Vybavení vozů automatickou převodovkou umožnilo snížit zatížení řidiče při jízdě. Pojďme mluvit o zařízení automatická převodovka automatická převodovka.
Výhody použití
aplikace automatická převodovka eliminuje nutnost neustálého používání řadicí páky. Změna rychlosti se provádí automaticky v závislosti na zatížení motoru, rychlosti vozu a přáních řidiče. Ve srovnání s manuální krabice rychlostních stupňů, automatická převodovka má následující výhody:- zvyšuje komfort řízení automobilu díky uvolnění řidiče;
- automaticky a plynule provádí přepínání, koordinuje zatížení motoru, rychlost, stupeň sešlápnutí plynového pedálu;
- chrání motor a podvozek auto z přetížení;
- umožňuje ruční a automatické přepínání rychlosti.
Existují určité rozdíly v uspořádání a konstrukci automatické převodovky pohonu předních kol a auto s pohonem zadních kol. Automatická převodovka pro vozidla s pohonem předních kol kompaktnější a má přihrádku uvnitř těla hlavní ozubené kolo- diferenciál.
Princip činnosti všech strojů je stejný. Pro zajištění pohybu a výkonu svých funkcí musí být automatická převodovka vybavena následujícími součástmi: mechanismem volby jízdního režimu, měničem točivého momentu, řídicí a monitorovací jednotkou.
Z čeho je vyrobena automatická převodovka?
- měnič točivého momentu (1)- odpovídá spojce v manuální skříňce, ale nevyžaduje přímé ovládání od řidiče.
- Planetová převodovka (2)- odpovídá bloku převodovky u manuální převodovky a slouží ke změně převodového poměru u automatické převodovky při řazení.
- Brzdový pás, přední spojka, zadní spojka (3)– součásti, pomocí kterých se provádí řazení.
- Ovládací zařízení (4). Tato sestava se skládá z olejové vany (převodové vany), zubového čerpadla a ventilové skříně.
Přenáší nejen točivý moment, pohlcuje a vyhlazuje vibrace motoru, ale také pohání olejové čerpadlo umístěné ve skříni převodovky. Olejové čerpadlo naplní měnič točivého momentu převodovou kapalinou a vytvoří pracovní tlak v řídicím a kontrolním systému.
Proto je nesprávný názor, že auto s „automatickou“ převodovkou lze přinutit nastartovat bez použití startéru, ale jeho rozptýlením. Čerpadlo automatické převodovky přijímá energii pouze z motoru, a pokud nefunguje, pak se v řídicím a monitorovacím systému nevytváří tlak, ať je páka voliče jízdních režimů v jakékoli poloze. Proto nucená rotace kardanový hřídel nenutí převodovku k práci a motoru k otáčení.
planetová převodovka- na rozdíl od mechanické převodovky, která využívá paralelní hřídele a do sebe zapadající ozubená kola, automatické převodovky používají v drtivé většině planetové převody.
Skříň převodovky jich obsahuje několik planetová soukolí, poskytují potřebné převodové poměry. A přenos točivého momentu z motoru přes planetové mechanismy na kola probíhá pomocí třecích kotoučů, diferenciálů a dalších zařízení. Všechna tato zařízení jsou ovládána pomocí převodová kapalina prostřednictvím systému velení a řízení.
Brzdový pás- zařízení sloužící k blokování prvků planetového soukolí.
Ventilová skříň je systém kanálů s umístěnými ventily a plunžry, které plní funkce ovládání a řízení. Toto zařízení převádí rychlost vozidla, zatížení motoru a tlak plynového pedálu na hydraulické signály. Na základě těchto signálů se v důsledku sekvenčního zařazení a výstupu z provozního stavu třecích špalíků automaticky mění převodové poměry v převodovce.
automatická schránka převody je zařízení, které umožňuje volbu převodového poměru v souladu s podmínkami chodník, terénem a rychlostí bez přímé účasti řidiče. V autě vybaveném automatickou převodovkou nastavuje akcelerátor (plynový pedál) rychlost, jakou se auto pohybuje, a neurčuje otáčky motoru – to je princip automatické převodovky.
