Volvo XC70 se u nás prodávalo dobře, doteď vůz často najdete v ulicích měst a o jeho oblíbenosti hovoří ceny za ojeté kombi. V90 Cross Country má nahradit XC70.
Ano, Švédové mají i běžnou, nikoli „křížovou“ verzi, ale rozhodli se spolehnout vozidlo s pohonem všech kol s vysokou světlou výškou. Má to logiku, segment kombi v Rusku není nejobjemnější, přitom V90 Cross Country může dobře nalákat ty, kteří vážně uvažují o koupi crossoveru.
V90 má svých trumfů dost. Volvu se podařilo vyrobit jeden z nejvíce krásné kombíky v historii. Přední optika ve formě "Thorova kladiva", široká maska chladiče, objemný nárazník. A zadní část auta vypadá skvěle - další podrobnosti navenek to prostě nejde.
Uvnitř je stroj velmi podobný modelům XC90 a S90 s minimálním počtem kláves. Uprostřed je devítipalcová obrazovka tabletu, pomocí které můžete ovládat celý vůz.
Můžete zjistit počasí na nadcházející dny, umístění restaurací a kaváren a dokonce si vybrat zvuk, jako v Göteborgské opeře. Mimochodem, akustika Bowers & Wilkins dokáže uspokojit i sofistikované milovníky hudby.
Kvalita materiálů a úroveň výkonu Volvo rozhodně není horší než zástupci německé „velké trojky“. Co je jen příjemné na dotek kůže, hliník a dřevo s hrubou texturou. Nechybí fasetové bubny pro spouštění motoru, volbu režimů podvozku.
Nezapomeňte, že V90 Cross Country je auto především pro cestovatele. Kouzlo ortopedických sedaček, jejichž tvar opakuje křivky lidských zad, nejlépe pocítíte na dálkových cestách. A pokud si masáž zapnete, pak už zbývá jen snít o tom, že cesta nikdy nekončí.
Místa je v autě víc než dost, i dozadu (pokud si potrpíte na vysoký tunel) se vejdou tři dospělí. Cestující ve druhé řadě mají k dispozici zásuvku 220 V a klimatizační jednotku s dotykovými tlačítky pro ovládání průtoku vzduchu.
Kufr není největší ve třídě (656 litrů) a předchůdce XC70 nebyl v tomto ukazateli přeborníkem. Pokud sklopíte druhou řadu sedadel, získáte 1526 litrů. Široký otvor vám ale umožní skládat celkové věci.
V Rusku lze kombi koupit se čtyřmi dvoulitrovými motory: dvěma benzinovými T5 (249 k) a T6 (320 k) a naftovým D4 (190 k) a D5 (235 k).
Na testu jsme měli mladší verzi na těžké palivo. S takovým motorem V90 zrychlí na „stovky“ za téměř 9 sekund. Pomalu? Pak si můžete vzít D5 (7,5 sekundy) nebo benzínovou T6 (něco přes 6 sekund na „stovky“).
I když samozřejmě při nákupu jakéhokoli Volva musíte pochopit, že toto auto není pro řízení a rychlá jízda. Předností švédské značky je pohodlí a bezpečnost.
V90 Cross Country dostalo celou hromadu asistentů a asistentů. Například systém Pilot Assist, který je schopen udržet vůz v jízdním pruhu, zrychlovat a zpomalovat v závislosti na provozu. Elektronika sama hlídá čáry dopravního značení a v případě potřeby taxi. Nezapomeňte však, že stále musíte mít ruce na volantu - jinak mohou být následky tristní. Přesto za vše zatím může řidič, nikoli firma.
Kombi je vybaveno také City Safety, který řidiče varuje před nebezpečným přiblížením se k jinému autu, chodci, cyklistovi nebo velkému zvířeti. Rozsvítí se, pokud řidič nereaguje.
Autem se po asfaltu jezdí příjemně. Vynikající izolace hluku, dobrá ovladatelnost, hladký chod. Hlavní je neusnout, atmosféra v kabině se stává příliš uklidňující.
Za volantem V90 Cross Country (a všech Volv) nechcete nikam spěchat, někoho předjíždět a něco dokazovat. Okamžitě vám dává pocit bezpečí a klidu. Tohle je svůj vlastní svět, který se někomu může zdát příliš nudný.
No, pokud chcete rozhýbat kosti - můžete se přesunout mimo asfalt. Vysoká světlá výška a pohon všech kol znamenají, že V90 se nebude vyhýbat lehkému off-roadu.
Odpružení pohltí nečistoty a dokáže udržet konstantní světlou výšku bez ohledu na zatížení. Obsažený režim Off-road překonfiguruje chod motoru a převodovky na měkčí, aktivuje asistenční systém při zvedání / klesání. Reakce na plyn jsou měkčí. Když se pod koly objeví asfalt a zvýší se rychlost, režim se sám vypne. Komfortní!
Plastová sada na tělo pomáhá chránit tělo před nečistotami a odlétajícími kameny. Majitel kombi však musí pochopit, že stupeň off-road musí být zvolen moudře - to není rám SUV, který je určen k hnětení nečistot.
V Rusku se V90 Cross Country prodává od 3 064 000 rublů. I v základní verzi vůz dostal asistenta pro dopravní zácpu, varování před kolizí a automatické brzdění. Jedním z hlavních konkurentů je Mercedes-Benz třídy E Všechny terény- můžete si koupit od 4 080 000 rublů.
Pokud sledujete videa Volva c V90 Cross Country, pak je hlavní myšlenkou útěk z civilizace do přírody. Nechte všeho, vypněte telefon, zapomeňte na internet a vydejte se za dobrodružstvím. Majitelé švédského kombíku by to měli udělat.
Volvo V90 Cross Country. Cena v Rusku: 4 726 700 rublů. V prodeji: od roku 2016
Interiér Cross Country je prakticky stejný jako u V90.
S Cross Country jsem se poprvé setkal před 20 lety. Tehdy jsem jako začínající automobilový novinář poprvé viděl Volvo V70 Cross Country, jak se účastní testovací jízdy, kterou společnost uspořádala na pobřeží Středozemního moře a Atlantského oceánu. Upřímně řečeno, toto auto mi připadalo jako vrchol praktičnosti, spolehlivosti a stylu. Za ty tři dny se auto tak ponořilo do duše, že se na dlouhá léta stalo jakýmsi obyčejným. Později, když na test narazil jiný kombík terénní, mimovolně jsem to srovnal se svým standardem a musím říct, že málokdo se mu tehdy podle mých představ vyrovnal. Roky plynuly od modelu k modelu se staly praktičtější a dražší, pokud jde o vybavení a výzdobu interiéru, a každý nový model zdálo se mi to vrcholem dokonalosti. A dnes další úvod...
