Jak vybrat kola? Litá kola Z čeho jsou vyrobena litá kola.

V současné době jsou nejrozšířenějším typem alu kol pro automobil právě alu kola. Mezi motoristy jsou nejoblíbenější nejen v Rusku, ale i v zahraničí. Vzhledem k tomu, že se vyrábějí ve velkém množství, můžete na trhu najít vysoce kvalitní a falešné kopie. Mezi výhody je vhodné poznamenat spíše nízké náklady na tyto produkty.

O tom, jak jsou vyrobeny

Podle názvu této věci je snadné uhodnout, jak přesně jsou vyrobeny. Surovina se jednoduše nalije do připravené formy. Nejčastěji používané slitiny kovů na bázi hliníku. Vzorky na bázi hořčíku jsou v praxi extrémně vzácné. Typy kol z lehkých slitin pro automobily se vyznačují dobrým výkonem a odolností proti opotřebení.

Je pozoruhodné, že jsou odolnější vůči nárazům než jejich ocelové protějšky. Obecně platí, že pevnostní charakteristiky ráfků pro automobil tohoto typu mohou do značné míry záviset na kvalitě suroviny, jakož i na tvaru a kvalitě povrchové úpravy a laku. Z toho můžeme usoudit, že se nevyplatí kupovat nejlevnější litá kola pro auto, protože jejich kvalita bude minimální.

Hlavní rozdíly mezi typy litých disků od ostatních

Která kola jsou lepší ocelová nebo litá? Tato otázka je často zajímavá pro začínající motoristy, ale brzy je vše zřejmé. Litá kola pro automobily jsou lehčí a liší se technickými vlastnostmi, pevností a estetickými vlastnostmi.

Je pozoruhodné, že lité typy automobilových disků jsou v průměru o 40 % lehčí než jejich ocelové protějšky. Tím se nejen zlepšuje kvalita ovládání vozu, ale také se daří minimalizovat zatížení odpružení.

Vizuálně, litá kola pro automobily vypadají velmi atraktivně, takže mladí lidé často preferují tuto možnost. Jak vidíte, výhod je mnoho, a proto se cena za jeden litý disk může několikanásobně lišit od ceny ocelového protějšku.

Nejen hmotnost zde hraje rozhodující roli. Existuje mnoho rozdílů, které se mohou projevit přímo během provozu vozidla. Například, když je odlévání dokončeno, budou disky podrobeny procesu zahřívání, což umožní produktu dosáhnout maximální pevnosti a tuhosti. Mnoho lidí ví, že typy disků z lehkých slitin pro automobily se při silném nárazu neohnou, ale okamžitě rozštípnou.

Lité ráfky a off-road

Alu kola pro auto mohou mít různé vlastnosti, na které byste si měli dát pozor. Označení může uvádět typy, velikost, výrobce a další informace. Na off-roadu se alu kola auta projevují perfektně, ale hodně záleží na kvalitě produktu. Důležitá je také velikost, tedy čím větší průměr, tím větší světlost auta.

Litá kola se zásadně liší pouze tím, že na rozdíl od ocelového protějšku při nárazu do jámy prasknou a ohýbají se. Pokud dojde k deformaci, pneumatika se postupně sníží. Za předpokladu, že byly použity vysoce kvalitní suroviny, kola z lehké slitiny fungují dobře v terénu.

Nyní si představte, co se stane, když vletíte vysokou rychlostí do hluboké díry? Z toho samozřejmě nic dobrého nevzejde. Bez ohledu na velikost ráfku bude vážně poškozen. Mnoho autoservisů nabízí repasování, ale tyto ráfky jsou z velké části neopravitelné.

Prostřednictvím svařování a lakování nebude obtížné obnovit tuto věc do původního vzhledu, ale technické ukazatele nelze obnovit. Nepředpokládejte, že litá kola jsou horší než ocelová, protože tomu tak vůbec není. Prostě nejsou bez chyb. Minimální hmotnost a možnost instalace i na stará auta jsou nezanedbatelné výhody. Ve skutečnosti se auto s nimi stává skutečně bezpečnějším a výrazně se zvyšuje ovladatelnost.

Kdy byste neměli používat lité ráfky na auto?

Obecně je lze použít ve všech situacích. Jediná věc je, že pokud velikost ráfku není vhodná pro konkrétní auto, neměli byste jej instalovat. Mezi výhody jejich použití lze zaznamenat minimální hmotnost a schopnost opustit neustálé používání čepic, které jsou nekonečně ztraceny. Litinové lité ráfky mají navíc atraktivní estetický vzhled a mohou sloužit jako ozdoba auta.

Ve fázi nákupu se musíte podívat, jaké značky jsou na určitých ráfcích, a pokud máte nějaké dotazy, pak v takové situaci má smysl kontaktovat prodejce, aby jim poskytl radu. Pokud často jezdíte mimo zpevněné cesty, pak byste neměli dávat přednost litým kolům, protože tato volba nebude opodstatněná.

Ráfky kol slitinového vzhledu nebudou vyhovovat všem milovníkům agresivní jízdy.

Pokud jste si je již vybrali, pak byste v tomto případě měli železniční křižovatky a další překážky projíždět co nejopatrněji, i když jste si jisti, že výrobce použil kvalitní suroviny.

Vlastnosti provozu v zimě

Typy litých kol jsou vhodné pro použití v zimě, ale každý motorista si je musí vybrat podle preferencí a jízdních podmínek. Kusy ledu a zmrzlé nečistoty budou neustále hrozit, že narazí do boku ráfku tvrdými údery. Označení vám umožní ve fázi výběru pochopit, jak silná je tato nebo ta instance, ale při silném dopadu mohou být všechny poškozeny. Auto se bude dobře řídit pouze tehdy, když jsou ráfky v dobrém stavu. Pokud jste ještě nikdy nejezdili autem v zimě, pak byste neměli volit velký rozměr ráfku, protože to zhorší ovladatelnost.

Látky, které se v zimním období sypou na silnice, negativně ovlivňují lak nejen karoserie, ale i kol. Kosmetická obnova může být poměrně nákladná. Pokud je samotné auto poměrně těžké, pak má smysl použít litá kola, jejichž hmotnost je minimální a velikost a označení jsou vhodné pro konkrétní vybraný model vozu.

Vezměte prosím na vědomí, že v zimní sezóně je mnohem vhodnější používat typy pneumatik s vysokým profilem, protože pouze ty mohou chránit vaše drahá litá kola pro auto před mechanickým poškozením. Označení průměru musí vždy odpovídat minimální povolené hodnotě pro konkrétní vůz, pokud je provozován v zimním období.

Závěr

Nyní tedy víte, co jsou litá kola, jak se liší od svých ocelových protějšků a kdy je použít. Ve fázi nákupu byste se neměli dívat pouze na vzhled produktu a jeho hmotnost, protože to může být klamné. Je lepší vybrat si opravdu kvalitní, ale dražší kopie, jejichž hmotnost je mnohem menší než padělky.

Nyní již nikoho nepřekvapíte litými koly na autě. Ale po několik desetiletí to byl luxus. Byly velmi drahé a ne každý si je mohl dovolit. Pokrok ale nestojí a postupně takové produkty zaplavily všechno a všechny. Ano, a zdá se mi, že dokonce začali vytlačovat obvyklé „razítky“ (zde si vybrali, které jsou lepší). Ale jak se vyrábějí, mnozí nevědí. Náš dnešní článek vám toto tajemství odhalí...

Alu kola vytlačují ta obyčejná, protože jsou estetičtější (krásnější), lehčí (což má pozitivní vliv na spotřebu a zatížení odpružení auta), různých tvarů a barev jsou tisíce. A nyní k samotné výrobě.

Už z názvu je jasné, že sypou. Obvykle se vyrábí ze slitiny hliníku a hořčíku. Právě slitina těchto materiálů činí disk nejodolnějším vůči mechanickému poškození. Dříve byly tyto možnosti vyrobeny pouze z hliníku, ale nebyly příliš odolné, takže se často rozbily (praskly), což negativně ovlivnilo jejich pověst. Vzhledem k tomu, že byly vyrobeny z hliníkové slitiny, v mnoha zemích se jim říkalo „hliník“. Aby však byla zajištěna tuhost a odolnost proti poškození, byl do hliníkové slitiny přidán hořčík. To dalo spolehlivost, nyní k rozbití moderního disku musíte vyzkoušet. I zde jsou však profesionálové!

Samotný výrobní proces tedy začíná kovovými ingoty (hliník a hořčík) ve správném poměru. Které se vloží do trouby a zahřejí na 600 - 700 stupňů.

Zahřátá slitina až na 600 stupňů

Při této teplotě se kov roztaví. A nalévá se do speciálních připravených forem, které již mají vzhled hotového výrobku, ale ještě to není zpracovaný polotovar, po kterém se ochladí ve vodě, což mu dodává tuhost.

hliník nalitý do forem

pohled shora

téměř hotová forma

Aby však získal konečnou tuhost, je třeba jej několikrát zahřát a poté zchladit, to se děje při teplotách 150 - 200 stupňů. A zde je již disk chlazen na vzduchu.

Dalším krokem je „otočení“. Odlévaný kalený polotovar je třeba soustružit a opracovat do tvaru se správným dynamickým výkonem.

Prázdný produkt

Proces soustružení

Polotovar je upevněn na speciálním stojanu, kde podél něj chodí speciální řezačky, které chodí po formě a odstraňují fresku. Po tomto zpracování je disk připraven k použití. Je zabaleno a doručeno do obchodů a autobazarů.

Nutno podotknout, že taková výroba je prakticky bezodpadová, třísky, které byly z disku vyjmuty, lze přetavit a použít při výrobě dalších šarží.

A teď krátký film, který se podrobně věnuje výrobě, doslova pět minut vašeho času.

To je vše, myslím, že jsem vám vše podrobně řekl.

Problém výběru mezi ocelovými a litými koly nadále vyvolává mezi motoristy mnoho kontroverzí. Výrobci přilévají olej do ohně tím, že své vlastní produkty všemožně propagují za účelem prodeje. Proto se vytvořily stereotypy o vlastnostech výrobků vyrobených z různých kovů, které neodpovídají skutečnosti. Účelem tohoto materiálu je proto říci, jak se lisovaná, kovaná a litá kola liší, jak je od sebe odlišit a která se lépe hodí pro různé provozní podmínky automobilu.

Kola z lehké slitiny

Název „lehká slitina“ dostaly tyto výrobky kvůli vlastnostem materiálů, ze kterých jsou vyrobeny. Jedná se o slitinu lehkých kovů - hliníku a hořčíku, pro pevnost a tažnost se do ní v malých množstvích přidává titan a měď. Odtud druhý název takových disků - titan. Existují 2 typy ráfků z lehkých slitin:

• obsazení;
• kované (lisované).

Tyto 2 skupiny produktů se od sebe liší výrobní technologií, výkonnostními vlastnostmi a cenou. Abyste pochopili, který z nich je lepší, musíte podrobněji zvážit výrobu disků.

Poznámka. Obchodní zástupci často vnucují motoristům názor, že na rozdíl od litých výrobků jsou kované ráfky vyrobeny z neuvěřitelně pevných a drahých kovů, téměř z platiny. Ve skutečnosti je to mýtus, složení slitiny pro výrobu obou skupin výrobků je naprosto stejné. Výrobci mohou podle svého uvážení mírně změnit poměr základních a přídavných kovů v tavenině.

O technologii výroby

Jak již název napovídá, odlévané výrobky se vyrábějí litím roztaveného kovu do speciálních forem (metoda lití). Posloupnost technologických operací vypadá takto:

1. Kovy – ingredience se vloží do pece, roztaví se a smíchají.
2. Slitina se přivádí do formy a nalévá se do ní speciální naběračkou.
3. Po vytvrzení se obrobek vyjme z formy a přesune se k obrábění. Současně je struktura ráfku a paprsků již vytvořena, zbývá pouze odstranit přebytečný materiál podél okrajů a zjemnit otvory pro šrouby a vyrovnat disk.
4. Poslední fází je testování při určité rychlosti a rázovém zatížení.

Odkaz. V továrnách známých značek proces probíhá v plně automatickém režimu pomocí CNC strojů, dokonce i odlévání je prováděno robotem. Ruční práce je prakticky vyloučena.

Název „kovaný“ neodráží zcela přesně způsob výroby těchto disků, protože nejsou kované, ale vylisované z ohřáté slitiny na vysoce výkonných hydraulických lisech. Výrobní algoritmus je následující:

1. Stejně jako v předchozím případě se v peci připravuje slitina, ze které se odlévají válcové předlitky.
2. Každý polotovar prochází několika lisovacími operacemi, kdy je zformován do plného ráfku kola bez paprsků a otvorů.
3. Výrobky procházejí 2 operacemi tepelného zpracování – kalení (zpevnění slitiny) a popouštění, aby se uvolnilo vnitřní pnutí v kovu.
4. Pomocí obrábění na různých strojích se v kotoučích vytvoří otvory, vyřízne se vzor paprsků, přebytečný materiál se odstraní podél okrajů a provede se vyvážení.
5. Testování se provádí na speciálním zařízení při kritickém zatížení.

Poznámka. Byl tedy vyvrácen druhý mýtus – že kvůli technologii výroby se kovaná kola nemohou pochlubit rozmanitým designem. Na CNC frézkách lze do těla obrobku vyřezat jakýkoli, i ten nejsložitější vzor.

Klady a zápory litých výrobků

Hlavní předností litých litých kol je jejich atraktivní vzhled, díky kterému vypadá vůz jakéhokoli stáří a značky mnohem hezčí. A výběr produktů z hlediska konfigurace a počtu paprsků je neuvěřitelně široký. To je hlavní důvod, který povzbuzuje automobilové nadšence k výměně ocelových ráfků kol za lehké slitiny.

Další výhody jsou také důležité, ale jsou technické povahy:

• snížená hmotnost produktů snižuje spotřebu paliva a zvyšuje ovladatelnost vozu;
• ze stejného důvodu se zlepšuje dynamika zrychlení vozu a zkracuje se brzdná dráha;
• produkty jsou zpočátku vyvážené díky technologii výroby;
• dlouhá životnost.

Z uvedených kladných bodů je při výměně pneumatik v pneuservisu skutečně patrná pouze odolnost a vyváženost alu kol. Zlepšení ovladatelnosti a dynamiky zrychlení pocítí pouze zkušený řidič a změna spotřeby paliva je tak nepatrná, že není vůbec patrná (0,1–0,2 litru na 100 kilometrů). Prioritou proto zůstává krása alu kol a teprve poté se oceňují jejich technické parametry.

Nyní k nevýhodám:

1. Výrobky se bojí silných a ostrých úderů. V nejtenčím místě nebo tam, kde se uvnitř kovu vytvořil vzduchový plášť, se objeví prasklina. Výrobci tvrdí, že odlitek nelze opravit.
2. Cena výrobku je vyšší než cena lisovaných ocelových disků. Vzhledem k rozdílu v cenách může být rozdíl od 50 do 200 %.
3. Lité ráfky by se neměly používat na dodávky a lehká nákladní vozidla, protože nejsou určeny pro takové zatížení.
4. Údržba těchto výrobků při montáži pneumatiky (výměna pneumatiky, vyvážení) je nákladnější.

Odkaz. V zemích postsovětského prostoru existuje mnoho dílen, kde si specialisté zvykli pájet praskliny v hliníkových odlitcích. Takovou opravu však nelze nazvat úplnou a obnovené disky nesmí být umístěny na přední nápravě vozu.

Výhody a nevýhody kovaných kol

Zásadní a jedinou nevýhodou kovaných ráfků je vysoká cena, převyšující odlévání 2-5krát, v závislosti na výrobci. Ale za tyto peníze získáte takové výhody:

• spolehlivost a trvanlivost;
• odolnost, lisovaný ráfek vydrží stejně dlouho jako auto samotné;
• nízká hmotnost výrobku (i ve srovnání s litím), která zlepšuje chování vozu na silnici a snižuje spotřebu paliva.

Díky lisování a kalení při výrobě takových ráfků nemá kov skryté skořepiny a získává zvýšenou pevnost, takže nárazové trhliny jsou extrémně vzácné. Kromě toho mohou být paprsky produktu tenčí a více prolamované, což dodává designu kola další lehkost a krásu. To je to, za co zaplatíte peníze, když si koupíte kované kolo.

Jak se vyrábí alu kola - video

Lisované ocelové ráfky - tajemství popularity

Více než 60 % všech automobilů na území postsovětských zemí je vybaveno disky vyrobenými z uhlíkového ocelového plechu. Naprostá většina těchto strojů je takovými koly vybavena již z výroby, protože jsou levnější než ostatní. Výjimkou jsou auta v „luxusní“ konfiguraci nebo elitní značky, kterým „ražba“ upřímně řečeno nesedí.

Navzdory nízké ceně mají železné kotouče mnoho výhod:

• ocel má oproti hliníkové slitině tažnost a pružnost, takže ráfek částečně tlumí rázy při přejíždění velkých nerovností;
• ze stejného důvodu se ocelové výrobky snadno opravují - deformovaná místa lze narovnat a trhliny lze svařit;
• rozsah - přeprava jakéhokoli účelu a nosnosti;
• nízké ceny za údržbu kol;
• nejsou žádné problémy s upevněním kol, na které se používají tovární (běžné) šrouby.

Nejcennější výhodou při jízdě po našich silnicích je vysoká opravitelnost vylisovaných disků a schopnost tlumit rázy. V kombinaci s nízkou cenou činí tyto vlastnosti tradiční železné ráfky v očích běžných uživatelů nejatraktivnější. Abychom pochopili, jak se tvoří jejich náklady, není na škodu seznámit se s výrobní technologií takových výrobků.

Výroba lisováním

Pro výrobu železných ráfků se používá tlustý ocelový plech. Z něj jsou vyříznuty obrobky dvou typů - kruh a pás, zasílané k dalšímu zpracování. Proces vypadá takto:

1. Na hydraulickém lisu je z ocelového kruhu vyraženo jádro budoucího disku s otvory pro šrouby a technologickými otvory.
2. Pás se posílá do válců, kde se ohýbá do tvaru válce. Konce plechu jsou svařeny dohromady, poté je šev vyčištěn.
3. Hydraulický lis vytlačí hotový ráfek z válce, poté se do něj vyvrtá otvor pro ventil.
4. Oba prvky jsou spojeny svařováním, poté pokryty základním nátěrem a natřeny.

Při výrobě lisovaných výrobků se nepoužívají drahé CNC stroje a pece, proto jsou náklady na energii výrazně nižší. Proto nízká cena konečného produktu.

Video z procesu montáže lisování

Slabiny ocelových kol

Ve srovnání s atraktivními výrobky z lehkých hliníkových slitin ztrácí kované ráfky na vzhledu, což je často důvodem k jejich výměně. Plastové ozdobné krytky, které se vždy ztrácejí na výmolech našich silnic, problém neřeší a majitel vozu si musí koupit nové.

Pro referenci. Aby krytky nelétaly z kol, mnoho řidičů je upevňuje na disky plastovými svorkami na kabeláž. To pomáhá, i když to poněkud kazí vzhled vozu.

V provozu "razítek" existují další negativní aspekty:

• kvůli velké hmotnosti kol je horší ovladatelnost stroje a vyšší spotřeba paliva;
• zvýšená brzdná dráha;
• výrobky z lisovaného železa se nemohou pochlubit dobrou vyvážeností;
• kov rezaví, a proto vyžaduje péči.

Soudě podle statistik vyjmenované nedostatky většinu ruských řidičů příliš netrápí. Opět platí, že některé negativní body si prodejci špatně vykládají. Například tvrzení, že ocel může za 2 roky hnít a disk se stane nevhodným pro další použití, je neopodstatněné. Uvedení kovu do takového stavu bude trvat dvakrát tak dlouho a při včasné péči výrobek vydrží ne méně než lehká slitina.

Poznámka. Existuje mýtus, že lak lisovaných ráfků se snadno poškrábe a rychle se kazí a povrch z lehké slitiny nelze poškodit. Druhá část tvrzení je nesprávná, litá kola mohou být také poškrábaná, ale lakování je mnohem náročnější.

Výběr typu ráfků se nejlépe provádí podle tří kritérií:

• v závislosti na provozních podmínkách stroje;
• třída a značka vozu;
• aktivní jízda v chladném nebo teplém období.

Rada. Pokud očekáváte, že budete používat jednu sadu ráfků po celý rok, pak s ohledem na podmínky ruských silnic je lepší neriskovat peníze a dát ocelové „lisování“.

Ideální možností je mít 2 sady disků, používat je v teplém a chladném období. Pro letní jízdu po zpevněném povrchu jsou ráfky z lehkých slitin jako stvořené, ale na zimu je potřeba dát ražené. Problémem je led, který se na chodníku objevuje kvůli neodklizenému sněhu, proto je rovná vozovka pokryta souvislými výmoly. Stejná námraza podél okrajů vozovky snadno poškrábe vaše krásná titanová kola, když sjíždíte z okraje silnice nebo se blížíte k obrubníku.

Při výběru sady nových disků není na škodu vzít v úvahu další doporučení:

1. Nemá cenu se loupat a kupovat produkty z lehkých slitin, pokud jedete po polích v SUV. A naopak elitní vozy provozované na rovných silnicích by se neměly razit, vypadá to zavrženíhodně.
2. Kovaná kola jsou vhodná pro jakýkoli osobní automobil a různé jízdní podmínky, kromě upřímného off-roadu.
3. Nesnažte se nasadit ráfky z lehkých slitin na minibus, který je v komerčním provozu, riskujete, že se rychle zničí.

Při výběru kovaných výrobků vzniká přirozená otázka - jak je odlišit od odlévání s vnější podobností. Bezohledný prodejce vám totiž může podsunout levnější výrobek za cenu kovaných kol. K tomu existuje několik tipů:

1. Kování je jednodušší než lití. Například 15palcový kovaný ráfek neváží více než 5 kg a litý ráfek váží 7-8 kg.
2. Na výliscích zpracovaných frézkami nenajdete po okrajích otřepy ani drobné odlesky, jako je tomu u odlévání.
3. Nápisy na litých kolech zpravidla vyčnívají nad povrch a při kování jsou prohloubeny, protože jsou aplikovány vytlačováním.
4. Pokud je produkt značkový a je k němu přiložena dokumentace, pak ve specifikaci kovaného ráfku najdete odpovídající anglické slovo - FORGED.

Rada. Existuje mnoho výjimek z těchto pravidel, které se objevují při studiu produktů domácích nebo čínských výrobců. Nejlepší možností je koupit kovaná kola pro automobily v prodejnách s bezvadnou pověstí nebo od autorizovaných prodejců.

Navzdory četným výhodám kol z lehkých slitin nemohou získat ani polovinu ruského trhu. Podobná situace je pozorována v zemích bývalého SSSR, kde jsou lisované výrobky relevantnější a praktičtější než hliníkové. Změna trendu by se neměla očekávat, dokud nedojde k dramatickému zlepšení zpevněných komunikací.

Pokud má váš vůz litá litá kola, pravděpodobně vás bude zajímat, jak a z čeho jsou vyrobena. Technologie výroby alu kol je mnohem složitější, než by se na první pohled mohlo zdát. Na všem záleží: výběr slitiny, teplota, metody obrábění a další./str

Ráfky automobilů začínají kovovými

Při čtení recenzí o litých kolech jste si pravděpodobně všimli, že výrobky některých značek jsou obdivovány, zatímco jiné jsou návalem negativity. Kvalita základu budoucích kol do značné míry závisí na složení slitiny. Většina značek vyrábí litá kola z odolných hliníkových slitin s přídavkem dalších kovů. U levných modelů se obvykle používá slitina s přídavkem křemíku, například g-AlSi10/11 nebo g-AlSi7. Dobře snášejí tepelné zpracování, vykazují poměrně dobrou odolnost proti mechanickému namáhání. U kvalitnějších kol je složení slitiny poněkud jiné: základ je stále hliník a jako přísady působí hořčík nebo titan.

Jak se to dělá? V počáteční fázi se kovy ve formě polotovarů posílají do pece, kde se zahřejí na teplotu tání 600-700 stupňů Celsia. Roztavená slitina se poté nalije do formy. Ne vše je však tak jednoduché, protože výrobci používají různé technologie.

Metody lití

K získání odlitku může závod použít různé způsoby odlévání:

• gravitační (v chladicí formě);
• s protitlakem.

Výběr metody závisí jak na slitině, tak na odhadované ceně disků (pro rozpočtovou kategorii se často používají levnější možnosti). Každá metoda má svůj vlastní soubor výhod a nevýhod. Při použití gravitačního lití se stroje odlévají do forem z hliníkové slitiny za normálního atmosférického tlaku. Po ochlazení se získá obrobek s rovnoměrnou jemnozrnnou strukturou. U hořčíkových disků se snaží použít jiné metody, protože kov se musí zahřívat na vyšší teploty a kvalita během procesu chlazení není příliš vysoká.

Při lití pod nízkým tlakem, jak již název napovídá, je nutné vytvořit řidší atmosféru. To vyžaduje dodatečné náklady, ale vyplatí se: je potřeba méně kovu a odlitky jsou o 10–15 procent pevnější a téměř dvakrát tažnější, což přímo ovlivňuje další zpracování a vlastnosti kol.

Ještě pokročilejší metodou je protitlakové lití. Tentokrát na obrobek působí tlak plynu, což vede ke zhutnění slitiny a snížení množství zmetků. Takto vyrobené disky jsou o 5-10 % pevnější než disky odlévané pod nízkým tlakem. Technologie navíc umožňuje zkrátit dobu lití.

Testování

Další fází, bez které se to neobejde, je kontrola kvality. V moderních podnicích se to provádí automaticky. Speciální zařízení detekuje dutiny a dutiny, kontroluje hustotu obrobků, určuje porušení zadaných rozměrů. Pokud je při kontrole zjištěna závada, je odeslána k přetavení, takže procento odpadu je poměrně malé.

V některých případech disky procházejí fází kalení, aby získaly větší tvrdost. Ohřev a chlazení se provádí několikrát a teplotní rozsah během kalení je od 150 do 200 stupňů. Tato operace však může způsobit, že slitina zkřehne, takže se neohne, ale při silném nárazu praskne nebo praskne.

Dokončování

Povrch obrobku je velmi odlišný od hotového výrobku, takže je nutné z povrchu odstranit vše nepotřebné. Za tímto účelem se budoucí disky zapnou na speciálních strojích. Frézy dávají polotovaru tvar, po kterém se provádí druhá kontrola kvality.

Co se stane dále, závisí na zvoleném designu. Některé modely jsou leštěné, jiné jsou matované chemickým nebo mechanickým zpracováním. Některé značky, které vyrábějí vícebarevná světlá kola pro ladění, zahrnují do procesu ještě jednu operaci: lakování. V moderních podnicích se obvykle používají polymerní práškové barvy, které tvoří odolný a rovnoměrný povlak na pletacích jehlicích nebo ozdobné čepici. Pak přichází na řadu poslední kontrola, po které ráfky putují do skladu hotových výrobků a později jsou odeslány oficiálním prodejcům, kteří je distribuují do obchodů.

V článku budeme hovořit o tom, jak vybrat správná litá kola, jaké parametry byste měli věnovat pozornost a jaké nuance existují při výběru a instalaci.

Obsah článku:

Za prvé, při ladění auta se motoristé okamžitě snaží nainstalovat nová kola a nahradit běžná kola litými koly. K dnešnímu dni existuje mnoho konfigurací a typů litých kol. Mladí motoristé často dávají disky tohoto typu na domácí auta, a to je pravda, okamžitě změní svůj vzhled k lepšímu. Proces výměny však není vždy tak snadný. Je nutné vybrat velikost podběhů kol, aby se později neotírala o vložku blatníku, za parametr, který je za to zodpovědný, se považuje průměr.

Jaké jsou obsazení

Za důležitý je považován materiál, ze kterého jsou kotouče vyrobeny. Nyní jsou vyrobeny ze slitiny titanu (velmi zřídka), hliníku nebo slitin hořčíku. Kola z hliníkové slitiny patří k těm nejlepším. Nejčastěji je lze nalézt v drahých autosalonech. Jsou méně náchylné ke korozi a vypadají atraktivněji.

Každý majitel si individuálně vybírá design a barvu, zde můžete argumentovat do nekonečna. Můžete si vyzvednout jak na trhu, tak ve specializovaném autoservisu vám ukáží, jak bude vaše auto vypadat s motivy nebo jinými disky.

Materiál disku

Design není při výběru to hlavní, ale roli má to, z čeho je prvek vyroben. Podle složení materiálu rozeznávají:

1. Litý hořčík - lehký, ale velmi náladový vůči úderům a rychle praská;
2. Hliník litý - nejoptimálnější z hlediska kombinace vlastností;
3. Kovaný hliník - odolný a lehký;
4. Kovaný hořčík - super pevný a lehký.

Hned chci říct, že byste neměli brát hořčíkové - lité i kované stojí hodně peněz, často se vyrábí na zakázku a pouze pro sporťáky. Cena může začínat od 1000 $ za kus. Proto je lepší brát optimální poměr ceny odlitku a ceny auta, jelikož kupovat auto za 5000 USD a investovat další 4000 USD do kol nemá smysl a kvalita k lepšímu neporoste.

Průměr (R)

Pokud jde o průměr litých, měli byste si vybrat nejlepší možnost, často se doporučuje použít stejný průměr jako nativní disky, kvůli tomu nebude odírat pneumatiku o vložku blatníku, neroztrhne křídla, když v zatáčkách a při zatížení nápravy nedojde k problémům. Zvykem je neměřit jej v centimetrech, ale v palcích. Je povoleno vzít o něco větší průměr, ale pak musíte vzít menší průměr pneumatiky. Ale vzhledem k našim silnicím nejsou nízkoprofilové pneumatiky tou nejlepší volbou, kola ničí rychleji. Když se dá uvařit obyčejný kotouč, tak lité, bohužel ani dlouhé vaření nestačí. Na pár tisíc kilometrů, nebo do prvního pořádného zásahu. Vařit bude možné pouze argonovým svařováním. Maximum, co lze udělat, je odvalování disku při deformaci.

Odjezd (ET45)

Kromě průměru byste si měli dát pozor na offset (ET45 - standard), tzv. vzdálenost mezi rovinou kotouče a rovinou samotného uchycení kotouče. U každého disku je tento parametr jiný a lze jej měřit od milimetrů po centimetry, často označované jako OFFSET. Vyplatí se dodržovat doporučení pro výběr tohoto parametru. Někteří tento parametr porušují a dávají širší kotouče, což zvyšuje stabilitu a manévrovatelnost. Ale tam, kde jsou plusy, je také mínus, bude to mít za následek zvýšení zatížení ložisek náboje, zvýšení, protože se zvýší zatížení motoru.

Další na seznamu je parametr PCD neboli jinak řečeno průměr středů montážních otvorů a jejich počet. V obchodě vám doporučí, jaká velikost bude sedět vašemu autu. Někdy si motoristé přesto koupí nevhodná kola a následně kompletně vymění náboj, nebo nasadí speciální stojany, to vám umožní přizpůsobit parametry vozu kolům.

Při instalaci disků dbejte na správnou velikost upevňovacích šroubů, neměly by být příliš krátké ani příliš dlouhé. Pokud jsou příliš krátké, budou v náboji odříznuty. Pokud jsou příliš dlouhé, mohou stlačit a poškodit brzdový kotouč nebo jiné pohyblivé části kola.

Někteří výrobci uvádějí parametr DIA, průměr středového otvoru disku (měřeno ze strany protiplochy, měřeno v mm), často se snaží vybrat optimální velikost šroubů pro tento parametr. Pokud se náboj nezměnil, autoservis vám okamžitě řekne, které šrouby je lepší vzít.

Nyní příklad dekódování nápisů (technických charakteristik) všech disků. Vezměme si příklad: J5,5x14, 4x100, ET49, DIA56,6 - to znamená 5,5" široké kolo s poloměrem R14" se čtyřmi montážními otvory na kruhu o poloměru 100 mm, s odsazením 49 mm a průměr otvoru náboje 56,6 mm.

Alu kola se nevyplatí doma po dědečkovi vyměňovat, na discích totiž hned zanecháte stopy a poškození. První věc, kterou musíte po zakoupení udělat, je namontovat a vyzkoušet na náboji kola z lehké slitiny bez pneumatiky. Odstraníme nativní kolo a nainstalujeme nový disk, pokud jsou dodrženy všechny parametry, měl by se poprvé stát jako nativní. Po instalaci s ním pohybujte, nemělo by se pohybovat, nemělo by docházet k žádné vůli. Nyní znovu nasadíme nativní kolo a jdeme do servisu vyměnit auto.

Zpočátku byste neměli hned šlapat na plyn a testovat nová kola, nechat je zvyknout si a zároveň vidět, jak se auto chová s novými koly.

Při nákupu si mnozí kladou otázku, jak nenaletět padělku.Řeknu, že pouze zkušení specialisté dokážou určit kvalitu od oka a nikdo v obchodě vám to nedovolí vyzkoušet. Obvykle vás prodejci přesvědčí, abyste si koupili přesně to, co považují za nejlepší (ne vždy tomu tak je), nemělo by se jim věřit, protože nejsou vždy čestní a objektivní. Disky je lepší kupovat ve specializovaných salonech se zárukou, často si takové salony váží své pověsti a nekloužou nekvalitní zboží. Neváhejte od výrobce vyžadovat doklady ke kotoučům a certifikát kvality.

Na obrázku je LEXANI FORGED 105

Mezi oblíbené značky patří Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. Ceny disků se mohou lišit od 50 do 5000-6000 USD. Například takové lité kolo LEXANI FORGED 105, jehož cena začíná od 1 000 $, drahé sportovní vozy jsou často vybaveny takovými koly.

Video o tom, jak vybrat správná litá kola:

Video s tipy na montáž: