Tlačítko aktivace/deaktivace TCS Pamatujte, že řidič může vypnout systém kontroly trakce. Obvykle zapnuto přístrojová deska je zde tlačítko "TCS", které zapíná/vypíná systém. Vypnutí TCS je doprovázeno rozsvícením kontrolky „TCS Off“ na přístrojové desce. Pokud takové tlačítko není, lze systém kontroly trakce vypnout vytažením příslušné pojistky. To se však nedoporučuje.
Výhody a nevýhody
Hlavní výhody systému kontroly trakce:
- jistý start vozu z místa na libovolném chodník;
- stabilita vozidla v zatáčkách;
- bezpečnost provozu za různých povětrnostních podmínek (náledí, mokré plátno, sníh);
- snížené opotřebení pneumatik.
Všimněte si, že v některých jízdních režimech systém kontroly trakce snižuje výkon motoru a také vám neumožňuje plně ovládat chování vozu na silnici.
aplikace
Na vozech je instalován systém kontroly trakce TCS japonská značka Honda. Podobné systémy jsou instalovány na vozech jiných výrobců automobilů a rozdíl obchodní názvy se vysvětluje tím, že každá automobilka nezávisle na ostatních vyvinula pro své potřeby protiskluzový systém.
Široké použití tohoto systému umožnilo výrazně zvýšit úroveň bezpečnosti vozidla při jízdě díky nepřetržité kontrole adheze k povrchu vozovky a zlepšené ovladatelnosti při akceleraci.
-
Elektronický návod k obsluze do auta
Přístroje a ovládací prvky (6)
-
Palubní počítač - vysvětlující informace
Palubní počítač vozidla dokáže za jízdy zaznamenávat, zpracovávat a prezentovat informace. Zde jsou informace, které vysvětlují fungování některých funkcí.
-
Zpětná zrcátka - vnější
Vnější zpětná zrcátka se nastavují pomocí nastavovací páčky v ovladačích dveří řidiče.
-
Čističe a pračky
Stěrač a ostřikovač čistí čelní sklo a zadní sklo. Světlomety se čistí vysokotlakým mytím.
-
Přední sedadla - elektricky ovládaná
Přední sedadla vozidla jsou nastavitelná, aby poskytovala optimální pohodlí. Sedadla s elektrický pohon může se pohybovat vpřed/vzad a nahoru/dolů. Přední okraj sedáku lze zvednout a snížit. Sklon opěradla lze měnit.
-
Regulátory světla
Spínač stmívače umožňuje zapnout a nastavit venkovní osvětlení. Slouží také k nastavení podsvícení displeje, přístrojové desky a osvětlení interiéru.
-
Zadní sedadlo
Zadní zadní sedadlo a vnější opěrky hlavy lze sklopit. Hlavovou opěrku prostředního sedadla lze nastavit v závislosti na výšce cestujícího.
klima (1)
-
Odmrazování a odmrazování čelního skla
Čelní sklo elektricky vyhřívaná* a max. vyhřívání slouží k rychlému odstranění zamlžení a námrazy z čelního skla a bočních oken.
Zámky a alarmy (1)
-
PCC* - jedinečné vlastnosti
Ve srovnání se vzdáleným klíčem bez PCC dálkový klíč s PCC má rozšířenou sadu funkcí spojených s informačním tlačítkem a kontrolkami.
Startování motoru a jízda (3)
-
Parkovací brzda
Parkovací brzda udržuje vozidlo na místě, když je sedadlo řidiče prázdné, mechanickým blokováním/zablokováním dvou kol.
-
Start motoru
Motor startuje a vypíná klíčkem dálkové ovládání a tlačítka START/STOP ENGINE.
-
Vypnutí motoru
Motor se vypíná tlačítkem START/STOP ENGINE.
Zvuk a média (5)
-
Bluetooth® - režim handsfree
Mobilní telefon s Bluetooth® se můžete k autu připojit bezdrátově.
-
Registrace modulu Bluetooth®
Mohou být připojeny dva současně bluetooth modul®: Můžete přepínat mezi jedním telefonem a jedním mediálním zařízením. Při streamování zvukových souborů můžete také volat z telefonu. Své auto můžete připojit k internetu pomocí internetového připojení mobilního telefonu.
-
Zvuk a média - správa systému
Audio/media systém se ovládá ze středové konzoly a částečně pomocí tlačítek na volantu, hlasových příkazů nebo pomocí dálkové ovládání*. Informace se zobrazují na obrazovce v horní části středové konzoly.
-
Externí zdroj zvuku přes port AUX-/USB*
Můžete se připojit k audio systému vnější zdroj zvuk, jako je iPod® nebo mp3 přehrávač
-
Rádio
Můžete poslouchat vysílání v rádiových frekvenčních pásmech AMV60 plug-in hybrid a FM a v některých případech také digitální rádio (DAB)* V autě s připojením k internetu můžete poslouchat webové rádio, aplikace Apps.
