Co řídit: srovnání elektrického a hydraulického posilovače řízení. Volant ve větru: srovnání posilovače řízení

Elektromechanický zesilovač je z hlediska konstrukce nejpokročilejší inženýrské řešení. Existují dvě provedení tohoto zesilovače: se dvěma převody nebo s paralelní pohon.

Elektromechanický zesilovač se skládá z následujících součástí:

• kontrolní systém;
• elektrický motor;
• mechanická převodovka.

Elektromechanický posilovač se dvěma převody

Elektrický posilovač řízení je spojen s mechanismem řízení v jedné jednotce. Obvykle se instaluje zesilovač asynchronní elektromotor. Přenos točivého momentu z elektromotoru na hřeben řízení zajišťuje mechanický převod.

Jeden převod se používá k přenosu točivého momentu na hřeben řízení ze samotného volantu a jeden další - z motoru posilovače řízení. Na kolejnici jsou dvě sekce speciálních zubů. Jedním z nich je pohon zesilovače.

Elektrický posilovač řízení s paralelním pohonem

U takového elektrického posilovače se síla z elektromotoru přenáší na mechanismus řízení pomocí řemenového pohonu a je také instalován speciální mechanismus kuličkového šroubu.

S tímto schématem může být zisk přenášen jak na hřeben volantu, tak na ovládací hřídel převodky řízení. Pro řízení auta za jízdy nemá zásadní význam. Oba systémy se ukázaly být stejně spolehlivé.

Ovládací blok

Ovládání elektrického zesilovače zahrnuje několik prvků:

• vstupní senzory;
• Ovládací blok;
• prováděcí zařízení.

Mezi vstupní snímače patří snímače točivého momentu a snímač, který určuje úhel natočení na volantu. Systém elektronické ovládání elektrický posilovač využívá informace, které pocházejí z (snímač rychlosti) a řídicí jednotky motoru (snímač rychlosti klikový hřídel motor).

Elektronická jednotkařízení se používá ke zpracování signálů snímačů. Odpovídající program generuje řídicí signály a posílá je do akčního členu - motoru zesilovače.

Elektrický posilovač řízení je navržen tak, aby poskytoval ovládání vozidla v následujících režimech:

• na ;
• při otáčení vozu při nízkých rychlostech;
• při otáčení vozu vysokou rychlostí;
• aktivní návrat kol do střední polohy;
• udržování kol ve střední poloze.

Jak to funguje

Elektrický posilovač řízení:

Auto se ovládá otáčením volantu. Z volantu se točivý moment přenáší přes torzní tyč na mechanismus řízení. V tomto případě se zkroucení torzní tyče měří speciálním snímačem točivého momentu a měří se také úhel natočení volantu. K tomu slouží samostatný senzor. Informace z obou senzorů také dodatečné informace o rychlosti vozidla, ukazatel frekvence otáčení klikového hřídele, jsou přenášeny do elektronické řídicí jednotky.

Program dostupný v bloku vypočítá požadovaný točivý moment elektromotoru zesilovače a změnou síly proudu udržuje chod elektromotoru v požadovaný režim. Z elektromotoru se točivý moment přenáší na mechanismus řízení a poté pomocí řídicích tyčí na hnací kola.

Otáčení kol tedy nastává v důsledku společného úsilí elektromotoru zesilovače a volantu.

Zatáčení v nízkých rychlostech, obvykle při parkování, se vyznačuje velkým úhlem natočení volantu. Elektronický řídicí systém poskytuje točivý moment maximálního provozu elektromotoru (nazývaného také "lehké řízení").

Na vysoké rychlosti elektronický systém poskytuje nejnižší úroveň točivého momentu („těžký volant“).

Pro aktivní vracení kol do středové polohy zvyšuje řídicí systém reaktivní sílu, ke které dochází při zatáčení. Pokud je nutné udržovat průměrnou polohu kol, například při jízdě při bočním větru, nebo rozdílu tlaku v pneumatikách, řídicí systém koriguje průměrnou polohu řízených kol.

Hydraulický posilovač řízení

Mechanismus hydraulického posilovače na osobním automobilu je vyroben společně s mechanismem řízení. Takový zesilovač se nazývá integrovaný zesilovač. Pracovní kapalina v hydraulickém posilovači zahraničních automobilů je ATF olej, stejně jako v automatická schránka ozubená kola. Domácí vozy používají olej značky R.

Axiální píst nebo rotační čerpadlo je poháněno řemenem od klikového hřídele. Odebírá olej z nádrže a čerpá jej pod tlakem 50-100 atmosfér do šoupátka. Úkolem distributora je přitom hlídat úsilí na volantu a přísně dávkovanou pomoc při řízení kol.

K tomu slouží sledovací zařízení. Tuto roli nejčastěji plní torzní tyč, která je zabudována do hřídele řízení. Pokud vůz jede v přímém směru nebo stojí v klidu, nevyvíjí se na hřídel řízení žádné úsilí, torzní tyč se nekroutí, a proto zůstávají dávkovací kanály v rozdělovači zablokované. Olej poté stéká do nádrže.

Pokud řidič otáčí autem, kola se v důsledku toho brání a torzní tyč se otáčí stejně jako síla působící na volant. Cívka se otevře olejové kanály a nasměruje pracovní tekutinu k pohonu. V mechanismu šroub-kulová matice je tlak aplikován za nebo před píst, což mu pomáhá pohybovat se podél hřídele řízení. V hřebenový mechanismus olej je přiváděn do tělesa hřebenu na jednu stranu pístu připojeného k hřebenu a tlačí jej doprava nebo doleva. Pokud je volant otočený až na doraz, bezpečnostní ventil a tlak oleje se uvolní, což zabrání poškození částí mechanismu.

Výukové video posilovače řízení TOYOTA:

Nevýhody a výhody posilovače řízení

Nespornou výhodou posilovače řízení je usnadnění práce při parkování, v dlouhých zatáčkách a při jiných manévrech, kdy je potřeba udělat mnoho otočení volantem s vynaložením maximálního úsilí. Další užitečná vlastnost Zesilovač spočívá v zeslabení přenosu do volantu otřesů přijatých od nerovností vozovky.

Z hlediska konstrukčního řešení je posilovač řízení složitějším systémem než elektrický posilovač řízení moderního automobilu. Hydraulická pumpa, poháněný hnacím řemenem nebo elektromotorem, složitý hřeben řízení, hadice a kapaliny zabírají velkou část motorového prostoru auta. A v moderním autě toho stejně moc není.

Zde EUR vypadá výhodněji, má elektromotor, sadu senzorů a jednoduché a lehký stojan mechanismus. Také údržba posilovače řízení je ve srovnání s EUR mnohem dražší a náročnější. spolehlivost EUR je také poněkud vyšší kvůli absenci pásů, těsnění, hadic, těsnění a kapalin v něm. Porucha posilovače řízení, zejména doprovázená ztrátou pracovní kapaliny, znamená naprostou nemožnost pokračovat v samostatném pohybu. Zatímco rozpis EUR ovlivní ovladatelnost vozu pouze nutností vynaložit velké úsilí při otáčení volantem.

Pokud mluvíme o, pak v této poloze vítězí i elektrický systém. Posilovač řízení, když je motor zapnutý, pracuje neustále, zatížení motoru se zvyšuje a v souladu s tím se zvyšuje spotřeba paliva. EUR spotřebovává elektrickou energii, ale elektrický pohon Rozsvítí se pouze při otočení volantu. Navíc účinnost elektromotoru je vyšší než účinnost hydraulického čerpadla.

Ale řízení auta s elektrickým posilovačem není pro řidiče vždy pohodlné. Mnoho lidí poznamenává, že EUR není informativní, zatímco cesta připomíná herní joystick. Ale to není všechno. Negativní faktory fungování EUR zavedly ruské automobilky. Na domácí auta vyskytly se případy, kdy EUR nezávisle rozhodlo, kde otočit kola. Zmatený řidič nemohl nic dělat. Je dobře, že se zatím vše obejde bez tragických incidentů. Můžete to považovat za svou místní nemoc, protože podobné případy se zahraničními vozy nebyl pozorován.

V EUR lze samozřejmě najít řadu nedostatků. Množství výhod ale naznačuje, že tento typ posilovače řízení je mnohem účinnější a ekonomičtější ve srovnání s posilovačem. Budoucnost samozřejmě patří autům s elektrickým posilovačem řízení.

• Zprávy
• Dílna

Zákaz ručních radarů dopravní policie: v některých regionech byl zrušen

Připomeňme, že zákaz ručních radarů pro upevnění dopravní přestupky(modely Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar atd.) se objevily po dopise ministra vnitra Vladimira Kolokolceva o nutnosti bojovat proti korupci v řadách dopravních policistů. Zákaz vstoupil v platnost 10. července 2016 v mnoha regionech země. V Tatarstánu však inspektoři dopravní policie ...

AvtoVAZ nominoval vlastního kandidáta do Státní dumy

Podle oficiálního prohlášení AvtoVAZ pracoval V. Derzhak v podniku více než 27 let a prošel všemi fázemi kariérního rozvoje - od běžného dělníka až po mistra. Iniciativa nominovat zástupce pracovního kolektivu AvtoVAZ do Státní dumy patří zaměstnancům podniku a byla oznámena 5. června během oslav dne města Togliatti. Iniciativa...

Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily

Nový model navržený tak, aby se stal alternativou k elegantnímu Mercedes-Benz GLA, získá brutální vzhled ve stylu "Gelendevagen" - Mercedes-Benz třídy G. Německé edici Auto Bildu se podařilo zjistit nové podrobnosti o tomto modelu. Mercedes-Benz GLB tedy bude mít podle zasvěcených informací hranatý design. Na druhou stranu kompletní...

SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance se vždy proslavila schopností velkoryse přidat do „napumpovaného“ vozu další koně, tentokrát se ale Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se naštěstí mohl proměnit ve skutečné monstrum, že vám to 6,2-litrová „osmička“ umožňuje, ale mechanika Hennessey se omezila na poměrně skromný „bonus“, který zvyšuje výkon motoru ...

Další počasí Armagedon se blíží k Moskvě

Podle moskevského odboru ministerstva pro mimořádné situace zahalí v úterý 23. srpna do 22:00 hlavní město silné lijáky, které budou provázet bouřky a nárazy větru o rychlosti 12-17 m/s. Očekává se, že špatné počasí přinese až 17 milimetrů srážek, což je asi 20 % měsíčního normálu. Komunální služby města přešly na nepřetržitý provoz, uvádí oficiální web.

Jmenovaný průměrná cena nové auto v Rusku

Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu asi 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Takové údaje poskytuje analytická agentura Avtostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety nejdražší ruský trh zůstávají zahraniční auta. Nyní průměrná cena nového auta...

V Petrohradě ukradli auto bez motoru a střechy

Podnikatel se podle Fontanka.ru obrátil na policii s tím, že ze dvora jeho domu na třídě Energetikov byl ukraden zelený GAZ M-20 Pobeda, který byl vyroben už v roce 1957 a měl sovětská čísla. Podle poškozeného auto nemělo vůbec motor se střechou a bylo určeno k restaurování. Kdo potřebuje auto...

Nový Jeep spatřen v Brazílii

V modelová řada Jeep Compass nahradí nejen svého předchůdce, který se vyrábí od května 2006, ale také Jeep Patriot, který se začal vyrábět před deseti lety. V Brazílii se Jeep Compass II neobjevil náhodou. Výroba crossoveru bude zahájena v závodě v Goyaně, kde kompaktní SUV Jeep Renegade, ze kterého nejnovější...

Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti

Stránka Federální patentové služby je nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autu pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou vozů – limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu Cortege. Poté namishnikové zaregistrovali průmyslový vzor nazvaný „Car Dashboard“ (s největší pravděpodobností to byl ...

