Volvo Personvagnar AB je švédská automobilová společnost specializující se na výrobu auta a crossovery. Od roku 2010 je dceřiná společnostčínština Geely Automobil (holding Zhejiang Geely). Hlavní sídlo se nachází v Göteborgu (Švédsko). Zajímavé je, že samotné slovo Volvo v latině znamená „válím“.
U zrodu založení švédského výrobce auta Assar Gabrielson a Gustav Larson vstali. Náhodné setkání spolužáků z vysoké školy v roce 1924 vedlo k vytvoření automobilka pod křídlem výrobce ložisek SKF.
První Volvo ÖV4 (Jacob) vyjelo z tovární brány na ostrově Hisingen v Göteborgu v dubnu 1927. Auto bylo z otevřený vrchol typu phaeton, vybavený benzinem čtyřválcový motor(28 k) a mohl zrychlit na 90 km / h. Následoval nový sedan Volvo PV4 a o rok později Volvo Special - prodloužená verze sedanu. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů, ale v roce 1929 našlo své zákazníky již 1383 vozů Volvo.
I první vozy švédské firmy byly progresivní technická náplň a bohaté vnitřní vybavení. Kožené odpružené sedačky, dřevěná přední deska, popelník, předokenní rolety, a to vše koncem 20. let minulého století.
Společnost vyvíjí a vyrábí spolehlivá auta a jejím hlavním koníčkem jsou bezpečná auta. Zaznamenáváme nejvýraznější a nejvýznamnější modely pro švédského výrobce:
PV650 byl sestaven v letech 1929-1937.
Volvo TR670 od roku 1930 do roku 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Volvo řady PV800 bylo přezdíváno „prase“ a bylo velmi oblíbené u švédských taxikářů, vyrábělo se v letech 1938 až 1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 je prvním vozem ze Švédska s nosné tělo, sjel z montážní linky v letech 1943 až 1966.
Duett kombi se vyráběl v letech 1953 až 1969.
Unikátní a vzácný roadster P1900, v letech 1956-1957 bylo vyrobeno pouze 58 vozů (podle některých zdrojů 68).
Volvo Amazon se vyrábělo ve třech karosářských provedeních: kupé, sedan a kombi v letech 1956 až 1970. Vůz byl jako první na světě vybaven předními tříbodovými bezpečnostními pásy.
P1800 - jedno z nejkrásnějších sportovních kupé od Volva, se vyrábělo v letech 1961 až 1973.
Volvo 66- kompaktní hatchback, vyrobený v letech 1975-1980.
Otevřete novodobou historii švédské společnosti Volvo cars 140 Series, vyráběné v letech 1966 až 1974.
čtyři dveřní sedan Volvo 164 zastupovalo Švédsko v segmentu luxusních manažerských vozů v letech 1968 až 1975.
Další inovace Volvo v podobě vozů řady 200 si svou spolehlivostí a bezpečností získaly lásku motoristů na obou stranách Atlantského oceánu, vozy se vyráběly v letech 1974 až 1993 a prodalo se jich více než 2,8 milionu exemplářů. v Evropě a Severní Amerika těchto modelů stále najdete dost dobrý stav.
Řada 300 - kompaktní sedany a hatchbacky, vyráběné v letech 1976 až 1991. V roce 1987 je nahradilo Volvo 440 (hatchback) a 460 (sedan), výroba byla ukončena v roce 1997.
Jedním z nejvýraznějších a nejpamátnějších vozů v historii Volvo byl třídveřový hatchback Volvo 480, vyráběné v letech 1986 až 1995. Vůz byl prvním Volvem s pohonem předních kol a jediným ve výrobní řadě s výsuvnými světlomety.
Střední sedany a kombi řady 700 se vyráběly v letech 1982 až 1992. Automobily se prodaly po celém světě v nákladu 1430 tisíc kusů.
Řada 700 byla nahrazena sedany řady 900 v roce 1990. Vozy se vyráběly do roku 1998 a dokázaly zopakovat výsledek předchozí série na 1 430 000 prodaných vozů.
V roce 1992 se v nabídce společnosti objevily sedany a kombi Volvo 850. Více než 1 360 000 vozů se prodalo za něco málo přes pět let a výroba modelu byla ukončena v roce 1997.
Ve 21. století nabízí skandinávská společnost širokou škálu modelů. Pro každý typ karoserie Volvo nabízí své označení písmen: S - sedan, V - kombi, C - kupé nebo kabriolet, XC - crossover.
Švédská společnost Volvo je lídrem světového automobilového průmyslu z hlediska zavádění bezpečnostních systémů používaných v osobních automobilech. Vozy ze Švédska jsou právem považovány za jedny z nejbezpečnějších na světě. automobilový trh.
Montážní závody Volvo jsou roztroušeny po celém světě, od hlavních výrobních závodů v závodech Torslanda a Uddevalla (Švédsko) po pomocné závody v Gentu (Belgie), Kuala Lumpur (Malajsie) a Chongqing (Čína).
Sestava představeno v Rusku, Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Automobily Volvo zahájila výrobu svého nejprodávanějšího XC60 v továrně Volvo v Chengdu v Číně. Rozšíření výroby v Číně umožnil neustálý růst tržeb.
