Hodnocení dieselových motorů. Hodnocení nejlepších dieselových aut - úspora bez obětování dynamiky

Pokud víte o „dieselgate“ a skandálu s těžkými palivovými motory v Německu, pak si už mnete ruce v očekávání velmi levných aut na ruském trhu. Dieselové vozy ukázaly svou neschopnost setkat se environmentální předpisy a požadavky. Ale v Rusku se tento ukazatel nebere v úvahu tak přísně jako v Evropě a USA. Tam se životní prostředí stalo hlavním prostředkem spekulací politiků a korupčních schémat, zatímco u nás je realita hodnocena mnohem adekvátněji. Je na čase se zamyslet nad tím, jaké vznětové motory zvážit při koupi. Katalogy výrobců obsahují desítky motorů s různými charakteristikami, které plně splňují požadavky na spolehlivost a jistotu pohybu. Dnes zjistíme, kdo je výrobcem nejspolehlivějšího dieselového motoru s vysokým potenciálem a určitými výhodami oproti soupeřům.

Najděte to nejlepší technické řešení není tak snadné. Mezi všemi moderní technologie dokonce i pár hodných jednotek není snadné vybrat. Německé diesely na jednu stranu ukazují dobré příležitosti. Na druhou stranu značkové francouzská auta na těžké palivo také nezaostávají v technologii, spolehlivosti a provozních schopnostech. Otázkou není jen to, kdo je výrobcem, ale také kdy byla jednotka vyvinuta. V tomto ohledu stojí za zvážení desítky kritérií. Většina z nich je ale čistě technická, takže nespecialistovi na výrobu nebo údržbu aut taková čísla nic neřeknou. Podívejme se na několik z nich úspěšné motory které skutečně mají ty správné funkce ke koupi. V tomto případě můžete snadno vybrat slušnou možnost bez zdlouhavého srovnávání.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 HP

Mluvit o Německé diesely 2 litry se v moderní automobilové společnosti jaksi neakceptují. Novináři z rozhovoru zdvořile odcházejí, odborníci nesouhlasně kroutí hlavami. Právě tento agregát způsobil v USA a Evropě všechny problémy dieselového charakteru. Ale v jiných zemích si to dnes rádi koupí. Stroj s agregátem ve verzi 140 koní má pro majitele tyto příjemné vlastnosti:

• 140 koní a velmi znatelný točivý moment od nejnižších otáček dávají prostě úžasnou dynamiku a vynikající výkon, který je při řízení auta cítit;
• spotřeba paliva na Passatu se například ve městě drží do 7,5 litru na 100 km a na dálnici spotřeba nafty klesá na 5 litrů na sto, což potvrzují v průměru knihy jízd;
• elasticita práce je výborná, hned je cítit, že nejslavnější dieselové inženýry svět a motor zdědil své schopnosti z obrovské série;
• spolehlivost prokázaly miliony kupujících po celém světě, recenze motoru 2.0 TDI od Volkswagenu jsou velmi překvapivé, což přispívá k jejich aktivnímu prodeji dodnes;
• údržba není tak nákladná jako u jiných naftových motorů mnoha jiných koncernů, konstrukce motoru není tak jednoduchá, ale speciální pozornost nevyžaduje obsluhu.

To je hlavní údaj o motoru o objemu 2 litry a potenciálu 140 koní. Existují verze této jednotky dokonce se 110 hp, které byly instalovány na Caddy a další vozy bez výraznějších požadavků na výkon. Ale ve skutečnosti je to zařízení s výkonem 140 koní. demonstruje svou připravenost moderní podmínkyúkon. Motor vás potěší svými kvalitami a schopností pracovat ve všech režimech.

Renault 2.0 DCI 177 koní - super motor

Nový dieselový motor Renault vyvinutý pro Koleos současná generace. Zpočátku se věřilo, že nafta nebude dodávána do Ruska a prodává se pouze v Evropě. Ukázalo se ale, že Evropané rychle ztrácejí zájem o těžké palivo a auta s motory na takové palivo, takže Rusko dostalo doplňkové vybavení v rozsahu crossoverů. Motor má následující zajímavé vlastnosti:

• jednoduchý 2litrový objem a velmi úžasných 177 koní velký crossover dobře táhne a zrychluje ho na 100 km / h za 9,5 sekundy, což je v tomto segmentu velmi dobré;
• točivý moment 380 N * m je k dispozici již při 2 000 otáčkách za minutu, trakce je prostě velkolepá, od samého dna motor funguje perfektně a plní všechny pokyny řidiče;
• spotřeba paliva ve městě podle pasu je 6,1 litru, na dálnici můžete investovat do 5,7 litru na 100 km, což z crossoveru dělá jeden z nejúspornějších ve své třídě elitních vozidel;
• spolehlivost ještě nebyla dobře testována, ale dnes můžeme říci, že motor prošel všemi možnými testy a stal se jedním z nejzajímavějších pro odborníky a kupující automobilů;
• motor je dodáván kompletní s automatem, tam je pohon čtyř kol, který si i trochu bere palivo a dynamiku a svědčí to o výborném naladění elektrocentrály.

Francouzi udělali maximum a vytvořili skutečného bojovníka. Vůz Koleos s takovou jednotkou dokáže potěšit spotřebou paliva, kvalitou a cestovními podmínkami, spolehlivostí a výdrží. Vůz je stále velmi náročný na kvalitu paliva a bez něj nemůže zaručit optimální jízdu normální servis. Ale toto společný rys všechny moderní diesely, které vyžadují slušnou pozornost.

