I nezkušený motorista řekne, že hlavní jednotkou v každém vozidle je spalovací motor. Pokud dojde k poruše při provozu této jednotky, řidič o ní okamžitě pozná podle chování vozu. Jedním z běžných problémů při provozu motoru je výskyt cizích zvuků. Proč je slyšet píšťalka a co dělat v tomto případě - tento materiál pomůže podrobně porozumět problému.
[ Skrýt ]
Příčiny cizích zvuků v motorovém prostoru během nebo bezprostředně po nastartování motoru
Pokud se při startování motoru ozve píšťalka a jiné cizí zvuky, může to znamenat různé problémy spojené s jeho provozem. Tyto zvuky zpravidla nejsou pro jednotku ani tak nebezpečné, jako spíše obtěžují samotného řidiče. S výskytem skřípání, cvakání, klepání motoru je však nutné problém neprodleně vyřešit.
Pásy
Pokud se tedy při spouštění motoru objeví píšťalka, pak jednou z nejčastějších příčin takového problému jsou řemeny. Pískání může být způsobeno opotřebením jednoho nebo druhého řemene nebo jeho špatným napnutím a může být hlasitější s rostoucí rychlostí klikového hřídele. Ale někdy, když sešlápnete plyn, píšťalka může úplně zmizet. Pokud při pokusu o nastartování motoru uslyšíte pískání, musíte nejprve zkontrolovat napnutí všech hnacích řemenů.
Pokud během diagnostiky zjistíte, že jeden z popruhů je uvolněný, může to zase vést k jeho sklouznutí, které je plné zvuků netypických pro motor. V tomto případě může problém vyřešit utažení popruhu. Pamatujte, že prokluzování může být také způsobeno nečistotami a motorovou kapalinou, která se dostala na popruhy. Pokud tomu tak je, je nutné před výměnou řemene vyřešit příčinu úniku oleje, samozřejmě můžete zkusit vyčistit, ale odborníci je doporučují i tak vyměnit (autorem videa je Sandroův kanál v garáži) .
Jak ukazuje praxe, zvonění a skřípání při startování motoru je nejčastěji způsobeno řemenem generátoru a po zvýšení otáček motoru zmizí cizí zvuky. Takový problém je plný nedostatečného nabití baterie, což může vést k mnoha důsledkům. Navíc, pokud se řemen přetrhne, pak baterii jednoduše nelze nabíjet, když je motor v chodu. V důsledku toho se na palubní desce může objevit odpovídající indikátor slabé baterie, pokud k tomu dojde, je nutné zkontrolovat stav samotného pásu.
V některých případech může být problém v rozvodovém řemenu a důsledky takové poruchy budou vážnější. Výskyt cizích zvuků může být způsoben opotřebením ložisek. Pokud se samotný popruh z nějakého důvodu přetrhne, může to způsobit ohnutí ventilů a takové opravy si zase vyžádají velké finanční náklady. Zkontrolujte stav samotného řemene – neměl by jevit známky poškození, odlepení nebo prasklin. Pokud ano, musí být pásek vyměněn.
Válečky a ložiska
Výskyt nepříjemného chrastění, praskání a jiných zvuků třetích stran se může objevit v důsledku poruchy ložiskových zařízení, stejně jako válečků. Konstrukce motoru používá více než jedno ložisko a váleček, takže hledání příčiny může být obtížné. Z obvyklého pískání bude zvuk při opotřebení válečků a ložisek nižší, zpravidla se objevuje na běžícím motoru na volnoběh. Navíc s jejich nárůstem buď úplně zmizí, nebo bude tišší. Opotřebené válečky s ložisky je nutné vyměnit, dokud nenastane vážnější problém (autorem videa je kanál IB Channel).
Poruchy sacího systému
Chrastění a praskání, stejně jako praskání při spouštění motoru, se někdy objevují kvůli poruchám v sacím systému. Samozřejmě byste měli přejít na tuto možnost, když jste přesvědčeni, že ložiska, válečky a řemeny fungují.