Volvo XC60 je druhým modelem vyráběným v Číně. Výroba prvního modelu v Číně, sedanu Volvo S60L s dlouhým rozvorem, začala v listopadu 2013.
Rozšíření výroby v souvislosti se zahájením montáže XC60 v závodě v Chengdu znamená vytvoření dalších 500 pracovních míst, čímž se celková pracovní síla zvýší na zhruba 2 650 lidí. Nový systém výpočet pracovní doby vám umožní dosáhnout požadovaného objemu výroby.
XC60- Bestseller Volvo po celém světě a v Číně.
Za prvních devět měsíců roku 2014 se globální prodeje XC60 zvýšily o 20,4 procenta na 98 309 vozů. Za stejné období se prodej v Číně zvýšil o 32,3 procenta s 24 940 prodanými vozy. Začátkem tohoto roku činila kumulativní výroba modelu XC60, který byl uveden na trh v roce 2008, 500 000 vozů.
„Začátek výrobyXC60 v Chengdu je jedním z posledních milníků na cestě transformaceVolvo Auta, - řekl Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), prezident a generální ředitelVolvoAuta. – To je velmi důležité pro podporu celkového růstu.Volvona trhu, který je dnes největší proVolvo".
Továrna Chengdu se nachází v zóně ekonomického a technologického rozvoje ve střední Číně. Závod dokáže vyrobit 120 000 vozidel ročně.
Volvo Cars má také továrnu ve městě Daqing na severovýchodě Číny, kde začala montáž Volva XC Classic, lokalizované varianty první generace Volva XC90 navržené speciálně pro čínský trh.
Kromě toho továrna na výrobu motorů Volvo Cars funguje od podzimu 2013 ve městě Zhangjiakou, severozápadně od Pekingu, a dodává své produkty do montážních závodů v Čcheng-tu a Daqingu.
Všechny aktivity společnosti v Číně jsou prováděny plně v souladu s globálními standardy a procesy společnosti Volvo Cars, která působí v závodech Thorsland a Gent v Evropě.
„Továrna v Chengdu je naprosto stejná jako naše továrny v Evropě,- řekl Lars Danielson (LarsDanielson), senior viceprezidentVolvoAutaČínaOperacea generální ředitelVolvoautoČína. – Pokud jde o kvalitu, technologii a použité vybavení, pracovní podmínky, bezpečnostní normy a ochranu životního prostředí, náš závod v Chengdu plně vyhovuje globálním standardům a požadavkům.Volvo Auta".
Letos se ukazuje Volvo Cars úspěšné prodeje v Číně: Maloobchodní tržby vzrostly o 36 procent ve srovnání s rokem 2013. Volvo Cars má v Číně velký náskok před konkurenty v prémiovém segmentu a rychle zvyšuje svůj podíl na trhu.
Kromě XC60 a S60L vykazují lídři segmentů V60 a V40 vynikající prodejní čísla na čínském trhu. Automobilů Volvo se v současnosti prodává více než 160 dealerská centra po celé Číně.
"Čínští spotřebitelé nemají o nic nižší očekávání než Evropané. Očekávají produkty špičkové kvality,- mluví Pane Danielsone. – Kupující mají obrovský výběr na vysoké konkurenční trhČína, takže garantujeme vysoká kvalita autaVolvovyráběné v našem závodě v Chengdu, které se neliší od vozidel vyráběných našimi závody v Evropě."
------------
Volvo Car Group PROTI 2013
Ve fiskálním roce 2013 provozní ziskVolvo Car Groupčinila 1,919 milionu SEK (66 milionů SEK v roce 2012). Roční příjem za uvedené období činil 122,245 mil. S.K. (124 . 547 ), zatímco čistý zisk dosáhl úrovně960 milionů s.c. (-542 milionů s.c.). Maloobchodní tržby po celém světě za dosažený rok427 . 840 (421 . 951) vozidel je ve srovnání s rokem 2012 nárůst o 1,4 procenta. Podařilo se nám zvýšit zisk z hlavní činnosti díky snížení nákladů a realizaci silných tržeb, což svědčí o úspěšné realizaci plánu transformaceVolvo Car Group. Finanční výsledky za rok 2014 budou podle prognóz společnosti pozitivní a tržby předvedou další rekord a nárůst o 5 procent.
O Volvo Car Group
SpolečnostVolvo existuje od roku 1927. DnesVolvoje jednou z nejznámějších a nejuznávanějších automobilových značek na světě.Automobily Volvoprodává svá vozidla přibližně ve 100 zemích, prodej v roce 2013 činil 427 000 vozů. Od roku 2010Automobily Volvo patří čínská společnost Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Automobily Volvopatřil do skupiny firemŠvédská skupina Volvo (Švédsko) a v roce 1999 ji získala americká společnostmotor Ford společnost. V roce 2010Automobily Volvospolečnost koupilaGeely drží.
Od prosince 2013 vAutomobily Volvozaměstnávala více než 23 000 lidí po celém světě. hlavní kancelářAutomobily Volvo, vývoj produktů, marketing a administrativní funkce jsou soustředěny v Göteborgu (Švédsko). hlavní kancelářVolvo Autav Číně se nachází v Šanghaji (Čína). Hlavní výrobní závody společnosti se nacházejí v Göteborgu (Švédsko), Gentu (Belgie) a Chengdu (Čína). Motory pro automobilyVolvovyráběné v továrně ve Skövde (Švédsko) aZhangjiakou(Čína).