V Rusku se objem výstavby silnic prudce snížil

Snížení rekonstrukce ruštiny federální dálnice a uvedení nových zařízení do provozu je spojeno se škrty v rozpočtu a neuspokojivou prací generálních dodavatelů. Oznámil to vedoucí odboru výstavby a provozu dálnice Federální silniční agentura(Rosavtodor) Timur Lubakov, hlásí Izvestija. Jak vysvětlil Lubakov, zpočátku letos, po výstavbě a rekonstrukci ...

Většina drahá auta ve světě

Samozřejmě, že každý člověk alespoň jednou přemýšlel, co je nejvíce drahé auto ve světě. A i bez odpovědi si mohl jen představovat, jaké je nejdražší auto na světě. Možná si někteří myslí, že je to mocné,...

Co si lidé vymyslí, aby zažili nezapomenutelný okamžik vzrušení z řízení jejich auta. Dnes vám představíme testovací jízdu pickupů jednoduchým způsobem, ale propojením s letectvím. Naším cílem bylo prozkoumat vlastnosti modelů jako např ford ranger, ...

Nejdražší auto na světě

Na světě je obrovské množství aut: krásných i nepříliš, drahých i levných, výkonných i slabých, našich i jiných. Existuje však pouze jedno nejdražší auto na světě - to je Ferrari 250 GTO, bylo vyrobeno v roce 1963 a pouze toto auto je považováno za ...

Přehled nejvíce populární crossovery a jejich srovnání

Která auta jsou nejbezpečnější

Při rozhodování o koupi automobilu v první řadě mnoho kupujících věnuje pozornost provozním a technické vlastnosti auta, jejich design a další příslušenství. Ne všichni však myslí na bezpečnost budoucího vozu. To je samozřejmě smutné, protože často...

Které auto Ruská výroba nejlepší, nejlepší ruská auta.

Jaké je nejlepší auto vyrobené v Rusku v historii domácích automobilový průmysl bylo mnoho dobrá auta. A je těžké vybrat tu nejlepší. Navíc kritéria, podle kterých je ten či onen model hodnocen, mohou být velmi odlišná. ...

Jak vybrat auto Dnešní trh nabízí zákazníkům obrovský výběr stroje, ze kterých prostě oči běží. Před koupí auta se proto vyplatí hodně zvážit důležité body. V důsledku toho, když jste se rozhodli, co přesně chcete, můžete si vybrat auto, které bude ...

• Diskuse
• V kontaktu s

Dnes mnoho moderní auta vybavené takovou funkcí, jako je hydraulický posilovač. Mnoho řidičů ví o této vlastnosti volantu pouze to, co je s ním. volant otáčí se s větší lehkostí, respektive přítomnost posilovače řízení do značné míry určuje komfort při řízení auta. V tomto článku budeme hovořit o zařízení a principu fungování posilovače řízení a systémů EUR.

[ Skrýt ]

Co potřebujete vědět o GUR?

Co je posilovač řízení, jaký je jeho účel a k čemu slouží? Nejprve se podívejme na funkce.

Funkce

Posilovač řízení byl původně vytvořen pro usnadnění řízení. Hlavním účelem systému je usnadnit otáčení volantu při manévrech za jízdy. Kromě toho je posilovač řízení v autě potřebný pro zlepšení jeho manévrovatelnosti, protože motorista se již nemusí namáhat zatáčet.

Zařízení také umožňuje zvýšit bezpečnost vozidlo když během cesty nastanou určité nepředvídané situace. Takové zařízení posilovače řízení vám umožňuje zmírnit vibrace na volantu, pokud auto spadne do jámy nebo hrbolu. Zařízení navíc ochrání motoristu v případě nečekaného propíchnutí gumy, protože systém automaticky drží volant v přímé poloze. Podle toho ani taková nouze za jízdy nezmění směr jízdy auta.

Schéma posilovače řízení a prvků

Co je hydraulický posilovač řízení a proč je potřeba v autě, samozřejmě nyní zvažte schéma.

Toto zařízení se skládá z čerpadla, rozdělovacího zařízení, hydraulického válce, spojovacího potrubí, spotřební materiál a nádrž:

1. Hlavním prvkem, který posilovač řízení má, je čerpadlo. Díky tomuto zařízení je celá sestava opatřena tlakem, což umožňuje vytvořit systém cirkulace tekutiny. V praxi v moderní autačasto se používají plastová čerpadla, protože mají nejvíce vysoká účinnost a jsou charakterizovány dlouhý životúkon. Čerpadlo, které vytváří tlak, je obvykle umístěno na pohonné jednotce.
2. Rozváděč plní funkci nasměrování a distribuce spotřebního materiálu - oleje - do určitých dutin válce. V konstrukcích automobilů existuje několik typů rozváděčů - rotační a axiální. V případě, že je pohyb cívky v systému translační, je zařízení považováno za axiální a pokud se cívka otáčí, pak je zařízení rotační. Takové distribuční zařízení umožňuje jeho umístění jak na hřídeli, tak přímo pod převodkou řízení. Samotný rozdělovač je citlivé zařízení na znečištění olejem.
3. Hydraulický válec. Takové jednotkové zařízení je navrženo pro ovládání tyče a pístu vody působením na tyto prvky tlaku oleje. Díky dostatečné úrovni tlaku se kola vozu otáčí pod vlivem pák. Hydraulický válec lze instalovat na systém řízení nebo mezi pohon a karoserii vozidla.
4. Dalším důležitým prvkem okruhu jsou spojovací trubky, bez nich bude práce posilovače řízení nemožná. Hlavním účelem trysek je zajistit nerušený průchod spotřebního materiálu celým systémem. Spojovací potrubí jsou mezi sebou rozdělena na prvky nízkého nebo vysokého tlaku. Odbočné trubky nízký tlak nutné vrátit pracovní kapalinu z nádrže do čerpadla az čerpadla do nádrže. Vysokotlaké hadice jsou určeny k přívodu oleje mezi válec, rozdělovač a čerpadlo.
5. Neméně důležitou součástí každého schématu je spotřební materiál. Takový olej je navržen tak, aby poskytoval sílu válci z čerpadla. Navíc je díky kapalině zajištěno mazání všech součástí sestavy.
6. Nádrž obsahuje veškerý olej potřebný k cirkulaci systémem. Nádrž je vybavena filtrem pro zajištění úplného vyčištění oleje cirkulujícího systémem. V závislosti na provedení může být nádrž vybavena měrkou se značkami, které umožňují kontrolu hladiny kapaliny.

Princip činnosti

Dále zvažte princip fungování posilovače řízení. Jak bylo uvedeno výše, existují dva typy cívek, ale i s různými prvky je princip fungování a rozložení sestavy téměř totožné. Když je volant zasunutý centrální poloha je držen středícími pružinami, kdy spotřební materiál při správné instalaci rozdělovače bez problémů cirkuluje v celé sestavě. Pokud jde o čerpadlo, pracuje intenzivněji, v této fázi je hlavní funkcí přenos pracovní tekutiny přes zesilovač. Čerpadlo běží stále, ať se kola točí nebo ne.

Při otočení volantu se začne pohybovat i cívka. Po přesunutí součást uzavře vypouštěcí potrubí a olej vstupuje do jednoho z válců. Současně začne kapalina působit na tyč a píst, v důsledku čehož se kola a pouzdro vačkového hřídele otáčí ve směru pohybu šoupátka. Samotné tělo mechanismu předběhne cívku v okamžiku, kdy se přestane pohybovat, což naznačuje, že otočení vozu bylo dokončeno. Když řidič dokončí manévr, součást cívky se vrátí do své původní polohy, načež se otevře vypouštěcí potrubí oleje (video od XtaticVideo).

Jaký je rozdíl mezi hydraulickým a elektrickým posilovačem řízení?

Co je EUR?

Jaký je rozdíl mezi posilovačem řízení a elektrickým posilovačem? Elektrický posilovač řízení je jednotka, která využívá elektřina. Jednou z hlavních výhod elektrického posilovače řízení je vynikající spojení mezi motoristou a vozem. V případě EUR existuje několik režimů provozu – městský a příměstský.

V městském režimu umožňuje elektrický posilovač řízení motoristovi řídit vozidlo na více parkovištích a v zatáčkách. Pokud jde o příměstský režim nebo dálnici, automatická jednotka se automaticky vypne, když rychlost vozu dosáhne 60 km / h, protože při této rychlosti již není zapotřebí elektrický posilovač. Konstrukčně je zařízení elektrického posilovače jednodušší než posilovač řízení – agregát je poháněn generátorem a nijak neovlivňuje spotřebu benzínu. Navíc nemá řemenové spojení s motorem a oprava elektrického posilovače probíhá vždy mnohem rychleji než u posilovače řízení.

Rozdíl mezi posilovačem řízení a EUR: v posilovači řízení je olej, ale není v EUR.

Nevýhody posilovače řízení a EUR

Jak se liší elektrické a hydraulické posilovače, zjistěte, co je lepší posilovač řízení nebo EUR? Hlavní nevýhodou posilovače řízení je přítomnost spotřebního materiálu v uzlu a jakéhokoli pracovní kapalina je třeba čas od času vyměnit. Pokud je teplota vzduchu příliš nízká, může se sestava jednoduše zamlžit zevnitř. V případě, že v posilovači řízení začalo unikat mazivo, je nutné co nejdříve kontaktovat specialisty, protože více komplexní oprava bude vždy dražší.

Jednou z hlavních nevýhod elektrického zesilovače je, že uzel vyžaduje použití nutné k napájení prvního. Pokud jde o poruchy, u elektrických zesilovačů k nim dochází mnohem méně často a kompetentní specialista může vždy udělat vše rychle. Ale přesto se volant auta s posilovačem vždy otáčí snadněji než u EUR. Je třeba poznamenat, že dnes mnoho výrobců stále častěji vybavuje svá auta elektrickými zesilovači.

Litujeme, momentálně nejsou k dispozici žádné průzkumy.

Video "Co je lepší - posilovač řízení nebo EUR?"

Který z těchto dvou typů posilovače řízení je lepší - zjistěte z videa (autor videa - Avto-Blogger.ru).

Ti, kteří se naučili jezdit na otcovu „groši“, vzpomínají na nezapomenutelné pocity při každém otočení volantem. Řízení v té době zcela postrádalo pomocné prvky, které by mohly výrazně zjednodušit řízení automobilu. Dnes se situace změnila a řízení osobního nebo nákladního auta nebo autobusu nyní nevyžaduje fyzickou zdatnost a ocelové nervy, protože pomáhají takové pomocné jednotky jako hydro- (posilovač řízení) a elektrický posilovač řízení (EUR). motoristů, které jsou dodávány téměř všem moderní stroje. Díky těmto systémům lze volantem otáčet jedním prstem.

Při koupi nového nebo ojetého vozu si většina začínajících řidičů láme hlavu s otázkou – jaké lepší posilovač řízenířízení nebo elektrický posilovač řízení a jak obecně určit, který z těchto systémů je na autě nainstalován? Začněme poslední otázkou.

Jak zjistit posilovač řízení nebo EUR nainstalovaný v autě

Je možné určit, který uzel je nainstalován na vybrané značce stroje bez pomoci prodejce. K tomu je potřeba nahlédnout pod kapotu auta. Pokud tam najdete nádrž s odpovídajícím piktogramem, který ukazuje volant, pak máte před sebou auto s posilovačem řízení. Právě do této nádrže se nalévá kapalina posilovače řízení. Pokud není žádná nádrž a volant se volně otáčí, znamená to, že EUR je nainstalováno v autě.

Zdravý! U některých vozů je nádrž na kapalinu posilovače řízení umístěna v nárazníku a zařízení je hybridem elektrického a hydraulického pohonu. Taková auta se ale dají spočítat na prstech. Například několik Modely Opel Zafiry jsou vybaveny právě takovými „skrytými“ uzly EGUR.

Abych zjistil co lepší elektrický posilovač nebo hydraulický posilovač, nejprve stojí za to mluvit o vlastnostech a rozdílech každého z těchto systémů samostatně.

Posilovač řízení

GUR je dnes běžnější, na rozdíl od elektrický systém která teprve nabírá na síle. Hydraulický posilovač se skládá ze složitých jednotek - nízkotlakých a vysokotlakých potrubí, pásů a dalších prvků, kterými kapalina cirkuluje, nalévaných do speciální nádrže připojené k čerpacímu zařízení. Jakmile řidič otočí volantem, celá řada procesy. Nejprve kapalina vysoký tlak je přiváděn přes rozdělovač do mechanismu řízení, po kterém je čerpán do hydraulického válce, čímž se vytváří tlak, který ovlivňuje píst. V důsledku přemístění posledně jmenovaného se snižuje míra úsilí, které řidič vynakládá na otáčení volantem. Při jízdě po přímé dráze kapalina posilovače řízení proudí zpět do nádržky. Jak vidíte, jedná se o poměrně složitý uzavřený systém cirkulace tekutin, ve kterém je zapojeno mnoho prvků, z nichž každý může časem selhat.

Pokud mluvíme o vlastnostech práce posilovače řízení, stojí za zmínku následující nevýhody:

• Hydraulický posilovač spotřebovává energii motoru, a proto výkon motoru znatelně klesá.
• Systém je dost rozmarný a vyžaduje pravidelná údržba(Kapalina posilovače řízení musí být vyměněna každých 50 000-80 000 kilometrů nebo jakmile její hladina v nádržce klesne na značku minima). Navíc poměrně často musíte utáhnout řemen čerpadla.
• Předpoklad pro správnou funkci posilovače řízení je úplná těsnost uzlů.
• Kolísání teplot má škodlivý vliv na kapalinu posilovače řízení, což má za následek snížení účinnosti celého systému jako celku.

Kromě těchto nedostatků si mnoho motoristů často stěžuje, že posilovač řízení při zatáčení bzučí. Tento problém může být způsoben zlomeným hřebenem řízení, problémy s čerpadlem, řemenem, popř nekvalitní olej. V důsledku toho, že systém, navržený tak, aby zjednodušil život motoristům, začal přinášet spoustu problémů, byl vyvinut jednodušší a pohodlnější mechanismus - elektrický zesilovač.

elektrický posilovač řízení

EUR ve svém designu je mnohem jednodušší než hydraulický zesilovač. Podle celkově jedná se o malý elektromotor, řídicí jednotku a dva snímače: moment a úhel natočení. Zařízení namontované na hřebenu nebo sloupku řízení samo čte informace o tom, který řidič přenáší úhel řízení. V tomto případě je pomocí torzního hřídele, který je zabudován do sestavy řízení, přenášen točivý moment.

Pokud mluvíme o tom, jak se posilovač řízení liší od elektrického posilovače řízení, pak v prvním případě je síla, která působí na volant, snížena v důsledku tlaku a cirkulující kapaliny, ve druhém se informace převádějí díky elektrikář, v důsledku čehož kola fungují snadné otočení. Elektronická jednotka hydraulického posilovače v tomto případě analyzuje data a na jejich základě vypočítá, jaký proud bude elektromotor potřebovat. Díky tomu při parkování nebo ostrých manévrech, největší úsilí z EUR. Při pomalých otáčkách elektrický posilovač snižuje točivý moment a prakticky se nezapojuje.

Pokud mluvíme o výhodách EUR oproti posilovači řízení, pak stojí za zmínku následující výhody elektrického zesilovače:

• Zabírá minimum místa.
• Při provozu spotřebovává EUR energii pouze v těch okamžicích, kdy je používán. Posilovač řízení pracuje neustále, jakmile nastartujete motor.
• Elektrický posilovač funguje bezchybně jako v velmi chladný a v horku.
• Protože EUR sestává z menšího počtu prvků, je spolehlivější, protože nevyžaduje neustálou údržbu a opravy.

Elektrické posilovače však mají své vlastní charakteristiky, které některé řidiče mate. Proto se pokusíme zjistit, který systém se v řízení projevuje lépe.

Který systém je pohodlnější spravovat

Při vývoji zesilovačů pro řídicí systém automobilu stáli konstruktéři před nelehkým úkolem. Na jedné straně je nutné zajistit lehkost při protáčení kol, na druhé straně nesmí řidič ztratit „kontakt“ s vozovkou, k tomu bylo nutné zajistit zpětná vazba.

Ve skutečnosti je mnoho řidičů přesvědčeno, že při použití EUR nebude vždy možné cítit vozovku. Ve skutečnosti tomu tak absolutně není. Faktem je, že elektrický posilovač naopak nejpřesněji cítí a analyzuje situaci na vozovce, takže jasně vyjadřuje úhel otáčení, a když auto zrychluje, volant se stává „těžším“. Posilovač řízení v této věci ztrácí, protože ačkoli poskytuje spolehlivou zpětnou vazbu, zároveň chrání před otočením volantu vysoká rychlost nemůže. Elektrický posilovač takovou situaci neumožní.

Dalším mýtem, který se pevně usadil v hlavách „zkušených“, je, že EUR nelze opravit, takže pokud se rozbije, nedá se s tím nic dělat. Ve skutečnosti tomu tak také není. Chcete-li opravit elektrický zesilovač, nemusíte kontaktovat servisní stanici, ale elektrikáře.

