Na autofórech se majitelé, amatéři a mechanici dohadují, zda je třeba automatickou převodovku zahřát a jaký algoritmus to udělat. Každá strana uvádí své argumenty založené na teorii a zkušenostech. Shodneme se na jednom: krabice ujede všech 300 000 km, pokud se budete starat o její stav a nebudete ji vystavovat vysoké zátěži.
Proč potřebujete zahřát automatickou převodovku
Odpověď na otázku „potřebuji topit auto na stroji“ spočívá v seznámení se s principy, konstrukcí a provozními podmínkami automatické převodovky.
Spojka ve stroji
Úkolem převodovky je přijímat a přenášet točivý moment z motoru na kola. V „klasickém“ automatu přebírá výkon motoru měnič točivého momentu, který připomíná koblihu v olejovém médiu.
Jedna polovina "koblihy" - kolo čerpadla - se otáčí s otáčkami motoru. Odstředivá síla vrhá olej z lopatek oběžného kola na lopatky druhé poloviny - turbíny, což způsobuje její otáčení. Mezi koly je instalován reaktor, který zvyšuje točivý moment motoru 2-3krát.
Měnič točivého momentu absorbuje a vyhlazuje vibrace motoru, pohání olejové čerpadlo, které nepřetržitě plní koblihu kapalinou. Čerpadlo také vytváří tlak v těle ventilu, který ovládá ozubená kola. Z toho vyplývá, že až do nastartování motoru není v automatické převodovce žádný tlak.
Převodová kapalina ve stroji slouží jako pracovní kapalina, která přenáší moment síly a „obsluhuje“ celou konstrukci. Proto je potřeba zahřát olej, ne páku.
Řadicí páka
Přepínání otáček probíhá v planetovém soukolí se spojkami spojenými s turbínou přes hřídel. Když je dán elektronický signál, otevře se v těle ventilu určitý kanál, kterým prochází olej. Na písty se vytváří tlak, spojkové kotouče jsou pevně stlačeny a planetové soukolí je brzděno.
Aby převodovka fungovala ve správný čas, pro každý typ automatické převodovky se spojky a složení ATF volí individuálně. Kromě toho kapalina maže a ochlazuje třecí konstrukční prvky.
Podmínky pro normální provoz automatické převodovky
Na rozdíl od jízdy s manuální převodovkou závisí pohodlná a bezpečná jízda s automatickou převodovkou na kvalitě a množství ATF:
| Stav oleje | Důsledky | Vliv na činnost automatické převodovky |
| Špinavý, starý, přehřátý | Změna viskozity, srážky, nízké mazací, antikorozní a chladicí vlastnosti |
Na filtrech se usazuje jemná suspenze, olejové čerpadlo nevytváří potřebný tlak, klesá účinnost měniče momentu. Spojky se nestlačují. Krabice se trhaně přepne. Kanály tělesa ventilu jsou ucpané, řazení je zablokováno. Stroj se vlivem vysokého tření přehřívá a rychleji selhává. |
| nedostatečné plnění | Čerpadlo nasává vzduch, což způsobí pěnění oleje. Přísady ve zředěné kapalině ztrácejí své vlastnosti. | Nedostatečný tlak na spojky vede k jejich prokluzu. Převodové stupně se budou řadit trhaně nebo přeskakovat. Nedostatek mazání a chlazení povede k přehřívání automatické převodovky, zvýšenému zatížení a rychlému opotřebení. |
| přetékat | Olej bude pěnit a přebytek vystříkne. Hladina kapaliny klesne, což povede ke ztrátě výkonu. | |
| Míchání různých olejů nebo nevhodné složení | Aditiva se míchají. Chemická reakce není předvídatelná. | Žádný provozní tlak, nedostatečné mazání a chlazení pohyblivých částí. Sestava nefunguje správně a rychle se opotřebovává. |
Ukazuje se, že změna vlastností ATF vede k opotřebení krabice. Výrobci vybírají kapalinu pro svou převodovku na základě tolerance zatížení motoru, stupně viskozity, typu přísad, které fungují za určitých podmínek. Proto v automatické převodovce musí být olej zahřátý, aby se stabilizoval tlak v automatické převodovce a „nastartovaly“ její pracovní vlastnosti.