Švédskou automobilku Volvo nyní vlastní čínská automobilka Geely. Akviziční smlouva pro známou značka auta americký obří Ford podepsal v neděli. Dohoda činila téměř dvě miliardy dolarů.
1,8 miliardy dolarů - to je cena podniků vyrábějících osobní automobily pod jednou z nejznámějších evropských značek. Pro Švédy to pravděpodobně nebude rána pro národní hrdost, protože Volvo se neprodává poprvé. V roce 1999 se společnost stala součástí Ford Corporation a Američany to stálo 3,5krát více než Číňany – 6,5 miliardy dolarů. Krize donutila vyhodit přebytečná aktiva – jedním z nich byla švédská značka.
"Hlavním cílem transakce je najít nového vlastníka, který sdílí vizi Fordu o budoucnosti Volva. Potřebovali jsme najít nového vlastníka, který dokáže rozvíjet podnikání a zároveň se o ně jedinečné vlastnosti švédská značka. A kdo je také zodpovědný za zaměstnance společnosti a společnost, ve které působíme. Našli jsme, a je mi potěšením oznámit, takového majitele tváří v tvář Geely,“ říká Lewis Booth, viceprezident Fordu.
Najít to netrvalo dlouho. Už v roce 2008 se hovořilo o plánech na prodej Volva, ale nenašel se žádný kupec. Jednání trvala téměř dva roky, v důsledku toho Číňané slíbili zachovat švédskou image automobilky co nejvíce.
"Volvo bude řízeno managementem Volva. Společnost získá nezávislost ve strategické perspektivě. Bude fungovat podle vlastního obchodního plánu. Jsme odhodláni zachovat identitu značky a vidíme Volvo jako švédskou společnost se silnými skandinávskými tradicemi, “ ujišťuje Li Shufu, předseda Geely.
Vedoucí pracovníci si nebudou muset balit kufry – centrála zůstává v Göteborgu. Volvo na první pohled podle výsledků transakce neubude, ale bude přibývat. Továrny ve Švédsku a Belgii budou nadále montovat auta, ale připojí se k nim výroba v Číně.
Plány Geely nejsou ambiciózní, jsou prostě grandiózní. Nyní švédský výrobce montuje asi 300 tisíc vozů ročně - nová rostlina v Číně by měli udělat totéž. A to je pouze značka Volvo – celková produkce koncernu se bude pohybovat v milionech.
„Naším cílem je dosáhnout do roku 2015 produkce dvou milionů vozů ročně strategický plán Společnost Geely. Naše pozice jsou nejsilnější v Rusku a na Ukrajině. Konkrétně na Ukrajině jsme tam zahájili montáž jednoho z modelů naší společnosti,“ říká Zhang Nenger, zaměstnanec Geely.
Získávání známá značka zvyšuje prestiž čínského automobilového průmyslu. Volvo otevře výrobcům z Říše středu dražší segment evropského trhu, svou prodejní síť. Číňanům se dokonce podařilo unii přesvědčit, zpočátku byla kategoricky proti dohodě. Po dlouhých diskuzích ale odboráři změnili svůj hněv na milost. Jak sami vysvětlují, poté, co se s tím seznámili finanční plány Geely.
"Věřím, že společnost má sílu a prostor k růstu, a do budoucnosti se dívám pozitivně. Geely dokáže z Volva opět udělat ziskový podnik," říká Søren Carlson, vedoucí místní pobočky Volvo Workers Union.
Ve Švédsku dál Továrny Volvo Pracuje 16 tisíc lidí, dalších šest tisíc pracuje mimo království. Šéf společnosti Li Shufu osobně přesvědčoval předáky odborů. Nyní po podpisu ale dodavatelé komponent znervózněli, jejich technologie budou dostupné pro Číňany, což pravděpodobně neznamená žádné vysvětlení. Automobiloví experti se mohou jen dohadovat, co je lepší - budoucnost pod čínskou vlajkou nebo omezení výroby, jak se děje u neméně legendárních značka Hummer. Ostatně po krachu obchodu se zástupci čínského automobilového průmyslu, v General Motors rozhodla se s touto značkou úplně rozloučit.
Volvo znamená v latině „válím“ a kruh šipek je jen vhodným symbolem pro ocel, největší švédský průmysl před iKEA. Kruh a šipka symbolizují štít a kopí Marsu, což jsou také alchymistické symboly pro železo.
V roce 1924 se ve stockholmské restauraci Sturehof 25. července - den, který se ve švédském kalendáři nazývá Jacob's Day - Assar Gabrielsson a Gustaf Larson rozhodli vytvořit Volvo.
Volva má narozeniny 14. dubna 1927, v den, kdy první vůz s názvem Jakob opustil továrnu v Göteborgu. Skutečná historie vývoje koncernu však začala až o pár let později. Dvacátá léta se vyznačují počátkem skutečného rozvoje automobilový průmysl současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se o auta skutečně začali zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Začátkem 20. let bylo do země dovezeno 12 000 vozů. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tisíce. Na mezinárodní trh výrobci, ve snaze zvýšit své objemy, nepřistupovali vždy ke komponentám selektivně, takže kvalita konečného produktu často zůstala nedostatečná, a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zkrachovalo. Pro tvůrce Volva byla otázka kvality zásadní. Proto bylo jejich hlavním úkolem vyrobit správná volba mezi dodavateli. Po montáži byly navíc provedeny zkoušky. Touto zásadou se Volvo řídí dodnes.
