Běžné problémy Opel Astra. Opel Astra J: poruchy, slabiny, tipy pro výběr Slabé stránky Opelu Astra

Ale navzdory skutečnosti, že během provozu na našich silnicích se vozu podařilo získat lásku a důvěru majitelů automobilů, má své vlastní slabiny. Například pod vlivem silničních činidel často „létají“ senzory ABS v nábojích všech 4 kol. Může dojít k poruchám modulu SIM a pak volnoběžná rychlost „plave“ a „chybuje“ osvětlovací tělesa. Volitelně: náhle mohou blikat ukazatele směru. Opraveny poruchy řídicí jednotky plynu.

Kvůli zvýšeným vibracím motoru, Volnoběh zadní držák motoru se může předčasně opotřebovat. Často nepříjemná překvapení podle majitelů Opelu Astra může přinést kompresor klimatizace a převodovka. U dieselových modifikací existuje vysoká pravděpodobnost divergence mezi spoji výfukového potrubí a výfukového potrubí. Zadní brzdy se mohou poté zablokovat dlouhodobé parkování. Těsnění skla rychle selhávají a v kabině se tvoří kondenzace. Systém ovládání stěračů je nesrozumitelný a stísněný zadní sedadlo. No, to také stojí za zmínku zvýšená spotřeba palivo, nedůležité zpětný pohled a "chrastící" interiér.

Zbavit se těchto nedostatků vlastními silami je značně problematické. Ti, co mají na volantu haraburdí tlačítka a mizí zvukový signál musíte vyměnit kabelový svazek vedoucí k modulu. Pokud to nepomůže - pak samotný modul. Viníkem takových problémů je dodavatel komponentů sloupku řízení. Pokud se obrátíte na servis nebo požadujete výměnu v rámci záruky, pak k prokázání „závady“ byste neměli vypínat auto, protože po následném zapnutí zapalování může vše bezpečně a „náhle“ fungovat.

Pokud převodovka selže, vzhledem ke složitosti její konstrukce se vlastní oprava nedoporučuje. Pokud je elektrický topný systém rozbitý, můžete se pokusit situaci opravit sami. zadní okno. Chcete-li to provést, zkontrolujte uzemnění - malý samořezný šroub od společnosti Philips, který připevňuje černou kabeláž k rámu zadního okna. Stává se, že je mírně utažený. Nejlepší možnost použije šroub o jednu velikost větší a obalí jej místo předchozího. Pokud podsvícení přístrojové desky nefunguje, zkontrolujte odpor, který jej reguluje. Odpojte ozubené kolo rezistoru. Kontakty můžete dočasně přemostit kouskem drátu, ke kterému byl připojen rezistor.

Výrobce se snaží ze všech sil odstranit konstrukční nedostatky. Ano a jak jinak? Soutěž přece nikdo nezrušil. Strojová linka z generace na generaci Opel Astra být funkčnější a krásnější. Již čtvrtý model byl doplněn o množství pohodlných inovací. Výrazně vylepšená izolace hluku vám umožňuje vést klidnou konverzaci vysoká rychlost s otevřeným oknem. Toho je dosaženo vylepšením těla a jeho prvků, zavedením oboustranných pevných těsnění, použitím nových materiálů pro povrchovou úpravu dveří a stropů. Konstrukce odpružení byla přepracována, což výrazně snižuje úroveň vibrací jdoucích do těla. V kabině byla vynalezena spousta užitečných "domácích" maličkostí. dobré zprávy Také se ukázalo, že bez ohledu na velikost motoru modely nespálí více než 10 litrů paliva. A to je tak cenné s našimi vysokými náklady na benzín. Další důležitou novinkou je, že se zde u Wattových tyčí používá polonezávislý nosník. Tato kombinace zlepšuje ovladatelnost a dynamický výkon vozu, aniž by to ovlivnilo jeho stabilitu a pohodlí. Tajemství spočívá v tom, že Wattovy tyče odolávají bočnímu zatížení a u podélných je odpovědnost na polonezávislém nosníku.

A ještě něco: Opel Astra je jedním z nej bezpečné autoúroveň ochrany ve své třídě. Dnes je těžké najít chybu na „mozku“ slavných Německý výrobce možné, pouze pokud si takový cíl konkrétně stanovíte.

Jaký je důvod potíží se zařazením prvního a druhého rychlostního stupně manuální převodovky F17 na studené Astře H?

Tento normální práce této jednotky. Konstrukce synchronizátorů fyzicky neumožňuje zařazení převodů s velkým rozdílem otáček hřídele ve skříni. To se děje zvláště zřetelně při přechodu na velmi vysoké otáčky motoru a dolů - za normálních podmínek.

Kromě toho zaznamenáváme „přísnost“ spojkového pedálu, která je pro mnohé typická Modely Opel: Problémy s řazením rychlostních stupňů mohou nastat, pokud rychlostní stupeň není zcela sešlápnut.

Komentář ZR. Manuál F17 není mladý. Nyní se vyrábí podle výkresů Opelu firma Aisin, což s kvalitou olejů nalévaných do jednotek myslí vážně. Majitelům se proto doporučuje neexperimentovat s nedoporučenými oleji v naději na zlepšení kvality řazení.

Proč neproběhla svolávací kampaň na Insignii s motorem 1.6 turbo kvůli problémům se zapalovacími svíčkami?

Servisní kampaň byla vyhlášena a stále probíhá. Zapalovací svíčky od původního továrního dodavatele měly elektrodu, která odpadla a zůstala ve válci, což mělo za následek vážné poškození. Změnil se dodavatel svíček.

Povaha opravy poškozeného motoru závisí na konkrétním případu - výměna celé jednotky nebo jejích jednotlivých částí. Práce se provádí zdarma. U způsobilých vozidel jsou staré zapalovací svíčky nahrazeny novými. Tato kampaň se rozšiřuje i do Egypta, Turecka a dalších zemí, kde jsou vysoké teploty. A pouze pro Rusko zahrnoval i aktualizaci firmwaru řídicí jednotky motoru, aby bylo zajištěno vyloučení podmínek vedoucích ke zničení elektrody zapalovací svíčky.

