29.02.2016
Moderní auta jsou „nacpaná“ elektronikou, která přebírá mnoho různých funkcí – ovládání motoru, brzd, systém přívodu paliva a tak dále. Majitelé automobilů zase ne vždy vědí, jaké úkoly konkrétní systém plní. V tomto článku budeme věnovat pozornost tak populárním zařízením jako VSC, BAS a EBD.
Systém EBD
1. Jmenování. Zkratka EBD znamená Electronic Brake Force Distribution nebo v překladu do ruštiny „systém brzdné síly“. Hlavním úkolem systému je zabránit zablokování zadních kol ovládáním brzd na zadní nápravě vozu. Tuto funkci lze snadno vysvětlit. Většina strojů je postavena tak, že zadní náprava přebírá méně zatížení. Pro zlepšení stability vozu na silnici by proto měla být přední kola zablokována dříve než zadní.
Při prudkém brzdění se vlivem posunu těžiště sníží zatížení zadních kol. Výsledkem je, že místo účinného brzdění můžete získat zablokování kol. Úkolem systému EBD je takový problém odstranit. Samotný algoritmus provozu je přitom nastaven programově a je jakýmsi doplňkem systému ABS.
Systém brzdné síly je tedy sestaven na bázi standardního ABS, ale zároveň plní širší funkci. Běžné názvy pro tyto systémy jsou Elektronishe Bremskraftverteilung nebo Electronic Brake Force Distribution. Různí výrobci mohou mít pro systém různé názvy, ale princip fungování zůstává stejný.
2. Vlastnosti konstrukce. Pokud se podíváme na systém podrobněji, pak je jeho práce založena na cyklickém provádění úloh. V tomto případě je do jednoho cyklu zahrnuto několik hlavních fází:
- udržování úrovně tlaku;
- resetování úrovně tlaku na požadovanou úroveň;
- zvýšení úrovně tlaku.
Řídicí jednotka ABS shromažďuje data ze senzorů, které řídí rychlost kol, a poté porovnává úsilí zadních a předních kol. Pokud je rozdíl větší než předem stanovená hodnota, pak se spustí princip rozložení sil brzdového systému.
Řídicí jednotka na základě aktuálního rozdílu signálů z každého ze senzorů rozhodne o přesném okamžiku zablokování zadních kol. Zároveň dává povel k uzavření sacích ventilů v okruzích brzdových válců (samozřejmě u zadní nápravy). V této fázi je tlak udržován na dané úrovni a zůstává nezměněn. Na druhé straně se sací ventily předních kol otevřou a zůstanou v této poloze. Tlak v předním okruhu se stále zvyšuje, dokud se kola nezablokují.
V případě dalšího zablokování zadních kol se otevřou výfukové ventily. Díky tomu se tlak v brzdových válcích zadních kol sníží na požadovanou mez. Pokud úhlová rychlost kol zadní nápravy začne růst a překročí určitý parametr, pak se zvýší tlak v okruhu a kola budou brzdit.
Systém rozložení síly zpravidla přestane fungovat v okamžiku zablokování předních kol. Zároveň je k práci připojen systém ABS, který nedovolí zablokování kol a umožňuje řidiči manévrovat i při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu.
Systém BAS
1. Jmenování. Mezi pomocnými systémy moderních automobilů nelze nezmínit Brake Assist System nebo zkráceně BAS. Tento systém je algoritmus, který poskytuje pomoc v případě nouzového sešlápnutí brzdového pedálu. Ve srovnání s výše diskutovaným systémem BAS je jeho obsluha jednodušší. Jeho úkolem je asistovat řidiči a „vymáčknout“ z brzdového systému vozidla maximum.
Můžeme uvést následující situaci. Řidič nemůže „šlápnout“ na brzdu až na doraz (například pedál je sešlápnutý příliš špatně nebo pod něj spadla láhev). Brzdový systém ve výsledku fungoval, ale ne stoprocentně. V přítomnosti systému BAS „mozky“ dělají vše samy a dávají příkaz ke zvýšení rychlosti brzdění.