Jaké poruchy jsou tedy typické pro sací systém:
- Škrticí klapka. Tato sestava se někdy zasekává, v důsledku čehož vytváří specifické turbulence v proudu vzduchu. Pokud je výskyt chrastění a praskání, stejně jako pískání, způsoben tímto konkrétním problémem, musí být klapka zcela propláchnuta. Vezměte prosím na vědomí, že pro co nejúčinnější čištění sestavy bude nutné ji zcela demontovat.
- Důvodem může být vstupní ventil, který je zodpovědný za cirkulaci plynů z klikové skříně. Pokud je ucpaný, povede to k nemožnosti normální cirkulace horkého vzduchu, respektive kvůli velmi vysokému tlaku může být motorová kapalina vytlačena z těsnění. Abyste se zbavili takové poruchy, bude nutné ventil vyčistit, ale k tomu musí být nejprve odstraněn. V závislosti na konstrukčních vlastnostech motoru může být umístěn buď na potrubí odvětrávání klikové skříně nebo na krytu ventilu.
V případě, že je samotný ventil kovový, lze k čištění použít jakékoliv látky, které nepoškrábou povrch. Pokud je zařízení vyrobeno z plastu, je lepší nepoužívat agresivní prostředky.
Poruchy turbín
Většina moderních automobilů je vybavena turbodmychadly, jejichž účelem je zvýšení výkonu motoru a také zlepšení jízdních vlastností vozu jako celku. To je však další součást hnacího ústrojí, která může způsobovat chrastění, skřípání a praskání. Pokud motor naskočí a ozve se klepání a chrastění, pak existuje možnost, že takový problém je způsoben únikem vzduchu v místě připojení turbodmychadla a pohonné jednotky. Výskyt zvuků netypických pro provoz spalovacího motoru zpravidla indikuje poruchu turbodmychadla. Taková porucha je typičtější pro dieselové jednotky (autorem videa je kanál MZTK Turbocom).
Startér
Pokud zřetelně slyšíte chrastění, může existovat pouze jedna příčina poruchy - bendix, který je jedním z hlavních prvků startéru, se z nějakého důvodu nemůže spojit se setrvačníkem. Samotné chrastítko se objevuje v důsledku sklouznutí zubů. Je třeba poznamenat, že taková porucha musí být co nejrychleji odstraněna, jinak existuje možnost poškození ozubených kol setrvačníku i sestavy startéru.
Následující prvky jsou předmětem diagnostiky:
- V první řadě je nutné diagnostikovat upevnění zařízení - v praxi lze kvůli jízdě po nerovných cestách odšroubovat šrouby, které jej fixují. To vede k tomu, že mechanismus bude zkosený, respektive ozubené kolo ztratí kontakt se setrvačníkem. Musíte demontovat sestavu startéru a diagnostikovat stav bendixu.
- Pokud problém spočívá v opotřebení ozubeného kola, účinnost mechanismu se výrazně sníží. Samotné chrastění se objeví jako důsledek obejití bendixu a pokud se s tímto problémem co nejrychleji nevypořádáte, může se stát, že startovací zařízení nakonec úplně přestane točit setrvačníkem. Po demontáži, pokud je ozubené kolo opravdu opotřebované, si jej můžete prohlédnout bez pomoci specialistů.
- Existuje možnost, že se bendix nepohybuje dobře podél hřídele a není schopen dosáhnout na setrvačník. Pokuste se jej demontovat a namazat samotný hřídel motorovou kapalinou, poté jej nainstalovat na místo a znovu zkontrolovat funkčnost sestavy. Diagnostika trakčního relé nebude nadbytečná.
Fotogalerie "Opotřebené startovací prvky"
První akce řidiče, když se zpod kapoty objeví hlukový doprovod
První věcí, kterou by měl každý majitel auta udělat, je co nejdříve se zbavit příčiny. Pokud máte opravářské schopnosti, můžete vyměnit řemeny, ložiska nebo to můžete udělat sami. Pokud jedete na dlouhou cestu a narazíte na takový problém, než se pohnete vpřed, doporučujeme vám nejprve zajít na čerpací stanici a vyřešit jej. V opačném případě vás může na silnici předjet porucha.
Skřípění motoru při startování je poměrně běžné, zejména u starších aut. Tato porucha však neobešla ani nová vozidla. Vzhled tohoto problému je spojen se selháním jednoho nebo více prvků v motoru.
Příčiny chrastění motoru
Při startování motoru je slyšet chrastění - to znamená, že se startér nechytne. Tento problém souvisí s bendixem, relé navíječe nebo setrvačníkem. Pokud se však při spouštění motoru ozve praskání, pak je zde záležitost mnohem komplikovanější a důsledky mohou být obtížnější - porucha v pístovém mechanismu nebo v detailech hlavy válců.
Metody diagnostiky a odstraňování problémů
Mnoho motoristů, kteří ráno opouštěli dům a startovali motor vozidla, se potýkalo s tím, že při startování bylo slyšet chrastění a praskání. V tomto případě jsou poruchy odlišné a stojí za to pochopit, jaký zvuk, co to může znamenat.
Startér, setrvačník a navíječ
Možná stojí za úvahu začít s tím, že se při spouštění pohonné jednotky objeví chrastítko. Jak již bylo objasněno dříve, záležitost je zde ve startéru nebo setrvačníku. Pokud je tedy chrastění doprovázeno až do nastartování motoru, je to způsobeno opotřebením bendixu nebo korunky setrvačníku.
Přesněji řečeno, zuby jednoho nebo druhého prvku jsou opotřebované a díl k dílu špatně přilne. Také může být pouzdro v relé navíječe, které plně nevytáhne bendix, který nechytne setrvačník.
Pro odstranění poruchy je nutné demontovat startér a zkontrolovat stav bendixu, konkrétně jeho zubů. Pokud dojde k charakteristickému opotřebení v podobě „olíznutí“ zubů, pak se doporučuje díl vyměnit. Ale, a to není všechno. Vzhledem k tomu, že startér již byl z vozidla odstraněn, stojí za to zkontrolovat solenoidové relé.
K tomu jej stačí připojit k palubní síti 12 voltů a poslouchat, zda cvakne relé navíječe. Pokud neslyšíte kliknutí, budete muset startér rozebrat a vyměnit vadnou část.
Také tato porucha a chrastivý efekt může být způsobeno opotřebením korunky setrvačníku. Stojí za zmínku, že ne všechny motory mají skládací setrvačník, takže se často mění celá sestava. Opotřebení zubů tedy vede k tomu, že se o ně bendix nemůže zachytit a otočit klikovým hřídelem. Právě v tomto okamžiku dochází k chrastění v motorovém prostoru.
Crack – kam běžet a co dělat
Prasklina je porucha klikového mechanismu nebo hlavy válců. Nejprve se tedy vyplatí zkontrolovat hlavu válců. Závady je třeba hledat ve vodicích pouzdrech, kde mohlo dojít k opotřebení a ventil prostě visí a hydraulické kompenzátory mohou také klepat a praskat, což je třeba vyměnit, protože vyčerpaly své zdroje.
Druhým místem, kterému je třeba věnovat pozornost, je blok válců a jeho prvky. Takže praskání může být způsobeno nedostatkem mazání (motorového oleje), v důsledku čehož stírací kroužky oleje poškrábou stěny válce. Také je třeba věnovat zvláštní pozornost hlavním a ojničním ložiskům, která se mohou otáčet v důsledku opotřebení části samotného bloku.
V tomto případě je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu klikového hřídele, na kterém by se mohly tvořit škrábance a hluboké drážky.
Posledním prvkem, který může také způsobit praskání a poškození stěn válců, jsou ojniční pouzdra. Mohli by se uvolnit a jít za lisovací uličky. V tomto případě je nebezpečí, že pouzdra mohou poškodit stěny válce natolik, že jediným východiskem je vyložení bloku nebo jeho výměna.
Závěr
Chrastění a praskání v pohonné jednotce značí, že některé části motoru jsou mimo provoz. Chrastítko je tedy doprovázeno poruchou startéru nebo setrvačníku. Co se týče tresky, situace je mnohem složitější - s největší pravděpodobností problém spočívá v klikovém mechanismu nebo v hlavě válců.
Jakékoli cizí zvuky zpod kapoty během nastartování motoru nebo bezprostředně po něm jsou vážným důvodem pro diagnostiku. Broušení, vrzání, pískání nebo klepání mohou být jak známkami opotřebení prvků, jako jsou pohony, ložiska, řemenice a řemeny, tak i známkou poruchy samotného motoru a jeho součástí.
PROBLÉM chrastění při otočení klíčku zapalování
Způsobit : Pokud je chrastění slyšet pouze v okamžiku otočení klíčku do polohy „start“ a poté hluk zmizí a motor začne pracovat jako obvykle, je s největší pravděpodobností vadný samotný startér.
Řešení: zkontrolujte činnost solenoidového relé, bendixu startéru a setrvačníku (bendix musí zapadnout do setrvačníku).
PROBLÉM při startování motoru se ozve pískání
Způsobit: Pískavý zvuk v okamžiku startování motoru je obvykle spojen s poruchou řemenu alternátoru nebo vodního čerpadla chladicího systému (čerpadla). Zvuk je vysokofrekvenční, velmi nepříjemný - hledání nebo skřípění. Může k němu dojít nejen v době startování, ale také na teplém motoru, kdy řidič prudce sešlápne plyn a otáčky klikového hřídele poskočí. Pokud se během chodu spalovacího motoru na volnoběh ozve šustění, pískání a mírné praskání, může být příčinou opotřebení ložiska pohonu generátoru.
Řešení: zkontrolujte stav řemene alternátoru, zda je dobře napnutý. Můžete zkusit namazat povrch řemene speciální gumovou pečující směsí, která řemenu dodá větší pružnost a zabrání praskání. Pokud je řemen uvolněný, musíte jej napnout a věnovat pozornost stavu kladek a napínače. Silně natažený řemen by měl být vyměněn.
Dřevěný blok nebo hůl pomůže diagnostikovat problém s generátorem a čerpadlem. Na jeden konec se přiváže plechovka a přivede se k uchu. Volný konec tyče (tyče) musí být připevněn ke spoji generátoru nebo čerpadla a motoru (motor běží). Taková jednoduchá metoda vám umožní lépe poslouchat poruchu a určit její lokalizaci. Ke stejnému účelu můžete použít i stetoskop do auta. Někteří dokonce používají lékařské.
Pokud nelze zjistit zdroj hluku, je nutné odstranit řemen alternátoru. Potom se řemenice čerpadla nebo generátoru prudce otočí rukou. Hluky, obtížná rotace, údery, vůle a další odchylky jsou známkou poruchy.
Generátor lze opravit výměnou ložisek. Je lepší vyměnit čerpadlo okamžitě, bez čekání na prasknutí rozvodového řemene.
PROBLÉM zvuk klepání při startování motoru
Způsobit: Problém je s mechanismem distribuce plynu, s prvky samotného motoru - klikový mechanismus, CPG, písty, ojnice atd. Buď opotřebení válečků, závady pohonu rozvodu - řetězu nebo řemenu.
Řešení: Diagnostikujte zvuky sami a poté se poraďte s odborníkem.
Válečky mohou vydávat mnoho různých zvuků – pískání, vytí, křupání, klepání. Když je rozvodový řetěz natažen, zvuk je podobný šustivému cvrlikání, je slyšet tlumené praskání. Navíc se zvýšením rychlosti zvuky zmizí a po uvolnění plynu se znovu objeví.
Problémy s mechanismem distribuce plynu jsou určeny zvukem ventilů. Jedná se o velmi rovnoměrné tlumené klepání s charakteristickým intervalem - vždyť vačkový hřídel se točí dvakrát pomaleji než klikový hřídel. Když se olej dostane k ložiskům, klepání zmizí. Průměr jsou tři sekundy.
Příčiny opotřebení ložisek vačkového hřídele a ve skutečnosti jsou údery rozsáhlé. Jedná se o špatný nebo špinavý olej a jeho nedostatečný tlak a škrábance a drobné závady na samotném vačkovém hřídeli.
S takovou poruchou můžete stále jezdit (pokud v rozvodu nejsou hydraulické zvedáky, což způsobí zrychlené opotřebení a rozbití součásti). Ale nestojí za to odkládat opravu: problematický vačkový hřídel se mírně posune, dokud se mezery mezi ním a přidruženými částmi nezlomí. V důsledku toho se ventil mírně otevírá, komprese klesá, potíže se startováním a rovnoměrným chodem motoru, hrozba přehřátí a spálení pístu a ventilů.
Hlasité klepání, stejné frekvence jako klepání vačkového hřídele, je známkou nesprávné činnosti ventilu. Obvykle způsobeno zvětšenými vůlemi. Pokud konstrukce motoru zahrnuje hydraulický kompresor, stejné klepání ukazuje na jeho opotřebení nebo nedostatečné naplnění olejem.
Při startování motoru za studena, když běží v režimu XX nebo v nízkých otáčkách pod zátěží, je klepání pístů poznat podle tupého zvuku, jako by někdo narážel na keramiku.
Kovový, mírně tlumený zvuk signalizuje opotřebení hlavních nebo ojnicových ložisek (kluzná ložiska) klikového hřídele. V tomto případě se po prudkém tlaku na plyn v režimu XX zvuk zvýší a se zvýšením rychlosti se zvýší jeho frekvence.
Ostré klepání v nepravidelných intervalech, zvláště slyšitelné při plynulé změně otáček, se podepisuje na axiální vůli klikového hřídele.
Klepání ojnic v dieselovém motoru je známkou vážné poruchy a v žádném případě byste takový motor neměli řídit. Vůz je nutné předat do servisu k následným opravám - vyvrtání klikového hřídele, výměna ojničních ložisek atd.
Proč klikový hřídel vůbec klepe?
Důvodů je dost: postupem času vznikají velké mezery v hlavních nebo ojničních ložiscích, opotřebovávají se krčky nebo vložky. Nedodržování normálního intervalu výměny oleje, úniky nemrznoucí kapaliny, vniknutí paliva do oleje v důsledku poškození těsnění bloku válců, pokles tlaku oleje a dokonce i banální ucpaný olejový filtr - to vše může vést k klepání klikového hřídele na dieselový motor. Jsou případy, kdy se klikový hřídel klepe i po jediném výjezdu s kritickou hladinou oleje v klikové skříni – mluvíme o tzv. hladovění motorového oleje.
Proč jinak může být hluk v motorovém prostoru
- Samostatně, mezi problémy cizích zvuků v motorovém prostoru, lze vyzdvihnout situaci startování dieselového motoru na studeném motoru.
- Silné vibrace a charakteristické klepání mohou také naznačovat problém s polštáři, které drží spalovací motor.
- Čerpadlo posilovače řízení, jeho pohon nebo hřeben řízení mohou při spouštění vznětového motoru vydávat skřípění, pískání, vytí nebo pískání.
- Pokud je start motoru kombinován se zapnutou klimatizací, je třeba hledat příčinu také v kompresoru klimatizace nebo v jejím pohonu.
- Vzhledem k tomu, že u mnoha vozů je převodovka umístěna blízko motoru v motorovém prostoru, může být obtížné odlišit její hluk od hluku motoru. Nejčastěji je za dunění převodovky zodpovědné mrtvé vypínací ložisko.
- Dalším velmi nebezpečným zvukem, který lze jen těžko s něčím zaměnit, je klepavý zvuk motoru, kdy následkem nesprávného spalování palivové směsi ve válci dojde k minivýbuchu. Rázová vlna se odráží od pístu a ničí jej. Nepřímými příznaky detonace naftového motoru jsou kromě prudkého kovového klepání také vypínání motoru, pokles jeho výkonu a nestabilní provoz.
Celkový
Existuje mnoho důvodů pro výskyt cizích zvuků v motorovém prostoru. Pro nezkušené řidiče může být určení příčiny klepání obtížné. V každém případě jakékoli klepání kovu - kov na kov, řinčení, broušení - důvod opustit cestu a naléhavě jít na diagnostiku.
Příčinu poruchy můžete předběžně určit tak, že budete věnovat pozornost povaze zvuků:
- klepání motoru při startování „za studena“ nebo za tepla
- zvuk se objevuje při nízkých nebo vysokých otáčkách motoru
- je v klepání nějaká periodicita a rytmus
- zda motor klepe stejnou silou, nebo zvuky zesílí (utiší se)
- zpod kapoty se ozve hlasité nebo tupé žuchnutí.
U řady velmi starých motorů s působivým počtem najetých kilometrů je přítomnost určitých zvuků nevyhnutelná. To je způsobeno vývojem zdroje motoru a přirozeným opotřebením dílů - vačkového hřídele, ventilového mechanismu atd. Takový motor lze provozovat a opravy většinou nejsou velké.
Mezi nebezpečné klepání patří klepání pístu, ojnice a klikového hřídele. Mluví o poruchách, které ničí motor, a pokus řídit auto s výrazným kovovým klepáním může vést k zaseknutí spalovacího motoru, po kterém bude v zásadě neopravitelný. Proto v těchto případech pouze odtahovka a autoservis.
Zkoumali jsme také příčiny cizích zvuků z motorového prostoru, které nesouvisí s chodem samotného spalovacího motoru. Řeč je o hlučnosti pohonu rozvodu, vodní pumpy, kompresoru klimatizace, posilovače řízení, setrvačníku a převodovky.
- Jak se nevařit v horku, pokud máte dieselový motor, přečtěte si
- Jak prodloužit životnost vašeho naftového motoru jsme psali.
Pokud hledáte kvalitní díly pro váš dieselový motor, prohlédněte si náš katalog
V důsledku opotřebení jednotlivých prvků přídavných zařízení, pohonů, ložisek, řemenic nebo řemenů může docházet k různým odchylkám od normy. Také by se neměla vyloučit možnost poruchy samotné pohonné jednotky a jejích součástí. Řidiči si často všimnou, že při startování motoru za studena je slyšet chrastění, něco v motoru vrže, objevuje se píšťalka atd.
Doporučujeme také přečíst si článek o tom, co to znamená. Z tohoto článku se dozvíte o různých zvucích a klepání, které pro motor představují větší či menší nebezpečí, a také o tom, jak je správně odlišit v procesu autodiagnostiky.
Je třeba poznamenat, že obvykle je mnoho zvuků lépe slyšet v okamžiku studeného startu, i když v některých případech hluk nezmizí ani po zahřátí pohonné jednotky. Je třeba také dodat, že v některých případech problém znatelně postupuje, to znamená, že zvuk se zvyšuje pokaždé nebo postupně. V jiných situacích nemusí vnější hluk změnit svůj tón a intenzitu na stovky nebo dokonce tisíce kilometrů.
V tomto článku budeme hovořit o tom, jaké poruchy mohou vést k tomu, že je slyšet hluk při studeném startu motoru, a také o tom, jak a jakými dalšími příznaky můžete sami určit poruchu.
Přečtěte si v tomto článku
Při startování motoru je slyšet chrastění
Pokud řidič otočí klíčkem zapalování do polohy „start“ a v tu chvíli se ozve chrastění, přičemž hluk po „uchopení“ motoru zmizí a začne pracovat sám, pak se za nejčastější příčinu považuje tzv. porucha startéru.
Pokud je při startování motoru slyšet chrastění startéru na studeném nebo horkém místě, může existovat několik důvodů pro takovou poruchu.
Zpravidla je nutné zkontrolovat solenoidové relé, startér bendix a. Bendix totiž nemusí správně zabírat se setrvačníkem, v důsledku čehož se při nastartování motoru ozve praskání nebo se objeví charakteristické chrastění startéru.
Při startování motoru je slyšet pískání
Pískavý zvuk v okamžiku startování obvykle vydává řemen nebo (čerpadlo) alternátoru. Porucha se projevuje vysokofrekvenčním skřípáním nebo pískáním po nastartování spalovacího motoru a může se projevit již na zahřátém motoru při prudkém sešlápnutí plynového pedálu a zvýšení rychlosti.
- V případě problému s řemenem je nutné zkontrolovat jeho stav a napnutí. Někdy pomůže dočasně nanesení speciálních směsí na ošetřování pryže, které umožňují, aby povrch pásu zůstal měkký a pružný, chrání před prasknutím atd. Při zřetelném zeslabení napnutí je nutné napnout řemen alternátoru a zároveň paralelně kontrolovat stav řemenic a napínáku. Dodáváme, že se nedoporučuje utahovat silně napnutý pás, protože píšťalka se po krátké době znovu objeví. V tomto případě, a také když není možné dále dotáhnout řemen alternátoru, je zobrazena pouze výměna. Pokud je řemen normálně napnutý, neklouže po kladkách, ale stále píská, pak může být nekvalitní a je třeba jej vyměnit.
Ještě dodáváme, že příčinou pískání může být nejen řemen, ale i samotný generátor. Přesněji mohou nastat problémy s ložisky jeho pohonu. Naznačuje to charakteristický šelest, pískání, mírné praskání při chodu motoru na volnoběh.
- Čerpadlo vydává tenké pískání i na volnoběh, problém může provázet dunění nebo praskání. Tato vlastnost je důvodem povinné kontroly a výměny tohoto prvku.
Chcete-li zkontrolovat generátor a / nebo čerpadlo, můžete si vzít blok dřeva, můžete také připevnit plechovku atd. na konec dřevěné tyče. Poté se jeden konec tyče nebo tyče přiloží na oblast pohonu generátoru nebo čerpadla při běžícím motoru a druhý konec tyče nebo plechovky připevněné k tyči se přivede k uchu. Toto řešení umožňuje přesněji určit zdroj hluku a lokalizovat poruchu. Mimochodem, pokud je to možné, místo podomácku vyrobeného zařízení na odposlech hluku můžete použít tzv. automobilový stetoskop (někdy používají lékařský).
Pokud není zdroj hluku zcela nainstalován, je nutné odstranit řemen alternátoru, načež se ručně prudce otočí čerpadlo nebo řemenice alternátoru. Výskyt hluku, potíže při otáčení, bití, hraní a další abnormality budou indikovat problém. V případě generátoru lze zařízení opravit výměnou ložisek. Doporučuje se okamžitě vyměnit čerpadlo, protože u mnoha automobilů vede zablokování vodního čerpadla ke zlomení rozvodového řemene.
Dalším důvodem pro výměnu čerpadla je výskyt pruhů v místě jeho instalace. Únik chladicí kapaliny představuje nebezpečí v podobě přehřátí spalovacího motoru, prasknutí znamená náraz, čímž dojde k prohnutí ventilu. Nakonec, pokud tyto problémy ignorujete, motor může potřebovat drahý nebo dokonce.