Ne, to vzrušení, které jsem zažil před 20 lety, už samozřejmě není, a přesto, když jsem viděl tohle kombi, někde v hloubi duše škrábaly kočky. Sen, který jsem si celé ty roky tolik vážil a hýčkal, z kategorie „nepravděpodobných“ dnes konečně přerostl v „nerealizovatelný“. Ještě před pár minutami jsem se ale považoval za zástupce střední třídy, ale jakmile jsem uviděl cenovku této velkoleposti, můj status prudce klesl na hranici chudoby. Myslím však, že teď nejsem jediný, při pohledu na nový V90 Cross Country mám takové pocity, protože i počáteční Cena Volvo V90 Cross Country za 2 990 000 rublů. schopný rozrušit více než jednoho obdivovatele tohoto modelu, natož zkušební kopie, jejíž cena je 4 726 700 rublů.
Přístrojová deska může být personalizována
Ano, V90 Cross Country vypadá skvěle. Zvláště působivě vypadá v černé barvě. A i když plastový bodykit po obrysu, který je charakteristický pro všechny modely Cross Country, na něm není tolik patrný, podle vysoké světlé výšky a pevných 19palcových kol neomylně určíte, že je tento model ze stejné řady. . Je tu však ještě jedna vlastnost, která je pro V90 Cross Country jedinečná – mřížka chladiče. A i když na modelech jiných značek bylo vidět velkolepé „hvězdné nebe“ místo obyčejných lamel, zde byl „vesmír“ poněkud zahnutý dovnitř a vytvořil tvar jakési kopule. Designérům musíme vzdát hold, auto vypadá stejně působivě z jakéhokoli úhlu. Je to však patrné zejména v profilu. Takovou noblesu linek u terénních kombíků uvidíte jen málokdy.
Kolečko za „klíčkem“ zámku zapalování umožňuje volbu provozních režimů převodovky a motoru
Interiér novinky vypadá kvalitně a draze, nicméně je poměrně těžké najít něco, co by jej výrazně odlišovalo od S90 nebo V90. Všechna designová a ergonomická řešení, která jsou u tohoto modelu použita, se stejným způsobem nacházejí i na jeho příbuzných. V tomto ohledu už samozřejmě není onen nával emocí, který byl před rokem při setkání s tehdy novou XC90. Je stejně velký virtuální štít zařízení, konfiguraci zařízení, na kterých lze personalizovat na základě osobních preferencí a nálady. Stejně tak téměř celou středovou konzolu zabírá obrovský multimediální displej Sensus, na kterém jsou mimochodem velmi dobře patrné otisky prstů, zejména ze zadní řady a za slunečného počasí. A stejným způsobem vás reproduktory zvukového systému Bowers & Wilkins přenesou do Domova Göteborského symfonického orchestru a naplní kabinu realistickým zvukem.
V kabině lze zadní řadu nazvat prostornou, dodává zvláštní kouzlo střecha s panoramatickým výhledem, která z první řady není vnímána jako z druhé. Při vší pohodlnosti přistání je však poněkud nepochopitelné, proč v autě za takové peníze nejde nastavit sklon opěradla zadního sedadla. Nesmysl, dokonce i mechanická možnost se najde na autech mnohem levněji, ale tady... Opěradla ale můžete shodit pro zvětšení objemu kufru pomocí elektrických pohonů, jejichž aktivační tlačítka jsou umístěna v zavazadlovém prostoru. Kufr sám o sobě nic takového nebyl. Prostorný, uklizený, ale nic víc. Rád bych viděl nějaké systémy, které by to umožňovaly zónovat, ale bohužel žádné nejsou. Ale skutečnost, že podlaha kufru pro pohodlí vyjmutí rezervního kola v otevřené poloze drží plynový výtah, a ne banální stuha s hákem, jako v mnoha autech, je samozřejmě pěkná.
Sedadlo řidiče má mnoho nastavení a je také schopno natáhnout spodní část zad a zad masáží - existuje několik nastavení
Pokud jde o technické vlastnosti, dnes je Volvo V90 Cross Country na ruském trhu prezentováno se čtyřmi motory na výběr a 8stupňovou automatickou převodovkou. Na zkušební jízdě v dealerské centrum k dispozici byl model s naftovým motorem o výkonu 190 koní přímé vstřikování. Není to ta nejděsivější možnost, ale podle standardů praktický člověk- a je to. Faktem je, že výkon tohoto motoru, soudě podle technických vlastností, je dostačující k tomu, aby vozu poskytl přijatelnou dynamiku, ale zároveň nepřekračoval rozumnou spotřebu paliva. Diesel funguje překvapivě hladce. Tak měkký a uklidňující, že tím celkově, žíhat na autě a nechci. A tak se říkanka naznačuje: tiše šumící nafta, Volvo jede pomalu.
Pokud ale sešlápnete plynový pedál a přepnete režim ovládání motoru a převodových soustav do Sport, pak je docela možné dát ručičku rychloměru na kýžených 100 km/h za 8,8 sekundy. Což, abych byl upřímný, je těžké uvěřit, protože zrychlení a vysoká rychlost v autě nejsou vůbec cítit: pohodlné odpružení, vysoce kvalitní zvuková izolace a v důsledku toho naprostý klid v kabině i v okamžiku zrychlení . Volvo V90 Cross Country možná není měřítkem ovladatelnosti, ale nemusí být. Úkolem tohoto vozu s co největším komfortem a bezpečností je dovézt vás z bodu „A“ do bodu „B“, i když cestou potkáte základku nebo lehce rozbitou polní cestu. Pak bude stačit použít režim terénní, a auto samo aktivuje asistenční systém pro sjíždění kopce, přenese většinu točivého momentu na zadní nápravu, zvýší posilovač řízení a plynový pedál nebude tak ostrý jako v režimu Sport nebo dokonce Comfort. Bezpečnostní systémy, kterých je ve V90 Cross Country spousta, pasivních i aktivních, vás budou i nadále chránit.
USB konektory v kufru nenajdete u každého auta. Proč?
Již večer, když byla dokončena zkušební jízda, byly rozdány klíče a technik, který auto vzal, jej odnesl z dohledu na dvůr autobazaru, z nějakého důvodu jsem si vzpomněl na rčení „Z zrak, sešel z mysli." Ale jestli dát za tuto větu vykřičník nebo otazník, stále jsem se nerozhodl ...
Charakteristický rys masky chladiče V90 Cross Country
Objem kufru vám umožní převážet i objemný náklad
Pohled shora vypadá docela realisticky
Ne SUV, samozřejmě, ale poradí si s venkovskou silnicí
* Daň z dopravy se vypočítává v Moskvě. Cena TO-1 / TO-2 se bere podle prodejce. OSAGO a Casco jsou vypočítány na základě: jeden mužský řidič, svobodný, věk 30 let, řidičské zkušenosti 10 let.
Výrok
Volvo V90 Cross Country si bezesporu zaslouží největší pozornost těch, kteří se rozhodnou pořídit si vůz této třídy. Zbývá si postěžovat, že počet těch, kteří si to chtějí koupit, neodpovídá těm, kteří to opravdu umí.
Auto bylo poskytnuto dealerstvím Autobiography.
Celé focení
Kombi nejsou u naší automobilové komunity příliš oblíbené. Nicméně, evropských výrobců přinášejí je na náš trh, jako by se nám snažili vštípit jejich západní způsob života. Mezi těmito vozy jsou dokonce „zástupci“ obchodní třídy. Volvo V90 Cross Country je jedním z takových modelů
90. díl - Pinnacle modelová řada Volvo. Zahrnuje velký crossover XC90 a také sedan a kombi S90 a V90, přičemž poslední jmenovaný má variantu Cross Country s pohonem všech kol. Pro všechny modely jediná platforma SPA, což znamená, že auta mají nejen přední, ale i pohon všech kol implementováno pomocí hnací ústrojí a lamelovou spojkou pohonu zadních kol. Na platformě SPA, u nás nedávno představené crossover střední velikosti XC60.
Prvky přívěsků se samozřejmě liší, ale mají mnoho společného. Páky jsou většinou hliníkové, ocelové pomocné rámy. Předek V90 Cross Country má duální příčná ramena, a vícečlánkem vzadu, ale s příčnou pružinou z kompozitního materiálu místo pružin. Ona slouží elastický prvek pokud vozidlo není vybaveno výškově nastavitelným vzduchovým odpružením.
Zajímavé je, že motory generace 90 jsou z velké části stejné. Všechny jsou vyrobeny pomocí technologie Drive-E, splňují eko-normu Euro-6, všechny mají podobné hliníkové bloky válců, jediný zdvihový objem (2,0 litru) a přeplňování turbodmychadlem. Ale typ a výkon motorů se liší: benzinové motory se nazývají T5 a T6 a vyvíjejí 254 a 320 koní. s., označení dieselových motorů je D4 a D5 (190 a 235 k). Jak vidíte, označení motorů neříká nic o jejich technických vlastnostech. Jen je potřeba si to připomínat. Převodovka u všech strojů řady 90 je stejná, jde o osmistupňový automat Aisin. Pro evropský trh je určena také „mechanika“ (spárovaná s „juniorským“ dieselovým motorem), ale tato možnost je ruský trh nebudou dodány.
"Slyšíš bubny, Fernando?"
Samozřejmě existují rozdíly v řídicích a energetických systémech motorů, včetně jedinečných zařízení. Vznětový motor D5 má tedy speciální pneumatický systém PowerPulse, který se skládá z elektrického kompresoru a dvoulitrové přijímací nádrže. Během pohybu je do této nádrže čerpán vzduch, který je při prudkém sešlápnutí plynového pedálu posílán elektronicky řízeným ventilem do výfukového potrubí a přidává „výkon“ výfukové plyny roztočení turbíny. Předpokládá se, že tento systém se při akceleraci vyhýbá „jámě“ charakteristické pro turbomotory. Mohu potvrdit: obrovský V90 Cross Country zrychluje mohutně, plynule a „rovnoměrně“, to znamená, že skutečně nejsou cítit žádné poklesy. I když ... je tu mírná "lenost", charakteristická podle mého názoru pro modely Volvo. Všichni se vám takříkajíc snaží vštípit klidný, chcete-li ušlechtilý styl jízdy, bez puntičkářského „žíhání“. Nikdy přitom nenabudete dojmu, že obřímu kombíku alespoň v určité chvíli chybí výkon. Už s naftovou D5 o výkonu 235 koní - určitě.
Jen mu neříkejte „stodola“, to si nezaslouží! Ano, Volvo kombi se ukázalo být skutečně gigantické, nad všechna očekávání. Je považován za dědice modelu XC70, ceněného pro svou velikost, ale vypadá mnohem působivěji. Co tomuto ledovci na kolech chybí (testovací verze byla bílá perla), je výška. Vlastně nejen vnější, ale i vnitřní, salon. Barva zde nehraje žádnou roli: několik měsíců jsem měl možnost pozorovat tmavě šedou V90 na parkovišti u mého domu, také vypadala „všedně“.
XC70 vypadala (a ještě dlouho bude vypadat díky přežití vozů švédské značky) harmoničtěji a „terénněji“. Vysoká vůle. Černé plastové prahy a podběhy kol. Pro nový V90 Cross Country je k dispozici samostatná možnost, jako je lakování těchto ozdobných prvků v barvě karoserie. Možná to stojí za to použít, protože navenek tento model netáhne na dobyvatele venkovských silnic. Předpona Cross Country by měla zahřát duši pouze přítomností pohonu všech kol, mimochodem zcela „automaticky“, účast řidiče na jeho práci je vyloučena.
Přestože se věří, že kombi, zejména terénní vozy, nejsou na našem trhu populární, Volvo V90 má mnoho „příbuzných“. Jedná se například o Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Škoda Octavia Skaut. V samotné řadě Volva jsou další dva modely s předponou Cross Country: jedná se o kombi V40 a V60. V tomto případě se nebavíme o úrovni výbavy a třídě, ale o typu modelů.
Když se na kombi podíváte zepředu, najdete jisté podobnosti s americkými „muscle cars“. Nízký čelní sklo, obrovská falešná maska chladiče, rozsáhlá kapota. Ten se jakoby snaží vytvořit falešný dojem přítomnosti mnohasetčlenného „velkého bloku“ pod ním. A v přihrádce je dvoulitrový "džus", který je také umístěn příčně. Pouze pro funkce a obecné dojmy velmi, velmi silné.
Jeho zvuk nevydává dieselový systém výkon i při prudké akceleraci. Až na stupnici tachometru můžete posoudit, že jedete autem na těžké palivo. Ano, i na typovém štítku D5. No a podél plnicího hrdla nádrže, která nemá uzávěr. Ten je mimochodem navržen „evropsky“ a pokud palivo při tankování odmítá proudit dovnitř, použijte plastovou nálevku adaptéru, je schovaná v kufru.
Není zde jedna stupnice otáčkoměru, jsou již čtyři. Ale objevují se na elektronickém panelu, samozřejmě, ne současně. Můžete se střídat ve vystavování „skleněných“, minimalistických, sportovních zařízení a také ve variantě s chromovanými obroučkami. Elektronický chrom se leskne skoro jako skutečný, ale líbily se mi klidné „skleněné“ stupnice (Sklo v nabídce multimédií). Sportovní zařízení s červenými akcenty zde nejsou na místě.
A mezi stupnicemi rychloměru a otáčkoměru vidíte i mapu okolí. Podobně jako Virtual Cockpit, možnost známá z modelů Volkswagen a Audi. Ale ve Volvu se mi to z nějakého důvodu líbilo o něco víc. Proč, to ani nedokážu vysvětlit. Jsem si jistý, že rozlišení displeje je stejné nebo blízké, reprodukce barev není o nic méně přirozená, odezva systému je stejně okamžitá. Co je špatného na "Němcích"? Jde jen o přílišnou redukci zařízení při zobrazování mapy. Systém Volvo má také nevýhodu. Rozdávání zpráv o dopravní zácpy, není příliš přesné: skutečné dopravní zácpy jsou buď delší, nebo kratší než ty virtuální, a dopravní události se často nevyskytují v místech, kde je zakresluje mapa. Nebo je nekreslí vůbec. To je však samozřejmě maličkost.
Když jste za volantem V90, nemůžete tomu vůbec věnovat pozornost. Protože tady se obecně necítíte za volantem, ale za nějakým obrovským ovládacím panelem. Před vámi jsou dva displeje, jeden větší než druhý. Dvě mapy, jedna podrobnější než druhá (navigační systém - zde). Na té v panelu přístrojů se při sledování dané trasy neustále objevují podrobné rady, například jaký jízdní pruh je lepší zvolit na víceproudé dálnici. A mapa na centrálním displeji je plná ikon rychlostních radarů - ani jsem si nepředstavoval, že v mé oblasti a v Moskvě obecně je jich tolik.
Ale zde technické informace displej před řidičem vydává málo. Palubní počítač s ukazateli spotřeby paliva, ujetých kilometrů na jeho bilanci atd. shluky ve formě čáry pod přístroji, to hned nenajdete. Okamžitě nepřijdete na to, jak změnit indikace. Resetovací tlačítko však není těžké najít: je na konci levé páčky. Zajímavé je resetování spotřeby: dálniční ukazatele (od 6,9 do 10,3 litru, v závislosti na tempu pohybu) se velmi liší od městských (11,3 litru a více). Teoreticky můžete zobrazit graf výdajů za určité období nebo na výlet, ale vyžaduje to trochu úsilí.
Faktem je, že rozhraní multimediálního systému značky Sensus je plné záhad, i když ne tolik jako multimediální rozhraní v novém Renaul Koleos. Pro dva modely různé firmy podobné - vertikální nebo "tabletové" - umístění centrálního displeje, ale "Francouz" předčil "Švéda" v počtu elektronických hádanek. Spousta věcí není ve Volvu snadná. Jakmile jsem změnil vzhled přístrojové desky, nějak jsem okamžitě ztratil položku tohoto nastavení a prokopal jsem celý systém, než jsem našel sotva znatelný symbol. Ale například nastavení zvuku audiosystému Bowers & Wilkins s 19 (!!) reproduktory najdete snadno. Sice to nevyžaduje moc tuningu, ale basy se snadno přeženou a bicí v některých „těžkých“ skladbách rozechvějí tělo. V takových případech říkají nejlepší nepřítel dobrý. Ale ve vší upřímnosti bych dal v nové XC90 přednost akustickému ladění. Zvuk je podle všeho pozitivně ovlivněn větším objemem kabiny.
Samotný interiér V90 „nezní“, nebo spíše prakticky „nezní“. Ticho v něm při jízdě po našich silnicích obecně průměrné kvality lze nazvat relativním. Ideální, hutná „naklepaná“ charakteristika německých prémiových značek neexistuje. Ale s aerodynamikou - vše je v pořádku. Chcete slyšet zvuk větru do detailu? Jezděte alespoň 170 km/h.
Mimochodem, je to snadné. Rozsah rychlosti od 80 do 120 km/h i v komfortní režim V90 Cross Country vymění pohyb za pět sekund! Tato sněhová perla "ledová hora v oceánu" miluje aktivní koupání! Celkově vzato, ostatní režimy (ekonomika a sport) jej příliš nezpomalují a popohánějí. Protože příliš neovlivňují spotřebu paliva. Osmilitrový údaj na dráze by vám byl zaručen v jakémkoli režimu, pokud ...
Jen kdyby tohle auto nebylo tak necitlivé na rychlost. Nebo spíše samozřejmě ne sebe, ale svého řidiče. Budete rušeni od zařízení, pak se na ně omylem podíváte - wow, překročili jste všechna myslitelná omezení! Ne rychlé, ale fyzicky nepostřehnutelné. "Index pravé nohy"? Ano, byl v noci v dešti rychlostí 160 km/h!
Personální management
Teprve teď, v ředitelském křesle a před dvěma jasnými a barevnými displeji-konzolemi, máte neustále pocit, že zde nejste manažer, ale ... personál. Toto auto má spoustu asistenčních systémů, které by bylo správnější nazývat asistenty řidiče, jsou tak aktivní. Mnoho výrobců dnes takové elektronické „pomocníky“ nabízí a ve většině případů fungují dobře nebo velmi dobře. Ve Volvu V90 lze jejich práci hodnotit jako referenční.
Švédská společnost se pyšní multimediálním rozhraním s minimem „fyzických“ tlačítek a kláves – jsou jich necelé dvě desítky. Všechny ostatní funkce jsou implementovány pomocí vertikálního 9palcového Dotyková obrazovka. S ním můžete nejen aktivovat, deaktivovat a konfigurovat různé systémy auto, ale zejména řídit „klima“ v kabině, zapnout vyhřívání a ventilaci sedadel, dokonce nastavit bederní a boční opěrku předních sedadel. Seskupení funkcí v menu je promyšlené a logické, velké množství elektronických hádanek se nemusí řešit. Velká obrazovka ale hřeší ušpiněním, prsty se na ní dokonale otisknou.
A dokonce nadstandardní! V dopravních zácpách a obecně v městském provozu často v bočních zrcátkách blikají oranžové „bumerangy“, které upozorňují na přítomnost předmětů v zónách. omezená viditelnost. Pokuta. Mimochodem, vnější zpětná zrcátka jsou vybavena funkcí automatického stmívání, která je v noci dokonale patrná. Ale parkovací senzory po obvodu karoserie jsou přehnaně preventivní. V dopravních zácpách se každou chvíli začne ozývat „symfonie Volvo“, známá z XC90: parkovací senzory před, za a po stranách „zpívají“ různými hlasy, což je při jízdě velmi zábavné, např. například přes pole zarostlé trávou. Ale v terénu to má své opodstatnění (ač samotná hudba je tlumená), ale proč v dopravních zácpách? Jen to děsí: najednou se někdo „dotkl“? Ne, zdá se, že do Gazely je v další řadě další metr a půl, motocyklista projede ...
Provedl jsem experiment: přivedl jsem přední část auta ke zdi, téměř na doraz. Z prostoru pro cestující to tak vypadalo a přední parkovací senzor nepřetržitě pípal. Vystoupil jsem z auta, změřil vzdálenost ke zdi - bylo to 36 cm.O zastavení nemohla být řeč.
Zadní kamera je obecně „překvapením“. V noci vám ukáže ty nejnebezpečnější scény z černobílého thrilleru. Zdá se, že auto manévruje v začouzených zdech nějaké opuštěné továrny nebo skladu. A vlastně i ve zdech! Dalo to hodně práce to pochopit. Ukazuje se, že obraz na obrazovce je trojrozměrný, kolem kombíku se tyčí něco jako průsvitné nebo skleněné stěny. Jako byste se pohybovali uvnitř čtyřstěnného skla. To se ukázalo během dne, při přestavbě auta po příměstské oblasti, kdy barvy na obrazovce byly přirozené, ale ze „zdí“ se periodicky objevovaly záhadné příšery, což byly ve skutečnosti husy a psi. Velmi zajímavý film!
Zobrazení pomocných vodících čar na obrazovce a vlastně ani přinucení auta samo zaparkovat přitom nic nestálo. Tohle umí. Ve městě taková „dovednost“ nebude pro profesionálního řidiče na místě: kombi V90 se ukázalo být dlouhé, pět metrů na pár centimetrů. Ano, a široký, prostor pro cestující v oblasti ramen nezabírá. Ale nad hlavou není dostatek "vzduchu". Panoramatická střecha dává iluzi jeho přítomnosti.
Volvo při akceleraci pracuje s „pohodou“, má obrovskou zásobu výkonu, ale realizuje se jakoby neochotně, bez jiskry, auto se do boje zjevně nehrne. To je mi patrné u několika modelů společnosti, většinou však naftových. Ale obecně, nejnovější auta Tato značka reproduktorů vás nezklame. Brzdy taky. Na obrovské kombi jsou více než dostačující. Nechybí ani funkce automatického brzdění, na dráze ji vůz využívá jako šperk. Jedu – a nechápu, jak ten starý „sekáč“ VAZ přede mnou tak sebevědomě a hlavně úžasně přesně udržuje rychlost 120 km/h? Když se pozorně dívám na svá zařízení, chápu: ve skutečnosti ne 120, ale jen asi 100 a ne tak rovnoměrně. Právě jsem nastavil aktivní „plavbu“ na 120 km/h, ale „opřený“ o auto vpředu V90 s vysokou přesností a zcela nepostřehnutelně zpomalil na svou rychlost a přizpůsobil se jí. Opakuji - pro mě, jako řidiče, naprosto nepostřehnutelné. Jakmile jsme se přesunuli do další řady, švédské auto doslova „střílelo“.
Dveře spolujezdce u Volva V90 Cross Country jsou velké a velmi těžké. Někdy se vám při otevírání zdá, že jste zapomněli odemknout zámky. Při zavírání je musíte srdečně zatleskat. „Přísavky“ – dveřní zavírače, známé z modelů jiných prémiových značek – nespoléhají na švédskou obchodní třídu.
Chcete přenastavit? A auto to možná nebude chtít, pokud jste nezapnuli „blinkr“. Zatlačí volant zpět do jízdního pruhu se záviděníhodnou vytrvalostí. Tento systém ve Volvu přesně funguje jako referenční. V XC90 jsem ji vyprovokoval k chybám tím, že jsem změnil pruhy (na prázdné noční trati) na pruhy podél autobusové zastávky. Auto bylo hodnoceno ostré rohy konce těchto pruhů a doslova mě vytlačily na hlavní dálnici. Co je s V90? V podstatě to samé, až na... neustálé vybočování. Pořadí doleva, pak doprava (v rámci jízdního pruhu), překvapivé je zejména to, že se občas natáhne, aby se přitulil k autu v další řadě. Zvláštní magnetismus. Je pravděpodobné, že senzory systému jsou nastaveny na více úzké pruhy než u nás a V90 teprve hledá orientační bod. Pokud je vám takové neustálé řízení nepříjemné, lze funkci vypnout, nastavení systému aktivní bezpečnost menu je snadno dostupné, hádanky se nemusí řešit.
A, přiznám se, jednoho dne jsem chtěl tento systém nejen vypnout, ale i fyzicky se ho zbavit. Příliš aktivně se zavázala řídit auto na odbočce z dálnice, kde po opravě zůstalo (nebo se objevilo) několik značkovacích čar v nerovnoměrné vzdálenosti od sebe. Tady se to noblesní business kombi doslova řítilo a tlačilo volant do strany – a šlo by to i v protisměru, ale v některých momentech a ve stejném směru jako já. Obecně jsme s ním téměř „přehlasovali“ a bylo jasné: nemá cenu ho provokovat.
Umění svádění
Zdá se, že pro kritické situace musí mít Volvo bezpečnostní systém stability směnného kurzu. Ano, je, ačkoli pro něj není žádné samostatné vypínací tlačítko, ponořte se do nabídky multimédií. Ale i když je zapnutý, nespěchá o sobě dát vědět, bylo možné to zkontrolovat vyprovokováním auta k demolici na hlíně. V tuto chvíli jsem řídil docela dost aut, všechna ve větší či menší míře vykazovala e-belay a od Volva se samozřejmě čekalo víc. Ne. Vhazuji auto do zatáčky s přidáním „plynu“ – a on ochotně přispěchá a přidá, teprve je znát, že funguje středová spojka, protože znatelně „nabírá“ zadní nápravu. Pokuta?
Ale kde je stabilizační systém? Ikona nebliká. Snažím se to vypnout - a-a-a ... auto upřímně "vyplouvá" ze zatáčky. Volvo je tvrdé, líné, poslušné. Funguje tedy elektronika, jen nechce řidiče vyděsit alarmujícím oranžovým signálem? Obecně platí, že pokud chcete podobným způsobem aktivně manévrovat, tento systém nevypínejte. S ní se vám to podaří – lehkomyslně, obratně a přitom klidně, tedy bezpečně. Opět Volvo. A bez toho... možná se budete muset hodně naučit o profesi krotitele mocných kombi s pohonem všech kol.
Obecně se mnou tento závod mimo asfalt velmi otřásl v důvěře, že toto auto je vhodné pro cross country. Možná raději přejíždí zemi ve smyslu „země“, a ne ve smyslu „neměstská oblast“. Sedět v řadě několik set kilometrů při jízdě po asfaltu je snazší než kdy jindy, i když jste unavení, je hluboká noc a počasí nelétá ani na měsíc. Jaké, mimochodem, krásné světlomety! Neřežou prostor do světla a tmy, ale jemně rozmazávají hranici, zatímco vzdálené světlo se neřítí k oblakům, ale šíří se po silnici a osvětluje plátno. Komfort včetně akustické, téměř neznatelné rychlosti, pojíždění do jízdního pruhu i na deštěm zmáčeném povrchu ...
Ale to je na asfaltu. Na „drsném“ terénu a rozbité dlažbě vám zabere jen pár minut, než se budete chtít vrátit do města. Je možné aktivovat tzv. off-road režim? Ano, ale proč silniční auto? Přesto se budete muset uctivě plazit přes hrboly a plížit se po „umývadlech“. Ani nepřemýšlím o tom, že bych šel od základního nátěru na stranu. Tohle není barový byznys. Pohodlně jsem jel po asfaltu až do „bodu“ odpočinku - a pak je to lepší na horském kole, motokrosové kolo, quadric nebo UAZ. A nechat Volvo stát na parkovišti a potvrdit status majitele.
Překvapivě se švédské značce podařilo nastavit velmi „shovívavé“ ceny pro různé varianty obchodního kombi V90. Pro „juniorskou“ verzi s výkonem 249 koní benzínový turbo motoržádá „jen“ 3 064 000 rublů, za nejdražší, také s benzínová jednotka, ale již 320 silných - 3 678 000 rublů. Ceny za výkon 190 a 235 koní dieselové možnosti jsou někde uprostřed. Soupeři ve třídě, podobní výbavou i vlastnostmi, budou stát o třetinu více.
Po pokusu "chytit" na základní nátěr jsem zjistil dvě věci. Za prvé, špína aktivně létá dovnitř motorový prostor. Kryt motoru a další místa byly silně potřísněny hnědým sprejem. A to vše za pár minut a pár kilometrů! A druhý. Ve skleněném otvoru víka zavazadlového prostoru jsem přes zrcátko viděl podivný cizí předmět - velký a černý. Nic takového jsem s sebou neměl, nic takového jsem do „držáku“ nenakládal. Pravděpodobně se samovolně otevřela opona zavazadlový prostor? Ano, vypadá to, že ona také, ale černý předmět je něco jiného. Ukázalo se to: od otřesu se panel zvýšené podlahy v kufru odemkl a zvedl se (na dorazu plynu, má to). Tolik k Cross Country.
Ale kufr v tomhle autě je dobrý! Je zarážející, jak různé údaje jsou o něm uváděny v různých zdrojích. Našel jsem 480, 560 a 650 a dokonce 800 litrů! Čemu věřit? Možná ukazatel 650 litrů, který je ve skutečnosti vhodnější SUV v plné velikosti nebo minivan. Toto je naše cesta pro vášnivé cestovatele do aut a outdoorové nadšence, kteří si vždy mají něco vzít s sebou. Zde, když si stáhnete, rozhodně nebudete muset hrát Tetris.
Obecně jsem samozřejmě pro kombíky, včetně těch v business třídě. Nevidím proti tomu důvod, urážlivé slovo "stodola" vůbec není o Volvu V90, můžete mu tak říkat jen z černé závisti. Ale co se týče Cross Country... tahle předpona je podle mě jako dělaná pro svádění. Co se týče terénních schopností tohoto auta, nelichotil bych si.
| Specifikace Volvo V90 Cross Country D5 AWD |
|
|---|---|
| ROZMĚRY, MM | 4939 x 1879 x 1543 |
| BÁZE KOL, MM | |
| PRŮMĚR SOUSTRUŽENÍ, M | |
| PŮDY, MM | |
| OBJEM, KUFR, MIN. / MAX., L | |
| AKTUÁLNÍ HMOTNOST, KG | |
| TYP MOTORU | R4, diesel, přeplňovaný |
| PRACOVNÍ OBJEM, KOSTKA CM Foto foto autora | |
Úpravy Volvo V90 Cross Country
Volvo V90 Cross Country 2.0 T5 AT AWD
Volvo V90 Cross Country 2.0 T6 AT AWD
Volvo V90 Cross Country 2.0 D4 AT AWD
Volvo V90 Cross Country 2.0 D5 AT AWD
Odnoklassniki Volvo V90 Cross Country za cenu
Vlastní recenze Volvo V90 Cross Country
Pro: brutální vzhled, znak na masce chladiče označuje mužský charakter. Kola 18 palců 235/55 R18. Salon uvnitř na 4s plus, jako by tam bylo všechno, ale vše ergonomické. Pro cestující zadní sedadla Volvo V90 Cross Country má dostatek prostoru pro nohy a tělo. benzínový motor Tiché, přetaktování není špatné, jen zvuk je jako u výkonného vysavače, ale to je osobní názor. Dobrá grafická obrazovka: rychloměr, otáčkoměr, navigační mapy, pokud existují. Tablet také dobře ukazuje, navigaci spustíte z telefonu. Video a hudba hraje dobře na běžného, i když je také možné chladnější náplň. Na podvozek a odpružení zatím žádné stížnosti. Najeto 12000 km. Obecně je cítit elastická soudržnost celého vozu, nic nevrzá, nezvoní a neruší. Na tento díl jsem dal Volvo V90 Cross Country 5+. Výborná práce autopilota, tempomat, adaptivní světlomety, plná elektronika.
Co se mi nelíbilo: spotřeba paliva je 10 litrů na dálnici, 14–16 litrů ve městě, to je hlavní nevýhoda dvoulitrového motoru 2017. Hodně cestuji ve Volvu V90 Cross Country a pro moderní auto to je pro mě osobně hodně velký náklad, lepší by bylo vzít Němce (Audi, BMW - dráha 5 litrů). Sedadla píšou a říkají pohodlná, ale stále tvrdá a obtížně nastavitelná, ale možná. Odpružení je pružné a není tuhé, ale také není dostatečně pohodlné, ne to, co se očekávalo. Zdá se, že plave po asfaltu, ale pokud v rychlosti naráží na silniční švy, malé nerovnosti, tak citlivě kope do zadku. Zpomalovač také prochází drsně. Je to škoda, „pneuma“ je instalována pouze na XC90, je unavená z džípů, ale toto kombi není comme il faut. Při koupi Volva V90 Cross Country říkali, že auta se montují ve Švédsku a jen některé XC40, XC60 se montují v Číně, ale něco se vplíží na úkor Švédska, i když na některých švech jsou vlajky Švédska. sedadla. Celkově čas ukáže, jaká je kvalita.
Výhody : v recenzi.
Nedostatky : v recenzi.
Sergey, Moskva
Volvo V90 Cross Country, 2017
O agonii volby ano, obecně žádná nebyla. Přišel jsem do salonu pro XC90 a odešel pro Volvo V90 Cross Country. Proč? Ano, protože se mi to líbilo víc. Původně jsem uvažoval o dieselu, ale po zkušební jízdě a zvážení, co je k dispozici, jsem skončil u benzínu. Kompletní sada Pro plus všemožné balíčky včetně (adaptivní světlomety s notoricky známým Thorovým kladivem, vyhřívání všech sedadel a volantu, elektrická sedadla a kufr, videokamery v kruhu, Pilot assist - taxi a udržování vzdálenosti na tempomatu , systém BLIS, automatické nalévání atd.). Klady a zápory auta jsou většinou subjektivní věcí. Začnu mínusy: málo úložných prostor, například není kam dát kabelku s doklady. Schránka pod loketní opěrkou je malá, obecně se tam najde místo na drobnosti a co je větší, už se hůř připevňuje. V mé konfiguraci není žádné pouzdro na brýle. Na přední straně je jeden USB a jeden nabíjecí port (v předchozím voze byly dva pro každý typ - pohodlné). Viditelnost (sloupy a boční zrcátka uspořádány tak, aby tvořily mrtvých zón). Kufr, respektive organizaci jeho prostoru, bylo možné okukovat třeba u Škody. Energetická náročnost Podvozky Volvo V90 Cross Country, dokud jsem nepocítil hranici např. při stejné rychlosti na špatném základním nátěru a při pohybu zpomalovačem, jiný komfort ne ve prospěch toho druhého. Mřížka chladiče je samozřejmě krásná, ale štěrbiny jsou příliš velké, vyžaduje to další. nastavení mřížky. Toto mínus už není Volvo V90 Cross Country, ale spíše reprezentativní kancelář. Obecně platí, že od koho jsem koupil auto, je výhodnější jej opravit, v jiném salonu bude cena vyšší (v každém případě mi to řekli v Obukhově, když jsem se u nich zastavil, abych zjistil cenu instalace některých doplňků , a to přesto, že jsem jimi již dříve obsluhoval). Z plusů - vše je prostě útulné, pohodlné, tiché a dynamické, zatímco nějak opravdu nechcete řídit auto. Každý, kdo někdy vlastnil Volvo, pochopí, co tím myslím, nedokážu to vysvětlit, ale skandinávské kouzlo vytváří zvláštní atmosféru. V samostatném řádku o jejich „a la Tesla“ tabletu jsem si nejprve myslel, že by to bylo nepohodlné. Zvyknete si ale docela rychle, samozřejmě jsou tu špatné výpočty s ergonomií, některé funkce mohou zpočátku vyžadovat odvedení pozornosti od silnice, ale postupem času se rychle přizpůsobíte. Obecně k tomu není co dodat.
Výhody : tichý. Komfortní. Dynamicky.
Nedostatky : Nedostatek úložného prostoru. viditelnost.
Dmitrij, Petrohrad
Volvo V90 Cross Country, 2017
Kombi s pohonem všech kol krásná barva(s přílivem). Stylové, pohodlné, ale pro amatéra (někdo opraví, pro profesionála). Byl jsem si jistý, že tohle je auto na dlouhé cesty a výlety na víkend. Nyní si neodpírám potěšení z řízení Volva V90 Cross Country ani „na chleba“. A v těch chvílích, kdy přejdu na jiný volant, si vždycky říkám, že to srovnávám se švédským autolinerem. Auto je velmi pohodlné na silnici, zejména na 1000 km a více. Navigace může být „zlobivá“ a můžete si na ni stěžovat, ale jak to vypadá na centrálním tabletu a na displeji řidiče. Zásuvky, háčky, osvětlení in Autosalon Volvo V90 Cross Country a úžasný zvuk hudby, kterou milujete a potřebujete. Fantastická optika světelné hlavy a nutno podotknout, že velmi dobře rozpoznatelná zadní silueta světel.
Výhody : design. Prostornost. Všestrannost. Pohodlí. Dynamika. Světlo.
Nedostatky : Nenalezeno.
