Pozitivní recenze. Slabé stránky a hlavní nevýhody použitého systému sledování mrtvého úhlu Mazda CX5: nainstalovaný, ale neupravený

Červená Mazda CX-5 se 13. května 2013 vydala na dlouhou testovací cestu. Testování crossoveru redaktory německého časopisu „Auto Bild“ probíhalo v přísném souladu s plánem. Od prvních kilometrů začalo SUV sbírat pozitivní recenze. Většina příspěvků chválí 2,2litrový turbodiesel a dobře vyvážený, pohodlný podvozek. Jak jistě tušíte, tato kombinace udělala z japonského crossoveru nejoblíbenější vozidlo na dlouhé cesty.

Během testování nás potěšily tak příjemné detaily, jako jsou USB a AUX konektory v loketní opěrce a rychle působící vyhřívaná sedadla. Po 15 000 km redaktor testu shrnul: „Příjemné auto. Odpružení, motor, sedadla, účinný navigační systém a prostorný interiér – vůz má čtyři a půl bodu na pětibodové stupnici.“

Navzdory tomu, že řada nedostatků byla brzy objevena, žádný z nich nezměnil kladný vztah k Mazdě CX-5. Mezi nejotravnější maličkosti stojí za zmínku následující: světlo SPZ, které neustále vypadává z držáku, příliš malé kapsy ve dveřích, nedbale položený koberec a špatný výhled dozadu.

Koberec je připevněn velmi slabě: jedním pohybem ruky a tvoří skluzavku.

Idylka bohužel brzy skončila. Na hranici 34 224 km při jízdě po dálnici odhalila Mazda CX-5 svou tmavou masku. Rozsvítila se kontrolka motoru a hladina oleje byla příliš nízká. To řidiče vážně vyděsilo. Jako by toho nebylo málo, palubní počítač varoval před rizikem zadření motoru.

Musel jsem rychle zareagovat: zabrzdit, zařadit se do nouzového pruhu a vypnout motor. Kapota je nahoře, měrka je ve vašich rukou a na ní... je normální hladina oleje. Po nastartování motoru všechny hlášky jako mávnutím kouzelného proutku zmizely. Je možné, že to byl planý poplach?

Spíš ne. Od té chvíle se zpráva objevovala celkem pravidelně a pak zase zmizela. To samozřejmě není běžná situace. Proto bylo rozhodnuto zkrátit čekací dobu na další údržbu plánovanou na 40 000 km a navštívit servis již nyní. Po vypuštění starého oleje bylo zjištěno, že mazivo je velmi opotřebené a zředěné. Je zvláštní, že palubní počítač nenavrhoval spěchat na návštěvu servisu. Možná by se o to měli postarat inženýři Mazdy...

Možná by to počítač nahlásil, kdyby během předchozí servisní návštěvy mechanici dealera nainstalovali nejnovější verzi softwaru ECU dostupného v té době na testovací Mazdu CX-5. Amnesia zabránila zaměstnancům služeb aktualizovat navigační mapy. Špatně! - to je řečeno velmi mírně. Naštěstí Mazdu CX-5 nemohlo nic zadržet a směle polykala tisíce kilometrů. Všechno šlo podle plánu a crossover znovu a znovu získával lichotivé recenze od testovacích redaktorů.

V 87 389 km se opět rozsvítila zlověstná kontrolka motoru. Další neplánovaná návštěva oficiálního servisního střediska opět odhalila nevyhnutelnost vlivu lidského faktoru. Při nedávné údržbě mechanik zapomněl restartovat palubní počítač. Chytrý kus hardwaru proto vyhodnotil aktuální stav oleje na základě zastaralých dat a dospěl k závěru, že je čas jej vyměnit.

Objem kufru je 503 litrů, se sklopenými opěradly zadních sedadel pak 1620 litrů.

Dvě chyby odborníků během jednoho testu? Je to příliš mnoho. Zástupci Mazdy byli stejně znepokojeni tím, co se děje, a oddechli si, když Mazda CX-5 projela cílem ve 100 000 km. Ale na odpočinek je ještě brzy. Před námi je kompletní rozebrání vozu. Vše šlo skvěle až do okamžiku, kdy se přední brzdy dostaly do rukou specialistů. Znalec společnosti DEKRA konstatoval, že se propadla brzdová obložení a zanechala hluboké škrábance na brzdovém kotouči.

Náhodou se zjistilo, že instalované brzdové destičky byly určeny pro krátké jízdy. Nejsou vhodné na nepřetržité a dlouhé cesty. Stav destičky po 20 000 km a finální měření dynamiky a brzdění.

Hádejte, čí je to chyba? Je to tak, opět selhal servis Mazdy v Německu. Při extrémní kontrole brzd někoho napadl geniální nápad nainstalovat na testovací Mazdu CX-5 neoriginální rozpočtové destičky, vhodné pro vzácné a krátké jízdy. Po chvíli by si toho majitel sotva mohl všimnout. Inženýři Mazdy byli překvapeni, když slyšeli takové závěry a nemohli tomu uvěřit a tvrdili, že služby prodejců instalují pouze originální komponenty. Když se to stane v civilizovaném Německu, tak proč se divit v Rusku?

Skutečná podívaná. Plastová ochrana funguje perfektně. Motor, převodovka a příslušenství jsou čisté a suché.

