GAZ 3309- nákladní model vyráběný závodem Gorkého se používá k přepravě středně těžkého zboží po jakýchkoli cestách, včetně polních a polních cest.
Stroj má celokovovou dvojitou kabinu s uspořádáním kapoty. Pravidelné systémy větrání a vytápění auto GAZ 3309 ukázat svou nejlepší stránku i v drsných meteorologických podmínkách.
POZORNOST! PLYN je samozřejmě dobrý, ale NAVECO je lepší!
SPECIÁLNÍ NABÍDKA: Nákladní vozy NAVECO С300! Jakékoli doplňky. Tři typy kabin.
Dieselový motor IVECO SOFIM 8140/43D4 // Převodovka IVECO 28303.5, manuální, 5 kroků
Potřebujete nákladní dodávku, která uveze 3 - 3,5 tuny nákladu a spotřebuje maximálně 14-15 litrů nafty na 100 kilometrů? To je NAVECO C300! Do 3t - Naveco C300 a do 3,5t - Naveco C300L
Auta k dispozici. LIKVIDACE SKLADU!
S-300 celková hmotnost 6 700 kg (kategorie C) |
||||||
| Základna | Chata | Barva | Superstruna | Dostupnost TCP | cena, rub. (vyrobené zboží / sendvič)* | |
| 3308 | se spacím pytlem | bílý | podvozek | deska 2015 | NA ZNAMENÍ | |
| 3308 | singl | žlutá | podvozek | deska 2015 | NA ZNAMENÍ | |
| 3308 | se spacím pytlem | modrý | dodávka 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | ||
| 3308 | singl | bílý | podvozek | CMU 2015 | NA ZNAMENÍ | |
| 3800 | singl | bílý | odtahový vůz s posuvnou plošinou | odtahový vůz 2015 | 1 864 000 | |
| 3308 | singl | stříbrný | bunkr | zvláštní ostatní | 1 990 000 | |
| 3308 | dvouřadý | bílý | podvozek | deska 2015 | 1 500 000 | |
| 3308 | singl | modrý | dodávka (vyrobené zboží / sendvič) | dodávka 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | se spacím pytlem | modrý | dodávka (vyrobené zboží / sendvič) | dodávka 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | se spacím pytlem | bílý | dodávka (vyrobené zboží / sendvič) | dodávka 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | dvouřadý | bílý | dodávka (vyrobené zboží / sendvič) | dodávka 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | singl | stříbrný | dodávka (vyrobené zboží / sendvič) | dodávka 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | singl | modrý | dodávka (vyrobené zboží / sendvič) | dodávka 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | singl | bílý | podvozek | CMU 2015 | NA ZNAMENÍ | |
| 3308 | singl | modrý | podvozek | odtahový vůz 2018 | NA ZNAMENÍ | |
S-500 GVW 11 990 KG |
||||||
| Základna | Chata | Barva | Superstruna | Dostupnost TCP | cena, rub. (vyrobené zboží / sendvič) | |
| 4750 | se spacím pytlem | bílý | dodávka (vyrobené zboží / sendvič) | dodávka 2018 | *2 838 000 / 2 928 000 | |
| 5200 | se spacím pytlem | bílý | dodávka (vyrobené zboží / sendvič) | dodávka 2018 | *2 842 000 / 2 932 000 | |
Univerzální nákladní automobil GAZ 3309 pro komerční použití
Racionální uspořádání všech ovládacích prvků plně odpovídá uznávaným světovým standardům a změn doznala i palubní deska. Sedadla jsou nastavitelná několika způsoby a jsou vybavena bezpečnostními pásy, je možné samostatně instalovat vysoké bočnice a markýzu.
Tři nízké zadní výklopné dveře, kterými byl původně vybaven vůz GAZ 3309 prodávaný Avtopartner Company LLC, urychlují a usnadňují proces jeho nakládání a vykládání, výška podlahy 1365 mm nebrání manipulaci s těžkými předměty. Na výběr je buď 4válcový vznětový motor, nebo mírně zastaralý benzinový 8válcový motor ve tvaru V. Obliba dieselu poskytuje vysoký točivý moment a splnění normy Euro-3, proto nabízíme tuto možnost. Vozidlo vybavené benzinovým agregátem se nevztahuje na emisní normy, jeho točivý moment je oproti naftovým modelům téměř poloviční.
Technické vlastnosti nákladního automobilu GAZ 3309
Pětistupňová manuální převodovka má synchronizaci na všech rychlostních stupních, stroj se díky předinstalovanému hydraulickému posilovači řídí velmi pohodlně. Na obou nápravách je pružinové odpružení, které je vpředu doplněno o dvojčinné teleskopické hydraulické tlumiče, které změkčují rázy a zabraňují kývání boků.
Je třeba poznamenat dobrý dynamický výkon vozu GAZ 3309 které jej odlišují od analogů ve své třídě. Maximální rychlost 95 km/h je více než dostačující pro jízdu po polních cestách a městském asfaltu, množství spotřebovaného paliva při klidném tempu pohybu je 14 - 19 l/100 km, což je důsledek špatné aerodynamiky. Nosnost 4,5 tuny umožňuje instalovat na podvozek obrovské množství různého vybavení:
- letecká plošina;
- popelářské auto;
- nákladní automobil s manipulátorem;
- palivová cisterna atd.
Specifikace GAZ 3309
| Charakteristika | Význam |
| Modelka | GAZ-3309 |
| Celkový počet míst | 6 |
| Celkové rozměry, mm | |
| Délka | 6435/6330 |
| Šířka | 2180 |
| Výška | 2350(2905) |
| Rozvor (mm) | 3770 |
| Přípustná celková hmotnost (kg) | 8180 |
| Pohotovostní hmotnost, kg) | 3530/3200 |
| Motor | |
| Modelka | MMZ D-245,7 |
| Popis | Řadový, 4válcový, 4taktní, kapalinou chlazený, přeplňovaný, vzduchem chlazený vznětový motor s přímým vstřikováním paliva. |
| Pracovní objem, l | 4,75 |
| Výkon, hp (kW)/ot./min | 117,2 (86,2)/2400 |
| Max. točivý moment, kgf*m (N*m)/r/min | 42,1 (413)/1500 |
| Podvozek | |
| Kola, (šířka) | 6,OB-20 (2,25 R20) |
| Přenos | Pětirychlostní, mechanický, synchronizovaný |
| Objem palivové nádrže, l | 105 |
| Model automobilu | GAZ-3309 (s motorem D-245.7 EZ) | GAZ-3307 (s motorem ZMZ-5231) |
|
| Typ vozidla | Dvounápravový, nákladní, s pohonem zadní nápravy | ||
| Nosnost vozidla, kg | |||
| - s plošinou bez markýzy | 4500 | ||
| - s plošinou a markýzou | 4350 | ||
| Celková hmotnost vozidla, kg | 8180 | 7850 | |
| Hmotnost vozidla v provozním stavu, kg: | |||
| - s plošinou bez markýzy | 3530 | 3200 | |
| - s plošinou a markýzou | 3680 | 3350 | |
| Celkové rozměry, mm: | |||
| - délka | 6436 | 6330 | |
| - šířka (podle zrcátek) | 2700 | ||
| - výška (v kabině bez nákladu) | 2350 | ||
| - výška (na markýze bez zátěže) | 2905 | ||
| Základna, mm | 3770 | ||
| Rozchod předních kol, mm | 1630 | ||
| Rozchod zadních kol (mezi středem dvojitých sklonů), mm | 1690 | ||
| Světlá výška vozu s plným zatížením, mm | 265 | ||
| Poloměr otáčení vozu podél osy rozchodu předního vnějšího kola, m | 8 | ||
| Nejvyšší rychlost s plným zatížením, bez přívěsu, na vodorovných úsecích rovné dálnice, km/h | 95 | 90 | |
| Spotřeba paliva* při jízdě konstantní rychlostí l/100 km | |||
| - 60 km/h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km/h | 19,3 | 26,4 | |
| Úhel převisu (při plném zatížení), stupně: | |||
| - přední | 38 | ||
| - zadní | 25 | ||
| Největší úhel zdvihu, který překonává kabina s plným zatížením, % (v stupních) | 25 (14) | ||
| Ložná výška plošiny, mm | 1365 | ||
* Uvedená spotřeba paliva není normou, ale slouží pouze ke zjištění technického stavu vozidla.
4.2. Motor a jeho systémy
| Modelka | D-245,7 u3 | ZMZ-5231 |
| Typ | Diesel, 4-taktní, přeplňovaný, vzduchem chlazený, kapalinou chlazený | Benzín, 4-taktní, karburátor, chlazení kapalinou |
| Počet a uspořádání válců | 4, svisle v řadě | 8, ve tvaru V |
| Pořadí činnosti válců | 1–3–4–2 | 1–5–4–2–6–3–7–8 |
| Směr otáčení klikového hřídele | Že jo | |
| Průměr válce a zdvih pístu, mm | 110×125 | 92×88 |
| Pracovní objem, l | 4,75 | 4,67 |
| Kompresní poměr | 17 | 7,6 |
| Jmenovitý čistý výkon, kW (hp), ne méně než | ||
| při otáčkách klikového hřídele 2400 min -1 | 87,5 (119) | - |
| při otáčkách klikového hřídele 3200 min -1 | - | 83 (113) |
| Maximální čistý točivý moment, N×m (kgf×m) | ||
| při otáčkách klikového hřídele 1300–1600 min -1 | 413 (42) | - |
| při otáčkách klikového hřídele 2000–2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Minimální stabilní volnoběžné otáčky, min -1 | 800 | 600 |
| Ventilační systém | ZAVŘENO | |
| Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) | SRZ (CRS-Bosch) nebo in-line 4-pístkový 833.1111005.01 (YAZDA) s posilovacím čerpadlem | - |
| Palivové čerpadlo | Typ plunžru pro ruční (se vstřikovacím čerpadlem "833")* a automatické čerpání paliva | |
* U motorů TNVD SRZ.Z se používá filtr s vestavěným ručním čerpadlem.
| trysky | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010–73 (YAZDA) (vynucená), 355–1112110–121 (YAZDA) (rozložená) nebo 455.1112010–74 (YAZDA) (vynucená), DLLA 140P-(Bosch) (rozložená). Startovací tlak vstřikování: SRZ.Z - variabilní, naprogramované v elektronické řídící jednotce 833,1111005,01 - 27,0 +1,2 MPa |
|
| Karburátor | - | K-135MU, dvoukomorový, vyvážený, s klesajícím průtokem |
| Omezovač rychlosti | - | Pneumoodstředivý typ |
| Zahřívání pracovní směsi | - | Kapalina |
| Palivové filtry: | ||
| - hrubé čištění | Usazovací filtr* se síťovým filtračním prvkem | Filtrační jímka se štěrbinovým filtračním prvkem |
| - jemné čištění | S vyměnitelnou papírovou filtrační vložkou | |
| Vzduchový filtr | Suchý typ, s papírovým vyměnitelným filtrem adamant, limitní indikátor zanesení | Suchý typ, s papírovou výměnnou filtrační vložkou |
| Mazací systém | Kombinovaný; pod tlakem a sprejem | |
| Olejový radiátor | Vestavěný v motoru | Částečný průtok, přepínatelný |
| Olejový filtr | Neoddělitelné s papírovou filtrační vložkou | Plný průtok, s vyměnitelnou filtrační vložkou |
| Chladící systém | Kapalné, uzavřené, s nuceným oběhem chladicí kapaliny, s expanzní nádobou | |
* Pro motory s vysokotlakým palivovým čerpadlem SRZ.Z se používá filtr PRELINE 270 s vestavěným ručním čerpadlem.
| Antitoxické systémy: | S ovládáním podtlaku z karburátoru přes tepelný vakuový spínač | |
| - systém recirkulace výfukových plynů | S ovládáním z elektronické jednotky (pro motory s vysokotlakým palivovým čerpadlem YAZDA "833") | |
| - systém ventilace olejové klikové skříně | ZAVŘENO | Uzavřeno nuceným nasáváním plynů z klikové skříně |
| Systém tlakování | Plynová turbína, s jedním trubkovým kompresorem S14-179-01 nebo TKR 6.1., s radiální dostředivou turbínou, odstředivým kompresorem a vzduchovým chladičem plnicího vzduchu trubkového typu | |
| žhavicí svíčky | 11720720 f. AET, Slovinsko nebo SN-07–23 Ufa | - |
4.3. Přenos
| Model automobilu | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Spojka | Jednokotoučové, suché, třecí, s tlumičem torzních vibrací na hnaném kotouči. Pohon spojky - hydraulický | |
| S membránovou tlačnou pružinou | S obvodovými tlačnými pružinami | |
| Přenos | Mechanický, 5-rychlostní, konstantní záběr, plně synchronizovaný | |
| - převodové poměry | ||
| 1. rychlostní stupeň | 6,55 | |
| 2. rychlostní stupeň | 3,933 | |
| 3. rychlostní stupeň | 2,376 | |
| 4. rychlostní stupeň | 1,442 | |
| 5. rychlostní stupeň | 1,000 | |
| Zvrátit | 5,735 | |
| kardanová převodovka | Dvě otevřené hřídele s mezilehlou podpěrou, tři kardanové klouby na jehlových ložiskách | |
| Hlavní převodovka | Kónický, hypoidní typ | |
| - převodový poměr | 4,556 | 6,17 |
| Rozdíl | kuželové, ozubené | |
| poloviční hřídele | Plně vyložené | |
4.4. Podvozek
4.5. Řízení
4.6. Ovládání brzd
4.7. elektrické zařízení
| Model automobilu | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Elektroinstalační systém | Jeden vodič, záporné svorky připojené ke karoserii vozu | |
| Jmenovité napětí v síti, V | 24 | 12 |
| Generátor | Střídavý proud, s vestavěným regulátorem napětí a usměrňovací jednotkou, s regulací zima-léto | AC, s vestavěnou usměrňovací jednotkou |
| - značka | 51.3701-01 nebo GG273V1-3 | G287 |
| Regulátor napětí | - | 2702.3702 (se třemi úrovněmi "zima-léto-norma") |
| Akumulátorová baterie | Čtyři (6ST-55A nebo 6ST-55AZ) | Jeden (6ST-75) nebo dva (6ST-55A3 nebo 6ST-77AZ) |
| Startér | 7402.3708 nebo AZJ/3381 "Spark" | ST230-A1 |
| žhavicí svíčky | 11720720 | - |
| světlomety | 62.3711–19 | 62.3711–18 |
| směrovky | 511.3726–10 | 51.3726–10 |
| Přední světla | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Přední obrysová světla | 264.3712 | 265.3712 |
| Zadní světla | 355,3716-vlevo | 357,3716-vlevo |
| 354,3716-vpravo | 356,3716-vpravo | |
| Zadní obrysová světla | 441.3712 | 44.3712 |
| Zadní mlhové světlo | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Boční obrysová lampa | 4802.3731–03 | 4802.3731–02 |
| zpětné světlo | FP135-3716-G nebo 2112.3711-02 | FP135-3716-B nebo 2102.3711-02 |
| Elektromechanické ovládání dosahu světlometů | EMKF04–01 | EMKF04 |
| Přístroj a spínač startéru | 1902,3704000 nebo | 2101–3704000–11 |
| Stěrač | 711.5205100 | 20,5205 nebo 71,5205 |
| ostřikovač čelního skla | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Řídicí jednotka motoru | - | MIKAS 11V8 |
| Senzor absolutního tlaku | - | 45.3829 nebo LGFI.406231.004 |
| Relé | - | 85.3747 nebo 90.3747-10 nebo 113.3747010-10 |
| senzor kyslíku | - | 25.368889 |
| Řídicí jednotka motoru (řídicí systém Bosch) | 0281В04121 | |
4.8. Kabina a plošina
4.9. Základní data pro úpravy a sledování
| Model automobilu | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Vůle mezi dříkem ventilů a vahadlem u studeného motoru, mm | |||
| - příjem | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| - promoce | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| Tlak oleje** (při teplotě oleje 80-85°С), KPa (kgf/cm2): | |||
| - při jmenovitých otáčkách klikového hřídele 2400 min -1; | 250–350 (2,5–3,5) | ||
| - při jízdě na přímý převod rychlostí 60 km/h; | - | 250–350 (2,11 8,6) | |
| - při minimálních volnoběžných otáčkách | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Optimální teplota kapaliny v chladicím systému motoru, °C | 80–90 | ||
| Minimální frekvence otáčení klikového hřídele při volnoběhu, min -1 | 800 | 600 | |
| Mezera mezi elektrodami svíček, mm | - | 0,85–1,0 | |
| Jmenovité napětí generátoru, V | 28 | 14 | |
| Průhyb hnacích řemenů ventilátoru a generátoru při stlačení silou 4 daN (4 kgf), mm | 12–17 | 10–15 | |
| Volný chod spojkového pedálu, mm | yu-zo | 40–55 | |
| Plný zdvih spojkového pedálu, mm | 190–200 | ||
| Volný chod brzdového pedálu, mm | 3–13 | ||
* Povoleno u krajních ventilů obou řad (sání 1 a 8, výfuk 4 a 5 válců).
** Pro kontrolu, nepodléhá úpravám.
GAZ-3309 je populární valník, který od roku 1994 vyrábí skupina Gorky Automobile Plant. V průběhu let výroby prošel vůz některými vylepšeními, která se týkala také přijetí moderních úsporných pohonných jednotek, které odpovídaly ekologickým normám Euro-4.
Nákladní automobil samozřejmě nemá vynikající terénní vlastnosti a je určen pro použití v městských oblastech nebo pro nákladní dopravu na zpevněných cestách ve venkovských oblastech. Všechno .
Historie vozu
Jak jsme již řekli, Lawn 3309 spatřil světlo světa počínaje rokem 1994, což znamená, že patří do čtvrté rodiny středně těžkých nákladních vozů Gorkého automobilového závodu.
Debutové vozy tohoto indexu měly 4válcovou pohonnou jednotku, která běžela na naftu. Navíc byl motor vybaven systémem přeplňování turbodmychadlem a dosahoval výkonu 116 koní. Objem motoru byl 4,15 litru.
Po nějaké době se začala vyrábět 3309 s dalším naftovým motorem, který byl rovněž vybaven systémem přeplňování turbodmychadlem, ale měl již šest válců a produkoval až 150 koní.
Nicméně? o tři roky později (v roce 1997) byla výroba takových nákladních vozidel zastavena. To bylo způsobeno skutečností, že GAZ-3309 byl z ekonomických důvodů považován za nerentabilní.
Poté, co se podnik Gorky začal přestavovat, se vedení rozhodlo vylepšit kabinu. V důsledku toho byla kabina "Lawn" výrazně změněna a začala vyvíjet dieselovou pohonnou jednotku pro vůz.
Díky vznětovému motoru bylo možné získat více výkonu a zároveň snížit spotřebu paliva. Ale aby bylo možné vyrobit dieselovou pohonnou jednotku, technologická obsluha tvrdě pracovala.
Během vývoje společnost nakoupila značné množství zcela nových strojů a stojanů. Sloužily jako odrazový můstek pro testy motorů, které je porovnávaly s benzinovými variacemi. Když došlo k technologickému průlomu, byl vyvinut dieselový závod, který dostal systém přeplňování turbodmychadlem.
Díky tak silnému motoru mohl vůz docela vesele nést těžký náklaďák. Po změnách vzhledu kabiny se konstruktéři rozhodli věnovat pozornost vnitřním komponentům 3309. Ještě na začátku 80. let byly přepracovány četné jednotky jednotek, které byly instalovány do vozu.
A pomocí mnoha úprav, které se dotkly zavěšení, karoserie, motoru a převodovky, vůz zlevnil, ale dokázal zvýšit jeho účinnost.
Kromě toho jsou opravy spolu s údržbou stroje mnohem jednodušší díky použití menšího počtu dílů. Navíc se díky jejich redukci snížil počet možných poruch různých uzlů.
Po roce 2001 začal Gorky Automobile Plant nakupovat pohonné jednotky od podniku Minsk, který vyrábí motory. Od tohoto okamžiku bylo zahájeno nové oživení modelu, na kterém byly namontovány dieselové motory MMZ D-245.7.
Po dalších 5 letech (2006) se na Gazonu začaly instalovat dieselové pohonné jednotky, které splňují evropské ekologické normy Euro-2. O dva roky později byly motory již schopny zapadnout do rámce Euro-3.
Závod také zajišťuje instalaci, je-li to žádoucí, předehřívače, který je na území Ruské federace velmi potřebný. Pokud mluvíme o provozu automobilu, pak je GAZ-3309 považován za jeden z nejúspornějších nákladních modelů.
Ukazatele účinnosti spolu s výdrží kamionu navíc dokážou potěšit kupujícího. Středně těžký nákladní vůz dostal skvělé technické parametry a také přítomnost výkonného a spolehlivého agregátu, který se skvěle hodí na naše silnice.
Nejtěžší časy pro GAZ-3309 jsou měsíce roku 1998. Právě tehdy klesla potřeba domácích nákladních vozidel na historické minimum. Stalo se tak v důsledku kolapsu kolektivních farem, pod kterými byl tento stroj navržen.
Rok 1999 byl pro nákladní automobil zlomový. Jeho technická složka byla výrazně vylepšena zavedením minské energetické jednotky MMZ D-245.7. Nejnovější motor měl nízkou spotřebu paliva a vynikal dobrým výkonem.
Podobný motor byl nainstalován na sklápěčech ZIL "" a GAZ-3309. Pohonná jednotka Minského motorového závodu byla nejslavnější v Ruské federaci. Díky své dobré udržovatelnosti, výkonu a úžasně nízké spotřebě paliva se dokázal během krátké doby zamilovat.
Náhradní díly byly také levné. Vozidlo bylo možné opravit i v „polních“ podmínkách. Poslední vylepšení bylo provedeno v roce 2000, kdy se inženýrům Gorkého podařilo přizpůsobit motor Minsk ekologickým normám Euro-2. Na konci roku 2000 však výroba vozidel prudce klesla. Proč?
Důvodů je několik. Jedním z nich je přítomnost zastaralého designu. Model se vyrábí 20 let a tvar kabiny spolu s karoserií se vůbec nezměnil. Je také důležité, že typ nákladního vozidla obecně není vhodný pro současný dopravní trh.
V podobném duchu se Gorky Automobile Plant ukázal jako úspěšný model "". Kromě toho má vůz poměrně nízkou úroveň pohodlí pro řidiče a spolujezdce. Je jasné, že v 80. letech na to myslel málokdo, ale dnes už to nejsou 80. léta a úroveň komfortu hraje při výběru nákladního vozu jednu z nejdůležitějších rolí.
Dnes existuje mnoho úprav tohoto vozu, mezi nimiž je nákladní automobil GAZ 3309, dodávka GAZ 3309, která se používá k přepravě různých materiálů.
Vzhled
Pokud mluvíme o exteriéru GAZ-3309, pak je téměř nemožné rozlišit dieselovou variantu od benzínové. Liší se možná přítomností sacího potrubí vzduchu, které vede podél kapoty a okenního sloupku kabiny.
S pomocí takového prvku mohl dieselový vůz projít nejhlubšími vodními překážkami, protože vzduch k pohonné jednotce přicházel právě z takového potrubí, které se nacházelo ve výšce 2 metrů. Kromě toho nezapomeňte na velká kola a poměrně vysokou světlou výšku.
Z fotografie můžete vidět, že na dnešní poměry má vůz dostatečně asketický vzhled. Podle mnoha řidičů je však pro nákladní vozidlo nejdůležitější jeho technologická výkonnost, protože když má nákladní vozidlo dobrý zisk, jeho vzhled jde do pozadí.
Úprava benzinového vozu Nástupce 53. modelu dostal téměř nezměněný design kabiny. Nákladní auto má stejné kulaté světlomety, rozpoznatelný ocelový nárazník, podlouhlou kapotu a klasickou kovovou stupačku, která řidiči usnadňuje nastupování do kabiny. Na základě recenzí měl design kabiny nákladního automobilu mnoho nedostatků.
Často například hřešili na křídlech, která téměř vždy rezavěla. V důsledku toho bylo nutné je ošetřit tmelem nebo položit nové ocelové plechy na zkorodovaný kov.
Samotný nárazník je však stejně jako dříve poměrně masivní a odolný. S pomocí značné tloušťky kovu odolá silám až několika tun.
Řidič může bez obav připevnit kabel k jednomu ze dvou otvorů v nárazníku a dostat vůz téměř z každé bažiny v závěsu. I když stojí za to přiznat, že dieselová variace Lawn téměř nedovolila uvíznout ani v nejhlubším a nejdrsnějším terénu, takže tažení prostě nebylo nutné.
Stejně jako všechny ostatní současné nákladní vozy, kterými se Gorky Automobile Plant zabývá, získal „palubní“ celokovovou kabinu, kde je jednoduchý vnější design.
Navíc má rovné obrysy s ostrými hranami, které jsou zředěny kulatou optikou, nárazuvzdorný nárazník spolu s masivní maskou chladiče. Kabina dostala dvojici dveří s poměrně širokým otvorem. Nechybí ani velké prosklení, které poskytuje snadný přístup do motorového prostoru ve třech směrech.
kabinový salon
Při srovnání interiéru 53. modelu a 3309 tento výrazně zabodoval pohodlím a designem. Nejdůležitější rozdíl je v tom, že byly použity plastové díly. Salon 53. modelu měl navíc přednostně kovové prvky, kam lze přičíst i samotnou palubní desku.
Vše, co se týkalo rychloměru, otáčkoměru a dalších informačních detailů, bylo ponecháno ve stejném stylu. Odkládací schránka byla vyrobena s plastovým víkem. Tenký volant na GAZ-3309 je reprezentován dvouramenným a jako dříve získal velmi masivní průměr.