Co způsobuje kolaps pístové skupiny u přeplňovaných motorů 1.4?

Ano, je tam návod číslo 2130. Doporučuje se namazat drážky vstupní hřídele skříně, po které se pohybují vypínací ložisko a spojkový kotouč. Všimněte si, že problémy s řazením mohou nastat také z provozních důvodů, které nesouvisejí s těmi, které jsou popsány výše.

Majitel musí kontaktovat prodejce a naše centrum zákaznické podpory – řekneme vám, zda se tento bulletin vztahuje na konkrétní vozidlo. Oprava zdarma(vyjmutí boxu a promazání drážek) se provádí pouze u vozidel s platná záruka. V opačném případě bude oprava uhrazena.

Jak vyřešit problém s vibracemi na karoserii vozů Astra H s motory 1,6 a 1,8? Dojde k upgradu výbavy a solenoidové ventilyčasovací systémy? Proč neproběhla svolávací akce na výměnu tlumiče recirkulace klimatizace?

Vibrace jsou obvykle spojeny s poruchami motoru nebo jeho uložení. Nejčastěji jsou na vině saze na svíčkách a problémy se zapalovacími cívkami. Méně běžně se setkáváme s ucpanými vstřikovači paliva.

Instalace tlumiče na pravý pohon, v kterou mnoho majitelů doufá, se vibrací nezbaví. Je navržen tak, aby vyřešil problém s různými délkami pohonů a z toho vyplývající asymetrií trakce při zrychlování a zpomalování, ale nic víc.

Variátory rozvodů a ventily byly modernizovány asi před pěti lety minulé roky nezpůsobují žádné problémy. Díly starého stylu už dávno nejsou na skladě.

Kampaň výměny recirkulační klapky trvala od roku 2008 do roku 2010. Staré díly s krátkou nápravou byly zdarma vyměněny za upravené s dlouhou. Aktualizované uzly dorazily na dopravník na podzim roku 2008 a na jaře téhož roku se začaly instalovat do služeb. Kdo nestihl v rámci akce provést opravu, bude ji muset provést na vlastní náklady.

Jak vyřešit problémy s rychlým výpadkem vyhřívání sedadel, klepáním na zadní Brzdové destičky a netěsnost pouzdra termostatu u vozů Astra J?

Všechny výše uvedené uzly již byly upgradovány. Od srpna 2014 jsou měněny vodiče vyhřívání sedadel (jsou různé, podle typu čalounění). U starších vozidel prodejce vymění vadné topení za nové v záruce. Změny vzadu brzdové mechanismy předložena v roce 2013. Dotkli se hlavně držáků držáků třmenu. V témže roce vyšel technický bulletin pro prodejce o odstranění klepání v uzlech starého stylu.

Termostat se skládá ze dvou poloskořepin: zadní je kovová a přední plastová. Na rozdíl od pověstí je nasazena stejná sestava Vozy Opel Astra J a Chevrolet Cruze s atmosférickými motory 1.6. Plastová část postrádala tuhost. Nedávno byl upraven spolu s těsněním polotrupů. V závislosti na konkrétním případě prodejce vymění pouze těsnění nebo místo obou nainstaluje aktualizované díly.

Kdy budou slíbené přihlášky na multimediální systém Intellilink? Jak výrobce řeší problémy v systému? Kdy budou k dispozici nejnovější aktualizace software?

Je nám líto, ale pro současnou generaci IntelliLink nebudou žádné nové aplikace. Práce zastavena: další funkce vyžadují mnoho zdrojů, což by ovlivnilo provoz hlavních systémů. Další generace IntelliLink, kterou v současné době vyvíjíme, má dostatečný výkon, aby umožnila vznik nových aplikací.

Již jsme provedli několik aktualizací softwaru. Pokud systém po úpravě nefunguje správně, kontaktujte prosím svého prodejce a naše centrum zákaznické podpory. Další aktualizace je naplánována na březen-duben tohoto roku. Ale na rozdíl od předchozích bude nevratný („rollback“ je nemožný). Majitelé strojů budou proto požádáni, aby si seznam změn prohlédli, než se rozhodnou.

Co způsobuje proudění trubek chladiče oleje automatické převodovky na strojích Astra J a Zafira C?

Netěsnosti jsou způsobeny materiálem trubek, který nevydrží dlouhodobé vystavení velmi nízkým teplotám. Opel oznámil servisní akci 14-P-036. Umožňuje bezplatnou výměnu trubek za upravené, vyrobené z mrazuvzdornějšího a elastického materiálu.

Kampaň se týká vozů z let 2010-2014, je tedy rozdělena do několika etap. Akce platí pouze pro Rusko - v jiných zemích s takovými úniky problémy nejsou.

Co je spojeno s silné vibrace při zastavení na semaforu v poloze D voliče automatické převodovky? Proč při řazení dochází k trhání a trhání?

Nejčastěji jsou vibrace spojeny se zařazením softwarového „neutrálu“ (PN). To lze zkontrolovat nastavením voliče na ruční přepínání: Vibrace by se měly snížit. V opačném případě je motor nebo jeho uložení vadné.

Funkce PN způsobí, že se měnič točivého momentu pasivně otáčí: dvojice motor-skříň je odpojena. Děje se tak v zájmu životního prostředí. U motorů s automatickým setrvačníkem je setrvačník mnohem méně masivní než u strojů s manuální převodovkou. Proto svou roli jako tlumič vibrací plní měnič točivého momentu. Softwarově „neutrální“ jej ve skutečnosti vypíná – a vibrace se zvyšují. U atmosféricky plněných motorů 1.6 byl tento problém velmi častý a byl překonán změnou softwaru. Podobné případy s motory 1,4 turbo jsou vzácné, proto výrobce stále hledá řešení.