Historie ukazuje, že automatická převodovka byla vynalezena někde ve třicátých letech dvacátého století. Od příchodu takové převodovky se princip fungování automatické převodovky příliš nezměnil, ale v závislosti na čase a jistý technické požadavky neustále doplňované. Díky těmto doplňkům se objevily automatické převodovky, které se liší svými možnostmi a modely. Na různých výrobců mají různé Specifikace.
Na charakteristické vlastnosti všechny automatické převodovky mají jeden princip činnosti. To je způsobeno skutečností, že mají téměř stejné zařízení, pokud nezohledníte některé malé nuance.
Zařízení pro automatickou převodovku
Zařízení pro automatickou převodovku
- Hlavním z nich je měnič točivého momentu, který se také nazývá kapalinová spojka - jedná se o mechanismus umístěný mezi motorem stroje a skříní převodovky. Funkčním úkolem kapalinové spojky je přenos a přerozdělení točivého momentu při rozjezdu vozu;
- Kroutící moment je přenášen nepřímo skrz planetová soukolí;
- Třecí spojky jsou zodpovědné za výběr jednoho nebo druhého převodového stupně, často se jim říká „balíček“;
- Jedním z mechanismů je jednosměrná spojka, která plní především funkci snižování rázů v „paketech“ při řazení. V některých případech během provozu automatické převodovky jednosměrná spojka deaktivuje brzdění motorem;
- Součástí skříňového zařízení jsou také bubny a spojovací hřídele;
Princip fungování automatické převodovky
Pro ovládání automatické převodovky speciální sada tzv. cívky, směřující olej pod určitým tlakem k těm v třecí spojky a písty brzdových pásů. Je možné nastavit polohu cívek v automatickém popř manuální režim, pomocí řadicí páky.
Musíte také vědět, že automatizace, správce automatické převodovky, mohou být hydraulické a elektronické. Hydraulické se nazývá automatizace, využívající tlak oleje získaného z odstředivý regulátor. Odstředivý regulátor je zase připojen k hřídeli automatické převodovky, která je umístěna na výstupu. Hydraulický systém je navržen tak, aby používal tlak oleje v souladu s polohou akcelerátoru. Stroj dostává informaci o poloze, ve které se nachází plynový pedál - to je příkaz pro přepnutí cívek.
Schéma automatické převodovky
V elektronický systém ovládání, jsou zde solenoidy zodpovědné za pohyb cívek. Elektromagnety jsou propojeny s řídicí jednotkou automatické převodovky kabely, je možné je také propojit s ovládáním zapalovací soustavy a vstřikování paliva. V tomto případě je pohyb elektromagnetů řízen elektronickou řídicí jednotkou. Jednotka ovládá elektromagnety také v závislosti na poloze řadicí páky, rychlosti, kterou vůz jede a poloze plynového pedálu.
Vlastnosti použití automatické převodovky
Abyste se vyhnuli různým poruchám a problémům, musíte vědět, jak automatická převodovka funguje a jak ji používat. Automatická auta jsou velmi praktická a pohodlná. vozidel. I přes skutečnost, že mnoho motoristů je k takovým převodům skeptických, jsou velmi oblíbené. Většinou vše záleží na tom, na co je člověk zvyklý. Pokud řidič miluje dynamiku, rychlost, pak pro něj automatická převodovka není volbou. Po zvážení zařízení, technických vlastností a fungování automatické převodovky je zřejmé, že je určena pro lidi, kteří preferují uvolněnější styl jízdy.
Měnič točivého momentu plní funkci hladkého připojení skříně k motoru
V každém případě, než začnete ovládat auto s pistolí, musíte si prostudovat všechny nuance a pravidla pro použití takového přenosu. Je důležité pochopit, že zanedbáním některých funkcí můžete automatickou převodovku deaktivovat v poměrně krátké době. Musíte také vědět, že oprava nebo výměna celé automatické převodovky bude stát kulatou sumu.