Klepání při startování motoru
Vzhled klepání v motoru by měl být rozdělen na problémy a prvky samotného spalovacího motoru (a pístů, klikového hřídele atd.) Cizí zvuky v oblasti časování mohou naznačovat značné opotřebení válců nebo vady řemene.
Válce mohou pískat, vytí, křupat nebo chrastit. V některých případech se rozvodový řemen otírá o ochranný kryt. Také si všimneme, že u motorů s řetězem, když je samotný řetěz natažený nebo je napnutí nedostatečné, zvuk připomíná šustivé cvrlikání a je slyšet i praskání. Pokud rychlost zvýšíte, takové zvuky zmizí a objeví se znovu po uvolnění plynu. V této situaci
Charakteristickým klepáním mechanismu distribuce plynu je klepání sacích a / nebo výfukových ventilů. Takové klepání se liší frekvencí od ostatních klepání, má jednotné intervaly. Faktem je, že vačkový hřídel se otáčí dvakrát pomaleji než klikový hřídel. Může to vést k klepání.
Proč může studený motor klepat: různé poruchy. Analýza povahy klepání v pohonné jednotce: zvučné, kovové, tlumené atd.
Startér nezbytné pro každé auto - toto malé zařízení nastartuje motor, bez kterého je z pochopitelných důvodů pohyb nemožný. Startér přitom slouží poměrně krátkou dobu, zřídka přesahující šest až sedm let, poté v důsledku opotřebení vyžaduje kompletní výměnu za nový. Ale i během šesti let provozu startér je náchylný k drobným poruchám a poruchám které můžete opravit sami.
Oprava startéru s vážným poškozením je lepší poskytovat specializované autoservisy, kterých je dnes poměrně velké množství.
Jedním z příznaků poruchy startéru může být ostrý nepříjemný zvuk při startování, který je podobný mechanickému chrastění - příčin tohoto jevu může být celá řada, ale hlavní je porucha spouštěcího zařízení.
Během provozu se zuby spouštěcího kola opotřebovávají - objevují se na nich škrábance, ohýbají se a postupně selhávají - samo o sobě nemůže kolo s ohnutými zuby normálně fungovat.
Odstranění takové poruchy je jednoduché - stačí demontovat startér a po vytažení ozubeného kola jej vyměnit za nový. Bendix- jeden z nejlevnějších startovacích dílů, ale ne včasná výměna tohoto dílu může tvrdě zasáhnout vaši kapsu. Dost často se kvůli opotřebení převodu nemůže bendix odpojit od setrvačníku a startér pokračuje v práci s motorem, dokud není zařízení úplně zničeno. Nastavit ohnuté zuby pomocí improvizovaných prostředků - kladiva nebo kleští, které má každý běžný motorista ve svém arzenálu, nebude fungovat, takže je lepší to nezkoušet, ale jednoduše vyměnit bendix za nový.
Další důvod chrastění může spočívat v nárazníkové pružině - to je nejčastější důvod oprava startéru auta- pružina časem zeslabuje své napětí a bendix se nevysune úplně, čímž se vytvoří správný záběr se setrvačníkem auta. Jediným východiskem z této situace je jeho kompletní výměna, kterou lze provést samostatně i v autoservisu. Práce tohoto druhu nejsou drahé.
Poslední důvod takové nefunkčnosti tkví v samotném seřízení zdvihu řazení, které lze opravit pouze v autoservisu, za pomoci kvalifikovaných odborníků s odpovídajícím vzděláním a pracovními zkušenostmi. Kromě toho může být neúplný výstup bendixu způsoben opotřebením zástrčky relé navíječe a je poměrně obtížné tuto součást najít v maloobchodě.
Vždy byste si měli pamatovat, že pokud si nejste jisti, že můžete nezávisle provést kvalitní opravu vadné části, je lepší ji neprovádět. Je dost možné, že to jen zhoršíte, finální oprava může být mnohem dražší.
