JASO je japonský pohled na kvalitu motorových olejů. Klasifikace oleje pro dvoudobé motory Benzínové a naftové motory osobních automobilů

16.10.2019

Tělo

U moderních motocyklů se obvykle používá stejný olej jak v motoru, tak v mokré spojce. Motorové oleje s normálními třecími vlastnostmi nejsou pro tento účel dost dobré. Aby bylo zajištěno použití správného oleje, výrobci motocyklů obvykle vyžadují, aby splňoval jednu z následujících norem JASO.

Oleje splňující normu JASO T 903 lze rozdělit do čtyř tříd: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 a JASO MB. Klasifikace vychází z výsledků testu tření spojky JASO T 904. Norma byla revidována v letech 2002, 2006, 2011 a 2016. V nových verzích byly mírně změněny testovací podmínky a také požadavky na chemické složení přísad.

Aby motorový olej splňoval některou z výše uvedených norem JASO, musí splňovat alespoň jednu z následujících úrovní kvality:

API SG, SH, SJ, SL, SM
ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

Kromě toho musí být index dynamického tření (DFI), index statického tření (SFI) a index doby zastavení (STI) v rámci následujících limitů, jak je stanoveno testem tření JASO 904:2006:

	JASO MA	JASO MB
	≥1,45 a<2.5	≥0,5 a<1.45
	≥1,15 a<2.5	≥0,5 a<1.15
	≥1,55 a<2.5	≥0,5 a<1.55

	JASO MA1	JASO MA2
Dynamický index tření (DFI)	≥1,45 a<1.8	≥1,8 a<2.5
Index statického tření (SFI)	≥1,15 a<1.7	≥1,7 a<2.5
Index času zastavení (STI)	≥1,55 a<1.9	≥1,9 a<2.5

Pokud jsou všechny tři charakteristiky oleje JASO MA v mezích specifikovaných pro MA1, může být klasifikován jako olej JASO MA1. Pokud všechny charakteristiky spadají do limitů stanovených pro MA2, je zařazen do třídy JASO MA2. Pokud jsou některé vlastnosti v rozsahu vhodném pro MA1 a jiné - pro MA2, pak máme právě olej JASO MA.

Motorové oleje související se skupinami JASOMA aJASOMB

Valvoline 10W-40 a 20W-50 - Syntetický olej pro 4taktní motory
Mobil 1 Racing 4T 10W-40

Red Line 10W-40 – Motocyklový olej na bázi esterů
Silkolene QUAD ATV 5W-40 - Plně syntetický čtyřtaktní motorový olej

Mezinárodní ropné standardy. Klasifikace JASO 10.02.2014

Klasifikace JASO (Japanese Automobile Standards Organization) vyvinula normy pro 2-taktní, 4-taktní motory.

JASO klasifikace olejů pro 2-taktní motory

JASO vyvinula normu pro oleje pro motocykly s 2-taktními motory - JASO M 345. Poskytuje čtyři jakostní třídy FA, FB, FC, FD, zaměřené na zlepšení výkonu olejů pro tuto techniku. JASO M 345 hodnotí kvalitu oleje podle následujících čtyř kritérií:

Mazací schopnost
Kapacita praní
Nízká kouřivost
Prevence usazování

K dispozici jsou následující třídy kvality 2T olejů:
JASO FA- pro dvoudobé motory motocyklů a jiných automobilů (oleje jsou určeny pro použití v rozvojových zemích)
JASO FB- pro dvoudobé motory motocyklů a jiných automobilů (minimální požadavky pro použití v Japonsku).
JASO FС- pro dvoudobé motory motocyklů a jiných automobilů bezdýmný motorový olej (základní olej pro použití v Japonsku).
JASO FD- pro dvoutaktní motory motocyklů a jiných automobilů bezdýmný motorový olej se zlepšenými vlastnostmi čistoty motoru ve srovnání s FC (nejvyšší požadavek na dvoutaktní oleje v Japonsku).

JASO klasifikace olejů pro 4-taktní motory

Klasifikace JASO (Japanese Automobile Standards Organization) nabízí speciální olejovou normu pro 4taktní motocykly JASO T 903. Zahrnuje tři kategorie MA, MA1, MA2, určené speciálně pro spojky v olejové lázni, a kategorii MB pro suché spojky. tj. JASO MA je olej s vysokým třením a JASO MB je olej s nízkým třením, který již není vhodný pro mokré spojky. JASO MA2 má vysoký koeficient tření, který zajišťuje přesný chod spojky při rozjezdu, akceleraci a jízdě konstantní rychlostí.

Pro motocyklové motory 4T se používají automobilové oleje pro benzínové motory, ale podléhají dalším požadavkům ohledně třecích vlastností, protože ve stejné jednotce s motorem motocyklu je mechanismus třecí spojky. Motorový olej musí poskytovat dobrou trakci a zabraňovat prokluzování. Pro tento účel jsou nevhodné nízkoviskózní a energeticky úsporné oleje obsahující přísady - modifikátory tření snižující koeficient tření, proto byly zavedeny 4 třídy JASO:

JASO MA
JASO MA-2- má vyšší koeficient tření než MA-1. Ideální pro sportovní motocykly s mokrou spojkou.
JASO MA-1- liší se od JASO MB vyšším koeficientem tření, ale menším než JASO MA-2. Vhodné pro motocykly s mokrou spojkou (ale s menší zátěží).
Kategorie JASO MB- má nízký koeficient tření. Nevhodné pro motocykly s mokrou spojkou.

JASO klasifikace olejů pro dieselové motory

V dubnu 2008 byla z důvodu revize obsahu chlóru v olejích DH-2 a DL-1 novelizována norma pro automobilový dieselový motorový olej (JASO M355:2005) a byla přijata nová norma JASO M355:2008. Motorové oleje splňující normu JASO M 355:2008 pro automobilové dieselové motorové oleje jsou klasifikovány do tříd DH-1, DH-2 a DL-1, z nichž každá se používá ve čtyřdobých vznětových motorech.
JASO DH-1 byl vyvinut pro vznětové motory, které musí splňovat dlouhodobé předpisy o emisích výfukových plynů a zahrnují požadavky na výkon, jako je prevence opotřebení, prevence koroze, oxidační stabilita při vysokých teplotách a redukce sazí. Kromě toho oleje splňující normu DH-1 snižují opotřebení pístu, zabraňují vysokoteplotním usazeninám, pěnění, snižují spotřebu oleje odpařováním, snižují smyk v důsledku viskozity a opotřebení olejových těsnění atd. Oleje DH-1 mohou být také použity v motorech vyrobených před dlouhodobými emisními předpisy. Při dodržení doporučených intervalů výměny stanovených výrobcem motoru lze použít oleje DH-1, pokud je obsah síry v použité motorové naftě vyšší než 0,05 %.
JASO DH-2 byly vyvinuty pro motory těžkých nákladních vozidel a autobusů vybavené zařízeními pro předúpravu výfukových plynů, jako je filtr pevných částic (DPF) a katalyzátor. Oleje DH-2 lze používat pouze v případě, že se používá motorová nafta s nízkým obsahem síry nepřesahujícím 0,005 %.
JASO DL-1 Vhodné pro lehká až středně těžká osobní vozidla vybavená zařízeními pro dodatečnou úpravu, jako je filtr pevných částic (DPF) a katalyzátor. Oleje DL-1 lze použít pouze v případě, že se použije motorová nafta s nízkým obsahem síry nepřesahujícím 0,005 %.
Pokud se používá motorová nafta s nízkým obsahem síry nepřesahujícím 0,005 % a uživatel dodržuje interval výměny oleje doporučený výrobcem motoru, lze olej DH-2 používat v motorech vyrobených před krátkodobými předpisy o emisích výfukových plynů.

JASO (Japan Automobile Standards Organization) - japonská organizace pro standardizaci v automobilovém průmyslu.

