Vše o třetí generaci motorů Škoda Fabia. Když je střed opravdu zlatý: vyberte si Škodu Fabia II s počtem najetých kilometrů

UKÁZAT

DRŽET

Koupě Škody Fabia s najetými kilometry je skvělou volbou pro znalce kvality, kteří si nemohou dovolit koupit nové auto, ale chtějí jezdit pohodlně. V tomto článku se dozvíte, jakou Škodu Fabia je lepší koupit a na co si dát pozor při výběru ojetého vozu.

Tělo

K dispozici jsou tři varianty karoserie Škoda: hatchback, sedan a kombi. Nejzajímavějším výkonem je kombík. Na auto této třídy má velmi prostorný kufr. Vzhledem k tomu, že Škoda Fabia je levný vůz a ne módní vůz, jsou v popředí ukazatele výkonu. Kombi - praktická a levná verze vozu pro všechny příležitosti.

Karoserie všech škodovek je pozinkovaná a dokonale odolává korozi. Najdou se ale i slabá místa, jako je víko kufru.

Časem se vlivem soli a nečistot začne loupat barva na pátých dveřích. Podběhy kol jsou také náchylné ke korozi – běžné vložky podběhů je zcela nezakrývají. Bude velmi dobré, když předchozí majitel včas ošetří povrch proti štěrku.

Dalším slabým místem jsou zakončení dveří. Toto rozdělení je však typické nejen pro kombi, ale také pro většinu vozů Škoda v rozpočtové třídě. V mrazu často lehce zamrzají koncové spínače, takže se nedivte, že vám palubní počítač řekne, že jsou dveře otevřené.

Tovární barva na voze je indikátorem toho, že vozidlo nemělo nehodu. Drtivá většina lidí, kteří prodávají ojetá auta, tvrdí, že jejich auto má tovární lak. Ne všichni prodejci ale mluví pravdu. Existuje mnoho způsobů, jak ověřit jejich poctivost. Pokud je při zkoumání povrchu karoserie pod úhlem barva jednotlivých prvků karoserie odlišná, znamená to, že tyto prvky byly v opravě.

Nerovnosti na povrchu ukazují na nekvalitní základní nátěr při přelakování. Postupem času se na laku objevují třísky a malé škrábance. Pokud na jednotlivých prvcích karoserie ojetého vozu chybí, znamená to, že tyto prvky byly vyměněny nebo opraveny a přelakovány. Poškozené a následně opravené díly karoserie naznačují, že vůz měl nehodu.

Silné nárazy mohou způsobit deformaci karoserie. To platí zejména pro kombi, které má zvětšenou délku. Vozy renovované po nehodách mají sníženou pasivní bezpečnost.

Samostatnou kategorií jsou vozy, které se při nehodě převrátily, nazývají se také „přehazovačky“. Karoserie takových vozidel má porušenou geometrii. Kromě vnějších znaků lze takové stroje odlišit brýlemi, které mají různá data výroby. Při převrácení se rám zdeformuje a sklo praskne. Ani ta nejkvalitnější oprava není schopna obnovit tovární geometrii rámu. Nové brýle budou v neustálém napětí. Mohou prasknout i při nárazu do hrbolu. Pokud se vám tato situace stala, pak vězte, že vám byl prodán „posunovač“.

Další kategorie - utopená auta. Tato vozidla již zvládla plavat v nádržích. Jejich hlavní nemocí jsou problémy s elektronikou. Taková auta se vyznačují rezavými šrouby, zamlženými světlomety zevnitř a charakteristickým zápachem vlhkosti v kabině.

Motor

Škoda Fabia může být vybavena 8 benzínovými a 4 naftovými motory. Nejběžnější jsou benzínové motory o objemu 1,2 nebo 1,4 litru. Vozy Škoda Fabia vybavené naftovými motory se u nás téměř nevyskytují. Hlavním důvodem je velmi nízká kvalita paliva.

Slabým místem benzínového motoru Škoda Fabia je sestava škrticí klapky. Při provozu snímače polohy škrticí klapky se opotřebovávají dráhy potenciometru, což vede ke změně jeho výstupního napětí. Systém tedy nemůže přesně sledovat polohu, ve které je klapka zcela uzavřena. Zároveň se opotřebovává samotná osa škrticí klapky. To naruší dávkování vzduchu, což povede k nestabilnímu chodu motoru.

Známky opotřebení škrticí klapky:

• nestabilní volnoběh;
• cukání při sešlápnutí plynového pedálu;
• zhasne, když uvolníte plyn.

Druhým slabým místem je rozvodový řetěz. O jeho opotřebení se dozvíte podle charakteristického hluku při chodu motoru. Při výměně řetězu je lepší jej neutahovat, protože jeho porucha může vést k velmi katastrofálním následkům - ventily se mohou ohnout nebo písty zkolabovat, což povede k velmi nákladné opravě.

Přenos

Spojka

Tento mechanismus není příliš odolný a spolehlivý. Ojeté kombi téměř vždy potřebuje výměnu spojky. Dalším slabým prvkem jsou spojkové válce. V mrazu začnou prosakovat. Tuto závadu lze snadno zjistit selháním spojkového pedálu.

Přenos

Vozy Škoda Fabia mohou být vybaveny jak 5stupňovým manuálem, tak 4stupňovým automatem. Je lepší vzít mechaniku - je to jednodušší, a proto spolehlivější. Je velmi těžké najít ojetou Škodu Fabia s automatickou převodovkou. V naší zemi nejsou levné zahraniční vozy s pistolí příliš populární.

Kromě vyšších nákladů a menší spolehlivosti má automatický stroj nainstalovaný na Škodě Fabia další nevýhodu - chybějící měrku oleje. Konstrukce je určena pro kontrolu hladiny oleje při údržbě speciální technologickou měrkou. Vzhledem k velmi nízké úrovni služeb to pro naši zemi není nejlepší varianta. Tento problém lze snadno vyřešit vyrobením vlastní sondy z kusu kabelu.

Podvozek

Odpružení Škoda Fabia je jednoduché a spolehlivé - ideální pro naše silnice. Odpružení tohoto kombíku, i když trochu drsné, je typické pro všechny vozy rozpočtové třídy.

Salon

Salon kombi, i když není luxusní, je vyroben velmi kvalitně. Stavem volantu můžete nepřímo určit počet najetých kilometrů. Volant se začne přepisovat po ujetí sto tisíc kilometrů. Pokud je vám nabídnuto auto s nízkým počtem najetých kilometrů, ale velmi opotřebovaným volantem, pravděpodobně byl počet najetých kilometrů zkroucený a snaží se vás oklamat.

Pokud klimatizace nefunguje správně, je s největší pravděpodobností problém se snímačem výparníku. Únik chladiva je u klimatizací Škoda vzácný jev.

Při výběru ojetého vozu je potřeba nejen vizuálně zkontrolovat všechny jeho prvky, ale také vyzkoušet v praxi. Ve vlaku nesouhlaste s jízdou na sedadle spolujezdce - musíte si sami vyzkoušet, jak snadno auto reaguje na všechny vaše akce. V pohybu se odhalí všechny nedostatky, které se před vámi majitel snažil skrýt. Na cestách ignorujte všechny rozhovory, které nejsou relevantní – většina prodejců se snaží rozptýlit kupujícího rozhovory, aby si nevšiml žádné závady.

Škoda Fabia 2012 je dynamičtější design, inovace interiéru a nová Škoda Fabia, díky čemuž toto malé, ale dostatečně silné auto předvádí vynikající jízdu a výkon.

Nabídka motorů Škoda Fabia zahrnuje několik úprav:

• pro Škoda Fabia Classic - motory 1,2 litru. při výkonu 70 koní a 1,4l. 86 hp Oba motory jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou
• pro Škoda Fabia Ambient - motory 1,2 l / 70 k, 1,4 l / 86 k, 1,6 l. / 105 k, 1,6 l/105 k motory 1.2 a 1.4 jsou vybaveny manuální převodovkou, ale Motor Škoda Fabia 1.6- mechanické i automatické
• Škoda Fabia Sport bude ve výbavě pouze Motor Škoda Fabia 1.4 l moc. 86 a 5stupňová manuální převodovka
• Škoda Fabia Elegance je vybavena dvěma motory - oba o objemu 1,6 litru a výkonu 105 koní, pouze jeden z nich je vybaven pětistupňovým a druhý šestistupňovým automatem

Benzínové motory Škoda Fabia prověřil čas a nyní jsou díky systémové výbavě motoru ještě modernizovány. Všechny benzínové motory Škoda Fabia vč Motor Škoda Fabia 1.4 splňují normy emisní toxicity Euro-5, šetří palivo a snižují množství par oxidu uhličitého vypouštěného do ovzduší. Všechny motory – vznětové i benzinové – jsou navíc vybaveny systémem, který umožňuje zachycovat výpary paliva, a také katalyzátory, které jsou umístěny ve výfukovém systému.

Škoda Fabia roku 2012 je aktualizovaný vůz, který prošel změnami nejen ve vnějších vlastnostech, ale také v technických ukazatelích. Mechanické i automatické ve Škodě Fabia se vyznačují rychlým a snadným řazením a uvnitř kabiny není prakticky žádný hluk a vibrace běžícího motoru. Aktualizovaný motor Škoda Fabia 1.6 vám umožňuje rychle zrychlit, ale s rostoucí rychlostí se zvyšuje i hluk motoru.

Bezpečnost vozu zvyšuje fakt, že vůz má dvouokruhový systém provozních brzd s hydraulickým pohonem a podtlakovým posilovačem. Pohon předních kol vozu Škoda Fabia zlepšuje jízdní vlastnosti vozu zejména v obtížných zatáčkách a nepohodlných silnicích. Mimochodem, vůz Škoda se do Ruska dodává pouze v úpravách s benzínovým motorem.

Technická prohlídka vozu Škoda Fabia by měla být dle předpisu provozního řádu provedena cca každých 13 000-15 000 km nájezdu. Tyto vozy se vyznačují vysokou kvalitou provedení a celkovou spolehlivostí, a proto podléhají pečlivému provozu Oprava motoru Škoda Fabia- poměrně vzácný jev. Škoda Fabia je díky své kompaktnosti a hospodárnosti skvělou volbou pro jízdu ve městě. Vývojáři však nekončí a slibují, že do poloviny příštího roku vydají novou generaci Škody Fabia se silnějším benzínovým nebo naftovým motorem nebo hybridní pohonnou jednotkou. Pokud jde o plnicí maziva a oleje, Motorový olej Škoda Fabia je třeba vybírat z celosezónních, které lze provozovat v kteroukoli roční dobu a olej musí být kvalitní.

27.12.2016

- jeden z nejúspěšnějších modelů české značky. Tento malý, ekonomický a pohodlný vůz je uznáván jako jedna z nejlepších možností pro každodenní jízdu ve městě. Panuje názor, že malé auto je vhodné jen pro ženy, ale ve velkých městech, kde je rok od roku více aut, si kompaktní a svižná auta získávají stále větší oblibu u mužů a Škoda Fabia 2 je jedním z jim. Proto jsme se dnes rozhodli prověřit, jak je to se spolehlivostí tohoto vozu a na co si dát při koupi tohoto vozu v ojetém ​​stavu zvláštní pozor.

Trocha historie:

Debut vozu Škoda Fabia se uskutečnil na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v roce 1999. Tento model nahradil na trhu dříve vyráběný model. Škoda Felicia. Vůz se vyráběl ve třech verzích – hatchback, sedan a combi. Druhá generace Škody Fabia debutovala na autosalonu v Ženevě a ve stejném roce začala sériová montáž. Vůz montovali v továrnách v České republice, Indii, Bosně a Hercegovině, Číně, ale i na Ukrajině a v Rusku. Druhá generace Fabie byla k dispozici pouze ve dvou karosářských provedeních – hatchback a combi. Design druhé generace Fabie je vyroben ve stejném stylu jako.

Fabia 2 se oproti předchozí generaci výrazně zvětšila, a to i přesto, že jsou postaveny na stejné platformě. V roce 2010 se na trhu objevila restylovaná verze vozu, jejíž hlavní rozdíly oproti předstylové verzi byly: v řadě výkonu se objevila upravená maska ​​chladiče, přední nárazník a přední optika a motory rodiny TSI. Jednotky. Ve druhé generaci Škody Fabia jsou instalovány adaptivní světlomety a vnitřní odrazná plocha byla nahrazena rozptylnou čočkou. Na konci roku 2014 se na autosalonu v Paříži uskutečnila premiéra třetí generace vozu.

Výhody a nevýhody Škody Fabia 2 s najetými km

Karoserie Škody Fabia 2 náporu červené nemoci dobře odolává. Existují však stížnosti na kvalitu laku. Takže například v místech žetonů ( zejména na prahy a přední oblouky), časem barva nabobtná a odpadne po částech. Existují také nároky na spolehlivost externích elektrických zařízení. Nejčastěji majitele trápí elektrický pohon stěračů a pokud selže, budete muset vyměnit lichoběžník. Často dochází k poruše ostřikovače zadního okna, často majitelé tento problém řeší sami - nastavením zalomené trysky nebo posunutého pohonu na místo. Pokud se v kufru objevila voda, je nutné utěsnit všechny ventilační otvory a otvory pro světla.

Motory

Škoda Fabia 2 byla vybavena těmito pohonnými jednotkami: benzinová 1.2 (60, 70 k), 1.4 (86, 180 k), 1.6 (105 k); TSI 1.2 (88, 105 k), 1.6 (90, 105 k); diesel 1,2 (75 k) 1,4 (69, 80 k), 1,9 (105 k). Při výběru vozu tohoto modelu musíte vědět, že čím větší velikost motoru zvolíte, tím méně problémů bude mít v budoucnu. Nejlepší možností z hlediska dynamiky a spolehlivosti je 1,6litrová pohonná jednotka, ale má také drobné nevýhody. Jedním z nejčastějších vředů tohoto motoru je porucha snímače polohy škrticí klapky. Čerpadlo není známé svým velkým zdrojem, aby nebylo v nepříjemné situaci, mělo by se měnit současně s rozvodovým řemenem a válečky.

Motor 1.2 je vybaven pohonem rozvodového řetězu, zdroj řetězu je poměrně malý, asi 100 000 km, a jeho výměna bude mít za následek poměrně velký cent. Je třeba poznamenat, že pokud řetěz sklouzne a ohne ventily, bude nutné motor vyměnit, protože jej nelze opravit. Mezi nevýhody tohoto motoru patří také nízký výkon, netěsnost těsnění hlavy válců a olejová těsnění. U motorů 1,2 a 1,6 TSI se spotřeba oleje zvyšuje po 100 000 km.

Majitelé vozů s atmosférickým motorem 1,4 zaznamenávají problémy se studeným startem a prodlouženým zahříváním pohonné jednotky. Zapalovací cívky nejsou slavné svou spolehlivostí. Je třeba poznamenat, že všechny benzínové motory jsou náročné na kvalitu paliva. Dieselové motory jsou pro náš trh raritou, ale dle námi provozovaných exemplářů můžeme říci, že jsou spolehlivé, ovšem pouze za předpokladu, že je vůz natankován kvalitní motorovou naftou ( při používání nekvalitního paliva trpí především vstřikovače paliva).

Přenos

Byl vybaven: mechanickou a automatickou převodovkou, stejně jako sedmistupňovým robotem DSG. Jako nejbezproblémovější se ukázala mechanika. Má však také svou nevýhodu - malý zdroj ložisek vstupního hřídele (130-150 tisíc km). Signál o potřebě výměny bude jakýmsi rachotem v oblasti krabice. Spojková sada vydrží zhruba stejně. Automatická převodovka se také celkem osvědčila, při správné údržbě (výměna oleje každých 60 000 km) a pečlivém provozu vydrží 150-200 tisíc km bez opravy (po výměně tělesa ventilu). O spolehlivosti robotického boxu DSG již bylo řečeno poměrně hodně a recenze jsou bohužel pouze negativní, proto je lepší odmítnout nákup ojetého vozu s takovou převodovkou.

Vlastnosti jedoucí Škody Fabia 2 s počtem najetých kilometrů

Vybaveno polonezávislým zavěšením: přední vzpěra MacPherson, zadní - polonezávislý nosník. Taková aliance neposkytuje záviděníhodnou manipulaci a komfort, zároveň se náklady na údržbu nemohou jen radovat. Pokud mluvíme o zdroji pozastavení, pak je těžké to nazvat „nezabito“. Stabilizační vzpěry a pouzdra jsou považovány za spotřební materiál, jejich zdroj při pečlivém provozu nepřesahuje 30–40 tisíc km. Životnost silentbloků, ložisek kol (výměna smontovaná s nábojem), kuličkových ložisek a koncovek spojovacích tyčí zřídka přesahuje 80 tisíc km. Zhruba jednou za 100 000 km budete muset měnit tlumiče, axiální ložiska ( U předstylingových verzí jede 40-70 tisíc km, ale mohou vrzat i po 10 000 km) a spojovací tyče. Navzdory nízké hmotnosti vozu jezdí brzdové destičky docela dost - 30-40 tisíc km, kotouče - dvakrát tak dlouho.

Salon

Navzdory nízkým nákladům na vůz stojí za zmínku dobrá kvalita materiálů pro povrchovou úpravu interiéru a zvuková izolace. Pokud se budeme bavit o elektrické výbavě kabiny, tak i přes to, že auto nedisponuje velkým množstvím elektroniky, představuje poměrně často překvapení. Nejčastěji dochází k poruchám systému vyhřívání sedadel, centrálního zamykání ( přestane reagovat na klíčenku), také mohou selhat koncové spínače kapoty a kufru, elektrické ovládání oken a ventilátor sporáku ( po vypnutí zapalování kamna pokračují v provozu).

Výsledek:

- vysoce kvalitní evropský vůz, který zaujme svou pověstí spolehlivého a levného vozu na údržbu. Fabia druhé generace má mnoho výhod, ale neobešlo se to bez významných nedostatků, přesto můžeme s jistotou říci, že tento model je jedním z nejúspěšnějších v " B-třída».

výhody:

• Malá spotřeba paliva.
• Kvalitní materiály pro obložení interiéru.
• Nízké náklady na náhradní díly a údržbu.

nedostatky:

• Slabá povrchová úprava laku.
• Pevné odpružení.
• Nespolehlivost elektrického vybavení kabiny.

• Záleží na stavu, z fotky se dá říct, že dobrý, ale je potřeba udělat kompletní diagnostiku laku, spalovacího motoru, podvozku auta a zkontrolovat zákonnou čistotu.

  Sám jsem takové auto vlastnil, takže mohu říci, že motor v něm je BXW, CGGB o objemu 1,4 litru a výkonu 86 koní. 132 Newtonmetrů točivého momentu při 3800 ot./min. Pohon rozvodu - řemen, mění se při 90 000 km, v některých případech i dříve, podle toho, jak jezdíte. Spalovací motor je na tak lehké auto docela velký točivý moment. Spotřeba paliva ve městě je 6,9 ​​litru.

  Svíčky se mění každých 30 000 km. Mimochodem, svíčky rychle selžou, pokud se nalije palivo nízké kvality, takže nalijte pouze 95. benzín na osvědčených čerpacích stanicích. Fabia jezdí i na 92., ale na 95. je ekonomičtější a rychlejší.

  Nejprve, když zapnete klimatizaci nebo klimatizaci, motor jakoby vibruje, pak se zastaví. Je to dáno tím, že motor je prostě tvrdý, takže na tom není nic špatného.

  Olej se musí měnit každých 10-15 tisíc kilometrů nebo jednou ročně, protože ztrácí své vlastnosti a zčerná. Originální kapalina je Castrol Edge Professional 5w-30, nebo Shell Helix Ultra 5W30.

  Z plusů lze poznamenat, že auto je velmi svižné, pohodlně se s ním parkuje, motor stačí na předjíždění na dálnici i ve městě. Nízká spotřeba paliva.

  Pokud jde o náhradní díly a spotřební materiál, pokud nakupujete u autorizovaného prodejce, ceny budou nebetyčné. Naštěstí existuje mnoho spotřebního materiálu, který si můžete koupit například na autodoc nebo existuje - ceny jsou velmi přijatelné a to vše můžete změnit ne od úředníka, ale v běžném servisu nebo svépomocí. Za 40 000 km jsem nic nezlomil, pouze jsem vyměnil oleje, filtry a svíčky.

  Z mínusů řeknu, že při silném větru, pokud jedete po dálnici, fouká, zřejmě kvůli nízké hmotnosti. Také kufr není tak velký, ale zadní sedadla se sklopí, takže se do něj vejde spousta věcí. V kabině je dost místa pro lidi průměrné postavy, pokud dáte dopředu velké obézní lidi, tak pro ně nebude dost místa. Přesto vozy třídy B, dokonce o něco méně než Solaris, Kia Rio.

  Sestava Kaluga nemá zárubně, alespoň jsem si toho nevšiml. Ale myslím, že čeština je ještě lepší.

  Auto je ideální pro dívky, ale pro kluky, kteří se nebojí malých aut, postačí.

  Mimochodem, Fabia na kolech R15 vypadá prostě cool a reprezentativněji než na 14palcových.

  Ať to stojí za to nebo ne, je na vás, jak se rozhodnete. A tady je moje recenze
  

• Existuje spousta plusů - nenákladná údržba, spousta dílů, díly jsou vhodné od jiných značek VAG.

  Z mínusů, konkrétně u 1.4, bych zaznamenal poměrně vysokou spotřebu paliva (ve městě jsou zácpy kolem 8 litrů, někdy dosahuje 10) a tento motor je ve srovnání s 1.2 ve spodní části trochu "tupý".
  Pokud je auto do města, radil bych pro srovnání jezdit na Fabii s 1,2 69ls, pro mě je ještě o něco rychlejší, horší je jen na dálnici při rychlosti nad 120 km/h. A má o něco více plusů 1) méně daní; 2) levnější než OSAGO (výkon menší než 70hp); 3) menší spotřeba. Jediné co je řetěz 1,2 a řetěz vydrží cca 100t.km, výměna cca 15-25t.rub s náhradními díly. Na 1,4 řemen, na náhonu se některým ulomil při 80t.km, někdo jel více než 100t.km po vlastním řemenu.

  Měl jsem obě fabie, na té, která měla v roce 2009 jen 1 vážnou zárubeň - praskla cívka při nájezdu 90t.km, zbytek byly drobnosti.

  Co hledat:
  1) lichoběžník stěrače - slouží 50-60t.km, pak řidiči odpadne tyč stěrače. Oprava bez výměny lichoběžníku je téměř zdarma, na fórech je spousta informací

  2) Elektroinstalace ve dveřích řidiče - téměř každý. Příznaky - nefunguje jedno z oken, reproduktor, někdy zámek dveří. Můžete to také opravit sami. Na mé Fabii 2009 bylo vše v pořádku, na Fabii 2010 tento problém byl.

  3) Zadní bubny - Zadní válce často netěsní. Je potřeba ho čistit každý rok, běžně to dělám s výměnou gumy. Pokud se neřídíte, popados na podložky, válce a pružiny. To vše jsem udělal na obou svých fabiích, náhradní díly 2000-3000 rublů.

  4) Motor sporáku - do roku 2010 to byl běžný problém, poté jej výrobce změnil, zdá se, že se tento problém vyskytuje, ale po roce 2010 je to velmi vzácný

  5) Rozvod, pokud pro motor 1.2 - řetěz 100t.km, tak výměna, při startu studeného motoru a pokud je řetěz již natažený, budou se ozývat charakteristické zvuky tlučení řetězu, nelze je s ničím zaměnit. Občas se vyskytly případy přestřelení, ale velmi zřídka. U řemenu 1,4 je lepší netahat, max do 80t.km si myslím

  6) Přední odpružení - pouzdra a stabilizační vzpěry, penny díly (pouzdra pro 100-150 rublů * 2 ks, stojany 400-900 rublů * 2 ks), ale mnoho žije jinak, na mé fabii od roku 2009 nemám vůbec nic výměna odpružení, při výměně na druhé Fabii jsem jen mával pouzdry na jednu věc, ale toto nevyžadovali. Každých 30 000 km někdo mění. Pro někoho se ani 10 000 km nevrátí zpět. Příznaky - chrastění, vrzání (zejména na podzim a v zimě) na zpomalovačích. Nahrazení elementárních, můžete to udělat sami.

  No, něco takového, jako všechno. Pokud se auto dodržovalo a nezdržovalo se s údržbou, tak velmi dobré auto.

• Určitě existuje mnoho výhod, ale existují i ​​​​nevýhody. Motor je dobrý a bezproblémový. Jsou problémy s lambda sondami, ty se neustále porouchají a auto začne stavět a žrát palivo. Ale je to ošetřeno vysekáním katalyzátorů a firmware za euro 2. Mašinka je svižná, průměrnou spotřebu mám 9-10, ale lítám. Odpružení je měkké. Spousta místa v kabině. Žádné problémy s elektrikou. Slabým místem jsou uložení motoru a převodovky, kvůli nim se motor začíná třást. Karoserie je pozinkovaná, lak pevný, auto mám 7 let a třísky skoro žádné a oblouky jsou celkově ideální. Shumka jsem udělal, Shumka slabý, dobrá světlá výška. Motor kamna je problém, pořád vyje a píská, je ošetřen proudovou náhradou. Odpružení je houževnaté, mám nájezd stovku, ale měnil jsem aktuální přední náboj, vše ostatní původní. Něco takového.

• Stroj SUPER! Ani jsem to nečekal. Když jsem ji kupoval z rukou prvního majitele a jezdil s ní z Kyjeva, myslel jsem si českou Tavrii - ale ne! Auto taaak pohodlné a středně měkké. Když to zvedli na čerpací stanici na vleku a poblíž visel poklop POLO - EPTA, je to stejný kočár, jen s jinou korbou a za méně peněz! A osobně si Foltze vážím!
  Po Outlanderu XL je Maybach v kabině celkově tichý.

  1.2 nemá cenu brát - je slabý, neustále ho musíte odvíjet a je to "motor na jedno použití"
  1.4 tak akorát! A vzhledem k tomu, že běžné MPI a ne TSI - tzn. obvyklé "nasávané" se vstřikovači na kolejnici a ne přímo ve válcích, HBO je lisováno s třesk! Spotřeba 5,8-7,0 Benz, 7,5-9,0 Plyn.
  1,6 "za očima" pro toto miminko! Motor je starý, spolehlivý, léty prověřený, na stroji se běžně vyskytují, spotřeba odpovídajícím způsobem vyšší, nárůst dynamiky není výrazný. ale není to TSI...

  Od "+":
  - spotřeba
  - pohodlí
  - elegantní rulizzo
  - nenáročnost služebnictva
  - Německá kvalita a promyšlenost ve všem

  Z "-":
  - vzhled - auto je stále a priori "babskoe".
  - na silnici tě "trochu" nerespektují, buď tě vozí z levého pruhu, nebo tě vychovávají
  - Kents také "pobídl" Romchika, jak dlouho můžete jezdit na Fabosu?
  - Prakticky jsem nenašel žádné minusy kromě jednoho - "brumlání" v těle sporáku! Nemůžu přijít na to, co se tam ještě děje!

• Ahoj. Auto je skvělé. Z výhod: výborná ovladatelnost, přistání, dobrá dynamika (motor 1,4L), nízká daň, kvalitní montáž, kompaktní, normální pohodlný kufr, vše se sčítá.

  Z mínusů: drahé s / h (vzhledem k VAZ), slabá Shumka, ale mnohem lepší než VAZ samozřejmě).

  Obecně jsem velmi spokojen.
  Pokud kupujete tak zvolte motor 1.4.
  1.2 taky není špatná, ale na trať mi přijde dost slabá.

  Koupil jsem kvůli akční ceně. Ve skutečnosti je cena ojetého docela drahá. Pokud najdete sbor. vzít cenu nemyslet. No, je žádoucí uběhnout až 100 tisíc km.

  A nejlépe mechanik, s DSG jsou problémy.
  Spolehlivost je vysoká. Motor má najeto 500 t.km. bez opravy.
  Odpružení v našem regionu 60-70tis km.
  Řemen měníte při 80tis km.
  Stejně tak olej a filtry.

• Ahoj. Tovární 2010, najeto 90 000 km.
  Problémy:
  1. 40 000 Shořela řídící jednotka vnitřního sporáku, cena 5,5 tis. nativní + 5 tis. opravy, demontován panel a volant
  2. 55 000 Burnout výfukového ventilu 3 válců jezdilo na benzín 95 na osvědčené čerpací stanici Rostněft. Opravený velitel řekl, že kvůli benzínu jsou hydraulické zvedáky v pořádku, vůle je normální, vzhledově, tovární manželství je obecně jedno z 8, zbytek je normální. Na třech místech praskl ventil. Přešel na benzín Lukoil 92. Náklady na 3 tisíce dílů nejsou nativní naléhavě auto bylo potřeba příbuzní drahé pouze na objednávku + 8 tisíc oprav nejsou od úředníků.
  3. 60 000 Voda v zavazadlovém prostoru, stejně jako jsou všechna zadní sedadla mokrá. Kdyby nebylo rezervního kola, plavalo by se. Nemoc všech Fabii je od někoho jako v čase. Snadno se léčí, proč až dosud takový problém existoval, není jasné, velké mínus pro Škodu. Ošetřuje se samostatně, ale budete muset demontovat zadní nárazník, zadní kola a vložku zadního blatníku, na tmel dát plastovou mřížku ventilace, pro jistotu mezi zadní světla a karoserii jsem to přilepil izolace okna, aby voda při stékání nepadala na větrací mřížku. Oprava nezávislá půl dne.
  4. 70 000 výměna rozvodových řemenů, válečků, napínáků, čerpadla a řemenu alternátoru. Normální ze všeho bylo čerpadlo a řemeny, vůle na válcích. Náklady na 10 tisíc náhradních dílů nejsou nativní + 4 tisíce oprav nejsou od úředníka.
  5. Únik 77 000 freonů z klimatizačního systému. Úředníci dolili freon, za 5 let žádné netěsnosti, u Fabie je to normální. Náklady na 2 000 a 2 hodiny v kanceláři při kontrole netěsností déle než hodinu.
  6. 80 000,- Výměna předních destiček a brzdových kotoučů. Mohli by skončit do 100 tisíc, manželka chodí většinou, nečekám do limitu opotřebení. Cena 6,8 tisíc kotoučů nativní podložky č. Vlastní výměna.
  7. 90 000,- Výměna zadních destiček a bubnů. Cena v oblasti 4,5 tisíce náhradní díly nejsou nativní. Vlastní výměna.
  8. 90 000 Při nárazu do zpomalovačů došlo k klepání v zavěšení. Letní kontrola.
  9. Věčné zárubně s elektroinstalací. Navíc kamarád přivezl z Německa Volkswagen, to samé. Jeden kasyak v koncernu.
  10. Baterie nevydrží déle než 3-4 roky. Navíc domácí Bosch z Německa 45 A, ruský 60 A nehraje žádnou roli. Auto je napěchované elektronikou, palubní napětí nestačí na dobití baterie na cesty necelých 15 km. Při cestě do školy, školky, obchodu 5 km se baterie vybije při nastartování motoru. Ani podzimní a jarní dobití baterie po 3 letech situaci nezachrání. Hrozí, že v zimě nezačnete při -25 stupních. Pomůže výměna baterie.
  Klady:
  Každý stroj má své nevýhody, dokonalost neexistuje, takže po dosažení jednoho chce člověk víc.
  Plusy jsou samozřejmě, cena je na takové dítě trochu drahá, ale po Ladě, manželce, na které nechtěla jezdit s Fabií, se dokonce odmítá rozejít. Komponenty sport, sport + do splnění. Tříramenný kožený volant, boční opora předních sedadel, krátké převody na 5 od 47 km a dál na dálnicích jako na stroji (- ve městě budete muset častěji přepínat), tvrdé odpružení, jak mám rád řídit. Můžete vyjmenovat dlouho jeden mluví sám za sebe na koni 970 km ujela kolona několika aut 16 hodin jízdy zastaví na záchod a zakousnete se, ne více než 20 minut, ne často. Jezdili jsme v noci + světlo, přední světlomety s čočkou s nastavením jsou dobré a mlhovky, malý dojezd plynu dosáhl 5,2 litru na 100 km. pohodlná jízda i 6 hodin bez kouřové přestávky. Možnost instalace dvouřádkového rádia s funkcí videa je pro děti dobrým rozptýlením. Po příjezdu po 16 hodinách cesty se mi poprvé nechtělo vystupovat z auta.

  1. Antikorozní úprava (plastová ochrana dna) 7 let na ulici nejeví známky ani štěnic. Sám se k autu nedotkl Movilu a dalších odpadků, aby tam nedělal peklo.
  2. Glushaki nerezová ocel po Zhiguli pochopit.
  3. 1.4 dobrý svižný motor do 140 km na dálnici stačí. A co je nejdůležitější, udržovatelné.
  4. Není špatná izolace. Motor není slyšet, letní kola závisí na gumě, můj letní bridgestone není slyšet, ale zimní hroty jsou slyšet, ale v zimě nejsou dobré.
  5. Není to špatná stavba, i když pískání brouků Kaluga v kabině nebylo nalezeno, pokud něco nevisí v kufru.
  6. Poměrně spolehlivé auto po celou dobu, kdy jezdíme téměř každý den. - 28 stupňů na ulici AKB selhalo. I se spáleným ventilem startovalo a jelo.
  Obecně můžete dlouho vypisovat o vůli a dalších konstrukčních výhodách, jsem z toho unavený, nelituji, že jsem si toto auto koupil. Po vozech VAZ ventil sečetl proud. Přítel Kalina je na tom mnohem hůř.

Dobré odpoledne. a rozhodl jsem se napsat o své Škodě Fabia. Vlastním tento vůz 1.4 16kl, výbava sport comfort, 2011, manuální převodovka, momentálně najeto 64000 km. a tak asi klady - sedadlo řidiče a přední sedačky dobré plus, střih výborný, pohodlný, každý rok jezdíme s manželkou na jih, 1500 km jednosměrně s normálkou, záda neumírají. rulitsya s třeskem, dobrá světelná optika hlavy, čočky. i překvapivě svižný, předjíždění na trati, docela. jak to kdysi za placené najezdilo až 190 km a po něm kamarád řídil Volvo, údaje tachometru jsou stejné. klimatizace si s horkem poradí, na Krymu hodně ušetřila, vůbec nerezaví. dobře zaparkovat. žádné problémy s odpružením. Přijatelné náklady. to jsou všechno plusy. záporů je dost. a tak začneme, žárovky DRL jsou velmi pravidelná výměna, stačí na měsíc a půl, samozřejmě, žárovky mohou být kraviny. ABS v zimě je něco, vůbec se s ním nezpomaluje, i když v létě je dobré. přerušovaně závada stahováku okna u řidiče, občas voda v rezervním kole v kufru, nízký převis předního nárazníku, při výměně tovární ochrany motoru za normální kovovou se v kabině objevil rachot od EGUR, ale škodovka má elektrohydraulický posilovač řízení, v zimě se na panelu periodicky rozsvítí ikona ABS, pak to pravda zmizí, jednou v minus 30 se vznítila ikona volantu na panelu, zesilovač se vypnul, i když po 20 minutách zahřívání vše opět fungovalo. onehdy se stala katastrofa, při rozjezdu na semaforu zmizel 1. rychlostní stupeň, teď tam není a hotovo, všichni ostatní zapnuli, rozjelo se to z druhého, jelo do servisu, hloupě zatáhli kabely a nastříkán vodou, magie a je to, vše zase funguje . nyní o poruchách a výměnách - cca 45 000 km, výměna chladiče klimy, pitomě to sežrali reagencie z našich silnic, kteří mají i zájem o foto, před tím bylo na 30 000 km vyměněno čidlo tlaku chladiva, začalo to přeskočit. 60000km výměna rozvodu spolu s čerpadlem, objevila se píšťalka, tak jsem se rozhodl to neriskovat, mimochodem čerpadlo bylo jako nové, když jsem ho vyměnil, dokonce lituji, že jsem ho vyměnil. hučení motoru kamen, mírně. nyní jsou opět problémy s klimatizací, hlásí chybu - zvýšená úroveň signálu čidla tlaku chladiva, toto čidlo bylo opět vyměněno, čidlo teploty klimatizace také vyměněno, stejné v panelu v chata. nulový efekt, klimatizace žije svým vlastním životem. Pokusím se trochu uvolnit tlak. Náhradní díly, pokud jsou originál velmi drahé, ale plné analogů, zejména hodně sedí na Seat Ibiza. další rok jízda a auto na výměnu. pro velmi chytré auto není první, téměř 10 let zkušeností. Jsem špatný v gramotnosti, omlouvám se. Mimochodem, přijde mi to jako rychlá výměna lichoběžníku ... stírací lišta visí, koukal jsem na fóra, nejsem jediný. koupit podruhé? NE. a přesto, benzín 95, 92 hloupý. dle oleje Hrnce 0v30 nebo 0v40 nejezte, od výměny po výměnu cca 150g na dolití, měním každých 8-10k. hodně štěstí všem.

27.02.2017

Škoda Fabia, je typickým zástupcem rodiny malých vozů třídy B, automobilkou z České republiky. Mezi modely Škoda je Fabia umístěna jako přechodný model mezi velmi malým Citigo a větším Rapidem/Octavií. Fabia byla vytvořena, aby konkurovala vozům jako Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/ Rio , moderní vybavení Lada Granta/Kalina/Vesta. Škoda Fabia vznikla na základě Volkswagenu Polo, ale byla výrazně vylepšena, to se dotklo i motoru, tady je to podobné, Polo: benzín 1,2 l., 1,4 l. a 1,6 litru, pokročilá modifikace RS je vybavena 1,4 litry. přeplňovaný motor vyvíjející výkon až 180. Diesel možnosti od 1,2 litru. až 1,9l. Pojďme se podívat na některé z těchto motorů, jejich specifikace, využití motorového oleje, závady a odstraňování problémů a další.

MOTOR VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Juniorským zástupcem řady EA111 je upravený 1.4 TSI, u kterého byl litinový blok válců nahrazen hliníkovou sestavou s mokrými litinovými vložkami, průměr pístu byl zmenšen ze 76,5 mm na 71 mm a píst byl odlehčen. Pro zdůraznění spodků byl blok překryt jednohřídelovou hlavou s osmi ventily, průměr sacích / výfukových ventilů je 35,5 / 30 mm, hydraulické zvedáky a přímé vstřikování paliva, chybí systém variabilního časování ventilů . Pohon rozvodu využívá řetěz podobný 1.4 TSI, v tomto případě se řetěz často natahuje a přeskakuje. Varianty 1.2 TSI jsou vybaveny turbodmychadly IHI 1634 s maximálním tlakem 0,6 baru. Takový motor je v podstatě zjednodušená verze 1.4 TSI, která má snížený litrový výkon. Hlavním účelem vytvoření tohoto motoru je pokus nahradit běžící motory o objemu 1,6. l s osmi ventily. Postupem času byl takový motor postupně nahrazen upraveným 1.2 TSI řady EA211. Motor VW 1.2 TSI / TFSI má několik úprav.

1. CBZA, je slabá modifikace, jejíž výkon dosahuje 86 hp, byla instalována na Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, 90 výkonová variace pro Volkswagen Polo.
3. CBZC přenášející variaci s výkonem 105 koní pro Audi A3, VW Golf 6 a některé další vozy.

Slabiny motoru, shodné s charakteristickými pro starší variaci 1.4 TSI, možné přeskakování rozvodového řetězu (později korigováno), vibrace na volnoběh, náročná na olej a palivo. Motor také vyžaduje dlouhé zahřívání při nízkých teplotách. Motor má průměrnou úroveň spolehlivosti, při standardním provozu a včasné údržbě má motor 1.2 TSI zdroj asi 250 000 km. Zdroj bude nižší, pokud se provozní podmínky zpřísní.

MOŽNOSTI TUNINGU

Motor je laděn konvenční metodou chiptuningu. Specialisté nabízejí svůj firmware Stage 1 pro motory o výkonu 86 hp. a 105 koní Po vynaložení nevýznamných finančních prostředků můžete motor předělat na 130–145 k. a zlepšit dynamiku vozu. Možnost je dobrá pro takový pracovní objem. Kromě toho je možné vyměnit katalyzátory za sportovní možnosti, nainstalovat studený přívod. To je dobré zejména pro město.

MOTOR VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Změny v motorech řady TSI se dotkly i malého, 1,2litrového. zástupce řady EA111, čerstvý motor 1.2 TSI EA211 má jinou hlavu válců, 16 ventilů, otočenou o 180 stupňů, výfukové potrubí vyrobené společně s hlavou válců umístěnou vzadu. Motor je instalován pod úhlem zpětného chodu 12 stupňů. Model má také hydraulické zvedáky, systém zodpovědný za přímé vstřikování paliva, přidaný fázový měnič na sací vačkové hřídeli. Byl odstraněn rozvodový řetěz a namontován řemen, jehož životnost je cca 60-90 tisíc km. Varianty s výkonem 86 a 105 koní. vybavené podobnými turbodmychadly (menšími než 1.4 TSI EA211) s mezichladičem integrovaným do sacího potrubí. Rozdílný firmware určoval různou sílu modelů. Motory řady EA211 mají navíc nový dvouokruhový chladicí systém. To vám umožní vypořádat se s problémem dlouhodobého zahřívání motoru. Motor VW 1.2 TSI / TFSI má různé modifikace.

1. CJZA, modifikace s výkonem 105 koní a plnicím tlakem 0,9 bar.
2. CJZB, modifikace s výkonem 86 koní a plnicím tlakem 0,7 bar.
3. CJZC, úprava o výkonu 90 koní, pro Fabii 3 a Rapid.
4. CJZD, úprava s výkonem 110 k, pro Fabii 3 a Rapid.

Podobně jako u staršího zástupce 1,4 litru je i motor 1,2 TSI zcela nový a zatím neprošel výraznějším záborem. Problém s prodlouženým zahříváním je však již odstraněn, chybí okruh, a proto s ním nejsou žádné problémy.

MOŽNOSTI NALADĚNÍ MOTORU VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Zpočátku přítomnost sportovního firmwaru pro 1.2 TSI EA211 zanechala mnoho přání, zbývalo počkat, až se situace změní. Varianty Initial Stage 1 pod 1.2 TSI zvyšují výkon na 120 koní. Postupem času se objevily možnosti, které umožňují ladění čipů až na 130-135 a dokonce 140 koní. Instalace turbíny pro tento motor nebude fungovat. V kombinaci s Stage 1 a DSG získá 1.2 TSI dostatek výkonu.

Motor	Volkswagen-Audi EA111 1.2TSI/TFSI	Volkswagen-Audi EA211 1.2TSI/TFSI
Výrobce	Závod Mladá Boleslav	Závod Mladá Boleslav
Značka motoru	EA111	EA211
Roky vydání	2009 - současnost	2009 - současnost
Blokový materiál	hliník	hliník
Zásobovací systém	injektor	injektor
Typ	v souladu	v souladu
Počet válců	4	4
Počet ventilů na válec	2	2
Zdvih pístu, mm	75,6	75,6
Průměr válce, mm	71	71
Kompresní poměr	10	10,5
Objem motoru, ccm	1197	1197
Výkon motoru, hp/ot	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Točivý moment, Nm/ot	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Palivo	95-98	95-98
Ekologické předpisy	Euro 5
Hmotnost motoru, kg	-	-
Spotřeba motoru l/100 km
- město	5,9	5,9
- dráha	4,2	4,3
- smíšené	4,9	4,9
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 500	až 500
Motorový olej	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
Motorové oleje	3,8	3,8
Množství při výměně oleje	3,6-3,8	3,6-3,8
Výměna oleje provedena, km	15000 (nejlépe 7500)	15000 (nejlépe 7500)
Provozní teplota motoru, kroupy	asi 90	asi 90
Zdroj motoru, tisíc km
- údaje výrobce	-	-
- na praxi	250-300	-
ladění
- potenciál	přes 140	přes 120
- žádná ztráta zdroje	-	-
Motor byl nainstalován	Audi A1/Audi A3/Seat Altea/Seat Ibiza/Seat Leon/Seat Toledo Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Škoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Polo	Audi A3 Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Volkswagen Golf Volkswagen Jetta

Nahlásit chybu

Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter

Vedoucí představitelé automobilového koncernu FAW nabízejí zákazníkům specializované podmínky pro nákup vozu Besturn X80.

Můžete se tedy stát vlastníkem crossoveru s výhodou až 300 tisíc rublů. Mluvíme o aktualizovaném crossoveru, jehož prodej začal v červenci 2018. Ve srovnání se standardní verzí má tento crossover modernější design a vyznačuje se přítomností dalších možností, které řidičům umožňují pohodlné ovládání vozu.

Připomeňme, že prodej předstylingové verze v Rusku je oficiálně dokončen. Chcete-li zakoupit crossover se ziskem, můžete kontaktovat oficiální prodejce, kteří vám podrobně řeknou o aktuální akci, která potrvá po celé září tohoto roku.

Pod kapotou vozu je 2,0 litrová pohonná jednotka s kapacitou 142 koní. Ve spojení s motorem je pro řidiče k dispozici manuální i automatická převodovka. Crossover je také vybaven systémem pohonu předních kol.

Tato akce podle vedoucích značek výrazně zvýší úroveň prodeje crossoveru v Rusku.

AvtoVAZ nebude vyrábět Ladu Granta ve „výkonné“ verzi.

Sestava AvtoVAZ utrpěla ztráty. Staré modely jsou ale nahrazovány novými „nabitými“ verzemi.

V loňském roce AvtoVAZ opustil hatchbacky Kalina Sport a sedany Granta Sport, stejně jako klasické verze těchto modelů. Zpočátku automobilka předpokládala, že se časem na trh vrátí „nabité“ úpravy, nyní se však rozhodlo od nich úplně upustit.