Každý návod k opravě kia sportage, který se nachází na stránkách portálu, umožní majitelům automobilů seznámit se se základními postupy pro rychlé a hospodárné uvedení vozu do provozuschopného stavu. Detailní popis sled akcí pro diagnostiku a opravu, prezentovaný ve formě video instrukce, nezpůsobí problémy s porozuměním ani řidičům, pro které je oprava a Provoz Kia Sportage je nový.
K povinnému seznámení se doporučují materiály, které majitelé tohoto modelu vozu nejčastěji požadují. Pro začátek se bude hodit návod popisující výměnu oleje v automatické převodovce Kia Sportage. Tyto postupy jsou v různých variantách modelu podobné a mají preventivní charakter.
Pokud jde o zbavení se časté poruchy, pak pro Majitelé Kia Sportage bude velmi potřeba. V podmínkách aktivního používání budou řidiči Kia Sportage pravděpodobně potřebovat, s ohledem na možné poškození, počítaje v to rychlé opotřebení podrobnosti.
Aby se zabránilo pokutě kvůli problémům s osvětlením, je to užitečné pro Kia Sportage a detailní informace o pojistkách v autech.
Je třeba poznamenat, že ne všechny algoritmy mají video popis. Mnohé postupy jsou prezentovány formou textu s fotografiemi a kresbami, ale i přes to nebudou méně srozumitelné než jejich protějšky.
Pro ty, kteří mají vážný zájem o svépomocné modely oprav Kia Sportage, je možné ponechat jakoukoli otázku zájmu o problému, který se objevil na stránkách portálu. Pomocí tlačítka "" můžete počítat s pomocí více zkušení majitelé aut, stejně jako autorizovaní mechanici, kteří jsou častými návštěvníky stránek.
Historie v detailu - Kia Sportage
Zahájení výroby Kia Sportage stalo v roce 1992. Po nějaké době na policích prodejny aut objevilo se skvělé SUV auto s indexem NB-7. Platforma nového modelu byla založena na Mazdě Bongo.
Mělo to několik variant. Může být vybaveno 5-dveřovým SUV nebo 2-dveřovým kabrioletem 5stupňová manuální převodovka nebo 4 stupňová automatická převodovka . Role motoru nebyla jen benzínové modely ale i diesel. Objem motorů se pohyboval od 2-2,2 litru, přičemž výkon se pohyboval od 63 do 128 koní.
V roce 2005 se zrodil vůz - Kia Sportage KM. Aktualizováno vzhled, více pohodlný salonek a nové výkonné motory - to vše nemohlo zaujmout kupující.
Od roku 2010 korejská společnost přestala vyrábět předchozí modely, která je nahradila vozy Kia Sportage SL s moderním agresivním designem, výkonné funkce a široký sortiment.
V roce 2016 očekává se vydání nového modelu- Kia Sportage QL, kterou obdrží nejen nový vzhled, ale i celá sada 3 benzinové a 3 dieselové motory.
Obecné informace KIA Sportage Mark III (Kia Sportage od roku 2010)
Kia Sportage III Auto SUV segmentu KIA Sportage III (kompaktní crossover) představený v březnu 2010 na 80. autosalonu v Ženevě. V dubnu 2011 se tržby zlepšily verze KIA Sportage III 2012 modelový rok. Vůz je založen na platformě Hyundai IX 3. generace. Automobily se vyrábějí v podnicích Motory KIA Slovensko S.R.O. a Avtotor (Rusko, Kaliningrad). V Rusku jsou vozy KIA Sportage III nabízeny s benzínový motor zdvihový objem 2,0 litru (150 k) a se vznětovými motory 1,7 litru (115 k) a 2,0 litru (deformovaný, 136 k nebo standardní, 184 k). S.). Vůz se vyrábí s pětidveřovou karoserií kombi a je vybaven manuální 5stupňovou (nebo 6stupňovou s 1,7litrovým dieselovým motorem) převodovkou nebo šestistupňovou automatickou převodovkou. Vozy s motory o objemu 2,0 litru jsou vybaveny automaticky připojeným pohonem všech kol. V Rusku je vůz nabízen v pěti základní konfigurace: Classic, Comfort, Luxe, Prestige a Premium. Balíčky obsahují následující sady možností:
- Klasika. 2,0 l benzínový motor, 5-ti stupňová manuální převodovka, pohon předních kol, Systém ABS, čelní airbagy, alarm proti krádeži s dálkové ovládání centrální zamykání, sedadlo řidiče s výškovým nastavením; zadní sedadlo dělené v poměru 40:60; upevňovací prvky ISOFIX na zadních sedadlech látkové čalounění salon, elektricky ovládaná okna všechny dveře, klimatizace, elektrický posilovač řízení, výškové nastavení sloupku řízení, boční zrcátka pohled zezadu s elektrickým pohonem a elektrickým topením, halogenové světlomety, mlhovky s natáčecím světlem, manuální ovládání sklonu světlometů, 17" z lehké slitiny disky kol, pneu 225/ 60 R17, plný rozměr náhradní kolo, palubní počítač, USB / AUX porty s iPod kabelem, audio systém (6 reproduktorů, CD přehrávač s funkcí MP3), dešťový senzor, dvě zásuvky 12 V;
- Pohodlí. Výše uvedené pro Klasické úrovně výbavy a volitelná 6stupňová automatická převodovka, elektricky ovládaná pohon čtyř kol, boční a okenní airbagy pro řidiče a spolujezdce, aktivní opěrky hlavy předních sedadel, zadní parkovací senzory, osvětlená kosmetická zrcátka a nástavce sluneční clony, nastavitelná bederní opěrka sedadla řidiče; vyhřívání všech sedadel, obložení nepravá kůže volant a dveře, sítě v kufru a na opěradlech předních sedadel, LED denní běžící světla, ozdobné lišty v chromovém vzhledu na obložení chladiče, klikách dveří a okenních lištách;
- Lux. Výše uvedené pro Komfortní konfigurace a volitelný vznětový motor 1,7 l, 6stupňová manuální převodovka, dvouzónová klimatizace, prahy předních dveří, sdružený přístroj Supervision, chlazený úložný box, dynamická stabilizace, asistent pro sjíždění svahu, vyhřívané čelní sklo v odpočívadle stěračů, sluneční senzor, ukazatel hladiny ostřikovací kapaliny, nastavení dosahu sloupku řízení, volant s audio dálkovým ovládáním, tempomat, Bluetooth multiformátový audio systém, samostmívací vnitřní zrcátko pohled zezadu, závěsy pro snadné skládání opěradel zadní sedadlo;
- Prestiž. Jak je uvedeno výše pro Luxe a volitelný 2,0l diesel, bezklíčový vstup, xenonové světlomety, světle tónovaná okna dveří, kožené a látkové čalounění, subwoofer a zesilovač, GPS navigace se 7" Dotyková obrazovka, Zadní kamera;
- Prémiové. Výše pro Prestige a volitelně 18" litá kola kola, rozměr pneu 235/55 R18, střecha s panoramatickým výhledem se dvěma poklopy, úplně kožené čalounění salon, systém automatické parkování. Za poplatek si kromě některých konfigurací můžete objednat několik balíčků doplňků, včetně různé sady komfortní a bezpečnostní systémy poskytované pro dražší úrovně výbavy.
Tělo automobil KIA Sportage III nosná, celokovová, svařovaná konstrukce s odklápěcími předními blatníky, dveřmi, kapotou a víkem zavazadlového prostoru. Čelní sklo a nalepené sklo zadních dveří. Sedadlo řidiče je nastavitelné v podélném směru, v úhlu opěradla, bederní opěrka a výška, sedadlo spolujezdce - v podélném směru a v úhlu opěradla. Všechna sedadla jsou vybavena výškově nastavitelnými opěrkami hlavy. Opěradlo zadního sedadla lze po částech sklopit dopředu v poměru 40:60. Převodovka je vyrobena podle pohonu předních nebo všech kol (vozy s motory o pracovním objemu 2,0 litru) s pohony kol vybavenými rovným kloubem úhlové rychlosti. Vozy mohou být vybaveny 5stupňovým (nebo 6stupňovým s 1,7litrovým dieselovým motorem) mechanická skříňka rychlostních stupňů nebo šestistupňovou automatickou převodovkou. Přední zavěšení typu MacPherson, nezávislé, pružinové, se stabilizátorem rolovací stabilita, s hydraulikou vzpěry tlumičů. Zadní odpružení nezávislý, vícečlánkový, pružinový, s hydraulické tlumiče a stabilizační tyč. Brzdy předních kol jsou kotoučové, ventilované, s plovoucím třmenem s jedním pístkovým třmenem, zadní kola- disk, s plovoucím držákem. V brzdové mechanismy zadní kola jsou vybavena bubnovými parkovacími brzdami.
Všechna vozidla jsou vybavena protiblokovací brzdový systém brzdy (ABS), u vozů ve výbavových stupních Luxe, Prestige a Premium je instalován doplňkový asistenční systém při nouzové brzdění, sjezdový asistenční systém, kontrola trakce a systém stabilizace kurzu. Řízení bezpečnost, s ozubeným hřebenovým mechanismem řízení, s elektrický zesilovač. Sloupek řízení nastavitelný pro dosah a úhel sklonu (u konfigurace Classic pouze pro úhel sklonu). Čelní airbag je umístěn v náboji volantu. Na přání mohou být vozy vybaveny systémy monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), úsporou paliva (Active ECO), stop-start pro automatické vypnutí motoru při zastávkách a jeho nastartování při rozjezdu (ISG). Všechna vozidla jsou vybavena inerciálními diagonálními bezpečnostními pásy pro řidiče, spolujezdce a cestující na zadních sedadlech.
Vozidla pro ruský trh vybavený příčným čtyřtaktem čtyřválcové motory: benzinový vstřikovací 16ventilový objem 2,0 l (150 k) a nafta 1,7 l (117 k) a 2,0 l (atmosférický 136 k nebo turbodiesel 184 k) resp. Všechny motory s řadovým vertikálním uspořádáním válců, kapalinové chlazení. Na Obr. 5.1 a 5.2 znázorňují díly a sestavy 2,0litrového benzínového motoru. Konstrukční vlastnosti vznětových motorů jsou popsány v samostatné podkapitole (viz "Konstrukční vlastnosti vznětových motorů", str. 132).
Motor 2,0 l (pohled zepředu):
1 - pravá závěsná konzola pohonná jednotka; 2 - hadice ventilačního systému klikové skříně motoru; 3 - elektromagnetický ventil systému pro změnu časování ventilů (hřídel sacích ventilů); 4 - pneumatická komora systému pro změnu geometrie kanálů vstupního potrubí; 5 - ukazatel hladiny oleje (olejová měrka); 6- palivová kolejnice; 7 - vstupní potrubí; 8 - snímač absolutní tlak v sacím potrubí; 9 - sestava škrticí klapky; 10 - solenoidový ventil pro proplach adsorbéru; 11 - rozdělovač vody; 12 - převodovka; 13 - startér; 14 - blok válců; 15 - zesilovač bloku válců; 16 - olejový filtr; 17 - olejová vana motor; 18 - držák kompresoru klimatizace; 19 - generátor
Motor 2,0 l (pohled zezadu): 
1 - převodovka; 2 - kryt termostatu; 3 - těleso rozdělovače vody; 4 - snímač teploty chladicí kapaliny 5 - kryt hlavy válců; 6 - korek plnicí hrdlo oleje; 7 - elektromagnetický ventil systému variabilního časování ventilů (hřídel výfukové ventily) 8 - řemenice hnacího řemenu pomocné jednotky; 9 - vodní čerpadlo; 10 - hlava válců; 11 - blok válců; 12 - zesilovač bloku válců; 13 - kliková skříň motorového oleje; 14 - výfukové potrubí; 15 - tepelná clona výfukového potrubí; 16 - snímač polohy klikový hřídel
Vačkové hřídele všech motorů jsou poháněny řetězem. Hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny podle příčného vzoru vyplachování válců (vstupní a výstupní kanály jsou umístěny na opačných stranách hlavy). Sedla a vodítka ventilů jsou zalisována do hlav. Vačkové hřídele jsou lité, litinové. Blok válců motoru je jednolitý odlitek, který tvoří válce, chladicí plášť, horní část klikové skříně a pět ložisek klikového hřídele vyrobených ve formě přepážek klikové skříně. Blok je vyroben z hliníkové slitiny s válci vyvrtanými přímo do těla bloku. Víka hlavních ložisek motoru jsou obrobena kompletně s blokem a nejsou zaměnitelná. Na bloku válců jsou vyrobeny speciální výstupky, příruby a otvory pro upevnění dílů, sestav a sestav, jakož i kanály hlavního olejového potrubí. U 2,0litrového benzínového motoru je ke spodní rovině bloku válců přišroubován hliníkový zesilovač pro zvýšení tuhosti.