Nebude zbytečné poznamenat, že modely s dieselovou pohonnou jednotkou byly vybaveny hydraulickým posilovačem řízení. V té době byl hydraulický posilovač považován za luxusní variantu a byl instalován pouze na 66. "Gazon" a velkotonážních kamionech KamAZ. Z „vymožeností“ vybavili konstruktéři kabinu pouze háčky na oblečení, slunečními clonami a topením.
Díky tomu, že konstruktéři odstranili druhé sedadlo spolujezdce, bylo uvnitř GAZ-3309 mnohem více volného prostoru, který u předchůdce velmi chyběl.
Vnitřní podlaha salónu se ukázala být rovnoměrná, stejně jako předchůdce - GAZ-53. Mezi další změny patří přítomnost nového uspořádání sedadel, které nahradilo jednu souvislou širokou „pohovku“. Již v kabině je samostatné sedadlo řidiče a jedno spolujezdce.
Nebylo by zbytečné dodat, že sedadlo řidiče je nyní odpružené a dostalo samostatné mechanické nastavení opěradla. Obě sedadla mají vysoké opěradlo, měkké látkové čalounění a imitaci boční opěrky a podepírají je také tříbodové bezpečnostní pásy.
Kapacita interiéru byla snížena, protože u předchozího modelu mohli vedle řidiče sedět dva cestující. I zde jsou však výhody: kvůli chybějícímu jednomu sedadlu je uvnitř vidět více volného prostoru.
Mezi další změny patří nové látkové čalounění na kartách dveří, kde je velká kapsa na věci. Soudě podle fotografií, které lze vidět v tomto článku, byl interiér kamionu vyroben ve stylu 80. let.
Řada detailů je hranatější, takže interiér vozu působí na dnešní poměry trochu zastarale. Poslední a nejdůležitější vylepšení kabiny umožnilo konstruktérům instalovat tepelnou a hlukovou izolaci, s čímž se u 53. modelu ani nepočítalo.
Nyní v kabině bylo mnohem méně cizích zvuků a hluků z provozu pohonné jednotky. V chladném počasí kabina v takové rychlosti nemrzla. Ale přesto výkon kamen nestačil na vytopení interiéru v chladných dnech. Recenze majitelů to jen potvrzují.
Specifikace
pohonná jednotka
"Trávník" 3309 přišel s několika variantami elektráren. Nejběžnější byl MMZ D-245.7E4. Jednalo se o čtyřválcový, čtyřtaktní, řadový, naftový motor, který měl kapalinové chlazení, přímé vstřikování paliva, dochlazovač a přeplňování turbodmychadlem.
Taková pohonná jednotka by mohla splňovat evropské ekologické normy Euro-4. Jeho objem byl 4,75 litru, což mu umožňovalo produkovat 125,4 koňských sil. Tento motor vážil asi 430 kilogramů. Na 100 kilometrů spotřebuje motor asi 14,5 litru při rychlosti 60 km/h.
O něco později se YaMZ-5344, který byl vyroben v motorové společnosti ve městě Jaroslavl, začal instalovat na nákladní automobily. Designově byl téměř podobný výše zmíněnému motoru 4,75 litru, lišil se však vlastními technickými parametry.
YaMZ-5344 byl 4,43litrový motor o výkonu 134,5 koní, jehož kompresní poměr byl solidních 17,5. Jako samostatnou možnost bylo možné nainstalovat předehřívač. Yaroslavlská pohonná jednotka spotřebuje asi 15,5 litru na 100 kilometrů při rychlosti 60 km/h.
Motor YaMZ-5344 Gazon byl také vybaven dieselovým motorem rakouské výroby, který měl řadové uspořádání válců a měl systém chlazení vzduchem. Jednalo se o 3,2litrový motor, který produkoval zhruba 150 koní.
Hlavní nevýhodou takové pohonné jednotky byla špatná udržovatelnost. Po ujetí 200 000 km nebyly motory podrobeny generální opravě.
Přenos
Všechny dva motory byly synchronizovány společně s jedinou 5stupňovou manuální synchronizační převodovkou, kde docházelo k neustálému záběru převodů a jednolamelovou třecí suchou spojkou, která má hydraulické ovládání.
Přední zadní náprava byla vybavena diferenciálem s kuželovým ozubením. Zajímavé je, že schéma manuální převodovky nebylo nakresleno na spínací páce, ale na předním panelu (uprostřed ve formě malé nálepky).
Suspenze
Všechny úpravy spolu s kompletními sadami dostaly uspořádání s pohonem zadních kol a samotné auto bylo postaveno na pevné rámové základně, kde byly závislé pružiny vpředu a vzadu.
Ty druhé jsou založeny na podélných poloeliptických pružinách, které vpředu doplňuje přítomnost dvojčinných hydraulických teleskopických tlumičů.
Brzdový systém
Vůz dostal dvouokruhový brzdový systém, kde byl v každém okruhu hydraulický pohon, hydraulický posilovač podtlaku, bubnové mechanismy a podtlakový přijímač.
Dnes má i základní verze GAZ-3309 protiblokovací brzdový systém ABS.
Řízení
Představuje jej typ „šroub-kulová matice“ a je doplněn o hydraulický posilovač řízení, který výrazně usnadňuje ovládání stroje. Kompletní katalog technických charakteristik nafty GAZ 3309 naleznete na oficiálních stránkách.
| Modelka | |
| Celkové rozměry, mm | |
| Délka | 6435/6330 |
| Šířka | 2180 |
| Výška | 2350 (2905) |
| Rozvor (mm) | 3770 |
| Přípustná celková hmotnost (kg) | 8180 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 3530/3200 |
| Motor | |
| Modelka | MMZ D-245,7 |
| Popis | Řadový 4válcový, 4taktní, kapalinou chlazený, přeplňovaný, vzduchem chlazený vznětový motor s přímým vstřikováním paliva. |
| Pracovní objem, l | 4,75 |
| Síla, l. S. (kW)/ot./min | 117,2 (86,2)/2400 |
| Max. točivý moment, kgf*m (N*m)/r/min | 42,1 (413)/1500 |
| Podvozek | |
| Kola (šířka) | 6,OB-20 (2,25 R20) |
| Přenos | Pětistupňová manuální synchronizace |
| Objem palivové nádrže, l | 105 |
Náklady a vybavení
Cenovou politiku společnosti určuje především úprava vozu. Ale navzdory tomu všemu je průměrná cenovka tohoto vozu docela demokratická.
Vozy vyrobené v letech 1996-1998 lze koupit od 70 000 do 100 000 rublů.Čím novější vozidlo, tím dražší bude. Nákladní vozy 2008-2010 lze zakoupit od 350 000 do 450 000 rublů. Můžete si také pronajmout GAZ-3309, bude to stát asi 650-750 rublů. za každou hodinu.