Sergej, Jalta
Volvo V90 Cross Country, 2017
Rozkoš. Jedním slovem se tedy dají popsat první dojmy z Volva V90 Cross Country. V autě se mi líbí skoro všechno. Vzhled - existuje pouze jedno pravidlo, pokud když opustíte auto a otočíte se, pak se vám auto líbí. Mohu stát pět minut a dívat se na toho krasavce. Salon je snadný nová úroveň pro mě, od úžasných sedadel, po pádla a měkké vnitřní osvětlení. Dynamika je výborná, u tuaregského „čipu“ do 245 sil jsem velký rozdíl nezaznamenal. Ale nedochází k žádnému „turbo-lagu“ a zpoždění plynového pedálu, kontrola trakce je vynikající. Izolace hluku - 4 plus. Zvuk je na základní audiosystém vynikající. Aktivní jízda, Pilot Assistance je prostě prostor, ujet 50-70 km po dálnici se zastávkami na bez dotyku plynového pedálu je super. Jedním slovem se mi to auto moc líbí. Nevýhoda Volva V90 Cross Country je pro mě jedna – malá nádrž o objemu 60 litrů. No, u Tuaregu je nezvyklé tankovat po 100 litrech po 700 km a ne po 1000. Toť vše. Děkuji všem.
Výhody : Na tomhle autě se mi líbí skoro všechno.
Nedostatky : malá nádrž 60 l.
Evžen, Petrohrad
Dobrý, jak dobrý nový designový styl Volvo! Dřívější hranatá jednoduchost je minulostí. Nyní se vlajková loď švédských kombi chlubí rychlými, aerodynamicky upravenými obrysy karoserie. Kostice mřížky je konkávní, což evokuje asociace s vozy Maserati. Ale ve tvaru L zadní světla nevypadá na nic. Díky nim si ji nelze splést s jakýmkoli kombíkem jiné značky. Fráze Cross Country v názvu naznačuje přítomnost ochranného body kit, pohon všech kol, zvýšený světlá výška a silnější odpružení.
Solidní rozměry dávaly jistotu, že Volvo porazí své soupeře v objemu kufru. To tam nebylo! Kapacita zavazadlového prostoru k polici je 656 litrů (podle našich měření ještě méně) a při sklopené druhé řadě sedadel - 1526 litrů. Kufry "Němců" jsou prostornější. I předchůdce XC70 ukázal solidnější výsledek – 1600 litrů. Ale pokud jde o snadnost použití, V90 udělal velký krok vpřed. Jednak se jeho páté dveře zvedají (samozřejmě elektricky) znatelně výše. Za druhé, v kufru je dvojité dno - v mezilehlé části je vhodné uložit různé malé věci.
Kde je ale nárůst rozměrů patrný, je na druhé řadě sedadel. V kombíku sedmdesáté série bylo na galerii trochu narváno – chyběl především prostor pro nohy. Ve V90 takové problémy nejsou – zásoba místa ve všech směrech je více než dostatečná. A jaká služba! Ve službách cestujících - vyhřívání sedadel, vlastní jednotka klimatizace (nikdo jiný v tomto segmentu nemá čtyřzónovou klimu), přídavné vzduchovody. Upřímně řečeno, není hřích řídit takové auto s najatým řidičem.
A přesto mě baví víc jezdit. Oproti předchozímu Volvu jde samozřejmě o sedmiligový pokrok. Materiály jsou bohatší, montáž lepší a o modernistickém designu s vertikálně orientovaným 9palcovým „tabletem“ na středové konzole nelze vůbec mluvit. Nedodělky byly odstraněny i z hlediska vybavení moderní vybavení. V90 představil zařízení na tekuté krystaly, dataprojekce na čelní sklo, adaptivní tempomat, systém udržování v jízdním pruhu. Na první místo v tomto seznamu bych ale dal božský audiosystém Bowers & Wilkins. V autech jsem nikdy neslyšel lepší zvuk.
Jako všechna auta, na která jsou postavena, je i V90 vybavena výhradně čtyřválcovými turbomotory o zdvihovém objemu 2,0 litru. Naše verze T6 je vlajkovou lodí. Jeho rysem je dvojitý boost systém: hnací kompresor pracuje při nízkých otáčkách a poté přichází na řadu turbína. Díky tomuto schématu je pod pravým pedálem vždy cítit solidní zásoba trakce. Zatlačíte trochu silněji a auto už se řítí přehnanou rychlostí – stačí mít čas zpomalit.
Pravda, naštvala mě vysoká spotřeba paliva. Motor spotřeboval v průměru 14 litrů benzínu na 100 kilometrů - téměř dvojnásobek deklarovaného čísla. Samozřejmě je naivní očekávat od 320 koní skromný apetit, ale pak není třeba uklidňovat nereálnými výkonovými charakteristikami.
| Osmistupňový automat zaujme rychlým a včasným řazením. Vedle voliče je páčkový přepínač pro startování motoru. Nalevo od volantu je malá schránka. Co se tam dá dát - nebudu na to vkládat svou mysl. nové kombi mnohem zábavnější spravovat. Již nemá dřívější odtržení - reakce na pohyby volantu jsou rychlé a jednoznačné. Ano, a rohlíků ubylo. Vpředu je místo jednoduché vzpěry MacPherson dvoupákové zavěšení a vzadu vzduchové vzpěry, nepřístupné svému předchůdci. Tato opatření nejen zlepšila ovladatelnost, ale také pozvedla plynulost jízdy do dříve nedosažitelné výšky. V oblastech, kde se „sedmdesátka“ křečovitě třásla, se V90 odvaluje s úžasnou vyrovnaností a pohodlím. Odpružení navíc funguje znatelně tišeji – jámy vyřizuje téměř tiše. Zkrátka téměř ve všech aspektech zanechal V90 Cross Country mimořádně dobrý dojem. Ale dával bych si pozor, abych to nenazval super nabídkou. Toto kombi je příliš drahé. Je jasné, že nejvýkonnější modifikace s vlajkovým motorem by měla být nejdražší v řadě, ale ne pět milionů! Tolik to stojí testovací vůz. Proto když a , tak v základní verzi za tři miliony. Ano, bude slabší motor a jednodušší výbava (ve skutečnosti má vše potřebné), ale cena je lidštější. Vsadím se, že nejvíc ruští kupci udělají tak. |