Síť německých dealerů Mazda tak ukázala na své bezvadné pověsti temné skvrny. Tyto události zničily šance testovací Mazdy CX-5 na první místo v hodnocení odolnosti. Nedostatky se naštěstí neprojevily na kladném vztahu k vozu, stejně jako na výborném stavu komponentů kontrolovaných po demontáži. Mazda CX-5 s 2,2litrovým dieselovým motorem je vynikající auto, které zaslouženě získalo hodnocení „vynikající“.

Plnicí tlak je generován dvoustupňovým turbodmychadlem. Tato technika zaručuje silný nárůst trakce i při nízkých otáčkách. Po 100 000 km je ve výborném stavu.

Chronologie hlavních událostí

11 600 km – vypadne z držáku pravá žárovka osvětlení SPZ.

36 224 km – alarmové hlášení o příliš nízké hladině oleje.

45 997 km – vynikající výkon na sněhu.

50 521 km – vysoké otáčky motoru po „studeném“ startu. Dráždí při nízkých teplotách.

80 440 km – výměna předních brzdových kotoučů a destiček.

87 389 – rozsvítí se kontrolka „porucha motoru“. Další neplánovaná návštěva servisu.

Plastové kryty na spodní straně těla jsou zajištěny pomocí plastových spon. Ale během testu se všichni uvolnili.

Specifikace Mazda CX-5

Možnosti	Význam
typ motoru	Turbodiesel, R4/16
Pracovní objem	2191 cm3
Vývrt x zdvih	86,0 x 94,3 mm
Časový pohon	řetěz
Maximální výkon	150 hp / 4500 ot./min. / min
Maximální točivý moment	380 Nm / 1800 ot./min / min
Maximální rychlost	197 km/h
Přenos	6 manuální převodovka
Pohonná jednotka
Karoserie/podvozek
Délka šířka výška	4555/1840/1710 mm
Rozvor	2700 mm
	1632/473 kg
Brzdy (přední/zadní)	Ventilovaný disk/kotouč
Kapacita palivové nádrže	58 l
Přípustná hmotnost přívěsu s brzdami	2000 kg
Hlasitost napájení	503-1620 l

Výdaje

Pojištění
Počet najetých kilometrů	Najeto 100 757 km
Pojištění	1730 eur
Palivo a olej
8355 l za (1,05 Euro za litr)	36 762 zl
Motorový olej pro doplňování
Pneumatiky
Léto: 1 sada. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V	612 eur
Zima: 1 sada. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H	687 eur
ŽE
20 000 km	223 eur
40 000 km	316 eur
60 000 km	290 Euro
80 000 km	292 eur
100 000 km	224 eur
Celkové náklady na službu	1344 eur

Cena
Cena testované verze v roce 2013	31 900 eur
Aktuální cena testované verze (restyling)	34 190 eur
Zbytková hodnota zkušebního vozu	22 000 eur
Ztráta hodnoty	9.900 eur
Výdaje vč
Náklady na 100 757 km	13 550 eur
Cena 1 km	0,13 Euro
Cena za porušení 1 km	0,23 euro

Testovací měření

Možnosti	Začátek testu	Konec testu
Akcelerace
0-50 km/h	3,0 s	3,2 s
0-100 km/h	9,6 roku	10,2 let
0-130 km/h	16,6 let	16,9 let
Pružnost
60-100 km/h	6,4 / 8,5 s 4. / 5. rychlostní stupeň	6,5 / 8,8 s 4/5 převod
80/120 km/h	8,8 / 11,5 s 5. / 6. rychlostní stupeň	9,0 / 11,6 s 5/6 převod
Brzdná dráha od 100 km/h
Brzdy jsou studené	37,9 m	37,4 m
Brzdy jsou teplé	38,6 m	39,5 m
Hladina hluku v kabině
50 km/h	58 dB(A)	58 dB(A)
100 km/h	67 dB(A)	67 dB(A)
130 km/h	71 dB(A)	71 dB(A)

Průměrná spotřeba paliva (začátek testování) - 6,3 l / 100 km.

Průměrná spotřeba paliva (konec testu) - 6,6 l / 100 km.

Měření výkonu na stojanu (konec testu) - 110,1 kW / 150 k.

Průměrná spotřeba paliva dle normy EEC je 5,67 l / 100 km.

Závěr

Jak se ukázalo, ani neopatrná údržba nedokázala Mazdu CX-5 zastavit na cestě do cíle a nezabránila jí získat vysoké známky. Kdyby byli mechanici pozornější a zodpovědnější, Mazda CX-5 se klidně mohla stát lídrem v hodnocení. Každopádně auto po sobě zanechalo jen pozitivní dojmy. Mazda opět dokázala, že její vozy jsou spolehlivé a v žebříčku Auto Bildu právem obsazují nejvyšší příčky.

Mazda CX 5 je jedním z inovativních modelů automobilů, které se mohou pochlubit výkonným a vylepšeným motorem. Tato vozidla jsou vybavena dvěma typy motorů – naftovým nebo benzínovým – vyrobenými stejnou technologií SKYACTIV.

Na internetových fórech šťastní majitelé CX 5 nešetří lichotivými slovy o svém voze, přičemž si všímají jeho vysokého výkonu, spolehlivosti, ergonomie a efektivity a také vynikajícího pohodlí technologie SKYACTIV. Silnou stránkou tohoto modelu je bezesporu motor.

Pokud mluvíme o možných potížích s hlavní pohonnou jednotkou odpovědnou za pohyb, lze je rozdělit na:

• provozní problémy související přímo s motorem;
• vedlejší potíže způsobené problémem výběru nejvhodnějších paliv a maziv.

