Systém kurzové stability. Systém stabilizace kurzu ESP - co to je, jak funguje, co dává Systém stabilizace funguje

14.07.2019

Navzdory skutečnosti, že elektronický systém kontroly stability je na autech instalován již více než 15 let, většina řidičů stále nechápe, jak to funguje. Existují přitom dva extrémy: jedni se zcela spoléhají na elektroniku, aniž by brali v úvahu fyzikální zákony, jiní jsou pevně přesvědčeni, že elektronika do nich pouze zasahuje.

Zkusme na to společně přijít.

Hromadná implementace řídicích systémů stabilita směnného kurzu začala koncem 90. let. Zároveň došlo k jednomu z nejskandálních případů v historii. Mercedes když byl představen na podzim 1997 nová třída A(bez stabilizačního systému) se ostudně převrátil na průjezdu „ losí těsto". Právě tento případ se do jisté míry stal impulsem pro masové vybavování vozů elektronickými stabilizačními systémy.

Nejprve byl systém nabízen jako volitelná výbava u vozů manažerské a obchodní třídy. Pak se stal cenově dostupnější a kompaktnější levné vozy. Elektronická kontrola stability je nyní povinná (v Evropě, USA, Kanadě a Austrálii) pro všechny nové osobní vozy od podzimu 2011. A od roku 2014 musí být systémem ESP vybavena naprosto všechna prodávaná auta.

Jak funguje ESP

Úkolem stabilizačního systému je pomáhat autu v pohybu ve směru natočení předních kol. V nejjednodušším znázornění se systém skládá z několika senzorů, které řídí polohu vozu v prostoru, elektronický blok ovládání a čerpadlo se samostatným ovládáním brzdové vedení každé kolo (také se používá k práci protiblokovací brzdový systém BŘIŠNÍ SVALY).

Čtyři snímače na každém kole s frekvencí 25x za sekundu sledují rychlost otáčení kol, snímač na sloupku řízení určuje úhel natočení volantu a další snímač je umístěn co nejblíže k axiálnímu střed vozu - Yaw senzor, který fixuje rotaci kolem svislé osy (obvykle gyroskop, ale moderní systémy používají akcelerometry).

Elektronická jednotka porovnává údaje o rychlosti otáčení kol a bočních zrychleních s úhlem natočení volantu a pokud se tyto údaje neshodují, pak dochází k zásahu do systému přívodu paliva a brzdového potrubí. Je důležité tomu rozumět stabilizační systém nezná a nemůže znát správnou trajektorii pohybu, vše, co dělá, je pokusit se řídit auto ve směru, ve kterém řidič otočil volantem. Stabilizační systém přitom umí to, co žádný řidič fyzicky neumí – selektivní přibrzďování jednotlivých kol vozu. A omezení dodávky paliva slouží k tomu, aby se zastavila akcelerace vozu a co nejrychleji se stabilizovalo.

Existují dva hlavní případy odchylky vozidla od zamýšlené trajektorie: drift (ztráta trakce a boční prokluz předních kol vozu) a smyk (ztráta trakce a boční prokluz zadních kol vozu). Demolice nastane, když se řidič pokusí provést manévr vysoká rychlost a přední kola ztratí trakci, vozidlo přestane reagovat na volant a pokračuje rovně. V tomto případě stabilizační systém přibrzdí zadní vnitřní kolo, aby se otočilo, čímž zabrání driftování vozu. Smyk se obvykle vyskytuje již na výjezdu ze zatáčky a hlavně u vozů s pohonem zadních kol při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, kdy zadní náprava sklouzne a začne vyjíždět ze zatáčky. V tomto případě stabilizační systém přibrzdí vnější přední kolo, čímž uhasí počínající smyk.

Vlastně pro dynamická stabilizace vozidlo využívá selektivní brzdění s různou intenzitou nejen jednoho kola. V některých případech se používá brzdění dvou kol jedné strany současně nebo i tří (kromě vnějšího předního).

Někteří řidiči se domnívají, že jim stabilizační systém brání v jízdě, ale nejjednodušší experiment na ledové dráze s průměrným řidičem za volantem ukazuje, že bez stabilizačního systému je mnohem pravděpodobnější, že vyletí z trati, nemluvě o tom, že je schopen ukázat nejlepší čas pouze s pomocí elektroniky.

Pokud nemáte titul mistra sportu v rallye a zároveň jste si jisti, že vám stabilizační systém brání v jízdě, tak prostě nevíte, jak správně řídit a jste zcela neznámí fyzikální zákony, vyvážení vozu a techniky řízení vozu. A na veřejných komunikacích neexistují situace, kdy by chybějící stabilizační systém pomohl zabránit nehodě. Řidiči, kteří nechápou jednoduchou pravdu, si nejvíce stěžují na stabilizační systém: Elektronika se snaží řídit vůz ve směru, ke kterému směřují přední kola.

Různé automobilky mají různá nastavení citlivosti a rychlosti odezvy stabilizačního systému. Je to dáno i hmotností a rozměry vozu. Některé systémy mají extrémně vysokou citlivost, to je způsobeno tím, že drift a smyk lze nejsnáze uhasit na samém začátku, aniž byste čekali na kritické úhly odchylky vozu od trajektorie.

Stabilizační systém bude nadbytečný jen ve dvou případech – buď se chcete efektně roztočit, nebo jste mistři sportu a na závodní dráze máte za úkol jet co nejrychleji. Stabilizační systém v tomto případě zabrání použití řízeného smyku k otáčení vozu (zejména při použití techniky změny smyku z jedné strany na druhou) a omezení přívodu paliva nedovolí akceleraci v bočních smycích.

Přitom i přibalený stabilizační systém v rozumných mezích umožňuje v kontrolovaném smyku sklouznout do stran. K tomu je potřeba jen netočit volantem do směru smyku, protože. to povede k okamžitému elektronickému zásahu (auto sklouzne jedním směrem a otočením volantu jej nasměrujete druhým směrem). Pokud na výjezdu ze zatáčky potřebujete zrychlit a stabilizační systém omezil přívod paliva, stačí dát volant rovně, skutečný směr vozu bude odpovídat požadovanému a stabilizační systém přestane zasahovat. Čili jen je potřeba správně jezdit, aby přední kola vždy směřovala tam, kam auto vlastně jede.

Musíte se ale naučit správně řídit auto s vypnutým stabilizačním systémem., jinak nebudete mít schopnosti určit začátek driftu nebo smyku a podle toho správně vypočítat rychlost při provádění manévrů. Jedinou možností, pokud automobilka nezajistila možnost vypnutí elektroniky standardními prostředky, je vypnutí jednoho ze snímačů otáček kteréhokoli kola nebo pojistky čerpadla ABS. V tomto případě je třeba myslet na to, že přijdete i o protiblokovací brzdový systém a systém rozdělování brzdné síly podél náprav.

Stabilizační systém není schopen měnit fyzikální zákony a je účinný až do dosažení hranice přilnavosti pneumatiky. Ve všech ostatních případech jde o hlavní prvek aktivní bezpečnosti každého moderního vozu.

Ve většině zemí systém stabilizace kurzu ESP se stalo povinnou součástí osobní vozy. Na základě toho můžeme říci, že ESP je důležitou součástí systémů zajišťujících bezpečnost silničního provozu. Podívejme se, k čemu je systém dynamické stabilizace dobrý, a krátce si rozeberme, jak funguje.

Proč je to potřeba?

Abychom odpověděli na otázku, proč je potřeba dynamická stabilizace, pojďme nejprve zjistit, jak jde auto do smyku.

pěkně to otoč nebezpečná oblast silnice, kde se mohou stát nejrůznější problémy. Zvláště pokud je to uzavřená zatáčka a nevidíte, kdo se pohybuje směrem k vám. Ale teď o to nejde.

Pro úspěšné dokončení zatočte, vy jako řidič trochu zpomalíte, otočíte volantem a auto se rozjede podle úhlu, pod kterým jste volant otočili.

Zatím jde vše v pořádku. Ale co se stane, když nezpomalíte? Nebo, což je důležitější, zvyšte ji při vstupu do zatáčky.

Při jízdě v zatáčce je vozidlo ovlivněno mj. odstředivá síla. A ve chvíli, kdy se tato síla stane větší než všechny ostatní síly, včetně třecí síly kol s vozovkou, začne auto smyk.

Trochu jednoduché fyziky: odstředivá síla je síla, která působí ze středu kruhu směrem ven (Velmi přibližné znění, protože to není podstatou článku).

Takže systém kurzů stabilita ESP Byl vytvořen, aby se zabránilo situacím, kdy se vaše auto dostane do smyku, což znamená, že se stane prakticky neovladatelným, což může vést k nejvážnějším následkům.

Jak to funguje?

Princip fungování dynamiky stabilizace ESP je založeno na neustálém sledování informací přijímaných ze snímačů rychlosti, rozdílu mezi úhlem vozidla a volantu a také dalších ukazatelů. Na základě přijatých informací počítač, který je základem kontroly stability, rozhodne, zda je vše v pořádku, nebo je již nutné zasáhnout a situaci napravit.

Krátké video o tom, jak funguje systém kontroly stability

Dynamická stabilizace ESP. ESP využívá snímače rychlosti používané systémem ABS a také schopnost brzdového systému rychle reagovat na měnící se podmínky.

Hlavním důvodem přimíchání systému ESP do jízdy je rozdíl mezi úhlem natočení volantu a úhlem vozu. Tento indikátor ukazuje, zda došlo ke smyku či nikoli.

Jak situaci zlepšuje dynamická stabilizace? To se děje snížením rychlosti otáčení určitých kol v závislosti na tom, jak a kterým směrem vaše auto smykne. Navíc se snižuje celková rychlost vozidlo. Stroj se tak vrátí na původní trajektorii pohybu a všichni zůstanou v pořádku, nezraněni a s vyrovnaným nervovým systémem.

Řidič si nejčastěji ani nevšimne, že jeho vůz měl dostat smyk, protože systém kontroly stability ESP na vzniklou situaci reaguje velmi rychle. Čtení informací ze všech senzorů probíhá 50x za vteřinu, takže reakce na změnu je opravdu velmi rychlá.

Mnoho jmen - jedna podstata

Hlavním a nejvýznamnějším výrobcem zařízení pro stabilizaci kurzu je Bosch a právě jejich produkt se nazývá ESC - elektronická kontrola stability. Ale v našem světě neexistuje nekonkurenceschopná výroba, a proto existuje několik dalších společností vyrábějících stejné zařízení, ale pod různými názvy.

Stejně tak automobilky. různé značky stroje instalují tyto mechanismy a dávají je různá jména. Níže vám poskytneme tabulku, která stručně porovná vozy a názvy v nich nainstalovaných stabilizačních systémů.

Všechny mají stejný princip fungování a tabulka vám pomůže, abyste se nezmátli v množství slov, které znamenají totéž.

Název systému řízení stability	Značky aut
ESP	Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroen, Dodge, Diamler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Seat, Škoda, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall Volkswagen
ASC, ASTC	Mitsubishi, BMW
ESC	Chevrolet, Hyundai, Kia Škoda, Láďa
VDC	Alfa romeo, Fiat, Subaru, Nissan
VSA	Acura, Hyundai, Honda
MSP	Maserati
CST	Ferrari
DSTC	Volvo
PSM	Porsche
VDIM, VSC	Toyota, Lexus
RSC	Brod
DSC	BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Ford – pouze australský trh

Toto je relativně krátký seznam, ve skutečnosti existuje mnohem více druhů jmen pro systémy, které zajišťují stabilitu směnného kurzu. Ale v podstatě se protínají - to je práce, aby se zabránilo kritickým situacím a aby byla zachována bezpečnost řidiče a cestujících.

Bojte se zkušeného řidiče

V běžných jízdních režimech je ESP vždy zapnuté, bez ohledu na to, jakou rychlostí nebo vozovkou jedete.

Pro příznivce silničního extrému je tu však tlačítko pro vypnutí stabilizace vašeho vozu. Pravda, výrobci takovou funkci nepřidávají do všech modelů. Například u vozů obchodní třídy se dynamická stabilizace nejčastěji nevypíná.

Smyslem vyřazení směrové stability je, že zkušený řidič může pro své potěšení vytvořit kontrolovaný smyk auta nebo dát plyn při výjezdu ze zatáčky, což povede k mírnému smyku zadních kol.

Se zapnutým systémem stability směnného kurzu to není možné, protože elektronika tyto pokusy zastaví hned v počáteční fázi.

Všichni jsme ale lidé a každý se může mýlit, a proto vypnutím stability směnného kurzu přebíráte plnou odpovědnost za riziko. A to je riziko nejen pro vás, ale i pro ostatní účastníky silničního provozu.

Smyk je nejen nepříjemný, ale také nebezpečný jev, který může mít smutné následky. Takovýto nepřirozený pohyb vozu je doprovázen prokluzem kol, při kterém vozidlo ztrácí trakci s chodník. To se může stát na zledovatělé vozovce nebo při prudkém manévru. V boji s drifty však pomůže elektronická dynamická stabilizace vozu (ESP).

Jak funguje elektronický stabilizační systém automobilu?

Elektronický systém řízení stability vozu vám může zachránit život

Elektronický stabilizační systém současně řídí směr otáčení volantu a jeho skutečnou dráhu. Jakmile poloha vozu neodpovídá směru natočení volantu, zasáhne ESP.
Ve skutečnosti je práce stabilizačního systému mnohem složitější. ESP zpracovává data od několika informátorů najednou, jako například:

snímače otáčení kol;
měřič úhlu natočení volantu;
systém ovládání brzdového potrubí;
Yaw Sensor - snímač axiální rotace.

Řídicí jednotka čte a analyzuje informace z každého senzoru. Pokud údaje neodpovídají normě a indikátory se rozcházejí, automaticky se aktivuje ESP. V nouzi tento systém zpomalí pohyb kol (v závislosti na okolnostech - přední, zadní nebo všechna), zabrání vniknutí benzínu do vstřikovače a zastaví motor.

Zařízení stabilizačního systému ESP

Kruhový diagram elektronický systém stabilizace

Stabilizační systém vozidla je komplex různých zařízení, která pomáhají řidiči vyhnout se mimořádné události.

ABS - zabraňuje zablokování kol při prudkém brzdění a zachovává ovladatelnost vozidla.
EBD je systém distribuce brzdné síly, který zabraňuje zablokování zadních kol.
EDS neboli elektronická uzávěrka diferenciálu zabraňuje protáčení hnacích kol jejich brzděním.
ASR také zabraňuje protáčení hnacích kol, ale na úkor snížení tažné úsilí motor.

Další funkce elektronického stabilizačního systému

Vizuální diagram účinnosti stabilizačního systému

Některé modely aut jsou vybaveny ESP s dalšími funkcemi.

ROP je systém, který zabraňuje převrácení vozu a stabilizuje jeho pohyb.
FBS zvyšuje tlak v brzdovém aktuátoru, což zabraňuje nedostatečné přilnavosti při zahřívání brzdových destiček.
Braking Guard zabraňuje nebezpečí s speciální signály. Může fungovat pouze ve vozidlech vybavených tempomatem.

Deaktivace stabilizačního systému vozidla ESP

Jsou situace, kdy ESP zasahuje a neustále blokuje auto. Z tohoto důvodu je vhodnější deaktivovat stabilizační systém v následujících případech:

při jízdě v terénu nehomogenní led, tráva, jámy, na písku;
při pokusu „rozhoupat“ auto uvízlé v blátě, sněhu nebo písku;
při jízdě se speciálními řetězy na pneumatikách;
při testování stroje na dynamickém stojanu;
pokud má vůz pneumatiky různých průměrů;
pokud je místo jednoho nebo více koleček dokatka.

Chcete-li systém vypnout nebo zapnout, stačí stisknout tlačítko "ESP" na přístrojová deska. Při příštím nastartování motoru se systém automaticky aktivuje.

Ostatní jména

Jsou situace, ve kterých může stabilizační systém jen bolet

Zkratka ESP (Electronic Stability Program) se používá především v evropských a americká auta. Stabilizační systém se však v závislosti na automobilce může jmenovat jinak.

Elektronická kontrola stability (ESC) pro BMW, Jaguar, Rover;
Dynamic Stability Traction Control (DTSC) na vozidlech Volvo;
Asistent stability vozidla (VSA) na vozidlech Honda;
Řízení stability vozidla (VSC) na vozidlech Toyota;
vozidlo Dynamické ovládání(VDC) na vozech Infiniti, Nissan, Subaru.

Víš, že …

nárazové testy z Euro NCAP prošly drobnými změnami, nyní budou muset mít všechny vozy ESP.
ve Spojených státech podle statistik během tří let zachránil dynamický stabilizační systém více než 2200 životů.
poprvé bylo ESP instalováno na automobily značky Mercedes-Benz v roce 1995.
Bosch je největším výrobcem dynamických stabilizačních systémů.

ESP již dávno přestalo být luxusem a v blízké budoucnosti životně důležitým potřebný systém všechna nová vozidla budou vybavena.

Zprávy
Dílna

Zákaz ručních radarů dopravní policie: v některých regionech byl zrušen

Připomeňme, že zákaz ručních radarů pro upevnění dopravní přestupky(modely Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar atd.) se objevily po dopise ministra vnitra Vladimira Kolokolceva o nutnosti bojovat proti korupci v řadách dopravních policistů. Zákaz vstoupil v platnost 10. července 2016 v mnoha regionech země. V Tatarstánu však inspektoři dopravní policie ...

Citroen připravuje závěsný koberec-létání

V konceptu Advanced Comfort Lab Citroen, založeném na sériový crossover C4 Cactus, nejviditelnější novinkou jsou samozřejmě kypré židle, které vypadají spíše jako domácí nábytek než autosedačky. Tajemství židlí je v polstrování z několika vrstev viskoelastické polyuretanové pěny, kterou obvykle používají výrobci ...

Továrny Toyota znovu vstal

Továrny Toyota jsou opět v provozu

Připomeňme, že 8. února automobilka Toyota Motor zastavila na týden výrobu ve svých japonských továrnách: od 1. února do 5. února měli zaměstnanci nejprve zakázáno pracovat přesčas a pak se úplně zastavila. Pak se ukázalo, že důvodem byl nedostatek válcované oceli: 8. ledna v jednom z dodavatelských závodů ve vlastnictví společnosti Aichi Steelová, došlo k explozi...

Poptávka po Maybachech v Rusku prudce vzrostla

Prodej nových luxusních vozů v Rusku nadále roste. Podle výsledků studie agentury AUTOSTAT po výsledcích sedmi měsíců roku 2016 činil trh s těmito vozy 787 kusů, což je okamžitě o 22,6 % více než ve stejném období loňského roku (642 kusů). Lídrem tohoto trhu je Mercedes-Maybach třídy S: tento...

továrna Mercedes v moskevské oblasti: projekt je schválen

Minulý týden vyšlo najevo, že koncern Daimler a ministerstvo průmyslu a obchodu plánují podepsat speciální investiční smlouvu, která zahrnuje lokalizaci výroby v Rusku vozy Mercedes. V té době bylo oznámeno, že místem, kde se plánuje zahájení výroby Mercedesu, bude moskevská oblast - rozestavěný průmyslový park Esipovo, který se nachází v okrese Solnechnogorsk. Taky...

Na dopravní policii v Moskvě byla tlačenice těch, kteří se chtěli proti pokutě odvolat

Tato situace vznikla v důsledku velký počet pokuty udělené řidičům v automatický režim a krátký čas na odvolání proti účtenkám. Pyotr Shkumatov, koordinátor hnutí Blue Buckets, o tom hovořil na své facebookové stránce. Jak vysvětlil Shkumatov v rozhovoru s korespondentem Auto Mail.Ru, situace mohla nastat kvůli tomu, že úřady nadále pokutovaly...

Mitsubishi brzy ukáže cestovní SUV

Zkratka GT-PHEV znamená Ground Tourer, cestovní vozidlo. Koncepční crossover by měl zároveň hlásat „nový designový koncept Mitsubishi – Dynamic Shield“. Napájení jednotka Mitsubishi GT-PHEV je hybridní rostlina, skládající se ze tří elektromotorů (jeden na přední nápravě, dva na zadní) do...

Acura NSX: nové verze se připravují

V květnu letošního roku byla v závodě Hondy v americkém městě Merrisville zahájena výroba druhé generace supervozu Acura NSX. Japoncům trvalo několik let, než se rozhodli pro typ elektrárny Acura NSX, a nakonec padla volba ve prospěch šestiválcového 3,5litrového přeplňovaného benzínového motoru, se kterým pracují ...

Jmenovaný průměrná cena nové auto v Rusku

Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu asi 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Takové údaje poskytuje analytická agentura Avtostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety nejdražší ruský trh zůstávají zahraniční auta. Nyní průměrná cena nového auta...

Auta Datsun okamžitě zdražila o 30 tisíc rublů

Okamžitě poznamenáváme, že růst ceny se nedotkl vozů montovaných v loňském roce. Minulé roky on-DO sedan A hatchback mi-DO v základních verzích jsou stále nabízeny za 406 a 462 tisíc rublů. Pokud jde o vozy vyrobené v roce 2016, nyní si nemůžete koupit on-DO za méně než 436 tisíc rublů a nyní prodejci požadují 492 tisíc za mi-DO ...

Které auto je nejvíc drahý džíp ve světě

Všechna auta na světě lze rozdělit do kategorií, ve kterých bude nepostradatelný lídr. Takže si můžete vybrat nejrychlejší, nejvýkonnější, ekonomické auto. Takových klasifikací je obrovské množství, ale vždy zaujme jedna – nejdražší auto na světě. V tomto článku...

JAK si vybrat své první auto, vyberte si své první auto.

Jak si vybrat první auto Koupě auta je pro budoucího majitele velký oříšek. Obvykle ale koupi předchází minimálně pár měsíců vybírání auta. Nyní je automobilový trh zaplněn mnoha značkami, ve kterých je pro běžného spotřebitele poměrně obtížné se orientovat. ...

Své dotazy k tématu prezentovaného článku můžete položit tak, že zanecháte svůj komentář ve spodní části stránky.

Zástupce vám odpoví výkonný ředitel autoškola "Mustang" pro akademickou práci

Středoškolský učitel, kandidát technické vědy

Kuzněcov Jurij Alexandrovič

Dynamický stabilizační systém vozidla ( ESP)

Úkolem ESP je řídit příčnou dynamiku vozu a zabránit tomu, aby vůz upadl do smyku a bočního prokluzu prostřednictvím počítačového ovládání. momenty síly kola (jedno nebo více současně).

Tento systém je někdy označován jako „protiskluzový“ nebo „kontrola stability“. Je schopen kompenzovat chyby řidiče, neutralizovat a eliminovat smyk, když je již kontrola nad vozem ztracena.

Odborníci označují systém ESP za nejdůležitější vynález v oboru automobilová bezpečnost pobezpečnostní pásy. Poskytuje ovladač lepší ovládání chování vozu a ujistěte se, že se pohybuje ve směru, kterým směřuje volant. Podle Amerického pojišťovacího institutu bezpečnost na silnicích ( IIHS ) a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA (USA), asi jedna třetina smrtelné nehody by tomu mohl zabránit systém ESP, pokud by jím byla vybavena všechna vozidla.

Hlavním řadičem ESP je dvojice mikroprocesorů, každý s 56 KB paměti. Systém umožňuje například číst a zpracovávat hodnoty poskytované snímači otáček kol, snímačem polohy volantu a snímačem tlaku vzduchu. brzdový systém v intervalech 20 milisekund.

Ale hlavní informace pocházejí ze dvou speciálních senzorů: úhlové rychlosti vzhledem k vertikální ose a bočního zrychlení (někdy se toto zařízení nazývá G-senzor). Právě oni určují výskyt bočního skluzu na svislé ose, určují jeho velikost a dávají další příkazy. ESP v každém okamžiku ví, jak rychle auto jede, v jakém úhlu je natočený volant, jaké otáčky má motor, zda nejde smyk a podobně.

Systém ESP lze považovat za rozšířenou verzi dříve diskutovaného protiblokovacího systému brzd (ABS). Mnoho uzlů ESP je sloučeno Systém ABS, ale kromě svých součástí ESP vyžaduje součásti, jako je snímač polohy řízení a akcelerometr (zařízení, které měří rozdíl mezi absolutním zrychlením předmětu a gravitačním zrychlením, přesnějizrychlení volného pádu), která následuje po skutečném otočení vozu.

Pokud se hodnoty akcelerometru neshodují s hodnotami snímače úhlu natočení volantu, systém přibrzdí jedno (nebo několik) kol vozidla, aby zabránil počínajícímu smyku. Například díky vysoké rychlosti při průjezdu pravou zatáčkou jsou přední kola odfukována z dané trajektorie ve směru působení setrvačných sil, tzn. poloměr větší než poloměr otáčení. ESP v tomto případě přibrzďuje zadní kolo na vnitřní straně zatáčky, čímž dává vozu více řízení a nasměruje jej do zatáčky. Současně s přibrzďováním kol snižuje ESP otáčky motoru. Pokud se zadní část vozidla v zatáčce dostane do smyku, ESP aktivuje brzdu vlevo přední kolo podél vnějšího poloměru zatáčky. Objeví se tak moment protirotace s vyloučením bočního smyku. Když všechna čtyři kola prokluzují, ESP samo rozhodne, které brzdy kol by měly vstoupit do hry. Systém funguje při jakékoli rychlosti a v jakémkoli jízdním režimu.

Navíc u vozidel vybavených automatická převodovka elektronicky řízený ESP je dokonce schopen korigovat činnost převodovky, tedy přepnutí na nižší rychlostní stupeň nebo do „zimního“ režimu, je-li k dispozici.

Existuje názor, že tento systém narušuje zkušeného řidiče, který je schopen jet na limit. Takové situace jsou opravdu vzácné, ale mohou nastat – například když potřebujete šlápnout na plyn, abyste se dostali ze smyku, a elektronika vám to nedovolí – „škrtí“ to motor.

Kromě toho může být v některých případech užitečné vypnout systém ESP, aby se kola mohla prokluzovat:

Při jízdě v hlubokém sněhu nebo mokrém terénu;

Když se auto houpe tam a zpět, když uvízlo ve sněhu;

Při jízdě s nasazenými sněhovými řetězy.

U mnoha vozidel vybavených ESP je možné vynutit jeho vypnutí. A u některých modelů systém umožňuje malé smyky a smyky, což řidiči dělá trochu neplechu a zasáhne pouze v případě, že se situace stane opravdu kritickou.

Systém ESP může mít následující doplňkové funkce:

systém prevence převrácení;

systém zabraňující kolizi;

Stabilizační systém silničního vlaku;

Systém pro zvýšení účinnosti brzd při zahřátí;

Systém pro odstranění vlhkosti z brzdových kotoučů;

Atd.

Systém prevence převrácení ROP (Prevence převrácení) stabilizuje pohyb vozu v případě hrozby převrácení. Prevence převrácení je dosaženo snížením příčného zrychlení přibrzděním předních kol a snížením točivého momentu motoru. Dodatečný tlak v brzdovém systému je generován aktivním posilovačem brzd.

Systém vyhýbání se kolizi (Brzdový chránič) lze implementovat do vozu vybaveného adaptivní tempomat . Systém zabraňuje nebezpečí kolize pomocí vizuálních a zvukových signálů a v případě nouze natlakováním brzdového systému ( automatický start zpětné čerpadlo).

Stabilizační systém vlaku lze realizovat ve vozidle vybaveném tažným zařízením. Systém zabraňuje vybočení přívěsu, když je vozidlo v pohybu, čehož je dosaženo přibrzděním kol nebo snížením točivého momentu.

Systém zlepšení vyhřívání brzd FBS(Podpora slábnoucí brzdy, jiné jméno - Přes Boost) zabraňuje nedostatečné přilnavosti brzdových destiček k brzdovým kotoučům, ke které dochází při zahřátí, dodatečným zvýšením tlaku v brzdovém akčním členu.

Systém pro odstranění vlhkosti brzdového kotouče aktivuje se při rychlostech nad 50 km/h a se zapnutými stěrači. Principem činnosti systému je krátkodobé zvýšení tlaku v okruhu předního kola, díky kterému Brzdové destičky jsou přitlačeny k diskům a vlhkost se odpaří.

Dynamický stabilizační systém nazývají různé automobilky různě. ESP je nejběžnější název. Kromě toho se používají následující zkratky:

ASC(Active Stability Control) a ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), používané v automobilech: Mitsubishi

AdvanceTrac, používané v autech: Lincoln, Mercury.

CST(Controllo Stabilità, používané v autech: Ferrari.

DSC(Dynamic Stability Control), používá se ve vozech: BMW, Ford (pouze Austrálie), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.

DSTC(Dynamická kontrola stability a trakce, používaná v autech: Volvo.

ESC(Electronic Stability Control), používá se ve vozech: Chevrolet, Hyundai, Kia.

ESP(Elektronisches Stabilitätsprogramm), používané ve vozech: Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Lamborghini, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, SEAT, Škoda, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen.

IVD(Interactive Vehicle Dynamics, používané v automobilech: Ford.

MSP(Maserati Stability Program, používaný v automobilech: Maserati .

PCS(Precision Control System, používaný v autech: Oldsmobile (který byl ukončen v roce 2004).

PSM(Porsche Stability Management, používaný v automobilech: Porsche.

RSC(AdvanceTrac se systémem Roll Stability Control, používaný ve vozidlech: Ford .

StabiliTrak, používané v autech: Buick, Cadillac, Chevrolet (na Corvette nazývané Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.

VDC(Vehicle Dynamic Control), používá se ve vozech: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.

VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management) s VSC (Eng. Vehicle Stability Control), používané v automobilech: Toyota, Lexus.

VSA(Vehicle Stability Assist), používá se ve vozech: Acura, Honda, Hyundai.

ESP je samozřejmě vysoce účinný systém, ale jeho možnosti nejsou neomezené. Důvodem jsou fyzikální zákony, které elektronika nemůže změnit. Pokud je tedy poloměr otáčení příliš malý nebo rychlost v zatáčce překračuje rozumné meze, zde nepomůže ani nejpokročilejší program stabilizace pohybu.

Třípísmenná zkratka ESC: Elektronická kontrola stability (v autě) Elektronická kontrola rychlosti (v rádiem řízeném modelu) Evropská střelecká sportovní konfederace Hudební skupina Eden Synthetic Corps Others ... ... Wikipedia

Klávesová zkratka (synonyma: klávesová zkratka, klávesová zkratka, klávesa zkratka, klávesový akcelerátor) (anglická klávesová zkratka, rychlá klávesa, přístupová klávesa, klávesová zkratka) stisknutí jedné nebo více kláves na klávesnici pro provedení ... ... Wikipedia

Tlačítko Ctrl Ctrl (zkratka pro Control, vyslovováno /kənˈtrοl/) je systémové tlačítko (klávesa) na klávesnici počítače. Na moderních x86 klávesnicích je „PC“ v levém a pravém dolním rohu alfanumerického bloku. Na počítačích ... ... Wikipedie

Klávesa Backspace (angl. Backspace return, rozsvícená „mezera zpět“) je klávesa na klávesnici počítače, která slouží k vymazání znaku (znaků) za kurzorem (nalevo od něj při psaní zleva doprava a naopak naopak). Venku ... ... Wikipedie

Klávesa Pause/Break na klávesnici Klávesa Pause/Break (angl. pauza "suspend" a eng. break "interrupt") klávesa určená k přerušení probíhajícího procesu. Na ... Wikipedii