Hyundai 2.0D 185 koní - korejský voják

Další vznětovou jednotkou s velkou výdrží a úžasným výkonem je nový korejský vývoj. Stejně jako v předchozí verzi se i tento agregát připravoval na prodej na evropském trhu. Dnes je tímto motorem vybaven Hyundai Tucson nové generace. Brzy po vydání auta ale začalo pronásledování. dieselové motory, tržby na cílovém trhu klesly. Zajímavé je, že jednotka má následující vlastnosti:

• velmi vysoká kvalita, která vám umožní vyrovnat se s největšími obtížemi na silnici, motor vyžaduje pouze pravidelná údržba, spolehlivost je prokázána recenzemi;
• v jednotce 2.0D nabízeli Korejci celých 185 koní a to je hodně dobrý ukazatel spárováno s točivým momentem 400 N * m při nízkých otáčkách motoru;
• v městském cyklu je spotřeba 8 litrů, na dálnici je spotřeba paliva snížena na 5,6 litru, účinnost se stala další důležitou výhodou pro většinu kupujících;
• jednoduchost konstrukce se stává dalším faktorem spolehlivosti, je třeba poznamenat, že požadavky na údržbu jsou minimální a seznam materiálů pro údržbu je velmi rozsáhlý;
• vůz s takovým motorem získal dobrou dynamiku a velmi úspěšné vlastnosti, doprava výrazně změnila svůj charakter ve srovnání s obvyklým benzínovým motorem.

Dodávaný motor s automatem, mechanika pro ruský trh není poskytnuto. Motor 2.0D z Koreje si již získal svou fanouškovskou základnu, která posílá ocenění online. Je zajímavé, že pověst korejského motoru je stále čistá, nikoli negativní názory odborníků a další faktory, které by vás mohly přimět přemýšlet o vhodnosti nákupu. Vše je velmi pozitivní a naznačuje myšlenku na nákup takového vozu.

Peugeot 1.6 HDi 120 HP - lepší ekonomika

Na poměrně levný Peugeot 408 výrobce instaluje docela vhodné a zajímavé motory. Doprava je nejvyšší kvality a prostě vynikající provozní schopnosti. Mezi motory je i jeden vznětový motor, ale nabídka těžkých palivových jednotek se může brzy rozšířit. I tento jeden motor potěší výkonem a může se stát jedním z hlavních na prodejním seznamu. A důvody pro to jsou následující:

• motor má pouze 1,6 litru objemu a 114 koní, zatímco jednotka jede docela dobře s točivým momentem 254 N * m a elegantním nastavením od Francouzů;
• přirozeně nechybí turbodmychadlo a všechny doprovodné prvky moderního motoru evropského původu, i když objemově malý, ale výkon průměrný;
• spotřeba ve městě bude 6,2 litru na sto a na dálnici toto číslo klesne na neuvěřitelných 4,3 litru, úspora je hmatatelná, to je to, co vás může přimět ke koupi tento vůz v kabině;
• spolehlivost je možná o něco menší než v případě německých motorů, ale obecně agregát nedělá problémy v provozu, takže jeho kvalita je velmi vysoká;
• nejsou žádné problémy s údržbou, design je jednoduchý a srozumitelný pro většinu motoristů, není pochyb o tom, že doprava bude v Rusku v budoucnu populární.

Naladění motoru je jedním z hlavních pozitiv Peugeotu. Mimochodem, motory Peugeot-Citroen se staly i v Evropě objektem pozornosti šílených ekologů a to slibuje snížení cen dieselových vozidel těchto značek v Rusku. Obecně se vyplatí počkat, až budou vozy s dieselovými jednotkami v kabině levnější. benzínové verze. Právě v tuto chvíli přijde čas vyrazit na nákupy.

Mimochodem, nabízíme vám také ke shlédnutí videorecenzi vozu Peugeot 408 s dieselovým agregátem pod kapotou:

Shrnutí

O technických výhodách a nevýhodách dieselových pohonných jednotek toho bylo řečeno mnoho. Ve skutečnosti má vše své výhody a špatné stránky. Benzínové motory nepotěší spotřebou a na naftovém motoru ušetříte asi 3000 litrů paliva jen v záruční době cesty autem. Náklady na servis naftového motoru jsou sice o něco vyšší než u servisu u benzínových agregátů, ale nesnižuje to jejich finanční přínos. Moderní naftové motory navíc v provozu vůbec nedělají problémy. Samozřejmě, když si vezmete třeba experimentální Smart diesel, určitě pocítíte rozdíl k horšímu.

Obecně platí, že nejspolehlivější naftové motory již dávno nejsou předmětem zájmu kupujících. V Evropě již několik let kupovali téměř pouze dieselové motory a byli velmi spokojeni s jejich kvalitou a spolehlivostí. A hlavně mě inspirovala ekonomika. Přesto stojí za to zvážit klady a zápory provozu motoru na těžké palivo v Rusku, kde zimní teploty někdy překročí práh mrazu i u kvalitní motorové nafty. Zda má cenu s takovými auty experimentovat, je jen na vás. A pokud jste již zvyklí provozovat motor s tímto typem paliva, je čas upgradovat váš vozový park. Co si myslíte o koupi auta s jedním z výše uvedených motorů?

Dieselové motory jsou zpočátku považovány za nejspolehlivější. Při výběru vozu s podobnou pohonnou jednotkou se musíte zaměřit na její optimální Technické specifikace.

Při výběru nejlepšího dieselového motoru pro Rusko se můžete spolehnout úspěšné provedení jeho potenciál. Odborníci poznamenávají, že starší generace vznětových motorů se vyznačují jednoduchou konstrukcí a mírou bezpečnosti.

Přehled špičkových jednotek

Jaké modely motorů se dokázaly zapsat do historie, když se osvědčily z nejlepší strany? Nejprve se odpověď týká německých výrobků, které mají známou kvalitu a dokážou potěšit dodržováním všech kvalitativních norem.

Mercedes-Benz OM602

Vznětový motor OM602 je považován za jeden z nejlepších. Hlavní vlastnosti:

• 5 válců;
• 2 ventily na válec;
• mechanické vstřikovací čerpadlo druh.