Nárazy a škubání při řazení mají spoustu důvodů. Například při velmi nízké resp vysoké teploty životní prostředí toto chování automatické převodovky indikuje režim adaptace na teplotu. Ovládací program se snaží chránit krabici. K řazení dochází, když vysoký krevní tlak oleje, při vyšších otáčkách motoru nebo co nejrychleji, aby nedošlo k prokluzování spojky. Společně to vytváří pocit dopadu.

Dalším důvodem je přizpůsobení přepínání, když řidič změní styl jízdy ( aktivní řidič nahradil klidný; po rovnoměrný pohyb po dálnici auto vjelo do bouřlivé metropole). Trhnutí by se však mělo zastavit po několika kliknutích na plynový pedál.

Poruchy mohou být samozřejmě také příčinou trhnutí - od nízká úroveň oleje před opotřebením spojky. Naše "automaty" poskytují přizpůsobení opotřebení, ale otřesy vyhladí jen do určité hranice.

Komentář ZR. Opel je jedním z mála výrobců, kteří doporučují pravidelné výměny oleje v „automatech“. Při běžném provozu za normálních podmínek Němci doporučují výměnu kapaliny v boxu GF6 (u většiny vozů s benzínovým motorem) v rozsahu 80 000–100 000 km a v obtížné podmínky- dvakrát častěji. Intervaly pro jednotku AF40 (u vznětových motorů) jsou 120 000–140 000 km, respektive 70 000–75 000 km. V bez chyby olej je potřeba měnit i po mírném přehřátí agregátu - rychle degraduje! Některá z těchto doporučení jsou uvedena v předpisech o údržbě.

Kdo vyrábí originální oleje GM? Je produkt GM dexos2 plně syntetický?

Oleje pro nás vyrábí několik amerických a evropských dodavatelů, včetně Mobil a Fuchs.

GM dexos2 není specifický produkt, ale kvalitativní tolerance. Může být přiřazen k oleji na jakémkoli základě, pokud jsou splněny požadavky normy.

Proč Astra H nemá odhlučnění kapoty? Z jakého důvodu není kovová ochrana motoru pevná a nekryje generátor před nečistotami?

Místo obvyklé „prošívané bundy“ zvukové izolace používá tento vůz speciální vnitřní panel kapoty. Je vyroben téměř z masivu a má kopulovité výlisky, které fungují jako akustický reflektor a difuzor. To je docela dost pro auta s benzínovými motory. Dieselové úpravy mají navíc obvyklé odhlučnění. Je k dispozici na objednávku a na přání jej lze nainstalovat na kapotu benzínová auta. K tomu budou potřeba pouze písty.

Každý výrobce při návrhu tovární klikové skříně myslí především na kompromis mezi fyzickou ochranou agregátů a jejich dostatečným chlazením. Ve skutečnosti tento prvek není určen k ochraně před nečistotami.

Instalace průběžné (netovární) ochrany vážně porušuje tepelný režim v motorový prostor. To může vést k přehřátí jednotek. To se stalo obzvláště důležité s příchodem moderní motory a převodovky, které jsou již značně tepelně zatížené. Nezapomeňte na změnu energetické struktury karoserie. Na rozdíl od nestandardních ochran jsou tovární testovány v nárazových testech.

Budou aktualizace navigačních map?

Seznam čísel aktualizací, pokud se objeví, je zveřejněn na našich webových stránkách (www.opel.ru) v sekci příslušenství. Můžete je zakoupit a nainstalovat prostřednictvím oficiálních prodejců Opel. Aktualizace se instalují podle přání a na náklady klienta. Všimněte si, že mnoho dalších výrobců má podobnou politiku. Samozřejmě můžete do ceny této možnosti okamžitě zahrnout náklady na všechny budoucí aktualizace, ale tento přístup je typičtější pro prémiový segment.

Proč má skříň F17 CR (Astra H Caravan) velmi „krátký“ pátý rychlostní stupeň?

Převodové poměry se volí tak, aby se dosáhlo optimální výkon auto a je to vždy kompromis. Karavan má velký rozdíl mezi obrubníkem a Celková hmotnost(prázdné a naložené). Proto, aby bylo dosaženo přijatelné dynamiky trakční rychlosti, byly použity „zkrácené“ převody, které jsou právě zakódovány v indexu „CR“.

Co znamená pojem „hodnocení automatické převodovky“ u vozů Opel Antara a Chevrolet Captiva?

Tento termín se podle nás zrodil na fórech majitelů nesprávným výkladem servisní dokumentace. S automatickou převodovkou to nemá nic společného.

V některých dealerské služby při údržbě je autům předepsán větší objem motorového oleje, než je ve skutečnosti potřeba. Je možné tuto situaci nějak ovlivnit?

Při výrobě automobilů neustále probíhají modernizace a konstrukční vylepšování. Mění se také informace v uživatelské příručce. Proto je možné, že předepsané množství oleje nemusí odpovídat konkrétnímu vozidlu. Rozdíly však většinou nepřesahují 200-300 ml.

Majitel stroje může požádat o vstup do prostoru opravy v době plnění oleje nebo jakékoli jiné operace, která ho zajímá. Pokud je u auta vypsáno zjevně nadhodnocené množství kapaliny (více než 0,5 litru u 4válcových motorů), kontaktujte naše centrum zákaznické podpory nebo požádejte o uložení nedoplněného balení oleje do kufru.

Proč společnost General Motors CIS LLC neurčuje náklady a technický předpisŽE? Kdy budou informace o seznamech údržbářských prací zveřejněny?

Standardy cen údržby nejsou pevně stanoveny, protože to odporuje antimonopolní legislativě Ruské federace a neodráží to ekonomická situace PROTI různé regiony zemí. Obchodní zastoupení- nezávislý prodejce, a proto může stanovit ceny, které považuje za přiměřené. Od roku 2015 společnost GM na svých webových stránkách (www.opel.ru) zveřejňuje průměrné maloobchodní ceny náhradních dílů, aby majitelům pomohla lépe se orientovat na trhu. Je však třeba poznamenat, že podle požadavků Federální antimonopolní služby nemá dovozce právo diktovat svou cenovou politiku obchodníkům a jakýkoli pokus o násilné stanovení cen lze považovat za tajnou dohodu.

Předpisy o údržbě (seznam prací) jsou k dispozici u každého prodejce a lze je také vyžádat v našem centru zákaznické podpory. A určitě budeme uvažovat o umístění této informace na stránky.

Diktujeme prodejcům předpisy technické údržby. Od roku 2011 jej Opel měnil každých šest měsíců. Vždy požádejte prodejce o výtisk aktuálních předpisů.

Centrum zákaznické podpory "General Motors CIS": 8-800-700-13-65, srus [e-mail chráněný] Obraťte se na jakékoli problémy na úrovni prodejce. Podle horká linka se můžete seznámit s aktuálními předpisy pro údržbu a servisní kampaně. Stejné informace lze sledovat na portálu myOpel na oficiálních stránkách www.opel.ru.

Dříve na dotazy majitelů automobilů - čtenářů ZR odpovídali specialisté firem

V roce 2010 vydal GM, inspirovaný myšlenkou downsizingu, svůj další motor. Z objemu 1,4 litru se díky turbíně ne vysoký tlak(asi 0,5 baru) byl odstraněn výkon 140 hp. Tento pohonná jednotka v modelu řada vozů Opel známé pod označením A14NET a mezi Modely Chevrolet- pod indexem LUJ. Verze tohoto motoru o výkonu 120 k jsou označeny A14NEL a LUH.

1,4litrový turbomotor GM je široce distribuován nejen v Evropě, ale také v zemích SNS a také v zámoří - v USA. Díky „průjezdovému“ zdvihovému objemu se do států postupně dostávají vozy s motorem 1.4 Turbo celní unie. V tomto případě nejde jen o to kompaktní modely Opel ale také o chevrolet cruze a Buick Encore zakoupené v USA.

Problémy s motorem 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Odvětrání plynů klikové skříně

Tento motor obecně nezpůsobuje vážné problémy, ale má některé vrozené "boláky", které byly uznány výrobcem. V záruční době byly tyto problémy opraveny zdarma, nejčastěji se však projevily po záruční době.

Zvláštní pozornost je věnována ventilačnímu systému. plyny z klikové skříně. Stejně jako u každého turbomotoru se inženýři museli uchýlit k určitým trikům, aby jej implementovali. Praxe ale ukázala, že kvalita provedení těchto triků pokulhává. Ve skutečnosti se 100 % motorů A14NET / LUJ setkalo s poruchami v systému ventilace klikové skříně (CVG).

Všechny tři součásti systému VCG selžou:

• membrána, umístěná přímo v plastu kryt ventilu;
• zpětný ventil v plastovém sacím potrubí;
• vlnitá hadice od sacího potrubí k turbíně.

Problémy se obvykle vyskytují s prvními dvěma uzly systému VCG.

Příznaky problémů se systémem VKG motoru 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) jsou:

• zvýšená spotřeba oleje (olej hoří ve válcích nebo ve výfukovém potrubí, prosakuje skrz kazetu turbíny nebo vyteče přes těsnění a / nebo přes víko ventilu);
• kouřový výfuk;
• syčivý zvuk dovnitř motorový prostor(zvuk vypouštěného vzduchu);
• plovoucí rychlost nebo vypnutí motoru;
• snížení výkonu motoru;
• zvýšená spotřeba paliva;
• počítačová diagnostika ukáže tyto chyby: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (označují chudá směs nebo o rozdílu ve vypočítaném a skutečném průtoku vzduchu);
• nepřímý znak: nemožnost odšroubovat víčko plnicího hrdla oleje nebo po jeho odšroubování či vyjmutí měrky oleje začnou plout otáčky motoru.

V důsledku selhání jedné nebo druhé součásti systému se tlak v klikové skříni a v dutině víka ventilu působením vzduchu stlačeného turbínou značně zvýší. Ignorovat problémy se systémem VCG nemůže být: dochází k nesprávné tvorbě směsi a detonaci, dochází k vytlačování oleje a opotřebení hřídelových těsnění, ucpání katalyzátoru, selhání zapalovacích svíček. Vlivem vysokého tlaku v klikové skříni do ní přestane proudit olej z kazety turbíny a je naopak vytlačován do části turbíny nebo kompresoru.

Co dělat, když je narušen provoz ventilačního systému klikové skříně?

Nejprve se musíte ujistit, že se poruchy skutečně týkají systému VCG. Za tímto účelem provedeme následující:

• otevřete kapotu a sejměte ozdobný kryt z motoru;
• S strana řidiče na plastovém krytu ventilu vidíme kulatý odlitek (viz foto níže);
• v odlitku je pryžový membránový regulátor systému VKG;
• pokud dojde k jeho zničení / roztržení, pak při běžícím motoru je otvorem nasáván vzduch a současně se ozve pískavý zvuk. Tato píšťalka se zastaví, pokud tento otvor zacpete prstem. V tomto případě mohou otáčky motoru začít "plavat", vibrace se zvýší.

Tento odlitek obsahuje pryžovou membránu ventilačního systému klikové skříně. Při zničení membrány je tímto otvorem nasáván vzduch (v některých případech jsou odsud vyfukovány plyny z klikové skříně).

Bez ohledu na to, zda jste přesvědčeni, že membrána funguje, musíte zkontrolovat ještě jeden prvek systému VCG. Motor musí být vypnutý. Poté musíte najít místo, kde se vlnitá hadice připojuje k plastovému sacímu potrubí. Hadici je nutné odpojit tak, že nejprve odstraníte držák, který ji upevňuje.

