Minibusy Volkswagen T4. Lidový minibus

Aktualizovaný německý vůz "T4 Volkswagen", jehož ladění zlepšuje jeho jízdní a dynamické vlastnosti, se vyrábí od roku 1990. Stroj je čtvrtou generací oblíbených „transportérů“ německé výroby. Standardní vůz je vybaven pohonem předních kol, na přání může být vybaven všemi hnacími nápravami se spojkou od rakouského vývojáře Steyr-Daimler-Push. Ke standardní výbavě stroje patří hydraulický posilovač řízení, plnohodnotné příslušenství, nastavení průtoku vzduchu a některé další užitečné možnosti.

Historie stvoření

Volkswagen Transporter T4 se od svých předchůdců liší designem, vylepšenou převodovou jednotkou a pohonem předních kol. Kromě toho se změnilo umístění pohonné jednotky, která je umístěna v přední přihrádce výbavy. V devadesátém pátém roce vyšla naftová verze. Některé úpravy mají upravenou kapotu, novou masku chladiče, která v kombinaci dodává exteriéru vozu další agresivitu.

Zpočátku se vyráběly modifikace Transporter a Caravel, které mají pohodlný interiér, který cestujícím poskytuje maximální pohodlí. Později se objevily vozy T4 Volkswagen, jejichž naladění umožnilo dále zvýšit vnitřní komfort a také dodat vozidlu funkčnost malého nákladního vozu.

obecná informace

Technické parametry daného stroje rozebereme níže. První verze byly vybaveny výkonnými motory se dvěma desítkami ventilů o výkonu více než dvě stě koní a objemu 2,8 litru. Na základě objednávky vývojáři dokončili minivan s telefonem, počítačem a faxem. Varianta s krátkým rozvorem mohla přepravovat až sedm cestujících. Pozdější verze dostaly aktualizovanou technologii osvětlení a upravenou přední část.

Vybaveno čtyř nebo pětiválcovými motory nebo dieselovými motory s turbínou. Objem elektrocentrál se pohybuje od 1,8 do 2,8 litru s odpovídajícím výkonem 68-150 koní. K dispozici jsou verze s pohonem všech kol nebo pohonem předních kol, s přímým vstřikováním směsi vzduchu a paliva. Po roce 2000 přišla pátá generace vozů této řady s pokročilejšími vlastnostmi.

Motor Volkswagen T4: úpravy

Minibusy zpravidla nemají široký výběr motorů, které se liší výkonem, typem paliva a dalšími aspekty. Volkswagen T4, jehož tuning probíhá nejen externě, ale i interně, se v tomto případě stal výjimkou. Výbava modelů zajišťuje instalaci benzínového motoru a nafty, což vám umožní vybrat si vůz podle požadavků na hospodárnost, výkon, nosnost a rychlost. Níže je uvedena nabídka motorů, kterými je toto vozidlo vybaveno.

Možnosti benzínu:

1. R4 1,8 (68 "koní").
2. R4 2,0 ​​(84 HP).
3. R5 2,5 (114 k).
4. 8 VR6 (142 k).
5. 8 V6 (206 hp).

Dieselové jednotky:

1. R4 1,9 D (59 HP).
2. R4 1,9 TD (69 HP).
3. R5 2,4 D (až 80 hp).
4. R5 2.5 TDI (od 88 do 151 k).

Dieselové instalace na tomto voze jsou jeho vrstevníky, vytvořené v roce 1990. Rozmanitost motorů umožňuje zvolit motor, který má spolehlivost, účinnost a přijatelnou dynamiku v závislosti na podmínkách a vlastnostech provozu vozidla.

Designové nuance

Volkswagen Transporter T4 sám o sobě změnil tradiční myšlenku umístění motoru. Minivany této řady dostaly pohon předních kol a vpředu uloženou elektrárnu. A na kopii s oběma hnacími nápravami je distribuce točivého momentu spojena s hnacími koly pomocí elastické spojky. Také agregace pojezdových a trakčních prvků se provádí pomocí pětistupňové manuální převodovky nebo automatické čtyřstupňové převodovky.

Většina inovací a inovativních řešení je spojena s modelem T4. To se v mnohém snoubí s tvrzeními majitelů předchozích generací, kteří si stěžovali na špatnou dynamiku a špatnou manévrovatelnost spolu s vysokou spotřebou paliva.

Volkswagen T4: recenze

Parametry dotyčného vozidla se podle uživatelů zdají zejména ve vztahu k jejich předchůdcům téměř ideální. Při koupi auta však musíte být maximálně opatrní. Faktem je, že mnoho stížností je způsobeno majiteli odolnosti těla vůči korozivním procesům. Týká se to především prvních úprav. Zpracování vnější části vozidla ponechává mnoho přání, zejména v prvních úpravách.

Další slabé místo Volkswagenu Transporter, majitelé nazývají únik pracovní kapaliny v jednotkách hydraulického posilovače řízení. Často je nutné vyměnit odpovídající tyče, pouzdra a vzpěry stabilizátoru. Provozem na tuzemských silnicích navíc trpí olejová těsnění, kuličková ložiska a tlumiče. Převodovka také není obdivuhodná, ale při slušné údržbě slouží spolehlivě a dlouho. Navzdory existujícím negativním aspektům je předmětný vůz umístěn jako spolehlivé a vybíravé vozidlo s dobrými parametry.

Specifikace

• typ karoserie - minivan;
• výrobce - Německo;
• počet sedadel / dveří - 4/4;
• délka / šířka / výška - 4,7 / 1,84 / 1,94 metru;
• pohonná jednotka - dieselový motor o objemu 1896 kubických centimetrů s kapacitou šedesát osm koňských sil;
• umístění motoru - příčné, čelní, se čtyřmi řadovými válci;
• převodová jednotka - pohon předních kol s pětistupňovou manuální převodovkou;
• odpružení - přední závěs s torzní tyčí, zadní systém - pružinový blok se šikmým ramenem;
• brzdy - kotoučové;
• zrychlení z nuly na sto kilometrů - 28,5 sekund;
• rychlostní limit - 132 km / h;
• spotřeba paliva ve smíšeném režimu - 8,1 l / 100 km;
• rozvor - 2,92 metru;
• celková hmotnost - 2,58 tuny;
• objem palivové nádrže - osmdesát litrů.

Součástí balení je navíc hydraulický posilovač řízení. Výška verze Long se pohybuje od 1,94 do 2,43 metru.

Možnost benzínu

Pro srovnání zvažte vlastnosti, které má vůz Volkswagen T4 (benzínový motor), vyrobený v letech 1996 až 2004:

• typ karoserie - minivan s pěti dveřmi;
• druh použitého paliva - benzín AI-92;
• motor - motor o objemu 2461 kubických centimetrů, s kapacitou sto patnáct „koní“;
• maximální točivý moment - 2200 ot / min;
• maximální rychlost - 162 kilometrů za hodinu;
• běh na stovky kilometrů je 18,8 sekund;
• instalace pohonné jednotky - příčné čelní uspořádání;
• pohon - plný;
• řazení - čtyřstupňové automatické;
• odpružení (zadní / přední) - příčná / šikmá víceúrovňová páka;
• délka / šířka / výška - 5,18 / 1,84 / 1,94 metru;
• brzdový systém - kotoučová ventilovaná jednotka;
• světlá výška - patnáct centimetrů;
• rozvor - 3,32 m.