V Japonsku byly nashromážděny rozsáhlé zkušenosti s provozem a výrobou dvoudobých a čtyřdobých motocyklových motorů, takže standardní specifikace JASO získávají stále větší uznání. Společnost JASO vyvinula 4 nové zkušební metody pro stanovení kvality motorového oleje. K dispozici jsou následující třídy kvality motorových olejů:

DX-1	Nová specifikace motorových olejů pro těžké dieselové motory od japonských výrobců automobilů, včetně testovacích postupů používaných v USA, Evropě a Japonsku.
FA	Oleje pro dvoudobé motory motocyklů a jiných strojů (oleje určené pro použití v rozvojových zemích)
Facebook	Oleje pro dvoudobé motory motocyklů a jiných automobilů (minimální požadavky pro použití v Japonsku)
FC	Oleje pro dvoudobé motory motocyklů a jiných automobilů, bezdýmný motorový olej (základový olej pro použití v Japonsku)
FD	Oleje pro dvoutaktní motory pro motocykly a jiná vozidla, bezdýmný motorový olej se zlepšeným výkonem v oblasti čistoty motoru ve srovnání s FC (nejvyšší požadavek na oleje pro dvoutaktní motory v Japonsku)
MA (MA-1 a MA-2)	Oleje pro čtyřdobé motocyklové motory. Od MB se liší velkým koeficientem tření. MA-2 má vyšší koeficient tření než MA-1
MB	Oleje pro čtyřdobé motocyklové motory. Má nízký koeficient tření

JASO klasifikace olejů pro dieselové motory

V Japonsku je běžné používat klasifikační standard API pro ověřování kvality motorových olejů pro dieselové motory. Bylo však zjištěno, že standardy klasifikace výkonu API nemusí vždy platit pro japonské dieselové motory kvůli konstrukčním rozdílům mezi motory vyrobenými v Japonsku a USA. Konkrétně, aby byly splněny požadavky japonských vznětových motorů, má většina olejů pro vznětové motory běžně používaných v Japonsku zlepšené výkonnostní parametry, jako jsou zlepšené vlastnosti zabraňující opotřebení vahadel. Výrobci automobilů v Japonsku navíc požadovali novou normu kvality oleje, aby splnili nové předpisy o emisích výfukových plynů.

Na asijském trhu, kde mají vozy japonské výroby poměrně velký podíl, se ve většině případů používají oleje pro naftové motory nižší kvality než v Japonsku, proto je nutné prosazovat na asijský trh kvalitnější oleje pro vznětové motory. V tomto ohledu Řídící výbor Asijské divize paliv a maziv SAE (Society of Automotive Engineers), kterého se účastní japonští výrobci automobilů, rovněž požádal o vytvoření nového standardu kvality pro oleje pro vznětové motory.

S ohledem na výše uvedené bylo rozhodnuto vytvořit standard kvality pro motorové oleje pro dieselové motory japonské výroby. Níže je uvedena historie vzniku (vytvoření) norem pro dieselové motory:

V dubnu 1994 vyvinul Podvýbor pro motorový olej Společnosti automobilových inženýrů Japonska (JSAE) ve spolupráci s Japonskou společností pro mazací oleje metodu testování oleje pro vznětové motory za použití paliva s nízkým obsahem síry (obsah síry 0,05 %). V březnu 1998 byla za použití modelu motoru TD25 vyráběného společností Nissan Diesel Motor zavedena metoda testování detergentů (JASO M 336:1998). A v dubnu 1999. Pomocí modelu motoru 4D34T4 vyráběného společností Mitsubishi Motors Corporation (v současnosti Mitsubishi Fuso and Truck Corporation) byla vyvinuta zkušební metoda pro opotřebení ventilového rozvodu (JASO M 354:1999).

