Vybíráme pasát b5. Volkswagen Passat B5 - dokumentace oprav a fotoreportáže

24.08.2023

No, od koupě uběhl více než rok a půl, v zásadě jsem se vším spokojená, euforie pominula, ale pocit, že jsem se ve výběru nemýlil, zůstal. Víte, můžete psát cokoli, do nekonečna se hádat, která značka auta je lepší a která horší, sám jsem usoudil, že nejlepší auto je to, na kterém právě jezdíte a je jedno, jestli je to japonské, Němčina, korejština nebo cokoliv jiného. Každý má své nevýhody a výhody. Například jsem dostal nepříliš otřepanou kopii, dokonce i veselý stroj))).

Byly tam dva momenty, které pro mě nebyly moc příjemné:

1) ohnutý zadní nosník, nevím, jestli jsem to tak udělal (byl jeden moment s úletem z kruhu na obrubník kvůli nesprávnému manévru gazely) nebo zděděný, změněný (z litevského auta za 5 000 rublů, originál, pro srovnání, 50 000 nebo tak

Silné stránky:

Velký salon
Poměrně rychlé zrychlení

Slabé stránky:

V kabině B5 + jsou držáky nápojů pohodlněji umístěny))))

Hezký den, přátelé!

Prodal tedy své legální první zahraniční auto. Lituji toho, ale zároveň chápu, že si své přežila. Rozhodl jsem se napsat krátkou reportáž o své, jak jí moje žena říkala, „holce“.

Už jsou to skoro čtyři roky, co jsem usedl za volant tohoto auta. Obecně je vůz spolehlivý, podléhá pečlivému provozu a pravidelné kontrole s výměnou jakéhokoli uzlu, aby se nenechal unášet. Pro "spontaneitu" může jezdit do drahých oprav. A „opatrný“ - protože odpružení je poměrně jemné a drahé (a ve skutečnosti to všechno není levné, pokud jde o náhradní díly), a kromě toho stáří. Podstatnou roli navíc hraje předchozí majitel. Měl jsem částečně štěstí, prodával jsem mladého, ale šikovného, ne lakomého a otevřeného chlapa. Motor a motorový prostor – jako zrcadlo duše majitele – jiskřily. Naměřili jsme kompresi -12,6 a tlak oleje - 1,8. Navíc mi předchozí majitel řekl, kde tloukl, měnil a kde maloval. Nakonec jsem to vzal a vlastně jsem nelitoval. Už čtyři roky jsem osobně nikdy nikde nic nezlomil - ani jsem to nikde nenosil. Navíc nikdy nikde neuvízl.

Silné stránky:

pozinkované tělo
měkkost
vzhled
ovladatelnost
relativně nízká spotřeba paliva
velký kufr
kvalita materiálů
odhlučnění
elastický motor

Slabé stránky:

odpružení, odpružení a další odpružení
odbavení
stáří
předchozí majitelé
drahé na díly
slabé světlo
poměrně časté opravy

Recenze Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 část 3

Od doby, kdy jsem poprvé usedl za volant B5, uplynuly téměř dva roky, auto jede a v zásadě nedělá potíže a někdy i nepřekvapí. Více k tomu: 27.12.2014 jsem vyjel z vedlejší silnice na hlavní a musel jsem téměř okamžitě zaparkovat, ale řidič vpravo mě nechtěl pustit a pak jsem se zachoval jako d .... , no, rozumíš))) Sešlápl jsem plyn, předjel jsem ho, změnil pruh a chtěl zaparkovat, ale nebral v úvahu kaši po stranách silnice, auto bylo vyneseno na obrubník, který už někdo vyjel . Sečteno a podtrženo: auto vyletělo na obrubník a zastavilo se 30 centimetrů od sloupu. Na jedné straně je utržený lem nárazníku a nejhorší je promáčklý a opotřebovaný kompresor klimatizace. Nic víc, jel jsem do servisu a byl jsem velmi překvapen, když mi řekli, že odpružení je v pořádku. Téměř dva roky jsem vyměnil pouze 2 nebo 3 páky, přesně si to nepamatuji, takže musím nainstalovat normální náhradní díly a ne čínské kecy a pak čmárat na internet, jaké špatné odpružení mají Audi a Volkswagen.

S nástupem zimy začala odcházet nemrznoucí kapalina, po kontrole se ukázalo, že chladič teče, který byl okamžitě vyměněn. Kost nenáviděným autům DNES VYMĚNÍM DALŠÍ 2 PÁKY, na každé straně jednu.)))

Chtěl jsem prodat a vzít trochu novější, ale krize je jeho matka, je málo práce, peněz, respektive známky, takže bylo rozhodnuto nechat myšlenku prodeje na lepší časy.

Silné stránky:

Tělo pozinkováno. I když ne takto: POZINKOVÁNÍ KAROSERIE, auto mám 17 let, po korozi a jiných byaki ani stopa.

Slabé stránky:

Průjezdnost by byla vyšší, i s paketem na špatné cesty to občas škrábe, i když to je otázka pro naše bydlení a komunální služby.

Recenze Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Ahoj všichni! Moje první recenze, takže nesuďte přísně)).

Passat — moje druhé auto, ale dá se říct, že to první, jelikož mě jich sešlo o 2110 víc, než jsem na něm já))). Vlastním tento zázrak německého automobilového průmyslu pouze 1,5 měsíce a jen ty nejlepší dojmy.

Při koupi mi chátraly zadní silentbloky (možná jsem psal s chybou)))), na což jsem byl upozorněn bývalým majitelem. Ještě jsem neprovedl výměnu (zlomil jsem si nohu, SAKRA), ale podařilo se mi zeptat, za kolik by mě výměna stála - asi 5000 rublů. Nějak ráno stěrače odmítly pracovat, ve stejný den jsem našel mistra a vše opravil, ukázalo se, že motor uvnitř byl rezavý, po vyčištění bylo vše v pořádku, práce byla 1500r.

Silné stránky:

Vzhled
Spolehlivost

Slabé stránky:

Recenze Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000

Dobré odpoledne, vážení uživatelé fóra.

Rozhodl jsem se napsat o autě, které jsem vlastnil delší dobu, ale na které se vzpomínaly velmi dobré vzpomínky. A co víc, prodal auto kamarádovi, teď v něm jezdí…

Koupil auto od kamaráda, které si vzal nové. Její příběh byl tedy zcela transparentní a srozumitelný. Za 3 roky stihl natočit jen 40 tisíc, takže auto považoval za prakticky nové. Dokonce tak i voněla. Předtím byla všechna zahraniční auta s nájezdy přes 100 a možná i více =)))))

Silné stránky:

Dobrý motor
Pohon čtyř kol
ovladatelnost
Pohodlí

Slabé stránky:

Optika
Vysoká spotřeba paliva

Recenze Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996

Poyuzal na fóru jsem se rozhodl napsat recenzi na můj passatik.

Výběr. Po vlastnictví Opelu Astra G 98 dále, do kterého jsem za rok provozu investoval cca 120 tr. na náhradní díly na 30 000 km se Opel nějak odmiloval. Astra se prodávala docela rychle, stroj je stále oblíbený, zejména mezi dívkami. Bylo rozhodnuto koupit německý nebo japonský, velký, pohodlný, levný na údržbu a do 300 tr. Zvažuje Audi A4, A6, Passat a několik Japonců. Dalo by se koupit čerstvější korejský nebo čínský, ale ... i když říkají, že teď se stali mnohem spolehlivějšími, nevím. Lada, Kalina a další domácí zařízení se na velmi dlouhou dobu zamilovali (ačkoli vlastnil téměř všechny modely AvtoVAZ v různých časech) kvůli tomu, že jedete týden - den volna pod autem. Ceny za bit A6, tak to také zmizelo téměř okamžitě. Auto bylo vybráno dlouho tak, aby karoserie nebyla křivka, motor a převodovka byly v dobrém stavu. Hledal diesel a mechanika. Diesel - kvůli hospodárnosti, jelikož se musí hodně cestovat, je momentálně průměrná spotřeba ve městě 7,5-8 litrů, na dálnici 6,5. Motor AFN je navíc velmi spolehlivý a nenáročný. Nejprve jsem se díval na ujeté kilometry, ale po prvním týdnu hledání bylo jasné, že téměř všechny ujeté kilometry jsou namotané, a to důkladně! U poloviny aut s automatickou převodovkou, které jsme si prohlíželi, se skříň škubne a oprava automatu v našem vnitrozemí je dlouhá a drahá, takže volba padla na mechaniky. Po dlouhém hledání čistě náhodou našel auto s přáteli. V té době koupili nový a na tento se v garáži prášilo. Navíc auto po zátahu z Německa, v Rusku bylo ve stejných rukou, jsem druhý majitel. Z nedostatků — kolejnice tekla a jedno křídlo a nárazník byly nalakovány.

Provozní zkušenosti. Koupil jsem si tmavě modrého krasavce s turbodieselem 1,9. Z toho příjemného: velurový interiér, klimatizace, vyhřívaná sedadla, 4 airbagy, no a spousta maličkostí. Kabina je tichá, odpružení celkem pohodlné, box funguje dobře. Teď z toho nepříliš příjemného: po prvních desítkách kilometrů jsem si uvědomil, že nafta jsou pipety! Pojedete s autem do pekel, chcete vystoupit a tlačit na něj, navíc když za sebou sešlápnete plynový pedál, vyvalí se obláček černého dýmu jako ze starého KAMAZu. Domů jsem musel ubrat asi 300 mil, spotřeba asi 11 litrů na sto a tady jsem úplně kulhal. Šel jsem do známého servisu, po diagnostice se ukázalo, že čerstvě vyměněný rozvodový řemen je špatně nastavený (bývalý majitel právě vyměnil). Vykouzlili hodinu nad autem a ó zázraku! — auto k nepoznání! Ona šla. Bez černého kouře a s víceméně normálním zrychlením, i když po benzínové Astře je to pořád hloupost. Okamžitě byly vyměněny všechny kapaliny a filtry, ložisko předního náboje, brzdové destičky a pouze jedno rameno zavěšení.

Silné stránky:

Spolehlivost
Ekonomika
Levné náhradní díly
Pohodlí
Popularita

Slabé stránky:

Nízké přistání
Zámky dveří

Recenze Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Pravděpodobně existuje mnoho recenzí na tento model pasáta, takže stručně popíšu své pocity z vlastnictví této jednotky.

Toto auto jsem používal jen šest měsíců, najeto asi 15 t. Km. Motor je podle mě dost jačivý, na volnoběh tichý, v autě není slyšet. Lakování je špičkové. Auto i přes svůj pokročilý věk není pokryto štěnicemi, na předních obloucích je trochu koroze, ale tam ho předchozí majitel zarebasit. O odpružení jsem slyšel, že je křehký. Na to, abych to řešil, je ještě brzy, diagnostika žádné problémy neodhalila. Auto se mi ale líbí v ovladatelnosti, oproti B3 den a noc je volant citlivý, v zatáčkách perfektně drží trajektorii, sklonem ke smyku nemůžu říct, v zimě jsem nejezdil dobře to funguje v boxech.

Zbývá popsat pocit pohodlí v autě. Sedadla pro hubeného člověka jsou docela pohodlná, se všemi potřebnými úpravami je navrch i viditelnost. Jediné, co rozčiluje, je pravé zpětné zrcátko, tzn. jeho velikost je příliš malá, zde designéři minuli. Materiály interiéru nepůsobí tvrdě, rozmístění přístrojů a ovládacích prvků je intuitivní a pohodlné, klima funguje slušně, malá poznámka, když v horku normálně přivezete byt k plným zadním pasažérům, ale ty přední jsou opravdu studené a umístění zapalovače není úplně povedené pod výsuvným držákem na kelímek, pokud se otevírá, je velmi nepohodlné telefon nabíjet. Velmi se mi líbila hluková izolace, takový akustický komfort jsem od vozu tohoto věku nečekal.

Silné stránky:

Vyrobeno rukama

Slabé stránky:

Stáří

Recenze Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999

Dobrý den!

Píšu svou třetí recenzi na své první auto. Vyfotil jsem toto auto na mýdlové misce, omluvte mě, nebudu fotit z vytištěné fotografie na digitálním fotoaparátu a nahrávat.

Toto auto jsem koupil od kamaráda v roce 2004. Vydání Auto '99, Volkswagen Passat B5 (jak víte, ještě není upraven). Auto koupili moji přátelé v Moskvě, kde řidič přivezl auta z Fritze na prodej. V Jaroslavli cestovali známí dva roky. Oprávnění jsem si udělal až v roce 2004, s auty jsem tolik nejezdil. Předtím jsem jezdil jen v autech tuzemských výrobců, jezdil jsem dědovu devatenáctku, pak si děda koupil čtrnáctku (teď už jsem mu vzal na stroji novou Kia Rio). Když jsem se dostal do pasátu, hned mě překvapila velikost torpéda - hodně široké, vzdálenost ke kapotě se mi tehdy zdála obrovská. Sedl jsem si za volant, říkali, jak ovládat automatickou převodovku - zbláznit se, jak chcete. Jezdím tak blízko domu, byl jsem tímto autem ohromen! Brzy jsem se stal hrdým majitelem zahraničního auta. Najeto při koupi bylo někde 116 000 km. Moc necestoval. Toto auto jsem vlastnil 2 roky a najel cca 20tis km.

Silné stránky:

Spolehlivý během provozu

Slabé stránky:

Odbavení
hliníkové zavěšení

Recenze Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 část 2

No, závěrem.

Takže auto nakonec odjelo ... Ventu si při prodeji řekl, že musí vzít žádané auto a podle všech vlastností z něj vyšel buď pasát, nebo Audi 4. Takže bez ohledu na to jak, auto prodal skoro půl roku a pak zase měnil :) Za 2,5 roku jsem ujel cca 60 t.km., dej nebo ber pár tisíc.

Pro začátek opět nastolím téma paliva. Jak jsem řekl, tankoval jsem celou dobu 95 a mnozí mě přesvědčili, že hromada aditiv nic nedělá a jen zhoršuje motor a já chci jen vidět všechny změny, takže se stávají, několikrát jsem zkontroloval a přešel na 92 a zase na 95, tam je rozdíl minimálně vyrovnaný podle spotřeby paliva na sto.

Silné stránky:

Vzhled (ale asi pro amatéra)
ovladatelnost
Jízdní vlastnosti jsou špičkové

Slabé stránky:

Odpružení, mučení na dotek

Recenze Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 část 2

Předmluva.

U mě auto nikdy nejelo ani na odtahovce ani na lanku. Mělo to začít v minus 33 - začalo to, mělo to jet - jelo se.

V této recenzi budu mluvit o poruchách, které jsem musel řešit za 55 t.km. úkon. Podělím se také o svůj názor na vlastnosti a spolehlivost předního víceprvkového zavěšení Passat B5.

Silné stránky:

Stabilita rychlosti
Měkkost na silnici

Slabé stránky:

Nákladná údržba
Při nevhodném provozu v podmínkách Ruské federace - rychlé selhání

Recenze Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999

Recenze Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000

Recenze Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

Tuto jednotku jsem koupil v únoru 2011 v Minsku, stála 8000 USD.