V tomto okamžiku plyny z klikové skříně vstupují do sacího potrubí a hadicí do sacího traktu před turbínou. Je tak zajištěno odvětrávání klikové skříně. Ventily blokují zpětný tok plynů ze sacího traktu (kde je kvůli boostu téměř vždy vysoký tlak a vakuum, jako např. atmosférický motor, nenastane) zpět do klikové skříně.

Po odpojení hadice se musíte podívat do otvoru v sacím potrubí. Tam by měla být vidět „vsuvka“ houbového ventilu. Je jasně viditelný podle jasně oranžové nebo červené barvy. V některých případech budete možná potřebovat vatový tampon, namočeným v rozpouštědle: Použijte jej k ohmatání a lehkému vyčištění ventilu, abyste se ujistili, že je přítomen. Pokud ventil nelze detekovat ani vizuálně, ani pomocí tyče, pak jednoduše neexistuje. Ventil totiž jednoduše utrhne sedlo, načež letí někam podél hadice směrem k turbíně.

Hřibový ventil systému VCG musí být přítomen v sacím potrubí.

Dalším krokem je kontrola průchodnosti celé hadice a provozuschopnosti druhého ventilu umístěného v místě připojení hadice k sací trakt vedle turbíny. Do hadice je nutné foukat – přičemž vzduch musí volně procházet. A pak musíte „dýchat“ z hadice - zatímco vzduch z ní (tj. v opačném směru) by neměl projít. Často hadice jednoduše praskne, což způsobuje únik vzduchu. Pokud se nic z toho nestane, je nutné vyměnit celou hadici.

Pro vyřešení problémů se systémem VCG musíte vyměnit plastový kryt ventilku (již jsou nabídky na použité kryty uší s předělanou membránou), plastové sací potrubí (protože v něm umístěný zpětný ventil není samostatně dodáván) a hadici s druhým ventilem.

Problémy s turbínou 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Turbína 1,4litrového motoru GM sama o sobě neumírá. Jeho zdroj může být značně snížen kvůli popsaným problémům se systémem ventilace klikové skříně. Začínající problémy s mazáním a možný protitlak ve výfukovém potrubí negativně ovlivňují provozní podmínky ložisek podpěry hřídele.

Jeden konkrétní problém s turbínou motoru 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) výrobce přiznal. Problém je v tom, že vratná pružina pohonu, který ovládá vnitřní obtokový ventil turbíny, časem slábne a neplní dobře svou práci. Kvůli tomu, tím turbínové kolo v režimech středního a vysokého zatížení prokluzuje stále více výfukových plynů určených k roztočení oběžného kola turbíny. Odezvy motoru a jeho výkon jako celku jsou sníženy, může být zaznamenána „chyba“ P0299 (nízký tlak turbíny).

Pohon, jak je koncipován výrobcem, nelze samostatně vyměnit. Již nyní však existují nabídky neoriginálních pohonů. Jeho instalace však musí být svěřena odborníkům, protože je vyžadováno nastavení a speciální přístup k montáži dříku pohonu na ventil.

Turbodmychadlový motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Fotografie ukazuje vnitřek obtokový ventil a jeho pohon.

Zničení pístů motoru 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Nejsmutnějším a nejčastějším problémem malého turbomotoru GM je zničení jeho pístů, přepážek mezi kompresními kroužky.

Problém je znám u vozů provozovaných v Americe a v zemích SNS. Nejčastěji se vyskytuje na vozech 2010-2013 vydání. Písty mohou být zničeny jak při nájezdu 20 000 km, tak při nájezdu daleko za 100 000 km.

Výrobce neuvádí přesné důvody zničení pístů, ale není těžké je určit:

• zničení pístů je způsobeno detonací, ke které dochází při použití nekvalitní palivo. Tento důvod se týká i „čipových“ motorů, kde vlivem zvýšeného tlaku ve spalovacích prostorech může dojít i při provozu na docela kvalitní palivo k detonaci;
• porucha ventilačního systému klikové skříně způsobující nesprávnou tvorbu směsi (příliš chudá směs).

Ke zničení pístů motoru 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) dochází v důsledku detonace, ke které dochází při práci na nekvalitním nízkooktanovém palivu nebo se špatným složením vzduch-palivo směsi.

Kde koupit smluvní motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Motor Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) lze zakoupit ve skladu Ravto.by, který má své vlastní místo v Severní Americe. V USA Ravto.by nezávisle demontuje auta na náhradní díly a díly posílá do skladů v Minsku a Moskvě. Pro každý detail a zejména pro motor Ravto.by ukládá a předává klientovi informace o skutečném počtu najetých kilometrů.

Co je velmi důležité při koupi motoru nebo automatické převodovky, nájezd kilometrů na pohonné jednotky a převodovky z USA je o řád menší než na evropské. Navíc motory převzaté z amerických automobilů mají minimální počet motohodin kvůli menšímu stresu a bez dopravních zácp. provoz. Stránka Ravto.by se nachází na jihu Spojených států a rozebírá auta z tohoto teplého a nehustě osídleného regionu.

Jevgenij Dudarev
webová stránka

Kontakty v Minsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakty v Moskvě
+7 925 299 94 38 (velkoobchod)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Nyní na sekundárním trhu můžete najít dost velký počet Modely Opel Astra J za dostupnou cenu. Například, pětidveřový hatchback 2011-2013 lze zakoupit v oblasti 450-500 tisíc rublů. Solaris, Rio, Polo Sedan ze stejných let se prodávají za stejné ceny. Ale Astra je auto třídy C, tedy vyšší třída, a navenek roztomilé, v kabině je měkký plast a spousta různých zvonků a píšťalek. Co se děje, proč je cenovka Opelu podhodnocená?

V tomto článku si povíme o běžných problémech, poruchách, slabinách tohoto modelu a uvidíme, proč jsou ceny za Astru J na úrovni Solarisu.