Rysem systému brzdového asistenta je plná automatizace práce a nezávislost na činnostech řidiče. Elektronika analyzuje, kdy je potřeba pomoci řidiči a zvýšit brzdy. V tomto případě je rozhodnutí učiněno po analýze informací z celé skupiny různých senzorů.
2. Historie vzhledu. Zvláštní pozornost si zaslouží historie vzniku tohoto algoritmu, který byl vytvořen jako pomocný systém pro standardní ABS. První „vlaštovky“ na autech se objevují od začátku 70. let minulého století. Chrysler byl průkopníkem.
V současné fázi se vše změnilo. Pokud byl dříve brzdový asistenční systém namontován pouze na drahých autech a byl prezentován jako exkluzivní algoritmus, pak jsou v současné fázi takové systémy namontovány téměř na všech třídách automobilů. Výbor Euro NCAP tedy nedávno shrnul výsledky instalace systémů BAS na automobily různých výrobců. Téměř okamžitě poté bylo rozhodnuto implementovat toto zařízení jako povinnou instalaci. Pětihvězdičkový bezpečnostní test nezíská zejména vůz, pokud podobný systém na palubě nemá. Taková revoluční inovace přiměla výrobce k vytváření ještě bezpečnějších a účinnějších vozů.
Existuje jistota, že po nějaké době se systémy BAS stanou povinnými a budou instalovány na všechny produkční modely. Již dnes jsou na tak populárních autech, jako je Ford Focus nebo Chevrolet Aveo, jejichž náklady se pohybují od půl milionu do milionu rublů. Nehledě na to, že dříve se takové systémy montovaly pouze na vozy Volvo nebo Mercedes.
3. Princip činnosti. Charakteristickým rysem systému BAS je schopnost pracovat s různými brzdovými systémy, jak hydraulickými, tak vzduchovými. K rozpoznání situace se používají různá měřicí zařízení (instalovaná na různých místech ve voze):
- snímač, který řídí rychlost kol;
- snímač, který zaznamenává rychlost pohybu tyče zesilovače; úkolem tohoto zařízení je zaznamenávat sílu sešlápnutí plynového pedálu;
- snímač, který řídí úroveň tlaku v brzdovém systému; zde je princip podobný jako u předchozího zařízení; rozdíl je v tom, že tato jednotka se používá pro hydrauliku a ne pro podtlak jako v předchozím případě.
Podle principu činnosti BAS řídí tlak kapaliny. Je snadné to vysvětlit. Hydraulika je konfigurována tak, že celý mechanismus je ovládán hydraulickým pohonem. V tomto případě brzdový pedál pouze přenáší sílu z nohy na brzdový válec. V důsledku vytvořeného tlaku se píst začne pohybovat a mechanismus brzdového systému je stlačen. Algoritmus BAS přebírá kontrolu nad tlakem brzdové kapaliny ve válcích a přidává nebo odečítá sílu brzdového systému.
4. Pohledy. Tyto systémy jsou podmíněně rozděleny do několika kategorií a mohou se lišit:
- podle počtu senzorů, které se používají k měření;
- podle funkčnosti.
Nejspolehlivější systémy se montují na vozy Mercedes a BMW. Zvláštností produktů je zohlednění řady faktorů - stav vozovky, síla působící na brzdový pedál, vzdálenost k vozidlu, které se pohybuje vpředu, a tak dále.
Pokud je v autě kladen hlavní důraz na pneumatický pohon, pak se upraví stlačený vzduch. Ten posouvá píst a zlepšuje kvalitu brzd. Tato funkce je způsobena možností regulace tlaku vzduchu.
systém VSC
V automobilovém světě je systém kontroly stability znám již dlouhou dobu. Mnoho motoristů se přitom v označeních stále plete. Důvod je jednoduchý – téměř každý výrobce tohoto systému má nějaké své jméno. Například ve vozech Volvo se nazývá VSA, v Hyundai, Kia a Honda - ESC, ve vozech Jaguar, Rover a BMW - DSC, na téměř všech značkách automobilů vyrobených v USA a zemích EU - ESP, na Toyotě - VSC a tak dále.. Přitom bez ohledu na název zůstává princip fungování stejný.