Vlastnosti provozu automatické převodovky v zimě
Automatické převodovky se v zimě porouchají z několika důvodů:
- pokud nezahřejete studený olej a nezačnete se pohybovat „do chladu“, bude krabice vystavena vysokému zatížení;
- prokluzování kol na sněhu nebo na ledu zvyšuje opotřebení automatické převodovky;
- vzhled kondenzace uvnitř konstrukce.
Kvůli jedné zmrzlé kapce kondenzátu mezi pryží pístu, která stlačuje spojky a klikovou skříní, nemusí balíček fungovat. Abyste se vyhnuli opravám, musíte vědět, jak zahřát automatickou převodovku v zimě.
Jak se kapalina ATF chová v chladném počasí?
Převodová kapalina tuhne při teplotách pod -40℃. Proto je nutné krabici zahřát ne kvůli zmrznutí oleje, ale kvůli jeho zahuštění.
Vlastnosti kapaliny ATF za studena se liší od normy:
- změny viskozity;
- snížená odolnost proti oxidaci;
- snižuje se pevnost ochranné fólie atd.
Pokud se studený olej nezahřeje, hydraulické ztráty a spotřeba paliva se zvýší a účinnost točivého momentu klesne:
- při teplotě kapaliny -25 ℃ se viskozita zvyšuje, účinnost měniče točivého momentu klesá o 6%;
- každé 4 mm 2 /s rozdílu viskozity při různých teplotách zlepšuje dynamiku vozidla o 7 % a snižuje spotřebu paliva.
Během provozu, zejména v letních vedrech a v dopravních zácpách, se ATF silně kontaminuje a šíří sediment po celé konstrukci. Studený olej nevyčistí kanály a hadice, pokud není zahřátý na tekutou konzistenci. Kvůli tlaku husté kapaliny může unikat znečištěná těsnění a těsnění.
Jak zahřát auto s automatickou převodovkou
Jak dlouho trvá zahřátí stroje v zimě závisí na stavu „přes palubu“:
| Teplota okolí | Jak správně zahřát automatickou převodovku před jízdou |
| -5 až -10 ℃ | Zahřívejte motor po dobu 5-10 minut. Když teplotní senzor ukazuje +80℃, můžete se plynule rozjet a jet rychlostí 1500 ot./min bez trhání po dobu asi 5 minut. |
| -10 až -35 ℃ | 1. Nezapomeňte motor zahřívat alespoň 10 minut. 2. Projeďte voličem všechny rychlostní stupně se zpožděním každých 10 sekund, noha je na brzdě. Jde o to naplnit všechny kanály kapalinou a urychlit cirkulaci. Může dojít k vibracím v důsledku tření ATF v měniči momentu, protože kolo čerpadla již začalo pracovat a kolo turbíny je stále brzděno. Při mrazu -20 ℃ stačí automatickou převodovku 5 minut zahřát. 3. Když rychlost klesne na pracovní, můžete zahájit plynulý pohyb rychlostí 40 km/h na 10 km (v závislosti na značce vozu, ujetých kilometrech a teplotě). 4. Olej se po několika úplných cyklech konečně zahřeje. |
ATF začne cirkulovat při nastartování motoru. Lopatky turbíny se zpočátku otáčejí bez zatížení, což umožňuje rychlé zahřátí čisté kapaliny. Spuštění režimu přidá 5 až 10 °C. Olej se vrátí do tekutého stavu a smyje všechny nečistoty z filtru. Tlak okolí se zvyšuje. Hladký začátek pohybu při 1500 ot./min umožňuje zahřátí stroje bez dodatečného zatížení.
- Před jízdou je nutné automatickou převodovku řádně zahřát, aby se prodloužila její životnost. Podržením páky automatické převodovky v režimu „D“ se zrychlí pohyb kapaliny. Ale ne moc. Pokud je olej špinavý a starý a skříň je opotřebovaná, pak zvýšení tlaku znemožní montáž.
- Pokud vyměníte ATF a olejový filtr každých 40 - 60 000 km, nebudou žádné problémy s cirkulací ani při -20 ℃.
- Užitečná věc je tlačítko zimního režimu: „Zima“, „Sníh“. Stroj startuje z 2. převodového stupně bez prokluzu při rozjezdu. Měnič točivého momentu vnímá zatížení od začátku pohybu, což vám umožňuje rychle zahřát ATF. V létě nelze program použít z důvodu nebezpečí přehřátí boxu.
- Pohyb by měl být plynulý, bez náhlého zrychlení a zpomalení. Vysoké zatížení poškozuje stroj. Brzdná dráha na ledu při rychlosti 80 km/h je 300 m, takže vzdálenost s autem vpředu by měla být maximální.
Jak prokluz kol ovlivňuje opotřebení automatické převodovky v zimě
Stroj může na nerovnoměrném povrchu s ostrým rozjezdem smyk. Když kola vjedou do zledovatělé oblasti, box se přepne do rychloběhu. Na suchém povrchu funguje nízký převod. Problém je v tom, že náhlý přechod zvyšuje zatížení sestavy: brzdový pás se může zlomit a automatická převodovka ztratí některé převodové stupně.
Provoz vozu s automatickou převodovkou v letním období
V létě auto s automatickou převodovkou často trpí přehříváním, proto otázka: je nutné zahřát olej před rozjezdem a jak dlouho to bude trvat?
Potřebuji v létě zahřát auto na stroji
Pracovní teplota ATF je v rozmezí 75 - 95 ℃. S tímto indikátorem funguje olej „jak lékař nařídil“, což znamená, že okamžik je přenášen beze ztrát, automatická převodovka je správně zapnuta, nedochází k opotřebení prvků.
Musím zahřát automatickou převodovku, když je venku +30? Olej můžete zahřát společně s motorem a v létě na to stačí 2 minuty.
- Jednou za měsíc musíte zkontrolovat hladinu a kvalitu oleje v automatické převodovce, protože se může zahřát až na 150 ℃, aniž by měl čas vychladnout, což vede k opotřebení převodovky.
- Na mokré vozovce mohou hnací kola prokluzovat. Vlivem vysokých otáček se po 5 minutách automatická převodovka přehřeje o 40 %. Chcete-li vystoupit, musíte zapnout nižší rychlostní stupeň „L“ nebo „manuální režim“, což umožní automatické převodovce každé 3 minuty vychladnout.
Zahřívání automatické převodovky: všechna pro a proti
Zastánci „studeného startu“ automatické převodovky uvádějí argumenty, které lze za určitých podmínek přijmout:
- ATF je dokonalá technická kapalina, která nezamrzá a neztrácí kapalinu a další vlastnosti, i když se nezahřívá.
S výkonem oleje můžete počítat v novém autě nebo s nedávnou kompletní výměnou. Zkušenosti majitelů automobilů potvrzují, že kapalina v chladu houstne a opotřebovaný olej se ukládá na stěnách nádoby.
- Automatickou převodovku můžete zahřát z motoru a karoserie.
V mrazu se automatické převodovce zahřeje déle než motoru. Olej musí projít několika cykly skrz box, aby vstoupil do optimálního režimu provozu. Čím silnější mráz, tím déle musíte čekat.
- Olej můžete zahřát rychleji, pokud začnete okamžitě.
Na špinavém oleji v zahuštěném stavu bude skříň tlačit a fungovat nesprávně.Při ostrém startu se zatížení zvýší a povede k poruše jednotky.
- Běh voliče poškozuje krabici.
Před zahájením pohybu je nutné přepnout volič, aby se automatická převodovka zahřála: až poté, co je motor připraven, aniž by se v krabici vytvářely další zátěže. Manipulace se používá při silných mrazech.
- Olejová těsnění v automatické převodovce vydrží jakýkoli tlak.
Těsnění jsou skutečně dimenzována na vysoký tlak, ale zda je nutné při rozjezdu na „studený“ start schválně testovat díly automatické převodovky.
Zahřejte stroj nebo ne - volba je na majiteli, ale pouze správný chod agregátu a pravidelná údržba prodlouží životnost automatické převodovky.
Návod
Při minus patnácti stupních se olej stává viskózním, v důsledku čehož vzniká tlak. Proto je pro vás lepší věnovat pár minut zahřívání motoru, než později platit velké peníze za automatickou převodovku.
Mnoho majitelů automobilů s automatickou převodovkou v chladném období dává přednost nízké rychlosti, zahřívání motoru, aniž by se vyvíjely vysoké rychlosti. To není vždy vhodné, takže olej před cestou zahřejte.
Start :
A. Nastartujte motor, chvíli počkejte.
b. Po ustáleném chodu motoru zajistěte vozidlo ruční brzdou. V takovém případě nezvyšujte rychlost - hrozí deaktivace automatické převodovky.
C. Po 1-3 minutách chodu motoru na volnoběh přesuňte volič na několik sekund do neutrálu (R) a poté do režimu (D).
d. V tomto režimu zahřívejte olej dvě až čtyři minuty.
E. Všechno, můžete se bezpečně rozjet a věnovat se svému podnikání.
Nebojte se takového postupu, není se čeho obávat, protože totéž děláte v ulicích města a na semaforech.
Požadavky motoristů na jejich železné koně neustále rostou a automobilky se neustále snaží výkon svých produktů zlepšovat. Ale s výhodami a vylepšeními jsou vždy nějaké nevýhody a nepříjemnosti. Pokud je například baterie vašeho auta v pořádku, jste králem na silnici, ale pokud je baterie vybitá, například kvůli nízké teplotě nebo z jakéhokoli jiného důvodu, pak, aniž byste znali složitosti práce s automatickou převodovkou v takových situacích si s autem sotva poradíte.
Návod
Jednou z možností, jak předcházet problémům při startování motoru za studena, lze zvážit použití časovače nebo teploty. Postavte si to podle libosti a s příznivým a nepříliš silným mrazem, to vás jistě zachrání.
Další tip, olej do auta vybírejte hlavně v zimě s velkou opatrností. Udělejte to metodou pokus-omyl. Neposlouchejte rady sousedů v garáži nebo na parkovišti, protože mají vlastní auto a pro to vaše mohou být k ničemu. Najděte nejlepší variantu paliva pro svůj vůz a nezklame vás ve správný čas.
Když v chladném počasí máte pocit, že očekáváte potíže se startováním motoru, postupujte následovně: sešlápněte spojku a poté nastartujte motor. Chvíli počkejte, než palivové čerpadlo vozidla načerpá dostatek paliva. V tuto chvíli ještě není nutné plynovat, jinak pokus skončí pro vaše auto velmi smutně. Pokud to nejde hned, zkuste to ještě několikrát. Mezi pokusy ale nedělejte pauzy, protože naplnění svíček palivem se vám ten den určitě nepodaří nastartovat auto.
Jakmile ucítíte, že se pohyb postupně rozbíhá, pomozte přidáním plynu. První minutu nechte motor běžet přesně na 2000 ot./min. Pokud ani po těchto krocích auto nenastartuje, nevybíjejte baterii úplně. Pokus nastartovat auto nechte na příště.
Nakonec zkuste použít takzvaný „purge“ režim. Chcete-li to provést, okamžitě sejměte plynový pedál na podlahu, aby palivové čerpadlo nečerpalo palivo, poté otočte startér a pomalu uvolňujte plynový pedál.
Související videa
Každý majitel automobilu je obeznámen se spouštěním motoru v mrazivém počasí, pokud auto stálo celou noc na ulici nebo na otevřeném parkovišti. Obzvláště problematické je v zimě nastartovat auto s automatickou převodovkou, protože jej nelze odtáhnout. Majitelé aut s automatickou převodovkou by se proto měli na nástup chladného období důkladně připravit.
Budete potřebovat
- - startovací elektrický ohřívač;
- - nový olej;
- - filtr;
- - baterie;
- - přísady do paliva;
- - ether;
- - signalizace se zpětnou vazbou.
Návod
Pro nastartování vozu s automatickou převodovkou nainstalujte 220W síťový předehřívač. To lze provést v jakémkoli servisním středisku za velmi rozumnou cenu, pokud si tuto jednotku zakoupíte sami. Prodává se v autoservisu a vybírá se individuálně pro každý model auta. Pokud ale neplánujete instalovat topení, budete muset dodržovat některá pravidla pro startování auta v zimě.
Proveďte předzimní přípravu vozu. Výměna oleje, filtru, baterie. Pokud jsou mrazy větší než 30 stupňů, pak dejte auto na teplé parkoviště nebo se do práce dopravte MHD.
Kromě těchto opatření používejte aditiva do paliva, ale jejich použití pomáhá usnadnit startování auta v mrazu do 20 stupňů a při teplotách minus 25 a výše je zcela zbytečné.
Ranní start vždy začněte rozsvícením světlometů v režimu potkávacích světel. Tím se zahřeje elektrolyt v baterii.
Pokud jste se pokusili nastartovat auto dvakrát nebo třikrát a nepodařilo se vám to, vstříkněte éter do sacího potrubí, které se prodává pro nastartování motoru v chladném počasí.
Při silných mrazech přeneste baterii na noc do teplé místnosti. Tím nejen prodloužíte jeho životnost, ale také usnadníte startování vozu. Pokud je baterie vybitá, nastavte ji na nabíjení pomocí speciálního zařízení.
Kromě těchto metod můžete nainstalovat alarm se zpětnou vazbou a s programem startování auta. Nastavte automatický start v požadovaném režimu: po 15, 30, 45 nebo 60 minutách. A nemusíte hledat globálnější způsoby, jak se dostat do práce včas. Ráno hned usednete do vyhřátého auta a bez sebemenší námahy se rozjede.
Související videa
V chladném období může být obtížné nastartovat auto. Důvodem může být nevhodný olej, špatný benzín, slabá baterie, neregulované zapalování. Jak tedy nastartovat zamrzlé auto?
Jak správně zahřát auto s automatickou převodovkou a manuální převodovkou v zimě: algoritmus akcí
Každý motorista ví, jak a jak moc se mění provoz auta s nástupem chladného počasí, a zároveň si nastavuje denní budík o 20-30 minut zpět, aby měl čas auto před cestou zahřát. .
I když ne každý ví, jak to udělat správně, a jaký je rozdíl mezi zahřátím auta s automatickou a manuální převodovkou. A mezitím správné zahřátí vozu a nastartování motoru snižují jeho opotřebení a zvyšují zdroje.
Musím auto zahřát v silném mrazu? Ano!
Jak správně zahřát auto s manuální převodovkou
- Po mrazivé noci nebo celodenní práci se baterie zcela ochladí. Musí být připraven na práci na startování motoru, zejména proto, že v chladu baterie ztrácí některé ze svých vlastností a musí být obnovena. Před obnovením byste se měli ujistit, že všichni spotřebitelé elektřiny - sporák, klimatizace. vyhřívaná sedadla, okna a volant, rádio. DVR je zakázáno. Dále musíte na 15-20 sekund zapnout dálková světla. Během této doby se elektrolyt zahřeje a baterie je připravena na seriózní práci při nastartování zamrzlého motoru.
- Po obnovení baterie můžete začít. Nejprve je ale potřeba motor otočit startérem, aniž byste jej chvíli nastartovali. Zajistíte si tak přísun oleje, který v mrazu zhoustl po delší zastávce.
- Poté, aby startér nemusel procházet zamrzlé prvky - klikový hřídel a převodovku - je nutné nastavit neutrál a sešlápnout spojkový pedál. A pouze se sešlápnutou spojkou můžete zapnout zapalování.
- Pokud se vůz rozjede okamžitě, spojka by měla zůstat sešlápnutá několik minut. To je nutné, aby se olej v převodovce trochu zahřál a zkapalnil. Pokud auto nenastartuje napoprvé, musíte jízdu zopakovat až po několika minutách, aby se baterie zotavila. Pokud motor nenaskočí okamžitě, měla by být omezena doba otáčení startéru - ne více než 20 sekund. V opačném případě bude baterie zcela vybitá a sama se neobnoví.
- Jak dlouho trvá, než se motor zahřeje? Obvykle několik minut. To, že se motor zahřál, lze zjistit nejen podle přístroje, ale i podle zvuku - musí pracovat stabilně, bez přerušení a neměnit zvuk provozu při uvolnění spojkového pedálu.
- Po zahřátí motoru můžete začít zahřívat interiér a zapnout kamna a vyhřívání oken. V této době můžete vyčistit sníh z těla.
- Jakmile se okna zahřejí a vyčistí od ledu a sněhu, můžete se pustit do pohybu. Není třeba déle čekat, protože motor se za jízdy zahřeje mnohem rychleji a efektivněji. Musíte ale vědět, jak se správně pohybovat, pokud se auto stále zahřívá.
- Je třeba se pohybovat plynule, nešlapat prudce na plyn. Prvních 300-400 metrů by se mělo jet pomalu, rychlostí 20-25 km/h. A teprve poté přesuňte páku na druhý rychlostní stupeň a zrychlete a jeďte první 1-2 km, aniž byste překročili rychlost více než 40 km / h. Takový pomalý pohyb nejen snižuje zatížení motoru, který ještě není plně zahřátý, ale je dobrý i pro zamrzlé pneumatiky a tlumiče. Pro urychlení procesu zahřívání motoru můžete mřížku zvenku zavřít. A teprve poté, co auto ujede několik kilometrů, jeho funkce se plně obnoví a můžete zrychlit na maximální povolenou rychlost.
Jak správně zahřát auto s automatickou převodovkou
automatická převodovka se také musí zahřát
- Bez ohledu na to, jakou převodovku vůz má, princip fungování baterie zůstává stejný. Nutnost připravit baterii k práci se proto týká i vozů s automatickou převodovkou. To znamená, že se zde také musíte ujistit, že je veškerá elektrika vypnutá a zapnout dálková světla na 20-30 sekund.
- Otočte startér bez zapnutí zapalování na chvíli, abyste zajistili přísun oleje po dlouhém zastavení v mrazu. V tuto chvíli můžete vyčistit auto od sněhu.
- Automatické boxy se zahřívají pouze na cestách. Pohyb proto musí začít téměř okamžitě. Chcete-li to provést, nejprve sešlápněte brzdový pedál. Tato akce je podobná sešlápnutí spojky u vozu s manuální převodovkou a usnadňuje otáčení zamrzlého klikového hřídele.
- Nastartujte motor, zatímco páka pro výběr rozsahu automatické převodovky musí být postupně posunuta do všech dostupných poloh, přičemž každou polohu držte několik sekund. K čemu to je? Aby zahuštěný olej naplnil celý řídicí systém. Tuto akci můžete opakovat 2-3krát.
- Dále je potřeba nastavit volič do polohy "L" a ujet prvních 100-150 metrů. Poté musíte zastavit, posunout volič do polohy „D“ a pokračovat v jízdě, ale pomalu, ne více než 20-30 km / h. Takto je třeba jet asi 2 km, dokud teploměr motoru nezačne lézt nahoru. A teprve potom můžete zrychlit na průtok nebo maximální povolenou rychlost. Prvních pár kilometrů je ale třeba se vyvarovat prudkých náhlých zrychlení, dokud nebudou funkce vozu plně obnoveny. Tento sled akcí přispívá ke správnému zahřívání automatické převodovky, spalovacího motoru a převodovky.
http://pegas-avtocom.ru
Mnoho řidičů pod vlivem obecně přijímaných mylných představ nadále zabíjí motory tím, že svá auta dlouhodobě zahřívá v mrazu na volnoběh. Zároveň tito motoristé často zapomínají na tak důležitý proces, jako je zahřívání automatické převodovky. Už jsme uvažovali, proč se nevyplatí zahřívat moderní benzínové ICE na volnoběh. Je čas mluvit o tom, jak správně zahřát převodovku s automatickým měničem točivého momentu.
Proč potřebujete zahřát automatickou převodovku?
Pro normální řazení v chladném počasí musí být splněny alespoň 2 podmínky:
- kanály těla ventilu jsou naplněny ATF;
- systém je natlakován olejem.
Nedodržení těchto faktorů vede ke kopancům, nárazům při řazení, zrychlenému opotřebení spojkových paketů. Vlivem nedostatečného tlaku se třecí a ocelové kotouče uzavírají se zpožděním, dochází tak k intenzivnějšímu otěru třecí vrstvy. Následně je suspenze produktů opotřebení přenášena s olejem do kanálků tělesa ventilu.
Třecí prach, který působí jako brusivo, urychluje opotřebení solenoidů, kanálů a také ucpává vedení. V důsledku toho, pokud ne včas, brzy ucítíte hrboly při řazení, zpoždění při řazení a další známky poruchy. Zahřívání automatické převodovky snižuje poškození negativních faktorů a prodlužuje životnost.
Designové vlastnosti
Potřeba zahřátí automatické převodovky je určena vlastnostmi. Připomeňme, že v automatické převodovce hraje převodový olej roli pracovní tekutiny. ATF se používá nejen k mazání a chlazení převodových prvků, ale také k přenosu točivého momentu mezi vstupní a výstupní hřídelí a k uzavírání spojkových paketů.
Všechny procesy řídí řídicí jednotka automatické převodovky, která prostřednictvím komunikace s ECU motoru () rozhoduje, který rychlostní stupeň zařadit. Ale uvnitř skříně automatické převodovky jsou řídicí jednotce podřízeny pouze solenoidy. Přivedením/odpojením napájení solenoidů ve správný čas řídicí jednotka uzavře nebo otevře kanály pro cirkulaci oleje přes hydraulickou desku. Právě přesměrování toku kapaliny ATF umožňuje uzavřít spojkové pakety odpovídající převodovému poměru požadovanému v tomto režimu. 
Co se stane s ropou v chladném počasí?
Potřeba zahřátí automatické převodovky je způsobena především negativním vlivem negativních teplot na viskozitu kapaliny ATF. S největší pravděpodobností jste v zimě po zahájení pohybu opakovaně pozorovali, jak již při -15 ° C ztěžkne volant na autě s hydraulickým posilovačem. Uvnitř automatické převodovky je ale olej, který je základním složením a aditivy extrémně blízký kapalinám používaným v posilovači řízení.
Za tlak v systému je zodpovědné olejové čerpadlo, které je s nastupujícími mrazy nuceno čerpat hustší kapalinu. Nyní chápete, že hlavním účelem zahřívání automatické převodovky je stabilizace tlaku v olejovém systému. Nezapomeňte také na planetové soukolí a další třecí páry, které jsou během pohybu mazány stejnou kapalinou ATF. Z tohoto pohledu je zahřívání automatické převodovky potřebné ze stejného důvodu, jako mnoho řidičů za jízdy zahřívá manuální převodovku, rozdělovací převodovku, převodovku zadní nápravy.
Jak dělat vše správně?
Automatická převodovka by se měla v zimě zahřívat ve 2 stupních:
Zahřejte své auto v zimě
V článku "" jsme řekli, proč dlouhé zahřívání při volnoběhu vede k přehřívání pístních kroužků, odírání CPG a plýtvání penězi. U mnoha majitelů doporučovaných automatických převodovek zahřívání v režimu P bez pohybu převodovce neuškodí, ale ani vám neušetří. Olej uvnitř boxu je ohříván cirkulací přes akumulátor, olejové čerpadlo a kanály olejového systému. Správným zahřátím automatické převodovky v pohybu ušetříte peníze za palivo, prodloužíte životnost převodovky a motoru.
Nejrozumnějším řešením v zimě je zahřát automatickou převodovku spolu s motorem, rozdělovací převodovkou, nápravami a posilovačem řízení.
Vzhledem k tomu, že olej v systému posilovače řízení také houstne, po zahájení jízdy v mrazu se zdržte náhlého manévrování, otáčení volantu na asfaltu, zemi, aniž byste pohnuli autem.
V kontaktu s
21.01.2019, 00:52 12103 0 Shromáždění motoristů
Mezi často diskutovanými otázkami motoristy zaujímá jedno z předních míst téma zahřívání automatické převodovky v zimě. Otázka vlastně není tak složitá, ale neustále kolem ní vznikají vážné spory.
Někteří řidiči se domnívají, že k úspěšnému zahájení pohybu automatického automobilu v zimě stačí motor trochu zahřát a spěchat! Jiní jsou přesvědčeni, že zahřívání automatické převodovky v zimě je nutné a používají k tomu speciální techniku. A ještě jiní, kteří slyšeli frázi prodejce ze salonu, že moderní automatické převodovky nepotřebují údržbu, obecně ignorují jakékoli akce s krabicí, včetně výměny kapaliny ATF.
Kde je vlastně pravda a je nutné stroj v zimě zahřívat? Na otázky odpovídají odborníci.
Hlavní věc je, že zahřívání automatického stroje s převodovkou typu měnič točivého momentu je nezbytným postupem!
Je to dáno jeho designem. Je třeba si uvědomit, že převodový olej v automatické převodovce plní funkce pracovní tekutiny jak pro mazání a chlazení částí, tak pro přenos točivého momentu na hřídele a spojky. Navíc pro úspěšné zahřátí automatického stroje v zimě musí být splněny dvě podmínky. Za prvé Všechny kanály v těle ventilu musí být naplněny čistým ATF. V použitém oleji jsou vždy mikročástice, které brání jeho cirkulaci a snižují účinnost plnění funkcí, které jsou mu přiřazeny.
Za druhé, systém musí mít požadovanou úroveň tlaku oleje . Při nedodržení těchto pravidel budou při přepínání rychlostí cítit rázy a rázy, což povede k rychlému opotřebení třecích spojek. Díky nízkému tlaku se třecí spojky sevřou s velkým zpožděním, třecí vrstva se rychle smaže a suspenze se přenesou do kanálků tělesa ventilu se všemi z toho vyplývajícími negativními důsledky.
V očekávání přívalu otázek můžete okamžitě odpovědět těm, kteří jsou stále proti zahřívání.
Proč se zahřívat, když:
· ATF kapalina je vlastně olej a nezamrzá?
Ano, nemrzne, ale v mrazu hodně houstne, zvláště v případech výrazného nájezdu kilometrů. A procesy krystalizace ATF jsou přímou cestou k poruše.
· Zahřívají se části automatické převodovky od pohonné jednotky?
Že jo. Přenos tepla skutečně probíhá. Musíme ale vzít v úvahu skutečnost, že v chladu bude tento proces trvat velmi dlouho, což povede k neopodstatněnému plýtvání palivem.
· Jsou těsnění automatické převodovky schopna odolat vysokému tlaku?
To je správně. Pouze v podmínkách „studeného“ startu budou nejen olejová těsnění, ale i další části automatické převodovky vystaveny vysokému zatížení. A jak víte, přetěžování jakékoli části jí neprospívá.
Jak zahřát stroj v zimě?
Vše je jasné s potřebou a podmínkami pro zahřátí. Nyní vyvstává otázka, jak a jak moc zahřát stroj v zimě? I zde se názory velmi liší. V zimě, zejména v mrazivých dnech, můžete před každou jízdou s běžícím motorem pozorovat, jak majitelé aut klikají klikou automatické převodovky tam a zpět. Na otázku, co se děje, vesele odpovídají: „To je zahřívání automatické převodovky!“. Na mnoha fórech, kde „zkušení“ řidiči učí „nováčky“, lze tuto techniku skutečně nalézt.
Jeho podstata spočívá v tom, že pokud je mínus přes palubu, musíte nastartovat motor, sešlápnout brzdový pedál a nastavit volič automatické převodovky asi na dvacet sekund do polohy „D“, poté na stejnou dobu do polohy „N“ a poté klikněte na „R“. Takové cykly se musí opakovat pětkrát až sedmkrát. To, jak moc se má stroj v zimě zahřívat, přitom bude záviset na okolní teplotě – čím nižší je, tím déle by se měl zahřívat. Jedním slovem, podle jejich názoru je nutné projít všechna ustanovení voliče automatické převodovky. Hlavní věc je, že zároveň noha nevyskočí z brzdového pedálu. Jinak se problémům nelze vyhnout.
Zastánci této metody tvrdí, že takové sekvenční přepínání ušetří automatickou převodovku před únikem olejových těsnění a dalšími poruchami.
Ve skutečnosti pro profesionály, kteří ve službě musí opravovat automatické převodovky, tato metoda vyvolává přinejmenším úsměv. Navíc tuto techniku považují za něco jako tanec s tamburínami. A na otázku, jak nastartovat stroj v zimě, odpovídají velmi jednoduše. Vzhledem k tomu, že olej začíná cirkulovat při nastartování motoru, a to i při silném mrazu, například při teplotě vzduchu -20 ° C, stačí jej několik minut zahřát, ujistěte se, že otáčky klesly o ručičku otáčkoměru a můžete se dát do pohybu. Zároveň musíte prvních 15-20 minut jet v klidném rytmu, vyhýbat se náhlým rozjezdům a zrychlování. Obecně by v tuto chvíli nemělo být povoleno prokluzování nebo extrémní jízda. Někteří odborníci umožňují jízdu v tomto režimu na cca 10-15 km. Vše závisí na značce vozu, délce odstávky v mrazu a teplotě vzduchu.
Pravidla zahřívání automatické převodovky jsou velmi jednoduchá a jejich dodržování vám ušetří četné technické problémy a výrazně prodlouží životnost samotné převodovky.