Motory

Nabídka motorů se skládá z atmosférických a přeplňovaných benzinové motory. Je to pro ruský trh. Pro Evropu jsou k dispozici a dieselové jednotky, ale dnes budeme mluvit výhradně o verzích pro Rusko.

Nejoblíbenějším spalovacím motorem mezi odsávačkami je 1,6litrový A 16 XER o výkonu 115 koní. Méně oblíbená verze A14 XER, o objemu 1,4, s kapacitou 100 sil.

Byly vybaveny 5stupňovou manuální F17 a 6stupňovou automatické převodovky. 1,4litrový A14 XER je pouze manuální.

Z hlediska spolehlivosti je nejlepší a nenáročná verze s motorem 1.6 (115 k). Zde můžete vyplnit 92. i 95. Neexistuje žádná turbína, což znamená, že nebude nutné ji opravovat.

Z mínusů si nelze nevšimnout slabé dynamiky zrychlení Astry s takovým spalovacím motorem. Spotřeba paliva ve městě je 10-11 litrů, a to při mírné jízdě na mechanice. S automatem bude spotřeba vyšší a při dynamické jízdě může dosáhnout 13-15 litrů.

O turbomotorech

Motor 1.4 (A 14 NET) 140 koní, točivý moment 200 Nm při 1850-4900 ot./min. Byl vybaven 6stupňovým manuálem M32 a 6stupňovým automatem.

Z výhod stojí za zmínku výborná dynamika, zrychlení z nuly na stovky trvá u verze s manuální převodovkou 9,8 sekundy. Spotřeba paliva podle pasu je 7,9 litru na 100 kilometrů. V praxi ne méně - 9,6-10 litrů.

Z mínusů: turbodmychadlo selže v průměru na 100 000 kilometrů. Někdo dříve, někdo později. Tady nemůžete hádat. Práce na výměně turbíny u oficiálních prodejců se odhadují na 3 000 rublů a originální díl montáž stojí 50 000 rublů, ale můžete si koupit i neoriginální od Garreta za 32 000 rublů.

Nové turbodmychadlo na 1,4 A 14 NET. Přečtěte si o pravidlech provozu

Další nevýhodou je zničení pístů. Příznaky této poruchy: zvýšená spotřeba oleje, od 0,5 do 1-2 litrů oleje na 300-350 km, stejně jako výskyt vibrací nebo ztrojnásobení.

Problém poznáte pouze „otevřením“ motoru.

Jak říká společnost General Motors: "použitím benzín nízké kvality dojde k detonaci, která vede k rozbití pístní kroužky a jejich přepážky - až do úplného zničení pístů. Proto se doporučuje tankovat s oktanové číslo AI-95 a pouze na osvědčených čerpacích stanicích.

Méně populární, ale více výkonné motory 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 koní a 1.6T SIDI (A16XHT) mají téměř stejné problémy jako 1.4 Turbo.

Obecně platí, že turbomotory Opel, stejně jako jiné značky, jsou docela rozmarné a vyžadují pečlivou údržbu.

Převodovky

Pětistupňová F17 má konstrukční prvek: první a druhá rychlost na studeném motoru lze zapnout s obtížemi. A to je docela normální. To je způsobeno konstrukcí synchronizátorů.

Šestistupňová převodovka M32, která je k dispozici pouze s přeplňovanými motory, řadí ve všech rychlostech jasně a hladce. Z nedostatků: při rychlosti se může objevit hluk. Obvykle se má za to, že na vině je vypínací ložisko, ale ve skutečnosti jsou to opotřebovaná ložiska hřídele převodovky.

Šestistupňový automat Hydra-Matic GM (6T30E, 6T40E, 6T45E) je klasický měnič točivého momentu a na první pohled se zdá být bezproblémový, ale v praxi tomu tak není.

Zejména na různé běhy může dojít k poruše hydraulické jednotky, prasknutí ozubených kol, proudění trubek chladiče oleje, opotřebení planetového soukolí a podobně. Problémy se většinou řeší výměnou automatické převodovky, popř generální oprava. Cena je přibližně 70-100 tisíc rublů.

Při nákupu tedy nezapomeňte provést diagnostiku této jednotky, nejlépe u prodejce. A to je důležité, pravidelně každých 50-60 tisíc vyrábět částečná výměna převodový olej Dexron VI.

Chladící systém

Termostat je zjevným slabým místem v Astře J. Když se chladicí ventilátor začne neustále otáčet a svítit přístrojová deska zobrazí se požadavek na provedení údržby, což znamená, že je čas vyměnit termostat.

Majitelé si obvykle kupují Chevrolet Cruze v kovovém pouzdře a po výměně takový problém nemají. Cena je asi 4 000 rublů.
K takové poruše zpravidla dochází při ujetých kilometrech 20 až 50 000 km, bez ohledu na model motoru.

Astra má navíc problém s čerpadlem, které propouští chladicí kapalinu. Vyřešeno nahrazením .

Nová a stará vodní pumpa

Při nájezdech 80-90 000 km je nutná výměna těsnění výměníku tepla, což umožňuje motorový olej do nemrznoucí směsi. Pokud je vyměníte včas, může se objevit emulze, může selhat termostat, což je plné přehřátí motoru. Práce + náhradní díly = 10 000 rublů od autorizovaného prodejce.

Jakmile jsme si toho všimli expanzní nádoba nemrznoucí směs ztmavla, s největší pravděpodobností se olej dostane do chladicí kapaliny.

Doporučuji kupovat pouze originální těsnění, protože se staly případy, kdy se lidé, kteří si zakoupili neoriginální díly, museli za méně než půl roku vrátit do servisu a opakovat stejnou práci.

S odpružením a řízením Astra J nemá žádné zvláštní problémy. Pokud ale došlo ke klepání zezadu, pak s největší pravděpodobností je to klepání zadní třmeny. Tento designový prvek modely vyrobené před rokem 2013-2014. Upravené držáky a vodítka třmenu byly instalovány na přestavěné vozy, které nevydávají cizí klepání při jízdě přes nerovnosti.