Potíže spojené s výběrem „spotřebního materiálu“

Mazda může být vybavena buď 2,2litrovým motorem skyactive, jehož palivem je nafta, nebo dvěma verzemi benzinových motorů o objemu 2 litry a 2,5 litru o výkonu 150 a 192 koní.

Motor takto hi-tech přepychového auta je dost vrtkavý, co se týče spotřebního materiálu, kvůli jeho vysoké citlivosti na kvalitu oleje a benzínu/nafty.

Není žádným tajemstvím, že maziva určená k obsluze určitých konstrukčních prvků pohonných jednotek mohou mít různou kvalitu, na které často závisí životnost automobilu.

Proto strojírenské firmy věnují při testování automobilových motorů velkou pozornost palivům a mazivům.

Pouze pokud používáte správné palivo a olej, můžete se spolehnout, že motor CX 5 bude fungovat jako kouzlo.

Majitelé vozů této značky, kteří chtějí co nejméně navštěvovat autoservis, by měli dle doporučení odborníků výrobce striktně dodržovat pokyny obsažené v návodu k vozidlu.

Nafta, respektive její tankování, vyžaduje od majitele vozu speciální vizuální kontrolu. Faktem je, že Mazda schvaluje pouze motorovou naftu, která nemá modro-modrý odstín, což naznačuje nepřítomnost škodlivých nečistot.

Dieselový motor je ve větší míře než benzínový motor náročný na „výkon“, proto je vhodné používat pouze ty druhy paliva, které mají schválení od výrobce.

Pokud jde o benzínové motory, AI-95 i AI-98 jsou pro ně stejně dobré. Samozřejmě čím vyšší oktanové číslo, tím lépe.

V opačném případě byste neměli počítat s kvalitním provozem pohonné jednotky CX 5. Navíc, pokud používáte špatný benzín, můžete jít do čerpací stanice jen pár měsíců po zakoupení nového auta.

Pouze správně fungující benzínový motor je schopen poskytnout výkon určený výrobcem.

Abyste se vyhnuli stížnostem na provoz automobilu, musíte jej „krmit“ pouze tím, co je uvedeno v pokynech.

To je velmi důležité, protože společnost při psaní vzala v úvahu konstrukční vlastnosti motorů a provedla několik studií, aby vypracovala doporučení.

Pouze doporučené „spotřební materiály“ jsou 100% konzistentní se všemi díly, sestavami a součástmi dodanými pro vůz. Zejména při použití licencovaných olejů, které získaly hodnocení schválení, se můžete spolehnout na:

• minimální tření částí motoru automobilu;
• neutralizace produktů oxidace a koroze;
• vyrovnání možných mimořádných událostí se spolehlivostí systému.

Zejména je olej ideální pro benzinové motory Mazda CX 5. Mazda Ultra 5W-30 zajišťující při celoročním používání hospodárnou spotřebu paliva a Supra 0W-20, jehož hlavní výhodou je širokoteplotní režim. Diesel také spotřebovává proprietární Mazda Ultra 5W-30, alternativou, která může být Supra 0W-30.

Pouze bezvadný výběr paliv a maziv tak může zajistit nepřerušovaný a dlouhodobý provoz vozu.

Dodržováním takových pravidel mají motoristé řadu jasných výhod. Za prvé získají auto, které nezpůsobuje problémy a potíže, a za druhé umožňují jeho použití po najetí 100 000 km.

Hladký chod CX 5: skutečná příležitost nebo nedosažitelný cíl?

Nepřetržitý provoz jakéhokoli vozu a Mazda CX 5 v tomto ohledu není výjimkou, lze zajistit pouze správnou a včasnou péčí, a to jak před, tak i po uplynutí záruční doby.

Nezáleží na tom, zda se jedná o naftu nebo benzín, seřízení nejčastěji používaných systémů vozidla je nutné provádět pravidelně. Předpokládá se, že dieselový motor musí projít údržbou, která zahrnuje nejen výměnu oleje, ale také řadu dalších „postupů“ po 10 tisících kilometrech nebo jednou ročně. U benzínového motoru je relevantní údaj 15 tisíc km.

Četnost autoservisu samozřejmě ovlivňují i ​​další faktory, jako je styl jízdy, kvalita vozovky a klimatické podmínky.

Pokud žijete v oblasti, kde nic takového jako asfalt neexistuje, nebo jste zvyklí jezdit s plynovým pedálem „až na podlahu“, neznamená to, že se můžete Mazdy CX 5 vzdát. Prvotřídní stroj může zůstat v dobrém provozním stavu i po extrémních provozních podmínkách, stačí alespoň zdvojnásobit frekvenci údržby.

Praxe ukazuje, že diagnostiku a výměnu oleje provádějí svědomití motoristé s velkým předstihem: každých 7,5 tisíc km u benzínových motorů a po 5000 km u dieselových motorů.

Motor CX 5: možné potíže a způsoby jejich řešení

Mnoho majitelů automobilů se z vlastní zkušenosti opakovaně naučilo, že správný výběr „spotřebního materiálu“ je nesmírně důležitý.

Následující může znamenat, že motor (naftový nebo benzínový) je vadný a potřebuje opravu:

• zvýšená spotřeba paliva;
• zvýšení kouřivosti;
• zvýšená hladina hluku;
• vzhled vibrací;
• nerovnoměrná práce;
• padající revoluce.

Často se motoristé musí s takovými problémy vypořádat právě po použití nekvalitního paliva nebo oleje.

Jak víte, funkce regulace dodávky automobilového paliva je přiřazena vysokotlakému palivovému čerpadlu (HPF). Na správném chodu této části závisí funkčnost celého motoru.

Palivové vstřikovací čerpadlo dieselového motoru, jehož nedílnou součástí jsou vstřikovače, má poměrně složitou konstrukci. Použití nekvalitní motorové nafty vede k opotřebení vstřikovačů, což se může projevit zvýšením kouřivosti.

Pokud se za autem při jízdě stočí stopa černého kouře, je to první známka toho, že dochází k nedokonalému spalování paliva. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba paliva a klesají otáčky motoru. Příliš rychlé vyprázdnění nádrže může také naznačovat netěsnost vstřikovacího čerpadla paliva.

V tomto případě je jediným správným řešením změna tlaku v palivovém systému vozu, jehož údržba by měla být v ideálním případě prováděna každých 1000 hodin provozu.

Vstřikovací benzínový motor není o nic méně náladový v „jídle“. Zejména při použití benzínu s oktanovým číslem nižším než 95 se pravděpodobně nevyhnete problémům, jako je snížený výkon, zvýšená toxicita výfukových plynů a kouře.

Zvýšily se vibrace a hluk motoru? To je nepochybné znamení, že čep ložiska klikového hřídele je opotřebovaný, což znamená, že použité mazivo neposkytuje požadovaný výsledek. I když nelze vyloučit poruchu ventilu.

Snad nejslabším místem většiny motorů všech značek Mazda je nízká odolnost olejových těsnění proti opotřebení, ačkoli termostaty často selhávají, dlouho před 100 000 km.

Četnost údržby startérů, vodních pump, brzdových destiček, filtrů a generátorů opět závisí na kvalitě paliva a maziv. Po zakoupení vozů Mazda je méně stížností na výkon baterie, i když recenze od majitelů automobilů jsou většinou pozitivní. Vůz se dobře staví i po působivém počtu najetých kilometrů.

Části motoru (diesel/benzín) Mazdy CX 5 často křehnou nesprávně navrženým operačním systémem. Naštěstí lze tento problém vyřešit.

Hlavní věcí při provádění oprav, které zahrnují výměnu dílů, je používat certifikované náhradní díly a při absenci potřebných dovedností důvěřovat odborníkům na údržbu.

Obecně lze o motorech této značky automobilů říci, že splňují vysoké standardy i po 100 000 kilometrech.

Výše popsané provozní potíže se naštěstí nevyskytují často, a pokud se vyskytnou, nebude jejich odstranění správným přístupem obtížné.

A na závěr jako vždy mimořádně užitečné video - podrobné srovnání předností Cx-5 i Toyoty Rav 4

Mazda CX‑5 je prvním modelem postaveným na technologiích Skyactiv. Byly použity při vývoji mnoha komponentů vozu: převodovek, ale i podvozku a karoserie.

Kromě toho, že nastavil obecně nový vektor ve vytváření automobilů, stal se zejména Skyactiv alternativou k evropským downsizingovým a robotickým převodovkám. Japonci zůstali oddáni atmosférickým benzinovým motorům a klasickým automatickým převodovkám, což jednoznačně přispělo k úspěchu CX‑5 na našem trhu. Konkurenceschopnost nového crossoveru zvýšila montáž ve Vladivostoku.

Vůz se rychle stal bestsellerem a pomohl výrobci udržet pozici na našem trhu v krizových letech. Dnes je první generace CX‑5 chutným sousto na sekundárním trhu.

baterie, který podporuje funkci „Start-Stop“, je rozmarný. Při její výměně je nutné nainstalovat původní baterii nebo pečlivě vybrat vhodnou náhradu. V opačném případě jsou pravděpodobné nejrůznější poruchy systému.

Po instalaci nové baterie ji musíte inicializovat a(počet startů motoru a stáří baterie), jinak jej „mozky“ motoru nesprávně nabijí, což povede ke snížení životnosti. Kromě toho baterie netoleruje hluboké vybití: její desky se mohou rozpadat.

Výměna drahého čelního skla vyžaduje zvláštní pozornost. Je vybavena odnímatelným rámem s dešťovým senzorem, laserovým dálkoměrem pro systém autonomního brzdění ve městě a světlocitlivou kamerou. Zpravidla na levnějších neoriginálních brýlích začne veškerá tato elektronika fungovat nesprávně; Nejčastěji je na vině přídavná lišta nebo posunutí místa montáže rámu. Ty původní ale mohou mít stejné následky – je velmi důležité rámeček se senzory opatrně vyjmout a namontovat. A nemůžete lepit tónovací proužky.

Příčina většiny tělesných elektrických problémů stane se nekvalitní nebo instalací nestandardního doplňkového vybavení. Moderní Mazdy jsou na to obzvlášť citlivé – nový model začíná časem selhávat a přináší s sebou spoustu netriviálních závad.

Mechanismus sklápění bočních zrcátek pohled dozadu je upřímně slabý. Pohon se může zlomit i při malém dodatečném zatížení, například v důsledku ledové krusty na skříni. K tomu dochází i při ručním sklápění zrcátek. Dříve bylo z tohoto důvodu nutné změnit sestavu pouzdra zrcátka, ale později výrobce vydal relativně levnou opravnou sadu.

Lak je trochu tenký. To platí pro všechny moderní Mazdy bez ohledu na místo výroby. Třísky se objevují poměrně rychle, ale dlouho nerezaví- kvalita kovu a jeho antikorozní úprava je slušná. Karoserie nemá žádná slabá místa, takže koroze při prohlídce vozu přesně naznačí následky nehody a nekvalitní opravy.

Na vozech prvního roku výroby Zadní kamera selhala. Kvůli špatnému těsnění se při mytí dostala dovnitř voda a zkratovala sběrnici CAN. V důsledku toho se objevily různé elektrické závady. Výrobce okamžitě vydal vylepšený fotoaparát. A během záruční výměny předchozího nainstalovali servisní pracovníci další těsnění.

Domácí kvalita provedenížádné stížnosti. Mnoho servisních techniků vidělo auta z Japonska a nezaznamenali žádný znatelný rozdíl.

Diesel Skyactiv 2.2, stejně jako benzínové jednotky prošel zásadní modernizací, aby byl zajištěn velmi nízký kompresní poměr pro motory na těžké palivo: pouze 14,0. Štěstí se však obrátilo proti japonským inženýrům – motor se ukázal jako krajně nespolehlivý. Navíc neselhal základ motoru, ale nástavce.

Vakuové čerpadlo, které je poháněno jedním z vačkových hřídelů, se chová naprosto nepředvídatelně. Při jakémkoliv počtu najetých kilometrů se může jednotka jednoduše rozpadnout. A po celém motoru se šíří obrovské množství kovových hoblin, které ucpávají olejové kanály. v tomto případě to není ekonomicky proveditelné. Navíc podle servisních techniků výrobce čerpadlo nikdy neupgradoval.

Druhá destruktivní chyba - nespolehlivé upevnění vstřikovačů paliva. Postupem času slábnou a vstřikovače začnou „skákat“ kvůli tlaku plynu ve válcích. V důsledku toho se uhlíkové usazeniny hromadí na místě, kde jsou vysazeny.- a vstřikovače jsou již neustále v pozastaveném stavu. Výsledkem je, že do hlavy bloku vstupuje ještě větší proud výfukových plynů, což vede ke koksování olejových kanálů. Kvůli tomu začíná hladovění oleje... Motor lze poslat na skládku.

Důvodem k provedení se staly tyto dva problémy: při preventivní prohlídce vozů prodejci dotahují uchycení vstřikovačů, zkontrolují chyby v tlaku oleje a sundají víko ventilu, aby posoudili úroveň znečištění a stav vývěvy. Většinou je pomoc poskytována včas, ale stalo se, že motory byly vyměněny jako celek v rámci záruky. Bohužel nikde není jasný práh úrovně kontaminace a při absenci chybových kódů by prodejci neměli nic dělat. A protože absolutně všechna přijíždějící auta mají uvolněná upevnění vstřikovačů, olejové kanály jsou již do té či oné míry zakoksované, což vede ke snížení. Ale hlavní flotila dieselových CE-X-5 je již po záruce.

U vozů prvních let výroby docházelo k výraznému opotřebení vaček vačkového hřídele, což vedlo k silnému dunění motoru. Výrobce nakonec tuto závadu opravil.

Škoda, že diesel trpí tak směšnými neduhy, protože jinak nedělá vůbec žádné potíže. Uvedené poruchy jsou navíc typické nejen pro ruská auta. V Evropě jsou odpovídající statistiky větší – i proto, že tamní vozový park dieselových aut je mnohem větší.

Pro benzínové motory Skyactiv 2.0 a 2.5 velmi vysoký kompresní poměr (14,0 a 13,0), což si vyžádalo výrazné konstrukční změny. Mnozí se obávali, že tyto sofistikované motory budou extrémně vrtošivé a nespolehlivé. Netrpí však vážnými problémy, i když některé provozní vlastnosti mají.

Motory jsou designově identické. Kromě většího zdvihového objemu a mírně nižšího kompresního poměru se motor 2,5 od 2,0 liší pouze přítomností bloku vyvažovacích hřídelů a olejového výměníku. Proto jsou slabá místa těchto jednotek stejná.

Mají dobrý apetit na olej, což bylo typické i pro motory předchozí generace. Motor 2,5 má znatelně vyšší spotřebu oleje než dvoulitrový motor, proto je nesmírně důležité sledovat jeho hladinu. V případě hladovění oleje to u obou jednotek jako první vzdávají ojniční ložiska. Pokud dojde k klepání v motoru, měli byste okamžitě kontaktovat servisní stanici - ochrání vás to před vážnějším poškozením.

Vstřikovače paliva s přímým vstřikováním jsou citlivé na kvalitu paliva. Pokud tankujete na pochybných čerpacích stanicích a přimhouříte oči nad příznaky ucpaných vstřikovačů, budete je muset po 100 000 km vyměnit – nepomůže to. Značné zanesení vstřikovačů vede k potížím se startováním studeného motoru, chybový kód indikuje vynechání zapalování. Vstřikovače však u CX‑5 musíte mýt ne častěji než u vozů jiných značek.

Plastová napínací kladka na postroji vyžaduje pozornost. Rychle se opotřebovává, což může způsobit prasknutí řemene. To je obrovský problém. Na trhu je k dispozici originální opravná sada sestávající ze samostatného válečku a pásu. Někdy uniká hydraulický napínací mechanismus válce - je k dispozici jako samostatný náhradní díl.

Na prvních autech rychle odumřely drahé zapalovací cívky se zabudovaným senzorem klepání iontů. Upgradované položky byly vydány. Na lvím podílu vozů se jim podařilo vyměnit cívky v záruce, ale stále existuje šance na najetí na „předreformní“ díly. Důležité: přítomnost snímačů klepání v cívkách vyžaduje použití vhodných zapalovacích svíček (návod k obsluze obsahuje dvě čísla: originál a náhradní). Většina katalogů náhradních dílů obsahuje nespolehlivé informace o použitelnosti jiných náhrad.

Občas se zamlží přední kryt motoru. Při jeho přetěsnění je potřeba dát více tmelu do oblasti spoje s blokem válců a hlavou, jinak se zamlžení vrátí. A práce není levná!

Byly zaznamenány vozy z prvních dvou let výroby s motorem 2.0. Úspěšný start studeného motoru až na druhý nebo třetí pokus při teplotách blízkých nule souvisel s firmwarem řídící jednotky - směs vzduchu a paliva se vytvářela ve válcích příliš chudá. Výrobce problém vyřešil vydáním aktualizovaného softwaru.

Automatické boxy designově téměř totožné. Verze s indexem GW6A zesílený pro vyšší točivý moment (má například více kotoučů ve spojkových paketech) a je spárován s naftovým motorem. není s ní zaznamenáno. A tady je sériový stroj FW6A, určený pro benzínové motory, byl známý svými nepříjemnými vlastnostmi. Vozy „před reformou“ jsou ohroženy, ale existují nuance, které ovlivňují i ​​přepracovaný model CX‑5.

U vozů prvních let výroby prodejci často měnili sestavu skříně. Důvod se skrýval v aktivním opotřebení tzv. zpětné spojky, jejíž část je zabudována v těle stroje, proto ji nelze samostatně měnit (neexistují náhradní díly ani technologie opravy).

Opotřebení spojky je doprovázeno aktivní tvorbou kovových třísek a výskytem charakteristického trhnutí při řazení.

Výrobce rychle vydal nový software pro řídící jednotku boxu (proběhla servisní akce na flashování) a reklamace na něj prakticky ustaly. Na „předreformních“ automobilech se však automatické stroje někdy mění dodnes a častěji na automobilech s výkonnějším a točivějším motorem 2,5 - kvůli zvýšenému zatížení skříně.

Existují dva hlavní příznaky poruchy. Na teplé skříni dochází ke znatelným otřesům, když se volič přesune z „neutrálu“ na „zpátečku“ nebo „jízda“, stejně jako při přepínání z druhého na třetí rychlostní stupeň při relativně vysokých otáčkách motoru (3000–4000 ot./min). To lze snadno zkontrolovat při zkušební jízdě.

Pokud ty první vystopujete včas, je šance na jeho záchranu dokud třísky nevstoupí do hydraulického systému. Je nutné provést komplexní práce - lemování plus tzv. přizpůsobení boxu pomocí diagnostického zařízení. Teoreticky by to mohlo pomoci na restylovaných autech, protože výrobce již vydal nejednu aktualizaci softwaru. Mějte na paměti, že samostatné přizpůsobení má pouze krátkodobý pozitivní efekt na provoz stroje. Se správným firmwarem a odpovídajícím provozem stroj vydrží 100 000 km. Je důležité používat originální olej Mazda ATF-FZ. Box je velmi citlivý na kvalitu oleje.

Na našem trhu manuální převodovka (index C66) byl dostupný pouze pro vozy s pohonem předních kol s benzínovým motorem 2.0. Po takových verzích CX‑5 byla extrémně omezená poptávka, takže statistiky o této jednotce jsou velmi vzácné. Podotýkám, že servisní technici se nikdy nesetkali s vadnými krabicemi ani na autech s nájezdem 200 000 km.

CX-5 má všechny komponenty zesilovače zabudované ve sloupku řízení. Toto schéma zřídka způsobuje potíže, protože „obyčejné“ mechanismy řízení jsou spolehlivé.

Majitelé vozů od prvního roku výroby kontaktovali servis s reklamací zvuk klepání při přejíždění nerovností s koly natočenými doleva. Vznikla vůlí v tyčích řízení. Výrobce promptně vyrobil modernizované díly a nahradil jimi staré na montážní lince.

Slabým článkem je kuželové soukolí. Poměrně často prosakuje olejové těsnění stopky a vnitřní manžety. Mimochodem, u modelu CX-7 se mnohem častěji potí vnitřní manžety.

Pro majitele „předreformního“ CX‑5 je důležité neodkládat výměnu vnitřních těsnění převodovky, která vykazuje známky netěsnosti.. Poměrně zřídka, ale přesto se stává, že je poškozena manžeta oddělující dutiny stroje a rozdělovací převodovky. To je nebezpečné, protože kapalina skříně (ATF) pod tlakem a ve velkých objemech vstupuje do převodovky, do které se nalévá jiný typ kapaliny. A stroj může trpět hladem po oleji.

Všechny díly odpružení mají záviděníhodnou životnost. V tomto ohledu je CX‑5 příkladným vozem. Například silentbloky předních pák začnou praskat a trhat se až po 200 000 km. Jen občas musíte měnit vzpěry předního stabilizátoru.

Nízká kvalita paliva výrazně snižuje životnost neutralizátoru u automobilů s benzínovými motory. Naštěstí se v případě možného vysypání jeho náplně do válců nedostane keramický prach kvůli absenci systému recirkulace výfukových plynů. Kyslíkové senzory jsou vysoce odolné.

Servisní technici se zatím nesetkali s žádným vozem s ucpaným filtrem pevných částic. Zároveň probíhala akce na přeflashování řídící jednotky motoru. Aktualizovaný software zjednodušuje podmínky, za kterých se spouští automatická regenerace filtru, a to i v městském jízdním režimu.