Automobily jsou stále častěji vybaveny všemožnými systémy, které zjednodušují řízení a zvyšují bezpečnost. Prvním takovým systémem byl protiblokovací systém brzd, který zabraňuje úplnému zastavení kol při brzdění, čímž se eliminovala možnost uklouznutí vozu do smyku a výrazně se zvýšila účinnost brzdového systému.
Kromě toho se (ABS) stal základem pro tvorbu dalších pomocných systémů. ABS výrazně rozšířilo svou funkčnost a každý z nich další funkce dostal své jméno.
Systém kontroly trakce (TCS) a jeho označení
Označení TCS na palubní desce automobilu
Jedním z přírůstků ABS byl systém zabraňující prokluzování kol. Přitom je téměř kompletně postaven na bázi ABS a využívá k tomu řadu jeho konstrukční prvky, a to snímače regulace otáček kol a řídicí jednotka systému.
Ale pokud protiblokovací systém na všech autech má stejný název - pak se chovaly jinak s protiprokluzovým ovládáním - mnoho automobilek tomu začalo říkat po svém, i když tyto názvy vycházejí z konceptu "ovládání tažné úsilí". Jeden z názvů tohoto systému je zkrácen jako TCS – Traction Control System. Tato zkratka se používá od Hondy. Další protiskluzové systémy jsou označovány jako:
- ASP je jedním z nejběžnějších používaných označení systému koncern VAG pro jejich vozy, stejně jako Mercedes-Benz;
- ASC a DTC - používají Bavoři na svých BMW;
- ETS – používá se na Range Roveru;
- TRC - nainstalováno na Toyotě.
A to není všechno označení systému kontroly trakce. Je pozoruhodné, že má mnoho jmen, ale všechna fungují na téměř stejném principu a také používají stejné mechanismy.
Jak TCS funguje
Hlavním účelem tohoto TCS je zabránit ztrátě trakce na hnacích kolech hydraulickým a elektronické systémy automobilu, které řídí činnost brzdového systému, pohonné jednotky a provádějí úpravy jejich práce. Kromě toho systém různými způsoby ovlivňuje fungování brzd a motoru.
Pokud jde o brzdový systém, TCS - úplný opak BŘIŠNÍ SVALY. Pokud protiblokovací systém řídí otáčení kol, a když zjistí, že jedno z nich výrazně zpomalilo, sníží tlak na brzdový mechanismus tohoto kola a začne se otáčet volněji, pak s trakcí řídicí systém, opak je pravdou.
Stejné senzory hlídají rychlost otáčení kol a pokud jedno z nich prudce zrychlí, systém to vnímá jako ztrátu trakce a pro její odstranění platí pro brzdový mechanismus tlak na toto kolo, což vede k tomu, že se rotace zpomalí, to znamená, že kolo je nuceno zpomalit bez účasti řidiče.
Ale TCS neovlivňuje pouze brzdy, ale také motor. Podstata práce je stejná - senzory detekují, že jedno z kol prudce zrychlilo a přenášejí signály do bloku Ovládání ABS. To zase odešle informace do ECU, která zasáhne - „rozdrtí“ motor. To znamená, že ovlivňuje motorické systémy, což vede ke snížení trakce.
Pokročilejší systémy kontroly trakce kromě motoru a brzd ovlivňují také diferenciál převodovky. Systémy řízení trakce různé konstrukce mohou ovlivnit jak jeden z automatických systémů, tak všechny výše uvedené a používat jeden nebo druhý díl pouze za určitých podmínek.
Jak funguje systém TSC
Video: Stabilizační systém vozu ESP. Jak funguje ESP v zimě?
Ale toto obecný princip práce TCS je ve skutečnosti vše poněkud složitější. V rámci brzdového systému využívá TCS mechanismy ABS - pomocí svých senzorů řídí rychlost otáčení kol a také řídicí jednotku, která analyzuje a porovnává hodnoty těchto senzorů s různá kola. Nejprve se porovná rychlost otáčení hnacích kol s hnanými a poté mezi sebou. Ale to bere v úvahu polohu a úhel jejich natočení.
Pokud je ABS pouze systémem pro řízení a distribuci síly, kterou řidič vytváří sešlápnutím brzdového pedálu, pak TCS funguje v automatický režim, nezávisle vytvářející sílu na nezbytný brzdový mechanismus. Současně se aktivují i ventily, které zajišťují udržení tlaku až do okamžiku obnovení spojky na prokluzujícím kole (zpomalí), poté se tlak uvolní.
Pokud jde o dopad na elektrárna, pak ani zde není vše jednoduché. TSC ovlivňuje motor různými způsoby, za různých podmínek vozovky. Při startu systém často ovlivňuje sestava škrticí klapky a bez ohledu na to, jak řidič sešlápne plyn, motor se zpomalí, dokud se rychlost otáčení kol neobnoví.
Ale dál vysoké rychlosti(nad 80 km/h), vše se dělá jinak - je možné změnit časování zapalování, vynutit si vytváření mezer na svíčkách, nebo dočasně vypnout trysky. Zde vše závisí na konstruktivní řešení, kterou konstruktéři využili k organizaci provozu TSC.