Klepání třmenů je eliminováno výměnou držáků za vodítka nebo instalací pružin z zadní bubny VAZ 2108, 2109. Jeden držák stojí 4500 rublů.

Po popisu běžných vředů Astry J stojí za zmínku její nepochybné výhody:

1) Moderní a stylový vzhled

2) Vysoce kvalitní lak, vrstva barvy je opravdu silná. Tělo je z výroby pozinkováno.

3) Pohodlný a příjemný interiér s měkkým plastem.

Takový salon je výsadou maximální verze Cosmo s dalšími možnostmi.

4) Výborná manipulace. Rychlost 140 km/h není cítit. Držení na silnici je vynikající.

5) Středně měkké a ne tvrdé odpružení.

6) Bohatá výbava - již v základní verzi jsou ABS, ESP, čtyři airbagy, klimatizace, vyhřívaná zrcátka atd.

Na závěr to řeknu bezproblémová auta na světě neexistuje. Každá má výhody i nevýhody. O každé auto je potřeba pečovat a pečovat o něj. Ať už si vyberete jakýkoli vůz, vždy pečlivě zkontrolujte jeho technickou součást sami nebo u kompetentního mistra ve specializovaném servisu.

08.03.2017

Opel AstraH– třetí generace osobního vozu kompaktní třídy Opel Astra. Astra byla vždy oblíbeným modelem, ale tato generace potěšila prodejce zejména objemy prodejů. V poslední době se počet ojetých vozů Opel Astra H dramaticky zvýšil, což lze samozřejmě přičíst pravidelné obnově automobilů, protože většina motoristů to dělá každých 4-5 let. Může se však stát, že se majitelé začnou zbavovat svých vozů po nájezdu 100-150 tisíc km. A zde, co je skutečným důvodem a jaké nevýhody jsou tomuto vozu vlastní, zkusme nyní přijít na to.

Trocha historie:

Debut Opelu Astra H se uskutečnil v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu a v březnu 2004 začala sériová montáž vozu. Na trzích různých zemí se vyráběl i pod názvy Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra a Vauxhall Astra. Novinka byla navržena tak, aby nahradila, v té době populární, Opel VectraB. Celkem zaútočit na segment " C„nebo, jak se říká, golfová třída, byly vyrobeny čtyři karoserie založené na platformě Delta, vyvinuté General Motors- tří a pětidveřový hatchback, sedan, kombi a kupé.

Pro většinu trhů SNS byl vůz montován na Ruská rostlina"Avtotor" v Kaliningradu a od roku 2008 - dále závod na montáž automobilů General Motors v Shushary poblíž Petrohradu. Design vozu vyvinul ředitel německého designového studia Opel v Rüsselsheimu - Friedhel Engler, který je také tvůrcem Opelu Corsa. Výroba modelu byla ukončena v roce 2009, tento model byl nahrazen Opelem Astra J, ale ani po uvedení nového modelu se popularita Opel Astra H vůbec nesnížila, a proto bylo rozhodnuto o prodloužení. výroba tohoto modelu (vůz se vyráběl do roku 2014 pod názvem Rodina Astra).

Typické problémy a poruchy Opel Astra H s počtem najetých kilometrů

Na rozdíl od většiny konkurentů má Opel Astra H poměrně vysokou kvalitu lakování. Výjimkou byly vozy polské výroby, na takových exemplářích lak nabobtnal a odpadával po kouscích, naštěstí výrobce všechny nedostatky odstranil v záruce. Karoserie je kompletně pozinkovaná, díky tomu dobře odolává náporu červené nemoci, ale přesto lze postupem času z působení činidel, kterými jsou naše silnice hojně kropeny, odhalit koroze na víku zavazadlového prostoru. , hrany dveří a prahy. U vozů prvních let výroby se světlomety zakalí, mohou se také lepit kliky zadních dveří.

Motory

Pro Opel Astra H bylo k dispozici velké množství pohonných jednotek: benzín - 1,4 (90 k), 1,6 (105 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (170, 200 k); diesel - 1,3 (90 k), 1,7 (100 k), 1,9 (120 a 150 k). Všechny motory jsou poměrně spolehlivé, ale po 100 000 km jízdy vyžadují malé investice. Jako nejbezporuchovější se ukázal motor 1,4, ale kvůli nedostatečnému výkonu není tato pohonná jednotka mezi motoristy žádaná. U běžnějších motorů 1,6 a 1,8 se v našich provozních podmínkách katalyzátor a ventil zašpiní velmi rychle EGR. Problém je aktuální zejména pro vozy provozované v metropoli. Jednou z nejzávažnějších poruch, se kterou se museli mnozí majitelé Astry potýkat, jsou zaseknutá ozubená kola vačkového hřídele sání a výfuku. K tomuto problému dochází při nájezdu 60–80 tisíc km a po opravě není zaručeno, že se to nebude opakovat. Mezi příznaky problému patří: zvýšený hluk při startování motoru ( rachot, rachot) a zhoršující se dynamika.

Mezi hlavní nevýhody patří také malý zdroj podpora zad motor ( se stává nepoužitelným každých 60-70 tisíc km). Majitelé se často potýkají s poruchou modulu zapalovacího systému, příčina onemocnění spočívá v špatný kontakt v zásuvkách a předčasná výměna zapalovací svíčky. Blíže k 250 000 km dochází k prasknutí membrány odpovědné za recirkulaci plynů z klikové skříně, která se nachází ve víku ventilu. Problém můžete identifikovat podle nestabilního chodu motoru a také podle šedý kouř z výfukový systém. Velmi často je motor odsouzen k repasi v servisech, problém je však vyřešen výměnou ventilového víka.Nejvýkonnější pohonná jednotka ve většině případů nevyžaduje opravu do 150 000 km, ale drobné potíže, jako např. zamlžení hlavy válců a olejové šmouhy přes olejové těsnění klikového hřídele se mohou objevit po 20 000 km jízdy.

