Nová dlouhá vlajková loď „Audi“ konečně dorazila do Ruska.
Na můj dotaz, proč se tak dlouho čekalo na jeho příjezd, firma odpověděla, že na jaře do podzimu. Včera, poslední podzimní den, totiž Divadlo Nové opery oznámilo zahájení prodeje. Na pódiu stálo dlouhé černobílé Audi A8, ruský symfonický orchestr a německá kapela Bauhouse. Hudba spojovala všechny v sále. Takže audiosymfonie.
Šéf Bauhausu Klement Witkowski mi řekl, že jeho umění je nezávislé a do Audi nepřišel on, ale Audi k němu. Taková je harmonie.
Taková auta na evropských silnicích - jako prsty na rukou. Ve Starém světě není příliš obvyklé chlubit se bohatstvím a toto Audi křičí - "Jsem nejelegantnější!". Profil okamžitě prozrazuje rozvor zvětšený o 130 mm a štítky W12 naznačují přítomnost špičkového dvanáctiválce pod kapotou. Ale v některých zemích není skromnost v módě, takže hlavními trhy pro A8 L c W12 jsou tradičně Čína, USA a ... je to tak - Rusko.
Součástí standardní výbavy W12 je mimo jiné panoramatická střecha.
V čem se tedy auto liší od obvyklé krátké verze? Abychom na tuto otázku odpověděli, stačí si ani nesednout, ale jednoduše se podívat na zadní pohovku, nejlépe ve tmě. To usnadňuje vyhodnocení prostorového osvětlení Okolní osvětlení. LED diody a optická vlákna zvýrazňují určité části kabiny a vytvářejí neobvyklý efekt: centrální panel jako by se vznášel v prostoru. Dokonce i odstín podsvícení lze zvolit tak, aby vyhovoval vaší náladě: slonová kost, polární, rubínová / polární, stejně jako upravit jas ve čtyřech zónách.
Velikost centrálního displeje byla zvětšena na 7 palců. To vám umožní zobrazit informace s jedním hlavním polem a dvěma dalšími oddělenými zónami.
Rozmanitost přinášejí odstíny dokončovacích materiálů - béžová, mocha, žula. Daylight jen potvrzuje, že interiér této úrovně najdete jen v business letectví. Povrchová úprava - přírodní dýha bříza, jasan nebo wavona. Kůže - jelení nebo činěná Naturleder, Valonea samozřejmě nabízí umělou alcantaru.
Všechny další centimetry délky A8 L jsou vyhozeny z radosti šéfa - zásoba místa pro nohy je obrovská; šířka kabiny je největší u vozů své třídy. Židle jsou vybaveny elektricky nastavitelným sklonem opěradla, délkou polštáře, bederní opěrkou, výškou opěrky hlavy; a nechybí ani čtyři masážní programy se třemi stupni intenzity, ventilace, samozřejmostí je paměť.
Zásadní rozdíl oproti konkurentům je ale v tom, že přední sedadlo se sklápí a proměňuje v podnožku. Nyní si můžete v A8 L i zdřímnout. Nebo sledujte svůj oblíbený film na 10,2palcovém 16mm displeji s nastavitelným sklonem. 19 reproduktorů zvukového systému Bang & Olufsen poskytuje sofistikovaný zvuk s celkovým výkonem 1400 wattů. A to zdaleka nejsou plné multimediální schopnosti A8.
Stroj nabízí nejen nejvyšší úroveň komfortu, ale skvěle plní i roli mobilní kanceláře. Žádný z manažerských sedanů zatím kromě G8 neposkytuje vysokorychlostní přístup k internetu. A8 je volitelně vybaven modulem WLAN, který může současně pracovat na webu s osmi zařízeními různých typů – ať už je to nový Apple iPad nebo tradiční notebook. Připojení k síti je realizováno pomocí SIM karty v palubním telefonu, její maximální rychlost je 7,2 Mb/s.
Další novinkou, pro jiné značky zatím nedosažitelnou, je navigační systém načítající mapy Google Earth. V důsledku toho získáte trasu nakreslenou z pouličních fotografií s vysokým stupněm detailů. Hledání na netu vám umožní najít místa, která vás na trase zajímají - od obchodu s doutníky po fitness klub.
Za všemi těmi multimediálními věcmi jsme málem zapomněli, že A8 L umí i jezdit a jak! Samozřejmě ani zde ne bez elektroniky. Díky aktivnímu tempomatu stop & go udržuje Audi od vpředu jedoucího vozidla jasnou vzdálenost až do úplného zastavení. Systém pre sense v extrémních případech automaticky provede nouzové brzdění. Funkce nočního vidění pomáhá všimnout si chodců, asistent jízdního pruhu udržuje vůz ve svém jízdním pruhu. Nakonec A8 sama přečte dopravní značky z omezení rychlosti a zpomalí.
Každý světlomet používá 76 LED navržených tak, aby vydržely životnost vozidla. Farah nemá žádné pohyblivé části.
O plynulost jízdy se stará adaptivní vzduchový podvozek s možností individuálního nastavení a do dutého pohonu Quattro je implantován aktivní zadní diferenciál. Řízení dlouhé „osmičky“ proto přináší téměř více potěšení než odpočinek ve druhé řadě.
Špičková verze W12 s 500 hp nenechává žádnou šanci pro drtivou většinu sousedů na dálnici, přičemž vše probíhá hladce, bez hysterického ječení výfuku nebo hluku blížícího se větru. Šílený tah motoru umožňuje zrychlení z městských rychlostí na dálniční během několika sekund a první stovku dostane sedan za pouhých 4,7 sekundy.
Průměrná spotřeba paliva W12 se zlepšila o 1,2 litru / 100 km nebo 9 % ve srovnání s předchozí verzí tohoto motoru o výkonu 450 k. S. pracovní objem 6,0l.
Zastavte akceleraci pod silou pouze elektronického omezovače na 250 km/h. Podle kuloárů to zdaleka není limit pro W12, teoreticky je sedan schopen překonat hranici 300 km/h. Všimněte si, že průměrná spotřeba paliva vozu je pouze 12,4 litru - výrazně méně než u konkurentů V12. Samozřejmě, pokud je pro vás na prvním místě životní prostředí a náklady na palivo, je lepší svůj apetit mírnit: Audi nabízí pro A8 L další čtyři motory: dva zážehové 3.0 TFSI a 4.2 TSI (265 a 372 k) plus dva vznětové motory 3.0 TDI a 4.2 TDI (250 a 350 k). Nejméně výkonný motor vyžaduje pouze 6,6 litru „těžkého“ paliva a zrychlí na 100 km/h za 6,2 sekundy. Před deseti lety bylo těžké si představit, že sedan s pohonem všech kol s délkou 5267 mm a hmotností asi 2 tuny může prokázat tak skromný apetit. Tajemství není jen v motorech, ale v použití nejnovějšího 8stupňového automatu Tiptronic a také ve vynikající aerodynamice (Сх=0,26).
Tělo A8 L (Audi Space Frame, ASF) je vyrobeno z hliníku a váží o 40 % méně než ocel. Při jeho tvorbě bylo použito 13 různých druhů hliníku.
Tak se Audi ukázalo jako auto - prostorné, tiché, rychlé, bezpečné a hospodárné. Auto s velkým, prvním písmenem abecedy. A první z hlediska inovací.
Po poslechu nádherného koncertu na pozadí pohyblivých záběrů z výroby strojů jsem si vzpomněl, že produkční téma mistrně umělecky zazpívali sovětští dokumentaristé Dziga Vertov a Esfir Shub. Audi A8 Long je dalším dobrým příkladem hodný následování.
Na koncertě vedle mě seděl Vladimir Larionov, ředitel Audi Centra Varshavka. Zde je jeho komentář (na fotce je se svým synem - fanouškem rychlých aut):
„Nepatřím k lidem, kteří si dokážou naplno užít všechny požitky z vozu tohoto modelu, nicméně ve službě budu muset vícekrát komunikovat s jeho potenciálními zákazníky a majiteli. O auto je skutečný zájem a nemá smysl vyjmenovávat všechny jeho novinky a přednosti. Jsou docela kompletní a dobře prezentované v článku. Pominu-li všechny viditelné i neviditelné výhody, myslím si, že poptávka bude velmi omezená. Proč? Prvním důvodem jsou velmi vysoké náklady. Ale takové auto nemůže být levné!
Typový štítek W12 a to mluví za vše! Je to jako vstupenka do soukromého klubu. Tato úprava je očekávána, ale především proto, abychom ji mohli obdivovat a porovnávat s konkurencí. Věřím, že oproti předchozímu modelu si aktuální Audi A8L W12 najde méně kupců, už jen proto, že se sami změnili. Trh čeká na naftovou verzi a motory menšího výkonu a menšího objemu. Ano, v Rusku se učí počítat peníze. A zákazníci, kteří si dříve taková auta mohli dovolit, si stále častěji kladou otázku: „Je to nutné? Možná je lepší 3.0 TDI bez "jmenovek"?
Nebo možná počkat na novou S8? Co myslíš?"
Náklady na modely AUDI A8 Long pro klienta budou:
- 4H20VA – Audi A8D4 NWB 3.0 TFSI 213kW Tiptronic quattro – 3’750’000 RUR
- 4H80VA – Audi A8D4 LWB 3.0 TFSI 213kW Tiptronic quattro – 3’800’000 RUR
- 4H20DA – Audi A8D4 NWB 3.0 TDI 184kW Tiptronic quattro – 3’750’000 RUR
- 4H80DA – Audi A8D4 LWB 3.0 TDI 184kW Tiptronic quattro – 3’800’000 RUR
- 4H80AA – Audi A8D4 LWB 4.2 FSI 273kW Tiptronic quattro – 4’550’000 RUR
Specifikace Audi A8 L
Třetí generace modelu, známá od roku 2004. Verze s dlouhým rozvorem vstoupila na trh letos na podzim.| 6,3 l - 500 koní benzín, přímé vstřikování. | |
| Tělesná hmotnost | sedan, 4 dveře, 5 (4) sedadel, 1885 - 2005 kg. |
| Motor | 12 válců ve 4 řadách, 86 x 90 mm, 6299 cm3, kompresní poměr, 11,8:1, 368 kW/500 k při 6200 ot./min., 625 Nm při 4750 ot./min., benzín s o.ch. 95. |
| Konstrukce motoru | 4 ventily na válec, čtyři vačkové hřídele, řetězový pohon, přímé vstřikování. |
| Přenos | stálý pohon všech kol, 8-stupňový automat, převodové poměry: I 4,7, II 3,1 III 2,1 IV 1,6 V 1,3 VI 1,0 VII 0,8 VIII 0,7 ZX 3,3, hlavní převod 3,2. |
| Podvozek | nosné těleso; přední a zadní pneumatické vzpěry, páky, stabilizátor. |
| Podvozek | ventilované kotoučové brzdy, přední průměr kotouče 400 mm, zadní 356 mm, ruční brzda na zadních kolech, ABS, ESP, hřeben řízení EBD, posilovač, nádrž 90 l, pneu 225/45R19. |
| Rozměry | základna 3122 mm, rozchod 1644/1635 mm, objem kufru 510 l, délka 5267 mm, šířka 1949 mm, výška 1471 mm. |
| Charakteristika | maximální rychlost 250 km/h, zrychlení na 100 km/h za 4,7 s, spotřeba paliva 18,2/9,0/12,4 l/100 km, kombinované emise CO2 290 g/km. |
Text Evgeny KONSTANTINOV
Foto Audi a Evgeny KONSTANTINOV
Třináct centimetrů – tolik nyní odděluje standard Audi A8 a vlajková loď s dlouhým rozvorem A8 Dlouhé, jehož první jízdní prezentace se konala v Mnichově 19. července.
Prostor navíc před zadními sedadly přemění velký sedan na manažerský sedan. Tedy v autě pro pravého zadního spolujezdce. U nás je A8 tradičně milována především v této funkci, zejména ve státních úřadech a velkých blízkostátních korporacích. Dlouhá verze v Rusku několikrát předčí standardní verzi v prodeji.
Ne pro všechny
Je to tak - takových aut by nemělo být mnoho?
Zkušební jízda začala přímo na mnichovském letišti rozvozem vozů. Samotná vlajková loď – luxusní vůz v maximální konfiguraci s novým pětisetkoňovým motorem W12 o objemu 6,3 litru – nestačila každému. Řeknete si: všechno je správně - takových strojů by nemělo být mnoho? Vy jste tedy také Němec. Nemůžeš být tak pragmatický ohledně testů! Samozřejmě, že cena, daň, pojištění, údržba, spotřeba paliva, to vše se přičítá k přemrštěným nákladům na vlastnictví dvanáctiválcového motoru. Nákup nemá žádný praktický smysl, ale existuje prestiž a magické „chci“.
| Motor
V6 Turbo Benzín / V6 Turbo Diesel / V8 Benzín / V8 Turbo Diesel / W12 Benzín Kapacita motoru(l) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3 Napájení(hp @ ot/min) [e-mail chráněný] / [e-mail chráněný]/ [e-mail chráněný]/ 350@ 4000/ 500 @6200 Přenos automatická (tiptronic) 8 stupňů Pohonná jednotka plný Přetaktování do sta (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7 maximální rychlost 250 km/h Spotřeba paliva(l/100 km kombinovaně) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Rozměry(délkaךířka×výška) 5267×1949×1471 mm |
 |
A přesto i v Rusku bude W12 exotičtější než skutečný vůdce. Potvrzují to prodejní statistiky předchozí generace: předchozí šestilitrové W12 se kupovaly asi pětkrát méně často než stejná auta se 4,2litrovým benzínem G8, která vytvořila převážnou část trhu. Navíc jak mezi A8 Long, tak mezi obyčejnými. Dokonce i cenově dostupná verze s pohonem předních kol se skromným V6 3.2 byla dvakrát tak populární. Mimochodem, v nové generaci nebude žádný „neřízený“ A8 Long: všechna vozidla s dlouhým rozvorem jsou vybavena převodovkou Quattro, která neustále přenáší točivý moment na obě nápravy.
Síla tradice
U nás na rozdíl od Evropy stále není prestižní jezdit „traktorem“.
Ptal jsem se na benzinový 4,2litrový vůz, který je mezi námi nejžádanější. Právě tyto stroje jako první vstoupí začátkem prosince na ruský trh. Další možnosti budou k dispozici později, předběžně po novém roce. a co? FSI 4.2 nebyl nalezen na parkovišti novinářů! Je zřejmé, že pro Německo jsou mnohem relevantnější jiné motory. Musel jsem počkat, až auto přivezou z podzemní garáže. A téměř celé otevřené parkoviště bylo obsazeno dieselovými vozy s motory V6 3,0 litru, které se v Rusku prakticky nekupují, a V8 4,2 litru, které se v Rusku vůbec nekupují. U nás na rozdíl od Evropy stále není prestižní řídit „traktor“, byť moderní naftové motory jsou svými technickými vlastnostmi často mnohem zajímavější než benzinové agregáty. Například stejné TDI 4.2 je z hlediska točivého momentu dvakrát větší než benzinová „osmička“ stejného objemu a z hlediska dynamiky zrychlení „na stovky“ se ukazuje o 0,2 s rychlejší. Ale bohužel. Je těžké argumentovat silou tradice, podpořené obavami z ruské motorové nafty.
Parkoviště kromě dieselů obsadily vozy se štítkem TFSI - s novým 3,0litrovým přeplňovaným benzínovým V6 pro A8, zděděným po vlajkové lodi z A6. Tam ruská veřejnost přijala tento motor o výkonu 213 koní velmi příznivě. Jak se osvědčí na A8? Po technické stránce mohu předpokládat, že nebudou žádné stížnosti. Jeho tažná a dynamická charakteristika docela stačí i na takový vůz, jako je A8 Long, tím spíše, že se díky celohliníkové karoserii udržela pohotovostní hmotnost do dvou tun. Otázka je jiná – bude šest válců stačit k udržení patřičné pověsti toho, kdo sedí na zadním sedadle? Spolu se šestiválcovým dieselovým motorem však bude tato možnost žádaná pro hotelové transfery a další podobné doručovací úkoly.
Zázraky kompletních sad
A nyní se na stránkách konečně objevil stříbrný A8L s nejoblíbenějším motorem v Rusku. Rozdáváme role se známým rozhlasovým novinářem Georgijem Chačaturovem. Veďte mě jako první. Sednu si za volant. Lehce zabouchnu dveře... A zabouchnu je překvapeně znovu, silněji - dveře se nezavřely na první pokus a chybí elektrické zavírání dveří, které je u vozů této třídy obvyklé. Standardně je připojen pouze k motoru W12 a ve všech ostatních verzích je volitelný.
V rozpočtových úrovních výbavy je vzadu instalována jednodílná pohovka se sklopnou loketní opěrkou, která pojme ovládání klimatizace, hudbu, nastavení sedadel a také kapsy na malé předměty a další užitečné věci.
Vlastnosti standardních konfigurací byly obecně překvapivé. Například se najednou ukázalo, že ve vybavení všemožnými stavovskými vychytávkami je naše benzinová V8 horší než naftová! Nechybí žádné monitory multimediálního systému na zadních sedadlech v opěradlech sedadel, žádný skládací stůl, žádné sklopné stupačky spolujezdce, žádný systém, který by sklápěl pravé přední sedadlo kvůli prostornosti šéfa sedícího vzadu... Podle standardů horní třídy, do které tento vůz jistě patří, je – „prázdný“. A kdo, ptáte se, potřebuje? Vše chybějící lze samozřejmě doobjednat. Kupující to udělají. To jen ta logika rozložení možností není jasná.
Prodloužení
Pokud se neohlížíte z místa řidiče, je těžké cítit rozdíl mezi dlouhým rozvorem a standardním. Prostor pro řidiče je ve všech nových A8 uspořádán stejným způsobem. V závislosti na konfiguraci se liší pouze dokončovací materiály a barvy. Ovládací prvky, sedadla, přední panel, konzola - očekává se, že vše bude pohodlné, drahé a stylové, ale bez svobod. Jediným ozdobným detailem je knoflík voliče automatické převodovky. Do okolního přísného prostoru se ale zapsala tak zdařile, že se stává jeho vizuálním centrem. Interiérové prvky neruší a design časem neomrzí.
Venku mimochodem také ze všech úhlů nepoznáte, jaké auto před vámi stojí: délka základny je jednoznačně určena pouze z profilu – proporcemi karoserie a velikostí zadních dveří . Přitom centimetry navíc nenarušily designovou harmonii. Podlouhlé auto vyšlo krásně, což ne vždy platí. Celkově vzato Audi zůstal věrný sám sobě: přísná klasika forem A8 se opakovala v novém vzhledu. O designu tohoto modelu se již před pár měsíci, po premiéře standardní verze, aktivně diskutovalo. Osobně se mi to líbilo, až na to, že LED světlomety, které byly samy o sobě krásné, jakoby vypadly z obecného protokolárního stylu - něco jako kravata s papoušky na recepci u německé kancléřky. Vesele, revitalizuje, ale nemístné.
Hlavním vnějším rozdílem mezi A8Long a právě A8 je délka zadních dveří. A stoupající závěsy na zadních oknech nejen zakrývají cestující před zvědavými pohledy, ale jednoduše vytvářejí pohodlí v kabině.
Elektronická mysl
Hlavním rysem aktualizovaného MMI je dotykový panel, který rozpoznává písmena napsaná na něm prstem.
Zatímco jsem se oddával úvahám o designu, uháněli jsme po dálnici. Zhora něco stahoval z internetu, připojoval notebook k palubnímu multimediálnímu systému MMI a já řídil a pravidelně se díval na velkou obrazovku, která vycházela z „torpéda“. Tam nás navigační systém „navedl“ na satelitní snímky Google Earth a já mohl zkoumat okolí z výšky. Systém upozorňoval na aktuální rychlostní limity a možné dopravní zácpy. Šířka pásma internetového kanálu nám oběma stačila. Ukázalo se, že je nedostačující pouze pro komunikaci s okolním světem přes Skype. 
Několikrát došlo k poměrně dlouhým tunelům, ve kterých bylo internetové vysílání přerušeno. Navigace nadále fungovala správně a dokonce správně odhadla východ z tunelu, pokud v něm byly vidlice. Zatímco existuje spojení, MMI načte poměrně velký kus mapy okolního zemského povrchu, který obvykle stačí na cestu pod zem. Systém přijímá rychlost pohybu při absenci viditelných satelitů ze snímače rychloměru, zatáčky rozpoznává podle rozdílu úhlové rychlosti předních kol prostřednictvím ESP. Zbývá jen spočítat... Bude systém fungovat tam, kde není vůbec pokrytí internetem? Vůle. Ale bez satelitních snímků, podle obvyklé vektorové mapy uložené v paměti. Hlavní věc je, že satelity GPS pravidelně vysílají signály.
Hlavním rysem aktualizovaného MMI je dotykový panel, který rozpoznává písmena napsaná na něm prstem. Navíc rozumí nejen latince, ale i azbuce. Nemůžete se nechat rozptylovat tlačítky, která nastavují cíl navigátoru. Tehdy mi došlo, proč má volič automatické převodovky tak netradiční tvar. Toto je opěrka zápěstí pro pohodlné psaní! Psaní je opravdu pohodlné. A zbytek multimediálního rozhraní na první pohled působí přehledně a přívětivě. Ale přesto elektronický systém, na kterém jsou svázána doslova všechna uživatelská nastavení vozu, včetně zvuku hudby, rozložení „počasí“ v kabině, tuhosti odpružení a ostrosti řízení, odvádí pozornost docela dobře na cestách.
Řízení Arsenalu
Proč jsem ještě nepsal o chování auta na silnici? A co o něm napsat - všechno je u něj v pořádku. Bylo by zvláštní, kdyby manažerský sedan s pohonem všech kol s více než třímetrovou základnou na ideální dlažbě německých dálnic vyvolal touhu detailně vybarvit jízdní vlastnosti. Jak byste v tomto případě očekávali, směrová a trajektorie stability je ve výšce, odpružení vychází s vozovkou jasně a auto je obecně výjimečně poslušné.
Palubní systém umožňuje za jízdy měnit nastavení vozu: tuhost vzduchového odpružení, režim provozu převodovky a sílu volantu. Výběrem optimálního nastavení jsem zapnul režim dynamický, v důsledku čehož dal vůz jasně najevo, že je to auto pro řidiče, ať už si ten, kdo sedí vzadu vpravo, myslí cokoli. Z jeho reakce, respektive její nepřítomnosti, jsem si však uvědomil, že změny nezaznamenal. I když pro mě to bylo jasné: auto se stalo shromážděnějším, ostřejším a odolnějším. Odpružení se stalo informativnějším, zejména se zvýšilo progresivní úsilí na volantu. Možná až nadbytečné: při jízdě rychlostí hodně přes 60 na strmé smyčce křižovatky bylo nutné volant doslova mačkat vlastní vahou.
Auto pro řidiče, bez ohledu na to, co si myslí ten, kdo sedí vzadu vpravo.
Mezi řidičským arzenálem působil snad nejdvojznačnější dojem adaptivní tempomat, vedoucí A8L za dalším vozem – až k zastavení a novému startu. Na jednu stranu je to pohodlné v hustém provozu. Ale na druhou stranu, kdo ví, jaká je úroveň řidiče v předním voze? A řidič Audi vždy musíte vzít šéfa hladce. A určitě – zcela bez ohledu na styl jízdy toho, kdo jede vepředu. S jedinou výjimkou – při pohybu v kortexu.
Hlavní věc
Na maximum
Salon Audi A8 Long v maximální konfiguraci. Vzhledem k tomu, že místo zadní pohovky jsou dvě nezávislá křesla s multifunkční loketní opěrkou, stává se vůz v této podobě čtyřmístným. Pokud jde o množství úprav, zadní sedadla pro cestující nejsou prakticky horší než sedadla řidiče. A v některých ohledech ji dokonce předčí: řidič si nemůže uvolnit další prostor pro nohy tím, že by vše před sebou posunul ještě více dopředu a spustil speciální stojan. Zadní monitory multimediálního systému jsou znatelně větší než ty přední, přičemž cestující mohou sledovat videa nebo sledovat trasu dle libosti.
Po obědě jsme se převlékli – zaujal jsem místo ve velitelském křesle. Designérům se zde podařilo vizuálně vytvořit obytný prostor oddělený od první řady, ve kterém se dá příjemně existovat i na velmi dlouhé cestě. Musel jsem hledat úpravy sedadla: samozřejmý klíč umístěný na dveřích jednoduše rozloží židli do jakéhosi polospánku. Ale něco ve vzájemném uspořádání zad a polštáře nebylo v pořádku. Zejména při úvodním vertikálním přistání.
Střední část opěradla pohovky, sklopená dopředu, se stala širokou loketní opěrkou, která rozdělovala zadní prostor - a v ní spolu s ovládáním klimatizace byly nalezeny chybějící individuální úpravy. Jízda se stala docela pohodlnou. Pravda, na zastávce, poté co jsem otevřel dveře a vystoupil, se židle automaticky vrátila do původní polohy a musel jsem ji znovu nastavit.
Sám jsem brzy pochopil, proč můj spolujezdec vůbec nereagoval na změny v nastavení odpružení auta. Vlastní podpěry křesla velmi účinně tlumí vibrace a otřesy, které se přesto dostávají k tělu. Na rozdíl od řidiče je cestující téměř zcela bez hmatového spojení s vozovkou. Vzájemné sčítání tlumicích účinků odpružení a křesla přitom vůbec nevede k nesouladu vestibulárního aparátu jezdce.
Při hledání nových funkcí vozu a jeho systémů jsem se dostal k masážní funkci, kterou jsou vybavena všechna čtyři sedadla. Všimněte si, že poprvé v celé třídě byla tato funkce dostupná pro pilota s navigátorem pouze zde. V tomto případě jsou všechny režimy pro všechny čtyři stejné.
Po vrácení auta jsem se zamyslel nad perspektivami trhu nového A8L u nás. Vlajková loď, která nebyla dlouho aktualizována Audi poměrně silně ztratil svou pozici na pozadí krajanů. Nyní, s uvedením nové generace, Audi vrátí tyto pozice, a to především kvůli „sedmičce“ bmw. Zpočátku bude muset ten druhý udělat hodně místa: trh s manažerskými sedany je omezený a Audi S bmw sdílet výklenek. Hlavní podíl na těchto autech připadá na kupující, kteří již podle svého postavení mají nárok na osobní vůz s řidičem, ale k prvnímu se ještě nedostali. První musí jezdit Mercedes. Ačkoli Audi se ukázalo jako velmi slušné auto.
Audi A8 ve svém třetím znovuzrození se před fanoušky značky objevilo v listopadu 2009. Místo premiéry v Miami nebylo vybráno náhodou, nejnovější generace Audi A8 ztělesňuje harmonické spojení technického pokroku a nových designových trendů v automobilovém průmyslu.
Více luxusu automobilové novinky:
Výstava Art of Progress – Progress as art – je tím nejlepším místem k vystavení krásného a high-tech zástupce Audi AG. Restyling Audi A 8 je luxusní vůz, který má mít dlouhou verzi. Audi A 8 Long proto na sebe nenechalo dlouho čekat a rozsvítilo se v dubnu 2010 na autosalonu v Pekingu. Na frankfurtském salonu na podzim 2011 byla nabídka manažerských sedanů rozšířena o sportovní Audi S8 a ekologické Audi A8 hybrid. Naše recenze je věnována dvěma modelům - nové základní verzi Audi A8 a prodloužené A8 Long modelový rok 2012-2013.
Tělo - provedení a rozměry
Designéři Audi AG jako nikdo jiný ctí tradice, které se na vozech se čtyřmi kruhy předávají z generace na generaci. Značková karoserie A8 s rodinnými prvky kombinuje hladké linie minulých generací modelu.
Známý sklon sloupků, „kůň“ od Audi v podobě rodinné masky falešného chladiče v podobě lichoběžníku se zaoblenými rohy. Přední nárazník, odrážející vzduchové kanály lichoběžníkové mřížky chladiče, harmonicky doplňuje přední část vozu. Díky Full LED světlometům vůz vyčnívá z davu, zejména v noci. Na boku karoserie - se dvěma žebry, harmonicky opakuje stejné řešení na mladších modelech od Audi. Zadní část manažerského sedanu začala vypadat lehčí, bloky pozičních světel změnily tvar. Zbývající rozpoznatelný vzhled vozu získal nové aspekty sportovnosti, elegance a šarmu.
Rozměry nové generace Audi A8 oproti předchozí úpravě narostly. Základní přírůstek 10 centimetrů celkově zvýšil rozměry sedan a činil: délka 5137 mm, šířka 1949 mm (s rozloženými zrcátky 2111 mm), výška 1460 mm, základna 2992 mm.
Rozměry Audi A8 Long jsou větší díky tomu, že rozvor je oproti standardní karoserii zvětšen o 130 mm - celkový rozvor Long je 3122 mm, celková délka 5267 mm.
Audi A8 2012 Dlouhé Světlá výška luxusního sedanu se díky adaptivnímu vzduchovému odpružení pohybuje od 105 mm do 150 mm.
Interiér - ergonomie, materiály a kvalita interiéru
Říše luxusu, bezvadné materiály, nejpokročilejší elektronika, propracovaná ergonomie, domácí pohodlí - to je interiér Audi A8 2012-2013, je jedno, jestli standardní verze modelu nebo ta prodloužená.
I z fotografie salonu můžete ocenit torpédo přísné klasické formy, přecházející v masivní středový tunel, na kterém jsou umístěny bloky, které jsou zodpovědné za vnitřní pohodlí.
Přední sedadla (standardní, sportovní, komfortní) s elektrickým pohonem, vyhříváním a masáží v základu jsou kožená. Existuje více než 80 možných možností koženého obložení, ozdobných vložek v kabině vyrobených z přírodního dřeva (bříza, jasan, wavona). Zadní sedadla se stejnými funkcemi, pouze pro cestující A8 Dlouhý interiér přidává možnost využít výhod pohodlné opěrky nohou. Čtyřzónová klimatizace, multimediální rozhraní MMI, zábavní systém pro zadní sedadla RSE se dvěma monitory, skleněné panoramatické střešní okno, hudba Bang and Olufsen atd. Volitelné doplňky a zvonky a píšťalky instalované v nejnovější generaci Audi A 8 ohromují svou rozmanitostí a inovací.
Elektroničtí asistenti v novince dokážou předvídat, kamery sledují dopravní situaci a v případě nebezpečí zasahují (utáhnou bezpečnostní pásy, zavřou okna a střešní okno, upozorní řidiče a zpomalí vůz až do úplného zastavení). Vševidoucí asistenti ovládají značení, vidí auto zezadu i zepředu nejen ve dne, ale i v noci (je zde kamera pro noční vidění). Málokoho z majitelů manažerského sedanu zajímá ložný objem svého vozu, ale o tom vás budeme informovat kmen A8 nejnovější modifikace umožňuje naložit ekvivalent 510 litrů nákladu.
Specifikace a zkušební jízda
Technické vlastnosti Audi A8 ohromují představivost svou úrovní ne méně než design vozu. Základní a dlouhé verze pro ruský trh jsou nabízeny se čtyřmi možnostmi elektrárny:
- Audi A8 3.0 TFSI benzínový motor (290 hp),
- benzínový motor Audi A8 4.2 FSI (372 k),
- diesel Audi A8 3,0l TDI (250 hp),
- dieselový motor 4.2 TDI (350 k).
Všechno motory pracovat v tandemu s 8stupňovou automatickou převodovkou. Systém pohonu všech kol Quattro (volitelně se sportovním diferenciálem vzadu a vzduchovým odpružením), nezávislé zavěšení přední a zadní nápravy, ventilované kotoučové brzdy s ABS/EBD a ESP.
Audi sedan jezdí skvěle, bez ohledu na nainstalovaný motor. Sportovní tóny jsou přítomny i v 3.0 TDI (250 k) – zrychlení na stovky za 6,1 sekundy. Výkonnější úpravy snadno vyjdou za 6 sekund. Testovací jízda Audi A8 prokázala adekvátní ovladatelnost, předvídatelnou v jakémkoli jízdním režimu, a přesné ovládání převodovky.
Mimořádně v této sestavě stojí Audi A8 L W12 6.3 (500 k) quattro, zrychlení hurikánu na 100 km/h za 4,7 sekundy. Nezáleží na tom, jak rychle „monstrum“ z Ingolshdtatu jede, stačí sešlápnout plynový pedál a 500 koní se vrhne na akceleraci těžkého sedanu (1995 kg) jako pírko.
Cena a konfigurace
Takové auto nemůže být levné. Náklady na Audi A8 z modelu 2012-2013 v Rusku začínají na 3 770 400 rublech za 3,0 TDI (250 k). Benzín 3.0 TFSI (290 k) je jen o něco dražší - od 3 773 300 rublů. Nejjednodušší Audi A 8 Long stojí 3 820 400 rublů a za „hurikán“ Audi A8 L W12 6.3 požadují od 6 438 300 rublů.
Audi A8 L W12 s keramickými brzdami, panoramatickým střešním oknem, kovanými koly s pneumatikami 265/40 R20, Bang & Olufsen Advanced Sound, interiérem v kůži Fine Nappa, bezpečnostním paketem Audi pre sense plus a vlastním lakem Audi exclusive přijde na zhruba 8 000 000 rublů.
Cena na Ukrajině za verzi Audi A8 3,0 l TDI (250 k) je od 81 100 Euro. Zajímavé také je, kolik stojí sedan se špičkovým motorem 4.2 TDI (350 k) - odhadem od 102 200 eur.
Audi na konci listopadu 2009 na výstavě Design Miami v USA oficiálně představilo svůj nový vlajkový sedan Audi A8 třetí generace v nové karoserii D4. Vůz oproti svému předchůdci trochu narostl - jeho rozměry narostly o 75 mm na délku (až 5137) a 55 mm na šířku (až do roku 1949). Zároveň se snížila o 16 milimetrů (1 460).
Karoserie nového Audi A8 2016-2017 je kompletně vyrobena z hliníku, její torzní tuhost vzrostla o 24 %. Zároveň zůstala hmotnost vozu stejná jako u předchozího G8, i když je stále nižší než u hlavních konkurentů v obličeji a.
Možnosti a ceny Audi A8 2017
AT8 - 8stupňový automat, quattro - pohon všech kol, Long - prodloužený
Design nového sedanu Audi A8 (D4) je vyroben ve stylu posledních inovací z Ingolstadtu - modelů A5 Coupe a A5 Sportback. Rupert Stadler, předseda představenstva Audi AG, při prezentaci řekl: "Nové Audi A8 je nejsportovnější sedan ve své třídě."
Nová A8 debutovala s 4,2litrovým osmiválcem o výkonu 372 koní. vyvíjí maximální točivý moment 445 Nm při 3 500 ot./min. Zrychlení na stovky s takovým motorem trvá 5,7 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na přibližně 250 km/h. Později byla řada pohonných jednotek doplněna jak o skromnější motory, tak o mnohem výkonnější verze.
Nová 8stupňová automatická převodovka německé společnosti ZF přenáší točivý moment na všechna kola prostřednictvím středového diferenciálu Torsen, který jej rozděluje v poměru 40:60 ve prospěch zadních kol. Od této chvíle se všechny verze Audi A8, s výjimkou hybridu, staly pohonem všech kol.
Nové Audi A8 2015 představilo novou generaci multimediálního systému MMI s touchpadem, který se naučil rozpoznávat písmena a čísla, takže řidič může zadat název místa pro navigační systém nebo vytočit telefonní číslo.
Také na sedanu je nyní plně LED optika, stejně jako mnoho bezpečnostních systémů, včetně systémů varování před nehodami Pre Sense, rozpoznávání chodců, systému nočního vidění, adaptivního tempomatu atd.
V současné době je základem pro Audi A8 (D4) 3,0litrový dieselový motor o výkonu 250 koní, který je spárován s výkonným motorem o výkonu 351 koní a pracovním objemem 4,1 litru. Benzínové motory jsou zastoupeny tří- a čtyřlitrovými jednotkami s kapacitou 290 a 420 sil. A na vrcholu nabídky je mohutný 6,3 W12 s návratností 500 „koní“.
Prodej Audi A8 D4 v Rusku začal v březnu 2010 a v dubnu téhož roku představili prodlouženou verzi Audi A8 Long. Cena nového Audi A8 2019 se pohybuje od 5 745 000 do 9 475 000 rublů.
Aktualizovaný sedan Audi A8
Aktualizovaný sedan Audi A8 debutoval na frankfurtském autosalonu v roce 2013, ale německá automobilka rozdávala fotografie a podrobnosti o svém vlajkovém modelu v polovině srpna.
Restylované Audi A8 (2015-2016) tedy dostalo jinou mřížku chladiče, výraznější kapotu, retušované nárazníky a plně LED osvětlení vpředu i vzadu. Zároveň lze za příplatek vybavit vozy optikou hlavy s technologií Audi Matrix LED.
Takové světlomety jsou schopny automaticky upravit světelný paprsek v závislosti na různých podmínkách. Například osvětlují dopravní značky, lidi na kraji vozovky, v noci neoslňují protijedoucí řidiče a předem nasměrují paprsek světla ve směru odbočení a přijímají informace o vozovce z volitelného navigačního systému Navigation Plus .
Audi A8 D4 je nyní k dispozici ve dvanácti povrchových úpravách exteriéru, z nichž pět je zcela nových. Pro dekoraci interiéru byl rozšířen seznam dostupných materiálů a barevných provedení, přední sedadla mohou být vybavena ventilačním a masážním systémem, zadní sedadla mají volitelně nastavitelnou opěrku nohou.
Mezi další možnosti patří čtyřzónová klimatizace, infotainment systém Bang & Olufsen s DVD přehrávačem a dvěma monitory na zadních sedadlech, head-up displej a vylepšený systém nočního vidění. Prodloužená verze Audi A8 L může být vybavena průběžnou středovou konzolou probíhající od předního panelu až po zadní pohovku.
Pokud jde o řadu pohonných jednotek pro aktualizované Audi A8 v novém těle, většina z nich se stala výkonnější a ekonomičtější. Nyní 3,0litrový benzínový motor produkuje 310 koní místo 290 a 4,0litrový twin-turbo vyvine 435 „koní“ proti 420 dříve.
Třílitrový turbodiesel přidal 8 „koní“ (až 258 koní) a 4,2litrový motor se může pochlubit návratem 385 koní. (před 350). Nejvyšší 6,3litrová pohonná jednotka W12 zůstala se svými 500 „koněmi“ a aktualizovaný „nabitý“ sedan je stále vybaven motorem o výkonu 520 koní.
Spotřeba paliva Audi A8 2016 přispělo ke snížení hmotnosti sedanu. Takže například základní úprava se standardním rozvorem nyní váží 1 830 kg, což je o 85 kg lehčí verze než předstylingová verze.
Na ruském trhu jsou k dispozici konvenční i dlouhé úpravy sedanu s pohonem všech kol. Cena nového Audi A8 2019 začala od 5 300 000 rublů na auto s dieselovým motorem o výkonu 250 koní (dnes nám nejsou dodávány úpravy nafty). Auto s 3,0litrovým benzínovým motorem o výkonu 310 sil stojí nejméně 5 757 000 rublů. A za modifikaci 4.0 TFSI prodejci požadují 6 745 000 rublů. Nejvyšší verze s motorem W12 se odhaduje na 9 475 000 rublů.