Pojďme se blíže seznámit s historií této značky...
1927
Volvo OV4 " Jacobe"
Tvůrci Volva
Assar Gabrielsson a Gustaf Larson jsou tvůrci Volva. Assar Gabrielsson, syn Gabriela Gabrielssona, vedoucího kanceláře, a Anny Larsonové, se narodil 13. srpna 1891 v Kosbergu v okrese Skaraborg. Vystudoval Vyšší latinskou školu Norra ve Stockholmu v roce 1909. Získal bakalářský titul v oboru ekonomie a obchodu z School of Economics ve Stockholmu v roce 1911. Poté, co pracoval jako úředník a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, dostal Gabrielsson v roce 1916 místo obchodního manažera ve společnosti SKF. Založil Volvo a do roku 1956 působil jako prezident.
Gustaf Larson – syn farmáře Larse Larsona a Hildy Magnesonové – se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v hrabství Jerebro. V roce 1911 maturoval na technické základní škola v Erebro; získal inženýrský titul na Royal Institute of Technology v roce 1917. V Anglii od roku 1913 do roku 1916 pracoval jako konstruktér pro White and Popper Ltd.
Po absolvování Královského technologického institutu pracoval Gustaf Larson v letech 1917 až 1920 pro SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení převodovek v Göteborgu a Katrinholmu. Pracoval jako ředitel závodu a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Nya. AB Gaico v letech 1920 až 1926 Spolupracoval s Assarem Gabrielssonem na vytvoření Volva. V letech 1926 až 1952 byl technickým ředitelem a výkonným viceprezidentem společnosti Volvo.
Historie Volva začala raky
Jak vypráví kniha „Volvo Cars“, historie Volva začíná v červnu 1924, kdy se Assar Gabrielson, budoucí výkonný ředitel značky, náhodně setkal v kavárně s bývalým spolužákem Gustavem Larsonem, který se později stal technickým ředitelem Volva. . Ten den si v kavárně krátce povídali a Gabrielson navrhl myšlenku vytvoření podniku na výrobu automobilů. Gustav Larson souhlasil, že toto téma měli probrat podrobněji, ale samotný návrh nepovažoval za seriózní a nedal mu zvláštní význam. Možná by se tato myšlenka nerozvinula, kdyby se v srpnu toho roku podruhé nesešli.
Takto popisuje toto setkání Gustav Larson, který vzpomíná na Assara Gabrielsona (článek byl publikován v časopis Volvo po Gabrielsonově smrti v roce 1962): "Náhodou jsem šel kolem restaurace Sture-hof. Viděl jsem reklamu na čerstvé raky a rozhodl jsem se jít dovnitř, kde jsem viděl Gabriela, jak sedí sám před celou horou červených raků. I přidali jsme se k němu a s velkou chutí jsme se pustili do raků." Seděli tedy u jednoho stolu. Gabrielson měl vynikající příležitost znovu prodiskutovat svůj nápad. Ústní dohoda, které dosáhli v srpnu 1924, měla formu formalizovaného dokumentu 16. prosince 1925.
Tento dokument hlásal následující: "Já, Gabrielson, zamýšlím založit automobilku ve Švédsku, nabízím G. Larsonovi, aby se mnou spolupracoval jako s inženýrem." "Já, Larson, přijímám tuto nabídku." Gustav Larson musel vyvinout nové auto. Odměna za tuto práci by byla od 5 000 do 20 000 SEK za předpokladu, že výroba dosáhne průmyslové úrovně – minimálně 100 vozů ročně k 1. lednu 1928. Pokud nebude dosaženo cílové úrovně výroby, Larson souhlasil, že nebude požadovat žádné Způsob platby. Výkresy podvozku nového vozu byly připraveny již šest měsíců před podpisem této smlouvy.
Dne 14. dubna 1927 první skladový vůz Volvo – to byl rok zrodu automobilového průmyslu ve Švédsku. Toho dne se brány továrny na ostrově Hisingen v Göteborgu otevřely dokořán. Z brány vyjelo první auto Volvo. Jednalo se o otevřené lehátko se čtyřválcovým motorem. Řídil obchodní manažer Hilmer Johansson.
Při jeho navrhování se konstruktér Mass-Olle (Mass-Olle) řídil americkými metodami. Vůz byl vybaven 1,9litrovým 4válcovým motorem s bočními ventily. Pod označením "OV-4" byl nabízen s otevřené tělo, varianta „PV-4“ byla sedan.
Krátká cesta k místu, kde novináři čekali na auto, proběhla bez příhod. Ale předchozí noc nebyla pro ty, kteří měli na starosti sestavování vozu, jednoduchá. Poslední díly potřebné k montáži dorazily vlakem ze Stockholmu předchozího večera. Spěch, který doprovázel montáž vozu, dal o sobě vědět: když se inženýr Eric Carlberg ráno rozhodl vůz prohlédnout a zkontrolovat, ukázalo se, že se může pohybovat pouze dozadu. Hlavní součást v převodovce zadní náprava byla nastavena špatně. Takový začátek byl brán jako dobré znamení: od nynějška měl být pohyb pouze směrem dopředu.
Vůz se jmenoval jednoduše a nekomplikovaně - ÖV4 a měl láskyplnou přezdívku Jacob (Jacob). Písmena ÖV označovala model auta s otevřenou střechou a číslo 4 označovalo počet válců motoru. Volvo Jacob bylo americké konstrukce, mělo výkonný podvozek a nezávislé zavěšení s dlouhými listovými pružinami vpředu i vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. při 2000 ot./min. maximální rychlost auto bylo na tu dobu docela slušné - 90 km/h.
Švédští kupci zpočátku nechtěli kupovat nová auta.
Čtyřotvorová karoserie byla nalakována tmavě modrou barvou a na tomto pozadí vynikly černé blatníky. Jacobova otevřená 5místná karoserie měla čtyři dveře a byla vyrobena z ocelového plechu na rámu z jasanu a měděného buku. Čalounění bylo kožené, přední panel dřevěný. Na rozdíl od sedadel v mnoha jiných autech byla sedadla prvního Volva odpružená. Strukturou kola tohoto vozu byl odnímatelný ráfek, který byl namontován na lakované dřevěné paprsky. Mezi drobným luxusem v kabině bylo vidět malá váza na květiny, popelník a (v úpravě sedan) závěsy na všech oknech.
Nové auto s karoserií phaeton stála 4800 korun a o něco později se představil sedan PV4 a k jeho ceně přibylo dalších 1000 korun. Podle plánů by závod měl vyrobit 500 vozů od každého modelu, nicméně oproti očekávání švédští kupci o nákup nových vozů neusilovali. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů. Jedním z důvodů tak malého počtu byl požadavek na velmi vysoká úroveň kvalitu dodávaných komponent a její přísnou kontrolu ze strany výrobce.
Maximální rychlost PV4 byla celkem slušná – 90 km/h
O rok později představeno nový model je Volvo Special, prodloužená verze sedanu PV4. Volvo Special se vyznačovalo delší kapotou, tenkými A-sloupky a obdélníkovým zadním oknem. Tento vůz byl již vybaven nárazníky. V této době se nárazníky ještě nestaly standardní vybavení auto.
Teprve o dva roky později byla společnost schopna dosáhnout prvních mírných zisků. V roce 1929 Volvo prodalo 1383 vozů. Nicméně koncem 20. let 20. století auto udělalo skutečný průlom jak na evropském trhu, tak v Americe.
Během několika let v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska byla levná ve srovnání s mezinárodními standardními cenami a myšlenka vytvořit výrobu švédských vozů, které by byly schopné konkurovat americkým vozům, byla stále silnější. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafem Larsonem několik let v SKF a oba muži, kteří spolu několik let pracovali také v britském automobilovém průmyslu, se naučili vzájemně uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.
Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního, švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a úkoly vedly ke spolupráci po několika prvních náhodná setkání v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najímal mladé mechaniky na montáž aut, Assar Gabrielsson zkoumal ekonomiku jejich vize. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít své vlastní úspory k financování zkušebního provozu 10 osobních automobilů.
Vozy byly montovány v závodě Galco ve Stockholmu se zapojením zájmů společnosti SKF, jejíž kapitálový podíl ve Volvu činil 200 000 švédských korun.
Veškeré práce byly přesunuty do Göteborgu a sousedního Hisingenu a zařízení SKF se nakonec přesunulo do výrobního závodu Volva. Assar Gabrielsson vybral 4 základní kritéria, která přispívají k úspěšnému rozvoji švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízká úroveň mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla silnou pověst po celém světě; na švédských silnicích byla jasná potřeba osobních automobilů.
Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona začít vyrábět osobní automobily ve Švédsku bylo jasně formulováno a založeno na několika obchodních konceptech:
— Výroba osobních automobilů vozy Volvo. Volvo bude zodpovědné za konstrukci a montáž stroje, zatímco materiály a komponenty budou pocházet od jiných společností;
— Strategicky zabezpečit klíčové subdodavatele. Volvo musí najít spolehlivou podporu a v případě potřeby partnery v železničním sektoru;
— Zaměření na vývoz. Vývozní prodej začal rok po spuštění výroba dopravníků;
- Pozor na kvalitu.
Při stavbě vozu nelze ušetřit úsilí ani náklady. Je levnější uvést věci správným směrem na začátku cesty, než dělat chyby a opravit je na konci. To je jeden z hlavních postulátů Assara Gabrielssona. Jestliže byl Assar Gabrielsson bystrý v podnikání, pak byl brilantní finančník a obchodník Gustaf Larson mechanický génius. Společně Gabrielsson a Larson ovládali dvě hlavní obchodní oblasti Volva, ekonomiku a strojírenství. Úsilí dvou lidí bylo založeno na odhodlání a disciplíně, dvou vlastnostech, které byly často klíčem k obchodnímu úspěchu v průmyslu v první polovině 20. století. Takový byl jejich obecný přístup která položila základy první a nejdůležitější hodnoty Volva: kvality.
Jméno Volvo
Společnost SKF vystupovala jako vážný garant výroby prvních tisíc vozů: 500 od konvertibilní a 500 - s tvrdým. Protože jednou z hlavních činností SKF byla výroba ložisek, byl pro automobily navržen název Volvo, což v latině znamená „válím“. Rok 1927 byl tedy rokem narození Volva.
Aby bylo možné charakterizovat vaše dítě, byl zapotřebí symbol. Vybrali si ocel a švédský těžký průmysl, protože auta se začala vyrábět ze švédské oceli. „Symbol železa“ nebo „Symbol Marsu“, jak se mu říkalo po římském bohu války, byl umístěn do středu mřížky na prvním osobním voze Volvo a později na všech nákladní automobily Mobily Volvo. „Znamení Marsu“ bylo pevně připevněno k chladiči nejjednodušší metodou: diagonálně přes mřížku chladiče byl připevněn ocelový lem. V důsledku toho se diagonální pás stal spolehlivým a dobrým slavný symbol Volvo a jeho produkty, ve skutečnosti jedny z nejsilnějších ochranné známky v automobilovém průmyslu.
Když bylo sportovnímu vozu Volvo P1800 50 let, rozhodla se švédská automobilka vůz „modernizovat“. Pravda, pouze na papíře - zahájit sériovou výrobu upgradovaná verze model nakreslený šéfdesignérem Volva Christopherem Benjaminem se teprve musí sestavit.
Někteří odborníci zároveň poznamenávají, že takové auto by mohlo najít svého kupce. Klíčem ke komerčnímu úspěchu by byla sláva původního sportovního vozu P1800, který byl považován za nejatraktivnější Volvo v historii své existence. švédská značka. Podobu kupé Volvo P1800 v roce 1957 vytvořil designér Pelle Pettersson, který v té době působil v italském studiu Pietro Frua. Švédové se nejprve chystali rozjet výrobu tohoto modelu u německé firmy Karmann, která patřila do koncernu Volkswagen, ale neshody, které během jednání vznikly, vedly k nutnosti najít jiného partnera. V důsledku toho byla sériová výroba vozu zahájena až v roce 1961, zatímco vozy byly montovány ve Velké Británii, v továrně Jensen.
První Volvo P1800 byly poháněny 100 Koňská síla, však v roce 1966 byl nahrazen agregátem o výkonu 115 koní. Kromě kupé bylo možné vůz objednat v karoseriích kabriolet a kombi. Celkový náklad P1800 za 13 let činil 37,5 tisíce výtisků.
Paralelně Volvo začíná vyrábět své první nákladní vozy, které byly založeny na stejném Jacobu.
Od 30. let dvacátého století tedy Volvo zavádí nové poznatky do strojírenství. Byl vynalezen, testován a uveden do výroby nový šestiválcový motor, Brzdové destičky nainstalovaná na všech 4 kolech, odhlučnění interiéru, nainstalovaný tlumič, objeví se maska chladiče - a po všech těchto inovacích výkon vozu nijak neklesá! Není divu, že společnost překonává světovou ekonomickou krizi. Před druhou světovou válkou Volvo těší své zákazníky aerodynamickou karoserií.
40. léta se nesla ve znamení světové války. Volvo ale neztrácí půdu pod nohama, ale naopak se drží nad vodou, vymýšlí nové inovace. Po přežití války a dokončení výroby úprav vozů pro vojenské potřeby se Volvo vrací k výrobě civilních vozů. Model PV444 po všech úpravách dobývá trh. Společnost zvyšuje výrobu a následně i export automobilů.
V 50. letech Volvo kladlo velký důraz na bezpečnost. Vylepšené brzdy, bezpečnostní pásy. Je zřízena zvláštní komise pro studium různých nehod.
V 60. - 70. letech. společnost uzavírá smlouvy se společnostmi DAF a Renault, což zvyšuje výkon a sílu vozů. Vycházejí nové modifikace a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80. letech dosahuje produkce aut ročně 400 000! Neměli bychom zapomínat, že společnost i nadále dbá na bezpečnost, o čemž svědčí četná ocenění za úpravu bezpečnostního pásu – prvního tříbodového pásu na světě, který zvyšuje bezpečnost o 50 %.
90. léta opět přinášejí firmě úspěch. Byly navázány vztahy s francouzskou společností Renault v oblasti výroby osobních, nákladních automobilů a autobusů; byla podepsána lukrativní dohoda s Mitsubishi a nizozemskou vládou o vytvoření nové značky. Ale hlavní fakt toto desetiletí je vydání modelu 960, který byl vybaven automatickou převodovkou. Nový vůz byl s pomocí japonských kolegů z Mitsubishi upraven – objevil se pěkný design.
Na tento moment značka Volvo je bezpečnostní značkou. Chodí takhle po ulicích oblíbené modely jako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Vozy jsou vybírány pro pohodlí, bezpečnost a spolehlivost. Značka každý rok potěší novinkami a inovacemi, a to jak v oblasti bezpečnosti, tak v oblasti spolehlivosti autorobotů. A kromě toho Volvo vyrábí spolehlivé motory pro čluny a lodě.
A teď zvažte historie Volva v chronologickém pořadí:
1924 - myšlenka na vytvoření prvního strojírenského závodu ve Švédsku.
1927 - po třech letech příprav je vypuštěn do světa první vůz značky Volvo - OV4 "Jakob", smontováno 300 vozů.
1937 - uvedení nových podobných modelů - PV51 a PV52, vyrobeno 1800 vozů.
40. léta - modernizace vozů pro vojenské potřeby, poté stávka dělníků, nedostatek materiálu. Design a montáž PV444, průměrně se vyrobí 3000 vozů ročně.
1953 - uvedení nového vozu rodinného typu - Volvo Duett.
1954 - bezprecedentní krok firmy - na vůz je vystavena záruka až 5 let! Vyrábí se první sportovní vůz Volvo, který se nikdy nestal módou.
1956 – Na trh byla uvedena značka Amazon.
1958 – Export Volvo dosáhl 100 000 kusů.
1959 - došlo k události, která později učinila Volvo považováno za nejbezpečnější auto - auto tříbodový pás bezpečnostní.
1960-1966 — jsou představeny nové vozy Volvo 1800 a Volvo P 144, které byly právem považovány za nejbezpečnější vozy na světě.
1967 - dětská sedačka byla modernizována, nyní lze umístit proti pohybu.
1974 – Vyšlo Volvo 240, které zahrnovalo všechny druhy bezpečnosti, které v té době existovaly.
1976-1982 - společnost vyrábí Volvo 343 a Volvo 760, které dobývají trh, Volvo je známé po celém světě.
1985 - objevil se první vůz s pohonem předních kol - Sportovní auto Volvo 480ES.
1990-1991 - Vyvinuto a nainstalováno na ochranu proti bočnímu nárazu Volvo 850. Byla zahájena výroba modelu Volvo 960, který měl 6válcový motor a výkon 240 koní.
1995 - uvedení slavných vozů Volvo S40 a V40.
1996 – Nyní Volvo těší své zákazníky krásným Volvem C70.
1998 - uvedení nejen Volvo S80 pohodlné auto, ale také jedním z nejbezpečnějších vozů na světě, a to díky ochraně proti krční páteři.
1999 – Volvo kupuje Ford, který jej vlastní dodnes.
2002 – Rok velkých změn ve výrobcích Volvo. Bylo oznámeno první SUV XC90, byl proveden restyling modelů s40, s80. Volvo již udělalo pevný krok na trh se supervýkonnými vozy s modely S60R a V70R. Designérské studio společnosti už nějakou dobu vyvíjí vlastní SUV. Všichni přednášející evropských výrobců, dokonce i Posrsche, připravili nebo začali vyrábět své parketové „džípy“. A konečně v srpnu 2002 byla zahájena sériová výroba modelu XC90.
2003 – Na autosalonu v Ženevě představilo Volvo svůj další koncepční vůz ze série „Vize designérů Volvo pro auta budoucnosti“. Koncepční vůz VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car").
Modelová řada švédské společnosti Volvo se doplnila o další vůz s pohonem všech kol - po Volvu S60 a V70 dostala vlajková loď společnosti pohon všech kol, Volvo sedan S80. Tento vůz používá podobný systém jako Volvo S60.
2004 - Objevení dlouho očekávaných novinek švédské společnosti: vozů Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratší než jeho předchůdce, ale i přes to Volvo nabízí vlastnosti a kvality větších modelů Volvo.
2005 - japonština Yamaha vydala první motor pro nové Volvo XC90 V8.
2007 – Jubilejní rok Volvo začal na autosalonu v Detroitu, kde představuje nový koncept XC60. Pohled zpět a pohled charakteristické vlastnosti vozy, které společnost vyráběla v posledních desetiletích, v novém voze Volvo téměř nepoznáte. konceptuální model XC60 je jasný crossover. Design vozu se vyznačuje neobvyklými řešeními, která dodávají XC60 jedinečný vzhled. Ve stejném roce Volvo uvádí na trh nové verze svých vlajkových modelů V70 a XC70, které debutovaly na autosalonu v Ženevě.
No, o moderních modelech, asi všichni znáte reklamní články v médiích.
Zdroje
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
Volvo (Volvo Aktiebolaget), švédská společnost, která vyrábí automobily a nákladní automobily, stejně jako motory pro různé účely, různé zemědělské, lesnické a domácí přístroje. Hlavní sídlo se nachází v Göteborgu.
Ve stockholmské restauraci Sturehof 25. července 1924 - v den, který se ve švédském kalendáři nazývá Jacob's Day - padlo rozhodnutí vytvořit Volvo. První vzorek vozu, který připravili zakladatelé společnosti Assar Gabrielsson (Assar Gabrielsson) a Gustaf Larson (Gustaf Larson), se jmenoval „Jakob“ (Jakob) a byl použit při jeho tvorbě. maximální počet komponenty vyrobené ve Švédsku. Podnik nadšenců dopadl úspěšně a od roku 1927 byla založena společnost na výrobu vozů značky Volvo (z latinského volvo - I roll). Do roku 1935 se ve Švédsku prodalo 10 000 vozů.
První nákladní vozy se vyráběly již od roku 1928 a od roku 1931 je společnost lídrem v Evropě ve výrobě těžkých nákladních vozidel.
Na počátku 40. let se společnost rozvinula relativně levné modely Volvo PV36 a Volvo PV51, které se staly populárními ve Švédsku. Válka zabránila prodeji těchto modelů v Evropě, ale první poválečná léta byla silná. reklamní společnosti přinesl společnosti slávu v Evropě a Americe. Poválečný model Volvo PV44 byl až do roku 1953 lídrem ve Švédsku z hlediska prodejů a stal se základem pro následné "hity" - PV 444 a PV 544. Proběhla prezentace prvního sériově vyráběného vozu Volvo - PV 444 v roce 1944 na slavné výstavě Volvo v Royal Tennis Hall ve Stockholmu. Představen byl také PV60, první autobus s naftovým motorem, a mnoho dalších novinek.
V roce 1953 představení prvního skutečného vůz Volvo- Duet. I když je pravděpodobně vhodnější pro malé podniky, Duett znamenal začátek zaměření Volva na rodinné vozy.
V roce 1956 bylo vydáno Volvo P 120 (prodávané ve skandinávských zemích pod názvem Amazon). Tento vůz se vyznačoval výrazným ženským obrysem. Brzy novinka obešla oblibu PV.
1958 Gunnar Andersson vyhrává mistrovství Evropy v rally s vozem PV 544. V roce 1965 Volvo vyhrálo mistrovství světa v rally.
Volvo bylo první společností na světě, která v roce 1959 nainstalovala tříbodový bezpečnostní pás do sériově vyráběného vozu. Tvůrce nového bezpečnostního pásu Nils Bohlen získal mnoho ocenění, ale co je důležitější, tento pás zachránil miliony životů.
Sortiment se rozšířil a v roce 1959 se objevil sportovní vůz Volvo P 1800 kupé.
V roce 1966 bylo vydáno Volvo 144 – „nejbezpečnější auto na světě“, které ve skandinávských zemích získalo titul „Auto roku“.
V roce 1974 proběhla prezentace Volva 240 - modernějšího a bezpečnějšího než vozy řady 140. V prodeji zůstalo až do roku 1993 a bylo vyrobeno v nákladu 2,8 milionu exemplářů.
V Holandsku bylo v roce 1976 představeno nové Volvo 343 důležitý model s unikátní převodovkou nazvanou „Rem-Johan“ (Belt-Johan). Zpočátku mělo auto určité nedostatky, ale postupem času byly "dětské nemoci" vyléčeny a model si získal popularitu.
Volvo je prvním výrobcem automobilů na světě, který byl představen v roce 1976 katalyzátor a lambda sonda.
V roce 1982 jsem dostal celosvětový úspěch model Volvo 760. V této době se společnost kvůli měnícím se trendům na trhu potýkala s potížemi. Po Volvu 760 se objevily masivnější, „demokratické“ modely 740, které si rychle podmanily Švédsko a další země.
V roce 1985 bylo v Holandsku představeno Volvo 480 ES – velkolepé sportovní kupé, který se stal prvním vůz s pohonem předních kol Volvo. Po něm v roce 1988 následovalo Volvo 440 a o něco později sedan Volvo 460.
Volvo 960 a 940 se objevily v roce 1990. Volvo 960 mělo hliník šestiválcový motor, který byl smontován v nové motorárně ve Skovdě a vyvinul minimálně 240 koní. Vůz rychle vstoupil do boje s rivaly z luxusní třídy – především německými. Volvo 940 se líbí více rané modely 740 a 240 se staly lidovým vozem.
V roce 1991 vstoupil na trh rodinný vůz Volvo 850, který zaznamenal velký úspěch. S SIPS a dalšími inovacemi Volvo ukázalo, jak vypadá spolehlivý systém ochrany proti bočnímu nárazu.
V roce 1994 Volvo vydalo kompletně novou verzi Volvo 960.
V roce 1995 vyrobil závod Volvo v Bornu nové kandidáty na úspěch – Volvo S40 a V40.
V roce 1996 bylo veřejnosti představeno Volvo C70 Coupe. Toto kupé, po kterém následovalo Volvo C70 Cab, bylo montováno v závodě Uddevalla, který byl společným vlastnictvím Volvo a Tom Walkinshaw Racing.
V roce 1997 byl propuštěn V70 Cross Country. V roce 2000 byla vydána druhá generace Volva V70 2000, postavená na velké platformě. Zároveň tam bylo auto Volvo Cross země.
Volvo S80, které bylo předvedeno s výkonem 272 k, mělo nafukovací závěs IC a systém ochrany proti poranění krční páteře WHIPS – první bezpečnostní prvky tohoto typu na světě a v roce 2000 byl tento model uznán jako nejvíce bezpečné auto mír.
V roce 1999 byla divize osobních automobilů Volvo Cars prodána společnosti Ford Motor Company.
V roce 2000 byl vydán třetí model vytvořený na velké platformě - sportovní Volvo S60.
V Detroitu v roce 2002 premiéra SUV - Volvo XC90.
Volvo si vydobylo pověst výrobce drahých, prestižních, spolehlivých a bezpečných vozů (role společnosti při vývoji a implementaci moderní systémy bezpečnost, za kterou společnost získala více než jednou mezinárodní ocenění).