Následně Japonská asociace výrobců automobilů (JAMA) a Japonská ropná asociace (PAJ) navrhly normu naftových motorových olejů, včetně zkušební metody detergentů, zkušební metody opotřebení ventilového rozvodu, zkušební metody žhavicí trubice a osmi různých zkušebních metod. . Prostřednictvím úpravy (revize) normy kvality pro oleje nabízené na trhu v říjnu 2000. Byl zaveden standard kvality (JASO M 355:2000)

Kromě stávajících norem kvality motorové nafty pro vozidla vybavená zařízeními pro dodatečnou úpravu výfukových plynů, jako jsou filtry pevných částic a katalyzátory na bázi oxidů dusíku, a dodržování předpisů o emisích výfukových plynů v důsledku zavedení nových krátkodobých norem se staly nezbytnými normy kvality. to by zajistilo kvantitativní obsah látek, jako je popel, fosfor a síra, v chemickém složení paliva. dubna 2004 JAMA a PAJ schválily DH-2 pro nákladní automobily/autobusy a DL-1 pro osobní automobily jako doporučení. Po přezkoumání platnosti těchto doporučení byla v dubnu 2005 novelizována norma pro automobilový dieselový motorový olej tak, aby ke stávající klasifikaci DH-1 byla přidána klasifikace DH-2 a DL-1.

V důsledku změny zkušební metody opotřebení ventilového rozvodu (JASO M 354:2005) byly provedeny změny normy pro automobilový dieselový motorový olej (JASO M 355:2005) a klasifikačních norem DH-1.

V dubnu 2008 byla z důvodu revize obsahu chlóru v olejích DH-2 a DL-1 změněna norma pro automobilový dieselový motorový olej (JASO M355:2005) a byla přijata nová norma JASO M355:2008

Klasifikace JASO

Motorové oleje splňující normu JASO M 355:2008 pro automobilové dieselové motorové oleje jsou klasifikovány do tříd DH-1, DH-2 a DL-1, z nichž každá se používá ve čtyřdobých vznětových motorech.

Kategorie DH-1 byl vyvinut pro vznětové motory, které musí splňovat dlouhodobé předpisy o emisích výfukových plynů a zahrnují požadavky na výkon, jako je prevence opotřebení, prevence koroze, oxidační stabilita při vysokých teplotách a redukce sazí. Kromě toho oleje splňující normu DH-1 (dále jen „oleje DH-1“) snižují opotřebení pístu, zabraňují vzniku vysokoteplotních usazenin, pěnění, snižují spotřebu oleje odpařováním, snižují smyk v důsledku viskozity a opotřebení olejových ucpávek, olejové těsnicí kroužky. atd.

Oleje DH-1 mohou být také použity v motorech vyrobených před dlouhodobými emisními předpisy. Při dodržení doporučených intervalů výměny stanovených výrobcem motoru lze oleje DH-1 použít, pokud obsah síry v použité motorové naftě překročí 0,05 %

Kategorie DH-2 a DL-1 byly vyvinuty pro motory vybavené zařízeními pro dodatečnou úpravu výfukových plynů, jako je filtr pevných částic (DPF) a katalyzátor v souladu s emisními předpisy (požadavky) pro výfukové plyny vyplývajícími z přijetí nových krátkodobých předpisů. Při zachování úrovně výkonu požadované klasifikacemi DH-1 jsou oleje splňující tyto normy (dále jen „oleje DH-2“ a „oleje DL-1“) nejvhodnější pro použití ve vozidlech vybavených filtry pevných částic a katalyzátory. Vezměte prosím na vědomí, že vzhledem k různým požadavkům na motorovou naftu pro nákladní/autobusy a osobní automobily, jako je životnost motoru, doba výměny oleje, spotřeba paliva atd., je klasifikace DH-2 použitelná pro nákladní vozidla/busy provozované v těžkých podmínkách, a klasifikace DL-1 je použitelná pro osobní vozidla provozovaná za světelných podmínek.

Oleje DH-2 a DL-1 lze použít pouze v případě, že se použije motorová nafta s nízkým obsahem síry nepřesahujícím 0,005 %.