Výše uvedené tři principy umožňují jednotce udržet si vedoucí pozici v počtu najetých kilometrů, odolnosti vůči provozním testům. Dieselové motory se vyráběly v letech 1985-2002, což svědčí o jejich spolehlivosti.

Hlavní předností byla spolehlivost a hospodárnost. Výkon přitom koreloval s průměrem - 90-130 koní.

Předchozí generace byla OM617. Nástupci, konkrétně OM612, OM647, si také vysloužili vysokou úroveň popularity.

Motory jsou aktivně instalovány následující vozy:

• Mercedes v zadní části W124, W201, W210;
• SUV třídy G;
• dodávky T1, Sprinter.

Rada! Seznam nejlepších vznětových motorů SUV zahrnuje Mercedes-Benz OM602, stejně jako dva jeho dědice najednou - OM612, OM647.

BMW M57

bavorský motory BMW podařilo získat vysokou úroveň popularity a ideální pověst. Všechny šestiválcové jednotky byly potěšeny spolehlivostí, slušnými ukazateli výkonu. Auta mohla zrychlit z 201 na 286 koní.

Vydání motorů připadlo na 199-2008 a bylo úspěšně instalováno na většinu bavorských automobilů. Všechno slavné modely BMW potěšila přítomnost vznětového motoru M57. Navíc je lze najít na Range Roveru.

Předek se také ukázal jako skutečná legenda - M51. Jeho vydání bylo provedeno v letech 1991-2000. Jak můžete rozumět bavorštině výrobce BMW nasbírala velmi dobré zkušenosti, které se nyní aktivně uplatňují při vývoji vznětových motorů.

Odborníci berou na vědomí spolehlivost, protože vážné poruchy jsou vzácné. Počet najetých kilometrů dosahuje 350-500 tisíc kilometrů, což je významný ukazatel.

diesely Volkswagen

Zkušení motoristé se snaží zjistit, které jsou nejlepší naftové motory Volkswagen, které se zapsaly do historie a staly se skutečnou legendou. Zástupci jedné z nejslavnějších automobilových korporací na světě vynaložili veškeré úsilí, aby stále potěšili své obdivovatele hodnou nabídkou.

Zaměstnanci Volkswagenu pečlivě studovali, jak spotřeba paliva ovlivňuje technické parametry motoru a spolehlivost jízdy, kvalitu ovládání.

Nejlepší je motor 1.6 TDI, protože právě jeho technické parametry umožňovaly pohonné jednotce zlatou střední cestu. Model nahradil modifikaci 1,9 litru, která byla dříve aktivně používána.

Výrobce postupoval následovně: tlak v palivové válce byla zvýšena při úspoře paliva. Výkonové charakteristiky se podařilo zůstat stejné: 90-120 koní.

Odborníci poznamenávají, že vozy s motorem 1.6 TDI jsou připraveny patřit k nejhospodárnějším na světě. Oficiální údaje ukazují, že na každých 100 kilometrů je potřeba 3,3 litru nafty. Jak asi tušíte, tyto figurky patří k nejatraktivnějším.

Vznětový motor 1.6 TDI byl úspěšně použit v následujících vozidlech:

• hatchback Golf;
• Crossover Tiguan.

Dceřiné společnosti automobilový koncern, jmenovitě - Audi, Škoda, SEAT, aktivně používají tento motor. Zajímá vás, který dieselový motor lepší audi, můžete klidně zvolit verzi 1.6 TDI.

Motory Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE je jedním z nej důstojné motory, který je spolehlivý a nenáročný. Japonskému vývoji se podařilo získat vysokou úroveň popularity díky následujícím parametrům:

• objem 2 litry;
• 4 válce;
• 16 ventilů.

I přes typické vlastnosti se staly základem pro vývoj nejlepšího vznětového agregátu. Navíc ukazatel výkonu opravdu potěšil: 128-140 koní. Možností bylo dost úspěšné výlety na autech.

Úspěšný výkon motoru potvrzuje jeho dlouhou výrobu: 1986-2000. Následně byl motor aktualizován na dvě modifikace: 3S-GE, 3S-GTE. Obě aktualizované verze jsou připraveny potěšit robustní provedení hodný zdroj.

Dieselové motory byly instalovány na následujících vozech:

• Camry;
• Celice T200;
• carina;
• Corona T170/T190;
• Avensis;
• RAV4;
• Piknik;
• Caldina;
• Altezza.

Zájem o to, zda japonský výrobce nabízí dobrý vznětový motor pro Rav-4, lze zaznamenat četné pozitivní reakce. Dokonce i odborníci na automobily poznamenávají, že pohonná jednotka je schopna přiměřeně vydržet značné zatížení, v důsledku čehož jsou vážné poruchy překvapivě vzácné. Mezi další výhody patří pohodlí při provádění oprav a promyšlenost konstrukce, která vám umožní rychle odstranit jakékoli poruchy. Dobrá údržba vám umožní soustředit se bez ujetých kilometrů až 500 000 kilometrů generální oprava.

Navzdory skutečnosti, že mnoho dieselových jednotek vešlo do historie a získalo ideální pověst, musíte pochopit, jak se liší od benzínových motorů.

Což je lepší benzínový nebo naftový motor

Při zkoumání nejlepších dieselových motorů osobních automobilů je důležité pochopit, jaké jsou jejich výhody. To pomůže obvyklému srovnání benzinových a naftových jednotek.

Použití motorové nafty okamžitě přináší značné úspory. To je způsobeno rozdílem v kompresním poměru: nafta - 21 jednotek, benzín - 10. Kompresní poměr určuje poměr užitečná akce a následně i spotřeba paliva s ohledem na ujetou vzdálenost. Vznětové motory navíc zajišťují úspěšnou úpravu pracovní směsi, která zaručuje stejné množství vzduchu pro vstup do všech válců. Zároveň dokonce maximální výkon umožňuje počítat s minimálním množstvím vstřikovaného paliva, což vede ke slušné úspoře nafty.

Stabilita dieselových jednotek je dána odporem vzduchový filtr ovlivňující vzduch potřebný k plnění válců. Správná úprava počáteční tlak vstřikování umožňuje zvýšit provozní životnost motorů. Zároveň se počítá s potřebou menšího seřizování vznětových jednotek než u jejich benzinových konkurentů.

Spolehlivost a stabilita motoru je určena následujícími aspekty:

• ovládání vzduchového filtru;
• teplota, při které pohonná jednotka pracuje.

Důležité! Zpočátku mají dieselové motory dlouhou životnost, protože jejich prvky jsou vyrobeny z odolných a houževnatých materiálů. Použití vysoce kvalitního paliva s výrazným mazací vlastnosti, umožní delší používání pohonné jednotky. Odborníci poznamenávají, že i ten nejlepší naftový motor na světě vyžaduje zodpovědný přístup k jeho údržbě.

Nevýhody jednotek se mohou objevit během provozu motorů. Mezi nevýhody patří velká hmotnost, menší výkon ve srovnání s benzínovými protějšky, hlučnost způsobená vysokým tlakem v použitých válcích, obtížné startování vozu při teplotách pod nulou. Riziko poruch naftového motoru se objeví po ujetí 100 000 kilometrů. V průběhu času se součásti motoru stejně opotřebovávají, takže údržba je stejně důležitá jako porozumění Uzávěrkaúkon. V opačném případě nebude vůz schopen vyvinout optimální výkon a rychlost. Nejčastěji je příčinou opravných opatření zvýšená spotřeba oleje, kterou lze určit změnou barvy vycházejícího kouře výfukové potrubí.

souhrn

V poslední době si dieselové motory zaslouženě získávají na popularitě. Při zájmu o to, který dieselový motor je lepší, je vhodné věnovat pozornost pouze produktům známých automobilových společností. Jen ti nejlepší výrobci nabízejí spolehlivé motory, které umožňují vyvinout optimální technické parametry v co nejkratším čase.

Výhody dieselových motorů:

• optimální výkon;
• odolnost vůči tahu;
• úspora paliva;
• dlouhá životnost díky spolehlivé a jednoduché konstrukci;
• úspora paliva.

Existují také nevýhody:

• Obtížné startování vozu při nízkých teplotách vzduchu;
• nutnost pravidelné výměny motorového oleje;
• zvýšené požadavky na kvalitu používaného paliva.

Při výběru toho nejlepšího naftového motoru pro váš vůz je vhodné vzít v úvahu technické parametry, které určují možnost použití motoru. Tou nejlepší volbou se stává agregát, který odpovídá vozu svými parametry.

Hlavní součástí každého auta je jeho motor, který lze snadno přirovnat k lidskému srdci. Poruchy tohoto „orgánu“ samozřejmě ovlivní výkon celého stroje, a proto otázka spolehlivosti motoru tak znepokojuje majitele automobilů. Jaká pohonná jednotka bude nejspolehlivější? Zkusme to zjistit.

1. Řadový benzín „čtyřky“

Řadové benzínové motory- Jedná se o spalovací motory s válci uspořádanými v řadě, jejichž písty rotují jeden společný. Nejčastěji jsou takové mechanismy označeny jako Ix nebo Lx, kde x je počet válců v konkrétním motoru. Musím říci, že nejběžnější čtyřválcové motory mohou majitele vozu překvapit poměrně dlouhou životností, zejména proto, že použití benzínu jako paliva má určité výhody, například nemrzne v chladu.

Zajímavý fakt!První vyráběné spalovací motory měly pouze jeden válec, proto bylo nutné dosáhnout zvýšení výkonu zvětšením jeho objemu. O něco později inženýři od této metody ustoupili a jednoduše zvýšili počet válců. Od konce 19. století se tak začaly používat dvouválcové motory a od počátku 20. století se rozšířily i čtyřválcové agregáty.

To není žádné tajemství tuzemských motoristů vždy přednost benzinové instalace než dieselové, ale oba typy mají modely, které se již staly legendami. Například mezi obvyklými řadovými „čtyřkami“ vynikají čtyři motory se záviděníhodnou spolehlivostí: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Dvoulitrová pohonná jednotka 3S-FE byla velmi běžnou elektrárnou 90. let. Měl čtyři válce a šest ventilů a výkon kolísal v oblasti 128-140 koní. Právě tento typ byl dodáván s nejoblíbenějšími modely. značky Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Pokud je takovému motoru poskytnut kvalitní servis, může bez větších oprav věrně sloužit 500 000 km. Kromě toho je pozitivní vlastností elektrárny Toyota 3S-FE také její vysoká udržovatelnost.

Věděl jsi?Podle výsledků mezinárodní soutěže „Engine of the Year 2016“ byl nejlepším motorem uznán Ferrari V8 biturbo, jehož výkon je 670 koní. (instalovaný na superautu 488 GTB). Stejná pohonná jednotka navíc zvítězila v dalších třech kategoriích soutěže: Nejlepší motor v kategorii od 3,0 do 4,0 litrů“, „Nejlepší nový motor a nejlepší sportovní motor.

Dvoulitrový motor Mitsubishi 4G63 byl uveden na trh v roce 1982 a jeho licencované kopie se v naší době nadále montují pouze v Číně (dříve se tím zabývali specialisté z Japonska). První verze tohoto motoru byly vybaveny pouze jedním vačkovým hřídelem a válce měly po třech ventilech (verze SOHC). O pět let později však svět viděl nová variace 4G63, již vybaven dvěma vačkové hřídele s názvem DOHC.

Nutno podotknout, že v průběhu historie různé modifikace popsané pohonné jednotky byly instalovány nejen na vozech koncernu Mitsubishi, ale také na korejských vozy Kia a Hyundai. V současnosti se výrobou oblíbených motorů zabývá čínská společnost Brilliance.

Dalším zástupcem spolehlivých benzinových „čtyřek“ jsou motory Honda řady D, které se vyráběly v letech 1984 až 2005. Za 21 let bezvadné práce se jim podařilo získat pouze pozitivní vlastnosti a existovalo až deset různých variant této jednotky - od motorů 1,2 až 1,7 litru. Ukazatele výkonu dosáhly 131 koní a provozní rychlost se blížila značce 7000. Právě tyto motory byly instalovány na autech Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Také seznam nejúspěšnějších benzinových „čtyřek“ se neobejde bez dalšího motoru – Opelu x20se, který je výrazným zástupcem GM Family II. V praxi opakovaně prokázal svou spolehlivost, zejména proto, že v některých případech takové motory sloužily déle než samotné stroje, na kterých byly ve skutečnosti instalovány. Tajemství takové „trvanlivosti“ spočívá v jednoduché konstrukci a poměrně primitivním distribuovaném vstřikovacím systému.

2. Benzínové řadové „šestky“

Řadový šestiválcový motor nebo jednoduše „šestka“ je další verze spalovacího motoru, ve kterém jsou všechny válce umístěny v řadě (jejich pořadí činnosti je 1-5-3-6-2-4), a písty otáčejí jeden společný klikový hřídel. Stejně jako v předchozích verzích je mezi pohonnými jednotkami tohoto typu také mnoho stoletých, ale abyste je všechny vyjmenovali, budete muset strávit spoustu času. Z tohoto důvodu si připomeneme jen ty nejoblíbenější z nich.

BMW M30 vzniklo v roce 1968 a v různých variacích se vyrábělo až do roku 1994. Objem této elektrárny se pohyboval mezi 2,5-3,4 litry a výkon odpovídal 150-220 hp. Tak dlouhodobý služby tento motor vzhledem ke své klasické konstrukci: blok je litinový, je zde pohon rozvodovým řetězem a dvanáctiventilová hliníková hlava bloku. Je pravda, že existuje také přeplňovaná verze M30 - M102B34 s kapacitou 252 koní.

Tento typ motoru byl vybaven třemi stroji řady BMW: pátý, šestý a sedmý. Navíc i v naší době existují vozidla s tímto konkrétním motorem. V zásadě zde není nic překvapivého, protože nájezd více než 400 000 kilometrů bez velké opravy je poměrně působivý ukazatel, ačkoli například stejná M30 může pracovat 500 000 kilometrů.

Další, ne méně prominentní představitelé benzínové řadové „šestky“ jsou japonské Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE, vyráběné 17 let (1990-2007). První možnost má objem 2,5 litru a druhá - 3 litry. Navíc najednou existovaly přeplňované modifikace s indexy 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.

Motory této řady byly vybaveny modely Supra, Chaser, Soarer, Crown a Mark II, dále z USA dovezené GS300 a Lexus Is 300. Nutno říci, že zdroj Japonské motory a pravda je impozantní, protože jsou auta, jejichž motor fungoval správně až do milionu kilometrů.

3. „osmička“ ve tvaru V

Především je třeba poznamenat, že zástupci kategorie V8 se nikdy nevyznačovali příliš velkým pracovním zdrojem, což má své vlastní vysvětlení. Faktem je, že jejich design byl speciálně usnadněn, přičemž se lišil poměrně vysokou úrovní složitosti. I přes tuto skutečnost však bavorští specialisté dokázali zkonstruovat motor, který úspěšně překonal milník 500 000 kilometrů, aniž by majitele vozu obtěžoval častými poruchami. Řeč je samozřejmě o BMW M60, které má nikl-silikonový povlak (nikasil) a dvě řady řetězů, díky nimž byly válce téměř nezničitelné.

Byly doby, kdy při nájezdu 400–500 tisíc kilometrů technicky zůstal M60 prakticky nový, to znamená, že i pístní kroužky si zachovaly svůj předchozí stav. Zdálo by se, že tady je - ideální verze motoru, ale ne všechno je tak jednoduché. Se všemi svými výhodami má povlak nikasil jednu značná nevýhoda- úplná absence odolnosti vůči síře v palivu. Právě tato skutečnost si s motorem dělala krutý vtip.

Nejvíce utrpěly motory v Americe, protože právě zde se palivo s vysoký obsah síra. Tato skutečnost posloužila jako základ pro použití dalšího typu povlaku - povlaku alusil (při stejné tvrdosti se ukázal jako citlivější na nárazy než povlak nikasil). Elektrárny M60 se vyráběly šest let - od roku 1992 do roku 1998 a byly instalovány na vozy BMW 5. a 7. série.

4. Dieselové motory

Co se týče spolehlivosti, žádná benzinové motory nebudou moci srovnávat se svými dieselovými protějšky. V minulých desetiletích bylo těžké si to představit sportovní auto s naftovým motorem, ale kdo je zvyklý vůz používat, často dává stále přednost dieselové elektrárně.

Starší modely takových jednotek mají poměrně jednoduchý a odolný design. Takže například řada dieselových motorů OM602 je vybavena pěti válci (každý z nich má dva ventily) a mechanickým Bosch. V žebříčku nejspolehlivějších a nejodolnějších vznětových motorů by měl tento konkrétní model dostat první místo.

Tento motor stál na montážní lince téměř dvě desetiletí - od roku 1985 do roku 2002. Nutno ale podotknout, že tyto motory se neproslavily žádnou supervýkonností a jejich výhodou byla vysoká spolehlivost a účinnost. Předchůdci (generace OM617) a nástupci (OM647 a OM612) tohoto druhu se také proslavili vysokou odolností.

Motory OM602 s více než milionem lze nalézt u vozů Mercedes s karoseriemi W201 (MB190), W124, na Dodávky Sprinter a T1, SUV třídy G. Počet najetých kilometrů mnoha z nich Vozidlo přesahuje 500 000 km a některé dokonce 2 miliony km. Pravidelná kontrola příloh a palivové zařízení, spolu s včasným odstraněním všech jejich poruch bude schopen zaručit velmi dlouhý provoz pohonné jednotky.

Ať je to jak chce, nájezd kilometrů je různý a hodně záleží na konkrétních provozních podmínkách. Tedy „přepážka“ taxikáře velkoměsto může najet slušný počet kilometrů za pouhých několik let, což znamená, že tento ukazatel nemůže ukazovat skutečný zdroj motoru, protože v tak krátkém časovém období budou poruchy poměrně vzácné a opotřebení bude minimální.

Životnost motoru neusnadňuje neustálá přítomnost „dopravních zácp“ a „šlapání na podlahu“, nemluvě o nevhodných teplotních podmínkách. V takových situacích je nepravděpodobné, že si budete muset nárokovat titul „milionářský motor“.

Existuje mnoho různých hodnocení automobilů podle různých kritérií: bezpečnost, spolehlivost, prémie, cena a tak dále. Většina „odborníků“, kteří takové hodnocení tvoří, však úplně zapomíná, že klíčovým prvkem v každém autě je motor. Schopnost provozovat samotné vozidlo závisí na jeho účinnosti, výkonu a spolehlivosti.

Generace 80. a 90. let ještě pamatuje auta, která dokázala ujet milion kilometrů i více. Dnes mezi motoristy panuje názor, že moderní výrobci nemají zájem o tak odolný výkon svých výrobků. Z marketingového hlediska je pro zákazníka mnohem pohodlnější pořídit si nové auto každých 3-5 let.

Ne všechny motory a agregáty moderních aut jsou však tak beznadějné. Existuje skutečně několik ideálních možností, které mohou trvat 10 nebo i více let. Dnes začneme zvažovat hodnocení nejspolehlivějších automobilové motory v různých třídách. Dnes konečně poznáte, kterým motorům můžete věřit.

Hlasové hodnocení vám pomůže vybrat motor, který bude nejproduktivnější a nejodolnější, díly nebudou stát příliš mnoho a údržba bude jednoduchá. Jedním slovem ideální pohonná jednotka. Podívejme se, jestli existuje.

malá třída

Třída B+ je jednou z nejoblíbenějších tříd automobilů. Vyznačují se jednoduchostí, spolehlivostí a nedostatkem nových a komplexních inovací. To znamená, že tyto vlastnosti dělají pohonnou jednotku opravdu snadnou obsluhu a údržbu. Počet aut různých výrobců v této třídě je prostě obrovský. Zde si kupující může vybrat mezi tuzemským resp zahraniční automobilový průmysl, výběr je velmi velký.

Tato třída malých vozů se intenzivně vyvíjí a zdokonaluje. Snad nejspolehlivějším motorem této třídy je pohonná jednotka K7M od francouzské společnosti Renault.

Tento motor lze popsat pouze několika frázemi: 1,6 litru zdvihového objemu, 16 ventilů a stabilní práci. Technologicky jednoduchý motor je zárukou vynikajícího výkonu a dobrého výkonu. Pohon rozvodu se provádí řemenem, zapalovacím modulem, litinový blok- vše je velmi jednoduché. Takové motory jsou umístěny na populárních Logan a Sandero. To jsou opravdu lidová auta s jistotou získal část trhu domácí auta. Jednoduchost konstrukce poskytuje možnost dlouhodobého a bezproblémového provozu této pohonné jednotky.

Druhé místo v hodnocení spolehlivosti pro malou třídu automobilů získaly motory z VAZ 21116. Standardní 1,6litrový 8ventilový motor je jednoduchý a spolehlivý. Jediné, co může majitele zklamat, je kvalita provedení a kvalita elektroinstalace. Někdy to může být skutečný problém.

Třetí čestné místo zaujímá K4M od Renaultu. Na rozdíl od motoru, který je na prvním místě, je tato možnost o něco složitější, a tedy i dražší. Je poněkud obtížné tolerovat zvýšenou zátěž. S tímto motorem jsou agregovány vozy Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence a řada dalších.

Střední třída

V této kategorii lze označit za lídra známý motor K4M. Tato napájecí jednotka je instalována na vozy Renault C-třída. Tato auta jsou těžší, a proto je zatížení motoru zcela odlišné. Jednotka o objemu 1,6 litru je poněkud náročná na řízení „těžkých“ vozů třídy c. Proto je 1.6 samostatnou kategorií od 1.8 a 2litrových verzí.

Z18XER je jedním z nejjednodušších a nejkonzervativnějších motorů. Pohon rozvodu je prováděn řemenem, vstřikovací systém je poměrně jednoduchý. Motor má dobrou míru bezpečnosti. Výkon této pohonné jednotky je 140 koní, což je na sebevědomou uzdu ve městě nebo na dálnici docela dost. Na takovém je nainstalován Z18XER Vozy Opel Astra J, Zafira a Chevrolet Cruze.

Druhé místo v žebříčku zaujímají dvoulitrové motory G4KD / 4B11, které jsou instalovány na Mitsubishi, Hyundai a KIA. Tato pohonná jednotka je velmi spolehlivá a praktická. Pohon rozvodu se provádí řetězem. To je to, co motor trochu prodražilo. Síla těchto elektrárny od 150 do 165 koní

Motor funguje skvěle v tandemu s automatickou převodovkou nebo mechanikou. Kia Optima, Cee'd, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer - všechny tyto vozy mají tento typ motoru.

Výroba: od roku 1993 - 1,2 litru, od roku 2003 - 1,4 litru.

Použití: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. generace), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Motory Fiatu řady FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - motor kompletně sestavený roboty) jsou již přes 30 let staré. Nabídka pohonných jednotek pokrývá širokou škálu motorů s pracovním objemem od 769 cm3 do 1368 cm3 a 8ventilové verze byly později doplněny o 16ventilové. Za pozornost stojí dvě 8ventilové jednotky bez hydraulických tlačníků.

Obecně se všechny verze motorů s 8-ventilovou hlavou, bez ohledu na zdvihový objem, ukázaly jako velmi odolné. Jednoduchý design vykazoval vysokou odolnost proti opotřebení i u malých motorů (například 1.1). Zastaralé 8ventilové verze po prasknutí rozvodového řemene nevyžadují zásadní opravu, což je u modernějších úprav, které mají vyšší kompresní poměr a splňují normy Euro-5, nevyhnutelné.

Motory FIRE se vždy vyznačovaly „plasticitou“ charakteru. Je neuvěřitelné, že dva naprosto identické motory se po záběhu chovaly úplně jinak. Takže u klidných řidičů se choval líně a u temperamentních řidičů zase svižněji.

Pravidelná údržba obnáší výměnu rozvodového řemene, svíček a rozumný interval výměny oleje (v Evropě je to max. 15 000 km). Tyto motory jsou naprosto spolehlivé – jen občas je mohou vyrušit drobné úniky oleje.

Ford 1.38PROTIDuratecRocam"

Výroba: 2001-2008

Použití: Ford Ka (1. generace), Ford Fiesta VI.

Motor je designově i parametry podobný starší 1.3 OHV. Má litinový blok, rozvodový řetěz a hydraulická zdvihátka. Pohonná jednotka je spíše líná, ale naprosto spolehlivá. Má dobrý zátah v nízkých otáčkách a vyžaduje minimální provozní náklady. Motor byl smontován v Brazílii a Jižní Africe (Jižní Afrika). Zkratka Rocam znamená Shaft with Roller Bearings.

Spolu s prastarou jednotkou OHC „Pinto“ (použitou např. ve Fordu Sierra) jde o jeden z nejspolehlivějších motorů, jaké kdy pod kapotou Fordu byly. Větší 1,6l Rocamy jsou mnohem vzácnější. Používaly se především v „nabitých“ Fordech SportKa a Ford StreetKa.

Honda 2.2já-DTEC

Výroba: 2008-2015.

Použití: Honda Accord 8. generace, Honda CR-V 3. generace, Honda Civic 9. generace.

Ve skutečnosti by zde mohlo být uvedeno 98 % benzinových jednotek Hondy a nikdo by nic nenamítal. Mnohem zajímavější je ale fakt, že japonský naftový motor se ukázal jako velmi spolehlivý. A to přesto, že jeho konstrukce využívá všechny nejzranitelnější prvky moderních vznětových motorů, se kterými si nejlepší z konkurentů neví rady.

Použití jednořadého rozvodového řetězu je zcela kontraproduktivní, nemluvě o tepelně nestabilním hliníkovém bloku s tenkými, suchými ocelovými vložkami válců (komplikující odvod tepla), to vám potvrdí každý znalec nafty BMW N47.

V 2.2 i-DTEC taková sestava funguje správně po dlouhou dobu. Problémy nedělají ani piezoelektrické vstřikovače, turbodmychadlo (má vodou chlazená ložiska) a elektricky ovládaný EGR ventil. Normálně karbonizované vířivé klapky v sacím potrubí byly nahrazeny obtokovým ventilem před rozdvojeným sacím otvorem s EGR zapojeným za ním.

Jedinou známou nevýhodou je porucha snímače diferenčního tlaku DPF filtru.

Mercedes M266 (1,5/1,7/2,0)

Výroba: 2004-2012.

Použití: Mercedes třídy A (W/C 169), mercedes třídy B(T 245).

Silné a spolehlivé naftové motory od OM601 do OM606 jsou známé z legendární W124. Ty jsou ale dávno zastaralé. Mezi novějšími jednotkami však můžete najít odolný motor. Tohle je M266. 4válcový zážehový motor je evolucí předchozího M166, známého z první třídy A a Vanea.

Motor dostal specifickou konstrukci, protože musel být umístěn ve velkém sklonu ve stísněném motorovém prostoru. Inženýři vsadili na jednoduchost: pouze jeden rozvodový řetěz a 8ventilový mechanismus rozvodu plynu.

Mechanická část je velmi spolehlivá. Selhání vstřikovačů je velmi vzácné (což je u benzínového motoru s nepřímým vstřikováním poněkud překvapivé). Ale ve většině případů se vada projevila v záruční době.

Všechny tři verze motoru jsou velmi odolné. Přítomnost přeplňování turbodmychadlem pro úpravy A200 Turbo teoreticky zvyšuje pravděpodobnost poruch, ale ve skutečnosti se nic takového neděje. Mezi nevýhody patří mírně zvýšená spotřeba paliva, ale tuto zásluhu nemá dostatečně dobrá aerodynamika karoserie.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (řada 4A9)

Výroba: od roku 2004.

Použití: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Téměř všechen benzín motory Mitsubishi velmi spolehlivý, takže není snadné vybrat ten nejobtížnější. Jedním z nejběžnějších je 4válcový agregát řady 4A9. Vznikl ve spolupráci Mitsubishi/Daimler-Chrysler a je jedním z nejspolehlivějších motorů na současném trhu.

4A9 je vyroben výhradně z hliníku, má 16ventilový rozvod plynu DOHC, systém variabilního časování ventilů sacích ventilů S elektronické ovládání MIVEC (o něj jsou ochuzeny některé verze motoru s pracovním objemem 1,3 litru). Přestože je motor přes 10 let starý, nejsou známy žádné problémy. Vozy s takovými motory přicházejí do servisu pouze na údržbu - výměnu, olej, filtry a svíčky.

4A9 je pouze atmosférický. Turbodmychadlem přeplňované modely Colt CZT/Ralliart využívají zcela jiný motor Mitsubishi „Orion“. Citroen C4 Aircross zdědil motor po svém technickém dvojčeti Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ale prodával ho pod jednoduchým názvem 1.6 i a na některých trzích dokonce přímo úžasný 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8PROTI(DV4)

Výroba: od roku 2001.

Použití: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Malou 1.4 HDi lze vnímat jako nástupce legendárních XUD7/XUD9. A to i přesto, že „papírově“ 1.4 HDi vznikla ve spolupráci s Fordem (stejně jako větší 1.6 HDi). Ve skutečnosti se jedná o zcela francouzský design, který se ukázal jako velmi úspěšný.

Stejně jako Honda dokázali Francouzi vytvořit pevný hliníkový blok se suchými vložkami. Rozvodový řemen je schopen ujet 240 000 km nebo 10 let. Jednoduché turbodmychadlo vydrží věčnost. vstřikovací systém vstřikovací systém vyráběný společností Siemens se od samého počátku osvědčil. Mazda, Ford a některé modely PSA nedávno zmínily systém vstřikování Bosch.

Zasvěcení vědí, že existuje i 16ventilová verze s návratem 90 koní. pro výkonnější možnosti - Citroen C3 1.4 HDi a Suzuki Liana 1.4 DDiS. Se svou děravou 16ventilovou hlavou, turbodmychadlem s variabilní geometrií a systémem vstřikování Delphi se tento motor nikdy nevyrovná jednoduché 8ventilové verzi, pokud jde o spolehlivost.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Výroba: od roku 2000.

Použití: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Ze všech věhlasných boxerů Subaru jsou nejspolehlivější atmosférické šestiválce řady EZ, známé z Outbacku, Legacy 3.0R a crossoveru Tribeca. První verze 3litrového Outbacku H6 (219 k do roku 2002) měly stále mechanický ovládací pohon škrticí klapka a hliníkové sací potrubí. Pozdější úpravy (245 k) se i přes sofistikovanější technologie (mimo jiné systém regulace výšky zdvihu a fází sacích ventilů a u 3.6 i výfukových) nestaly „zranitelnějšími“.

Motor má tzv. mokré vložky válců a odolný rozvodový řetěz. Jediným skutečným nedostatkem je relativně vysoká spotřeba paliva (zejména u Legacy 3.0 Spec B vybavené sportovním manuálem s voličem převodovky s krátkou dráhou řazení) a drobné potíže při údržba(například k výměně svíček z důvodu špatného přístupu k "vodorovným" válcům).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Výroba: od roku 2000.

Použití: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Motory řady M zahrnují maloobjemové motory 1,3, 1,5, 1,6 a 1,8. Ten je určen výhradně pro australský trh. Na evropském kontinentu pohonnou jednotku najdeme téměř ve všech malých a středních modelech Suzuki, které se objevily na přelomu našeho tisíciletí, a ve Fiatu Sedici 1.6, který je kopií Suzuki SX4. Mechanická část motoru je velmi spolehlivá a odolná. Ani systém variabilního časování ventilů VVT, který používá většina úprav motorů, není uspokojivý. Není pouze ve verzi 1,3 litru, určené pro Ignis a Jimny do roku 2005, a staré modifikace 1,5 pro SX4.

Pohon rozvodového řetězu je spolehlivý. Mezi drobné nedostatky lze zaznamenat malé úniky oleje přes ucpávku. klikový hřídel. Se závažnějšími poruchami se téměř nikdy nesetkáme.

Toyota 1.51NZ-Hybridní FXE

Výroba: od roku 1997.

Aplikace: Toyota Prius Já, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybridní.

Stejně jako u Hondy mohl být do této recenze zahrnut téměř kdokoli. motory Toyota, ale zaměřme se na hybrid, který je stále většinou motoristů vnímán skepticky. A to přesto, že tato pohonná jednotka disponuje nebývalou spolehlivostí. Jednoduchý benzínový motor vysoký stupeň komprese, pracující na Atkinsonově cyklu, synchronní motor S stálý magnet a nic víc.

Neexistují žádné převodovky v klasickém smyslu, a proto s tímto zařízením nejsou žádné problémy. Místo toho používá planetární reduktor se dvěma vstupy a jedním výstupem. převodový poměr se mění v závislosti na rozdílu rychlostí otáčení obou motorů.

Nejděsivější je drahá baterie. Zatím ho ale nikdo z majitelů nezměnil. Evropští konkurenti se fenomenální japonské spolehlivosti nemohou rovnat.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Výroba: 1991-2006 (na některých trzích až do roku 2010).

Použití: Audi 80 B4, Audi A4 (1. generace), Audi A3 (1. generace), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1. generace), Škoda Fabia a Š Škoda Octavia(1 generace).

Bezpochyby se jedná o jeden z nejznámějších, ale možná nejkontroverznějších motorů na našem seznamu. Motory SDI/TDI vycházejí ze staré 1.9 D/TD. Oni obdrželi přímé vstřikování, bylo sníženo tepelné zatížení hlavy bloku a instalováno rotační čerpadlo Bosch, které je však citlivé na kvalitu paliva.

Spolehlivost a odolnost, zejména jednoduchých atmosférických verzí 1.9 SDI, si zaslouží respekt. Motor je schopen ujet více než jeden milion kilometrů bez větších investic. Často zmiňované problémy se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu nejsou brány v úvahu.

Paradoxně nejspolehlivější přeplňovanou variantou je pouze 90 PS TDI s maximálním točivým momentem 202 Nm (kódové označení 1Z nebo AHU). Tento turbodiesel se objevil na počátku devadesátých let a do let 1996-1997 se používal v Audi, Golf III, Passat B4, Seat.

Mezi Škoda Octavia nejlepší TDI považováno za CMA. Jeho malé turbodmychadlo s pevnou geometrií vykazuje mnohem větší životnost než kompresor ALH s výkonem 90 koní. variabilní geometrie. Ten byl náchylný k lepení čepele, stejně jako verze o výkonu 110 koní.

Jediným slabým místem SDI/TDI, zejména v prvních letech výroby, je řemenice tlumiče klikového hřídele.