Mezi skutečně skutečné nevýhody EUR stojí za zmínku pečlivá kalibrace, kterou takový systém vyžaduje. Ve skutečnosti můžete všechna tato nastavení provést na cizích autech, duchovní dítě domácí automobilový průmysl bude v této věci mnohem rozmarnější. Také potřebuje elektromotor dodatečná ochrana- tlumič, který bude tlumit vibrace a výkyvy ovlivňující integritu EUR.

Ve vazbě

Dnes elektrický posilovač řízení aktivně nahrazuje hydrauliku, protože má hodně nejlepší výkon a ušetříte řidiče od takových manipulací, jako je výměna kapaliny posilovače řízení. Navíc se lépe ukazují na silnici a mají výborné návraty. Proto pokud si koupíte nové zahraniční auto, pak je třeba dát přednost elektronice, v případě VAZ se opravdu vyplatí posoudit schopnosti auta, možná bude lepší použít hydrauliku.

Při čtení seznamu možností pro každou z konfigurací vozidla často najdete takový mechanismus, jako je posilovač řízení. U některých vozů je však uveden jako posilovač řízení a u jiných jako EUR. "Kalina" je také vybavena podobným zesilovačem. Jak to funguje a jaké jsou oba typy mechanismů? Všechny klady a zápory hydraulického posilovače a elektrického posilovače řízení, princip fungování - dále v našem článku.

Charakteristika GUR

Tento typ zesilovače se objevil mnohem dříve než elektrický. Posilovač řízení je řídicí prvek automobilu, který pracuje s kapalinovým pohonem. I přes rostoucí oblibu EUR (je jím vybaven i VAZ) je posilovač řízení nejčastějším zesilovačem. Konstrukčně tato jednotka obsahuje hydraulické čerpadlo. Je poháněn od klikové hřídele pomocí toho, jak to vypadá, čtenář může vidět na fotografii níže.

Níže uvažujeme o algoritmu fungování tohoto systému.

Jak GUR funguje?

Jak jsme již dříve poznamenali, tento uzel funguje na základě So, během přímočarého pohybu tekutina cirkuluje v kruhu. To znamená, že prochází kanály z čerpadla do nádrže. Jakmile se však změní trajektorie pohybu (řidič otočí volantem), kapalina se dostane do jedné z dutin rozvodné objímky. Podle natočení volantu zajíždí na jeho levou nebo pravou stranu. Z druhé dutiny je kapalina odváděna do nádrže. Píst tedy zajišťuje pohyb mechanismu hřebenu řízení. Síla ze zatáčky se přenáší na trakci.

Dochází tedy ke změně směru pohybu vozu. Nejvyšší výkon čerpadla je pozorován při otočení volantu na místě (to znamená při parkování v omezeném prostoru). Systém je však poháněn řemenovým pohonem od klikové hřídele. Jeho rychlost při parkování je ale minimální a blíží se volnoběhu. V souladu s tím je síla generovaná čerpadlem nedostatečná k otáčení volantu. Co dělat? Neplynovat až po hranici? Výrobce s tím počítal. Proto v takových situacích elektronická řídicí jednotka vyšle signál k dodatečnému otevření ventilů. Ano, v silový válec přichází více tekutiny. Proto bude „na místě“ velmi snadné otáčet volantem. Ale nenechte se unést - nezapomeňte, že v tuto chvíli čerpadlo pracuje na plný výkon. Časté kroucení volantu „na doraz“ na parkovišti snižuje jeho zdroje.

EUR: charakteristické

Objevil se daný typ zesilovače mnohem později. V poslední době však začíná získávat vysokou popularitu. Hlavním rozdílem mezi EUR je absence řemenového pohonu a hydraulického pohonu. Všechny akce se provádějí pomocí elektromotoru.

Konstrukční vlastnosti, princip činnosti

Dnes existují dva typy rozložení tohoto uzlu. V prvním případě se síla elektromotoru přenáší na kolejnici. Ve druhém - na hřídeli volantu. První typ elektrických zesilovačů je nejoblíbenější. Říká se mu také elektromechanický. Konstrukce využívá dvě paralelně poháněná ozubená kola.

EUR je kombinován v jednom bloku s mechanismem řízení. Typ elektromotoru - asynchronní. Jak to funguje tento mechanismus? Točivý moment je přenášen přímo na kolejnici z elektromotoru. Také na hřebenovém mechanismu jsou dvě sekce zubů.

Systém EUR se skládá z mnoha senzorů. Patří mezi ně prvek úhlu natočení volantu, snímač točivého momentu, otáčky klikového hřídele a rychlost samotného vozidla. Mechanismus úzce spolupracuje s blokem Ovládání ABS a ECU vozidla.

Po zpracování informací z výše uvedených senzorů generuje vestavěný program příslušný signál do akčního členu. Jedná se o asynchronní elektromotor.

Provozní režimy elektrického zesilovače

Řízení lze ovládat v několika režimech:

• Aktivní návrat volantu do střední polohy.
• Otáčení vozu vysokou a nízkou rychlostí.
• Podpora pro střední polohu volantu.
• Otáčení vozu za normálních podmínek.

Stejně jako v případě posilovače řízení jsou kola ovládána volantem. Zde se však síla přenáší přes torzní tyč. Zkroucení posledně jmenovaného je měřeno vhodnými snímači (úhel natočení, točivý moment atd.). Síla z motoru se tak přenáší na kolejnici. Poté se pomocí řídicích tyčí hnací kola natáčejí požadovaným směrem. Činnost sestavy nezávisí na poloze a otáčkách klikového hřídele.

Výhody GUR

Co je tedy lepší - posilovač řízení nebo elektrický posilovač řízení? Oba tyto uzly mají svá pro a proti. Nejprve ale zvažte systém s hydraulickým pohonem. GUR je levnější mechanismus na výrobu. V souladu s tím jsou náklady na auto mnohem nižší.

Plus levná oprava hydraulického posilovače (pokud se to netýká regálu). Při demontáži stojí čerpadlo posilovače řízení pro devátý Lancer 2-3 tisíce rublů. Navíc se prodává již smontovaný, s kladkou (ale bez řemene).

Nevýhody hydraulického posilovače

Vzhledem k otázce: co je lepší - posilovač řízení nebo elektrický posilovač řízení, stojí za zmínku o nevýhodách. Je jich řádově více. První mínus je velikost konstrukce. Posilovač řízení je poměrně objemná věc. Čerpadlo, řemenice, nádrž a řemen zabírají spoustu volného místa. Navíc obtížná oprava rozvodů. Chcete-li na něm vyměnit řemen, musíte nejprve odstranit kladku z posilovače řízení. Naštěstí čerpadlo posilovače řízení zůstává na svém místě.

Pokud se rozhodujete mezi tím, co je lepší - posilovačem řízení nebo EUR pro vaše auto, měli byste zvážit servis této jednotky. A zde jsou některé nuance. Systém posilovače řízení vyžaduje pravidelnou údržbu. Pokud nedojde k včasné výměně kapaliny nebo řemenu, bude nutné opravit hydraulický posilovač.

Je také nepřijatelné používat mechanismus po dlouhou dobu v režimu zvýšeného zatížení. Z tohoto důvodu se kapalina rychle vaří. Dokud se nezastaví, volant by neměl být vyšroubován na dobu delší než pět sekund.

Další nevýhodou je závislost systému na výkonu motoru. Sestava skrývá výkon motoru, protože přebírá část síly z klikového hřídele přes řemenový pohon. Totéž lze říci o klimatizaci, která také funguje z této kladky. Posilovač řízení proto nyní kvůli objemné konstrukci a dalším nedostatkům najdete pouze u SUV a dále obchodní doprava. Ale proč nemůžete dát EUR do kamionů? To se dozvíte o něco později.

Výhody a nevýhody EUR

Spěcháme, abychom odpověděli na výše uvedenou otázku, okamžitě zaznamenáváme nedostatky EUR. "Kalina" je vybavena takovým mechanismem kvůli malým kolům. proč to všechno? Faktem je, že elektrický zesilovač není schopen generovat potřebný točivý moment pro otáčení velká kola(zejména při zátěži). Vzhledem k tomu se uzel nepoužívá u nákladních automobilů a vozidel s hmotností nad dvě tuny.

To je hlavní nevýhoda EUR. Co je lepší - posilovač řízení nebo elektrický posilovač řízení? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, zvažte výhody druhého. Je jich mnohem více než nevýhod. Mechanismus tedy nebere energii z motoru. Ve vysokých rychlostech je s ním volant docela informativní. Systém nevyžaduje pravidelnou údržbu, protože zde není žádná kapalina a čerpadla. Jediné, co časem selhává, jsou valivá ložiska v elektromotoru. Ale abychom je dostali z provozuschopného stavu, provozování EUR trvá dlouho a svědomitě. VAZ vybavený takovým zesilovačem reaguje na volant mnohem rychleji. Signál ze senzorů se totiž přenáší rychlostí blesku. A čerpadlo potřebuje čas, než se vypracuje požadovaný tlak a přelévejte kapalinu z jednoho okruhu do druhého.

Také při odpovědi na otázku: "Co je lepší - posilovač řízení nebo elektrický posilovač řízení?", Stojí za zmínku kompaktnost druhého. EUR nezabírá mnoho místa motorový prostor(protože je většinou schovaný v kabině). V souladu s tím bude mnohem snazší se dostat do jakéhokoli uzlu. A prostřednictvím ECU můžete nakonfigurovat provozní režim zesilovače. Systém se také neuvaří, pokud volant podržíte delší dobu krajní poloha.

Shrnutí

Co je tedy lepší - posilovač řízení nebo elektrický posilovač řízení? Po zjištění všech výhod a nevýhod obou systémů jsme došli k následujícímu závěru. Pokud tohle auto nebo crossover, rozhodně byste měli zvolit elektrický zesilovač. No, na těžších zařízeních je to stále aktuální hydraulický prvek. I když pokrok nestojí, a možná v budoucnu, bude EUR používáno na džípech i na nákladních autech.

Ti, kteří měli šanci naučit se základy řidičských dovedností na autech domácí produkce, jako například: "Moskvič" nebo "penny", zapamatujte si pocit z řízení těchto vozů, zejména jejich řízení. Zcela postrádal jakékoli doplňky, které usnadňují otáčení volantem.

Od té doby proteklo pod mostem hodně vody a s ní i pozůstatky těch dob. Prostřednictvím pokroku moderní motorista může ve stoje jedním prstem otočit volantem celého autobusu, ne jako malý sedan. Vozy nevybavené posilovačem řízení se dnes již nevyrábějí. Každý nový vůz je vybaven buď posilovačem řízení () , nebo elektrický posilovač řízení (EUR) o tom, co jsou tato zařízení, jak se od sebe liší, stejně jako o nedostatcích každého z nich, budeme diskutovat v dnešním článku.

Trocha historie...

Pokud by se u osobních aut dal nějak otočit volantem, tak zapněte nákladní automobily tento problém byl docela akutní. Bystrým myslím konstruktérů se podařilo vyvinout speciální hydraulický mechanismus, který byl později zaveden do systému řízení a značně usnadnil otáčení. Cílem pro konstruktéry však nebylo jen sundat zátěž z rukou, ale také snížit vibrace přenášené od kol do volantu při přejíždění nerovností. elektrický posilovač řízení také umožnilo zlepšit bezpečnost řidiče, protože v případě poškození pneumatiky přední kolo díky posilovači řízení vůz držel trajektorii nastavenou řidičem.

Prvním majitelem hydraulického posilovače řízení v SSSR byl osobní automobil - GAZ Chaika.