Pravidla pro obsluhu stroje
I když je celá převodovka řízena elektronicky, je řidič povinen dodržovat určitá pravidla pro její ovládání pomocí knoflíku voliče převodovky:
Automatická převodovka nemá spojku. U automatické převodovky nemusíte sami řadit. Cesta, kterou u auta s automatickou převodovkou ubere energie od motoru k podvozku, je podle mnoha odborníků naprosto úžasná!
V tomto článku si prorazíme cestu přes automatickou převodovku. Začneme klíčovou jednotkou v automatické převodovce – planetovým soukolím. Zároveň, protože se naše stránky snaží co nejjednodušeji a nejsrozumitelněji charakterizovat jakoukoli jednotku vozu i pro začínajícího motoristu, pokusíme se tuto, pravděpodobně nejčastěji nejsložitější jednotku z celého světa, co nejvíce zjednodušit. auto, a tak ho uvažovat jen povrchně - za koncept obecný princip provoz stroje. Jak tedy funguje automatická převodovka (nebo zjednodušeně „automatická skříň“)?
Stejně jako u manuální převodovky je hlavním úkolem automatické převodovky umožnit motoru pracovat v úzkém rozsahu otáček a zároveň umožnit vozidlu pracovat v širokém rozsahu výstupních otáček.
Bez převodovky bude vůz omezen na jeden převodový poměr a tento poměr musí být zvolen tak, aby vůz mohl řídit požadovanou rychlost. Pokud chcete např nejvyšší rychlost při rychlosti 80 km/h bude převodový poměr většinou podobný třetímu nebo čtvrtému rychlostnímu stupni mechanické převody. Pravděpodobně jste nikdy nezkoušeli řídit auto s manuálním řazením pouze na třetí rychlostní stupeň. Pokud byste to udělali, rychle byste zjistili, že auto z klidu téměř nezrychluje, ale vysoká rychlost motor by docela silně vrčel a ručička otáčkoměru držela na červené čáře. A auto se z toho velmi rychle opotřebuje. Použití převodů tedy umožňuje efektivněji využít točivý moment motoru.
Hlavní rozdíl mezi manuální a automatickou převodovkou je v tom mechanická skříňka převodovka zamyká a odemyká různé sady pevná ozubená kola na výstupním hřídeli pro dosažení různých převodové poměry, zatímco v automatické převodovce je stejná sada převodů téměř všechna možné možnostičísla převodů. To je možné u automatické převodovky díky planetové převodovce.
Podívejme se, jak planetová převodovka funguje v automatické převodovce.
Pokud zkusíte rozebrat a podívat se dovnitř automatické převodovky, najdete obrovský sortiment detaily na poměrně malém prostoru. Mimo jiné uvidíte:
- planetová převodovka
- Sada skupin uzlů pro zamykání převodů
- Sada tří spojek pro blokování ostatních částí automatické převodovky
- hydraulický systém
- Velké zubové čerpadlo pro pohyb kapaliny po krabici
Důraz je kladen na planetové soukolí. Velikost poměrně velkého melounu (v závislosti na autě) vytváří všechny různé převodové poměry. A vše ostatní v automatické převodovce je ve skutečnosti navrženo tak, aby planetovému soukolí pomáhalo dělat svou práci.
Téměř každá planetová převodovka automatické převodovky se skládá ze tří hlavních součástí (viz obrázek níže):
- Sluneční kolo (žlutá)
- Satelity a satelitní nosiče (červená)
- Ozubený hřídel (epicycle) (modrý kruh kolem satelitů)
Každou z těchto tří součástí lze v případě silného opotřebení vyjmout a vyměnit.
Nyní se podívejme, jak planetová převodovka funguje v praxi: tabulka níže ukazuje různé převodové poměry a způsob jejich získávání – pro zobrazení klikněte na tlačítko vlevo v tabulce.
Vidíme tedy, že tato sada převodových stupňů může vytvářet všechny různé převodové poměry, aniž by bylo nutné zařazovat nebo vyřazovat jakýkoli jiný převodový stupeň. Ale to není vše – se dvěma těmito „planetami“ za sebou můžeme získat čtyři rychlostní stupně vpřed a jeden rychlostní stupeň couvání.