Něco málo o autě: stříbrné kombi, 1.9Tdi 90 hp 66Kw, kožený interiér, vyhřívaná sedadla, klima, tempomat, multi a servo volant, ESP, ABS, telefon. Po koupi jsem vyměnil řemeny, válečky, olej, filtry a jeden hrot řízení, to vše stálo asi 230 $. Polosyntetický olej MOTUL 10W40.

Před pasátem jsem 2 roky jezdil s Renaultem Espice 2.0i z roku 1992. Passat je samozřejmě jiný level. Motor má sice jen 90 koní, ale hravosti stačí. Při operaci selhal pouze jednou – prasklo potrubí a veškerá nemrznoucí kapalina skončila na dlažbě. Naštěstí mě počítač předem informoval o úniku kapaliny, motor se nepřehříval. Víc výstřelků Passat nerozdal.

Silné stránky:

Silné tělo
Nenákladné na údržbu
Komfort (pokud je vybavení dobré)
Prostorný kufr
Ekonomická spotřeba

Slabé stránky:

Slabá potkávací světla a žádné mlhové světlomety

Recenze Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997

Zdravím všechny návštěvníky tohoto webu.

Bavíme se o autě, které je dávno prodané, ale věrně mi sloužilo rok a 60 t.km.

Začněme koupí tohoto vozu. Takže v době koupě byl bílý diesel Ford Orion, který jezdil pět let. Auto je skvělé, ale ještě jedna zima a karoserie (hlavně ráhna) by se úplně zhroutila. Proto bylo rozhodnuto koupit auto před zimou a pak pomalu prodat forda. Z kandidátů na koupi se uvažovalo pouze o naftovém Golfu IV a to pouze v bílé barvě (auta v bílé se mi moc líbí). Hledání auta začalo přes internet, ale bohužel ani jedno golfové hřiště v dobrém stavu mi nepadlo do rozpočtu (6 700 $). Jednoho krásného dne jeli můj přítel a jeho žena do Minsku na autobazar. Vybrali jsme si velmi dlouhou dobu, zkontrolovali spoustu různých aut, ale jak jsem řekl, neměl jsem dost peněz na slušné golfové hřiště. A teď, téměř rezignovaně na to, že se vrátíme bez auta, jsme narazili na VW Passat (dorazil na konec trhu) velmi dobře udržovaný, interiér po chemickém čištění, karoserie ve výborném stavu, kromě pár malých čipy na nárazníku, motor a odpružení jsme pořádně neviděli, šlo jen do díry. Kontrola neodhalila žádné viditelné problémy. Z mínusů - stroj je buben, pouze přední výtahy a dva polštáře, žádná kondeya, nic a pneumatiky nebyly elegantní. Výhodně až 6400 $ a zakoupeno. Jak se ukázalo při registraci, auto putovalo na ministerstvu zahraničí.

Silné stránky:

Spolehlivost
Vzhled (pardon, ne bílý)
Prostorný interiér
Ekonomika
Jízdní výkon

Slabé stránky:

Nedostatek klimatizace
Mírně brzká odezva ABS
Nedostatek dalších možností (konkrétně v tomto voze)

Recenze Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998

Pasát jsem koupil v roce 2007 od kamaráda.

V té době jsem se v autech značky VW vůbec nevyznal, takže jsem to bral na principu „to hlavní, co mám rád“ bez jakékoliv diagnostiky atp. Majitel ujistil, že auto je v perfektním stavu, odpružení bylo nové atd. V důsledku toho jsem se stal vlastníkem tohoto duchovního dítěte německého automobilového průmyslu (říjen 2007).

Máte rádi značku Volkswagen, ale nevíte, který model jste? Upozorňujeme na kompletní recenzi Volkswagen Passat B5, která zahrnuje technické specifikace, testovací jízdu, nevýhody a výhody tohoto vozu.

Trocha historie

Poprvé byl model Volkswagen Passat B5 představen veřejnosti v roce 1996. Tyto vozy vznikly na stejné platformě jako Audi A4, se kterým má pátá generace Passatu mnoho společného: pohonné jednotky atd. Stejně jako v Audi má pátá generace Volkswagenu Passat pohonné jednotky umístěné podélně, nikoliv příčně. Tento model se navíc vyznačuje stálým pohonem všech kol, a nikoli plug-in, jako ostatní.

Pátá generace Passatu obsahuje velmi oblíbený sedan (4 dveře) a kombi Variant (5 dveří). Další modifikace Volkswagen Passat B5 byla vydána v roce 2000. Taková mezera mezi restylováním je spojena s velkým úspěchem vozu mezi spotřebiteli. Zaujalo je vynikající řízení, komfortní design interiéru i exteriéru. Mnozí si řeknou, že vozy 1996 a 2000 jsou si velmi podobné, nicméně nová B5 je zcela originální. Rozhodně upravené Tradewindy páté generace vypadají pevněji a zajímavěji než jejich předchůdci.

Videorecenze Volkswagenu Passat B5 z roku 2000:

Zdůrazňuje status vlastníka

VW Passat B5 dokonale podtrhne váš vysoký status. Má bohatou základní výbavu, a i když někteří odborníci modelu vyčítají chybějící designové ozdůbky v kabině, můžeme s jistotou říci, že klasická přísnost mu sluší, a když k tomu přidáte i kvalitní, solidní zpracování a dobrou výbavu, pak toto auto se určitě stane vaším oblíbeným.

Při recenzi Volkswagenu Passat B5 stojí za zmínku také výborná zvuková izolace a ergonomie. Dozadu se bez problémů vejdou tři lidé a pro každého pasažéra průměrného vzrůstu je dostatek místa pro nohy.

Nevýhody starších modelů:

malé pravé vnější zrcátko (špatná viditelnost dozadu);
křehkost elektrického pohonu centrálního zamykání víka kufru;
v průběhu času mohou nastat problémy s provozem relé „směrových světel“;
porucha vyhřívání předních sedadel (je-li k dispozici).

Příčinou poslední poruchy je zmáčknutí pěnové pryže sedadla, což vede k tření topného tělesa o rám sedadla.

Rada expertů: Aby se víko zavazadlového prostoru vždy snadno otevřelo, namažte jeho panty.

A co motor?

Obojí designéři zajistili pro pátou generaci Passatu: Nejoblíbenější jsou vozy s 1,8litrovým benzínovým motorem. Za nejvýkonnější je považován osmiválcový motor ve tvaru V, jehož objem je 4 litry. Na silnicích můžete potkat Volkswagen Passat B5 s 2litrovým, 2,8litrovým benzínovým motorem a 1,9litrovým dieselovým agregátem.

Motory tohoto modelu jsou poměrně náročné na údržbu. Například podélné schéma komplikuje výměnu rozvodového řemene, která musí být podle pravidel provedena každých 120 tisíc km. To je nutné, proto doporučujeme okamžitě vyměnit i vodní čerpadlo.

Technické vlastnosti vozu Volkswagen Passat dokazují, že nejlepší volbou je auto s motorem 1,8. Spotřeba paliva je přijatelná, zatímco doba zrychlení sedanu je 9,2 s.

mínusy:

poruchy jednotlivých zapalovacích cívek;
těsnění pouzdra mechanismu pro změnu časování ventilů ztrácí svou těsnost;
zdroj elektrického hydraulického napínače mechanismu změny fáze končí po ujetí 150 tisíc km.

Dvoulitrové motory pátého Passatu spotřebovávají. Při jejich nákupu stojí za zvážení, že olej bude nutné neustále měnit a zároveň používat pouze jeho vysoce kvalitní odrůdy.

U motorů Volkswagen Passat B5 by se měl vzduchový filtr měnit v záviděníhodných intervalech, na kterých závisí životnost kompresoru.

Videorecenze Volkswagenu Passat B5 1.9 TDi z roku 2000:

Pohybový test

Testovací jízda Volkswagenu Passat ukazuje, že tento vůz si na našich silnicích vede dobře. Nebojí se změny našeho drsného klimatu. Je však třeba poznamenat, že podvozek vozu není zcela navržen pro naše silnice. Jeho slabou stránkou je pákový efekt. Bohužel to konstruktéři nedokázali vylepšit.

Za Passatem B5 s pohonem předních kol je částečně závislý paprsek, u pohonu všech kol -. Přední zavěšení je složité víceprvkové konstrukce. Výhody této konstrukce: vynikající jízda ve vysokých rychlostech a držení vozovky při zatáčení. Navzdory skutečnosti, že cena Volkswagen Passat je značná, vyložíte také pořádnou částku na opravu pák.

Extrémní konkurence mezi vozy Volkswagen Passat B5 a B5.5 1.8T 20V:

Dobrou zprávou je, že polonezávislé zadní zavěšení vydrží roky. K první výměně nosníkových silentbloků dochází v důsledku prasklin, kterými jsou po dlouhé době pokryty. Občas je zezadu slyšet klepání, které svědčí o opotřebení horního uložení tlumiče.

Volkswagen Passat B5 je skvělý pro ty, kteří milují aktivní jízdu.Řízení je velmi informativní. Pokud při přejíždění nerovností nebo otáčení volantem uslyšíte mírné klepání, měli byste vyměnit opotřebované ložisko nebo kardan hřídele řízení. To však nečiní cestu o nic méně bezpečnou.

Specifikace Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 HP S.

Model auta:	Volkswagen Passat B5
Země výrobce:	Německo
Typ postavy:	sedan
Počet míst:	5
Počet dveří:	4
Objem motoru, cc:	1781
Síla, l. s./asi. min.:	125/5800
Maximální rychlost, km/h:	206
Zrychlení na 100 km/h, s:	10,9 (manuální převodovka), 12,9 (automatická převodovka)
Typ pohonu:	přední
Kontrolní bod:	5 manuální převodovka, 4 automatická převodovka
Typ paliva:	benzín AI-95
Spotřeba na 100 km:	město 12.2; trať 6.4
Délka, mm:	4670
Šířka, mm:	1740
Výška, mm:	1460
Světlost, mm:	124
Rozměr pneu:	195/65 R15
Pohotovostní hmotnost, kg:	1275
Hrubá hmotnost, kg:	1825
Kapacita palivové nádrže:	62

Náklady na pátou generaci Passatu

Pokud se rozhodnete pro tuto značku, pak byste měli zvážit, že cena Volkswagenu Passat není tak nízká. Je to dáno zejména prestiží modelu a jeho vznikem na společné platformě s Audi. To také ovlivňuje náklady na údržbu tohoto vozu.

Zakoupením Volkswagenu Passat B5 získáte pohodlný, dobře vybavený vůz s výbornými jízdními vlastnostmi. Mnoho jeho majitelů s ním prvních 100 tisíc km jezdilo, ale ne proto, aby utrácelo peníze za opravy.

Shrnutí

Shrnutí VW Passat B5 začněme jeho výhodami:

prestiž;
vynikající vybavení;
vysoce kvalitní vnitřní obložení;
velký interiér, pohodlný pro řidiče i cestující;
vysoká ovladatelnost a stabilita;
vynikající dynamika;
dlouhá životnost zadního odpružení;
vysoký informační obsah volantu;
tělo odolné proti korozi.

Nevýhody tohoto modelu zahrnují následující:

vysoká cena;
nákladná výměna a oprava motoru a předního zavěšení;
u sedanu může víko kufru zkorodovat;
nespolehlivé dveřní "koncové spínače";
pravidelné výměny oleje a vzduchového filtru;
spotřeba oleje ve velkém množství;
selhání hydraulických držáků motoru;
turbodiesely jsou velmi nespolehlivé
vysoký kilometrový nájezd = drahé opravy;

Dnes se na sekundárním trhu Ruska můžete setkat s pasáty páté generace. Většina jeho majitelů je s výběrem spokojena a koupě nelituje. Pamatujte, že než si auto koupíte, pečlivě si prostudujte všechna pro a proti!

Pátá generace oblíbeného modelu Passat se stala skutečným bestsellerem ve své třídě. Přesněji řečeno, tento model si zaslouží titul „nejoblíbenější auto“ v business třídě. Stojí za to uznat, že toto auto má mnoho podobných prvků a dílů s Audi A4 B5, protože jde o jednoplatformové modely - převzaly od sebe mnoho problémů a výhod. Ale přesto je VolksWagen Passat B5 samostatným příběhem německého automobilového průmyslu.

Navzdory skutečnosti, že mnoho majitelů té doby nadávalo společnosti za použití kontroverzního víceprvkového zavěšení na přední nápravě a torzního nosníku na zadní nápravě, kvalita konstrukce a kvalita materiálů použitých pro obložení interiéru byly hodné. titul prémiového vozu.

Kvalita exteriéru a interiéru vozu VolksWagen Passat B5

V první řadě můžeme říci o vynikající kvalitě prvků karoserie, které si dokážou udržet slušný vzhled dodnes. Většina prvků karoserie získala vysoce kvalitní galvanizaci a je schopna odolat vážnému poškození laku bez vytvoření stop koroze po několik let.

Ale vzhledem k tomu, že vůz se vyrábí od roku 1996 a některé kopie jsou již starší 20 let, pozinkovaná karoserie nezaručuje absenci koroze. Vyloženě shnilé prvky jsou ale známkou dlouholeté a nekvalitní opravy, nebo naprostého ignorování údržby a prevence vozu. Při výběru auta byste si proto neměli dávat pozor na drobné škrábance a oděrky na laku. Dokonce i malé koroze, které se projevily, nejsou důvodem k odmítnutí nákupu, ale upřímně řečeno shnilé exempláře jsou výjimkou, která by neměla být považována za potenciální nákup.

Pro VW Passat B5 byly k dispozici čtyři varianty: Basis, Trendline, Comfortline a Highline. Při výběru auta existuje jedna rada - je třeba pečlivě prozkoumat vnitřní švy dílů karoserie. Jak ukazuje praxe, jedná se o nejslabší místo všech pozinkovaných karoserií, problémy se v tomto místě nemusí objevit až za několik let. Ale vnější body s korozí jsou menší problémy, které ovlivňují pouze vzhled.

Salon je vrcholem tohoto vozu. Zde se němečtí inženýři snažili vložit veškerou svou pověstnou kvalitu do materiálů a montáže. Design interiéru se proto ukázal jako vytříbený, pohodlný a spolehlivý – až na nešťastnou barvu podsvícení tlačítek a prvků přístrojové desky a také křehkost samotného podsvícení spínačů. Kromě toho si mnoho majitelů stěžuje na krátký zdroj zámku odkládací schránky a křehkost mřížek vzduchového potrubí.

V „základu“ je pouze posilovač řízení, přední elektrické příslušenství (včetně elektrických zrcátek), 2 airbagy, ABS, centrální zamykání a nastavitelný sloupek řízení. Stojí za to připomenout, že vůz byl vyroben již v 90. letech, takže stav interiéru je již daleko od ideálu. Je třeba se připravit na zašlé sedačky, opotřebovaný volant a odřené kliky dveří a čalounění sedadel dostává silně ojetý vzhled.

Kvalita elektriky a elektroniky na Passatu B5

Největším problémem elektronické části vozu je stáří a vyčerpaná životnost řídících jednotek. Problémy s elektronickými součástkami navíc často vznikají neustálou vlhkostí v kabině, která se může tvořit v důsledku netěsnosti špatně nalepeného nového čelního skla, vysychání těsnící gumy ve dveřích nebo v důsledku nepřesného čištění interiéru.