Důležitý bod! Odvzdušňovací ventil elektrické spojky pohonu všech kol je veden hadicí do zavazadlového prostoru. Navíc je zapuštěn v pravém výklenku oddělení, které se nachází pod úrovní hlavního patra. Rozlitá voda se může snadno dostat do spojky a rychle ji ukončit, zatímco jednotka začne vydávat hlasitý zvuk jako bruska.

Narazili jsme na vozy se špatně namontovanými střešními ližinami (nestandardní příplatková výbava). Prostřednictvím jejich upevnění a těsnění vstupuje voda do stejného výklenku. Výrobce dokonce vydal technický bulletin, podle kterého je instalován aktualizovaný odvzdušňovač. Modernizovaná část výrazně vystupuje nad úroveň výklenku a má ventil.

Zvuková izolace u Mazdy je průměrná. V kabině jsou odkryté plechy. Práce na instalaci další „Shumky“ jsou proto velmi žádané.

Kvalita prvků vnitřního obložení je nízká. První věc, kterou musíte udělat, je obložení volantu. Kožené čalounění se celkem rychle opotřebovává (odchází lak).

Dveřní reproduktory Bose(zejména přední) se velmi bojí vlhkosti. Všechny Mazdy mají ve dveřích kondenzaci. Další nebezpečné množství vlhkosti vniká při časté jízdě s mírně otevřenými okny v dešti a sněhu nebo po nekvalitních opravách karoserie. Kvůli tomu se na reproduktorech, které jsou docela drahé, odlupují membrány, začnou chrastit a sípat.

Někdy se porouchá mechanismus nastavení výšky sedadla řidiče nebo se objeví znatelná vůle v rámu (řidiči s nadváhou se s tím potýkají častěji než ostatní). Vůle rámu je eliminována instalací modernizovaných pojistných podložek na jeho základně. Pokud se porouchá poměrně chatrný mechanismus pro nastavení výšky sedadla, budete muset vyměnit rám.

SLOVO PRODÁVAJÍCÍMU Mazda CX‑5 je megatekuté auto, které svými spotřebitelskými kvalitami výrazně převyšuje všechny ve svém segmentu. V této cenové kategorii je nejlepší. CX‑5 navíc zaujme úspěšnou kombinací atmosféricky plněných zážehových motorů a klasické automatické převodovky, která je na ruském trhu velmi ceněná. Nejžádanější jsou vozy s benzinovým motorem 2,5 ve špičkové konfiguraci. Vzhledem k tomu, že takových nabídek je na trhu málo, lidé ochotně kupují jakoukoli verzi crossoveru, dokonce i tu nejlevnější. Typ pohonu a převodovky nehraje zvláštní roli, stejně jako materiály interiéru. Doporučuji auta s benzinovým motorem 2,5. Je spárován s nespornou kombinací automatické převodovky a pohonu všech kol a také zpočátku velmi bohatým balíčkem doplňkových možností. Tento motor má navíc oproti dvoulitrovému agregátu vyšší dynamický výkon, přitom není příliš náročný na výkon. Ale na druhou stranu - množství podvodných reklam a velké procento vyloženě nevyžádaného odpadu z aut. Proto je třeba ojetou Mazdu CX‑5 vybírat velmi pečlivě. Vyplatí se svěřit tuto práci profesionálním výběrčím.

VÝSLEDEK

Mazda CX‑5 je celkem povedený crossover, až na úpravy s nebezpečným naftovým motorem. Při rozumném provozu auto i po 200 000 km vyžaduje pouze výdaje na plánovanou údržbu. Abyste předešli případným nákladným závadám, které nebyly v záruční době odstraněny, nekupujte vozy z prvních dvou let výroby.

Dealerský servis

Operace	Náhradní díly,₽	Práce,₽
Výměna oleje ve spalovacím motoru s olejovým filtrem	2700	1800

➖ salon Marky
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Viditelnost

klady

➕ Dynamika
➕ Ovladatelnost
➕ Protihluková izolace
➕ Nákladově efektivní

Výhody a nevýhody Mazdy CX-5 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Mazdy CX-5 2.0 a 2.5 s automatem, pohonem předních kol a pohonem všech kol AWD najdete v příbězích níže.

Recenze vlastníků

Je čas vyměnit předchozí CX5 (2012) za novou (2017). Krátce jsem se pozorně díval a po zkušební jízdě jsem podepsal smlouvu. Jízdní zážitek z vozu zůstává téměř nezměněn. Začalo se lépe jezdit přes zpomalovací hrboly a hrboly obecně.

Hlavní věc je zvuková izolace. Úplně jiná úroveň akustického komfortu. Hudba a Bluetooth jsou na stejně dobré úrovni. Couvací kamera se zlepšila - prakticky se nešpiní a objevilo se dynamické značení.

Už mě potěšil vyhřívaný volant - nezbytná věc. S elektrickými výklopnými dveřmi je to mnohem pohodlnější. Obecně jsou všechny změny mimořádně pozitivní.

Alexander Narseev, recenze nové automatické převodovky Mazda CX-5 2.0 (150 k) 2018.

Video recenze

První cesta ze salonu do domu byla působivá: ticho a pohodlí. Vše uvnitř vozu vypadá velmi rozumně. Kvalitní a měkký plast, pohodlná sedadla, žádný hluk, až na příjemný zvuk motoru při dynamické jízdě. Ano, slyšeli jste dobře. 2litrový motor stačí na přesun 1,5 tuny po městě s dobrou dynamikou.

Auto je z 99% využíváno ve městě (100 km dálnice 1x měsíčně). Spotřeba paliva je na crossover humánní: 6 litrů dálnice, 8 litrů město. Nyní je v kombinovaném cyklu 7,6 litru. Benzín 95, bez přísad.

Odpružení je ve srovnání s předchozí generací měkčí. Ovládání je úžasné, jako u všech modelů této značky. Auto je velmi pohodlné do města.

Recenze nové Mazdy CX-5 2017 2.0 (150 k) s automatickou převodovkou

Po prvních 400 kilometrech mohu jmenovat některé nedostatky:

1. Špatná zvuková izolace v oblasti oblouků. Částečně to možná vyléčí montáž blatníků a měkčí pneumatiky, ale nyní tento zvuk dominuje při jízdě po dálnici. V kabině nejsou žádné aerodynamické zvuky ani cvrčky. Někdy se po umytí nebo dešti objeví vrzající podložky. Na předchozích vozech nebyly tak výrazné.

2. Interiér je hodně špinavý, plast náchylný na poškrábání, látka na sedadlech doslova pohlcuje prach. Možná budete muset v blízké budoucnosti objednat pouzdra z ekokůže.

3. Velký mrtvý úhel za A-sloupky a vpravo při změně jízdního pruhu - dlouho jsem bojoval s nastavením zrcátek a přistáním. Dražší úrovně výbavy mají odpovídající senzory, myslím, že pro nezkušené řidiče nejsou vůbec zbytečné.

Nyní o vlastnostech a výhodách vozu:

Ve srovnání s Mazdou 6 dochází k naklánění v zatáčkách, ale to je otázka zvyku. Role a odpružení jsou elastické a měkké. Volant je prázdný a při jízdě rychlostí 100-120 je to zpočátku poněkud otravné, ale při změně jízdního pruhu a manévrování v městském režimu je to pro mě ideální.

Podélný výkyv při jízdě po dálnici je také silnější než na šestce. Dynamika zrychlení, plynulé řazení převodovky a rezerva trakce ve městě je přehnaná. Při prudkém sešlápnutí pedálu se objevují lehké otřesy při řazení, ale při záběhu se snažím nevytáčet více než 2500 otáček.

Při současném jízdním režimu je spotřeba na dálnici 8 litrů, ve městě asi 11 litrů. Myslím, že městskou spotřebu lze ještě snížit, pokud přejdeme na styl „dědeček na daču“.

Recenze Mazdy CX-5 2.0 s pohonem všech kol 2018

Kde mohu koupit?

Vzhled a tělo: vypadá jako výrazný krasavec. Auto se v provozu tolik nepozná, ale ďábel se skrývá v detailech. Dveře jsou poměrně těžké, je v nich cítit hluk, zavírají se s královským zabouchnutím a ne s otravným cinkáním. Všude spousta gumiček. Jeli jsme po prašné polní cestě: můj přítel měl v autě spoustu prachu, ale v mém ani náznak.

Černá perleťová barva opravdu potěší oko na slunci. Ihned zakryjte tekutým sklem nebo keramickým povlakem! Nešetřete penězi! Kvalita laku je jako u všech ostatních. Poškrábe se jen cestou.

V pohybu je auto měkké, ale s mírou. Není tak rolovací, jak se při testovací jízdě zdálo. Ano, řízení není super ostré, ale ani se mu nedá říkat měkké. Můžete jej také tlačit do zatáčky. Kompromis mezi měkkostí a ovladatelností je zde dle mého názoru (za ty peníze) ideálně implementován.

Izolace hluku: vynikající, prostě vynikající! Nejlepší ve třídě! Opravdu tichý. V různých recenzích o tom bylo řečeno tolik, takže se na to nebudu zaměřovat.

Dynamika motoru: docela dobrá! Věřte, že těchto 192 losů vám stačí v každé situaci. Nemůžete říct, že padá a letí! Jenom řídí. Akcelerace je celkem svižná z 60 km/h a 100 km/h. Při sešlápnutí k podlaze z 0 km/h cítíte náběh, ale o 80-90 km/h už je to méně a tak dále až do 160 km/h, poté nabírá rychlost celkem pomalu. Zrychlil jsem na 210 km/h.

Recenze Mazda CX-5 2.5 (192 hp) automatic 4WD 2019

Porovnám to s mojí Kia Sportage, která opravdu byla manuální a měla pohon všech kol. Pokud porovnáme dynamiku, pak jsem z CX-5 nadšený. Moje Sportage se oproti ní ukázala jako zelenina. Ještě jsem s tím nejel, ale zrychlení nastává okamžitě a velmi aktivně.

Brzdy jsou slušné a nejsou příliš tvrdé. Spotřeba ve městě bez větších zácp je 9 litrů. Viditelnost v CX-5 je mnohem lepší než u Sportage, širší okna, užší sloupky a vyšší pozice sedadel. Pod auto se hned namontovala plastová ochrana, která mi celkem vyhovovala 7 let na Sportage a myslím, že stejně dlouho vydrží i na CX-5.

Se Shumkou odvedli skvělou práci. Minimálně u předchozí generace CX5 a Sportage je rozdíl obrovský. A pokud, soudě podle recenzí, měla předchozí CX-5 problém se Shumkou, nyní je toto mínus opraveno. Jediné co mě mate je kufr, který je po stranách čalouněný něčím vlněným a při zachycení např. na suchý zip se tato kravina začne boulit.

Majitel jezdí s Mazdou CX-5 2.0 s automatem 2018