V automatickém režimu vypadá činnost systému takto: kolo, když narazí kluzká oblast silnice se začne otáčet rychleji než všechny ostatní. To zaznamená senzor a odešle informace do řídicí jednotky ABS. Na základě této informace nejprve aktivuje brzdový mechanismus pro zpomalení kola. Pokud nebylo možné rychle obnovit rychlost otáčení, informace o tom je odeslána do počítače, který provede opatření z jízdních podmínek - nebo násilně zavře škrticí klapka nebo ovlivňuje zapalování a napájecí systém. Zároveň na přístrojová deska rozsvítí se kontrolka indikující, že systém běží.
Je pozoruhodné, že TCS lze vypnout, pro které je na palubní desce speciální klíč. Výrobci automobilů to však nedoporučují, zejména pro začínající řidiče. Ale na druhou stranu může tento systém překážet například při zdolávání terénu, protože systém „udusí“ motor.
Výhody systému
Video: Jak funguje ESP, ABS, ASR
Obecně je systém kontroly trakce TSC docela užitečný. Mezi jeho výhody patří:
- zvýšená bezpečnost při startu a v zatáčkách;
- možnost opuštění vozu je vyloučena;
- bezpečnost provozu na různých silnicích ( mokrá vozovka, led, sníh);
- zvýšení motorických zdrojů;
- menší opotřebení pneumatik;
- snížená spotřeba motoru.
Zároveň však mnoho řidičů tento systém nemá rádo a nepoužívá jej, protože výrazně ovlivňuje výkon motoru a nedává pocit úplné kontroly nad chováním vozu.
Bude mluvit o tom, jaké jsou systémy ABS, ESP a TSC, jaký je mezi nimi rozdíl a jaký je princip jejich fungování.
Představit moderní zahraniční auto bez pomocný systém brzdění nebo klimatizace je prostě nemožná, často to už není luxus, ale nezbytná součást konfigurace.
Náhodné zablokování nebo náhodné sešlápnutí brzdového pedálu nebo smyk vozidla může vést ke ztrátě kontroly a smrti. To se stalo každému řidiči.
Co je ABS, TSC a ESP
První systémy, které umožnily řidiči vyrovnat auto a udržet kurz pohybu, se začaly instalovat před dvaceti lety. ABS nebo více se nyní na automobily neinstalují, protože na jejich místo přišly novější, ale stále byly počátkem systémů stabilita směnného kurzu.
ABS se skládá ze tří hlavních součástí:
- Senzory pro čtení rychlosti kol;
- Zařízení pro změnu tlaku v brzdách, pro každé kolo zvlášť;
- Blok řízení procesu.
Za ne nedůležitý systém je považován TSC, známější jako ASC nebo ASR. Umožňuje start z místa bez prokluzu hnacích kol, je velmi pohodlné použít při rozjezdu na sněhem nebo ledem pokrytých tratích. Systém je založen na stejných senzorech, finalizován je pouze řídicí modul, přibyla k němu funkce rozpoznávání kol. Pokud se tedy při rozjezdu hnací kola otáčejí rychleji než hnaná, pak to řídicí systém vnímá jako prokluz kol. Řídící jednotka sníží otáčky motoru bez ohledu na to, jak silně sešlápnete plynový pedál, a auto se jemně pohne ze svého místa.
Novější a modernizovaný systém ESP ("Stability Program"), dokáže ovládat nejen brzdový systém, ale i motor. Na SUV byl obdařen schopností uzávěrky diferenciálu. V autech značka bmw je to x-Drive a na Mercedesu je to 4-Matic. Kromě standardních senzorů, které byly použity v ABS, přidali boční senzory, senzory na volantu, smyku a další, které dávají systému jasně najevo, co se s autem za jízdy děje. Když je tedy systém vypnutý, všechna data se přenášejí na monitor palubní počítač, a dejte řidiči vědět o situaci na vozovce, teplotě mimo vůz a stavu vozovky. To značně usnadňuje řízení a dodává vozu jistotu, i bez systému se můžete rozhodnout v dané situaci manévrovat.
Zvažte situaci, kdy auto vjede do zatáčky a začne smyk do strany, točí volantem ve směru smyku, řidič vyjede ze zatáčky a ABS zpomalí, jak má. Konečné rozhodnutí ale přesto zůstane na řidiči, ubrat plyn nebo zpomalit. V přítomnosti Systémy ESP, bude situace úplně jiná. Za prvé, sníží přívod paliva, aby se snížily otáčky a výkon motoru, kvůli tomu se sníží i otáčky. Systém dále sám určí, které z kol by se mělo více zpomalit a na které by se nemělo vůbec sahat, pomocí senzorů řízení vám řekne, kterým směrem se vyplatí otočit volantem, abyste se vrátili zpět do předchozí trajektorii jízdy.
Zkušení řidiči říkají, že byste si s těmito systémy neměli hrát, to znamená, že brzdový pedál sešlápněte často a v řadě, pak to systém bude vnímat jako nouzový a začne zbytečně fungovat.
Video o tom, jak funguje systém ABS:
