Požadavky na šetrnost vozu k životnímu prostředí v moderním světě. Euro environmentální normy Výjimka z pravidla

24.07.2019

Co je Euro-3? Auto splňuje tuto normu

Otázka: Milý Alexandru Michajloviči? Jaké parametry určují, zda vůz splňuje normy Euro-3? Kde je mohu číst nebo sledovat?

Odpověď: Jsem vzděláním filolog. Norma EURO-3 je něco, co souvisí s výfukovými plyny. Je nějaké místo, kde takové certifikáty berou. Obecně platí, že když je vůz propuštěn z továrny, má již vybavení v souladu s určitými parametry výfuku. Nicméně vzhledem k vaší neznalosti o co se jedná, bych vám neradil kupovat auto v zahraničí. Nafukují se. A pro studenty žádné výhody.

Otázka: Přesídlujeme k trvalému pobytu v Rusku v rámci Programu pomoci při dobrovolném přesídlení krajanů (Výnos prezidenta Ruské federace č. 637 ze dne 22.6.2006). Dle slevy můžeme vzít s sebou jedno auto, odpovídá třídě Euro 3. Rád bych upřesnil: máme prodloužený Sprinter náklad-cestující 9 míst, jsou nějaká omezení na počet míst a Celková váha vozidel dovezených v rámci tohoto programu.

Odpověď: Rozhodnutí nevypovídá nic o typu auta. Věřím, že můžete dovézt vámi zadaný vůz.

Euro 3 - environmentální norma upravující obsah škodlivé látky PROTI výfukové plyny vozidla s naftou a benzinové motory. V Evropské unii byl zaveden v roce 1999 a nahrazen normou Euro-4 v roce 2005. Všechna vozidla vyrobená nebo dovezená do Ruska od 1. ledna 2008 musí splňovat požadavky normy Euro III. V Kazachstánu od 1. ledna 2009.
Úprava designu vozu, který splňuje požadavky Euro II, pod Euro standard III obvykle vede ke změně výfukového systému a systému řízení motoru. Také výkon motoru automobilu je obvykle snížen.

Centrální výzkumný automobil a Automobilový institut(NAMI) a Rostekhregulirovanie vyvinuli tabulku. na základě kterých je nutné určit, zda stroj odpovídá ekologické třídě „Euro 3“ či nikoliv. Tabulka byla vyvinuta na objednávku Ministerstva průmyslu a energetiky a Federální celní služby.

Tabulka ukazuje, ve kterých zemích a kdy byla norma Euro 3 zákonem zavedena.
Počínaje aktuálním rokem výroby jsou vozy automaticky považovány za certifikované a nejsou pro ně vyžadovány žádné certifikáty ani dokumenty.

U ojetých vozů je v souladu s tabulkou vyžadován certifikát normy Euro 3. Bez tohoto potvrzení nejsou celníci oprávněni vydat PTS.

Seznam dokumentů pro vydání certifikátu EURO 3:
1. Statutární dokumenty (např Jednotlivci- kopie pasu)
2. Údaje o vozidle (značka, WIN, číslo karoserie, číslo motoru atd.)
3. Doklad potvrzující splnění EURO 3 nebo vyšší (typové certifikáty TUV a další zahraniční TCP nebo znalecký posudek.) U starých vozů - doklad o přezbrojení.

Tabulka s informacemi o shodě vozů s ekologickými emisními třídami v závislosti na jejich roce výroby a zemi původu

*Poznámka: Evropská unie zahrnuje: Rakousko, Belgie, Spojené království, Maďarsko, Německo, Řecko, Dánsko, Irsko, Španělsko, Itálie, Kypr, Lotyšsko, Litva, Lucembursko, Malta, Nizozemsko, Polsko, Portugalsko, Slovensko, Slovinsko, Finsko, Francie , Česká republika, Švédsko a Estonsko.

O zavedení ekologické třídy 3 (Euro-3)

Federální celní služba informuje zainteresované občany, jakož i účastníky zahraniční ekonomické aktivity, že v souladu s článkem 14 nařízení vlády Ruská Federace ze dne 12. října 2005 č. 609 „O schválení zvláštního technické předpisy„O požadavcích na emise automobilové technologie, uváděné do oběhu na území Ruské federace, škodlivé (znečišťující) látky“ od 1. ledna 2008 se ve vztahu k automobilovým zařízením uváděným do oběhu na území Ruské federace zavádí environmentální třída 3 (Euro-3) .

Zajištění souladu s tímto požadavkem předpokládá určení environmentální třídy celními orgány Ruské federace vozidlo, na základě informací obsažených v prohlášeních o shodě, "Schválení typu vozidla" a "Závěry o shodě vozidla s požadavky." Uvedené informace tvoří Federální agentura pro technický předpis a metrologie (Rostekhregulirovaniye), jsou aktualizovány měsíčně a oficiálně zasílány Federální celní službě Ruska a Ministerstvu vnitra Ruska.

Pro občany, kteří chtějí provést celní odbavení vozu v optimálním čase, musíte vědět identifikační číslo(VIN), značka a rok výroby kupovaného vozidla. Na základě znalosti těchto kritérií může každý občan nezávisle určit ekologickou třídu automobilu pro sebe tím, že se uchýlí k oficiální webové stránce. federální agentura o technické regulaci a metrologii (www.gost.ru/wps/portal). Pokud ekologická třída kontrolovaného vozidla odpovídá Euro-3 a vyšším, pak když ano celní odbavení další podpůrné dokumenty nejsou vyžadovány.

Pokud nebylo možné určit ekologickou třídu automobilu, pak by se v tomto případě měl občan obrátit na certifikační orgány, které provádějí práce, aby potvrdily shodu s požadavky zvláštního technického předpisu. S jejich adresami v každém federální okres lze nalézt na oficiálním WEB-serveru Federální celní služby Ruska v sekci „Informace pro účastníky zahraniční ekonomické aktivity“ (www.customs.ru/ved_info/baza).

Ruská celní služba, která je státním regulačním orgánem, varuje, že pokud ekologická třída vozidla (Euro-2 a nižší) neodpovídá požadavkům technického předpisu nebo pokud není potvrzena jeho ekologická třída (ne nižší než Euro-3), pas vozidla celní orgány nevydají.

Celní odbavení vozidel celních orgánů Ruské federace se provádí a nadále bude provádět v přísném souladu s platnou celní legislativou.

Tisková služba Federální celní služby Ruské federace

http://puchkov.net

Slíbil dva roky čekání

Pod bicími hodinami a cinkáním sklenic nepřišlo jen Rusko Nový rok, ale také dlouho očekávaný standard Euro 3. Podle technického předpisu „O požadavcích na automobilový a letecký benzín, naftu a lodní palivo, palivo pro proudové motory a topný olej“, přechod na Euro-3 měl probíhat od roku 2009. Nyní mělo Rusko již používat normy Euro-4 a připravit se na zavedení Euro-5, ale plány, jak se často stává, se výrazně rozcházely s skutečnost a načasování se musely posunout o 2 roky zpět.

Co je Euro-3?

Norma Euro-3 (podle Ruská klasifikace- třída 3) stanoví přísné požadavky na obsah síry a aromatických uhlovodíků v automobilovém benzinu. Hmotnostní podíl síry v benzinu Euro-3 nesmí překročit 150 mg/kg (in Euro 2- až 500 mg/kg). Obsah aromatických uhlovodíků je omezen - ne více než 42% (Euro-2 - jak se ukazuje), zatímco obsah nejškodlivějšího aromatického uhlovodíku - benzenu - nesmí překročit 1% (Euro-2 - až 5%) . Sloučeniny síry a aromatické produkty spalování poškozují lidské zdraví a ničí motory automobilů. Kromě toho jsou pro paliva třídy 3 stanoveny přísné normy pro obsah alkoholů: metanol - ne více než 5 %, etanol - ne více než 10 %. Toto omezení se vztahuje i na bioalkoholy získané z rostlinných materiálů.
Benzin Euro-3 samozřejmě nemůže obsahovat přísady zvyšující oktanové číslo na bázi olova, železa nebo manganu, které jsou škodlivé pro lidské zdraví a vytvářejí karbonové usazeniny na svíčkách a částech motoru. Tyto přísady však normy Euro-2 nepovolují.
Požadavky Euro-3 pro motorovou naftu jsou podobné. Hmotnostní podíl síry není vyšší než 350 mg/kg (Euro-2 povoluje 500 mg/kg), obsah polycyklických aromátů není vyšší než 11 % (Euro-2 tuto normu neupravuje).

Moskva bojuje za čistý vzduch

Největší potřebu ekologického paliva má Moskva, kde je registrováno asi 3,9 milionu vozidel. Podle Ministerstva přírodních zdrojů a ekologie Ruské federace je 100 % obyvatel Moskvy vystaveno „vysokému a velmi vysokému znečištění ovzduší“. Podíl vozidel v hlavním městě tvoří cca 87 % emisí znečišťujících látek. Není divu, že moskevské úřady ukládají zvláštní požadavky na ekologický výkon paliva prodávaného na čerpacích stanicích. Přestože se používání paliva Euro-3 v Rusku stalo povinným až od 1. ledna 2011, Moskva v roce 2007 odmítla používat benzín, který nesplňuje požadavky Euro-3. Oddělení správy přírody a ochrany životního prostředí Moskvy poznamenalo, že to umožnilo stabilizovat ekologickou situaci ve městě, ale změn k lepšímu bude možné dosáhnout pouze přechodem na Euro-4. Euro-4 bylo plánováno zavést v roce 2011, ale iniciativa moskevských úřadů k dalšímu zvýšení požadavků na palivo je zdržena kvůli nedostatku paliva. kvalitní benzín- ne všechny rafinérie zásobující hlavní město ropnými produkty jsou ještě připraveny přejít na Euro-4.

Celkový rok

Pokud vláda nerozhodne o přeložení zavádění ekologických norem do motorové palivo, pak za rok Rusko přejde na Euro 4. Požadavky na hmotnostní zlomek síry v benzínu Euro-4 jsou velmi přísné - ne více než 50 mg / kg, obsah aromatických látek - ne více než 35%. Motorová nafta vyrobená v souladu s normami Euro-4 nesmí obsahovat více než 50 mg/kg síry.
S největší pravděpodobností budou mít ruské rafinérie čas se na rok 2011 připravit. Například mnoho závodů LUKOIL je již schopno vyrábět benzin Euro-4 a ty, které zaostávají, je rychle dohánějí. Zejména dříve novoroční svátky Rafinérie LUKOIL v Nižním Novgorodu oznámila výrobu první šarže benzinu Euro-4. To bylo možné po spuštění komplexu katalytického krakování v podniku. V prvním čtvrtletí roku 2011 plánuje Rafinérie Nižnij Novgorod spustit alkylační jednotku, jejíž použití umožní vyrábět benzín plně vyhovující normě Euro-5.

Dokonalosti se meze nekladou

Zavedení standardu v Rusku je naplánováno na rok 2015. Přechod na tento standard si vyžádá velmi seriózní modernizaci rafinérií, zejména v oblasti výroby benzinu. Normy pro obsah síry v benzínu a nafta extrémně tvrdý - ne více než 10 mg / kg, to je 50krát méně, než povoluje norma Euro-2! Výfukové plyny z takového paliva jsou mnohem méně toxické, což je velmi důležité zejména pro velká města.
Evropa mezitím nestojí a připravuje standard Euro 6. Ekologickou třídu automobilu (EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5) určují certifikační orgány!!!
Pro zvýšení odpovědnosti celních orgánů, certifikačních orgánů a účastníků zahraniční ekonomické aktivity při určování ekologické třídy vozidel upozorňujeme, že stanovení ekologické třídy celními orgány může být provedeno pouze na základě údajů obsahoval:
- ve schválení typu vozidla (OTTS) předloženém výrobcem nebo jeho oficiálním zástupcem;
- v prohlášení o shodě (u konkrétního vozidla s plnou shodou VIN, čísla karoserie) s požadavky technického předpisu „O požadavcích na emise škodlivých (znečišťujících) látek motorovými vozidly uváděnými do provozu na území hl. Ruská federace“, vydané certifikačním orgánem akreditovaným Federální agenturou pro technickou regulaci a metrologii Ruské federace. Databáze umístěná na oficiálních stránkách Rosstandartu (www.gost.ru) a Federální celní služby (www.customs.ru) plní informační a kontrolní funkce. Stanovení ekologické třídy na základě údajů v ní obsažených není povoleno.

Pro přibližné určení ekologické třídy můžete použít databáze dříve vydaných ekologických certifikátů pro automobily a (nebo) typových schválení vozidel s uvedením ekologické třídy, které jsou zveřejněny na webových stránkách Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii. Pro určení ekologické třídy vozu potřebujete znát VIN číslo vozu. Číslo VIN vašeho vozu se musí shodovat alespoň s prvními 9 znaky a model motoru se také musí zcela shodovat. V případě, že na úrovni prvních devíti znaků VIN čísla vydá databáze různé třídy prostředí (například EURO 3 a EURO 4), zkuste zadat větší počet znaků VIN čísla vozu. , pokud v tomto případě není výsledek jednoznačný, pak musíte projít certifikací postupu.
Oficiální orgány vydávající ekologické certifikáty pro automobily.

*Podle NAŘÍZENÍ - O provedení dodatků k nařízení o pasech vozidel a pasech podvozků vozidel, schválených nařízením Ministerstva vnitra Ruska, Ministerstva průmyslu a energetiky Ruska, Ministerstva hospodářského rozvoje Ruska ze dne 23. června 2005 č. 496/192/134

POZORNOST!!! K VOZU NEZÍSKÁTE PTS (a proto se nebudete moci zaregistrovat u dopravní policie):
pod ekologickou třídou EURO 4 - od 1. ledna 2010;
pod emisní třídou EURO 5 - od 1.1.2014

Vezměte prosím na vědomí, že si volně dovezete auto, které nesplňuje standardy ekologické třídy, ale nebudete moci získat titul na celnici, a proto auto přihlásit na dopravní policii. Můžete jej rozebrat pouze na díly.

Databáze pro stanovení ekologické třídy automobilů (EURO 1, 2, 3, 4, 5):

Databáze certifikátů pro zahraniční automobily potvrzující shodu s požadavky technických předpisů s uvedením ekologické třídy. je hlavní databází pro stanovení ekologické třídy.
Databáze závěrů o podvozcích zahraničních automobilů, potvrzujících shodu s požadavky technického předpisu s uvedením ekologické třídy.
Databáze "Schválení typu vozidla" pro zahraniční automobily, potvrzující shodu s požadavky technického předpisu s uvedením ekologické třídy.

Referenční tabulka s informacemi o shodě vozidel s ekologickými emisními třídami v závislosti na jejich roku výroby a zemi původu (tabulka neposkytuje 100% záruku)

Země původu vozidla	Roky výroby vozidel včetně:
	Irelevantní požadavky technického předpisu v době dovozu do Ruské federace (s environmentální třídou 1 a nižší)	V souladu s požadavky technických předpisů, podle tříd prostředí

Součást Evropské unie,* benzínové motory
Dieselové motory součástí Evropské unie*




Malajsie

To může být právem považováno za jednu z pýchy jejich výrobce - OJSC "Zavolzhsky motorárna». Vysoká kvalita těchto motorů je potvrzeno léty provozu a často v dost drsných podmínkách. 4-válec, řadový vstřikovací motory ZMZ-405 se objevil na trhu v roce 2000. Hlavním spotřebitelem se stala OJSC GAZ. Tyto motory byly vybaveny vozy GAZ-3111. Následně pohonná jednotka mnohonásobně lepší.

Takže po složitá díla pro adaptaci, která byla zahájena v roce 2009, se začala dokončovat jedna z úprav rodiny 405 - motor ZMZ-40524.10 vozy Fiat Ducato. V moderní podmínky zařízení řady 405 jsou dokončeny jako auta stejně jako minibusy a lehké nákladní vozy.

Design

Motor Zavolzhsky Zavod je čtyřdobá automobilová pohonná jednotka s řadovým uspořádáním válců a pístů. Řídí se přívod paliva do sacích kanálů válců a zapalování elektronický systém. Motor je vybaven externím vzdělávacím systémem směs paliva a vzduchu. Vratný pohyb pístů se převádí na rotační pomocí jednoho společného pro všechny písty klikový hřídel. Dva vačkové hřídele nejvyšší pozice. Chladící systém uzavřený typ, tekutý s nucený oběh chladič. Mazací systém 405. motoru je kombinovaný. Maziva jsou dodávána do pohyblivých částí pod tlakem rozprašováním.

Blok válců a klikový hřídel

Modernizovaný blok 405. motoru je vyroben z vysokopevnostní litiny, která v kombinaci s použitím vysoce přesných metod zpracování kovů při jeho výrobě výrazně snížila deformaci válců během provozu. V bloku starého modelu byly mezi válci pro chladicí systém vytvořeny štěrbiny 2 mm. U bloku motoru ZMZ-405 nejsou takové štěrbiny k dispozici. Navíc byly zvětšeny závitové jamky pro šrouby hlavy válců.

Kliková hřídel je konstrukčně identická, ale odlitá z kvalitní a odolnější litiny. Konstrukce je plná podpory se dvěma protizávažími pro každou kliku. Vylepšení zlepšila odolnost odstředivé síly a ohybové momenty.

Vlastnosti motoru

Jako základ pro motor byl použit karburátor ZMZ-406. 405. se stal modifikovaným injekčním derivátem. Moderní pokročilé motory ZMZ-405 plně vyhovují zavedeným normám Euro-3. Instalují se na vozy značek GAZelle, UAZ a Fiat. Výrobce vyvinul a implementoval několik inovativních konstrukčních řešení.

Takže blok ZMZ-405 byl odlehčen o 1,3 kilogramu kvůli úplné demontáži systému nečinný pohyb z hlavy bloku. Motor je řízen elektronickou škrticí klapkou. To umožnilo opustit některé komponenty: škrticí klapku, regulátor volnoběžných otáček, vzduchové potrubí volnoběhu, snímač polohy klapky.

Samotný blok válců si po snížení hmotnosti zachoval své původní vlastnosti. Navíc byla zvýšena tuhost bloku. Odlitky mezi válci byly eliminovány inovativními příčnými drážkami v chladicím systému.

Zlepšení hlavy válců

Inženýři výrobního podniku zlepšili tepelnou izolaci ZMZ-405. Pro spolehlivější těsnost bloku válců bylo místo zesíleného těsnění hlavy válců z jednovrstvého bezazbestového materiálu použito dvouvrstvé kovové. Aktualizace materiálu a aplikace nového konstrukční prvky, zejména klikaté pružinové díly, zajistily lepší utěsnění plynového spoje a kanálů mazacího systému a také umožnily zlepšit proces chlazení. Tloušťka těsnění Nový design snížena třikrát oproti původní měkké podložce s kovovým lemováním a je pouze 0,5 mm. To umožnilo minimalizovat potřebu utahování šroubů ve srovnání s předchozími díly, což zase umožňuje snížit deformaci válců během provozu.

V motorech 405. řady Euro-3 pro pomocné jednotky používá se podlouhlý řemen a samonapínací válec. Odhadovaný termín válečková služba je 150 tisíc kilometrů. U motorů řady 405 je také výrazně sníženo palivo. Tyto motory splňují světové standardy a přijatelné standardy toxicitu a vyznačují se také zvýšenou spolehlivostí.

ZMZ-405: specifikace

Motor ZMZ-405 Euro-3 vyvinutý na základě ZMZ-406.10 má následující vlastnosti:

Pohonná jednotka je určena pro instalaci na minibusy a malé nákladní automobily.
Typ motoru - s vnitřním spalováním, benzín, řadový se vstřikováním paliva.
Počet válců je 4, se 16 ventily.
Objem - 2,46 litru.
Kompresní poměr je 9,3.
Průměr válce - 95,5 mm.
Zdvih pístu - 86 mm.
Deklarovaný výkon je 152 koní. S. (111,8 kW) při 5200 ot./min.
Měrná spotřeba paliva - 198 g/l. S. za hodinu doporučeno oktanové číslo palivo - 92.
Chlazení motoru - kapalinové.
Kompletní hmotnost - 192,2 kg.
Splnění ekologických norem Euro-3 s nainstalovaným třícestným neutralizátorem.

Jaký je klíčový rozdíl mezi základní motor a ZMZ-405? výkon vzrostl o 4,8 % při nárůstu výtlaku o 7,9 %.

Moderní motor ZMZ-405: cena

Benzínové motory řady ZMZ-405 moderní úpravy(40524.1000400-100, 101) jsou od roku 2013 v tovární výrobě OAO ZMZ. Nedávná vylepšení zahrnují optimalizovaný kryt ventilu, zoubkování a vylepšený ventilační systém s ventilací. plyny z klikové skříně do přijímače. Nový designové změny umožnilo vytvořit motor, který splňuje nejen ekologické normy Euro-3, ale také Euro-4.

Nový motor ZMZ-405, jehož cena v sítích prodejců se pohybuje od 124 do 152 tisíc rublů, se zárukou z továrny výrobce, je určen pro převybavení vozů řady GAZelle Business.

Možnost ladění ZMZ-405

Vyladění jakéhokoli motoru poskytuje především zvýšení výkonu. V ZMZ-405 toho lze dosáhnout třemi hlavními způsoby: nucením, přeplňováním turbodmychadlem nebo instalací kompresoru.

První možnost ladění, která se stala tradiční, poskytuje poměrně širokou škálu prací: instalace aktivního přívodu vzduchu, finalizace spalovacích komor, zvětšení objemu přijímače, výměna standardních ventilů, pružin, hřídelí a součástí skupina pístů pokročilejší, modernizace výfukový systém. Motor díky tomu nabere sportovní tón a výkon se zvýší na 200 koní. S.

Přistoupení Ruska k Ženevské úmluvě vedlo v zemi k zavedení předpisů, které stanovují normy pro emise škodlivých látek obsažených ve výfukových plynech a vypouštěných do ovzduší. Tyto dokumenty jasně formulovaly články, které naznačují, že v provozu by měla být pouze ta auta, která plně splňují evropské normy pro emise škodlivých látek.

Ekologické třídy automobilů

Po provedení velkého množství laboratorních studií byly získány údaje, které naznačují, že během roku spotřebuje průměrné auto téměř 4 tuny kyslíku z okolního prostředí a po zpracování se do ovzduší uvolňují následující látky:

oxid uhelnatý - asi 800 kg;
uhlíky - 200 kg;
oxidy dusíku - 40 kg.

Vezmeme-li v potaz statistiku, že počet aut každým dnem přibývá, pak lze jen hádat, co to hrozí životní prostředí. Environmentální služby se této problematice již dlouho začaly věnovat. Speciální pozornost. Je jasné, že zakázat provoz automobilů je nemožné, proto bylo rozhodnuto vypracovat předpisy upravující regulaci emisí škodlivých látek s výfuky. Všichni výrobci automobilů jsou povinni je dodržovat.

Jaká je ekologická třída automobilu?

Tento koncept znamená oddělení všech stávající vozidla do samostatných kategorií. Přiřazení do jedné nebo druhé kategorie se provádí v závislosti na obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech. Důležitá je také míra škodlivosti výparů paliva, na které se používá konkrétní vozidlo.

Mezi škodlivé výpary patří:

CO - oxid uhelnatý;
NO - oxid dusnatý;
uhlovodíky;
jemné pevné látky;

Pozornost! Poměr vozu k ekologické třídě je stanoven ve fázi celní kontroly, kdy vůz překročí hranici Ruské federace. Značka ekotřídy je umístěna v technický pas jít spolu s autem.

Klasifikace automobilů podle norem

Euro-1 je jednou z úplně prvních norem, která kontroluje množství škodlivých složek obsažených ve výfukových plynech. Platí pouze pro vozidla vybavená benzínový typ motor. Norma regulovala množství oxidů uhlíku, dusíku a uhlovodíků ve výfuku. Vzhledem k tomu, že se jednalo o úplně první standard, je považován za přepravu nejvěrnější, ale zároveň dosti krutý k životnímu prostředí.

Euro-2 je již vylepšená norma, která odkazuje na 3násobné snížení obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech. Na území Ruské federace vstoupila v platnost v roce 2005. Plná aplikace začala teprve v roce 2006.

Euro 3 - tato norma se týká regulace obsahu negativních složek ve výfukových plynech vozidla vybaveného nejen benzínem, ale i dieselový motor. Norma Euro-3 má ještě vyšší požadavky na emise. Oproti předchozím normám se počítá se snížením o téměř 40 %.

Euro 4 - Tato norma se v Evropě aktivně používá od roku 2005. Na území Ruska začala působit až v roce 2010. Snížení složení negativních složek ve výfukových plynech by podle něj mělo být o 40 % oproti předchozí normě.

Euro 5 je dnes jednou z nejpopulárnějších norem. Od roku 2008 je to povinné. Musí vyhovovat všem novým vozidlům s vysokou nosností, jejichž prodej je realizován v Evropské unii. Korespondence osobní dopravy Tyto předpisy jsou vyžadovány od roku 2009. V Rusku jsou normy zavedeny od roku 2015.

Jak zjistím, do jaké třídy auto patří?

Nejvíce jsou tři správná cesta, díky kterému zjistíte, zda vozidlo patří do ekologické třídy:

analýza název vozidla- je docela možné, že existuje značka označující určitý standard;
hledat v tabulce Rosstandart;
dotaz přes online databázi, kde je uvedeno pouze VIN.

Třída prostředí v TCP

V první řadě můžete pomocí PTS zjistit, jakou normu výfuky auta splňují. Jedná se o pas vozidla obsahující základní technické údaje. Pokud se jedná o nový typ dokumentu, zjistěte to nezbytné informace můžete ve sloupci 13. Nejčastěji se třída píše slovy.

V případě, že se nejedná o nový vzor, pak tato poznámka může být ve sloupci "Dodatečné poznámky".

Pozornost! Pokud PTS nenalezlo odpověď na tuto otázku, pak informace najdete v tabulce Rosstandart.

Ekologická třída v tabulce Rosstandart

Agentura, která certifikuje vozidla v souladu se zvláštními normami Ruské federace, vyvinula speciální tabulku, pomocí které můžete zjistit, do jaké ekologické třídy vůz patří.

Mezi hlavní kritéria, která se berou v úvahu při určování třídy automobilu, patří rok výroby a země výroby. Seznam výrobců zahrnuje nejen evropské země, ale i mimo ni. Při sestavování tabulky byly zohledněny nejen požadavky EHK OSN, ale i další normy, které se používají na území jiných producentských zemí.

Kupodivu tuto tabulku vyvíjejí ruská oddělení, ale naše země na seznamu není. Důvodem je skutečnost, že všechna výše uvedená kritéria byla v zemi nedávno zavedena. Proto není úplně správné srovnávat vozy staré výroby a vyrobené na počátku roku 2000 s vozy evropské výroby, které splňují všechny potřebné normy.

Pokud se poté, co jste se dozvěděli třídu vozu z tabulky, vyskytnou nějaké nepochopitelné momenty nebo otázky, můžete to dodatečně zjistit VIN kód.

Rada! ID najdete v různá místa v závislosti na výrobci: na motoru, na sloupku karoserie vedle sedadla řidiče, na palubní desce na straně řidiče, pod obložením podlahy nebo prahů dveří a vždy v PRT.

Zjistěte emisní třídu pomocí VIN

Třídu vozidla zjistíte podle VIN kódu na speciálním webu Rosstandartu. Na stránkách katedry je k tomu speciální služba online. Prostřednictvím něj můžete vznést příslušnou žádost.

Tato metoda má své vlastní velká důstojnost je přesnost výsledku. V určitém sloupci je zadáno VIN číslo a žádost je odeslána. Po rozpoznání identifikátoru se vytvoří výsledek, který popisuje následující údaje:

Model auta;
druh dopravy;
číslo schválení;
datum vydání dokladu a doba jeho platnosti;
typ environmentální třídy.

Pozornost! Informace, které potřebujete, lze získat pouze tehdy, pokud uvedeno VIN je v databázi Rosstandart. Je dost možné, že tam není. V takovém případě bude muset majitel vozidla nezávisle kontaktovat příslušné oddělení.

Závěr

Zavedení zvláštních ekologických norem týkajících se obsahu některých škodlivých složek obsažených ve výfukových plynech automobilu umožnilo rozdělit automobily do ekologických tříd. V případě, že je složení negativních látek ve výfukových plynech velmi vysoké, bude muset majitel vozu zaplatit dopravné a clo, jehož výše závisí na třídě.

Více detailní informace o novém environmentální třída Euro 5 bude uznáno v další video: