Co je lepší - Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 nebo Infiniti G25? Opel Insignia nebo Volkswagen Passat - srovnávací test vozů střední třídy z Německa Finance a výbava.

Jarní ranní slunce oslepuje, odráží se v chromovaných částech auta před sebou – jedeme na západ. Před námi je naftový Opel Insignia, následuje aktualizovaná Honda Accord a na březích Baltu čekáme na čerstvý Passat, oblíbený sedan Volkswagen již v sedmé generaci.

Další příkop federální dálnice "Baltic" vedl k nápadu: ale řidiči mnoha zemí, které jsou na západ od Ruska, nikdy nebudou moci ocenit některé vlastnosti svých vozů. Dokud se nevydají opačným směrem – na východ.

POZVÁNKA NA CESTOVÁNÍ

Bez ohledu na to, jak dobré a známé je auto, ve kterém každý den cestujete po městě, poplatky za dlouhou cestu vždy otevírají v autě něco nového.

Sedačka Opelu je velmi tvrdá a zároveň neforemná. Ve městě to nijak zvlášť neštve, ale na dálnici je lepší snížit bederní opěrku na minimum. Křeslo Opelu ale stále nebylo úplně pohodlné: občas se každý z odborníků ošíval ve snaze mírně změnit polohu.

V Hondě Accord je to pohodlnější: Nechtěl jsem úplně měnit přistání. I když polštář by neuškodilo udělat autentičtější.

Sedačka Volkswagen je jednoduchá a překvapivě vhodná pro všechny odborníky bez ohledu na konstrukci. Kdo náhodou cestuje v Passatu, ocení zadní pohovku zhruba stejně. I za naším dvoumetrovým fotografem je dostatek místa ve všech rozměrech, nastupujete i vystupujete s obratností sportovce a důstojností obchodníka.

Honda zklame cestující vzadu. Alespoň ti, kteří prošli dospíváním. Nad obloukem hloupě visí úzké dveře, mezi pohovkou a předním křeslem se sotva vmáčkne noha dospělého, zatímco vy zády stíráte prach z toho oblouku.

sedíš? Narazil jsi do stropu? Pokud ne, vaše výška není větší než 180 cm.

V Opelu se očekává, že bude vše normální.

STISKNĚTE A OTOČTE

Při tlačení v městských zácpách je používání tlačítek a všemožných přepínačů i v neznámém autě nejen snadné, ale někdy i zajímavé. Dlouhá cesta v této disciplíně však klade zvláštní požadavky. Po najetí téměř 3 000 km na Opel jsme se nikdy nenaučili přesně mačkat tlačítka. Všechno se zdá být poblíž, ale pocit náhodnosti zůstal zachován. Zjevné nevýhody: neostrý spínač centrálních světel, na který se vždy díváte očima, nepohodlný kroužek ve vysokých rychlostech fungující jako tlačítko Enter, nešikovný knoflík palubního počítače uprostřed spínače blinkrů. Je fajn, že navigace Insignia zná nejen Rusko, ale i mnoho dalších zemí včetně Lotyšska. Pravda, běžně se orientuje jen po hlavních silnicích.

Navigace Honda mimochodem věří, že svět končí na hraničním přechodu Burachki. Zbytek tlačítek a páček je pohodlný a příjemný na ovládání – vypadají elegantně.

Mimochodem, aktuální Passat udělal výrazný krok kupředu v interiéru. Němečtí designéři samozřejmě vzali v úvahu kritiku akademicky nevýrazného interiéru předchozího modelu. S lehkými tahy - malými hodinami, světlým chromovým lemováním, dalšími drobnostmi - se stylistům podařilo vymalovat interiér, aniž by byla ohrožena železná ergonomická logika. Jak řekl kolega, pocity jsou na dosah ruky. Pravda, náš Passat je jednodušší než jeho konkurenti – bez navigace a nějakých dalších zvonků a píšťalek. Ale není pochyb o tom, že další tlačítka by byla uspořádána podle mysli.

KOMPLEXNÍ BĚH

Ve městě se "Opel" zdál tvrdý. Nervózně sebou škubal na každém, byť mizerném nárazu... a s rostoucí rychlostí se úplně měnil. Auto se plynule rozjíždí po silnici, hasí nejen malé, ale i docela hluboké nerovnosti. Nebojí se Insignie a vln, snesitelně stojí a dokonce mění trajektorii, padá do asfaltových kolejí. Pokuta! Ale ti, co jezdí "insignie" tam, "v Evropě", o těchto výhodách ani neví. Pravda, je mi jich líto!

„Honda“ o něco ostřejší „Opel“ reaguje na pojíždění. Skvělé držení na silnici, pokud je alespoň relativně rovná. Odpružení dobře skrývá malé drážky, ale často postrádá ty velké. Jo a na vlnách možnosti odpružení s krátkým zdvihem někdy nestačí. Auto poskakuje, málem narazí ocasem o asfalt (nebo něco podobného asfaltu), když přistane. Ostrý volant reaguje nervózním chováním ve vyjetých kolejích. Pokud jsou „položeny“ v oblastech, kde je třeba jet kvůli předjíždění, pak jsou vyžadovány dovednosti v rally, aby vůz zůstal v limitech.

Abych Passat otestoval, musel jsem do značné míry cestovat po provinčních lotyšských stezkách a hledat cesty podobné našim federálním. S obtížemi nalezeno. Samozřejmě ne ideální – nestačí výmoly, příkopy a vyjeté koleje, ale něco podobného. Odpružení zdárně polyká drobné nerovnosti, ale auto nemá rádo vlny: opakuje profil silnice, i když ne tak spolehlivě jako Honda, ale stále příliš pilně. "Opel" v této nominaci "Volkswagen" prohrává.

U hladiny hluku bylo hodnocení Insignie sníženo jen proto, že motor na volnoběh bolestivě hrozivě vrčí a při akceleraci vrčí. Ve vysokých rychlostech Opel neobtěžuje hlukem, jako jeho konkurenti.

Nejen ve městě, ale i na dálnici je dost dynamiky pro dvoustovkovou Hondu, stošedesátkový Opel a dokonce i stočtyřicetkový Volkswagen. V našich rukou byl z ruského pohledu poněkud zvláštní Passat: chudý interiér, ne nejsilnější naftový motor a manuální šestistupňová převodovka. V západní Evropě jsou takové stroje žádané, takovou úpravu (alespoň zatím) prodávat nebudeme. Proto se v první řadě věnovali vlastnostem, které s motorem nesouvisely. A přesto si řekněme pár slov k pohonné jednotce: motor je tahový, převody jsou voleny správně, i když přehlednost řazení (zejména zpátečky) by mohla být vyšší.

Na brzdy automobilů nejsou téměř žádné stížnosti. Volkswagen má však informační obsah pedálu minimálně mikron, ale vyšší. Po prvním stisknutí má člověk dojem: celý svůj předchozí život řídil toto konkrétní auto.

V reálných podmínkách Opel ani při velmi rychlém předjíždění za svižnou Hondou prakticky nezaostává. „Insignia“ jen o chvíli déle reaguje na sešlápnutí plynového pedálu až k podlaze. A v tišších režimech jsou stroje příbuzné téměř neznatelně, blízko referenčnímu přepínání.

U Passatu nám manuální box ve voze této třídy připadá cizí.

Diesel se ale chová perfektně. I když by se zdálo, že na vůz s pohotovostní hmotností větší než 1500 kg není nijak výkonný. Naši řidiči, kteří Foltz střídavě testovali ve městě a na dálnici, neměli komplexy. Pokud auto nešleháte, můžete obecně řadit přes jedničku: motor táhne už od cca 1700 ot./min.

Za celou cestu Insignia při poměrně vysoké průměrné rychlosti spotřebovala podle palubního počítače v průměru 6,8 l / 100 km, benzín Honda - asi 8 litrů, ale Passat na silnicích Lotyšska , kde průměr šel pod 90 km/h, se vešel do 5 l/100 km.

TOČIVÉ MOMENTY

Na trati sportovního areálu 333, která je jen půl hodiny od Rigy, se hodnotila ovladatelnost vozů.

„Opel-Insignia“ se vyznačuje určitou mírností. Vezměte si alespoň ostrý, evidentně přetížený volant s umělou stabilizační silou. Nebo odpružení - spíše na náklonu, zjevně orientované na nepříliš dobré silnice: v nastavení je minimum sportovnosti, ale s rezervou schopnosti odolat jámám a výmolům. Na rovné silnici Opel zdaleka vždy nepostrádá integritu, vyrovnanost chování. Ne zcela vypnutá elektronika bude spíše dobrá, protože někdy se Insignia snaží o záď až příliš aktivně. Ale na běžné dálnici je auto pohodlné, neúnavné. Na pozadí soupeřů mu chybí trochu vyrovnanosti, výrazných reakcí, ale jinak působí Insignia celkem spolehlivě a vyváženě.

"Honda-Accord" je obzvláště dobrý na rovném hladkém chodníku. K ostré, vyvážené odezvě řízení, již známé z jízdy na silnici, se přidává vzrušení. Bez ohledu na váhu a velikost vozu rychle zapomenete na jeho obchodní účel. Nyní je řidič jeden na jednoho s rychlostí, značným přetížením a přesným, srozumitelným řízením. V ostatních zatáčkách je přemíra touhy vypadnout ze zamýšlené trajektorie s pohonem předních kol. Vy to ale vnímáte spíše jako rys chování, a ne jako nešťastnou vadu.

„Volkswagen Passat“ zaujme správným úsilím na volantu a referenčními reakcemi. V běžném životě se vám bude zdát ještě sebranější a přesnější než Honda. Klid a vyrovnanost, stejně jako nedostatek vzrušení z jízdy, jsou však faktory, které Volkswagenu brání excelovat na závodním okruhu. Pilně, jakoby po dané linii, projíždí složité zatáčky, někdy se dokonce nabourává do elektronicky řízených skluzů. To vše ale jakoby z nutnosti, bez touhy rozezpívat duši řidiče.

LUDZU - PROSÍM, PALDIES - DĚKUJI

Nebe, moře, písek kdysi prestižních pobaltských letovisek v SSSR se od té doby nezměnily a infrastruktura se výrazně zlepšila.

Nejjednodušší způsob, jak se dostat do Lotyšska z Moskvy autem, je po "baltské" dálnici M9 - o něco více než 900 km do Rigy. Pokrytí je nestabilní: od docela slušného v oblasti Moskvy a Pskova po upřímně ošklivé, zejména ve vzdálenosti 300–350 km od hlavního města. Hlavním problémem je ale nepředvídatelná hranice. Formality obvykle trvají hodinu a půl, ale někdy stojí osm nebo devět hodin. Je to dáno především množstvím osobních „náklaďáků na palivo“. Obyvatelé příhraničních oblastí Lotyšska vozí levný ruský benzín v cisternách (ne vždy běžných, soudě podle délky plnění a triků, jako je zvedání auta při tankování). Zároveň - cigarety a nějaké jídlo. Mimo to jsou cestující s dětmi bezpodmínečně propuštěni z obou stran.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Východ - Západ

Hlavním hrdinou našeho testu bude aktualizovaný sedan Opel Insignia, zároveň ale bude dnes zkoušejícím lídr mezi sedany střední třídy, Volkswagen Passat.

Passat je celý fenomén na trhu, zosobňuje sedany, jako symbol střední třídy rozděluje segment na dvě poloviny: na rozpočtovou střední třídu a prémiovou střední třídu. Ani jeden vůz v segmentu D nebyl schopen soutěžit za stejných podmínek.

Sedany od Opelu a Fordu byly dlouho ve stínu tohoto ideálního vozu střední třídy. Opel Insignia před aktualizací prodal skromný náklad 600 000 vozů. Opelu byla přidělena role vlajkové lodi modelové řady značky. Trnitá cesta společnosti z Rüsselsheimu se stala po zahájení spolupráce s General Motors. Mateřská společnost sice nešetřila prostředky na vývoj Opelu, ale k žádnému technologickému průlomu velmi dlouho nedošlo. Zdá se nám, že právě nyní Opel začíná své oživení na svém mateřském evropském trhu. Na nedávném autosalonu ve Frankfurtu představil Opel aktualizovanou řadu Insignia. Hlavním překvapením v nové Insignii byl vzhled pohonu všech kol a terénní verze Country Tourer.

Volkswagen Passat kombi je v Evropě považován za jeden z nejpraktičtějších vozů na trhu.

Novinka se stala atraktivnější než její předchůdce zvenčí i uvnitř. Po modernizaci začalo auto vypadat solidněji díky novému osvětlení a mřížce chladiče. V kabině je ještě více změn - palubní deska novinky je vyrobena z nových materiálů a její tvar se stal ergonomičtějším. Multimediální systém svými schopnostmi dohnal ten instalovaný na Passatu. Interiér vozu prostě lahodí oku, kvalita povrchových materiálů konečně začala odpovídat uváděným nárokům Opelu na prémii.

Interiér Volkswagenu Passat i po pár letech působí moderně a kvalitně.

Technická část vozu navíc prošla zásadní modernizací. Zákazníci si nyní budou moci vybrat z 9 různých motorů v rozmezí od 110 do 326 koní. a tři typy karoserií: kombi, sedan nebo liftback.

Opel se nijak zvlášť nesnažil snížit hmotnost vozu, šel jinou cestou. Hlavním úkolem inženýrů bylo dosáhnout maximální optimalizace provozu systémů vozidla. Nejvíce je to znát na vlastnostech motorů. Dvoulitrový turbodiesel byl již dříve jedním z nejlepších ve své třídě a nyní se stal ještě hospodárnějším a dosáhl úrovně spotřeby energie A + podle evropské klasifikace. Ptáte se, co to znamená? To znamená, že nyní, když si koupíte takový vůz v Evropě, zaplatíte méně daní a poplatků za auto. Výkon motoru je 120 koní. v základní verzi a 140 hp. v tom silnějším. Takový motor je vybaven 6stupňovou převodovkou a systémem Start / Stop. Spotřeba paliva je v tomto případě pouhých 3,7 litru na 100 kilometrů. Opel Insignia 2.0 CDTI je označován za nejhospodárnější vůz v segmentu D. Nabíjená verze BiTurbo CDTI o výkonu 195 koní. pomocí dvou turbín produkuje točivý moment 400 Nm.

Opel dodával Insignii s naftovými i zážehovými motory. Motory Opel nové generace s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním, které se nazývají SIDI, mají objem 1,6 a 2 litry. 1.6 SIDI Turbo má 170 koní. a točivý moment 260 Nm. Silnější 2.0 SIDI Turbo dostal 250 koní. a točivý moment 400 Nm. Oba motory jsou agregovány s manuální i automatickou 6stupňovou převodovkou. Zákazníci si budou moci k oběma motorizacím objednat převodovku s pohonem všech kol.

Opel pro hospodárné zákazníky nabídne verzi Insignia LPG vybavenou motorem na zkapalněný plyn. Spotřeba na 100 kilometrů u takové Insignie bude 7,6 litru. Insignia na „plyn“ splňuje ekologické normy Euro 6 a patří k vozům splňujícím energetickou třídu „A“.

Pro zvýšení úrovně komfortu, snížení hluku a vibrací při jízdě by měly být nové tlumiče a stabilizátor řízení a také překonfigurovaný podvozek. Nejvýkonnější a nejsportovnější verzí Insignie bude OPC. Naložený model OPC bude vybaven šestiválcovým motorem o výkonu 326 koní. a točivý moment 435 Nm. Takové indikátory zajistí vozu zrychlení na 100 km / h za 6 sekund. Maximální rychlost OPC bude 250 km/h. Zavazadlový prostor v kombíku bude na stejné úrovni jako kufr Volkswagenu Passat.

Hlavní inovací v nové Insignii byl informační systém s názvem IntelliLink. Toto je nová značková multimédia Opel, která debutovala na dítěti Opel Adam. Díky IntelliLink je nyní ovládání všech funkcí ve voze mnohem intuitivnější a jednodušší. I dítě může připojit chytrý telefon k systému a využívat všechny jeho funkce. Do vozu doporučujeme objednat volitelný systém Navi 900 Europa Touch - jedná se o nejpokročilejší systém společnosti, poskytuje přístup ke všem funkcím a menu vozu. Je vybaven 8palcovým barevným dotykovým displejem s vysokým rozlišením.

Barevný displej přístrojové desky zobrazuje ukazatele, jako je spotřeba paliva, rychlost, otáčky motoru a údaje navigačního systému. Aktualizace celé elektronické náplně vozu bude mít pozitivní dopad na jeho prodeje v Evropě. Na Ukrajině může tato výhoda hrát rozhodující roli při výběru auta. Cena takového multimediálního systému pro Volkswagen Passat je několikrát vyšší než cena Opel.

Srovnávací tabulka testu (maximální počet bodů v hodnocení je 10)

Možnosti	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Vzhled
Základní výbava
Možnosti (balíček)
Kvalita interiéru
průchodnost
Izolace hluku
Brzdění
Prestiž vlastnictví
Ztráta hodnoty
Cena
Bezpečnost
Spotřeba paliva
Náklady na údržbu
ovladatelnost
Osobitost
Další náklady zařízení
Dealerská síť
Spolehlivost

Jako lídři v segmentu D obdržely oba vozy dobré známky. Nastavili laťku pro zbytek třídy sedanů střední třídy. Opel Insignia na Ukrajině je levnější než Volkswagen Passat. Aktualizovaná Insignia v základní konfiguraci stojí 220 000 UAH, zatímco Passat nelze koupit pod 286 000 UAH.

V Moskvě by nám nic nevyšlo. Jednak by Volkswagen nedal Passat a Passat CC z pressparku zároveň - marketéři složí kosti, ale "příbuzné" srovnání nedovolí. A za druhé, nejnovější Passat sedmé generace se v Rusku ještě neprodává. Ale byl... v Kyjevě!

„Doprostřed Dněpru přiletí vzácný pták,“ napsal klasik. Náš Passat CC 2.0 TSI a Opel Insignia o výkonu 220 koní letěly z Moskvy za 10 hodin, včetně půlhodiny formalit na hraničním přechodu Troebortnoe-Bachevsk. A na břehu velké řeky nás čekal Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 a nové Volvo S60 s dvoulitrovým turbomotorem.

Dněpr je nádherný za klidného počasí! A naše auta...

Je to Passat nebo celý Phaeton? Ish vycenil zuby na chrom masky falešného chladiče. Objemný, pevný, jako měšťan v letech. Interiér se příliš nezměnil: vysoký posed v tvrdých pohodlných křeslech, vyvážená ergonomie a příkladný prostor na zadní pohovce. Pod kapotou pohodlně hučí 1,8 turbo motor - na ruských autech vyvine 152 koní, ale pro ukrajinský trh je povoleno až 160 „koní“.

Dobré zrychlení! Na měření se Passat i na zimních pneumatikách bez hrotů bez problémů držel v pase 8,5 s až sto. Sedmistupňový „robot“ DSG se dvěma suchými spojkami funguje dobře – jemně to vezme z místa, včas přeřadí. A podvozek... Passat je Passat: „čisté“ řízení, jednoznačné reakce a výborná stabilita v přímém směru. I když asfalt pod koly, i když sníh nebo led.

Stylové hodinky na „kovovém“ zápěstí předního panelu se skvěle hodily k již tak nastrčenému interiéru Volkswagenu.

Při průjezdu Kurskou oblastí jsme nemohli neobdivovat lom Michajlovského GOK (těžební a zpracovatelský závod) v Kurské magnetické anomálii. První ruda zde byla vytěžena v roce 1960 a její zásoba vydrží dalších 250 let. Když se kamiony BelAZ plazí na dně 300metrové jámy a vlaky se plazí, je těžké posoudit rozsah lomu, který je větší než celé město Zheleznogorsk s rozlohou 100 000

0 / 0

Látkové sedadlo Passatu vypadá pouze jako ploché - řidiče dobře fixuje a potěší ortopedickým profilem

Ale zdálo se nám – nebo se v pasátovém charakteru skutečně objevily důchodcovské poznámky? Ve městě je třeba odmítat volant v nezvykle velkých úhlech a monolitická stabilita na trati se při nájezdech do zatáček mění v lenost. Chcete-li provést „losí test“, to znamená obejít překážku rychlostí 65 km / h, otočte volantem s odposlechy!

Infinity G25. Výrazná architektura středové konzoly Infiniti neškodí funkčnosti. Ve Volkswagenech naopak design ukázkově nezkazili. Tam i tam můžete procházet logickou nabídkou dotykem dotykové obrazovky nebo stisknutím skutečných tlačítek. Volvo vás někdy nutí přemýšlet, kterou klávesu stisknout, a za jízdy je snadné stisknout několik najednou. U Opelu jsou armatury velké - nepřehlédnete, ale je nepohodlné potvrdit operaci zapuštěním lesklého kroužku ve středu konzoly

Opel Insignia. Výrazná architektura středové konzoly Infiniti neškodí funkčnosti. Ve Volkswagenech naopak design ukázkově nezkazili. Tam i tam můžete procházet logickou nabídkou dotykem dotykové obrazovky nebo stisknutím skutečných tlačítek. Volvo vás někdy nutí přemýšlet, kterou klávesu stisknout, a za jízdy je snadné stisknout několik najednou. U Opelu jsou armatury velké - nepřehlédnete, ale je nepohodlné potvrdit operaci zapuštěním lesklého kroužku ve středu konzoly

Volkswagen Passat. Výrazná architektura středové konzoly Infiniti neškodí funkčnosti. Ve Volkswagenech naopak design ukázkově nezkazili. Tam i tam můžete procházet logickou nabídkou dotykem dotykové obrazovky nebo stisknutím skutečných tlačítek. Volvo vás někdy nutí přemýšlet, kterou klávesu stisknout, a za jízdy je snadné stisknout několik najednou. U Opelu jsou armatury velké - nepřehlédnete, ale je nepohodlné potvrdit operaci zapuštěním lesklého kroužku ve středu konzoly

Volkswagen Passat CC. Výrazná architektura středové konzoly Infiniti neškodí funkčnosti. Ve Volkswagenech naopak design ukázkově nezkazili. Tam i tam můžete procházet logickou nabídkou dotykem dotykové obrazovky nebo stisknutím skutečných tlačítek. Volvo vás někdy nutí přemýšlet, kterou klávesu stisknout, a za jízdy je snadné stisknout několik najednou. U Opelu jsou armatury velké - nepřehlédnete, ale je nepohodlné potvrdit operaci zapuštěním lesklého kroužku ve středu konzoly

Volvo S60. Výrazná architektura středové konzoly Infiniti neškodí funkčnosti. Ve Volkswagenech naopak design ukázkově nezkazili. Tam i tam můžete procházet logickou nabídkou dotykem dotykové obrazovky nebo stisknutím skutečných tlačítek. Volvo vás někdy nutí přemýšlet, kterou klávesu stisknout, a za jízdy je snadné stisknout několik najednou. U Opelu jsou armatury velké - nepřehlédnete, ale je nepohodlné potvrdit operaci zapuštěním lesklého kroužku ve středu konzoly

0 / 0

Ale i vyšlapané silnice nový Passat "leveluje" tak, že se Kyjev zdá být docela evropským hlavním městem bez jakýchkoli slev. jámy? Ano, pokud existuje. Za volantem Passatu vám je ale připomenou jen tlumené praskání pneumatik.

Zajímalo by mě, jestli bude Passat CC ještě pohodlnější? CC je koneckonců Comfort Coupe.

Nezdá se vám, že tvar zadních světel Passatu připomíná oči draka?

Přikrčená karoserie, bezrámová boční okna, ale zároveň čtyři dveře a objemný kufr - jako běžný Passat. Krása samozřejmě vyžaduje oběti: při nastupování do auta se vysocí lidé musí ohnout napůl, výhled je horší, přistání „v kupé“ je nízké... Ale jaké židle: sedíte jako ulité! A záď je jen o málo těsnější než u běžného Passatu.

Dvoulitrový turbomotor je výborný: 7,7 s na sto i na měkkých pneumatikách Nokian Hakkapeliitta R. „Robot“ je zde již šestistupňový, s mokrými spojkami – většinou funguje měkčeji než „suchá“ sedmička - rychlost jedna. Jenže tento Passat CC při rozjezdu znatelně vibroval a při zastavení se lamely spojky rozevřely příliš pozdě – a táhly auto dopředu.

Nové generaci Volkswagenu Passat jsme nedali čas na sestavení – rovnou jsme ji poslali do souboje s Opelem Insignia. Může být hodnocení VW ovlivněno tím, že s méně výkonným - 160 koní? S. stojí s motorem jako soupeř o výkonu 220 koní?

Kritika nové generace Volkswagenu Passat je slyšet už od prvních zahraničních testů modelu. Zaplaťpánbůh se nezhoršil. Problém je ale v tom, že ani on moc nepokročil – zůstal sám sebou. Abychom mu dali skutečný test, přinesli jsme Passat krajanskému modelu, který se za poslední roky stal jednou z nejzářivějších premiér německého automobilového průmyslu – Opel Insignia. V zamračeném a rozbředlém dni tyto dva německé sedany v přísném zbarvení nastolily vážnou náladu.

Říkejte si, co chcete, ale Opel se svým netriviálním designem, představeným před téměř třemi lety, stále vypadá jasně a v žádném případě není o nic horší než jeho konkurent, jehož oblek je zcela nový, zcela nový.

Volkswagen Passat vpředu i ze zádi vypadá mnohem elegantněji než dříve. Přísné přední světlomety, LED světla z něj dělají velmi služební auto. V profilu ale hned neuhodnete, zda máte novou generaci Passatu nebo tu předchozí. Charakteristický pasátový oblouk linie střechy a tvar C-sloupku zůstaly nezměněny. Ale i taková změna vzhledu stačí k tomu, aby si při pohledu na projíždějící B7 krčili krk majitelé celých hejn Passatů různých generací.

Pohostinství

Salon Opel je nám známý z opakovaných setkání na jednotlivých i srovnávacích testech. Jízdní pozice je velmi sportovní. Oblouk mapy dveří přechází do palubní desky a poté do středové konzoly, obklopuje řidiče a tvoří kokpit. Sedadla přitom postrádají sportovní dotěrnost vyvinuté boční opory nebo přílišnou tuhost. Najít pohodlnou pozici při řízení je snadné. Jenže navigace na těsném parkovišti bez pomoci parkovacích senzorů není tak jednoduchá. Naštěstí je i v základní Insignii. Svažující se linie kufru, silně skloněné zadní sloupky a malé zadní okno dělají problémy s viditelností. A zpětná zrcátka, jejichž horní část je zkosená kvůli aerodynamice a designu, nejsou tak velká, jak bychom si přáli.

V kabině Passatu je vše ... jako v kabině Passatu, pouze s hodinami uprostřed palubní desky. Stejná lakonická středová konzola, pomlčka se schodem, jednoduché linie. Nemá takové akcenty jako rival, ale zároveň je stále pohodlný. Sedák řidiče je jen o málo (1,5 cm) kratší než u Opelu. Ale tradiční tuhost židle vám umožňuje jezdit po dlouhou dobu bez únavy. Pokud jde o prostor na předních sedadlech, zde mají Insignia a Passat rovnost. A co se týče výhledu, Passat je na tom lépe než jeho rival díky velkému rozměru zadního okna a zrcátek.

Linie střechy obou vozů byla kvůli rychlosti siluety klenutá. To vysvětluje nepříliš velký prostor nad hlavou pro cestující vzadu. Na dlouhé cesty se vozit tři pasažéry v zadní řadě obou vozů nevyplatí. Převodový tunel totiž silně vyčnívá do kabiny a překáží nohám třetího jezdce.
Z hlediska kapacity kufru je jednoznačným lídrem Volkswagen. Kromě toho, že objem samotného zavazadlového prostoru Volkswagenu je o 65 litrů větší, je také znatelně širší nakládací otvor a o 6 cm nižší nakládací výška.

	V dynamice přetaktování je Insignia znatelně lepší. Jeho tah lokomotivy 350 Nm je bezkonkurenční.

Opel Insignia vypadá svěže i tři roky po svém debutu. Volkswagen Passat je nový, ale ve skutečnosti se od svého předchůdce liší jen málo.

Proč jiný?

V tomto testu jsme dali dohromady vozy, které jsou za stejnou cenu. Passat byl vzat jako mezník v oblíbené verzi s motorem 1.8 TSI a 7stupňovou robotizovanou převodovkou DSG. Taková úprava je nabízena na Ukrajině, počínaje průměrnou konfigurací Comfortline a bude stát nejméně 36 173 $. To je o 4 302 dolarů více než u verze Trendline s manuální převodovkou. Za cenu Passata s „automatem“ jsme sebrali i soupeře. Opel prodává Insignii s 2,0litrovým přeplňovaným motorem a 6stupňovou automatickou převodovkou za 36 340 dolarů. A to přesto, že pod kapotou Opelu má motor, který je silnější než ten protivníka, 60 (!) HP. s. a jeho točivý moment je vyšší o celých 100 Nm! Uvidíme, jak Passat takový tlak ustojí.

Rychlejší, agilnější

Opel se podle očekávání ukázal jako zajímavější v řízení. Nabízí znatelně lepší dynamiku zrychlení. Při akceleraci vždy cítíte pod pravou nohou obrovskou zásobu trakce. Přesto, protože motor produkuje ohromných 350 Nm již při 2000 ot./min. Zvlášť živě to cítíte, když auto přepnete do režimu Sport. Odpružení se stává tužším, plynový pedál je citlivější, řízení je sevřené a odolnější vůči otáčení volantem. Zdá se, že auto jde do klubíčka a mobilizuje všechny své síly. Připravit se ale musí i řidič. Ostatně takový výkon a trakce, soustředěná na jednu, navíc řízenou nápravu, nemůže neovlivňovat průhlednost řízení. V zatáčce není Insignia tak přesná, jak její výkon vyžaduje. Ideální jízda na takovém autě je po dálnici s plynulými zatáčkami. Právě zde bude Insignia s nízkoprofilovou pneumatikou a nejsilnějším motorem bez problémů závodit i v rychlostech blízkých své maximálce 240 km/h. A pro bleskurychlé předjíždění je nekonečný přísun točivého momentu tak akorát. Ve městě tento potenciál zůstává téměř nevyužitý. Ale nezapomeňte na to: další připomínkou je šipka hladiny paliva a ukazatel spotřeby paliva, který se tvrdošíjně plazí až na 14 l / 100 km. A pokud budete zneužívat sportovní režim a aktivní jízdu, pak není problém vyhnat ukazatel spotřeby výš.

	V dynamice má Passat výhodu v rychlosti 7stupňové robotizované skříně.
elektropohony nejsou všechna nastavení sedadla, ale pouze opěradla a bederní opěrky.

Ale málo jí

Motor Volkswagen 1.8 TSI je nám dobře známý z jiných modelů koncernu, včetně Škody Octavia, která už téměř rok putuje redakcí. Ale na pozadí Opelu vypadá elektrárna Volkswagen mnohem skromněji. Chcete-li jít proti tak výkonné Insignii, potřebovali byste Passat 2.0 TSI, ale ten je za 40 608 dolarů velmi drahý a s DSG téměř o 3 000 dolarů více. A to jsou již náklady srovnatelné s cenou nejvíce „nabité“ verze Opel Insignia OPC (asi 407 500 UAH) s 2,8litrovým motorem, který produkuje 325 koní. S.

V akceleraci, testování elasticity a dalších dynamických cvičeních Passat soupeře nestíhá, ačkoliv jeho dynamika je velmi slušná. Je tu ale pár bodů, na kterých Passat vyhrál. Jeho robotická převodovka je tedy bezchybně rychlá a lépe reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. I když v městském karamelu si nemůže dovolit tak hladký rozjezd, jako auto s klasickým „automatem“ vybaveným měničem točivého momentu. Při počátečním zavírání „robotových“ spojkových kotoučů je cítit trochu tužší moment zahájení pohybu, i když o nepohodlí není řeč. Ale nejvýznamnější výhodou je stále „chuť k jídlu“ stroje. Passat oproti svému rivalovi spotřebuje o 4,7 l/100 km méně. A to je velmi významné.

Dynamika zrychlení, rychlost, pružnost motoru, ovladatelnost - Opel. Objem kufru, spotřeba paliva a poprodejní cena - Volkswagen.

Kde je pohodlí?

Z hlediska plynulosti oba vozy cestující nijak zvlášť nehýčkají. Nastavení podvozku nahrává rychlé jízdě v přímém směru. Oba stroje nejsou náchylné k houpání nebo vybočení kolem trati. S ohledem na boj s nesrovnalostmi zde však má každý svůj recept.

U Opelu si můžete objednat systém FlexRide. Pomáhá přizpůsobit chování vozu tím, že nabízí tři režimy: Standard, Sport a Tour. Pouhým stisknutím jednoho tlačítka na středové konzole tedy můžete chod Opelu změkčit. A přesto jezdím přesněji, když řídím Opel. Ostatně testovací vůz je v top-end paketu Sport, který je vybaven 19palcovými koly a „nízkými“ pneumatikami 255/40. Takové v našich jámách se snadno poškodí. Standardní 18palcové pneumatiky pro Insignii 2.0 turbo jsou však na našich silnicích odolnější. Kola Passat nevypadají tak efektně jako 17palcová, ale jsou mnohem tolerantnější k náhodnému nárazu do díry.

Volkswagen má konvenční zavěšení a nenabízí žádné verze. Přestože se stal o něco měkčím než jeho předchůdce, nelze jej nazvat příliš pohodlným. Nesrovnalosti Passat plní naklepaně a bez zbytečných zvuků. Na rozbité silnici se ale cestující stále třesou.

tiché vozhřivky

Testy jsou již u konce a sedím u tabulky výsledků a nestačím se divit, jak důsledně převládá praktičnost v konfrontaci Opelu Insignia a Volkswagenu Passat.
Objemem a vnitřním komfortem si byly oba vozy rovny. Passat ale táhne dopředu s větším kufrem.

Odjezd na silnici změnil důraz. A to ještě před zahájením měření dynamických kvalit. Opel nabízí systém FlexRide, který umožňuje výběr jízdních možností. A jakmile bylo možné jet naplno, ukázalo se mnoho dalších výhod Opelu. Maximální rychlost, zrychlení, elasticita, ovladatelnost a stabilita – v tom všem Insignia předčí Passat. Opel má ale i slabinu – jeho spotřebu. Na každých sto kilometrů ve městě je rozdíl v nákladech oproti VW téměř padesát hřiven! Insignia tedy díky své „chuti k jídlu“ okamžitě ztrácí šest cenných bodů, které tak obtížně získávala za dynamická data. A ačkoliv už je Volkswagen napřed, pár záludných rozhodnutí přece jen zachránil. Možná budou rozhodující body, které tento model získá za svou pověst? Ostatně právě díky pozitivnímu haló, které se kolem nejedné generace modelu vytvořilo, auto v sekundárním prodeji pomalu ztrácí na ceně a poptávka po Passatu je stabilní. Insignia zatím tak zavedenou pověst nemá. Minimální přednost Volkswagenu však lze považovat za úspěch Opelu. Přeci jen není nutné brát Insignii s tak silným motorem. Má na výběr pohonné jednotky. A nabídka benzinových motorů je ještě širší než u protivníka.

Počítáme novým způsobem

Kvůli rostoucím cenám pohonných hmot musela být přepsána část našeho systému hodnocení benchmarků. Nejen, že od začátku roku zmizela přepravní daň, ale cena benzínu už vyletěla nahoru, že jsme nemohli nechat váhu posudku na stejné úrovni. Nyní místo dřívějších 25 zvýšili váhu hodnocení účinnosti na 50 bodů, čímž se stal po ceně vozu druhým nejdůležitějším.

Shrnutí Opel

Tělo a pohodlí
Vzhled a design interiéru působí světleji a výrazněji než Volkswagen. Jízdní pozice je sportovnější.	Světlé obložení interiéru (v této verzi) je nepraktické.
Pohonné ústrojí a dynamika
Vysoký výkon motoru 220 koní. with., zejména ve sportovním režimu, poskytuje potřebné zrychlení i při vysoké rychlosti. V dopravních zácpách se 6stupňová automatická převodovka s měničem točivého momentu rozjíždí měkce a pohodlně. Přítomnost systému Flex Ride umožňuje měnit jak povahu odpružení, tak i citlivost ovládacích prvků.	Spotřeba paliva je velmi vysoká. Díky velkým ráfkům a nízkoprofilovým pneumatikám jsou kola na našich silnicích velmi zranitelná.
Finance a vybavení
Současná cena modelu je poměrně atraktivní. Nabízí se široká škála motorů.	Méně než poprodejní hodnota konkurenta.

Životopis

Tělo a pohodlí
Po faceliftu vypadá Passat solidně, hodně společného s vlajkovou lodí Phaeton.	Není žádný zvláštní důvod měnit starý Passat za nový. Velikost kabiny se nezměnila, ve skutečnosti zůstal téměř stejný i design interiéru.
Pohonné ústrojí a dynamika
Motor a robotická převodovka fungují hladce a velmi rychle reagují na povely. Příjemně překvapivá je přitom spotřeba paliva.	Dynamika zrychlení je znatelně skromnější než u konkurence.
Finance a vybavení
Oblíbenec lidí pomalu ztrácí hodnotu a těší se dobré pověsti na sekundárním trhu.	Náklady na vůz nejsou malé, i když pod kapotou není špičkový motor 2.0 TSI, ale pouze 160koňový 1.8 TSI. Změnil se hlavně design a seznam příplatkové výbavy Passat. V technickém smyslu změn oproti předchozí generaci minimum.

Celková informace
typ postavy
dveře/sedadla
Rozměry, d/š/v, mm
Rozchod vpředu/vzadu, mm
Světlost, mm
Obrubník / plná hmotnost, kg
Objem kufru, l
Objem nádrže, l
Motor
	benz. ihned např. turbo	benz. ihned např. turbo
Resp. a počet cyl./cl. na válec.
Objem, cm krychle.
Výkon, kW (hp) / ot./min		118 (160)/5000-6200
Max. kr. točivý moment, Nm/r/min
Přenos
typ pohonu	přední	přední
		7-st. robot. DSG
Podvozek
Brzdy přední/zadní	disk. ventil./disk	disk. ventil./disk
Odpružení přední/zadní	nezávislý/nezávislý	nezávislý/nezávislý
Zesilovač
Výkonnostní ukazatele
Maximální rychlost, km/h
Zrychlení 0-100 km/h, s
Výdaje dálnice-město, l/100 km
Záruka, roky/km	2/bez omezení Vzorky	2/bez omezení Vzorky
Četnost údržby, km
Náklady na údržbu, UAH
Min. náklady, UAH**.
stojíme. test. auto, UAH
*Podle kurzu Národní banky Ukrajiny ze dne 07.04.2011 ** S testovanými motory a převodovkami

Celkové hodnocení	Max. body
Tělo a pohodlí
Prostor vepředu a komfort sezení
Prostor vzadu a komfort sezení
Viditelnost
Objem kufru, transformace
Kvalitní povrchové úpravy a kování
Zvuková izolace
Klimatická pohoda
Jezděte na prázdném/naloženém vozidle
Pohonné ústrojí a dynamika
Akcelerace
maximální rychlost
KP práce
Pružnost
Spotřeba paliva
Výkonová rezerva
ovladatelnost
Udržitelnost
Manévrovatelnost
Finance a vybavení
základní cena
Bezpečnost
Zařízení
Ztráta hodnoty
Náklady na údržbu a provoz
pojištění OSGPO
Záruka
CELKOVÉ HODNOCENÍ	500	324	328

Andrej Vološčenko
Foto Sergey Kuzmich

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Ještě před pár lety bylo možné všechny tyto vozy najít v cenících dealerů za cenu kolem 30 000 dolarů. Dnes lze kterýkoli z těchto vozů pořídit za méně než 13 000 dolarů. Ale který z nich je lepší?

K tomu se pokusíme podrobně analyzovat všechny parametry. Zaměříme se především na to, kolik tato auta stojí na sekundárním trhu, jak často se kazí a jak drahá je jejich údržba. Nezapomínejme ale na subjektivní dojem z aut a chování na silnici.

Známost

Cíl byl jasný: porovnat Volkswagen Passat, jednu z nejoblíbenějších ojetin, s neméně slavným Fordem Mondeo. Koho ale zvolit jako třetí stranu? Nakonec padla volba - Opel Insignia. Je také německého původu, a proto je pravděpodobně svým soupeřům nejblíže.

A tak uvádíme. Opel Insignia, hatchback, 2009, najeto 138 000 km, benzínový turbomotor. Volkswagen Passat, sedan, 2011, najeto 176 000 km, výbava Highline, turbodiesel 2.0 TDI (140 k). Ford Mondeo, liftback, 2010, 151 000 km, turbodiesel. Všechna vozidla jsou vybavena 6stupňovou manuální převodovkou.

Volkswagen Passat je nejmladším a nejdražším vozem v testu a má také nejvyšší počet najetých kilometrů. Jeho volba není náhodná – letošní Passat je další generací, co nejblíže svému předchůdci B6. Tři roky a slušnou porci kilometrů se německý sedan zachoval.

První dojem

Nic neovlivňuje výběr vozu více než první dojem. Od chvíle, kdy jej poprvé spatříte na vlastní oči z metrové vzdálenosti, až do otevření dveří, se již můžete rozhodnout o koupi. Pokud preferujete určitou značku a model. A tady to bude hodně těžké Mondeo.

Ford Mondeo z celé trojky působí dojmem nejstaršího a nejošumělejšího vozu. A není to v konkrétním případě. Jen interiér působí zastarale, stejně jako částečně digitální přístrojový štít. Ford se zdá být mnohem starší než jeho soupeři. Kvalita sestavení je také špatná. Navíc testovaný vzorek, jak se zdá, byl v rukou ne nejzodpovědnějšího a ne nejčistšího majitele.

Všechny otočné výdechy vzduchu jsou rozbité, středová konzola kolem řadicí páky nepříjemně vrže a všechny otevřené plochy jsou trochu odřené. I sedačky, ač nejsou roztrhané, vypadají špatně. A poškozené čalounění kufru je běžným jevem už od dob starého Mondea.

Opel Insignia navzdory létům vypadá stále dobře. Alespoň venku. Všechno uvnitř není tak pěkné. Především kvůli ne nejlepší ergonomii, stísněné kabině a přítomnosti tvrdých plastů. Nejméně známek stárnutí má ale vnitřek trojice. Pravděpodobně je to dáno tím, že majitel se o auto staral a kabinu pravidelně uklízel.

Volkswagen Passat je nejmodernější. To ale neznamená, že je Passat ve vedení. Jeho ujeté kilometry jasně napovídají tomu, že auto každý den nikdo neotíral hadříkem a jezdil nejen o svátcích a víkendech. Ale kromě opotřebovaného volantu a promáčknutých kožených sedadel vypadá interiér stále dobře.

Páčka tempomatu je ale trochu poškrábaná, špatně se hýbou průduchy a vzadu je slyšet hlasité klapání a vrzání plastu. Ale vzhledem k počtu najetých kilometrů je interiér ve velmi dobrém stavu. Podle vzhledu se dalo předpokládat, že sedan nemá najeto více než 100 000 km. Možná i proto jsou Volkswageny tak oblíbené – s nájezdem více než 300 000 km vypadají mnohem lépe než konkurenti, kteří ušli jen polovinu cesty.

Pokud jde o první dojem, Opel Insignia udělal nejpozitivnější. Jeho interiér je na první pohled strohý a trochu fádní, ale je kvalitnější a s menšími známkami opotřebení. Ford Mondeo alespoň není působivý ani zvenku, ani zevnitř.

Řízení

Porovnání chování automobilů nebylo snadné, protože Opel Insignia byl vybaven benzínovým motorem. Ale i přes to se nemohl vyhnout křižování ulicemi města. A přesto řízení Opelu nebylo moc příjemné. Spojka cukala (i když záznamy ukazovaly, že byla nedávno seřízena), pedály měly neurčitou sílu, ale motor byl překvapivě pružný. Těžký volant je příliš ostrý a nedostatečně informativní.

Passat se ovládá příjemněji. Má spoustu místa, pedály mají přirozený odpor a elektrický posilovač řízení je informativní a vytváří příjemnou námahu na volantu. Nemalý podíl na pozitivním dojmu mají nenápadné ukazatele, ergonomický a dobře přístupný přední panel. Všechny spínače a tlačítka, které řidič potřebuje, jsou na svém místě.

Řízení Mondea je ještě příjemnější. Jeho spojka zabírá plynuleji a motor reaguje měkčeji na plynový pedál. Dvoulitrový agregát Passatu při akceleraci vydává zvuky typické pro starší diesely a má příliš jasný turbo boost. Turbodiesel Mondeo je klidnější a předvídatelnější. Řízení s mechanickým odporem je nastaveno téměř dokonale. Z velké části díky klasickému hydraulickému posilovači.

Ve městě tak bylo nejlepší Mondeo, na druhém Passat a na třetím Insignia – hlavně kvůli problémům se spojkou. A to není jen problém konkrétní instance. Všechny Opely Insignia, naftové i benzinové verze, mají spojku zkalibrovanou zvláštním způsobem.

Mimo město na dálnici se obraz mění. Opel si vede mnohem lépe. Podvozek vykazuje dobrý kompromis mezi tuhostí a komfortem. Díky ostrému řízení Insignia rychle mění směr a náklon závisí na rychlosti nájezdu do zatáčky. Poměrně silný benzinový motor poskytuje dynamické zrychlení a odezva je pro vznětové motory jiných soupeřů nedostupná.

Insignia se může pochlubit velkými anatomickými sedadly: pohodlnými, ne příliš měkkými a bezpečně drží tělo. Výbava vozu je však průměrná. Jedná se o levnou výbavu bez adaptivního podvozku, bez xenonových světlometů. První majitel si zřejmě přál jen výkonný motor a skvělá sedadla.

Insignia je vůz, který dokáže ujet dlouhou cestu bez bolestí zad nebo krku. Ale Passat a Mondeo ve vyšších výbavách jsou vybaveny dobrými sedadly. Pokud se rozhodnete pro koupi jednoho z těchto vozů, pak je lepší hledat kopie v nejvyšších úrovních výbavy: Highline pro Passat a Titanium pro Mondeo. Získáte židle z lepších materiálů a především s lepší oporou těla. V chudších verzích jsou sedadla obvykle méně pohodlná s látkovým čalouněním a plochým obrysem, což se projeví na dlouhých vzdálenostech. Základní Ford postrádá digitální přístrojový štít.

VW a Mondeo jsou na dálnici neméně příjemné. Passat naší trojky je opravdový křižník silnic, který se do rychlých zatáček příliš nehodí. Na nerovné silnici Passat otřese komfortně naladěným podvozkem a auto začne plavat. To je ale patrné až při vysokých rychlostech. Přibližně se také chová Mondeo. Lehce nabírá rychlost, jako Passat, ale ve vysokých rychlostech má větší sílu.

Managed by Mondeo je rozhodně nejlepší v testu. Ford ostře reaguje na uvolnění plynového pedálu a je lepší v dlouhých zatáčkách. Passat je trochu nudný a sterilní, ale neochvějně stabilní. Insignia je kříženec mezi ostatními: citlivější než Passat, ale ne tak nadšený jako Ford.

Na dálnici kraluje Volkswagen – kultivovaný, lehký, dynamický a pohodlný. Ford se chlubí svým nadšením a skvěle reagujícím řízením. Zde je Opel opět v centru. Je sice pohodlný, ale za Passatem znatelně zaostává v kultivovanosti. Na venkovské silnici se však německý hatchback pohybuje jistěji a podvozek mu umožňuje snést ještě rychlejší tempo než Mondeo. Ale Insignia to tak dobře nezvládá.

Praktičnost a prostornost

Z hlediska praktičnosti je na tom formálně ze všech nejhůře Volkswagen Passat, který má standardní karoserii sedan. Jeho kufr je ale objemově největší – 565 litrů. Zatímco Ford má 540 litrů a Opel 530 litrů.

A přesto má karoserie sedan omezené možnosti využití zavazadlového prostoru. Nakládací rampa není dostatečně velká, aby se tam snadno vešla bedna piva. V tomto ohledu je na tom kufr Mondea a Insignie lépe. Přepravní schopnosti Mondea se po sklopení zadních sedadel výrazně zvýší, ale vytvoří se vysoký schod a povrch kufru se časem rychle zhorší. Materiály použité v Insignii a Passatu jsou odolnější proti opotřebení. Co se týče kapacity po sklopení zadních sedadel, rozdíl mezi Fordem a Opelem není tak markantní: 1460, respektive 1470 litrů.

Druhá řada má dostatek místa ve všech třech vozech. Opel je ale klaustrofobický – malá zadní okna, masivní sloupky, tlusté dveře a všude černý plast. Pasažéři Passatu jsou nejpohodlnější, kromě toho je méně hluku od zadních kol. Mondeo je celkem civilizované, ale co se týče komfortu, na rodilé Němce nedosahuje.

Spolehlivost

Zvažte různé statistiky od různých ratingových agentur. Podle ADAC má mezi vozy starými 3 roky Insignia 4. třídu spolehlivosti s poruchovostí 11,8 %, tzn. Závady se najdou v každém devátém autě. Mondeo získalo spolehlivost třídy 3 s ukazatelem 9,3 % nebo každých 11 vozů, Passat - třída 2 3,9 % nebo každých 26 vozů. Pro věkovou kategorii 5 let je situace následující: Opel - 3. třída, 24,5 %, Mondeo - 4. třída, 29,3 %, Passat - 2. třída, 15,7 %.

Podle TUV vypadá Insignia atraktivněji. Při posuzování závažných a drobných závad ve věku 2-3 let Opel najel do první poruchy v průměru 64 000 km a podíl vážných závad byl 8,2 %. Passat ujel 79 000 km, ale podíl závad je 10,7 %. Ford byl uznán jako nejproblematičtější - 69 000 km a 12,9%. Ve věku 4-5 let byl podíl závad rozdělen takto: Insignia - 8,9 %, Passat - 13,7 %, Mondeo - 15 %.

Typické poruchy

Ford Mondeo

Hlavním problémem Fordu Mondeo, zejména prvních let výroby, je kvalita povrchových materiálů. Už po relativně krátkém nájezdu začal v kabině vrzat plast a interiér vypadal, jako by ujetá vzdálenost byla dvojnásobná. Brzy o sobě dal vědět podvozek, který se musel často opravovat, jakmile nájezd přesáhl 100 000 km. I když vše závisí na tom, kde a jak se auto používá.

Z hlediska provozních nákladů je velmi zajímavá verze FlexFuel umožňující chod motoru na bioetanol E85. Nasávaný 2litr není žádný sportovec, ale celkem spolehlivý agregát. Benzínové EcoBoosty trpí problémy s řídicí jednotkou motoru, která je slabou stránkou Fordu Mondeo. 2litrový turbodiesel nám byl dodán bez filtru pevných částic. O jeho přítomnosti se ale dozvíte podle VIN kódu.

Co se týče turbodieselů, kromě běžného trápení, první dva roky výroby, přidělal starosti vstřikovací systém. Častěji za to mohla nekvalitní nafta. Majitelé, kteří používají dobrá aditiva, se prakticky nesetkali s poruchami. Stojí za zmínku, že rozsah problému není tak velký jako u předchozí generace Mondea.

Trable jsou s elektronikou: dálkové ovládání centrálního zamykání, elektricky ovládaná sedadla, audio a navigační systém, vyhřívání předních a zadních oken nebo zrcátek. Někdy je důvodem pouze spálená pojistka, ale je nutné zkontrolovat činnost elektrického zařízení.

Parta 2,3litrového motoru s automatickou převodovkou není dostatečně povedená. Takové auto spotřebuje hodně paliva, ale není dostatečně dynamické.

Kromě spolehlivé mechaniky byl nabízen 6stupňový automat a 6stupňový dvouspojkový automat. Obě automatické převodovky jsou vcelku stabilní. Hlavní je nezapomenout každých 60 000 km vyměnit olej v krabici.

Opel Insignia

Přestože jsou dieselové motory Opel drsné a hlučné, jsou velmi spolehlivé. Přesto je nepravděpodobné, že se podaří vyhnout nevratnému procesu opotřebení turbodmychadla, dvouhmotového setrvačníku, vstřikovačů a filtru pevných částic nafty. To je ale realita všech moderních naftových motorů. A v případě Opelu tyto závady nejsou četné a vyskytují se pouze při vysokém nájezdu kilometrů.

Jako každé jiné auto potřebuje i Opel Insignia pravidelnou údržbu. Pokud olej vyměníte včas, motory Opel budou věrně sloužit po dlouhou dobu. Je třeba se připravit na vysokou spotřebu benzínových motorů, zejména 1.4 Turbo a 1.6 Turbo. 2litrové Turbo je velmi dobré, ale spálí minimálně 9 litrů na 100 km.

Největší problém Insignie je elektronika. K poruchám dochází v činnosti palubního počítače, audiosystému, klimatizace, vyhřívání sedadel a elektrických sedadel. Není to dogma, ale při prohlídce vozu se ujistěte, že funguje elektrické zařízení.

Pokud hledáte Opel s automatem nebo systémem pohonu všech kol, pečlivě vyzkoušejte činnost uzlů. Zvláštní pozornost věnujte křupání nebo jiným podivným zvukům. Neměli by být. Chcete-li zkontrolovat, udělejte několik kruhů s koly zcela otočenými, nejprve v jednom směru a poté v druhém směru.

Slabým místem v Insignii jsou brzdy, zejména u kombíků. Ne z hlediska účinnosti, ale z hlediska zdrojů. Velká hmotnost vozu je velmi rychle opotřebuje. Podvozek auta může vydávat hluk po 100 000 km. Ložiska kol selhávají poměrně často. Málokdy vydrží více než 120 000 km. Mechanici Opelu tvrdí, že Insignie přicházejí s problémy odpružení především s nájezdem více než 150 000 km.

Volkswagen Passat

Passat je opravdu dobré auto. Alespoň co se týče zpracování, materiálů a preciznosti jejich lícování. Podvozek celkem dobře odolává nepřízni silnice. Ani na ruských silnicích nevyžaduje podvozek do 150 000 km vážný zásah.

Pod kapotou Volkswagenu Passat se však není čím chlubit. První motory 2.0 TDI PD se ukázaly jako velmi problematické. Slabiny: mazací systém, vstřikovací systém, rychlospojky, dvouhmotový setrvačník a turbodmychadlo. Situace se výrazně zlepšila v roce 2008, kdy byl instalován modernější motor 2.0 TDI CR.

Za zmínku stojí, že se bavíme o turbodieselu o výkonu 140 koní. Ty nespolehlivé jednotky měly kódové označení WRC a jednalo se o blok s 16ventilovou hlavou a krátkodobě fungujícím vstřikovacím systémem Siemens. Za plus lze považovat absenci filtru pevných částic. S hliníkovou blokovou hlavou bylo možné jezdit kdykoliv s dojezdem 150 až 200 000 km. Naprosto stejný motor označený kódem BMP má stejnou dynamickou charakteristiku, mechanicky spolehlivější 8ventilovou hlavu a filtr pevných částic. Hlava však často trpěla praskáním. Naštěstí se ukázalo, že vstřikovací systém Bosch je odolnější.

Jedním z častých problémů dvoulitrových dieselů VW jsou vyvažovací hřídele a pohon olejového čerpadla, které málokdy ujely více než 150 000 km.

V pozitivním směru je zaznamenán 1,9 TDI. Má ale také charakteristické problémy moderních vznětových motorů, jako je opotřebení turbodmychadla. Na slabou 1.6 TDI je lepší nemyslet. Passat je na něj moc těžký.

Neméně růžová situace u benzínových motorů. Vyhněte se sacím 1,6 FSI a 2,0 FSI, které často selhávají a mají vysokou spotřebu paliva. Motory TSI nejsou tak špatné, ale trpí problémy s turbodmychadlem. 1.8 TSI při vysokém počtu najetých kilometrů vyžaduje odstranění „závěsných ventilů“ a někdy závad v hlavě bloku. 2.0 TSI je poměrně spolehlivý, ale umí spotřebovat olej.

Dobře se osvědčil 6stupňový automat DSG se systémem mokré spojky. Pokud pravidelně měníte olej v intervalech předepsaných výrobcem, pak je docela schopný ujet přes 200 000 km bez vážnějších problémů. DSG6 se používá s motory 2.0 TDI, 2.0 TSI a V6.

Ještě před generační obměnou dostal Passat B6 (2005-2010) spárovaný s motory 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI klasický 6stupňový automat s měničem točivého momentu. Není tak rychlý jako DSG, ale mnohem spolehlivější. Box také potřebuje pravidelné výměny oleje.

Sedmistupňový robot DSG používá systém „suché spojky“ a téměř vždy způsobuje problémy po 100 000 km. Často je potřeba vyměnit nejen spojku, ale i mechatroniku. A to může stát až 2 000 $. DSG7 byl spárován s motory 1.4 TSI, 1.8 TSI a 1.6 TDI. Pravidelné výměny oleje jsou životně důležité nejen u automatických převodovek, ale také u spojky Haldex (pokud máte systém pohonu všech kol).

Pokud zjistíte, že majitel nikdy neměnil olej ve skříni nebo spojce nebo alespoň překročil doporučenou lhůtu výměny o více než 40 000 km - ujet, neohlížejte se. Bohužel mnoho lidí prostě neví, že olej vyžaduje pravidelné výměny. A pak se diví, že je krabice odmítla.

Pro Passat je transparentnost historie původu a servisu nesmírně důležitá. Nedívejte se na kilometry, zaměřte se na celkový stav vozu. Ojetý Passat velmi umně maskuje svůj věk. Výjimkou nejsou ani vozy, které mají najeto více než 300 000 km. Vyhněte se případům po ladění čipu.

Situace na trhu

Největší výběr poskytuje Volkswagen Passat, o něco méně oblíbené jsou Mondeo a Insignia. Za Passat z roku 2008 žádají od 8000 dolarů. Za nový B7 2011 chtějí majitelé získat minimálně 13 000 $. Opel Insignia je cenově přibližně stejný. Ford Mondeo je o něco levnější: 2008 od 7 500 USD, 2011 od 11 000 USD.

Náklady na náhradní díly

Vozy se liší různou výbavou. Je zcela zřejmé, že xenonové světlomety a výbojky, vyhřívaná přední skla s antireflexní vrstvou a dešťový senzor jsou mnohem dražší než běžné díly. Níže uvedená tabulka ukazuje přibližné náklady (v dolarech) těch dílů, které jsou nejčastěji vystaveny menšímu poškození při nehodách.

Detail	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Přední světlomety - halogenové
Přední světlomety - xenonové		1280 (adaptivní)	1090 (adaptivní)
přední blatník
Čelní sklo
chladič
sada tlumičů a pružin
brzdová sada
spojka (sada)
dvoukotoučový setrvačník

Jak vidíte, oprava těchto vozů není levnou záležitostí. Sedan na dvacátých discích, s adaptivním podvozkem, natáčecím xenonem, sportovním nárazníkem a vyhřívaným čelním sklem vypadá krásně. Ale mějte na paměti, dříve nebo později se něco zlomí. Odstraňování problémů se základním vozidlem bude stát méně.

Nyní porovnejte odhadované náklady na různé operace údržby a spotřební materiál.

Shrnutí

Volkswagen Passat je solidní vůz, který se velmi dobře řídí, je dobře sestavený, pohodlný a kultivovaný, má promyšlenou ergonomii a na sekundárním trhu se prezentuje v široké škále. Navíc jde o nejmodernější vůz z trojky.

Z mínusů stojí za zmínku otázky týkající se notoricky známé spolehlivosti motorů TSI a TDI PD, krabice DSG. Neměli byste podceňovat velký počet znevýhodněných a mučených exemplářů a také popularitu mezi únosci a podvodníky.

Opel Insignia je po designové stránce jistě zajímavou možností. I přes svůj věk vypadá Opel stále atraktivně. Mezi výhody lze vyzdvihnout poměrně vysokou mechanickou spolehlivost, různé motory a přítomnost úprav pohonu všech kol.

Mezi nedostatky jsou nejvíce patrné hlučné naftové motory, nedostatečně informativní řízení, lehce nepřehledná ergonomie a problémy s elektronikou. Kabina je navíc pro cestující vzadu dost stísněná a atmosféra vyvolává záchvaty klaustrofobie.

Majitelé Fordu Mondeo si podle statistik stěžují nejvíce na nekvalitní interiér, který dnes působí již zastarale. Subjektivní zážitek z jízdy stojí za Mondeem. Co se týče jízdních projevů, je ze všech tří jednoznačně nejlepší. Ford navíc nabízí nejnižší oficiální ceny nejžádanějších originálních dílů. A kromě toho je levnější, když porovnáte soupeře stejného roku, v podobné konfiguraci a se stejným počtem najetých kilometrů.

Pokud jsou pro vás důležité jízdní výkony a celkový pocit kontroly, kupte si Ford Mondeo. V každém jiném případě výběr jednoho z těchto tří vozů nebude chybou. Hlavní je důkladná kontrola a zkušební jízda. Přestaňte zkoumat, jakmile budete mít sebemenší pochybnosti, a pokračujte v hledání dále. Výběr je dostatečně velký.