Ideální pro driftování zadní pohon- to je neoddiskutovatelný fakt a nikdo se s tím nepáře. Rodiště driftujícího Japonska, pouze pro tento typ motoristického sportu auta s pohonem zadních kol, protože jejich použití usnadňuje ztrátu přilnavosti zadní nápravy kol k vozovce a poskytuje smyk. I v USA většina motoristů driftuje v autech s pohonem zadních kol, ale není jich málo, kteří to dělají v pohonu všech kol a vozy s pohonem předních kol mobilních telefonů. V Rusku samozřejmě motoristé také preferují pohon zadních kol, ale zároveň je zajímá, zda se dá driftovat naplno, resp. pohon předních kol? Mezi motoristy je na toto téma dokonce spor. Mnoho lidí říká, že pohon předních kol a driftování jsou neslučitelné věci a nejsou úplně v pořádku. Pokud se budeme držet definice, že zadní kola jsou ve větším úhlu než přední, nemohou driftovat. Ve smyku jsou obtížně ovladatelné. Vzhledem k tomu, že se předpokládá, že hnací kola (přední) představují jak sílu, tak řízení, vůz ztrácí kontrolu ihned poté, co se dostal do „počátečního“ skluzu, zatímco vozy s pohonem zadních kol mohou měnit úhly.
Většinu negativních názorů, ale budeme se spoléhat na názor odborníků v této věci, Keiichi Tsuchiya - driftovací legenda s 25 lety zkušeností v různých soutěžích a Kesuke Hatakeyama - nejslavnější drifter s předním náhonem.
K přesvědčení o adekvátnosti techniky jízdy na předním náhonu stačí sledovat solidní šampionát vozů Supertouring, kde „král driftování“ Keiichi na svém driftovacím voze Civic EF umně ukazuje krásu a podívanou v zatáčkách. Kesuke Hatakeyama zase předvedl mistrovství s pohonem předních kol Občanské auto EF 4. generace a vyhrál soutěž Car Boy v driftovací třídě (Dori-Con), kde většina jezdců jezdila s klasickými driftovými vozy 180S Nissan a AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku) s pohonem zadních kol.
Technika řízení auta s pohonem předních kol od Kesuke Hatakeyamy
Technika vjezdu do zatáčky je stejná jako u vozů s pohonem zadních kol. Úspěšný manévr závisí na rychlosti nájezdu do zatáčky a skluzu zadní kola. Když dosáhnete bodu řezu v rohu, měli byste sešlápnout plynový pedál a zatáhnout ruční brzdu, přičemž ji držte ne déle než jednu sekundu, abyste zajistili smyk. Při výjezdu ze zatáčky se sešlápnutou nohou použijte pedál plynu ruční brzda. Při všech těchto manipulacích musí být noha vždy na plynovém pedálu, aby nedocházelo k trhání zrychlení. škrticí klapka zároveň by měla být plně otevřená, případně poloviční.
Zdvih ruční brzdy by měl být měkký, abyste nemohli brzdu příliš utáhnout pro driftování na předním náhonu. Nedělej to parkovací brzda velmi citlivý, musí mít určitou vůli, až do doby, kdy ve špičce bude brzda fungovat úplně. Cvičte s částečným brzděním, abyste se naučili, jak jej ovládat. Při driftování se ujistěte, že zadní část brzdový mechanismus zcela neblokuje kola. Jinými slovy, ruční brzdu nepoužívejte k brzdění, ale k zatáčení.
Auto s předním náhonem na driftování je lepší volit s nízkou hmotností a dostatečnou délkou rozvoru.
Hlavní metodou, jak dostat vůz do smyku, je technika unášení ruční brzdy, protože vozidla s pohonem předních kol nemohou dosáhnout prokluzu a ztráty trakce zadních kol na vozovce. Dalším požadavkem pro driftování s pohonem předních kol je montáž úzkých pneumatik pro zadní kola. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení je tedy možné driftovat v autech s pohonem předních kol, i když s obtížemi.
Lekce driftu na plný disk v zimě i v létě
Co lze říci o autech s pohonem všech kol?
U vozidel s pohonem všech kol je situace trochu složitější. Přesvědčte se sami v moderní auta Nyní můžeme rozlišit 3 schémata pohonu všech kol:
- poloviční úvazek plug-in pohon všech kol;
- plný úvazek stálý pohon všech čtyř kol;
- na vyžádání na plný úvazek stálý pohon všech kol na přání.
Háček je v tom, že dnes je běžné, že prodejci prodávají vozy s přerušovaným pohonem všech kol (na částečný úvazek) a vydávají je za plnohodnotné vozidla s pohonem všech kol. Při pohybu po silnici tedy budete mít zapnutý pouze pohon zadních kol. Také mnoho systémů pohonu všech kol nazývaných na plný úvazek je ve skutečnosti schémata na částečný úvazek, ale automatizovaná. Mnoho řidičů, kteří si takové instance koupili, proto nechápe, že pokud nejezdí v terénu, ale pohybují se po asfaltu, pak mají jednoduché auto s pohonem zadních kol, které má méně kvalitativní charakteristiky ovládání, brzdový systém, další vysoký průtok benzín a nižší úroveň bezpečnosti.
Pokud se tedy rozhodnete vstoupit kontrolovaný smyk na vůz s pohonem všech kol, pečlivě si prostudujte ovládací vlastnosti svého vozu! Při klouzání se neví, která osa se dostane do smyku. Pokud v tento moment, je přední část stroje více nezatížená nebo je pod předními koly více kluzký povrch, stroj začne driftovat. Pokud ztratíte trakci zadní náprava, pak se auto dostane do smyku. Reakce vozu je nepředvídatelná a pro všechny stejný recept na driftování vozidla s pohonem všech čtyř kol Ne. Vše je empiricky testováno na každém konkrétním voze.
Pokud jste při distribuci trakce se zátěží na zadní kola určili, že vaše auto má charakter zadního náhonu, pak driftujeme stejně jako zadní náhon. Použijeme tedy techniku protiposuvu prudké brzdění, uvolněte plyn a plyn. Přední náprava je také cítit, musíte si na to zvyknout: při stabilizaci v určitém okamžiku reprodukuje mírný efekt „vysunutí“ za trajektorii.
Hlavní je ale pamatovat na to, že auto s pohonem všech kol se nejhůře ovládá ve smyku. Je nutné jasně cítit rovnováhu plynu a volantu, což vyžaduje neustálý trénink.
Auta s pohonem všech kol sice ukazují úplně jiný úhel než auta s pohonem zadních kol, přesto se na nich dá driftovat.
Když to shrneme, můžeme říci, že driftovat se dá na všem, počínaje VAZem za 2000 USD, konče Dodge Viper za 200 000 c.u. Ale jak driftovat, to už je jiná otázka. Pokud tedy máte v úmyslu provozovat tento sport, důrazně doporučujeme nepoužívat pohon předních nebo všech kol, protože na takových autech bude velmi obtížné začít trénovat.
Můžete se podívat na následující videa a přesvědčit se, že drift na přední a pohon všech kol dostupný!
Opakování složitých kaskadérských kousků z filmů na vlastní auto mobilní, pohybliví může vést k neočekávaným následkům. Mnoho kaskadérů přistupuje k tak vážným operacím po dlouhých hodinách tréninku. K takovým postupům lze přičíst drift na předním pohonu.
Pro provedení v některých případech musíte nejprve připravit auto. To zajistí bezpečnost řidiče a také mírně usnadní provedení nebezpečného obratu.
Drift se obvykle nazývá řízený smyk prováděný automobilem. Pokud má stroj přední pohon, pak tato okolnost ztěžuje dosažení předvídatelného výsledku, zejména pro začátečníka.
Praxe ukazuje, že existuje několik možností, jak driftovat s pohonem předních kol. I když zpočátku byl trik vytvořen pro vozy s klasickým uspořádáním hnacích kol a přední náprava fungovala jako vodítko.
Potíže vozů s pohonem předních kol spočívají v tom, že prvotním úkolem přední nápravy je nejen ovládat, ale také všemu zajistit trakci. vozidlo. Tato poloha dává vozu větší stabilitu než „klasika“.
Teorie řízeného smyku
Před trikem s pohonem předních kol byly pochybnosti o tom, zda je možné s pohonem předních kol driftovat. V okamžiku smyku se totiž kola oddělí od povrchu vozovky a přenese se také orientace jedné osy vůči druhé.
Musíte vědět, že klíčem k úspěšnému přednímu driftování je minimalizace kontaktní plochy kol zadní nápravy s povrchem vozovky, zatímco u přední dvojice se kontaktní plocha a přilnavost zvyšují.
I odborníci tvrdí, že udržet vůz v této poloze může být na rozdíl od klasického uspořádání extrémně obtížné. Řidič se musí maximálně soustředit na rychlost zadní nápravy, přičemž všechna nastavení přední části se provádějí pomocí pedálu plynu a volantu.
Nepřipravené stroje většinou tento cvik v létě provádějí krátkodobě. Pro zasněžená zima přední drift je mnohem jednodušší. Nejprve se však musíte seznámit s technikou teoreticky sledováním úspěšných a neúspěšných videí.
Technika smyku
Řidič, který dokáže kompetentně provést drift 360 nebo 180, ukazuje své profesionální dovednost. Zároveň je potřeba celou teoretickou část opravit znovupoužitelnými tréninky.
180 otáčky
Musíte vědět, že pokud je v autě stabilizační systém, nebude možné driftovat 180.
Otočení se provádí s deaktivovaným systémem. Pro jeho implementaci se používá následující algoritmus:
- Auto je třeba zrychlit na 50-60 km / h a zmáčknout spojku (v „klasice“ taková položka neexistuje), pak volant prudce zatáčí a téměř současně se stisknutým tlačítkem zvedá ruční brzdu. V důsledku toho se auto otáčí. Po dokončení se ruční brzda vrátí do předchozí polohy a stroj se zastaví pomocí brzdového pedálu. To vše se děje pouze při nízkých rychlostech.
- Na nižší úrovni je nutné auto zatočit do zatáčky a neuvolňovat pedál plynu. Zároveň ostré, ale ne silný pohyb stiskneme brzdu. Systém nestihne kvůli motoru upnout přední destičky a ty zadní se rychle zablokují, což má za následek velkolepý smyk.
- Auto vjíždí do zatáčky nadprůměrnou rychlostí, přičemž je povolen mírný smyk předních kol. Plyn musí být okamžitě resetován, brzdění motoru. V tomto případě se přední pohon zatíží, auto se ponoří do zatáčky a zadní náprava bude ve správném směru.
Obvykle se po dlouhé praxi používá jedna z navrhovaných metod.
90 otáčky
Tato operace je považována za složitější a zodpovědnější na rozdíl od obratu o 180 stupňů. V tomto případě je třeba vzít v úvahu úhel natočení hnací nápravy. K provedení triku musí auto nabrat rychlost a při vjezdu do zatáčky budete muset ostře zatáhnout ruční brzdu.
V takovém případě je potřeba auto ovládat, aby nejelo do zatáčky o 180. V této situaci se nastaví úhel natočení přední nápravy a ruční brzda musí být včas uvolněna.
Musíte vědět, že vysoký podíl úspěchu závisí na rychlosti vozu vjíždějícího do zatáčky.
Po nastavení vozu do požadované polohy a zatažení ruční brzdy přejděte na řazení dolů a jeďte rovně. Kvalitní výkon vyžaduje mnoho hodin tréninku, spálené palivo a sjeté pneumatiky.
360 otáčky
Schopnost provést takový trik pravděpodobně nebude mít praktické využití, lze ji však ve větší míře využít k vytvoření vizuálního efektu nebo k prokázání profesionality.
K provedení absolutního obratu je obvyklé používat automobily s výkonnými elektrárnami. Je také možné použít převodovku s funkcí blokování.
Algoritmus krok za krokem se skládá z následujících akcí:
- je provedeno zrychlení na 80-90 km / h;
- manévr začíná sešlápnutím spojky bez uvolnění pedálu plynu;
- Přepneme převodovku na nižší stupeň a prudce odšroubujeme volant;
- ruční brzda musí být zvednutá, ale tlačítko na ní nesmí být uvolněno;
- auto se začne otáčet, a když úhel dosáhne 180, budete muset vrátit ruční brzdu dolů, sešlápnout pedál spojky a sešlápnout plynový pedál.
Pomozte autu volantem a spojkou přesměrovat jej do kruhu. Akce propracované do automatizace vypadají velmi působivě a stojí za všechny ty hodiny strávené přípravou.
Obtížnosti asfaltové zatáčky
Nejjednodušší čas na drift je zimní období. To je důležité zejména u vozů s předním pohonem předních kol. Na letní asfaltovou dráhu musíte nejprve připravit auto.
Provádějí se následující operace:
- ladění odpružení;
- nastavení napětí ruční brzdy;
- zvýšením návratnosti motoru je vhodnější použít nejsilnější elektrárnu;
- hnací náprava je vybavena širokou pryží, poskytující maximální přilnavost;
- zadní náprava dostane víc úzká guma pro snadnou jízdu na silnici.
Pro ty, kteří neplánují auto vystavovat na specializovaných soutěžích na takové triky, stačí trénovat na vlastním voze. V tomto případě se provádějí minimální úpravy.
Zadní náprava je vybavena speciální deskou, která zajišťuje hladký skluz a dostatečné blokování kol. Podobného efektu lze dosáhnout instalací „plešatých“ pneumatik na zadní nápravu a zároveň jsou svahy s vysoce kvalitními chrániči namontovány dopředu.
Použití správné techniky soustružení
Ruční brzda je zatažena a kola jsou co nejvíce blokována otáčením. Je potřeba se rozjet na první rychlost, ale brzdová páka není oslabená. Řidič bude mít ten správný pocit smyku i v nízkých rychlostech, jelikož zadní náprava skutečně klouže po povrchu. Správné řízení závisí na činnosti plynového pedálu a volantu.
Musíte vědět, že když auto dostane smyk, musí řidič točit volantem po směru smyku a také trochu plynu.
U lysých svahů stačí jet na 60 km / h a poté zvednout ruční brzdu, pak se auto dostane do smyku, bude muset být vyrovnáno s volantem a plynovým pedálem.
Mnoho motoristů se zajímalo: jak driftovat s pohonem předních kol? Každý ví, že drift je koncept, který umožňuje autu vjet do zatáčky kdykoli povětrnostní podmínky a stav povrchu vozovky. Samozřejmě ne každý ví, jak tuto dovednost správně používat, zejména v zimním období, což ve většině případů vede k tragickým následkům.
Historický kontext a koncept driftu
Jak driftovat pohon předních kol? Tato otázka přichází s každým Zimní období stále důležitější, protože vozidla s pohonem zadních kol nastavit méně a méně. Mnoho automobilových nadšenců není proti tomu, aby se naučili driftovat s pohonem předních kol, i když je to obtížnější než s pohonem zadních kol. Než přistoupíme přímo k úvaze o problému předního driftu, stojí za to pochopit samotný koncept a jak vznikl. Drift je schopnost auta překonávat zatáčky smykem. Samotný koncept vznikl v Japonsku, ale byl rychle zvednut a vyvinut ve Spojených státech. Existuje několik typů driftování: pohon zadních kol (nejběžnější), pohon předních kol (v této době získává na popularitě) a pohon všech kol (používají a vědí jen profesionální závodníci).
Driftování s pohonem zadních i všech kol je vcelku jednoduché, pokud si správně spočítáte rozměry, hmotnost vozu a stav vozovky. Americký závodník 70. let David McRain však vyvinul systém driftu vozidla s pohonem předních kol který se v této době stále používá. Tvrdil, že smyk by měl být aplikován pouze na kluzký povrch a to v zimě. I když moderní závodní fanoušci se naučili používat jeho techniku kdykoli během roku.
Zimní drift
Unášet se dovnitř zimní čas budete potřebovat: provozuschopný vůz, pneumatiky dobrá kvalita s běhounem nejméně 10 mm, provozuschopný brzdový systém a přívěsek. Povinným atributem je také schopnost řidiče správně vjet do smyku.
Za nejúčinnější drift se považuje sada rychlosti a následné brzdění předními koly správnou pozici volant. Zde síla adheze pryže s chodník. U vozidel s pohonem předních kol se vyplatí vypočítat zpětnou odstředivou sílu.
Způsobů a možností, jak se dostat do smyku s autem s předním náhonem, je více. Každý z nich by měl být posuzován samostatně.
První možnost
Před vjezdem do zatáčky musí motorista zvýšit otáčky motoru. To lze provést dvěma způsoby: úplně sešlápněte plynový pedál (tato metoda se nepoužívá, protože mnoho úmrtí takový smyk) nebo podřazení (ale aby se otáčky nedostaly do červené zóny, pak se motor spálí). Zadní náprava se tedy odlehčí a přední náprava bude maximálně zatížena.
Dalším krokem je zapnutí neutrální rychlost. Dále je potřeba nastavit nohu tak, aby byla špička na brzdě a pata na plynu. Nyní zapneme sníženou rychlost tak, aby se otáčky staly 5000-6000 a uvolníme brzdový pedál a silněji sešlápneme pedál ovládání plynu, abychom udrželi smyk a skluz vozu.
Druhá možnost
- V tomto případě je nutné vstoupit do driftu na maximum přípustná rychlost. Špatný výpočet rychlostní omezení vést k vylití ze silnice a možná i ke smrti řidiče.
- Kola musí být natočena co nejdále od smyku.
- Sešlápneme plynový pedál a zajistíme nástup do zatáčky.
- Varování! V tomto případě nemůžete použít brzdu, protože auto se otočí a vyhodí ho ze zatáčky.
Možnost tři
Tato metoda je nejstarší a mnozí o ní slyšeli a možná ji i viděli. Není v tom nic složitého a zvládne to téměř každý motorista:
- Zrychlujeme auto.
- Pomocí pravé nohy současně sešlápneme brzdový a plynový pedál. To se děje, dokud není rychlost synchronizována.
- Volant musí být otočen k opačná strana z pozice smyku.
- Poté zatáhněte ruční brzdu a okamžitě uvolněte páku.
- Auto se dostane do smyku, přičemž rychlost nesnižuje, ale postupně srovnává volant.
Pilně a pečlivě jsme sbírali informace kousek po kousku, připravili jsme celou řadu materiálů na jak se zrodil drift co to je a . Dokonce jsme si začali myslet, že jsme dali vyčerpávající odpovědi na otázky, jaké auto je vhodné pro driftování a proč se nedá driftovat na přední náhon. Ale mýlili jsme se!
Upozornění: téměř vše, co je v tomto článku uvedeno a zmíněno, je dobrý vtip a okořeněný notnou dávkou humoru. Berte to všechno s úsměvem a užijte si to s námi.
panorama nissanu? Toyota Supra? Nissan Silvia? Zadní pohon? Samoblok? Diferenciál s omezenou svorností? Pfft, moc tě prosím! Prkno! Dvě prkna!
Kdo by si pomyslel, že všechny kánony a standardy driftování, všechny přísné a důležité požadavky, všechny nezbytné Specifikace a vybavení lze přeškrtnout a vyvrátit, aniž byste se uchýlili k nějakým vážným trikům nebo úpravám, bez použití jakýchkoli specifických prostředků a vůbec bez utrácení koruny peněz! Stačí vyjít ven, najít na nejbližším staveništi malé prkýnko, základnu obchodu se dřevem nebo jen odpadkový koš, rozlomit ho napůl lehkým pohybem nohy – a voila! Driftové auto je připraveno!
No, samozřejmě za předpokladu, že máte samotné „auto“, protože jste mu již poskytli „drift“. Navíc na rozdíl od všech složitých a nudných věcí, které jsme psali dříve, nepotřebujete žádné výkonné auto s pohonem zadních kol - naopak vaše „devítka“, Logan, Solaris, Polo sedan nebo Ford Focus je nejvíc Nejlepší volba! A vůbec vás neomezujeme: padne a nové bmw X1 a Tavria - ano, nakonec alespoň Oka!
Připraveni? Jít!
Po zakoupení kýžené dřevěné driftovací sady nasedněte do auta a vyjeďte na trať. Pamatujte: vše je vážné a k výběru trati je třeba přistupovat opatrně a inteligentně, nejlepší volbou jsou stejná místa, kde tráví závody a trénink jiní „příliš bohatí“ drifteři, kteří za svá auta zaplatili kulatou sumu peněz. jen jezdit bokem . Budete mít dostatek prostoru na vypilování techniky, aniž byste ohrozili diváky, přihlížející a ostatní řidiče. Jsme zodpovědní dospělí, ne?
A jsme tady. Zbývá pouze připravit auto na příjezd. K tomu také nepotřebujete zvedák, žádné nářadí, žádnou mechaniku ani nic jiného. Vystup z auta, před zadní kola dej prkna (pardon, drift kit), vrať se za volant, přejeď je a dej auto na ruční brzdu (jak ti to nejde? jaký drift bez ruční brzdy?). Všechno! Jste rozkošní a připraveni dobýt nové úrovně automobilové dokonalosti! Klíč ke startu!
Ano, ano, teď už zbývá jen vyrazit a začít pokládat prudké piruety, dávat auto bokem, provádět policejní obraty a kroutit „koblihy“ (i když bez samotných „koblih“, protože nezůstanou žádné černé stopy na chodníku). Vše pro vás přitom bude naprosto odrostlé: auto se ovládá plynem a volantem, k dispozici jsou dokonce i čipy a triky, jako je protiřazení a doplyn! Zároveň existují solidní výhody: při užívání si skluzu absolutně nezkazíte gumu, „nezabijete“ ruční brzdu v prudkých trhnutích na cestách nenutíte motor obrovskými otáčkami, aby udržoval prokluz a smyk, a dokonce ani neopotřebováváte spojku neustálými „kopačkami spojky“. Snadno a ladně kloužete ve smyku, posouváte auto ze strany na stranu a ani klimatizaci nelze současně vypnout - žádné sebeobětování a nepohodlí, čistý "ventilátor", čisté potěšení!
Nové vjemy si můžete užívat poměrně dlouho – dokud se nestane jedna ze dvou věcí: buď se převalíte, nebo se desky opotřebují či shoří. A věřte mi - to druhé se stane mnohem dříve než to první! Zároveň se po opotřebování jedné „driftové sady“ znovu podíváte na majitele zařízení s pohonem zadních kol zmateným a soucitným pohledem: každá sada gumy pro ně stojí spoustu peněz a vaše sada desky skoro nic nestojí! Takže až příště vyrazíte na trať, ujistěte se, že máte pár párů driftového vybavení.
Je třeba poznamenat, že tento druh zábavy existuje nejen v Rusku, ale i v zahraničí. Je pravda, že lidé se tam zpravidla mnohem méně zabývají otázkou šetrnosti závodů k životnímu prostředí a používají plastové podnosy jako „drift kit“ spíše než prkna. Proč je to tak? Jděte na zelenou! Pro takovou jízdu není vůbec nutné používat speciálně připravené doplňky - stačí jakýkoli kus dřeva, takže kácení lesů pro soutěže není naší metodou, ale jemně třený plast zjevně není pro přírodu nejužitečnější látkou .
Chvilka nudných formalit
Ať je to jak chce, v anglicky mluvících zemích se tomuto druhu zábavy přezdívalo „tray drifting“ drift na podnosech a u nás se mu podle toho říká „drift on planks“. A existuje i obecnější a odbornější termín: slide (z anglického slide - slide). Nazvat tohle všechno driftem by bylo samozřejmě příliš velký luxus, a v předchozích článcích jsme již klasifikovali takové věci, jako je silový posuv.
Mezi motoristy v Ruská Federace velmi častá otázka: je možné driftovat na předním náhonu? Nebo je to možné pouze na připravených strojích? Že to není možné, je jen mýtus. Smyk na takovém stroji zvládne i nepřipravený řidič. Pro úspěšný drift stačí mít teoretický základ a dělat vše úspěšně a s co největší jistotou. A s praxí samozřejmě přijdou zkušenosti. Po přečtení článku se dozvíte, jak driftovat na předním náhonu.
Složitost
Zpočátku, s příchodem něčeho jako „drift“, existoval falešný názor, že je to možné pouze na autech s pohonem zadních kol. Přední kola pouze určují dráhu vozu. Pohon předních kol je však jiný: při smyku kola nejen tvoří dráhu driftu, ale hrají také roli trakce při pohybu. Díky tomu vůz získává mnoho výhod, jako je snadnější ovladatelnost a stabilita. Proto je driftování na předním náhonu považováno za obtížné nebo dokonce nemožné. Auto se neustále narovnává. Jak tedy driftovat s pohonem předních kol? Tímto procesem se budeme zabývat o něco později. Nyní musíme pochopit, o co jde.
Kontrolovaný smyk
Pokud nerozumíte celé podstatě tématu, bude školení k ničemu a nepřinese žádné výsledky. Drift začíná až v okamžiku, kdy zadní konec vozidlo ztrácí trakci. V této době se mění poloha předních kol vůči zadním, přičemž se snižuje přilnavost zadních kol a zvyšuje se na přední. Takto bude fungovat drift.
Řízené smykování je poměrně obtížné, protože to vyžaduje zkušenosti. Během driftu musíte seřídit volant a přívod plynu, aby se auto mohlo případně vyrovnat. Pokud máte pocit, že pohyb volantu nevede k pohybu kol, tak jste v neřízeném smyku. Stojí za zmínku, že je snazší udělat tento smyk na ledu a sněhu, protože přilnavost kol je tam mnohem slabší. A zároveň byste si neměli myslet, že se musíte naučit driftovat. V takových místech je mnohem obtížnější zvládnout smyk, takže se můžete dostat do žalostné situace a dokonce havarovat.