Ve skutečnosti většina automatických převodovek takové nemá jednoduchý obvod planetová převodovka práce - in moderní auta zatímco epicyklus je pouze jeden, uvnitř se pohybují 2 a více solárních šachet se satelity a popis takového schématu je daleko nad rámec tohoto článku.
Hydraulický systém, čerpadla a regulátory v automatické převodovce
Hydraulický systém stroje- jedná se o velmi složitou sestavu kanálků, kterými protéká olej a které fungují celá řada důležité funkce automatické převodovky. Zde jsou například některé vlastnosti automatické převodovky:
- Když je vozidlo v režimu jízdy (D), převodovka automaticky zvolí rychlostní stupeň na základě rychlosti vozidla a polohy akcelerátoru.
- Pokud zrychlíte relativně jemně, změny zaberou více nízké rychlosti než kdybyste zrychlili o plný plyn(tzv. režim "Eco", "Overdrive" atd. v závislosti na modelu vozu).
- Pokud uvolníte plynový pedál, rychlostní stupně se přeřadí na další nižší rychlostní stupeň.
- Pokud přesunete řadicí páku na nižší rychlostní stupeň (například z režimu D do režimu L) a vůz jede příliš rychle, automatická převodovka počká, dokud vůz nezpomalí, a teprve poté přeřadí na nižší Ozubené kolo.
- Pokud nastavíte páku převodovky na druhý rychlostní stupeň (k dispozici téměř u všech modelů aut), pak auto nikdy samo nepřepne na jiné rychlostní stupně, a to ani při úplném zastavení, dokud nepohnete řadicí pákou.
Tak vypadá hydraulický systém automatické převodovky
Už jste asi viděli, jak to vypadá. Je to skutečně "mozek" automatické převodovky. Na obrázku níže můžete vidět obrovské množství kanálů, které poskytují všechny různé komponenty v krabici. Průchody jsou vylisovány z kovu a jsou efektivní způsob vedení tekutiny.
Čerpadlo
Typické zubové čerpadlo
Automatické převodovky mají velmi přesné a úhledně umístěné čerpadlo zvané zubové čerpadlo. Čerpadlo je obvykle umístěno v krytu převodovky. Nasává kapalinu z jímky ve spodní části automatické převodovky a dodává ji do hydraulický systém. Také napájí měnič točivého momentu.
Regulátor
Regulátor v autě je chytrý ventil, který říká systému, jak rychle bude auto zrychlovat. Čím rychleji se tedy vůz pohybuje, tím rychleji a více regulátor dodává olej do systému. Uvnitř regulátoru je pružinový ventil, který se otevírá, když se regulátor sám rychle otáčí a reguluje tak množství oleje dodávaného do systému.
Elektronický systém řízení automatické převodovky
Elektronické řízení převodovky, které je u nových vozů stále běžnější, stále využívá hydrauliku k ovládání spojky a dalších skupin mechanismů, ale každý hydraulický okruh je řízen elektrickým impulsem. To zjednodušuje ovládání převodů a umožňuje pokročilejší schémata ovládání.
Výše jsme viděli některé z uvedených kontrolních strategií mechanické působení. automatická převodovka s elektronické ovládání mít víc složitá schématařízení. Kromě sledování rychlosti a polohy vozidla škrticí klapka, může ovladač ovládat otáčky motoru, pokud je sešlápnut brzdový pedál, a dokonce i protiblokovací systém brzdový systém. Pomocí těchto informací a pokročilé strategie řízení založené na inteligentní systém Automatická převodovka s elektronickým ovládáním převodovky může dělat věci jako:
- Při sjíždění kopce automaticky snižte rychlost, abyste řídili rychlost a snížili opotřebení brzd.
- Při brzdění na kluzkém povrchu přeřaďte vyšší rychlostní stupeň pro zvýšení brzdného momentu motoru.
- Zabránit přechodu na overdrive když vozidlo vjíždí do zatáčky nebo jede po klikaté silnici.
Automatická převodovka (zkráceně automatická převodovka) je jeden typ převodovky vozidla. Automatická převodovka nezávisle (eliminuje přímý zásah řidiče do procesu) nastavuje požadovaný poměr převodových poměrů na základě jízdních podmínek a různých faktorů.