Modernizace

Vůz T4 Volkswagen, jehož tuning si můžete udělat sami, splňuje všechny požadavky na bezpečnost a spolehlivost této kategorie vozidel. Majitelé se však často snaží vytvořit jedinečné vozidlo v tomto segmentu. S využitím nejnovějších materiálů a představivosti vytvářejí spotřebitelé skutečně skutečná mistrovská díla.

Nejčastěji se vylepšení týkají exteriéru prostřednictvím instalace body kitů, střešních ližin a vylepšených prvků osvětlení. Mnozí navíc zušlechťují ráfky a přidávají další vybavení. Ladění interiéru („Volkswagen T4“ je často vystaveno) zahrnuje výměnu nebo dokončení sedadel, modernizaci přístrojové desky, tónování a restylování volantu.

Zvláštnosti

Uživatelé, kteří raději šetří na opravách motoru, by si měli dát pozor na benzínovou verzi dotyčného minibusu. Je odolnější a má zvýšený pracovní zdroj, ale jeho instalace je obtížnější a „žravější“. Například: nejsilnější benzinový motor spotřebuje ve městě na sto kilometrů asi patnáct litrů paliva.

Pro objektivitu stojí za zmínku, že benzínové motory nevydrží věčně, vyžadují odpovídající údržbu a nejsou stoprocentně chráněny před poruchami. Obvykle selže generátor, senzory, zapalovací cívky a související díly. Nedodržení provozních podmínek a doporučení výrobce vede k předčasné generální opravě jednotky.

Konečně

Automobil Volkswagen T4, jehož recenze se různí, je považován za jednoho z nejlepších zástupců ve své třídě. Vývojáři vzali v úvahu chyby a nedostatky předchozích modelů, vylepšili motor vozu, proměnili jeho exteriér a také vážně přistoupili k designu interiéru. Designéři také vzali v úvahu všechny nároky majitelů na ranou sérii.

Výsledkem je spolehlivé vozidlo, určené pro přepravu sedmi cestujících a slušný objem v zavazadlovém prostoru. Rozmanitost použitých motorů vám umožňuje vybrat si možnost v souladu s určitými klimatickými podmínkami a osobními preferencemi. Cena dotyčného vozu se pohybuje v rozmezí 100 tisíc konvenčních jednotek.

Vozy této rodiny jsou u nás velmi oblíbené. Nabídek na prodej ojetého T4 je spousta a ceny se často zdají lákavé. Konstrukčně se tato řada dodávek, pikapů a autobusů VW blíží spíše osobním než nákladním automobilům. Nosné tělo. Základní model má pohon předních kol a motor napříč. Zadní zavěšení je nezávislé na šikmých pákách. I těžké modifikace mají vzadu jednoduchá kola. Odpružení je dost dlouhý zdvih a energeticky náročné. Ve srovnání s konkurenty jsou zástupci série na silnici docela rychlí a stabilní.

Zvýšení jízdního komfortu a zmenšení výjezdového úhlu bylo dosaženo kombinací relativně dlouhé základny (2920 nebo 3320 mm) s krátkým zadním převisem. Rubovou stranou posledně jmenovaného je rychlé znečištění zadního skla.

T4 je relativně kompaktní: celková šířka (1840 mm) je znatelně menší než u Gazelle a verze s krátkým rozvorem je velikostí srovnatelná s mini-vanem: její délka je 4655 mm, karoserie s krátkým rozvorem nákladní dodávka pojme 5,4 metru krychlového. m. Stroj s prodlouženou základnou a standardní střechou má délku 5055 mm a kapacita nákladového prostoru je 6,3 metrů krychlových. m, přibližně jako palubní stanová plošina "Sobol" GAZ-2301. Konečně dodávka s vysokou střechou (celková výška 2,4 m) obsahuje 7,8 cu. m. Nezapomeňte však, že nosnost podvozku automobilu s libovolnou karoserií nepřesahuje 1 t: je na to určeno nezávislé zavěšení a jednoduchá kola. Ale na každé T4 můžete volně vstoupit do centra Moskvy. Standardní rozměr pneumatiky je 15 palců.

Kabina T4 není tak prostorná jako u jiných konkurentů, ale z hlediska pohodlí není horší než interiéry evropských osobních automobilů. Kvalita provedení je mimořádně vysoká. I levné verze mají v kokpitu minimum kovových panelů v barvě karoserie, všude úhledné plastové obložení. Řidič i spolujezdci jsou díky rozložení poloviční kapoty pohodlně umístěni v relativně bezpečném prostoru, řada vozů je vybavena airbagy. Kromě vozů s třímístnou kabinou, ve které je vedle řidiče pohovka typická pro lehký nákladní automobil pro dva cestující, je běžná úprava se dvěma pohodlnými křesly, obvykle vybavenými područkami. Řazení převodových stupňů se provádí pomocí obvyklé páky na podlaze, nikoli pomocí joysticku na panelu, jako mnoho evropských malých nákladních vozidel. Z palubní desky můžete určit čas uvolnění stroje: v roce 1996 byl posuvný systém řízení mikroklimatu nahrazen třemi otočnými rukojeťmi.

Naftových T4 je na ruském trhu mnohem více než benzinových. Nejčastěji mezi nimi jsou verze s turbodmychadlem o objemu 1896 nebo 2461 metrů krychlových. cm, méně často - přirozeně nasávané o objemu 2383 cu. viz. Automobily s 2,5litrovým 5válcovým naftovým motorem, které se objevily v roce 1998, nejsou příliš běžné.

Malý výkon 1,9litrového vznětového motoru je 68 litrů. S. umožní majiteli ušetřit peníze na OSAGO a dopravní dani. Nicméně i takový zdánlivě nízký výkon motoru vám díky dobré trakci při nízkých rychlostech umožňuje sebevědomě se pohybovat v dopravním proudu. U vznětového motoru 2,4 litru absence turbíny eliminuje jeho poruchu, a protože auto patří do kategorie B, sazby OSAGO a přepravní daně odpovídají platebním standardům pro vůz VAZ. Poměrně drahý z hlediska pojištění a daně je pouze 2,5litrový diesel – kvůli vyvinutému výkonu 102 koní. S.

Kupující, kteří se nespokojí s naftou, mají možnost najít vůz s benzinovým motorem, nejčastěji o objemu 2461 metrů krychlových. viz Sazba přepravní daně však bude vysoká, protože výkon této pohonné jednotky je 115 litrů. S.

Mnoho nových vozů řady T4 bylo prodáno v Rusku prostřednictvím oficiálních a neoficiálních prodejců. Ještě více ojetin se k nám dováželo z Evropy a stále se dováží. Na sekundárním trhu - množství nabídek T4 jakéhokoli roku výroby. Velmi často existují minibusy, dodávky, modifikace nákladu a cestujících s krátkou a dlouhou základnou. Poněkud méně obvyklé jsou u nás valníky a vagonové nástavby s vysokou střechou. Pozorování ukazují, že cena ojetého vozu závisí jen málo na úpravě jeho karoserie nebo motoru. V cenotvorbě hraje významnější roli stáří vozu, jeho stav, úroveň výbavy standardní a doplňkovou výbavou.