1. Jmenování. Systém kontroly stability je namontován tak, aby zlepšil celkovou ovladatelnost stroje identifikací a opravou určitých funkcí v kritických situacích. Od roku 2011 je tento systém povinný pro instalaci na automobily v zemích EU, Kanadě a USA. Pomocí systému můžete udržet auto v hranicích dané trajektorie.
2. Princip činnosti. Charakteristickým rysem systému VSC od výrobce TRW je spojení všech kladných vlastností a funkčnosti ABS, nový řídicí systém a také kontrola trakce bočního prokluzu stroje. Systém stability směnného kurzu navíc přebírá funkce spottera a odstraňuje problémy každého z výše uvedených systémů. To je zvláště patrné při provozu stroje na kluzkých úsecích vozovky.
Senzor VSC monitoruje režimy provozu převodovky a pohonné jednotky, tlak v brzdovém systému a otáčení kol. Po sběru dat předá informace řídící jednotce. Počítač přijímá a zpracovává informace. Po vyhodnocení situace se rozhodne, který povel dá akčním členům. Úroveň výkonu do značné míry závisí na schopnostech elektroniky, proto systém v kritických situacích zajišťuje sebevědomého řidiče a opravuje zjevné chyby v ovládání.
Princip činnosti zařízení lze popsat na příkladu. Auto se pohybuje rychlostí a zatáčí. V tomto případě se výsledná síla snaží posunout auto mimo vozovku - na vnější stranu zatáčky nebo ho odhodit na stranu. Pokud dojde k zatáčce ve vysoké rychlosti, existuje velké riziko sjetí do příkopu. Řidič pochopí chybu a začne se chovat naprosto neadekvátně – sešlápne brzdu a otočí volant do směru, do kterého zatáčí. Zde se systém VSC bleskově rychle rozhodne a zabrání zablokování kol. V tomto případě dojde k přerozdělení brzdných sil a vůz se vyrovná. Celá tato práce systému netrvá déle než několik sekund.
Vážení kolegové automobiloví nadšenci, jaká je směrová stabilita automobilu? Existuje takový jev a nyní zvážíme, co přesně je systém stability směnného kurzu vsc.
Vy i já moc dobře víme, že řízení auta mohou provázet nejen příjemné zážitky, ale i nepředvídatelné situace, jejichž výsledkem je v lepším případě nákladná oprava auta.
Samozřejmě, říkáte, hodně záleží na těsnění mezi volantem a předním sedadlem - řidič, který se někdy neptá na tuto otázku „jaké je jízdní vlastnosti auta?
Aby automobilky předešly potížím, vybavují své ratolesti, počítající s amatérskými jezdci a blonďatými ženami, nejrůznějšími věcmi, jejichž posláním je předcházet nouzovým situacím.
Vezměme si jednu z těchto technologií, která efektivně zajišťuje, že auta jedou po trajektorii, kterou jsme si naplánovali a nepředstavují nepříjemná překvapení – drifty nebo něco podobného.
Směrová stabilita vozidla co to je a jak se liší od dynamické stabilizace
Nenechte se zmást latinskou zkratkou za známým názvem technologie. Faktem je, že stejné zařízení vyráběné různými výrobci automobilového vybavení může mít zcela odlišné názvy.
Takže například systém stability směnného kurzu je dobře známý jako dynamický stabilizační systém a zkratek, které jej označují, je obecně nespočet - jedná se o ESP a ESC a VSC a VDC a tak dále. Jeho podstata a princip fungování však závisí na názvu jen málo, rozdíly samozřejmě mohou být, ale jsou nevýznamné.
Kdy systém VSC funguje?
Proč tedy potřebujeme systém kontroly stability? Jak jsme zmínili na začátku článku, jeho hlavní funkcí je uložení dané trajektorie vozu. Představte si situaci: konec podzimu, první mrazy, vy po utopení plynového pedálu jedete po silnici, na které včerejší louže již pokryla krusta ledu. Před vámi je malá zatáčka a vy, aniž byste zpomalili, do ní vjíždíte, když najednou jedno z hnacích kol (předpokládejme, že máte auto s pohonem zadních kol) narazí na led.
Co se bude dít?