Inženýrská terminologie uznává jako „automatický“ pouze planetový prvek sestavy, který přímo souvisí s řazením a spolu s měničem točivého momentu tvoří jediný automatický stupeň. Důležitý bod: automatická převodovka vždy pracuje ve spojení s měničem točivého momentu - to zaručuje správná práce jednotka. Úkolem měniče točivého momentu je přenášet určité množství točivého momentu vstupní hřídel, stejně jako v prevenci trhnutí při řazení.
Možnosti
Automatická převodovka je však podmíněným konceptem, protože existují její poddruhy. Ale prapředkem třídy je hydromechanická planetová převodovka. Je to hydraulický stroj, který je z velké části spojen s automatickou převodovkou. I když v současné době existují alternativy:
- robotický box ("robot"). Jedná se o variantu „mechaniky“, ale přepínání mezi stupni je automatizované. To je možné díky přítomnosti v konstrukci „robota“ elektromechanických (elektropneumatických) pohonů, které jsou poháněny elektronikou;
- pohon s proměnnou rychlostí. Poddruh plynulá převodovka. Nesouvisí přímo s převodovkami, ale implementuje výkon pohonné jednotky. Proces změny převodového poměru probíhá postupně. Variátor V-řetězce nemá žádné stupně. Obecně lze princip jeho fungování přirovnat k rychlostnímu kolu jízdního kola, které při odvíjení poskytuje jízdnímu kolu zrychlení prostřednictvím řetězu. Automobilky, aby chod této převodovky přiblížily tradičním (s kroky) a zbavily se truchlivého hučení při akceleraci, vytvářejí virtuální převody.
přístroj
Hydromechanická skříň - "automatická" se skládá z měniče točivého momentu a automatu planetární skříň ozubená kola.
Konstrukce měniče točivého momentu obsahuje tři oběžná kola:
Každý prvek motoru s plynovou turbínou (měnič točivého momentu) vyžaduje přísný přístup ve výrobě, synchronní integraci, vyvažování. Na základě toho je motor s plynovou turbínou vyráběn jako nerozebíratelný a neopravitelný celek.
Konstrukční umístění měniče momentu: mezi skříní převodovky a elektrárna- což je podobné instalačnímu výklenku pro spojku na "mechanice".
Účel motoru s plynovou turbínou
Měnič točivého momentu (ve srovnání s konvenční kapalinovou spojkou) převádí točivý moment motoru. Jinými slovy, dochází ke krátkému nárůstu trakce, který přijímá box – „automatický“ při akceleraci vozidla.
Organická nevýhoda motoru s plynovou turbínou, vyplývající z jeho principu činnosti - protáčení turbínové kolo při interakci s čerpadlem. To se odráží ve ztrátách energie (v současnosti účinnost GDT rovnoměrný pohyb auto - ne více než 85 procent) a vede ke zvýšení emisí tepla (některé režimy měniče točivého momentu vyvolávají větší uvolňování tepla než pohonná jednotka), zvýšená spotřeba palivo. Nyní automobilky na svých vozech integrují do převodovky třecí spojku, která blokuje motor s plynovou turbínou v okamžiku rovnoměrného pohybu při vysokých otáčkách a vyšších stupních - to snižuje třecí ztráty oleje měniče točivého momentu a snižuje spotřebu paliva.
K čemu je třecí spojka?
Úkolem spojkového paketu je přepínání mezi rychlostními stupni pomocí komunikace / odpojení částí automatické převodovky (vstupní / výstupní hřídele; prvky planetových převodovek a zpomalení ve vztahu ke skříni automatické převodovky).
Konstrukce spojky:
- buben. Vybaveno potřebnými sloty uvnitř;
- rozbočovač Má výrazné vnější zuby pravoúhlého tvaru;
- sada třecích kotoučů (prstencového tvaru). Nachází se mezi nábojem a bubnem. Jedna část balení je tvořena kovovými vnějšími výstupky, které zapadají do drážek bubnu. Druhý je plastový s vnitřními výřezy pro zuby náboje.
Třecí spojka komunikuje stlačením prstencového pístu (integrovaného do bubnu) kotoučové sady. Přívod oleje do válce se provádí pomocí drážek bubnu, hřídele a těla (automatická převodovka).
Jednosměrná spojka má v určitém směru volný prokluz a v opačném směru je zaklíněná a přenáší točivý moment.
Jednosměrná spojka obsahuje:
- vnější kruh;
- separátor s válečky;
- vnitřní kroužek.
Úkol uzlu:
Řídicí jednotka automatické převodovky: zařízení
Blok se skládá ze sady cívek. Řídí tok oleje směrem k pístům (brzdovým pásům)/třecím spojkám. Cívky jsou uspořádány v pořadí, které závisí na pohybu voliče převodovky/automatické převodovky (hydraulické/elektronické).
hydraulické. Platí: tlak oleje odstředivý regulátor, který spolupracuje s výstupní hřídelí skříně / tlak oleje, který se tvoří při sešlápnutí plynového pedálu. Tyto procesy přenášejí elektronická jednotka kontrolní údaje o úhlu sklonu plynového pedálu / rychlosti vozu s následným přepínáním cívek.
Elektronický. K pohybu cívek se používají solenoidy. Drátové kanály elektromagnetů jsou umístěny mimo skříň automatické převodovky a jdou do řídicí jednotky (v některých případech - do kombinované řídicí jednotky pro systém vstřikování paliva a zapalování). Přijaté informace o rychlosti vozu / úhlu sklonu plynu určují další pohyb elektromagnetů přes elektronický systém / rukojeť voliče automatické převodovky.
Někdy automatická převodovka funguje i s vadným elektronickým automatizačním systémem. Pravda, za předpokladu, že je v manuálním režimu ovládání boxu zapnutý třetí rychlostní stupeň (nebo všechny stupně). 
Ovládání voliče
Varianty polohy voličů (páka automatické převodovky):
- podlaha. Tradiční umístění ve většině aut je na centrálním tunelu;
- stonek. Toto uspořádání se často vyskytuje v americká auta(Chrysler, Dodge), stejně jako Mercedes. Aktivace požadovaný režim přenos probíhá zatažením páky směrem k sobě;
- na středové konzole. Platí pro minivany a některé běžná auta(např.: Honda Civic VII, CR-V III), která uvolňuje prostor mezi předními sedadly;
- knoflík. Rozložení přijato široké uplatnění na sportovních vozech (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar a další). I když je nyní integrován do civilní vozidla(prémiová třída).
Sloty podlahových voličů jsou:
Obsluha krabice
Jak správně používat box - "automatický"? Dva pedály a mnoho režimů převodovky může uvrhnout nezkušeného řidiče do strnulosti. Na první pohled je vše jednoduché, ale existují nuance. Níže naleznete vysvětlení, jak správně používat automatickou převodovku.
Režimy
V zásadě má „automatický“ box na voliči následující pozice:
- P je implementace parkovacího zámku: blokování hnacích kol (integrováno uvnitř převodovky a neinteraguje s parkovací brzda). Obdoba řazení vozu ("mechaniky"), když je zaparkováno;
- R - zpátečka (je zakázáno aktivovat, když je vůz v pohybu, i když je nyní použito blokování);
- N-mód neutrál(aktivace je možná při krátkém zaparkování / odtažení);
- D- tah vpřed(je zapojen celý převodový rozsah skříně, někdy se uříznou dva vyšší stupně);
- L - aktivace režimu nízký rychlostní stupeň(pomalá rychlost) za účelem pohybu v terénu nebo na takovém, ale se ztíženými podmínkami.
Pomocné (pokročilé) režimy
Přítomno na krabicích s rozsáhlými provozními rozsahy (hlavní režimy mohou být také označeny jinak):
- (D) (nebo O / D) - overdrive. Ekonomický režim a měřený pohyb (kdykoli je to možné, box se přepne nahoru);
- D3 (O / D OFF) - deaktivace nejvyššího stupně pro aktivní jízdu. Aktivuje se brzděním pohonnou jednotkou;
- S - ozubená kola se roztočí až maximální rychlost. Může být možnost ručního ovládání boxu.
Vzít v úvahu:
"automatické" týkající se manuální převodovka brzdí motorem jen v určitých režimech, ve zbytku má převodovka volný prokluz přes jednosměrné spojky a auto jede.
Příklad - režim manuální převodovky (S) umožňuje zpomalení motoru, ale automatická převodovka D nikoli.
Při jízdě
Jak správně používat „automatickou“ schránku ve směru jízdy? Moderní převodovky umožnit přechod z jednoho režimu do druhého bez stisknutí tlačítka na páce voliče (kromě R). A abyste nezabránili svévolnému spuštění pohybu stroje během zastavení, musíte při přepínání režimů sešlápnout brzdový pedál.
Musíte také vědět, jak správně odtáhnout auto s automatickou převodovkou. Musíte dodržovat následující doporučení:
- zkontrolujte hladinu olejovitá kapalina v krabici pro shodu s továrními normami;
- otočte klíčkem zapalování, odstraňte zámek ze sloupku řízení;
- přepněte volič do režimu N;
- tažení se doporučuje ne více než 50 kilometrů při rychlosti 50 kilometrů za hodinu a méně. Při zastavení je žádoucí krabici ochladit;
- je zakázáno startovat motor při tažení.
A dovnitř reálný život, a ve virtuálním prostoru probíhá věčný spor mezi majiteli aut s automatickými zbraněmi a manuální převodovky. Tento spor je také nekonečný, jako ten, který je primární: vejce nebo kuře. Aniž bychom do toho vstupovali, pokusíme se jednoduše zaplnit určité mezery ve znalostech těch začínajících majitelů automobilů, kteří mají nainstalovanou automatickou převodovku.
Co to je, automatická převodovka?
Slyšíme takové typy automatických převodovek jako tiptronic a steptronic. Pár slov o těchto běžných jménech.
Tiptronic- jedná se o automatickou převodovku se schopností ruční přepínání ozubená kola. V režimu ručního ovládání řidič ruční výběr převodovky zatlačením páky voliče ve směru „+“ nebo „-“.
Steptronic- Automatická převodovka používaná v BMW. Má také možnost ručního řazení, ale rychlost řazení je zvýšena a je srovnatelná s manuální převodovkou. U steptronic se páka pohybuje v polohách P, R, N a D. Kromě toho existuje poloha „M / S“ (Manual / Sport), která v režimu „sport“ drží zařazený stupeň, dokud nedosáhne maximální počet ot/min, pak dojde k přeřazení nahoru.
Jak funguje automatická převodovka?
Automatický hydromechanický box ozubená kola v klasickém provedení tvoří planetové převodovky, měnič točivého momentu, jednosměrná a třecí spojka, spojovací bubny a hřídele.
Aniž byste šli do divočiny, zejména vlastními rukama, důrazně se nedoporučuje dělat to, princip fungování automatická převodovka se liší tím, že k řazení dochází v důsledku interakce planetových mechanismů a hydromechanického pohonu využívajícího elektronické akční členy.
Funkce automatické převodovky již byly popsány na stránkách webu. Ale budeme se opakovat.
- Krabice - automatický stroj před zahájením pohybu vyžaduje pečlivé zahřátí, zejména v zimě.
- Nedoporučuje se za jízdy přesouvat volicí páku do poloh P a R.
- Při sjezdu z hory není nutné zařadit neutrál, nedojde k žádné spotřebě paliva (jak se věří), ale mohou nastat problémy s brzděním.
- Brzdění motorem není dostupné ve všech režimech. Zjistěte více o provozu v různé režimy výrobce uvádí pokyny v návodu. Přes veškerou naši neopatrnost je vhodné dodržovat tyto pokyny. Za prvé - toto, a za druhé ne poslední - to jsou náklady na opravy resp kompletní výměna jemná a citlivá jednotka - automatická převodovka
No, vlastně můžete začít, zahřát se a začít se hýbat.
Hodně štěstí vám milovníkům aut.