Klikový hřídel se otáčí v hlavních ložiscích s tenkostěnnými ocelovými vložkami s kluznou vrstvou. Klikový hřídel motoru je upevněn z axiálních pohybů dvěma půlkroužky instalovanými v drážkách lože středního hlavního ložiska. Setrvačník je litinový, připevněný k zadnímu konci klikového hřídele sedmi šrouby přes přítlačnou desku. Na setrvačník je nalisován ozubený věnec pro startování motoru pomocí startéru. Hnací kotouč měniče točivého momentu (u vozidel s automatickou převodovkou) je vylisován z plechu a připevněn k desce tlumiče čtyřmi šrouby. Tlumicí deska je zase připevněna k přírubě klikového hřídele motoru sedmi šrouby přes přítlačnou desku.
Ozubený věnec pro startování motoru pomocí startéru je nalisován na skříň měniče momentu. Písty jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Na válcové ploše hlavy pístu jsou vytvořeny prstencové drážky pro kroužky: škrabku oleje a dva kompresní kroužky. Písty jsou dodatečně chlazeny olejem přiváděným otvorem v horní hlavě ojnice a stříkáním na korunu pístu. pístní čepy instalované v nálitcích pístů s mezerou a zalisované s přesahem do horních hlav ojnic, které jsou svými spodními hlavami spojeny s ojničními čepy klikového hřídele tenkostěnnými vložkami, jejichž konstrukce je podobná k těm hlavním. Ojnice jsou ocelové, kované, s tyčí I-profilu. Kombinovaný mazací systém (podrobnosti viz "Mazací systém", str. 105).
Systém ventilace klikové skříně uzavřený typ nekomunikuje přímo s atmosférou, proto současně s výfukem plynů v klikové skříni vzniká ve všech provozních režimech motoru podtlak, který zvyšuje spolehlivost různých těsnění motoru a snižuje emise toxických látek do atmosféry. Systém se skládá ze dvou větví, velké a malé. Když motor běží Volnoběh a v režimech nízkého zatížení, kdy je podtlak v sacím potrubí vysoký, jsou plyny z klikové skříně nasávány do sacího potrubí přes ventilační ventil klikové skříně nainstalovaný na víku hlavy válců přes malou větev systému. Ventil se otevírá v závislosti na podtlaku v sacím potrubí a tím reguluje průtok plyny z klikové skříně. Při plné zátěži, kdy škrticí klapka otevřít na vysoký úhel, podtlak v sacím potrubí se snižuje a v hadici přívodu vzduchu se zvyšuje, plyny z klikové skříně přes velkou odbočnou hadici připojenou k armatuře na krytu hlavy bloku vstupují hlavně do hadice přívodu vzduchu a pak přes sestavu škrticí klapky do sacího potrubí a do válců motoru.
Chladicí systém motoru je utěsněn, s expanzní nádoba, sestává z chladicího pláště vyrobeného z odlitku a obklopujícího válce v bloku, spalovací komory a plynové kanály v hlavě válců. nucený oběh chladicí kapalinu zajišťuje odstředivé vodní čerpadlo poháněné poly klínovým řemenem klikové hřídele, které současně pohání generátor. Pro udržení normálu Provozní teplota chladicí kapaliny v chladicím systému je instalován termostat, který pokrývá velký okruh systému, když je motor studený a teplota chladicí kapaliny je nízká.
Pohonný systém motoru se skládá z el palivové čerpadlo nainstalovaný v palivová nádrž, sestava škrticí klapky, hrubé filtry a jemné čištění paliva umístěného v modulu palivového čerpadla, regulátoru tlaku paliva, vstřikovačů a palivového potrubí a také zahrnuje vzduchový filtr. Systém zapalování motoru je založen na mikroprocesoru a skládá se z cívek a zapalovacích svíček. Zapalovací cívky jsou ovládány elektronickou jednotku systémy řízení motoru. Během provozu zapalovací systém nevyžaduje údržbu a seřizování. Pohonná jednotka (motor s převodovkou, spojkou a závěrečná jízda) je namontován na třech podpěrách s elastickými pryžovými prvky: dvě horní strany (pravá a levá), vnímající hlavní hmotnost pohonné jednotky, a zadní, kompenzující točivý moment z převodovky a zatížení, ke kterému dochází při rozjezdu vozu, zrychlení a brzdění.
Variabilní systém časování ventilů (pro přehlednost zobrazeno s kryt odstraněn rozvodový řetěz) umožňuje nastavit optimální časování ventilů pro každý okamžik chodu motoru, čehož je naopak dosaženo zvýšený výkon, lepší spotřeba paliva a nižší emise výfukových plynů. Mechanismy pro změnu časování ventilů na signál elektronické řídicí jednotky motoru natočte hřídele do požadovaného úhlu v souladu s provozním režimem motoru. Mechanismus časování ventilů je hydraulický mechanismus připojený k systému mazání motoru. Olej ze systému mazání motoru vstupuje do mechanismu distribuce plynu kanály.
Rotor otáčí vačkovým hřídelem na příkaz řídicí jednotky motoru. K určení okamžité polohy vačkové hřídele nainstalované snímače polohy vačkového hřídele. Na hrdlech vačkových hřídelů jsou nastavovací kroužky snímačů polohy. Na přední části hlavy válců je instalován třmen CVVT, který funguje jako víka předního ložiska. Na hlavě válců jsou upevněny dva elektromagnetické ventily, které hydraulicky ovládají mechanismy pro změnu časování ventilů.
Elektromagnetické ventily zase ovládá elektronická řídicí jednotka motoru. Použití mechanismů CVVT zajišťuje plynulou změnu úhlu instalace vačkových hřídelů v polohách předčasného a pozdního otevření ventilů rozvodu plynu. Řídící jednotka určuje polohu sání a výfuku vačková hřídel podle signálů fázových snímačů a snímače polohy klikového hřídele a vydá příkaz ke změně polohy hřídele. V souladu s tímto příkazem se cívka elektromagnetického ventilu posune např. ve směru pokročilejšího otevírání sacích ventilů. V tomto případě stlačený olej vstupuje kanálem ve skříni rozvodu do skříně mechanismu CVVT a způsobuje otáčení vačkového hřídele v požadovaném směru.
Při pohybu šoupátka ve směru odpovídajícím dřívějšímu otevření ventilů se kanál pro jejich pozdější otevření automaticky připojí k odtokovému kanálu. Pokud se vačkový hřídel pootočil do požadovaného úhlu, nastaví se šoupátko elektromagnetického ventilu na povel řídicí jednotky do polohy, ve které je pod tlakem udržován olej na obou stranách každého z listů rotoru spojky. Je-li potřeba natočit vačkový hřídel směrem k pozdějšímu otevření ventilů, proces regulace se provádí s přívodem oleje v opačném směru. Prvky systému CVVT ( solenoidové ventily a mechanismy pro dynamickou změnu polohy vačkových hřídelů) jsou přesně vyrobené komponenty. V tomto ohledu je při provádění údržby nebo opravy systému variabilního časování ventilů povolena pouze výměna kompletních prvků systému. Designová vlastnost motory je, že mechanismy pro změnu časování ventilů jsou instalovány na obou vačkových hřídelích.
Mechanismus funguje na stejném principu jako v motoru. V této části jsou popsány některé postupy údržby a oprav na příkladu zážehového motoru 2,0 l. Techniky oprav ostatních motorů jsou do značné míry podobné, jejich vlastnosti jsou popsány konkrétně v obecných podkapitolách. Na opravu skupina pístů, klikový mechanismus a blok válců, kontaktujte servis, protože tyto práce vyžadují speciální sada náhradní díly, vybavení a odpovídající školení výkonného umělce.
Upozorňujeme na návod k opravě a obsluze sportovní vůz III s karoserií kombi, s 2,0litrovým benzínovým motorem a 1,7litrovými a 2,0litrovými turbodiesely. Publikace podrobně pojednává o zařízení automobilu, dává doporučení pro provoz a opravy. Vlastnosti mechanického a automatické boxy ozubená kola. Zvláštní část je věnována poruchám na cestě, metodám jejich diagnostiky a odstranění. Všechny podkapitoly, které popisují údržbu a opravy jednotek a systémů, obsahují seznamy možné závady a doporučení pro jejich odstranění, jakož i pokyny pro demontáž, montáž, seřizování a opravy součástí a systémů vozidla pomocí standardní sada nářadí v garáži. Operace seřízení, demontáže, montáže a opravy automobilu jsou opatřeny piktogramy, které charakterizují složitost díla, počet vykonávajících, místo výkonu práce a čas potřebný k jejímu dokončení.
Návody k demontáži, montáži, seřízení a opravě součástí a systémů vozidla pomocí hotových náhradních dílů a sestav jsou provozně uvedeny a podrobně ilustrovány barevnými fotografiemi a nákresy, díky nimž snadno porozumí opravárenským operacím i začínající motorista. Konstrukčně všechno opravárenské práce rozděleny podle systémů a jednotek, na kterých jsou prováděny (počínaje motorem a konče karoserií). V případě potřeby jsou operace opatřeny varováními a Užitečné tipy na základě praxe zkušených motoristů.
Struktura knihy je provedena tak, že fotografie nebo kresby bez pořadového čísla jsou grafickým doplňkem následujících odstavců. Při popisu prací, které zahrnují přechodné operace, jsou tyto operace označeny jako odkazy na podsekci a stránku, kde jsou podrobně popsány. Přílohy obsahují informace o utahovacích momentech nutných pro provoz, údržbu a opravy. závitové spoje, použité žárovky a zapalovací svíčky paliva a maziva, speciální kapaliny a jejich plnicí objemy, kontrolní rozměry tělesa. Na konci knihy jsou barevná schémata zapojení. Kniha je určena motoristům a specialistům na čerpacích stanicích.
.. 1 2 3 ..
S.N. Pogrebnoy, M.V. Titkov, A.A. Vladimirov
VYDÁVÁ OD ROKU 2010
BENZÍNOVÝ MOTOR 2,0L
TURBO-diesely: 1,7, 2,0 l
Kia Sportage III. NÁVOD K POUŽITÍ, ÚDRŽBĚ A OPRAVĚ
Kia Sportage III: Návod k obsluze, údržba a opravit. - M.: IDTR LLC, 2012. 352 s.: nemocný. + email systém
Upozorňujeme na příručku pro opravu a provoz vozu KIA Sportage III s karoserií kombi, s benzínovým motorem 2,0 l a turbodiesely 1,7 l a 2,0 l. Publikace podrobně pojednává o zařízení automobilu, dává doporučení pro provoz a opravy. Jsou nastíněny vlastnosti mechanických a automatických převodovek. Zvláštní část je věnována poruchám na cestě, metodám jejich diagnostiky a odstranění.
Všechny podkapitoly, které popisují údržbu a opravy jednotek a systémů, obsahují seznamy možných poruch a doporučení pro jejich odstranění, jakož i pokyny pro demontáž, montáž, seřízení a opravu součástí a systémů vozidla pomocí standardní sady nástrojů v garáži.
Operace seřízení, demontáže, montáže a opravy automobilu jsou opatřeny piktogramy, které charakterizují složitost díla, počet vykonávajících, místo výkonu práce a čas potřebný k jejímu dokončení.
Pokyny pro demontáž, montáž, seřízení a opravu součástí a systémů vozidla pomocí hotových náhradních dílů a sestav jsou uvedeny krok za krokem
a jsou detailně ilustrovány barevnými fotografiemi a nákresy, díky nimž si opravy snadno vymyslí i začínající motorista.
Konstrukčně jsou všechny opravy rozděleny podle systémů a jednotek, na kterých jsou prováděny (počínaje motorem a konče karoserií). V případě potřeby jsou operace opatřeny varováními a užitečnými tipy na základě zkušeností zkušených motoristů.
Struktura knihy je provedena tak, že fotografie nebo kresby bez pořadového čísla jsou grafickým doplňkem následujících odstavců. Při popisu prací, které zahrnují přechodné operace, jsou tyto operace označeny jako odkazy na podsekci a stránku, kde jsou podrobně popsány.
V přílohách jsou uvedeny údaje potřebné pro provoz, údržbu a opravy o utahovacích momentech závitových spojů, žárovek a zapalovacích svíček, o používaných palivech a mazivech, speciálních kapalinách a jejich plnicích objemech a kontrolních rozměrech karoserie.
Na konci knihy jsou barevná schémata zapojení.
Kniha je určena motoristům a specialistům na čerpacích stanicích.