Pokud auto není vybaveno VSC, pak mohou být následky velmi smutné - smyk, vybočení z trajektorie, jedním slovem hrůza řidiče. Ale pokud má auto systém kontroly stability a je aktivován, pak si v tomto případě nic nevšimnete, kromě toho, že se vozidlo bude mírně vrtět vzadu. A je to.
Stabilita kurzu: vše je pod kontrolou
Nyní se pojďme ponořit do principu fungování a zařízení systému stability směnného kurzu. Patří k technologiím na vysoké úrovni, což znamená, že ostatní systémy a komponenty vozu jsou pod jeho kontrolou. Klíčové prvky VSC jsou:
- sada různých senzorů;
- elektronická řídicí jednotka;
- výkonná zařízení.
Stav vozu je sledován rozptylem různých senzorů, a to: snímač úhlu natočení volantu, tlak v brzdovém potrubí, podélné a příčné zrychlení karoserie, otáčky kol a úhlová rychlost vozu.
Řídící jednotka na základě přijatých informací ve zlomku vteřiny vyhodnotí situaci, a pokud se podle jejího názoru vůz nepohybuje tak, jak si řidič přeje, vyšle signály akčním členům, aby situaci napravily. Mezi zařízení, která lze ovládat elektronikou VSC, patří:
- ventily protiblokovacího brzdového systému zabudované do brzdového potrubí;
- prvky protiskluzového systému;
- řídicí jednotka motoru;
- elektronika automatické převodovky (pokud samozřejmě není v autě);
- aktivní řízení kol (také pokud je ve výbavě).
Důsledkem činnosti systému řízení stability může být přibrzďování kol, změna režimu činnosti motoru a převodovky, přerozdělení točivého momentu podél náprav nebo kol a podobně.
Je VSC vždy užitečné?
Mimochodem, přes veškerou svou užitečnost má technologie VSC své odpůrce. Má se za to, že pro zkušené řidiče je to nejen zbytečné, ale také zbytečná zátěž. Možná je na tom něco pravdy, a proto má mnoho vozů vybavených systémem kontroly stability tlačítko pro jeho vypnutí.
Někdy vám jeho deaktivace umožní vyřešit složitou situaci nestandardním způsobem, například přidat plyn, aby se dostali ze smyku, nebo prostě milovníkům aktivní jízdy dá možnost polechtat si nervy a užít si pořádnou jízdu za volantem. kolo.
Doufám, že už vás netrápí otázka: „směrová stabilita auta, co to je“? Ale budiž, přátelé, buďte na silnicích vždy opatrní a nespoléhejte ve všem na chytrou elektroniku auta.
Radím Vám seznámit se v rámci bezpečnostních systémů s.
Dnes se pokusíme vysvětlit a odpovědět na otázku: Co je VSC v autě? Ve skutečnosti je Vehicle Stability Control, nebo ve zkratce VSC, systém kontroly stability vozidla.
Check VSC je instalován ve voze, aby bylo možné neustále sledovat jeho rychlost a směr pohybu. Tento elektronický systém průběžně porovnává parametry skutečně produkované během manévrů stroje se zrychlením nebo zpomalením nastaveným řidičem. VSC pomáhá nahradit ztrátu trakce a pomáhá předcházet smyku.
Systém kontroly stability je nezbytnou pomocí pro řidiče při udržení kontroly nad vozidlem při jízdě za normálních podmínek a za obtížných povětrnostních situací. Přítomnost VSC v autě však není všelék a stoprocentní ochrana proti
Bezpečnost řidiče do značné míry závisí na něm: na jeho zkušenostech a stylu jízdy, dodržování pravidel silničního provozu a udržování vozu v řádném pořádku. Nemůžete se spoléhat na systém a ignorovat základní bezpečnostní pravidla. Míra, do jaké je VSC účinná při předcházení ztrátě kontroly, přímo souvisí s rychlostí, reakcí řidiče, stavem a kvalitou pneumatik na kolech a také s dostupností a kvalitou povrchu vozovky.
Systém umožňuje kontrolovat stabilitu při manévrování s vozem. Zkontrolujte VSC pomocí dat elektronického snímače, abyste mohli v kritických situacích řídit nadměrnou nebo nedostatečnou manévrovatelnost. Nedostatečná manévrovatelnost přispívá ke ztrátě trakce vozu na předních kolech, což způsobuje posun přední nápravy. Nadměrná manévrovatelnost vede ke ztrátě trakce zadními koly a v důsledku toho se zadní náprava vzdaluje od trajektorie vozidla.
Brzděním jedním nebo několika koly najednou systém omezuje tah motoru automobilu, aby se zabránilo smyku nebo přestřelení. Řidič by si však měl pamatovat, že VSC není všemocné a nemůže, v rozporu s fyzikálními zákony, zajistit správnou přilnavost v kritických situacích.
Provedené nezávislé mezinárodní studie prokázaly neocenitelné výhody a efektivitu elektronického systému VSC při poskytování skutečné pomoci řidiči při udržování kontroly nad vozem, minimalizaci rizika kolize s automobilem a tím záchraně lidských životů. Za předpokladu, že by tento systém fungoval v každém autě, pak by ročně nezemřelo při nehodách 10 000 lidí.
Názory přímých uživatelů tohoto elektronického systému se však dělily na opačné. Někteří to považují za nejdůležitější bezpečnostní prostředek (jako stejnojmenné pásy). Jiní tvrdí, že „zaručená bezpečnost“ pouze povzbuzuje řidiče – lehkomyslného řidiče k odvážným rozhodnutím a riskantním manévrům při řízení auta. A vůbec, takové „elektronické věci“ se vyžívají v agresivní a duchapřítomné jízdě.
Někteří zkušení řidiči odmítají používat systém kontroly stability s tím, že je připravuje o možnost zažít skutečnou dynamiku kupovaného vozu. A vůbec „elektronická chůva“ kazí veškerý požitek plynoucí z nezávislé jízdy.
Někteří výrobci proto, aby potěšili všechny zákazníky najednou, při instalaci systému VSC do auta poskytují i tlačítko pro jeho vypnutí. A v některých vozech je funkce pro změnu nastavení elektronického systému tak, aby fungoval jen při výrazném smyku nebo driftu.
Dalším důležitým nárokem na VSC je povolení „bezohledným řidičům“ při poměrně vysoké rychlosti řídit auto stabilně. A když nešťastný závodník „překročí čáru“, ke srážce dojde „kosmickou“ rychlostí a má strašlivé následky.
Rozumné používání systému VSC však může zlepšit komfort a bezpečnost řízení automobilu, výrazně snížit počet úmrtí při nehodách.
Ve snaze udělat auta co nejbezpečnější je výrobci vybavují nejrůznějšími asistenčními systémy, které mají řidiči pomoci vyhnout se nebezpečí ve správnou chvíli. Jedním z nich je systém kontroly stability. Na autech různých značek se to může jmenovat různě: ESC pro Hondu, DSC pro BMW, ESP pro drtivou většinu evropských a amerických aut, VDC pro Subaru, VSC pro Toyotu, VSA pro Hondu a Acura, ale účel systém stabilizace směnného kurzu je stejný – zabraňují vybočení vozidla z dané trajektorie v jakémkoli jízdním režimu, ať už jde o zrychlení, brzdění, jízdu v přímém směru nebo v zatáčce.
Činnost ESC, VDC a dalších lze znázornit následovně: auto se pohybuje do zatáčky určitou rychlostí, najednou jedna strana narazí na písečnou plochu. Tažná síla se dramaticky mění, což může vést ke smyku nebo driftování. Aby se zabránilo vybočení z trajektorie, dynamický stabilizační systém okamžitě přerozdělí točivý moment mezi hnací kola a v případě potřeby kola přibrzdí. A pokud je vůz vybaven aktivním systémem řízení, mění se úhel natočení kol.
Systém kontroly stability vozu se poprvé objevil již v roce 1995, tehdy nazývaný ESP nebo Electronic Stability Program, a od té doby se stal nejrozšířenějším v automobilovém průmyslu. V budoucnu bude zařízení všech systémů uvažováno na jeho příkladu.
Návrh systémů ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
Systém řízení stability je systém aktivní bezpečnosti na vysoké úrovni. Jedná se o kompozit, který se skládá z jednodušších, a to:
- systémy distribuce brzdné síly (EBD);
- elektronická uzávěrka diferenciálu (EDS);
Tento systém se skládá ze sady vstupních snímačů (tlak v brzdovém systému, otáčky kol, zrychlení, rychlost otáčení a úhel natočení volantu atd.), řídicí jednotka a hydraulická jednotka.
Jedna skupina senzorů slouží k vyhodnocování akcí řidiče (údaje o úhlu natočení volantu, brzdný tlak), druhá pomáhá analyzovat skutečné parametry pohybu vozu (otáčky kol, příčné a podélné zrychlení, rychlost otáčení vozu, brzdný tlak se odhaduje).
ESP ECU na základě dat přijatých ze snímačů vydává příslušné povely akčním členům. Kromě systémů, které tvoří samotné ESP, spolupracuje jeho řídicí jednotka s řídicí jednotkou motoru a řídicí jednotkou automatické převodovky. Od nich také přijímá potřebné informace a vysílá jim řídicí signály.
Dynamický stabilizační systém pracuje pomocí hydraulické jednotky ABS.
Princip činnosti systémů ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
ECU řízení stability pracuje nepřetržitě. Na základě informací ze senzorů, které analyzují činnost řidiče, vypočítává požadované parametry pohybu vozu. Získané výsledky jsou porovnávány se skutečnými parametry, o kterých pocházejí informace z druhé skupiny senzorů. Nesoulad rozpoznává ESP jako nekontrolovatelnou situaci a je zahrnut do práce.
Pohyb je stabilizován následujícími způsoby:
- některá kola jsou brzděná;
- změny točivého momentu motoru
- pokud má vůz aktivní systém řízení, změní se úhel natočení předních kol;
- pokud má vůz adaptivní odpružení, mění se míra tlumení tlumičů.
Točivý moment motoru se mění jedním z několika způsobů:
- změny polohy škrticí klapky;
- vstřikování paliva nebo impuls zapalování je přeskočen;
- mění se časování zapalování;
- řazení v automatické převodovce je zrušeno;
- v případě pohonu všech kol je točivý moment přerozdělován na nápravy.
Jak potřebný je dynamický stabilizační systém
Odpůrců jakýchkoli pomocných elektronických systémů v autech je mnoho. Všichni jako jeden tvrdí, že ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA a další pouze odrazují řidiče a navíc jsou jen cestou, jak z kupujícího dostat více peněz. Své argumenty podporují tím, že ještě před 20 lety žádní elektronickí asistenti v autech nebyli, a přesto řidiči řídili na výbornou.
Musíme vzdát hold tomu, že na těchto argumentech je kus pravdy. Ve skutečnosti mnoho řidičů v domnění, že pomoc ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA jim dává téměř neomezené možnosti na silnici, začne jezdit a zanedbává zdravý rozum. Výsledek může být velmi smutný.
Nelze však souhlasit s odpůrci aktivních bezpečnostních systémů. Systém stability směnného kurzu je nezbytný, alespoň jako bezpečnostní opatření. Studie ukazují, že člověk tráví mnohem více času vyhodnocením situace a správnou reakcí než elektronický systém. ESP již pomohl zachránit životy a zdraví mnoha účastníkům silničního provozu (zejména začínajícím řidičům). Pokud řidič zdokonalil své dovednosti do takové míry, že systém, i když funguje, nezasahuje do jednání člověka, lze mu jen poblahopřát.
Další vlastnosti systémů ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
Systém stability kurzu, kromě svého hlavního úkolu - dynamické stabilizace vozu, může plnit i doplňkové úkoly, jako je zabránění převrácení vozu, zabránění srážce, stabilizace silničního vlaku a další.
SUV jsou kvůli vysokému těžišti náchylné k převrácení při nájezdu do zatáčky ve vysoké rychlosti. Aby se takové situaci zabránilo, je navržen systém prevence převrácení neboli Roll Over Prevention (ROP). Pro zvýšení stability jsou přední kola vozidla brzděna a točivý moment motoru je snížen.
K implementaci funkce předcházení kolizím vyžadují systémy ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA navíc adaptivní tempomat. Nejprve jsou řidiči vydány zvukové a vizuální signály, pokud nedojde k žádné reakci, automaticky se zvýší tlak v brzdovém systému.
Pokud systém kontroly stability plní funkci stabilizace jízdní soupravy u vozidel vybavených tažným zařízením, pak brzděním kol a snižováním točivého momentu motoru zabraňuje vybočení přívěsu.
Další užitečnou funkcí, která je zvláště potřebná při jízdě po serpentinách, je zvýšení účinnosti brzd při jejich zahřátí (nazývané Over Boost nebo Fading Brake Support). Funguje jednoduše – při zahřátí brzdových destiček se automaticky zvýší tlak v brzdovém systému.
A konečně dynamický stabilizační systém dokáže automaticky odstranit vlhkost z brzdových kotoučů. Tato funkce se aktivuje při zapnutých stěračích při rychlosti nad 50 km/h. Principem činnosti je krátkodobé pravidelné zvyšování tlaku v brzdovém systému, v důsledku čehož jsou destičky přitlačovány k brzdovým kotoučům, zahřívají se a voda, která na ně spadla, je destičkami částečně odstraněna, a částečně se odpaří.
Zkratka pro systém řízení stability VSC je zkratka pro Vehicle Stability Control.
Electronic neustále sleduje hlavní parametry pohybu vozu: rychlost a směr pohybu. Systém přitom neustále porovnává přijímané parametry ze senzorů s akcemi řidiče a vypracovává ztrátu trakce vozidla, kvůli které může dojít ke smyku. Hlavními senzory jsou senzory, dále se používají speciální senzory stáčení, zrychlení a řízení.
Když systém ( VSC) detekuje ztrátu kontroly, okamžitě aplikuje individuální brzdnou sílu na každé kolo. Systém stability také uzavře škrticí klapku, dokud se vozidlo nedostane ze smyku, čímž kompenzuje protáčení přední i zadní nápravy.
V důsledku měření bočního zrychlení, vybočení (drift/řízení) a rychlosti otáčení každého z kol se systém směrové stability ( VSC) porovnává záměry řidiče (řízení, brzdění) s reakcí vozu. Systém poté přibrzdí jedno nebo více kol a/nebo omezí výkon motoru, aby zabránil smyku nebo přetáčení. Je však jasné, že takový systém nemůže překonat fyzická omezení daného podvozku, a pokud na to řidič zapomene, systém kontroly stability(VSC) nebude schopen zabránit nehodě, protože nemůže překonat fyzikální zákony a poskytnout lepší trakci, než je možné za těchto podmínek
Často systém VSC funguje mnohem dříve, než řidič začne pociťovat ztrátu trakce s vozovkou. Zároveň je začátek činnosti systému signalizován zvukovým signálem a kontrolkou na palubní desce.
První Řízení stability vozidla (VSC) byla vydána společností Robert Bosch GmbH v roce 1995 a byla instalována na vrcholné verze vozů Mercedes-Benz a BMW. Existuje mnoho názvů pro elektrohydraulický systém řízení stability. Různí výrobci tento systém nazývají po svém: ESP, VDS, DSC, VSC. Často, bez odkazu na vůz, je systém označován zkratkou ESC (Electronic Stability Control). V každém případě takový systém zahrnuje protiblokovací brzdový systém (ABS), kontrolu trakce (TRC) a yaw control (rotace vozu kolem svislé osy).
Podle statistik systém stability směnného kurzu ( VSC) snižuje počet nehod o 35 % ročně. Za zmínku také stojí, že pokud by byl systém VSC instalován na všechna auta, mohlo by se během jednoho roku předejít více než 10 000 nehod.
Chci však poznamenat, že přítomnost tohoto systému nedělá řidiče všemocným. Nevěřte slepě, že jste v bezpečí. Silnice vždy byla a zůstává místem zvýšeného nebezpečí. Žádný systém není schopen kompenzovat překročení rychlosti a agresivní jízdní chyby. Ano, systém kontroly stability (vsc) může pomoci v obtížné situaci, ale je lepší ji do takových okamžiků nepřinášet. Postarejte se o sebe a své blízké!