Díky úspěšné platformě a malým rozměrům se GAZ-3309 úspěšně používá v různých průmyslových odvětvích. Auto má dobrou výkonovou rezervu a nízkou spotřebu paliva.
Základní výbava středně těžkého nákladního vozu se může pochlubit přítomností 20palcových ocelových kol, halogenovou optikou, zadní mlhovkou, 4 bateriemi 6ST-55A a vyhříváním kabiny.
Tovární cena automobilu začíná na 870 000 rublech. Katalog modelů lze otevřít na oficiálních stránkách.
Výhody a nevýhody
Výhody stroje
- Dobrá propustnost;
- Dobrá světlá výška;
- Nejsou žádné problémy s nákupem náhradních dílů a dílů;
- Dobrá udržovatelnost;
- Nízká cena nákladního automobilu;
- Existují různé úpravy vozu;
- Malé rozměry;
- Stvořeno pro venkov;
- Nenáročné vozidlo;
- Intuitivní ovládání;
- Pohodlná sedadla;
- Informační panel;
- Docela výkonná pohonná jednotka;
- Nebojí se přetížení;
- Jako samostatná možnost je zde předehřívač;
- Hydraulický posilovač řízení;
- V kabině je ve srovnání s předchůdcem více volného prostoru;
- Nízká spotřeba paliva;
- Používá se v různých průmyslových odvětvích;
- Sedadlo řidiče má mechanické nastavení;
- Dobrá viditelnost;
- Bezpečnostní pásy.
Nevýhody auta
- Zastaralý design kabiny a karoserie;
- Úroveň pohodlí je stále mnohem nižší než zahraniční možnosti;
- Kovové prvky začnou rychle rezavět;
- Pouze jedno sedadlo spolujezdce;
- kvalita použitých materiálů interiéru;
- Často je nutné vyměnit díly spojky a podvozku.
Jednou z prioritních oblastí v konstrukci a výrobě nákladních vozidel v závodě Gorkého Automobile je již sedm desetiletí výroba středně těžkých vozidel. Za tuto dobu se vystřídaly čtyři generace nákladních vozidel s nosností do 6 tun. Rekordmanem v počtu takových vozů se stal GAZ 53. Čtyři miliony kusů ve stovkách verzí umožnily GAZ 53 nejen zaujmout první linii v hodnocení oblíbenosti, ale také se stát základem pro vývoj dalších generací. Od konce roku 1989 se sériově vyrábí benzínový GAZ 3307 a od roku 1994 se vyrábí designově téměř identická turbodieselová verze GAZ 3309. Navenek vozy vypadají stejně. Hlavním rozdílem mezi GAZ 3309 a předchozí verzí je přívod vzduchu pro šnorchl umístěný na levé straně kabiny. Zařízení pomohlo zajistit, že dieselové motory jsou čisté, bez prachu, písku a dokonce i dešťových kapek, což výrazně prodloužilo jejich životnost při generálních opravách. Pokusy o instalaci dieselových motorů na středně těžká nákladní vozidla GAZ byly prováděny již dlouhou dobu. Jako experimentální průmyslová šarže se vyráběly vozy s japonskými elektrárnami HINO, ale kvůli technickým a organizačním problémům byla spolupráce s japonskou korporací omezena. Byla uzavřena sázka na domácí naftové motory, která se nakonec ospravedlnila. Pro udržení pozic na tuzemském trhu středně těžkých nákladních vozidel bylo nutné zabránit výraznému zdražení modelu. Instalace motorů zahraniční montáže projekt výrazně zvýšil náklady. V důsledku práce se objevil model 3309 s celou řadou dieselových pohonných jednotek.
Navigace v článku
Účel
Se změnou spotřebitelských charakteristik k lepšímu se výměna zastaralých modelů na dopravníku stala hlavním účelem vozu GAZ 3309. Provozní funkce přitom zůstaly stejné. Instalace různého vybavení na podvozek umožňuje použití stroje na městských, meziměstských a meziregionálních trasách pro přepravu zboží i jako speciální vozidla. Vozidla řady GAZ 3309 jsou široce zastoupena užitkovými vozy, jako jsou popelářské vozy, speciální vozy pro čištění komunikací v zimě a v létě a zalévací cisterny. Kompletní s izotermickými dodávkami se GAZ 3309 často používá při přepravě potravin, nábytku, stavebních materiálů, ve službách dodávky vody atd. Sklápěče založené na GAZ 3309 se používají k přepravě hromadného nákladu při pokládání dálnic, stavbě mostů a budov, doručování plodin do zpracovatelských závodů. Vozidla s prodlouženým rozvorem jsou vybavena speciálními zařízeními pro přepravu nestandardního a speciálního nákladu (skla, plastová a dřevěná okna, plechy a přířezy pro výrobu nábytku atd.). Vybaveno také odtahovými vozy pro osobní automobily, minijeřáby a hydraulickými manipulátory.
Modifikace
Sériová výroba GAZ 3309 byla několikrát pozastavena. V roce 1997 to bylo způsobeno poklesem poptávky, v následujících zpožděních bylo spojeno s přezbrojováním na nové motory. Model však obstál ve zkoušce času. Byly vyrobeny asi dvě desítky různých modifikací a konfigurací a výroba trvá dodnes. Mezi hlavní úpravy patří:
- GAZ-33090 - základní verze s palubní platformou a podvozkem;
- GAZ-33092 - verze se zvětšenou kabinou, určená pro umístění hasičského sboru sedmi osob;
- GAZ-33094 - rozšířená základna pro instalaci kapotových autobusů KAVZ-397650;
- GAZ-33096 je palubní vozidlo s vylepšenými spotřebitelskými vlastnostmi, vyráběné na zakázku. Kompletní s pohonnými jednotkami Cummins;
- SAZ-35071 - sklápěč s třístranným vykládáním;
- GAZ-3309 "Dobrynya" - vůz pro přepravu na dlouhé vzdálenosti s kabinou vybavenou lůžkem, spoilerem a kapotou otevíranou dopředu. V současné době je to nejmodernější a nejoblíbenější model.
Specifikace
GAZ 3309 je středně těžké vozidlo s uspořádáním kol 4x2. Umístění motoru - přední, kapota. Kabina dvojitá, celokovová, s panoramatickým čelním sklem. Všechny modifikace mají rámovou konstrukci s pružinovým zadním a předním odpružením. Přední odpružení je vybaveno dvěma hydraulickými tlumiči pro snížení tlumicích vibrací. Převodovka je vybavena pětistupňovou manuální převodovkou. Hydraulicky ovládaná jednolamelová suchá spojka vybavená hnaným lamelovým tlumičem torzních vibrací. Hlavní ozubené kolo je hypoidní, kuželového typu s převodovým poměrem 4,556. Kardanová převodovka se skládá ze dvou otevřených hřídelí a mezilehlé podpěry. Řízení je vybaveno hydraulickým posilovačem s odděleným uspořádáním rozdělovače a silového válce. Dvouokruhový pracovní systém má hydraulický pohon. Brzdění všech kol je prováděno bubnovými mechanismy. Parkovací brzda blokuje brzdové mechanismy zadních kol pomocí lankového pohonu.