Pokud se používá motorová nafta s nízkým obsahem síry nepřesahujícím 0,005 % a uživatel dodržuje interval výměny oleje doporučený výrobcem motoru, je olej DH-2 přijatelný v motorech vyrobených před zavedením krátkodobých norem pro emise výfukových plynů.

Prodejci a dodavatelé maziv podléhají normě Automotive Diesel Engine Oil Standard (JASO M 355: 2008) stanovené Společností automobilových inženýrů Japonska (JSAE) při registraci ropných produktů u komise JASO Engine Oil Standards Commission.

U dvoudobých motorů se používá složení: 85-98% základový olej, zbytek tvoří různé přísady, které podobně jako u motorových olejů pro čtyřdobé motory dodávají olejům výše uvedené vlastnosti. V zásadě jsou vhodné všechny základové oleje od Brightstock, selektivních neutrálních typů až po plně syntetické polyalfaolefiny. Protože většina olejů pro dvoudobé motory nevyžaduje vysoký výkon při nízkých teplotách, k dosažení požadované viskozity se často používají světlé oleje. Vysoce kvalitní oleje pro dvoudobé motory, kromě typů uhlovodíků, často obsahují různé syntetické estery, zejména v případě biologicky odbouratelných olejů, které byly speciálně vytvořeny pro lodní přívěsné motory.

Aditiva do olejů pro dvoudobé motory se vybírají v souladu s požadavky pohybu. Stejně jako oleje pro čtyřdobé motory obsahují oleje pro dvoudobé motory přísady proti opotřebení, které chemicky interagují s kovovými povrchy a chrání je před opotřebením, zejména v podmínkách mezního tření. Kromě tradičně používaných dialkyldithiofosfátů zinku se používají bezpopelové přísady, jako jsou estery kyseliny dithiofosforečné, alkylestery a arylestery nebo kyseliny fosforečné.

Pro zamezení tvorby usazenin ve spalovacím prostoru a kolem pístních kroužků a pro udržení čistoty motoru se do oleje přidávají detergentně-dispergační přísady (DD-systémy). Často se používají fenolické sloučeniny a/nebo sloučeniny kovů alkalických zemin nebo alkalické sulfonáty. Jako dispergační činidla se často používají vysokomolekulární sloučeniny, které jsou schopny zachytit a udržet nečistoty v suspenzi. Příklady těchto typů látek jsou polybutylensukcinimidy, jejichž vlastnosti vyplývají z chemické vazby polárního sukcinimidu s polybutyleny rozpustnými v oleji.

Oleje pro dvoudobé motory navíc obsahují kromě přísad proti opotřebení a DD aditiv i malé množství antioxidantů, inhibitorů koroze, přísad proti pěnění a zlepšujících tekutost.
Oleje s nízkou kouřivostí pro dvoudobé motory obsahují značné množství polybutylenů (od 10 do 50 %). Jedná se o plně syntetické kapaliny s různými stupni viskozity. Oproti minerálním olejům poskytují tyto kapaliny kromě dobrých mazacích vlastností také mnohem čistší spalování a výrazně nižší stupeň tvorby koksu.

Oleje pro dvoudobé motory jsou rozděleny do funkčních skupin, které poskytují informace o vhodných aplikacích. Všechny níže uvedené klasifikační systémy jsou založeny na řadě laboratorních a funkčních zkušebních metod, zejména na nejnovějších (bench) testech prováděných na nejnovějších dvoudobých motorech.

Klasifikace API

API v současné době klasifikuje oleje pro dvoutaktní motory do 4 kategorií na základě výkonu motoru, od sekaček na trávu s nízkým výkonem až po vysoce výkonné motocykly a výkonu. Motorové testy se již neprovádějí, takže speciální testovací motory již průmysl nevyrábí. V budoucnu se plánuje nahrazení skupin API japonskými klasifikacemi JASO a globálními ISO. Na trhu je i dnes řada olejů s API klasifikací, neboť tento systém byl v minulosti hojně využíván.

Třída	Popis
API TA	Motorové oleje pro dvoudobé motory malých mopedů, sekaček na trávu a dalších podobných zařízení.
API TB	Motorové oleje pro nízkovýkonové dvoudobé motocyklové motory.
API TC	Motorové oleje pro dvoudobé motory pracující na souši. Tyto oleje lze použít v případech, kdy výrobce motoru požaduje, aby olej splňoval třídy API TA nebo API TB.
API TD	Motorové oleje speciálně vyvinuté pro 2-taktní přívěsné motory

Klasifikace JASO

JASO (Japanese Automobile Standards Organisation), která zahrnuje všechny významné japonské automobilové společnosti, rozděluje oleje pro dvoutaktní motory do 4 skupin: FA, FB, FC a FD.
Všechny čtyři kategorie olejů jsou testovány na stejných testovacích motorech a příslušná kvalitativní kategorie je přiřazena podle předem stanovených prahových hodnot. Výsledky testů jsou stanoveny a publikovány proti dobře definovanému vysoce výkonnému referenčnímu oleji JATRE 1. Hlavními hodnotícími kritérii jsou mazací vlastnosti a detergentnost oleje, stejně jako jeho tendence ke kouření a usazování ve výfukovém systému. První specifikace oleje s nízkou kouřivostí byla vyvinuta po aplikaci normy JASO FC.

Třída	Popis
JASO FA	Pro dvoudobé motory motocyklů a jiných automobilů (oleje určené pro použití v rozvojových zemích).
JASO FB	Pro dvoudobé motory motocyklů a jiných vozidel (minimální požadavky pro použití v Japonsku).
JASO FС	Pro dvoudobé motory motocyklů a jiných vozidel bezdýmný motorový olej (základní olej pro použití v Japonsku).
JASO FD	Pro 2-taktní motory motocyklů a jiných vozidel bezdýmný motorový olej se zlepšenými vlastnostmi čistoty motoru ve srovnání s FC (nejvyšší požadavek na 2-taktní oleje v Japonsku).

ISO klasifikace

V polovině 90. let, kdy byly oleje JATRE 1 testovány evropskými motorovými testovacími metodami, se ukázalo, že JASO FC již nemůže splňovat požadavky evropských dvoudobých motorů. V Evropě byla vyvinuta řada dlouhodobých testů, které splňují všechny požadavky. Kromě testování kouře, usazenin výfukového systému, mazivosti a čistící síly JASO byl přidán 3hodinový test Honda Dio ke zjištění stupně zlepšení čistoty pístu a mycí síly. Jako referenční olej pro všechny testy byl použit JATRE 1. Tyto nové směrnice byly vyvinuty pracovními skupinami CEC s evropskými výrobci motorů a maziv.
V současné době Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) klasifikuje oleje pro dvoudobé motory do tří kategorií: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Čtvrtá kategorie (-EGE) je ve vývoji ve spojení s jedním ze silných evropských zastoupení.
Kategorie ISO-L-EGB a -EGC odrážejí požadavky JASO pro kategorie FB a FC a vyžadují další důkaz o čistotě pístu. ISO-L-EGC a -EGD vyžadují nízkou kouřotěsnost podobně jako JASO FC. V tabulce jsou uvedena všechna kritéria pro hodnocení výsledků motorických testů.

Kritéria pro hodnocení	ISO-L-EGB (včetně JASO FB)	ISO-L-EGC (včetně JASO FC)	ISO-L-EGD
Mazací vlastnosti	>95	>95	>95
kouř	>45	>85,2	>85
Usazeniny ve výfukovém systému	>45	>90	>90
mycí účinek	> 85 (1 h test)	> 95 (1 h test)	> 125 (3h test)*
Čistota pístu	> 85 (1 h test)*)	> 90 (1 h test)*)	> 95 (3h test)*

* Nové požadavky navíc k JASO FC.

Klasifikace olejů JASO, vytvořená organizací Japan Automobile Standards Organization, je relativně novým systémem standardizace motorových olejů mezi těmi, které v současnosti existují na mezinárodním trhu.

Japonci zpočátku vůbec neusilovali o vývoj vlastních standardů a používali americký systém API. Rychle se rozvíjející japonský automobilový průmysl (toho byste se měli naučit, jak se dostat z ekonomické krize), který se nebaví každoročně překvapovat svět novými progresivními nápady, však nejen dohnal, ale i předběhl notoricky známá Amerika v mnoha vývojových trendech. A zde začaly vážné problémy s používáním klasifikace API. Úspěšné novinky japonského automobilového trhu měly vážné konstrukční rozdíly od amerických a evropských motorů. Motorové oleje, které byly podle některých parametrů API pro tyto motory vhodné, podle jiných pro ně byly zcela kontraindikovány. Jsou potřeba nové standardy. Dalším impulsem pro vytvoření nové klasifikace olejů je environmentální legislativní rámec v Japonsku, Evropě a Spojených státech. Neustále zpřísňují limity škodlivých emisí, takže konstruktéři hledají stále nová účinná řešení pro čištění výfukových plynů. Obecně platí, že klasifikace API nevyhovovala japonskému automobilovému průmyslu. Posledními argumenty ve prospěch vytvoření našeho vlastního systému norem pro japonské motorové oleje byly čtyři důvody.

1. Použití olejů API CG-4 v mnoha japonských motorech vedlo k rychlému opotřebení ventilů kvůli vysokému obsahu disperzantů v olejích, detergentů, které udržují motor čistý.

2. Na pístech japonských motorů rychle vznikaly usazeniny z motorových olejů. Bylo to dáno nižší polohou pístů oproti autům americké a evropské výroby.

3. Rozšíření japonského systému recyklace výfukových plynů EGR, který k prodloužení životnosti potřeboval speciální oleje.

4. V asijských zemích, kde japonská auta zaujímají poměrně velký podíl na trhu, se často používají nekvalitní motorové oleje. Aby Japonci prodloužili životnost motorů vlastní výroby, potřebovali na tento trh prosadit vysoce kvalitní motorové oleje certifikované podle vlastních norem.

Od roku 1994 byly v Japonsku zavedeny nové metody testování olejů pro dieselové motory. Testy byly provedeny na motorech japonských vozů Nissan a Mitsubishi. To byl počátek vzniku nové klasifikace, kterou dnes známe jako JASO. Dnes zahrnuje řadu norem pro oleje pro 2-taktní, 4-taktní motory, stejně jako pro dieselové motory. Normy JASO jsou oceňovány na mezinárodním trhu. U motocyklových olejů je to JASO, které je považováno za nejlepší klasifikaci na světě, protože pouze tato organizace provádí testování kvality spojkových olejů v olejové lázni.

Podívejme se na třídy JASO, které definují úrovně kvality pro automobilové, motocyklové a jiné motorové oleje.

Třídy JASO pro dieselové motory

Mluvíme o DH-1, DH-2, DL-1 a DX-1. V roce 2008 došlo ke změně požadavků na oleje skupin DH-2 a DL-1 z důvodu zavedení omezení obsahu chlóru. Zvažte podrobně každou třídu olejů.

1. JASO DH-1 - motorové oleje určené pro zvýšené emisní normy výfukových plynů. Mají vynikající vlastnosti proti opotřebení a zvýšenou ochranu pístu, obsahují silné antikorozní a protipěnové komplexy, které jsou odolné vůči oxidaci a smyku při zvýšených teplotách. Tyto produkty se vyznačují nízkou tvorbou sazí a minimálními usazeninami uhlíku při zvýšeném zatížení motoru a náročných provozních podmínkách. Oleje třídy DH-1 jsou poměrně ekonomické, protože se málo odpařují. Dalším plusem je, že prodlužují životnost olejových těsnění a dalších těsnění. Výměna olejů třídy DH-1 se doporučuje v souladu s doporučeními výrobců motorů. Taková maziva lze použít, pokud je obsah síry v palivu vyšší než 0,005 %. Oleje třídy DH-1 lze používat v motorech navržených před zavedením dlouhodobých emisních norem. Ale pouze v případě, že používáte palivo, kde obsah síry není větší než 0,005 % a také přísně dodržujte interval výměny oleje stanovený v návodu výrobcem motoru.