Z vysoké kvality modelu vyplývá i poměrně vysoká cena. Náklady na auto, které je v pohybu, začínají na 140-150 tisíc rublů. Obvykle za takové peníze nabízejí kopie z let 1990-1994, často s viditelnými vadami. Dokonce i ti, kteří žádají o T4 tisíce 160-180, někdy upřímně přiznávají, že najeto je několik set tisíc kilometrů, motor byl opraven a někdy byla karoserie přelakována a auto bylo po nehodě obnoveno. Má smysl takového člověka kontaktovat? Za co platí kupující: za kvalitní práci továrny ve Wolfsburgu nebo za „montáž šroubováků“ v obskurním ruském servisu nebo třeba jen v krabici GSK? Pravda, nic nebrání prodejci dražší T4 informace o opravě karoserie či motoru tajit. Prohlídka dna v jámě nebo nadjezdu a diagnostika motoru jsou proto žádoucí, ale u starého auta jsou prostě nezbytné.

Za 200 tisíc rublů. nabízejí stejné staré modely - začátek 90. ​​let, ale v mnohem lepším stavu. Pokud se auto vyrobené v letech 1991-1995 prodává za 220-230 tisíc, můžete očekávat, že karoserie není přelakovaná a motor není předělaný. Nejlepší kopie vydané před rokem 1994 se odhadují na 250–260 rublů za tisíc.

Za stejné 220-230 tisíc rublů. nabídka vozů pozdějších let výroby (1996-1999), ale špatně zachovalých: s vadami karoserie a diskutabilním stavem agregátů. Minimální náklady na provozuschopné auto, které sjelo z montážní linky v letech 1995-1997, je přibližně 260-270 tisíc rublů. U modelů ze stejných let, které však nevyžadují vážné dodatečné investice, budete muset zaplatit nejméně 300–310 000. Je třeba poznamenat, že auta stojí více než 300 tisíc rublů. nejčastěji bohatší výbava: ABS, vyhřívaná sedadla, elektrická zrcátka a dokonce i elektricky ovládaná okna.

Za 320-330 tisíc nabízejí vozy 1998-1999 a dokonce 2000 vydání. Za slušně zachovalou kopii, zejména úpravu pro cestující nebo náklad-cestující v dobré konfiguraci, však často požadují 350-370 tisíc rublů. Pro soukromého majitele lze takový vůz považovat za vážnou alternativu k nové Gazelle: sedm osm let starý Volkswagen při stejných nákladech v mnoha ohledech překonává nejoblíbenější tuzemské malotonážní vozidlo.

Od asi 370-390 tisíc rublů. kopie přijatelné kvality, vydané v 21. století, začínají. Velmi slušná volba - vozy 2000-2002, prodávané za cenu 400-420 tis.. Obvykle se za takové peníze nabízí T4 bez viditelných závad, servisované, dobře vybavené. V této cenové relaci jsou vozy, které dorazily z Evropy, nemají najeto v Rusku, a také ty, které nabízejí prodejci.

Pro společnosti prodávající ojetá auta jsou ceny za T4 obvykle ještě vyšší: od 440 do 450 tisíc rublů. pro vůz z roku 2001-2002 vydání. Ale kupující si vybere dobře upravený výtisk se servisní knížkou a zárukou, právně čistý, ve slušné moderní konfiguraci vozidla. Například úpravy nákladu v této cenové kategorii mívají obložení nákladového prostoru.

Auta vyrobená v letech 2001-2003 se prodávají za vážné peníze - 450-490 tisíc rublů. Navíc takové návrhy pocházejí jak od prodejců automobilů, tak od soukromých osob. Maximální náklady na nejvíce „čerstvé“ a nejlépe vybavené verze rodiny T4 dosahují 500–550 tisíc rublů. Často mezi nimi najdete vozy s novým předním osvětlením: úzkými světlomety. Existují však případy se starými širokými světlomety. Nejčastěji je T4 v hodnotě půl milionu rublů model pro cestující s ABS a kontrolou trakce, dvěma airbagy, elektrickými zrcátky a bočními okny, vyhřívanými sedadly, často s klimatizací. Některé vozy této cenové skupiny kupují právnické osoby jako služební vozidla.

Před pořízením nejdražšího T4 je ale rozumné zvážit alternativní možnosti. Za 500-550 tisíc rublů. můžete si koupit Volkswagen příští řady - T5 nebo Mercedes-Benz Vito s předním náhonem, který se velikostí blíží T4 s krátkým rozvorem, známé také jako třída V předchozí generace. T5 je tedy modernější, Mercedes prestižnější, navíc jeho kabina je znatelně bohatší. Je pravda, že náklady na údržbu tohoto vozu budou mnohem vyšší.

Volkswagen T4 je považován za velmi spolehlivý. Nezištně odolává vlivu času. Ale je to dnes tak dobré jako dřív? Jaké nedostatky se skrývají v jeho designu?

Historie modelu

Volkswagen řady T má velmi dlouhou tradici. První takový vůz vznikl na konci 40. let dvacátého století. Dostal označení Type 2 (T1). Nástupce T2 se objevil v druhé polovině 60. let a vydržel na montážní lince asi 10 let. V roce 1979 přišel čas na další generaci - T3, která vydržela až do roku 1992. V Jižní Africe jeho výroba pokračovala dalších 12 let.

Na počátku 90. let byl design a konstrukce T3 již velmi zastaralá a Volkswagen vydal T4. Nová generace byla inovativní nejen po stránce stylu, ale také po stránce převodovky. Právě v tomto modelu se Němci rozhodli opustit pohon zadních kol a nahradili jej pohonem předních kol. Kdo chtěl, mohl si za příplatek pořídit verzi Syncro 4x4 s pohonem všech kol. Změnilo se i umístění motoru: přesunul se ze zadní části vozu dopředu.

Minibus byl nabízen ve čtyřech hlavních verzích – Transporter, Carravella, California a Multivan. Transporter je užitková základní dodávka. Zbývající verze jsou luxusní modely pro cestující.

Na podzim roku 1995 dostal Volkswagen Transporter nový vznětový motor, verze Carravelle a Multivan se dočkaly lehkého faceliftu. Nejvýraznějšími rozdíly jsou nová mřížka chladiče, světlomety a kapota, které dodávce dodávají agresivnější vzhled. Uvnitř je nový volant a pár drobných změn na palubní desce. Postupně se aktualizace objevovaly i v dalších verzích. Volkswagen T4 se do roku 2003 montoval v Německu, na Tchaj-wanu a v Indonésii.

Motory

Benzín:

R4 1,8 (67 hp)

R4 2.0 (84 HP)

R5 2,5 (110–115 HP)

2.8 VR6 (140 hp)

2.8 V6 (205 HP)

Diesel:

R4 1,9 D (60 hp)

R4 1.9 TD (68 hp)

R5 2.4 D (75-78 hp)

R5 2.5 TDI (88, 102-151 k)

Minibusy většinou nedisponují příliš širokou nabídkou pohonných jednotek. Volkswagen ale nezahálel a nabídl velký výběr motorů. Nejoblíbenější ocelové, samozřejmě, dieselové jednotky. Není divu, že dodávky s benzinovým motorem pod kapotou spotřebují příliš mnoho paliva a pro uživatele vozidel tohoto typu je nízká spotřeba velmi důležitá.

Naftové motory, stejně jako auto, pocházejí z 90. let. Čím vyšší výkon, tím lepší dynamika, ale také častější návštěvy servisu. Slabší R4 těžko přetaktují Transporter. Donedávna byly tyto motory považovány za velmi spolehlivé, ale dnes se kvůli gigantickým nájezdům stále více začínají drolit. 1.9 D a 2.5 TDI (150 k) mohou vyžadovat generální opravu po 300-350 tisíc km. Zbývající dieselové motory bez problémů ujedou 450-500 tisíc km.

Vzhledem k tomu, že auto je již velmi mnoho let staré, poruchy mohou zachytit jakoukoli z úprav. Staré vznětové motory jsou postiženy především úniky paliva a poruchou vysokotlakých palivových čerpadel. Navíc často selhávají nejen žhavicí svíčky, ale i samotný systém řízení žhavení. U mladších TDI selhává turbodmychadlo, průtokoměr a systém vstřikování paliva.

Pokud nechcete utrácet spoustu peněz za opravy v autoservisu, měli byste věnovat pozornost benzínovým motorům. Jejich zdroj je více než 500-700 tisíc km. Mnohem méně často se rozbijí, ale úspory na opravách prostě shoří spolu s palivem během jízd. Bez ohledu na zvolenou verzi benzínového motoru byste neměli doufat, že spotřeba paliva ve městě bude nižší než 10 litrů na 100 km. Nejvýkonnější V6 tam spálí klidně přes 15 l/100 km.

Bohužel, benzínové jednotky nejsou zcela bez technických poruch. Nejčastěji se to týká pomocných zařízení: generátor, startér, zapalovací cívky a všechny druhy senzorů, včetně lambda sond. Dochází také k úniku oleje. V silně zanedbaných případech může být nutné provést generální opravu motoru.

Nejrozmarnější je benzinový AAC (2,0 / 84 hp). Je to všechno o systému řízení vstřikování Digifant. Někdy začne klamat: buď se náhle zvýší spotřeba paliva, nebo dojde k přerušení chodu motoru při teplotě vzduchu kolem nuly. Bylo nalezeno řešení - výměna vstřikovače za VAZ "leden". Náklady na takovou změnu jsou asi 30 000 rublů.

Přenos

Volkswagen T4 navždy porušil zavedenou tradici: pohon zadních kol a motor umístěný za zadní nápravou. Z minibusu se stal pohon předních kol s motorem vpředu. Výkon motoru je odebírán pomocí 5-stupňového manuálu nebo 4-stupňového automatu.

U verze Syncro 4x4 s pohonem všech kol se rozdělování točivého momentu mezi nápravy provádí prostřednictvím viskózní spojky, která při prokluzu předních kol spojuje zadní. Přítomnost Syncro si vyžádá další provozní náklady: vnější ložisko a elastická spojka kardanové hřídele, těsnění převodovky nebo bzučící zadní převodovka.

Někteří majitelé uvažují o přeměně běžných verzí na pohon všech kol. Naštěstí je taková modernizace docela možná a úspěšně řešená ve specializovaných službách.

Typické problémy a poruchy

Pokud si pořizujete Volkswagen T4 z prvních let výroby, pak je nutná důkladná kontrola karoserie na korozi. Rez se často objevuje na dveřích zavazadlového prostoru, zadních blatnících, kapotě, rámu čelního skla a svislém švu na levé straně karoserie a také na plošině posuvných dveří. Čím mladší exemplář, tím menší je riziko začátku „hniloby“.

Dalším slabým místem německého dopravce jsou netěsnosti v systému posilovače řízení. Mnoho automobilů poměrně často vyžaduje výměnu tyčí řízení, opravu čerpadla posilovače řízení a hřebenu řízení.

Stabilizační vzpěry a pouzdra se v zavěšení vzdávají nejrychleji. Kuličková ložiska, tiché bloky páček a tlumiče slouží více než 100-150 tisíc km. Ruské silnice přispívají k rychlému opotřebení a ložisek kol. Vždyť nic netrvá věčně!

Neliší se přílišnou výdrží a převodovkami. U automatických strojů po 200-250 tisíc km selhává měnič točivého momentu, hydraulická blokovací spojka, ventily v těle ventilu a solenoidy. Pro opravy budete potřebovat nejméně 50 000 rublů. Spojka manuální převodovky (15-25 tisíc rublů) vydrží 250-350 tisíc km. V samotné mechanice se opotřebovávají 5. rychlostní stupně, ložiska a synchronizátory.

Dalším slabým místem je čerpadlo posilovače brzd. U vozů bez ABS přestává s věkem fungovat regulátor brzdné síly. Majitelé Volkswagenu T4 si navíc pravidelně stěžují na ztrátu těsnosti chladicího systému. Při prohlídce vozu je také nutné zkontrolovat snadnost pohybu posuvných dveří. Pokud se vyskytnou potíže, bude pravděpodobně nutné válečky vyměnit. V německé dodávce jsou problémy s mechanismem otevírání dveří a oken.

Volkswagen T4 je řidiči často považován za tvrdého dříče. Případnou opravu lze odložit na později, německý minibus totiž vydrží všechno! Důsledky tohoto přístupu bohužel často dopadají na bedra dalšího majitele, kdy po koupi musíte udělat zásadní repas motoru a zavěšení.

Závěr

Léta letí a dodávka i přes svou někdejší solidnost už dnes není tak dokonalá a často se může porouchat. Po koupi, tak či onak, každopádně se bude muset něco opravit. Ceny za použité kopie se pohybují od 200 do 600 tisíc rublů. Většina z nich je zpravidla již na pokraji vyčerpání.

Co je užitečné ve Volkswagenu T4? Obrovský kufr, ergonomický interiér, ekonomické naftové motory a poměrně bohatá výbava vrcholných verzí. Největší výhodou je dobrá dostupnost široké škály náhradních dílů a mnoho možností karoserie.

Volkswagen Transporter je jedním z nejspolehlivějších vozů ve výklenku minivanů. Vůz je považován za následovníka vozu Kafer, který dříve vyráběla německá společnost.

S pomocí promyšleného designu a jedinečných technických vlastností si Volkswagen Transporter získal mimořádnou oblibu po celém světě. Tento vůz prošel spíše mírnými změnami a téměř nepodlehl vlivu času.

Rodina Volkswagen Transporter slouží jako největší zástupce VW. Vozidlo je nabízeno v modifikacích Multivan, California a Caravelle. Všechno .

Historie vozu

Za myšlenkou projektu vozu Transporter stál holandský importér VW Ben Pon. 23. dubna 1947 si v závodě Volkswagen ve Wolfsburgu všiml automobilové platformy, kterou dělníci postavili na základě Brouka. Ben se domníval, že při přestavbě evropských zemí po druhé světové válce by mohl být o stroj na převoz drobných věcí velký zájem.

Poté, co Pon ukázal svůj vlastní vývoj generálnímu řediteli (v té době to byl Heinrich Nordhof), souhlasil s uvedením myšlenky holandského specialisty do života. Již 12. listopadu 1949 byl Volkswagen Transporter 1 představen na oficiální tiskové konferenci.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Debutová rodina minivanů byla uvedena do výroby již v roce 1950. Po prvních měsících práce vyráběl dopravník každý den asi 60 vozů. Podnik se sídlem v Německu, ve městě Wolfsburg, byl zodpovědný za konstrukci nových produktů. Model dostal převodovku od VW Beetle. Na rozdíl od „brouka“ však v 1. Transporteru byla místo rámu středového tunelu použita nosná karoserie, kterou podpíral víceprvkový rám.

Debutové minivany zvedly náklad ne těžší než 860 kilogramů, nicméně ty vyráběné od roku 1964 již přepravily zavazadla o hmotnosti 930 kilogramů. Beetle dal Transporteru a čtyřválcové pohonné jednotky s pohonem zadních kol. Tehdy vyvinuli výkon 25 koní. Auto je velmi jednoduché, nicméně právě on měl dobýt celý svět.

Po nějaké době začali instalovat modernější motory, které již měly výkon 30 až 44 koní. Za převod byl zpočátku zodpovědný 4stupňový převodový mechanismus, nicméně od roku 1959 byl vůz vybaven plně synchronizovaným převodovým mechanismem. Vůz byl vybaven bubnovými brzdami.

Vzhled bylo možné zvýraznit masivním logem VW a čelním sklem rozděleným na 2 rovnocenné díly. Dveře řidiče a spolujezdce dostaly posuvné sklo. V březnu (8. den) 1956 byla zahájena výroba rodinného vozu ve zbrusu novém závodě hannoverského Volkswagenu, kde se první generace montovala až do roku 1967, kdy mnoho motoristů po celém světě mohlo vidět nástupnický model - T2. Ukázalo se, že je překvapivě úspěšná.

Během 25letého životního cyklu modelu T1 prošel značným množstvím úprav. Zvýšili nosnost, vyrobili specializované verze pro cestující, vybavili ho kempingovým vybavením. Na platformě první generace vytvořil VW sanitky, policisty a další.

Když byla sériová výroba „osobního auta“ Brouka dobře odladěna, mohl VW zaměřit vlastní inženýrský personál na design druhého vozu v řadě. Svět proto spatřil všestranné malé nákladní vozidlo Tour2, které mělo hlavní konstrukční prvky z Brouka – stejnou vzduchem chlazenou pohonnou jednotku v zádi, stejné zavěšení všech kol a známou karoserii.

O něco dříve jsme zmínili Bena Pona, který byl doslova nadšený myšlenkou na výrobu malých nákladních automobilů, nebyl však sám. Bavorský specialista Gustav Mayer zasvětil minivozům doslova celý svůj život.

Němec začal pracovat v závodě Volkswagen v roce 1949. V té době již pro sebe získal autoritu, a to takovou, že byl nazýván talentem od Boha. Netrvalo dlouho a stal se šéfdesignérem nákladního oddělení VW.

Od té doby jím prošly všechny zbrusu nové úpravy Transporteru. Vlastníma rukama tvrdě pracoval na vytvoření dobré pověsti řady T. Poprvé se VW rozhodl podrobit své vozy testům v aerodynamickém tunelu! Na základě získaných dat byly vyvinuty určité prvky vozu.

V první generaci minivanů se konstruktéři rozhodli použít jedno z inovativních řešení: rozdělit karoserii na 3 zóny - na kabinu řidiče, nákladový prostor, jehož objem byl 4,6 metru krychlového, a oddělení motoru.

Ve standardní konfiguraci měl „náklaďák“ dvoukřídlé dveře pouze na jedné straně, v případě potřeby však byly dveře instalovány na obou stranách. Vzhledem k tomu, že mezi nápravami byla velká vzdálenost, umístění pohonné jednotky a převodového ústrojí v zadní části vozu, podařilo se inženýrům vytvořit vozidlo s ideálním rozložením hmotnosti (zadní a přední náprava byly naloženy v poměru 1:1).

Navzdory tomu nebylo rozložení motoru v kopiích prvních verzí zcela úspěšné, protože jim neumožňovalo mít zadní dveře. Od roku 1953 se však objevily dveře zavazadlového prostoru, které značně usnadnily nakládání a vykládání kamionu.

Jak jsme psali výše, pohonná jednotka měla vzduchem chlazený motor. To byla významná výhoda, protože řidiči kvůli tomu měli minimální množství obtíží - nemrzlo, nepřehřívalo se.

To je částečně důvod, proč se tento model stal populárním na globálním automobilovém trhu. T1 byl úspěšně zakoupen v tropických zemích, stejně jako v Arktidě. Výhodou byl dobrý dynamický výkon: se zavazadly o hmotnosti asi 750 kilogramů dokázal minivan zrychlit na 80 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva nepřesáhla 9,5 litru na každých 100 kilometrů.

Skutečným průlomem v tomto voze byla přítomnost sériových topných kamen. Vzdálenost mezi pohonnou jednotkou a kabinou řidiče byla poměrně velká, bylo obtížné ji zahřát teplem motoru. VW si proto u Eberspachera objednal u první generace nezávislé topení.

Do konce jara 1950 byl vyroben kombinovaný autobus a osmimístný osobní autobus. Obě varianty vozidla lze snadno přeměnit na verzi náklad-osoba pomocí odnímatelné konstrukce sedadla nebo změnou jejich polohy.

V následujícím roce začal Volkswagen vyrábět osobní variantu Samba Transporter, která si získává oblibu díky dvoubarevnému laku karoserie, odnímatelné plátěné střeše, 9 sedadlům pro cestující, 21 oknům (z toho 8 na střeše) a spoustě chrom v prvcích vozu. Palubní deska Samby má samostatné výklenky určené k instalaci rádiového zařízení (což pro 50. léta bylo pro mysl něco nepochopitelného).

V následujících letech se Němcům podařilo uvolnit další variaci vozu s palubní platformou. Díky této konstrukci bylo možné uvolnit značnou část pro velkorozměrový náklad. V roce 1959 vydal koncern Transporter 1 s ložnou plochou, jejíž šířka byla 2 m.

Vybírat bylo možné mezi celokovovými, dřevěnými i kombinovanými konstrukcemi. Podlouhlá kabina umožňovala skupině pracovníků z různých služeb pohodlné cestování na úkoly a nákladní plošina (délka 1,75 m) sloužila k přepravě nářadí, zařízení nebo stavebního materiálu.

Spolu s vydáním masové verze Transporteru byla na jeho platformě vyvinuta policejní a hasičská variace. Platforma T1 umožnila vytvořit „mobilní dům“ Westfalia. Výroba takových "domů" začala v podniku v roce 1954.

Ukazuje se, že již v těchto letech bylo možné cestovat s celou rodinou nebo s přáteli po celém světě a užívat si krásy okolní přírody. Vybavení nového "domu" zahrnovalo jeden stůl, několik židlí, postel, skříň a různé další věci do domácnosti. Všechny složené položky byly bezpečně upevněny a zabaleny, aby byla zajištěna bezpečná a bezproblémová přeprava.

Je hezké, že kompletní sestava mobilních „domků“ měla sluneční stříšku, se kterou bylo možné vytvořit vlastní soukromou verandu.

Během roku 1950 závod vyrobil pouze 10 minivanů, což vzhledem k jejich popularitě zjevně nestačilo. Proto se VW rozhodl zvýšit výrobu modelu. Na podzim roku 1954 vyrobila montážní linka podniku Wolfsburg svůj 100 000. vůz.

Aby byli schopni plně uspokojit poptávku trhu, rozšířili Němci vlastní výrobu vybudováním nového podniku, ale již v německém městě Hannover. Závod zahájil výrobu sériových minibusů od roku 1956. Již v nově vyrobeném podniku byl v témže roce vyroben 200 000. minibus.

První rodina T1 byla v Americe velmi žádaná – model bývá označován jako generace Hippie. Vzhled T1 se až do léta 1967 výrazněji nezměnil.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

Koncem roku 1967 přišel čas na 2. rodinu Volkswagen Transporter. V té době opustilo podniky VW asi 1 800 000 exemplářů. Minibus T2 vyvinul konstruktér Gustav Mayer, který platformu zachránil před TUR2 Bulli, rozhodl se ji však doplnit velkým množstvím zásadních změn.

T2 "narostl" ve velikosti, stal se spolehlivější, odolnější a atraktivnější. Důležité také je, že jízdní vlastnosti spolu s jednoduchostí ovládání dokázaly šlapat na paty vlastnostem osobních vozů. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky kompetentnímu výběru předních kol a vynikajícímu rozložení hmotnosti podél os.

Pokud mluvíme o vzhledu, pak se stal moderním. Zvýšila se také bezpečnost – místo 2dílného čelního skla bylo instalováno panoramatické sklo. Pohonná jednotka byla ponechána v zadní části vozu, stejně jako pohon. Mayer navrhl pro druhou generaci seznam pohonných jednotek boxer, jejichž pracovní objem byl 1,6–2,0 litru (47–70 „koní“). Vůz nyní začal být vybaven zesíleným zadním zavěšením a dvouokruhovým brzdovým systémem.

Minivan nové generace by mohl zrychlit na rychlost přes 100 kilometrů za hodinu. Počet úprav se zvýšil. V 70. letech 20. století nastal v evropských zemích skutečný průlom v automobilové turistice, a proto se četné modely druhé rodiny začaly přeměňovat na obytné vozy. Od roku 1978 začali vyrábět první modifikaci Transporteru 2 s pohonem všech kol.

Právě Volkswagen Transporter 2 se stal debutovým vozem, který měl boční posuvné dveře – prvek, bez kterého si dnes prostě nelze představit žádné vozidlo třídy minivanů.

Od roku 1971 začal Volkswagen rozšiřovat svůj hannoverský závod, což zvýšilo počet vyrobených exemplářů. Za jeden rok závod smontoval 294 932 vozidel. Druhá generace minibusu znamenala jubilejní dvou a třímiliontý vůz.

To výmluvně naznačuje, že Transporter dosáhl svého vrcholu poptávky a popularity právě během vydání druhé rodiny. Vedení společnosti pochopilo, že jeden podnik nestačí uspokojit zvyšující se poptávku po autech, a tak Němci zahájili výrobu známého minibusu ve vlastních výrobních závodech v různých zemích, jako je Brazílie, Mexiko nebo Jižní Afrika.

Druhá generace Volkswagenu se vyráběla v německých továrnách 13 let (1967-1979). Zajímavostí je, že od roku 1971 se model vyrábí v podobě vylepšeného T2b. Od roku 1979 do roku 2013 se tento model vyráběl v Brazílii.

Po úpravě střechy, interiéru, nárazníků a dalších komponentů karoserie se změnil i název na T2c. V Brazílii závod vyrobil omezenou dávku vybavenou dieselovými motory. Od roku 2006 přestala jihoamerická pobočka vyrábět vzduchem chlazené motory. Místo toho použili 1,4litrovou řadovou elektrárnu, která produkovala 79 koní.

To způsobilo, že bylo nutné změnit šablonu přední části minivanu a nainstalovat na ni mřížku falešného chladiče pro chlazení chladiče motoru. Do konce roku 2013 bylo definitivně zastaveno vydávání T2b, T2c a jejich modifikací. Do té chvíle se vůz prodával ve dvou stupních výbavy – 9místný minibus a panelová dodávka.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Další, třetí generace byla představena v roce 1979. Minibus měl mnoho inženýrských inovací v „hodovce“ a pohonných jednotkách. Třetí generace „náklaďáku“ dostala prostornější a ne tak zaoblené tělo.

Konstrukční řešení plně odpovídalo tehdy existujícímu konstruktivismu (do konce 70. let). Karoserie neměla složité povrchy, zlepšila se funkčnost panelů a zvýšila se celková tuhost karoserie.

Právě od třetí rodiny Transporterů se Volkswagen začal orientovat na antikorozní karoserie. Většina prvků karoserie byla vyrobena z ocelových pozinkovaných plechů. Počet vrstev laku dosáhl šesti.

Motoristé novinku zpočátku vnímali spíše suše, technická složka totiž nenaplnila jejich očekávání. Samozřejmě, protože vzduchem chlazená pohonná jednotka byla příliš jednoduchá. Motor mimochodem nevynikal ani výkonem, protože motor o výkonu 50 nebo 70 koní neměl dostatečnou agilitu na to, aby téměř jeden a půl tunový vůz byl svižný.

Jen o pár let později se 3. generace Transporteru začala dodávat s vodou chlazeným benzinovým motorem a také prvním masovým naftovým motorem v historii Transporteru.

V návaznosti na to se zájem o novinku začal postupně obnovovat. V roce 1981 společnost vydala verzi T3 se jménem Caravelle. Salon získal devítimístné uspořádání, velurové čalounění a sedadla otočná o 360 stupňů.

Model se vyznačoval obdélníkovými světlomety, objemnějšími nárazníky a plastovým obložením karoserie. O čtyři roky později (v roce 1985) ukázali Němci své „mozkové dítě“ v rakouském Schladmingu. Vozidlo dostalo název T3 Syncro a bylo vybaveno pohonem všech kol.

O spolehlivosti modelu s pohonem všech kol sebevědomě mluvil sám Gustav Mayer, který na něm bez vážnějších poruch projel saharskou pouští. Tuto možnost ocenili všichni motoristé, kteří potřebovali nenáročný minibus s pohonem všech kol.

T3 byla vybavena širokou škálou pohonných jednotek, která se skládala z benzínových motorů o objemu 1,6 a 2,1 litru (50 a 102 koní) a naftových motorů o objemu 1,6 a 1,7 litru (50 a 70 koní).

Když se Volkswagen Transporter 3 v roce 1990 přestal sériově vyrábět, skončila celá éra minivanů. Stejně jako v 74. letech byl slavný „Bouk“ nahrazen „Golfem“, který byl v konstrukčních řešeních radikálně odlišný, a T3 ustoupil svému nástupci.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

V srpnu 1990 byl představen zcela neobvyklý Transporter T4 s pohonem předních kol. Minibus byl speciální téměř ve všem - motor byl vpředu, pohon šel na přední kola, bylo instalováno vodní chlazení, vzdálenost středu se lišila v závislosti na úpravě. Zpočátku se fanoušci minulých generací o novince vyjadřovali negativně.

To však netrvalo dlouho a brzy se ukázalo, že životní cesta Volkswagenu Transporter T4 je příběhem zásadních změn. Když si kupující v autosalonech zvykli na nezvyklý výkon T4, čekali na novinku. Ne bez pomoci přední polohy pohonné jednotky a pohonu předních kol se výrobci podařilo vážně zvýšit kapacitu minibusu, což zase otevřelo nové obzory pro stavbu různých typů dodávek na platformě T4.

Od samého počátku se společnost rozhodla vydat čtvrtou generaci vozu v úpravě Transporter a komfortní Caravelle, kde byl interiér navržen speciálně pro pohodlnou přepravu cestujících.

Po nějaké době světový trh začal růst v počtu minibusů různých značek, a tak se společnost vrátila ke svým vozům a vyrobila osobní vůz California na platformě Caravelle, který se vyznačoval dražším interiérem a rozšířenou nabídkou barvy.

Ukázalo se ale, že California není tak žádaná, a tak ji v roce 96 nahradil Multivan, který byl téměř ve všem podobný náklaďáku, ale měl luxusnější a pohodlnější interiér.

Úplně první modely T4 Multivan měly 2,8litrové 24ventilové šestiválce ve tvaru V, které produkovaly 204 koní. Možná to byl jeden z nejdůležitějších důvodů, proč si 4. generace získala takovou oblibu.

Na přání byl Multivan vybaven počítačem, telefonem a faxem. Model měl krátký rozvor a pojal až 7 osob. Ve stejné době, kdy se vyráběl Multivan T4, provedli Němci vylepšení Caravelle T4, která již měla novou světelnou výbavu a mírně přepracovanou příď.

Všechny kovové prvky interiéru jsou potaženy plastem, který byl osazen tak dobře, že nevrzal ani nevisel. Křesla se složí za pouhých 10 minut a pak se auto promění v náklaďák.

Verze pro cestující měly 2 topná kamna. Interiér byl vybaven křesly, která jsou proti sobě a mezi nimi je rozkládací stolek. Uspořádání kabiny umožňuje držáky nápojů a kapsy pro uložení různých předmětů.

Pro střední řadu sedadel jsou ližiny. Sedadla dostala loketní opěrky a samostatné tříbodové bezpečnostní pásy. Volitelně můžete místo kteréhokoli ze sedadel ve druhé řadě nainstalovat chladničku (objem asi 32 litrů). Druhá verze "karikatury" začala mít několik stropních lamp více osvětlení.

Pokud jde o technické vybavení, stojí za zmínku, že vůz byl prodáván se 4 a 5válcovými motory o objemu 1,8 a 2,8 litru (68 a 150 „koní“), které fungovaly jak na benzín, tak na naftu.

Po 97. roce se seznam motorů začal doplňovat o 2,5litrové turbodiesely, kde byl systém přímého vstřikování. Takové pohonné jednotky produkovaly 102 koní. Od roku 1992 byla řada T4 doplněna o modifikaci Syncro, která se vyznačovala systémem pohonu všech kol.

Výroba dopravníku Transporteru T4 probíhala do roku 2000, poté jej nahradila 5. rodina. Po celou dobu výroby získal model několik ocenění a čestných titulů.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od roku 2000 začal Volkswagen sériově vyrábět 5. generaci Transporteru. Od tohoto okamžiku začala společnost rozvíjet výrobu v několika směrech najednou: nákladní - T5, osobní - Caravelle, turistické - Multivan a střední nákladní-osobní - Shuttle.

Poslední variantou byla směs kamionu T5 a osobního Caravelle a mohla pojmout 7 až 11 cestujících. Auto 5. generace zvýšilo nosnost a rozšířilo nabídku pohonných jednotek.

Celkem jsou na výběr 4 vznětové motory s výkonem od 86 do 174 koní a jen pár benzinových motorů s výkonem 115 a 235 koní.

Modely 5. generace mají 2 možnosti rozvoru, 3 možnosti výšky karoserie a 5 možností nákladového prostoru. Stejně jako předchozí generace má T5 motor vpředu napříč. Řadicí páka se přesunula na přístrojovou desku.

Volkswagen Multivan T5 je první svého druhu s bočními airbagy.

Úroveň komfortu Multivanu T5 se výrazně zvýšila. Nejdůležitějším prvkem byl vzhled systému Digital Voice Enhancement, který dává cestujícím možnost vést konverzaci pomocí mikrofonu bez zvyšování hlasu – celý rozhovor bude přenášen do reproduktorů nainstalovaných v kabině.

Kromě toho se změnilo odpružení - nyní se stalo plně nezávislým, zatímco dříve byla zadní kola tlumena pružinami. Obecně platí, že z drahého komerčního minibusu se Multivan T5 proměnil v minivan nejvyšší třídy.

Na platformě 5. generace se vyrábí také odtahový vůz a obrněný vůz. Ten zase dostal pancéřové panely karoserie, neprůstřelná skla, dodatečné zamykací mechanismy ve dveřích, pancéřové střešní okno, ochranu baterie, interkom a hasicí systém pro pohonnou jednotku.

Jako samostatná možnost je instalována ochrana dna proti rozbití, držák na zbraně a schránka na přepravu cenností. Tento stroj má nosnost 3000 kilogramů.

Vybavení odtahového vozu zajišťuje přítomnost spouštěcího hliníkového podvozku, hliníkové plošiny, náhradních kol, 8 zásuvek, mobilního navijáku s 20 metry kabelu. Tento stroj dostal nosnost až 2 300 kilogramů.

Pátá generace Transporteru se stala bezpečnější, protože designové oddělení tomuto kritériu věnovalo dostatečnou pozornost. Úpravy nákladu mají pouze systém ABS a airbagy, zatímco verze pro cestující již mají ESP, ASR, EDC.

Německá společnost Volkswagen v srpnu 2015 konečně oficiálně představila šestou generaci Transporteru a jeho osobní verzi s názvem Multivan. Nabídka motorů byla doplněna o modernizované vznětové motory.

Díky změně generace získal vůz vnější restyling. Změny se dotkly také výzdoby interiéru, objevil se rozšířený seznam elektronických asistentů.

Vzhled VW T6

Pokud model srovnáme s předchozí generací, odlišuje se upravenou příďovou částí karoserie, kde je zmenšená mřížka chladiče, jiné světlomety ve stylu koncepční verze Volkswagen Tristar a také víko kufru, které má malý spoiler.

Novinka se samozřejmě stala modernější, módnější a slušnější. Pokud se však podíváte z jiného úhlu, můžete vidět již zavedené formy a podobnosti s minulými modely. Německá společnost opět vzdává hold tradici a úzkostlivě odkazuje na změny v designu.

Všechny vozy této společnosti se navenek pozvolna mění, přesto si zachovávají svou známou krásu. Na straně spolujezdce sedícího vpředu jsou k dispozici posuvné dveře, které jsou součástí základního balíčku, a volitelně lze nainstalovat posuvné dveře řidiče.

T6 zcela vychází z T5, který byl doplněn o podvozek Dynamic Control Cruise se třemi režimy – Comfort, Normal a Sport. Zajišťuje také přítomnost tempomatu, systému automatického brzdění po nehodě, chytrých světlometů, které dokážou automaticky přepnout dálková světla na potkávací světla, když je detekován protijedoucí provoz.

Kromě toho je k dispozici asistent při sjíždění hory (volitelně), služba, která analyzuje únavu řidiče a hlas řidiče při vysílání z reproduktorů. Vůz má systém pohonu všech kol, který zajišťuje uzávěrku zadního diferenciálu.

Je příjemné, že se světlá výška zvýšila o 30 milimetrů. Novinka má navíc aerodynamickou přední část s množstvím zajímavých ostrých hran.

Salon VW T6

Je velmi příjemné, že interiér 6. generace se ukázal jako prostorný, pohodlný a útulný. Vyvolává pouze pozitivní emoce díky vysoce kvalitním dokončovacím materiálům, pečlivé montáži a vynikající ergonomii.

Ne bez kompaktního funkčního volantu, vysoce informativního panelu s barevným displejem, předního panelu s množstvím přihrádek a buněk, multimediálního systému s 6,33palcovým barevným displejem, který podporuje hudbu, navigaci, Bluetooth, paměťové karty SD. Příjemná spokojenost s instalací zavírače zadních dveří.

Interiér se vyznačuje dvoubarevným designem, kontrastním prošíváním, kůží potaženým multifunkčním volantem a řadicí pákou a lemovanými textilními koberečky. To vše velmi lahodí oku. Němečtí designéři udělali maximum. Vyhřívání sedadel a systém Climatronic zajišťují příjemnou teplotu uvnitř vozu.

Displej umístěný na středové konzole byl obklopen speciálními senzory, které automaticky detekují přiblížení ruky řidiče nebo spolujezdce k obrazovce a přizpůsobují jej zadávání informací. Kromě toho rozpoznávají gesta a umožňují provádět některé operace v informačním systému, jako je přepínání hudebních skladeb.

Sedadla se zlepšila a jsou nyní nastavitelná ve 12 polohách. Neleskne se jen dosti slabá odhlučnění (nicméně u rivalů VW to není o nic lepší) a vrzání plastových prvků při přejíždění nerovností.

Specifikace VW T6

pohonná jednotka

Případný kupec si může myslet, že realita Volkswagenu T6 není až tak nová. Není však nutné soudit pouze podle vzhledu. Technická složka se dramaticky změnila.

Motorový prostor dostal dvoulitrové pohonné jednotky EA288 Nutz, vyvíjející 84, 102, 150 a 204 koní. K dispozici je také přeplňovaná benzinová varianta se stejným objemem, která produkuje 150 nebo 204 koní.

Všechny motory splňují ekologické normy Euro-6 a jsou standardně vybaveny technologií Start/Stop. Spotřeba paliva se ve srovnání s předchozí generací snížila v průměru o 15 procent.

Přenos

Pohonné jednotky byly synchronizovány s 5stupňovou manuální převodovkou, případně se 7pásmovou robotizovanou převodovkou DSG.

Suspenze

K dispozici je plnohodnotné nezávislé odpružení pružin, které přispívá ke komfortnější jízdě. Instalovány energeticky náročnější tlumiče.

Brzdový systém

Všechna kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Brzdy byly příjemným překvapením. Již základní verze obsahuje nejen ABS, ale také elektronický stabilizační systém ESP.

Cena a konfigurace

Nový Volkswagen Transporter T6 si můžete v Ruské federaci koupit od 1 920 400 rublů za základní balíček. V Německu se komerční verze odhaduje na zhruba 30 000 eur a osobní Multvan na zhruba 29 900 eur.

V základní konfiguraci je minibus vybaven lisovanými 16palcovými koly, dvěma čelními airbagy, funkcí automatického pohavarijního brzdění, hydraulickým posilovačem řízení, ABS, EBD, ESP, dvojicí elektrických oken, klimatizací, přípravou pro audio a více.

Také (v jiných úrovních výbavy) je k dispozici značný seznam výbavy, kam můžete zahrnout adaptivní podvozek, LED světlomety, pokročilý multimediální systém, 18palcová litá kola a tak dále.

Crash test

Minibusy Volkswagen T4 se vyráběly v letech 1990 až 2003. Díky spolehlivosti, snadnému ovládání a široké škále modelů se vůz stal mimořádně oblíbeným jak v Evropě, tak mezi motoristy ze SNS. Spolu s obrovským množstvím výhod má Volkswagen T4 některé nevýhody a slabiny, které by si měl budoucí kupující uvědomit a věnovat jim při nákupu pozornost.

Slabé stránky Volkswagen Transporter:

• tělo;
• motor;
• Přenos;
• suspenze;
• posuvné dveře.

Nyní více…

Obecně platí, že tělo "Techika" je velmi odolné, vyrobené z pozinkovaného kovu. Tento materiál je však náchylný k dlouhodobému vystavení vlhkosti. Značné množství rzi na karoserii je vzácné. Rezavé dno je ale velmi častým jevem. Koroze často postihuje spodní část dveří, prahy, okapy a zadní blatníky vozu. Obzvláště zranitelná jsou auta, která byla dlouhodobě provozována v podmínkách nekvalitních silnic, velkého množství činidel na silnicích v zimě a vlhkého klimatu. Jak zkontrolovat? Pro kontrolu stavu karoserie vozu je nutné provést důkladnou vizuální kontrolu na estakádě. Povrch korpusu, zejména spodek, je nutné ručně vystavit lehkému mechanickému namáhání, zejména ve švech. A je důležité připomenout, že tento model (T4) se již nevyrábí a tudíž téměř všechny vozy mají problémy s lakem.

V dieselových i benzínových motorech jsou zranitelná místa. Vznětové motory se vyznačují periodickými poruchami vysokotlakého palivového čerpadla, řídicího systému žhavicích svíček. U turbodieselových motorů nejsou poruchy turbodmychadla ničím neobvyklým. U benzínových motorů jsou nejčastější poruchy pomocných elektrických zařízení: startér, generátor, zapalovací cívka a další věci.

Jak zkontrolovat?

Nejprve je pro kontrolu motoru nutné změřit kompresi ve válcích pomocí speciálního zařízení. Hlavní "příznaky" problémového motoru jsou následující:

1. auto nestartuje dobře nebo nestartuje vůbec;
2. modré nebo bílé výfukové plyny;
3. olej na měrce s pěnou nebo s bílými nebo světle modrými skvrnami;
4. chladicí kapalina v expanzní nádrži je špinavě hnědá;
5. cizí hluk během provozu motoru;
6. špatná trakce.

Přenos.

Problematické jsou zejména automatické převodovky. Pravidelně selhávají měniče točivého momentu. Existuje ale také mnoho mechanických problémů. Ložiska a ozubená kola se velmi rychle opotřebovávají. V důsledku toho je řazení převodových stupňů obtížné. Mimochodem, převodovka je považována za jednu z problémových oblastí vozu Volkswagen Transporter 4. Při kontrole je třeba nejprve zkontrolovat množství a kvalitu oleje v převodovce. Musí být čistý, rovný. Dále byste měli změnit rychlost na místě a za jízdy. V provozuschopném autě se rychlostní stupně řadí snadno, plynule, bez cizích zvuků nebo klepání. Převodovky „nevyskakují“.

Odpružení Volkswagenu T4 je poměrně silné. Jeho stav závisí na provozních podmínkách vozu a kvalitě vozovek. V předním zavěšení torzních tyčí selžou horní kuličková ložiska - 50 000 km, pouzdra stabilizátoru - 30 000 km, tiché bloky spodních ramen vydrží o něco více než 60 000 km .. Odpružení zadních pružin - tlumiče odcházejí 120tis km. bez fanatického zatížení. Při kontrole byste měli začít vizuální kontrolou. Vadné díly velmi často tvoří olejové šmouhy. Všechny pryžové komponenty musí být neporušené, bez vad a prasklin. Vadné zavěšení při jízdě vytváří charakteristické zvuky.

Posuvné dveře.

Rozbití válečků bočních dveří je poměrně častým problémem a dá se říci nemoc Volkswagen T4. V počáteční fázi poruchy se boční dveře špatně zavírají, ne vždy napoprvé. Postupem času se dveře prostě nedají zavřít. V dobrém stavu by se měl snadno a okamžitě zavřít. Při nákupu je proto třeba na to dávat pozor a dveře několikrát otevřít a zavřít.

Hlavní nevýhody Volkswagen Transporter T4:

• drahé díly;
• Řadicí páka je daleko;
• Slabá zvuková izolace;
• Vibrace okenních rámů;
• špatná optika;
• Cvrčci v torpédu;
• Slabé a dlouhé vytápění kabiny v zimě.

Závěr.

Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že obecně vůz kdysi zaujímal důstojné místo mezi svými konkurenty, ale vzhledem k věkovým parametrům těchto vozů je třeba chápat, že karoserie byla poměrně silně zkorodovaná. Při výběru auta je proto potřeba udělat správný výběr, závěr a zvážit pro a proti. Ostatně alternativ k těmto vozům je na automobilovém trhu mnoho.

Slabé stránky a typické nevýhody Volkswagenu Transporter T4 byla naposledy změněna: 11. prosince 2018 Správce