Hlavní parametry GAZ 3309 v základní verzi s palubní platformou
- Nosnost - 4500 kg;
- Pohotovostní hmotnost - bez markýzy 3530 kg, s markýzou 3680 kg;
- Hrubá hmotnost - 8180 kg;
- Lineární rozměry - délka 6436 mm, šířka zrcátka 2700 mm, výška kabiny 2350 mm, výška markýzy 2905 mm;
- Světlá výška - 265 mm;
- Výška nakládací plošiny - 1365 mm;
- Poloměr otáčení podél osy dráhy předního vnějšího kola - 8000 mm;
- Maximální úhel elevace je 14 stupňů;
- Velikost kol - 6.0B-20 (2.25R20);
- Objem palivové nádrže - 105 litrů;
- Průměrná spotřeba paliva - 14,5-19,5 litrů / 100 km;
- Maximální rychlost je 95 km/h.
V základní verzi má vůz vnitřní topení, optiku s halogenovými zdroji světla a zadní mlhovku. Na strojích z posledních let výroby je instalován systém ABS.
Vlastnosti a provoz
GAZ 3309 je mnohem pohodlnější v provozu a údržbě ve srovnání s předchozími modely. Sedadla spolujezdce a řidiče mají pohodlná vysoká opěradla s imitací boční podpory. Sedadlo řidiče je nastavitelné v horizontálním i vertikálním směru. Pro zajištění bezpečnosti jsou instalovány tříbodové bezpečnostní pásy. Přítomnost žhavicích svíček v systému startování motoru usnadňuje startování motoru za chladného počasí. Středně tonážní nákladní automobil GAZ konečně dostal posilovač řízení, který výrazně snižuje únavu řidiče zejména v podmínkách hustého městského provozu. Není náhodou, že na základě GAZ 3309 byl vytvořen moderní model, který se vyznačuje volnými tvary a přítomností plastových obrysů, který se nazýval „Dobrynya“. Vůz v některých ohledech připomíná americký typ kapotovaných dálkových náklaďáků, jen je rozměrově mnohem kompaktnější. Pokud dříve vyráběné střednětonážní GAZy byly z hlediska exteriéru daleko od ideálu, Dobrynya vypadá na jejich pozadí skvěle. Pokud lze GAZ 53 nazvat nepopsatelným „pracantem“, pak je GAZ 3309 „Dobrynya“ „klusák s rodokmenem“. Vysoké podběhy kol, originální mřížka chladiče, mlhová světla ve výklencích nárazníku a neobvyklý rám světlometů a blinkrů dodávají vozu nový a rozpoznatelný vzhled. Designéři nezapomněli ani na praktičnost. Nekovové části kabiny jsou převážně ze sklolaminátu. Díky jeho použití se snižuje celková hmotnost stroje a prvky nepodléhající korozi slouží mnoho let bez ztráty vzhledu. Kryt kapoty motoru se otevírá dopředu, což usnadňuje přístup k systémům motoru a zabraňuje jeho otevření při nárazu do nerovnosti nebo proti proudu vzduchu. Pro pohodlí nastupování do vozu jsou instalovány široké schůdky a sedadlo řidiče je vybaveno odpružením páky. Zcela novým řešením pro vozy GAZ podobné třídy byla instalace kotviště. Poprvé byla "Dobrynya" představena na výstavě "Užitková motorová vozidla" již v roce 2006 a za celou dobu výroby a provozu si vysloužila lichotivé recenze jak od specialistů na používání vozu, tak na jeho prodej. Do značné míry se tak stalo díky spolehlivým dieselovým pohonným jednotkám, které splňují nejnovější technické parametry a ekologické normy.
Video
Motor
Moderní řadu motorů na GAZ 3309 představují dva motory. Oba splňují normy Euro-4.
- MMZ D-245.7 je čtyřválcová řadová naftová pohonná jednotka závodu Minsk Motor Plant s turbodmychadlem o výkonu 125 koní. Pracovní objem - 4,75 litru. Maximální točivý moment vyvinutý při 1100-21100 otáčkách klikového hřídele je 417 Nm. Poskytuje průměrnou spotřebu paliva při jízdě autem konstantní rychlostí 60 km/h cca 14,5 litru;
- YaMZ-53442 - motor Yaroslavl Motor Plant, s přímým vstřikováním paliva, přeplňovaný turbodmychadlem. Má čtyři válce uspořádané v řadě. Pracovní objem spalovacích komor je 4,43 litru. Výkon motoru při otáčkách klikového hřídele 2300 ot./min - 134,5 hp Horní mez točivého momentu 417 Nm. Průměrná spotřeba paliva při rychlosti 60 km/h je 15,5 litru.
Od roku 2012 se vyrábí modifikace GAZ 3309 s 3,8litrovými motory Cummins, montáž těchto modelů se však provádí pouze na objednávku.
Cena
Nový valník GAZ 3309 s motorem MMZ D-245.7, 117 hp. náklady v rozmezí 1 milion 300 tisíc rublů. až 1 milion 350 tisíc rublů. Desetiletý GAZ 3309 se sklápěcí plošinou lze zakoupit za částku 350 tisíc rublů. až 380 tisíc rublů.
Úpravy GAZ 3309
PLYN 330960 2.8TD MT
GAZ 330980 4.4 TD MT
GAZ 330900 4.8TD MT
Odnoklassniki GAZ 3309 za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...
Recenze majitelů GAZ 3309
GAZ 3309, 2007
Koupil jsem ojetý GAZ 3309 od organizace, vozili na něm jídlo, výhled byl docela peprný. Bral pro své potřeby takříkajíc jako au pair. Ihned poservírováno, všude měněn olej, filtry, stříkáno, koupeny nové baterie, kola vpředu, šmouhy z krabice eliminovány. Obecně je zkrátka celkem nenáročný, středně spolehlivý (má rád péči) a funguje na 100 %. Z poruch nebylo nic zvlášť hrozného, protože trubka posilovače řízení (uvařená) praskla, mimochodem, vylezte všude, kde se o sebe něco tře, a položte ji gumou, nebo ji zaizolujte jinak, bude to jen plus pro vás. Nic jiného špatného se GAZ 3309 nestalo. Vždy nastartované. Jako traktor. Vyprodáno. Z plusů: spotřeba velmi nízká - do 60 km/h spotřeboval cca 15 litrů nafty, pokud se topí, tak 17-18, ale to je maximum. Podvozek je spolehlivý, hlavní je následovat a prskat, bude chodit hodně dlouho. Tipy řízení (koule) sledujte, pokud jedete po špatných silnicích. Motor na GAZ 3309 je ve skutečnosti velmi svižný, ale objem pouze 4750. Mimochodem, pokud si vyberete, zeptejte se, jaký most stojí za to, pomalu se pohybující nebo vysokorychlostní, dostal jsem nízkou rychlost, 2000 ot / min při 80 km / h. Ale na 5. rychlostní stupeň nabité téměř všechny skluzy. Udělal jsem zpracování kabiny a odhlučnil ji, v kabině se výrazně ztišila. Z mínusů: těžké, dokud to nenaložíte, nemotorné (musíte hodně točit volantem), ale zvyknete si na to, pak si toho nevšimnete. No, trochu hlučné. Samozřejmě karoserie, mizerný lak a zpracování, ačkoliv je to naše auto, mohou někde kvést.
Výhody : Spolehlivý v péči. Vysoký točivý moment.
Nedostatky : nevýznamné.
Yuri, Moskva
GAZ 3309, 2011
Nyní jezdím GAZ 3309 prodloužený 6 metrů. Dostal jsem ho ne v nejlepším stavu, tak jsem ho za měsíc a půl vyměnil: destičky, pravý brzdový válec, vyvařený chladič. Měnil jsem oba přívěsné kardany (na prodlouženém 3dílném kardanu a se 2 přívěsnými), šrouby adaptérové desky z kardanu na zadní nápravu, matice zadního kola, svorníky. Co se mi nelíbilo: systém uchycení zadního kola. Převodovka od ZILu (první pouze stisknutím druhého, pokud ano bez skřípání a bez ohledu na to, kolikrát sešlápnete spojku, je to pro naložené lidi v zácpách v Moskvě velmi nepohodlné). GAZ 3309 se třese velmi silně, a to i na malých nerovnostech. Nedostatek běžného zapalovače cigaret nebo 12voltového napájení (sám nekouřím, ale musel jsem si přinést zapalovač, abych nabil telefon a další věci samostatnými kabely z jedné ze dvou baterií). Malé převrácení kol (otočení na místě jako u náklaďáku nebo pohyby za 10). Světlomety (skutečně nenastavujte, podívejte se na oblohu). Palivová nádrž (nafta, spotřeba 16 litrů ve směsi, nádrž pouze 100 litrů). Kabina (vítr fouká všude a velmi hlučný). Plusy: obecně nepříliš vysoká spotřeba nafty. V nákladní dopravě je málo konkurentů (nástavba 6 metrů, nosnost 5 tun). Je docela dobře udržovatelný (není moc těžké se někam doplazit). Nízká kabina (můžete jet někam, kde jsou výškové omezení). Uspořádání kapoty (není třeba zvedat kabinu).
Výhody : nosnost. Udržitelnost. Spotřeba.
Nedostatky : Kontrolní bod ze ZIL. Otřesy. Žádný zapalovač cigaret.
Korney, Ivanteevka
GAZ 3309, 2012
Po zakoupení GAZ 3309 provedli v autobazaru antikorozní úpravu, samozřejmě za příplatek nainstalovali přes adaptér i radiomagnetofon, tzn. na jednu baterii bez konvertorů, které se spálí každých šest měsíců. Poté všechny práce, kromě elektrikářů, provedl sám. Tělo šlo jako první do spotřeby - podlaha se okamžitě začala lámat pod zatížením 600 kg, musel jsem podlahu a stěny opláštit překližkou, dost na 2 roky, víc nepotřebuji. Pak shořel generátor, pak se zasekl startér bendix a taky shořel. Téměř všechny žárovky už byly vyměněny, některé dvakrát. Brzdové potrubí bylo roztřepené, vzduchové potrubí dvakrát, potrubí hadice posilovače řízení třikrát. Muselo se ještě dodělat spoustu věcí a je potřeba se dopracovat k normální práci a hlavně je pořád co dělat ve volném čase. Štěnice už obešly kabinu, jak na kloubech, tak z čista jasna, ještě dva roky tam budou díry, karoserie GAZ 3309 bude hnít ještě rychleji. O komfortu se dá mluvit zvlášť, člověk má pocit, že kabina byla speciálně promyšlená tak, aby řidiče bušila, aby si nemohl alespoň nějak lehnout k odpočinku, takže by mu tam bylo ve všem velmi nepříjemné . Úhel natočení je velmi velký, obecně je nereálné jezdit po dvorcích. Odpružení je zpočátku velmi tuhé, ze zvyku, ke konci dne bolí záda.
Výhody : přijatelná cena. Odolné odpružení.
Nedostatky : špatná kvalita. Neexistuje žádná spolehlivost.
Ivan, Archangelsk
GAZ 3309, 2010
Auto jsem vzal nové, najeto v tuto chvíli 260tis km. Za 3 roky práce na GAZ 3309 prošlo spoustou věcí. Téměř okamžitě jsem vyměnil kingpin, otvory na bronzových půlkrouzích neseděly s mazacími šroubeními, generátor shořel, startér shořel vícekrát, v zimě je posilovač řízení na prd, je upevněn na předním nosníku a olejové tyčinky na cestách. Auto vyjíždí do zatáčky velmi pozdě. Brzdy na GAZ 3309 jsou velmi špatné, když jedete naloženo. Topení topí jen na cestách a nejlépe se zátěží a pokud nocujete na cestách jen se zavřeným chladičem a pod třemi dekami (více než 40 stupňů se motor nezahřeje). To je, pokud je tam postel. Obecně je jednodušší strávit noc v hotelu, než spalovat naftu. Izolace hluku a těsnost kabiny GAZ 3309 zanechávají mnoho přání. Pohodlí je málo: volant není nastavitelný v jedné poloze, o měkkosti není co mluvit - je velmi tvrdý. Šrouby-planetary zadní nápravy odpálily velvyslance 150 tisíc km. Auto nezaznamenalo přetížení, hlavně od 2,5 do 3,5 t. U světelných zařízení je to úplná katastrofa - žárovky neustále svítí. Očka chladiče neustále padají z otřesů a mnoho dalšího. Brzdové válce často selhávají. Obecně byl GAZ 3309 původně navržen pro práci v zemědělství.
Výhody : málo.
Nedostatky : zlomený.