Jak se učit?
Schopnost vystupovat řízený drift v autě s pohonem zadních nebo předních kol je ve světě motoristů považováno za známku vysoké řidičské dovednosti. Abyste se učili, musíte se nejprve naučit teoretickou část. A pak cvičit a dělat to v praxi. A hlavně to nedělej rušné silnice a silnice, protože se můžete stát účastníkem nehody, kterou zaviníte vy. A v nejhorším případě můžete havarovat. Provádějte akce ve speciálně určených oblastech, kde všichni cvičí, abyste dosáhli kontrolovaného smyku. Obecně platí, že jak driftovat na předním náhonu, je pochopitelné. Za zvážení stojí triky, které lze provádět kontrolovaným smykem.
Pamatovat si!
Driftování je velmi snadné i v autě s předním náhonem. hromada moderní stroje disponují stabilizačním systémem, který je důležité před provedením kontrolovaného smyku vypnout.
Chcete-li úspěšně provádět jakékoli triky s kontrolovaným smykem, musíte si to velmi dobře odpracovat a naučit se auto cítit.
Mimochodem, jak driftovat na předním náhonu na stroji? Vše se děje úplně stejně jako vzadu, ale nebudete muset mačkat spojku a ani řadit.
90 stupňů
V tomto driftu je úhel menší, ale je obtížnější jej provést. Vždy musíte sledovat natočení volantu, aby bylo auto pod vaší kontrolou.
Abyste vše úspěšně provedli, musíte se otočit ve směru zatáčky a zatáhnout ruční brzdu, ale je třeba si uvědomit, že v tomto případě se auto může otočit o 180 stupňů. Buď opatrný! Abyste tomu zabránili, musíte vyrovnat kola s volantem a ve správnou chvíli uvolnit ruční brzdu.
Kvalita driftového výkonu závisí pouze na vás a rychlosti vašeho vozu. Po dokončení zařaďte nižší rychlostní stupeň a pokračujte v cestě. Takový drift nebude fungovat pro začátečníky poprvé.
360 stupňů
Při každodenním ježdění není o tento typ driftu nouze, jelikož ho na silnici prostě není kde použít a je velmi nebezpečný. Provádějí ho motoristé, jen aby předvedli své dovednosti. Takový trik neprovádějte obyčejné auto. Musíte mít převodovku se zámkem. Zde je posloupnost akcí, které musíte při provádění tohoto driftu dodržovat:
- Zrychlete až na 70 km/h.
- Vymáčkněte spojku.
- Spínací zařízení.
- Prudce otočte volantem a co nejvíce zatáhněte za ruční brzdu.
- Poté sešlápněte plynový pedál. Auto se plynule otočí o dalších 180 stupňů a bude pokračovat v pohybu.
Takový trik je považován za nejúžasnější a nejkrásnější.
Smyk na asfaltu
Automobil s pohonem předních kol se na silnici vždy těžko dostával do kontrolovaného smyku. To, jak je zřejmé z informací uvedených v článku, je obtížné kvůli funkcím správy. Z tohoto důvodu mnoho motoristů provádí kaskadérský kousek na ledu a sněhu. Jak driftovat v zimě na přední nápravu? Úplně stejně jako v létě.
Aby bylo vaše řízení lepší, lepší a efektivnější, musíte na svém voze provést nějaké změny.
- Seberte závěsné prvky, je třeba je zlepšit.
- Pevněji utáhněte lanko ruční brzdy.
- Zvyšte výkon motoru nebo jej dokonce vyměňte za výkonnější.
- Nainstalujte široké pneumatiky na přední kola, na zadní - úzké. Tímto způsobem bude trakce v zádech horší a driftování bude snazší.
Pokud se nechcete účastnit oficiálních soutěží na voze, neměli byste tyto změny provádět.
Chcete-li provést kontrolovaný smyk na předním pohonu, můžete a měli byste se uchýlit k jiným možnostem. Pod zadní kola můžete nainstalovat malé desky, pak nebudou mít trakci. A díky tomu se vám bude snadněji projíždět zatáčky. A přesto se v žádném případě neobejdete bez ruční brzdy.
Konečně
Driftování neboli řízený smyk je u auta s předním náhonem možné, ale je mnohem obtížnější jej dosáhnout. Pro úspěšný trik je potřeba nastudovat teorii a praktikovat ji v životě. Článek podrobně popsal, jak driftovat na pohon předních kol.