Poměrně často selhávají elektronické prvky ve dveřích kvůli přetržení kabelového svazku v zatáčce. Ohrožena je také elektroinstalace v motorovém prostoru, kde neustálé změny teplot dále ovlivňují odolnost vodičů a jejich izolaci.

Elektronické plnění je zde komplikované, může selhat klima, komfortní jednotka, multimediální systém a jednotka imobilizéru, což je obzvláště nepříjemné. Ve skutečnosti je elektrika ve Volkswagenu Passat B5 na vysoké úrovni a zaslouží si respekt. Zbytek poruch je proto výjimkou z pravidla, která se nevztahuje ke stálým statistickým jednotkám, s výjimkou jediného okamžiku - pojistka klimatického systému nemusí vydržet zatížení a roztavit se. V některých případech dojde k jeho zahřátí na takové teploty, že dojde k poškození sousedních podložek a je nutné vyměnit celou spínací jednotku.

Noví majitelé ojetého Passatu většinou nenarazí na spálenou pojistku klimatizace, a to z jednoho prostého důvodu – funkční klimatizace na ojetém Passatu B5 je vzácná. A tady nejde o elektroniku nebo elektriku, jde jen o to, že design a materiály tohoto systému byly vybrány neúspěšně. Majitelé se proto potýkali s neustálými úniky chladiva, problémy s výparníkem klimatizace a častým poškozením hadic klimatizace a topných kamen.

Podvozek a podvozek Passat B5

Svou konstrukcí je odpružení Passat totožné s odpružením Audi A4 B5, má však řadu výhod. Faktem je, že pátá generace vyšla tři roky po zahájení výroby co-platformy od Audi. Inženýři proto dokázali napravit řadu dětských nemocí.

Přestože se inženýrům podařilo zlepšit pevnost a spolehlivost všech uzlů, odpružení nezůstalo bez chyb. Jednou z hlavních nevýhod B5 bylo, že vůz byl během výrobního procesu neustále vylepšován a měněn. Na jedné straně to neustále zvyšovalo zdroje chodítka, ale na druhé straně to vedlo k široké škále dílů a obtížnosti při výběru potřebného prvku pro určitý rok výroby.

Poměrně komplikovaný multi-link na B5 je ve skutečnosti první verzí tohoto typu zavěšení pro Volkswagen. Navzdory skutečnosti, že vůz má již solidní stáří, náklady na komponenty mohou mnohé překvapit. Většina mistrů navíc doporučuje při nákupu ojetého vozu provést kompletní opravu zavěšení s výměnou všech pák. To je způsobeno skutečností, že jedna opotřebovaná páka může vést k urychlenému opotřebení všech ostatních a narušení úhlu odklonu. Vysoce kvalitní sada osmi pák může stát kolem 30 000 rublů. To nezahrnuje cenu díla.

Taková renovace má ale i pozitivní stránky. Podle slov mistrů a majitelů modelu jsou nové a kvalitní páky schopny bez většího zásahu vypracovat asi 150 000 km.

Za zmínku stojí velké množství možností odpružení: pro různé motory a typy pohonu existují vlastní uzly, což značně komplikuje výběr komponent a často vyžaduje okamžitou práci vpravo a vlevo, jinak seřízení geometrie kol úhly jsou porušeny. Dnes existují možnosti pro ekonomičtější opravy s výběrem a potlačením silentbloků, výběrem prstů a tak dále. Ale stojí za to opatrně přistupovat k opravě "kolektivní farmy". Někteří kutilové dokážou odvést lepší práci než originální díly, ale práce většiny v budoucnu povede k ještě vyšším nákladům.

Kromě toho, že se zavěšení vozu měnilo v některých prvcích po celou dobu výroby, měly úpravy s různými pohonnými jednotkami a převodovkami i určité odlišnosti.

Ale základní odpružení zadních kol u modifikací pohonu předních kol z torzního nosníku je standardem spolehlivosti a jednoduchosti. Ve většině případů oprava zadní nápravy spočívá ve výměně tlumičů a pružin.

Verze aut s pohonem všech kol ale mají na zadní nápravě složitější dvojité lichoběžníkové zavěšení. Stojí za to uznat, že se ukázalo být spolehlivější než přední a všechny tiché bloky se prodávají v oficiálních obchodech a pravidelně se mění. Ale nahrazení každé páky nevratným poškozením může stát 10 000 rublů na jednotku.

Zdroj tlumičů není příliš velký, zejména s ohledem na nízké přistání vozu a tendenci k hromadění. Majitelé Volkswagenu Passat B5 navíc musí každých 100 000 až 120 000 km měnit tlumiče a ložiska předních kol. Zároveň může být nutné vyměnit zadní pružiny.

Budoucí majitel pasátu páté generace také riskuje netěsnost hřebene řízení a nutnost výměny vysokotlakých trubek hydraulického posilovače řízení. Faktem je, že u automobilů s najetými kilometry, které přesáhly značku 200 000 km, začne hřeben řízení unikat, což vede ke ztrátě hydraulické kapaliny. V tomto okamžiku také začínají hnít trubky posilovače řízení.

Kvalita přenosu na Passat B5

Naštěstí němečtí inženýři z VolksWagenu nešetřili úsilím a časem s výběrem a testováním převodovek spárovaných s jejich motory. Proto jsou všechny vozy vybaveny spolehlivými a kvalitními mechanickými nebo automatickými převodovkami. Přirozeně, většina případů v naší době má spoustu problémů kvůli vývoji zdroje, ale můžete najít dobře upravenou verzi bez vysokého počtu najetých kilometrů.

Manuální převodovky mohou vydržet déle než kvalitní karoserie. Mají ale jediný problém – tím je porucha nebo opotřebení dvouhmotového setrvačníku. Pokud vezmeme v úvahu náklady na nový v kombinaci s 15 - 20 let starým autem, vyjde to draho. Mnoho majitelů se proto rozhoduje vyměnit dvouhmotový setrvačník za konvenční s přebroušením a mírným designovým vylepšením.

Zpočátku byl vůz vybaven 5stupňovou manuální převodovkou, po restylingu byla přidána nová 6stupňová manuální převodovka. Na předstylingových verzích najdete designově jednoduchou, ale spolehlivou automatickou čtyřstupňovou automatickou převodovku vlastní výroby VolksWagen. Navzdory skutečnosti, že krabice je již zastaralá, design se ukázal být natolik úspěšný, že stroje této řady pracují tiše i dnes. Hlavním problémem skříně je opotřebení blokovacích podložek měniče točivého momentu a v důsledku toho postupná kontaminace převodového oleje produkty opotřebení.

Dalším problémem jsou četné plastové prvky uvnitř krabice, které se mohou věkem drolit a ucpat jemné automatizační mechanismy.

Pokud vezmeme průměrná čísla, bude zdroj této krabice bez větších oprav v oblasti 250 000 - 300 000 km. Budete však muset pravidelně měnit převodový olej každých 50 000 km a alespoň jednou vyčistit tělo ventilu a vyměnit blokovací obložení plynové turbíny.

Abych to shrnul, čtyřstupňová automatická převodovka nebude pro budoucího majitele drahá, ale může zničit nervy a řídicí elektroniku. V podstatě selhávají snímače rychlosti a spojovací smyčky. Samotná elektronická řídicí jednotka funguje za jakýchkoliv podmínek.

Běžné automatické převodovky s hydraulickým ovládáním jsou celkem spolehlivé a bez problémů vydrží roky. Častěji se však vyskytují případy s pětistupňovým automatem ZF 5HP19FL - to je běžná jednotka, která se používá na mnoha autech a je stále oblíbená. Tento přenos není o nic méně spolehlivý a je schopen potěšit majitele nejen velkým zdrojem, ale také dobrými příležitostmi v dynamice a hospodárnosti. Ale provoz s výkonnějšími motory zanechává své stopy. Například obložení plynových turbín se rychleji opotřebovávají a v důsledku toho dochází k aktivnějšímu znečištění převodové kapaliny. Tato převodovka ale ujede svých zákonných 300 000 km v běžném provozu bez jakýchkoliv stížností, s přihlédnutím k pravidelné údržbě a výměně blokovacích podložek měniče točivého momentu každých 150 000 km. Kromě toho budete muset pravidelně měnit solenoid základního tlaku, abyste se vyhnuli vážnějším problémům s bubnem.

Jak poznamenávají majitelé automobilů a profesionální řemeslníci, box dobře snáší aktivní jízdu, pokud se zabrání přehřívání a často se mění olej. Oprava této jednotky je navíc dobře zvládnutá a nebudou problémy se sháněním náhradních dílů.

Byly případy, kdy se vyskytly agregáty s nájezdem do 500 000 km bez větších oprav.

Kvalita motorů na VolksWagen Passat B5

Pohonné jednotky v konfiguracích páté generace Passatu se ukázaly jako vysoce kvalitní a odolné, ale celkový design vozu způsobuje určité nepříjemnosti. Vzhledem k vlastnostem těla podélně umístěné motory silně vyčnívají dopředu. Konstruktéři společnosti proto museli radiátory chladicího systému a klimatizace umístit těsněji. Jakákoli služba výměny rozvodových řemenů nebo upevňovacích řemenů přitom vyžaduje demontáž přední části vozu - nárazník, světlomety a chladiče a kompaktní rozměry samotných chladičů vyžadují časté čištění.

Nabídka pohonných jednotek „V-pětka“ ve stylu Volkswagenu je tradičně široká. Pouze benzinové pohonné jednotky byly 10 plus 7 dieselů! Passat páté generace byl vybaven rozsáhlou řadou motorů, v jeho řadě bylo místo pro malé ekonomické motory i velké výkonné agregáty.

Pokud vezmeme v úvahu předstylingové modely, pak v jejich sestavě byly jednoduché osmiventilové motory o zdvihovém objemu 1,6 a 2,0 litru s maximálním výkonem 100 a 120 koní. Často se také vyskytovaly případy vybavené modernějšími jednotkami s pracovním objemem 1,8 litru a 20 ventily. Tyto motory mohly být navíc vybaveny turbínou, která zvýšila výkon ze 125 na 150 koní.

Stojí za to uznat, že osmiventilové motory se bez ohledu na objem ukázaly jako nejspolehlivější a méně nákladné na údržbu, což si vysloužilo jejich popularitu. Někteří majitelé si mohou stěžovat na nedostatek výkonu, ale 120koňová dvoulitrová varianta vyvíjí dostatečnou dynamiku. Ale mladší bratr spárovaný s manuální převodovkou se v městském režimu dokáže dostatečně projevit.

Benzínové motory před restylingem jsou především osmiventilové motory 1,6 a 2,0 staré řady EA827 a motory 1,8 příbuzné řady EA113, již s novou hlavou válců s 20 ventily. Nejdůležitější výhodou výběru nejjednodušších motorů je jednoduchost konstrukce, spolehlivost a nízké náklady na údržbu. Rozvodový mechanismus je navíc překvapivě jednoduchý a pravidelná výměna řemene za válečky každých 60 000 km nezatíží kapsu majitele.

To by ale nebyla pravda, pokud se nemluví o nevýhodách těchto jednotek. Z technického hlediska neexistují žádné stížnosti, ale tvar olejové vany a její nízké umístění může způsobit mnoho problémů, pokud se náhodou dostane do jímky nebo do otevřeného poklopu. Faktem je, že motoristé se u tohoto modelu velmi často obracejí na servis s rozbitou nebo promáčknutou olejovou vanou, a pokud si řidič v nevhodnou dobu nevšiml úbytku oleje a kontrolky na přístrojové desce, vedlo to k velkému generální oprava pohonné jednotky.

Motory o zdvihovém objemu 1,8 litru vynikají tím, že mají modernější a složitější konstrukci hlavy válců s pěti ventily na válec. Přirozeně to znamenalo komplikaci mechanismu rozvodu plynu, který využívá přídavný vačkový hřídel s řetězovým pohonem. A restylované úpravy motoru s kapacitou 170 koňských sil dostaly v návrhu spojku fázového řazení.

Nutno podotknout, že VW nedoporučuje použití jakýchkoliv aditiv. Doporučený benzín - ne nižší než AI-95. Přeplňovaná verze motoru se přitom od atmosférické neliší. Celý rozdíl spočívá v přítomnosti boostu a ovládacího programu elektronické jednotky. Vzhledem k tomu, že přeplňovaný motor je vystaven zvýšenému zatížení ojnice a hlavních ložisek, musíte pečlivě sledovat kvalitu a množství oleje. Při pravidelné údržbě motoru existují další malé nuance, ale nakonec se ukáže, že jeho zdroj není menší než u předchozích jednotek a náklady na údržbu jsou o něco vyšší.

Je třeba připomenout, že přeplňované motory vyžadují více pozornosti samy o sobě a jsou náročnější na kvalitu paliva, oleje a stavu sacího systému. Jakékoli narušení provozu může vést k urychlenému opotřebení všech prvků motoru. Ale samotné turbíny na těchto jednotkách (bez ohledu na výrobce) jsou schopny pracovat 200 000 - 250 000 km.

Ale pro ty, kteří chtějí výkonnější motor a nehodlají se patlat s turbínami, existuje východisko. Pro takové lidi jsou konfigurace Passatu vybaveny pohonnými jednotkami V6 2,8 litru a VR5 2,3 litru. Předstylingové modely byly vybaveny pětiválcovým motorem VR s deseti ventily, který vyvine výkon až 150 koní. Po aktualizaci modelu výrobce aktualizoval i motor. Od roku 2001 má tento agregát 20 ventilů a je schopen vyvinout výkon až 170 koní. Motory jsou obecně spolehlivé a nezpůsobují mnoho problémů, pokud vezmeme za samozřejmost, že řetězový rozvod plynu složité konstrukce má nepředvídatelné zdroje. Celý rozvodový systém může pracovat od 20 000 do 150 000 km. Motor je navíc náročný na stav chladicího systému a netoleruje překročení povolené provozní teploty.

Ke všemu, co bylo představeno dříve, je tu „extrémní“ úprava se šestiválcovým V-motorem o výkonu 193 koní. V jádru se jedná o dvojitý 1,8litrový motor se dvěma samostatnými hlavami válců a dvěma rozvody pro každou hlavu. Jeden řemenový pohon je umístěn před motorem a druhý je řetězový pohon umístěný na zadní straně.

Na fotografii: Motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 A podle klasiků tohoto žánru jsou možnosti vznětových motorů standardem kvality a mohou si vysloužit titul „milionářů“. Vozy byly vybaveny dieselovými motory s pracovním objemem 1,9 litru a 2,5 litru. První možnost měla úpravy s výkonem od 90 do 120 koní. Větší motor se vyvinul ze 150 na 180 koní. Nebyly s nimi žádné zvláštní problémy, jako mínus lze zapsat vysoké náklady na trysky čerpadel a klasické problémy všech dieselových motorů.

Abychom to shrnuli, 10-20 let stará auta ztrácejí jakékoli rozdíly v chybách v konstrukci motorů kvůli velkému vyčerpání zdrojů. Proto je nutné individuálně přistupovat k diagnostice každé instance a identifikovat všechny možné poruchy a problémy s konkrétním vozem.

Závěr

Navzdory svému značnému věku neztrácí Volkswagen Passat B5 svůj význam a stále vypadá příznivě ve srovnání s levnými moderními vozy. Je ale třeba připomenout, že tento vůz je náročný na údržbu a neodpouští úspory na náhradních dílech. S použitím originálních nebo vysoce kvalitních analogů a servisu na profesionální stanici však můžete vůz provozovat dalších 10 let bez přílišných bolestí hlavy.

Nejlepší volbou pro ty, kteří si chtějí koupit Passat, mohou být verze s motory 1.8 a 1.8T. Kromě toho se model vyznačuje vysokou třídou materiálů pro povrchovou úpravu interiéru a promyšlenou ergonomií. Dlouhé cesty budou proto budoucímu majiteli jen radostí.

Významnou událostí pro obdivovatele Volkswagenu byl rok 1996 – kdy na scénu vstoupil nový sedan Passat B5, o rok později, v roce 1997, se objevil kombi Volkswagen Passat B5 Variant. S uvedením nové generace modelů se německá automobilka vážně rozhodla zaujmout své místo v kategorii prestižních vozů.

V roce 2000 prošel Volkswagen Passat B5 restylingem, v důsledku čehož byly změněny nárazníky, světlomety, zadní optika, osvětlení přístrojů (modré místo zelené) a přední odpružení. V této podobě se model vyráběl až do vzhledu nástupce.
V našem článku se pokusíme pomoci potenciálnímu kupci Passat B 5 s najetými kilometry při výběru hodné kopie na sekundárním trhu, poskytneme také údaje o údržbě vozu a postupu při výměně spotřebního materiálu a opotřebování komponenty a sestavy.

Ostatně i dnes, i přes své značné stáří, má tento model na trhu obrovskou oblibu. Mnozí se chtějí stát majitelem takového vozu, ale koupit si Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 nebo 2001, sedan nebo kombi, je jen polovina úspěchu. Před uvedením tohoto modelu Pasat skutečně patřil do kategorie aut pro běžné lidi.

Náplň elektronikou a dalšími složitými součástmi vás však nutí pečlivě zvážit výběr s ohledem na ladění provedené na autě, potřebnou diagnostiku a opravy pro dotyčný Volkswagen Passat B5, nákup autodílů a ceny náhradních dílů. (výběr náhradních dílů pro demontáž je možný), stav motoru a další pravděpodobné chyby, poruchy a problémy, které jsou naštěstí dobře známé díky četným recenzím majitelů vozu tohoto modelu.

Charakteristika těla

Karoserie vozu je kompletně pozinkovaná, přítomnost stop rzi je známkou neodborného restaurování vozu zraněného při nehodě. Německý koncern dal na karoserii záruku 12 let, což znamená, že odolnost proti korozi je nejlepší. To je však u německých aut tradiční.

Co je uvnitř

Interiér Passatu 5. generace včetně přístrojové desky, krytů a všeho, s čím mají cestující uvnitř přímý kontakt, je proveden tak hutně a efektivně, že má řidič občas pocit, že jeho auto je o třídu vyšší. Mezery mezi panely jsou minimální, povrchová úprava dřeva vypadá kvalitně, pevně a draze a v plynové skříni je spousta možností. Díky poměru solidního interiéru a velkému výběru příplatkové výbavy se Passat vymyká konkurenci.

Volkswagen Passat B5 bu je stále k dispozici ve třech úrovních výbavy: Trendline, Comfortline a Highline.

V základní verzi Passat B 5 byly pouze 2 polštáře, ABS, nastavení sloupku řízení, posilovač řízení, centrální zamykání a elektrické příslušenství (zrcátka a přední okna). Množství možností a doplňkové výbavy je prostě obrovské: xenony, dešťové a světelné senzory, různá rádia, klimatizace nebo klimatizace, vyhřívaný volant a sedadla, kožený interiér, střešní okno a další atributy drahého auta.

Specifikace Volkswagen Passat B5 s počtem najetých kilometrů

Výběr motorů Volkswagen je nejširší, stal se již tradicí společnosti. A přece, jaký jiný model se může pochlubit 8 zážehovými a 7 naftovými motory s výkonem od 90 do 193 koní?! K tomu přidejte možnost objednat si kromě pohonu předních kol vůz s pohonem všech kol 4Motion a tři převodovky. Samostatně stojí modely Passat W8 a Passat Variant W8 se 4,0litrovým motorem o výkonu 275 koní.
Všechny benzínové motory jsou vybaveny distribuovaným vstřikovacím systémem a vznětový motor Volkswagen Passat B5 je vybaven systémem TDI s jednotkovými vstřikovači.

Nejoblíbenější byl 1,8litrový turbomotor o výkonu 150 koní s nízkotlakou turbínou a 2,8litrový atmosférický motor.

Obecně jsou motory i na dnešní poměry celkem slušné a spolehlivé. K poruchám dochází zpravidla v důsledku nesprávné obsluhy a předčasné údržby.

Podle továrních předpisů se musí motorový olej měnit každých 15 000 km spolu s olejovými a vzduchovými filtry, ale domácí mechanici radí zkrátit interval na 10 000 km. Motorový olej by měl být naplněn pouze syntetickým olejem, protože na něm přímo závisí nejen zdroj turbíny, ale také bezproblémový provoz všech částí motoru. Benzín se doporučuje pouze AI-95, ale použití jakýchkoli přísad je přísně zakázáno. Spotřeba paliva samozřejmě přímo závisí na instalovaném motoru, jeho technickém stavu a stylu jízdy majitele. Průměrná spotřeba paliva motoru nejoblíbenějšího vozu Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 k) mezi ruskými majiteli je v průměru 10-12 litrů, pro ty, kteří si rádi svítí v městském režimu, motor snadno stráví 15-16 litrů benzínu.

Po koupi vozu důrazně doporučujeme výměnu rozvodového řemene (výměna podle předpisů - každých 120 000 km), protože u mnoha vozů stav tachometru často neodpovídá skutečnému nájezdu, takže skutečný počet ujetých kilometrů můžete pouze hádat .

Možné problémy a poruchy Volkswagen Passat B5 bu

Do této kategorie patří nerovnoměrný chod motoru na volnoběh. Tato chyba se snadno léčí, příčina tkví nejčastěji v ucpané škrticí klapce. Poměrně často (každých 45-50 tisíc kilometrů) selhává vodní palivové čerpadlo (čerpadlo) kvůli nekvalitní nemrznoucí směsi, která koroduje těsnění čerpadla. Nejproblematičtějším místem přeplňovaného 1,8litrového motoru je turbína, pro prodloužení její životnosti nezapomeňte před vypnutím motoru nechat motor 1-2 minuty běžet na volnoběh.

Pokud jde o dieselové motory, mnoho nemocí benzínových motorů pro ně není typických, ale bez problémů se neobejdete. 1,9litrové turbodiesely se při akceleraci často roztáčí do vysokých otáček (kontraindikováno u vznětových motorů), což vede k rychlejšímu opotřebení skupiny válců a pístů (CPG), přesto však při správné údržbě ujedou 400 000 km bez nějaké problémy.
K vředům naftových motorů řadí mechanici rychlé opotřebení turbíny v důsledku selhání mazání a selhání snímače teploty chladicí kapaliny. Často nemrznoucí kapalina trochu odchází, přeplňovací ventil selže a komprese klesá kvůli vyhoření ventilu. Velmi vážným problémem může být prasknutí napínáku, které vede k prasknutí řemene a kolizi ventilů s písty a to zaručuje velkou finanční investici.
Trysky čerpadel, i když se ukázaly jako velmi spolehlivé, jsou stále poměrně drahé na opravu. Důvodem výměny je příšerná kvalita tuzemské motorové nafty s vysokým obsahem síry a parafínů.

Převodovky jsou a priori spolehlivé, ale podléhají včasným výměnám oleje a údržbě.

Z továrny byly vozy vybaveny pětistupňovou mechanikou, ke které po restylingu přibyla 6rychlostní. Na obě krabice nejsou žádné stížnosti, pouze výměna spojkového kotouče na přelomu 200 000 km. Postupem času dochází k mírné vůli při řazení, ale to nezpůsobuje problémy.
Ohledně automatické převodovky. Do roku 1999 byl na Passat B5 instalován 4stupňový automat, později jej nahradila automatická převodovka s 5 stupni a funkcí manuálního řazení tiptronic. Obecně platí, že automatické boxy jsou velmi spolehlivé a neobtěžují majitele, ale to vše je pravda, pouze pokud je poskytována včasná kvalifikovaná služba. Výměna oleje se doporučuje každých 60 000 kilometrů.

Ceny náhradních dílů na Volkswagen Passat B5 s najetými kilometry

Přestože tvůrci auto řadí mezi oblíbené auto, ceny autodílů často nejsou nijak demokratické. To se ale dalo čekat, protože auto je technicky dost složité. Například díly pojezdového ústrojí, různé senzory zodpovědné za chod a řízení motoru, pojistky vás mohou nepříjemně překvapit svou cenou. Jedinou útěchou je, že Passat bu je velmi běžné auto, takže s originálními náhradními díly nebudou žádné problémy. V horším případě je možné dokoupit použitý díl na demontáž, a to se týká nejen tak často požadovaných dílů, jako je kapota a nárazník, ale i technické vycpávky. Také v internetových obchodech si můžete objednat originální i neoriginální náhradní díly pro Volkswagen Passat B5. Dalším plusem je, že auto je řemeslníkům dobře známé, takže se zajištěním kvalitních oprav nebývají problémy.

Shrneme-li naši recenzi, chceme říci, že podle majitelů vozu Volkswagen Passat B5 s najetými kilometry je vůz kvintesencí úspěchů německého automobilového průmyslu. Jednoduše řečeno, podle mnohých Passatů B5 je i bu nejlepší Volkswagen v celé historii výroby stejnojmenné společnosti. Hlavními výhodami Passatu B5 jsou vysoká spolehlivost, vynikající ovladatelnost, kvalitní interiér sestavený z dobrých materiálů a vysoká likvidita modelu na sekundárním trhu.

Motory VW Passat B5 také často způsobují nespokojenost, pokud jde o poruchu měřiče průtoku vzduchu: při akceleraci se objevují zvláštní poklesy a spotřeba paliva Passat B5 výrazně stoupá. Pokud musíte vyměnit vadnou součást, bude to stát asi čtyři sta dolarů, protože se bude muset vyměnit celý blok.

Čtyřválcové motory VW Passat B5 jsou odolné a snadno se používají. Při pravidelné výměně oleje a přiměřeném zacházení „nachodí“ až 350 tisíc kilometrů a dodají kombi Passat B5 vlastnosti spolehlivého rodinného vozu.

Pokud jde o nízko posílený 1,6litrový agregát, bude to ideální varianta pro flegmatické a ekonomické řidiče, protože výkon 101 litrů. S. pro aktivní jízdu po dálnici pravděpodobně nebude stačit. Volkswagen Passat B5, jehož technické vlastnosti vám umožňují zrychlit o něco rychleji než Zhiguli, stále není nějaké lehké malé auto. Je třeba připomenout, že takový motor může mít v zimě problémy se studeným startem. Obvykle VW Passat B5 kombi v takových případech startuje na třetí nebo čtvrtý pokus.

Jednou z nejoblíbenějších a zároveň spolehlivých pohonných jednotek, které jsou instalovány na voze Volkswagen Passat B5, je 1,8-litrový motor s výkonem 125 koní. Takový motor vám umožňuje občas se zbláznit a poskytuje Volkswagenu Passat B5 velmi hodné vlastnosti. Tato jednotka je založena na mechanismu distribuovaného vstřikování, který může způsobit problém, jako je zadrhávání plynu. Tuto poruchu poznáte škubáním vozu za jízdy, vymizením trakce a zvýšením spotřeby paliva. Příčiny poruchy spočívají ve špatném benzínu a znečištěném vzduchovém filtru: osa otáčení škrticí klapky je zarostlá nečistotami, což způsobuje selhání mechanismu, který ji řídí.

Kromě toho je na Passat B5 instalována 2,8litrová benzínová „šestka“ - model odolnosti a spolehlivosti. Jediné, co se s takovým motorem může stát, je selhání lambda sond (lambda sond). Zvýšení spotřeby paliva v době, kdy se auto nehýbe, je jasným znamením, že na opravu mechanismu bude třeba připravit dvě stě dolarů. Tento V6 dodává Passatu B5 skutečně sportovní temperament a umožňuje mu zrychlovat rychlostí blesku. Pružnost motoru je dána proměnnou délkou sacího potrubí. Motor se tak ochotně roztáčí už od nízkých otáček a dynamika je zcela nezávislá na zatížení kombi.

Volkswagen Passat B5 kombi má tři typy turbodieselů. Nejúspornějším palivem pro Volkswagen B5 Passat je samozřejmě nafta. Skutečně vyspělá konstrukce naftové jednotky poskytuje tichost a temperament na úrovni benzínové jednotky. Vznětové motory mají přímé vstřikování paliva, vzduchový mezichladič a dva z nich mají variabilní geometrii turbíny, která přispívá k větší návratnosti při nízkých otáčkách. Je třeba si uvědomit, že pro „vybíravou“ elektrárnu TDI Volkswagen Passat B5 je zapotřebí kvalitní dieselový motor. Také turbodiesely vždy vyžadují kvalifikovaný servis.

Motory 1,9 l TDI s výkonem 90 a 110 koní potěší extrémně mírnou spotřebou paliva, jejíž průměr je sedm litrů na sto kilometrů.

2,5litrová „šestka“ s kapacitou 150 litrů. S. - nejlepší volba pro milovníky rychlé a ekonomické jízdy. Takový motor se dobře hodí ke karoserii kombi, protože je zcela necitlivý na maximální zatížení vozu. Pokud jde o kvalitu motorové nafty, je to pro takovou jednotku důležité. Pokud do něj nalijete špatné palivo, může se rozbít jeho vstřikovací čerpadlo. Pokud chcete, aby vám turbodiesel dlouho vydržel, nezanedbávejte pravidla údržby. Ihned po zakoupení se doporučuje vyměnit rozvodový řemen a pravidelně jej aktualizovat. Pokud motor v zimě nenaskočí, nezkoušejte auto odtahovat nebo vstřikovat éter do sacího potrubí, obojí může vést k nákladným opravám. Palivová nádrž se musí propláchnout ročně a vstřikovací systém každých třicet tisíc kilometrů. Pokud nedbale odkážeme na doporučení pro údržbu turbodieselu, pak „mrtvé“ palivové čerpadlo bude prvním zvěstovatelem budoucích problémů. Nové čerpadlo může stát pěkný peníz. Při negramotném provozu naftového motoru mohou selhat i trysky, jejichž výměna stojí asi pět set dolarů.

Převodovky Volkswagen Passat B5 - automatická převodovka a "mechanika"

Mezi převodovky, které jsou instalovány na Passat B5, patří automatická převodovka a manuální převodovka. Passat B5 vybavený automatickou převodovkou bude samozřejmě stát o něco více.