Všechny motory jsou poháněny řemenem načasování, dle předpisů je výměna řemene předepsána každých 90 000 km, ale vyskytly se případy prasknutí řemene po 50 000 km, proto je lepší neriskovat a měnit řemen každých 60 000 km. Čerpadlo se obvykle mění při každé druhé výměně řemene. Dieselové motory spolehlivý, ale náročný na kvalitu paliva a maziva. Mezi nedostatky dieselových motorů je třeba poznamenat slabé palivové zařízení a malý zdroj filtr pevných částic (výměna každých 50-60 tisíc km). Pokud je filtr ucpaný, tah zmizí a z výfukového systému vycházejí zplodiny jako ze starého KAMAZu. Také kvůli chybným výpočtům trpí řídicí jednotka motoru ( vystavena vlhkosti a nečistotám). Z většiny nákladné problémyčelí majitelé dieselové vozy- Porucha dvouhmotového setrvačníku zdroj 100-150 tisíc km). Signály o přítomnosti problému budou klepání a vibrace při řazení rychlostních stupňů, stojí za zmínku, že rychlostní stupně se jasně zapínají.

Přenos

Zákazníci Opelu Astra H měli na výběr ze tří typů převodovek – mechanické, automatické a robotické. Easytronic". Mechanika je považována za nejvíce bezproblémovou, dokonce i spojková sada slouží 100-120 tisíc km. Jediná věc, kterou lze vinit manuální převodovka, takže pouze pro nedostatek synchronizátorů, kvůli tomu se ne vždy zapíná správně zpátečka. Mezi nedostatky, s nimiž se potýkají majitelé automobilů s mechanikou, lze rozlišit únik zadní olejové těsnění klikový hřídel a malá životnost ložisek výstupní hřídel(60-80 tisíc km). Na některých kopiích se po 70 000 km běhu objevují praskliny podél švu krabice. Pokud při přepínání z prvního na třetí rychlostní stupeň ucítíte ránu, je lepší kontaktovat servis, ale ve většině případů stačí vyměnit olej, aby se problém odstranil.

Automatická převodovka je známá škubáním a škubáním při řazení, ale neměli byste se toho bát, protože se nejedná o poruchu, ale o vlastnost převodovky. Nejčastějším problémem automatické převodovky je únik chladicí kapaliny do hydraulického okruhu skříně, po kterém k němu dochází úplné selhání jednotka. Pokud selže autoneutrál, s největší pravděpodobností pomůže vyčištění trysky v boxu. Při přechodu na Nouzový režim box funguje pouze na 4. rychlostní stupeň. Robotická převodovka je velmi vrtošivá a vyžaduje pozornost každých 15 000 km ( Údržba a seřízení spojky).

Při provozu dochází k vymazání hnaného kotouče, přičemž se bod kontaktu s košem posouvá, ale kontrolér odpovědný za dodávku paliva o posunu bodu kontaktu neví a dodává špatné množství paliva. V důsledku to vede k nesprávnému fungování boxu a předčasné opotřebení spojka. Stojí za zmínku, že i při včasné údržbě robotické převodovky její zdroj ve vzácných případech přesahuje 150 000 km. Před nákupem auta s robotem se s ním určitě projeďte, pokud při přepínání dochází k silným trhnutím, je lepší odmítnout koupi takového auta.

Vlastnosti a nevýhody provozu Opel Astra H s počtem najetých kilometrů

Jednoduchost je klíčem ke spolehlivosti, na tomto principu bylo vyvinuto zavěšení Opel Astra H, vzadu byla instalována polonezávislá torzní nosník a vpředu polonezávislý torzní nosník. McPherson. Pokud se budeme bavit o jízdních vlastnostech, tak se odpružení dobře vyrovná s realitou našich silnic, vyznačuje se však zvýšenou hlučností. Pokud neberete v úvahu vzpěry a pouzdra stabilizátoru (zdroj 20-40 tisíc km), považuje se za nejslabší místo podvozku axiální ložiska a řídicí tyče, jejich zdroj ve většině případů nepřesahuje 60 000 km běhu. ložiska kol (senzorABS vypadne po 50 000 km) a kuličková ložiska při středním zatížení kojená 50-70tis km. Zbytek prvků odpružení slouží 100 000 km nebo více.

Nejslabším místem v mechanismu řízení je hřeben řízení, zpravidla začne klepat po 100 000 km jízdy, může dojít také k úniku kapaliny, to může časem vést ke zničení sestavy, ale pokud je problém si všimnete a včas odstraníte, komplikacím se lze vyhnout. Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost brzdového systému, jediná věc, na kterou si majitelé stěžují, je malý zdroj předních destiček (30 000 km).

Salon

Interiér Opelu Astra je vyroben v jednoduchém stylu, ale zároveň výrobce použil dostatečně kvalitní materiály, ale přesto má téměř každé auto v kabině cvrčky. Vůz se nemůže pochlubit spolehlivostí vnitřní elektrické výbavy. Hlavním problémem elektroniky je nesprávná činnost tlačítek na volantu a ovládacích pákách sloupku řízení, důvodem je vadný SIM modul sloupku řízení. Existují stížnosti na řídicí systém klimatický systém nebo spíše na klapku recirkulace vzduchu. Problém se projevuje charakteristickým praskáním zpod konzole.

Výsledek:

Z hlediska spolehlivosti Opel AstraH se příliš neliší od svých konkurentů, ale vzhledem k nízkým nákladům na údržbu a opravy, tento vůz je jedním z nejzajímavějších zástupců golfové třídy na sekundárním trhu.

výhody:

• Velký výběr typů karoserie.
• Kvalitní obložení interiéru.
• Úsporné motory.

nedostatky:

• Pevné odpružení.
• Špatná viditelnost.
• Malý zdroj robotické převodovky.