Vlastnosti provozu motoru 4G93 GDI.

Často navštěvuji fórum Cedia-Club ... a dnes jsem při čtení informací o vstřikovacím čerpadle 3. generace náhodou narazil na zajímavé téma ... Za což děkuji Maximu Smirnovovi ... opravdu všechno ... tedy alespoň pro mě ... a abych tuto poznámku neztratil, rozhodl jsem se ji přidat sám. A ne tak hrozné GDI.

1. Motor nemyjte pod tlakem. Otřete čističem.
2. Pravidelně posouvejte svorky snímače.
3. Používejte motorový olej s maximálními čisticími vlastnostmi. V zimě jezdím Shell 0W40 (syntetický) a v létě 5W40 (minerální nebo polosyntetický). Převlékám se bez spláchnutí. To udržuje motor čistý. A pro GDI je to velmi důležité, protože tento typ motoru má zvýšenou tvorbu karbonu. Mobil nedoporučuji.
4. Okamžitě vyměňte olej. Lepší v oblasti 8-10 t. Km.
5. Při výměně oleje vyměňte olejový filtr.
6. Sledujte úroveň. Udržujte o něco více než uprostřed.
7. Během provozu by se měl olej měnit po 200-300 km. zčernat jako olej. To svědčí o dobrých čisticích vlastnostech oleje. Je lepší mít čistý motor a špinavý olej než naopak.
8. Neproplachujte motor výplachy. Při správné a včasné výměně oleje od jednoho výrobce to není nutné. Přišel jsem z Japonska téměř bez oleje a s teflonovou přísadou. Výměna dvakrát každých 1000 km. a pořádek. Hydraulika neklepe, nekouří a spotřeba oleje je normální.
9. Používejte pouze originální zapalovací svíčky NGK BKR5EKUD. Ujdou minimálně 60 t. Km.
10. Pozor na tipy. Udržujte je čisté. Tlakové trhliny nejsou povoleny. 1-2x ročně je rozeberte a vyčistěte odstraněním vnitřních pružin. Vyčistěte kontaktní plochu v cívce. Gumové části ošetřete přípravkem STEP UP Tire Cleaner. Tohle je můj oblíbený univerzál. Chrání gumu před vysycháním. Vytváří ochrannou vrstvu. Obnovuje barvu plastu. Zkuste to, nebudete litovat. Dokonce jim čistím boty. Stojí to asi 250 rublů.
11. Jímky zapalovacích svíček by měly být suché a čisté. Mám trochu ropy ve vrtech 1 a 3. Zpočátku jich bylo víc, teď skoro žádné. Nic neudělal.
12. Jednou za měsíc nebo každých 2500-3000 km. k čištění vstřikovačů použijte aditivum do benzínu! Osvědčení výrobci: KERRY a BBF. Dodržujte dávkování!
13. Jednou za měsíc nebo každých 2500-3000 km. K odstranění vlhkosti z palivového systému použijte přísadu do benzínu. Osvědčení výrobci: KERRY a BBF.
14. Každých 10 000 t.km. vypusťte 1 plechovku sacharidového spreje na klapku.
15. Klidně použijte benzín 92. 95 a 98 dobře oživuje motor. V ceně není prakticky žádný rozdíl.
16. Motor má dieselové vibrace. Jejich intenzita závisí především na stavu trysek, svíček, hrotů a množství sazí.
17. Průměrná, skutečná spotřeba ve městě s více než milionem obyvatel; v létě 10-12 litrů, v zimě 12-15 litrů. Na dálnici v normálním režimu (100-120 km.h) 7-8 litrů. Minimální spotřeba 4,8l. bylo dosaženo při rychlosti na trati od 50 do 70 km.h na 200 km.
18. Netankujte na levých čerpacích stanicích!
19. Pravidelně, 1-2krát za měsíc, zapínejte klimatizaci. V zimě v garáži nebo při tání. Při mrazu pod -7 se nezapne.
20. Pokud máte problémy s motorem, zkuste nejprve resetovat počítač. vyhození minusového terminálu na 1-2 minuty. A trénujte tlumič XXX.
21. Vzduchový filtr měňte každých 30 000. Ale každých 10 000 ho vyfoukejte stlačeným vzduchem.
22. Umístěte moskytiéru před radiátor. Musí být dokonale čisté!
23. Zkontrolujte rozvodový řemen každých 10 000 km, zda není prasklý. Dobrý pás (mám Mitsuboshi za 850 rublů) běží nejméně 100 tun. km. Prodloužení pásu lze určit podle zvuku výfuku při rychlosti vyšší než 80 km.h. Na starém a prodlouženém jsem měl hlasitý rachot (fáze byly lehce pryč). Na novém řemenu se zvuk výfuku výrazně ztišil a lehce vrní až po 100 km.h. Abych zabránil stárnutí gumy řemenu, zpracovávám ji každých 10 000 km. STEP UP čistič pneumatik. Otevřeme (ohneme) ochranu rozvodu, daleko spodní šroub nelze odšroubovat, nastartujeme motor (zahřátý) a nastříkáme na vnější povrch řemene. Možná trochu na těsnění vačkových hřídelů. Uvnitř musí být čisto!
24. Sledujte řemeny alternátoru a posilovače řízení. Hlavně ty geny.(nejprve se rozpadne) a po zimě. Popruhy příliš neutahujte. Nechte je krátce viset ostrým plynem, než přetížíte ložiska. Píšťalkou je hlavně řemen alternátoru. Jednou za 10 000 km. Pásky ošetřete pomocí STEP UP. Je vhodnější vzít aerosolovou hlavici s trubicí od WD-40.
25. Jednou ročně vyměňte kapalinu v posilovači řízení. Částečnou změnu dělám odčerpáním hrušky z nádrže a dolitím na normu. Nechal jsem motor znovu běžet. A tak, dokud nenaplním 1 litr. Vyvaruji se tak vzduchovým zámkům, odstranění trubek a ztrátě těsnosti.
26. V mrazu (pod -25) nastartujte motor po vypnutí sporáku na neutrál. Takže je pravděpodobnější začít. Po spuštění zapněte P.
27. Ihned po spuštění se někdy ozve cvaknutí (ťukání), které po zahřátí nebo po 5-7 minutách zmizí. Tohle je fajn.
28. Když je zima, při startu vychází černý kouř. Tohle je fajn. nech to létat)
29. Startér je docela odolný. Otočil jsem se a na minutu. Ale nedoporučuji to! Když je startér zapnutý, otáčky motoru se nezvýší, i když se nastartuje.
30. Pozor na kouř! Nejlepší je nekouřit sám.
31. Pokud se za chladného počasí nespustí, počkejte 1–2 minuty a zkuste to znovu. Nedotýkejte se plynového pedálu. Nestartoval podruhé? ! Všechno. Nalité svíčky. Zapálíme a zopakujeme startovací postup. Opět ne, v teplé garáži nebo čekáme na teplo nad -25. Nenuťte a nekuřte. Zbytečný. Katalyzátory nemají rády nespálený benzín. Nenechte se unést.
32. Před utopením v silném mrazu plyn do 4000-4500 ot./min.
33. Pokud se auto používá ve městě, dejte mu trochu tepla na Ds. Auto miluje rychlost.
34. Jezdit každý den. Stroj musí fungovat!

Ještě jednou děkuji Maxim.

Může být užitečné pro kohokoli.

Děkuji za pozornost. Jako vždy tvůj Boo.

Motor Mitsubishi 4G93 1,8l.

Charakteristika motoru Mitsubishi 4G93

Poruchy a opravy motoru Mitsubishi 4G93

Velmi oblíbeným 2litrovým motorem, vyráběným již 20 let, je litinový blok válců krytý jednohřídelovou hlavou SOHC, nebo dvouhřídelový DOHC s pohonem rozvodového řemenu (Řemen se vyměňuje každých 90 tis. km, pokud se řemen přetrhne, 4G93 ohne ventil). Motory 4G93 jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory a neustálé seřizování ventilů vám nehrozí.
První verze byly dodávány s karburátorem a hlavou válců s jedním vačkovým hřídelem, později karburátor ustoupil vstřikování MPI port a přímému vstřikování paliva GDI, druhá možnost získala velmi smíšené recenze. Kromě toho se vyráběly jak atmosférické úpravy, tak přeplňované verze 4G93T, výkon turbomotorů se pohyboval od 160 do 215 koní.
Na základě této pohonné jednotky byly vytvořeny motory různých pracovních objemů: 1,6 litru, 2,0 litru a 1,5 litru. 4G91.

Poruchy 4G93 a jejich příčiny

1. Klepání motoru. Typickým problémem 4G93 jsou hydraulické zvedáky, a aby byl problém vyřešen, je třeba je vyměnit. Příště použijte kvalitní motorový olej.
2. Vysoká spotřeba oleje (Zhor). Normální stav pro motor se slušným počtem najetých kilometrů, vzhledem k tomu, že 4G93 je velmi náchylný k tvorbě uhlíku. Dekarbonizace nepomůže, je potřeba vyměnit těsnění dříku ventilu a kroužky.
3. P otáčky kolísají. U motorů GDI je hlavním viníkem vstřikovací čerpadlo, zde pomůže čištění filtru. Kromě toho nezapomeňte na čištění těla škrticí klapky.
4. Staly horké. Zkontrolujte regulátor volnoběžných otáček, pravděpodobně bude nutné jej vyměnit.

Kromě toho na 4G93 GDI z ventilu EGR je sací potrubí neustále sazí a vyžaduje pravidelné čištění, často plní svíčky v silných mrazech, samotný motor miluje kvalitní olej a palivo, neustálou péči a kontrolu.
Sečteno a podtrženo, motor je normální, střední spolehlivosti, je na vás, zda si ho vezmete nebo ne.

Ladění motoru Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Docela rozumný způsob, jak zvýšit výkon motoru 4G93 1.8, je dát mu MIVEC. Potřebujeme k tomu hlavu válců Mivekov s těsněním a sacím potrubím, písty z 92., standardní ojnice, rozvodový řemen od, trysky od Lanceru GSR o obsahu 390 ccm, ECU od 4G92. To vše výrazně zvýší výkon (180-190 koní) a výrazně zvýší maximální rychlost. Pro ještě větší nahromadění motoru musíte portovat hlavu, kombinovat kanály, instalovat široké hřídele (existuje spousta možností), studený vstup, klapku od 63 mm, přijímač Skunk2, vybudovat výstup na 63. potrubí s Rozdělovač 4-2-1, ladění a otočení se prozatím nerozpadnou. Takové konfigurace dávají dobře za 200 sil, ale také nejedou dlouho.

Turbína na 4G93

Poněkud drahý, časově náročný a iracionální způsob, jak zvýšit výkon 4G93, je turbína. Pro přeplňování potřebujeme hotový turbo kit třetí strany, buď od 4G93T, založený na TD04L. Jako první je potřeba nainstalovat olejové trysky, vyměnit BHPG za stejnou od 4G93T pro nízkou kompresi (nebo kování), nainstalovat kit s mezichladičem, vstřikovače od 390 ccm, výfuk od 63 mm, seřídit a směle dofoukat až 0,8-1 bar do skladového pístu 4G93T. Podobné věci lze implementovat na hlavě válců MIVEC od 4G92.
Vzhledem ke všem finančním a pracovním nákladům na přeměnu GDI na turbo je mnohem jednodušší zpočátku koupit smluvní 4G93 T nebo auto s takovými pohonnými jednotkami.

Ve Vašem případě bylo nutné uvést nejen model motoru, ale i značku vozidla, jeho rok výroby a počet najetých kilometrů. Důležitým faktorem je také to, jaký druh oleje jste dříve používali.

Jedná se o kvalitní spotřební materiál. Použití nebo nepoužití tohoto spotřebního materiálu závisí na roku výroby vozidla a stavu motoru. Pokud je auto relativně nové nebo byl motor nedávno repasován spolu s čištěním sazí, je provoz Zeke docela přijatelný. Je ale třeba vzít v úvahu, že motory GDI jsou svou konstrukcí nejvíce náchylné na hromadění sazí jak ve spalovacím prostoru, tak na ventilech. Proto doporučujeme, abyste se rozhodli pro kapaliny s nízkým obsahem popela.

Pokud například vezmete spotřební materiál vyrobený v Evropě a odpovídající standardu ACEA C3, pak byste měli vzít MM s nejnižším základním číslem.

Mezi tyto MM patří:

• Neste City Pro 5W40;
• Pentosinové pentosyny (Pentosin Pentosynth) se stejným číslem;
• nebo (výrobce Kanada) 5W30.

Pokud se rozhodnete použít mazivo asijské výroby, pak tyto MM musí splňovat SN Ilsac GF-4 nebo GF-5 podle jejich norem.

Například v provozu GDI je povoleno:

• JTiOil Energy CH 5W30.

Tento spotřební materiál vám doporučí jakýkoli specializovaný servis, který opravuje a udržuje vozidla vyrobená v Německu nebo Japonsku. Najít takové mazací MM však může být obtížné v závislosti na regionu, kde produkty kupujete. Pokud jej nemůžete najít, doporučujeme vám kontaktovat vašeho prodejce nebo zakoupit online.

Níže je uveden seznam kapalin, které často používají domácí motoristé, přičemž si nestěžují na kvalitu těchto olejů:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuchs titan GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz Ineo 5W-30;
• Mobilní ESP Formula 5W-30.

V každém případě musí být kvalita spotřebního materiálu vysoká, proto před jeho nákupem věnujte pozornost nejen obalu, ale také ceně. Příliš nízká cena by vás měla varovat, protože je to často důsledek nekvalitních olejů.

Video „Co potřebujete vědět o výměně MM za Mitsubishi“

Co potřebujete vědět o výměně oleje ve vozech Mitsubishi - viz video.