2. Třída JASO DH-2 kombinuje oleje pro užitková vozidla (nákladní automobily a autobusy) se systémy následné úpravy výfukových plynů. Oleje jsou schváleny pro použití pouze při použití paliva s obsahem síry nejvýše 0,005 %.

3. DX-1 je třída olejů pro těžká užitková vozidla s přeplňováním turbodmychadlem, systémy chlazení plnicího vzduchu a zařízení pro recirkulaci výfukových plynů. Určeno pro vozidla, která pracují při zvýšené zátěži a náročných provozních podmínkách. Oleje vyhovují motorům s prodlouženou dobou výměny oleje a aktuálním ekologickým normám.

4. Skupina olejů třídy JASO DL-1 jsou maziva pro naftové motory osobních automobilů s filtry pevných částic a katalyzátory pracující za standardních podmínek. Oleje jsou určeny výhradně pro nízkosirná paliva s obsahem síry 0,005 % a méně.

Oleje pro 2-taktní motory dle JASO

Pro malá auta, motocykly, mopedy, lodě, motorové pily a další motorizované nářadí, kde se často používají dvoudobé motory, vyvinula společnost JASO 4 třídy:

1. JASO FA - pro oleje používané v rozvojových zemích. Požadavky na kvalitu těchto výrobků jsou samozřejmě různé a přizpůsobené úrovni paliva.

2. JASO FB - oleje vyráběné podle minimálních požadavků pro použití v Japonsku.

3. JASO FC - bezdýmné oleje splňující standardní normy pro Japonsko.

4. JASO FD - vysoce kvalitní motorové oleje se zlepšeným výkonem. Pokrývají FC standard pro čistotu motoru. Oleje této úrovně jsou považovány za nejlepší v Japonsku.

Oleje pro 4-taktní motory dle JASO

Oleje pro motocykly a motorové oleje se liší komplexem aditiv. Je to všechno o speciálních požadavcích na třecí vlastnosti, které jsou extrémně důležité pro provoz spojky. Motocyklové motory nepoužívají modifikátory tření, proto jsou energeticky úsporné a nízkoviskózní oleje pro motocyklové motory zcela nevhodné.

Jedinečné normy JASO pro oleje pro čtyřtaktní motocyklové motory se dnes používají po celém světě. Jsou nepostradatelné při výběru oleje pro každý čtyřtaktní motor s mokrou spojkou. Při nákupu motocyklového oleje s mokrou spojkou nezapomeňte zkontrolovat štítek pro třídy JASO MA. Pokud ano, tak se spojkou nebudou žádné problémy.

Skupina MA se skládá ze dvou olejů: MA1, MA2.

* JASO MA-1 označuje oleje pro motocykly s mokrou spojkou provozované v podmínkách lehkého provozu. Jedná se o oleje s vysokým koeficientem tření.

* JASO MA-2 kombinuje motorové sportovní oleje s mokrými spojkami. Koeficient tření je vysoký.

Je důležité si uvědomit, že oleje JASO MA-1 mají koeficient tření vyšší než u skupiny MB, ale nižší než u MA-2.

JASO MB je třída olejů pro motocykly se suchým typem spojky. Koeficient tření je nízký. Oleje této skupiny se nesmí používat s mokrým typem spojky.

Automobilový a motocyklový trh v poslední době zaznamenává trendy směřující ke globalizaci. Na základě mezinárodních klasifikací ACEA, ILSAC, API a JASO vzniká nový systém, jehož smyslem je spojit testovací technologie a na jejich základě vyvinout nové normy pro motorové oleje, které by se staly společnými pro všechny výrobce v ČR. svět. Ale to už je jiný příběh. Řekneme jí to později.