O několik let později se GUR začaly objevovat na obyčejných produkční vozy"pro lidi". Vypovídající je, že západní osobní vozy začaly být vybaveny posilovačem řízení dávno předtím, než se objevil na našich VAZech a Moskvičích. Postupem času byli inženýři stále více přesvědčeni o nedokonalosti konstrukce hydraulického posilovače řízení a začali hledat způsoby, jak tento agregát vylepšit. Posilovač řízení se bohužel nebo naštěstí nepodařilo vyvinout, protože měl plnohodnotného elektrického konkurenta. Inženýři se rozhodli, že použití elektriky, nikoli hydrauliky, poskytne nové příležitosti a odstraní spoustu nedostatků, které posilovač řízení nese. Vynalezený elektrický posilovač řízení (EPS), který je dnes instalován na téměř mnoha modelech, jak levných, tak i dalších drahá třída, si zamilovali motoristé, ale byli i tací, kteří se nechtěli smířit s „know-how“ a pevně přesvědčeni, že posilovač řízení je lepší než elektrický. Jak se liší a čím jsou Designové vlastnosti GUR a EUR? Pojďme na to přijít.

Jak to funguje?

Posilovač řízení (GUR)

Co je posilovač řízení? Jedná se o systém skládající se z vysokotlakých a nízkotlakých potrubí, ve kterých díky čerpadlu cirkuluje speciální kapalina. Pro kapalinu posilovače řízení je k dispozici nádrž připojená k čerpadlu. Když otočíte volantem, dojde v systému posilovače řízení k řadě reakcí. Kapalina je dodávána do převodky řízení přes vysokotlaký rozdělovač. Vstřikuje se do hydraulického válce a vytváří tlak na píst, pod jehož vlivem se posouvá, čímž snižuje míru síly vynaložené řidičem při otáčení volantem. Při jízdě po přímé dráze proudí kapalina posilovače řízení z převodky řízení do nádržky systému.

Elektrický posilovač- jedná se o soubor mechanismů, mezi nimiž je hlavní role přiřazena elektromotoru, navíc EUR obsahuje elektronickou řídicí jednotku () a dva snímače (snímač úhlu natočení a snímač točivého momentu). Ve srovnání s hydraulickým posilovačem je EUR instalován přímo na hřeben řízení nebo sloupku, přičemž přenos točivého momentu se provádí pomocí torzního hřídele zabudovaného v systému řízení. Zatímco posilovač řízení mění sílu působící na volant pomocí tlaku a kapaliny, která cirkuluje v systému, elektrický posilovač vše dělá pomocí proudu. Při otáčení volantem se točivý moment přenáší na mechanismus řízení skrz torzní hřídel. Snímač točivého momentu EUR „rozumí“ této akci a hlásí ji do ECU. Elektronická jednotka analyzuje přijatá data a přesně určuje, jaký proud je třeba elektromotoru „dát“, aby bylo otáčení volantem snadné a příjemné. Je třeba poznamenat, že síla se vypočítává v závislosti na rychlosti, kterou se auto pohybuje, a také na úhlu natočení volantu. Když řidič otáčí volantem na místě během parkování nebo jiných manévrů, je pohon elektrického posilovače řízení zatížen na maximum, protože je nutné zajistit, aby se volant snadno otáčel v obtížné podmínky. Když se vůz pohybuje vysokou rychlostí, řízení se zostřuje, protože elektrický posilovač výrazně snižuje množství točivého momentu, to znamená, že řidiči pomáhá méně.

Nyní, když jsme přišli na principy fungování, navrhuji zjistit, co je lepší: posilovač řízení nebo EUR, s přihlédnutím k výhodám a nevýhodám každého ze systémů.

Výhody posilovače řízení

1. Posilovač řízení má objemnější rozměry, ale výhodou je jeho relativně nízká cena a méně nákladná výroba. To zase tak či onak ovlivňuje cenu vozidla.
2. Výkonový potenciál. Posilovač řízení se dnes montuje hlavně na automobily rozpočtová třída, a nákladní vozy A velkých SUV. V případě SUV a minibusů lze použití posilovače řízení vysvětlit tím, že tento systém je výkonnější a odolnější těžkých břemen. To je vlastně hlavní výhoda posilovače řízení.
3. Výše zmíněná nízká cena.

Nevýhody posilovače řízení

Pokud jde o nedostatky, hydraulický posilovač jich má ve srovnání s EUR mnohem více:

1. Ve voze s posilovačem se nedoporučuje držet volant v krajní poloze déle než pět sekund, protože může dojít k přehřátí oleje v systému a selhání posilovače řízení.
2. vyžaduje posilovač řízení pravidelná údržba alespoň jednou za dva roky. Majitel vozu s takovým systémem je neustále povinen vyměňovat kapalinu v systému, kontrolovat její hladinu, kontrolovat pohon, hadice a čerpadlo, zda netěsní a nepraskají.
3. Třetím nedostatkem je přímá závislost na chodu motoru. Když je čerpadlo zapnuté, nějakým způsobem odebírá část výkonu motoru a při jízdě vysokou rychlostí po dálnici to lze považovat za plýtvání výkonem, protože v tento případ GUR prakticky není potřeba.
4. U hydraulického posilovače není možné nastavit provozní režimy v závislosti na rychlosti a podmínkách.
5. Hydraulický posilovač odvádí svou práci dobře v nízkých a středních rychlostech, ale ve vysokých otáčkách ztrácí ovládání „na ostrosti“ a pro řidiče je obtížné provést ostrý krátký manévr. Jednoduše řečeno, posilovač řízení reaguje déle díky použití dalších uzlů v něm, které zvyšují dobu odezvy.

EUR výhody

Mezi výhody elektrického posilovače řízení lze rozlišit následující vlastnosti:

1. Jednoduchý design, tudíž snadná údržba. V ECU nejsou žádné hadice, kapaliny ani čerpadlo, takže není třeba utrácet čas a peníze na pravidelnou kontrolu a údržbu. Řidič by měl pouze sledovat stav valivých ložisek.
2. Kompaktní rozměry EUR šetří místo a u některých vozů jsou integrovány přímo do hřídele řízení, která je umístěna v prostoru pro cestující, nikoli pod kapotou. To, jak víte, zvyšuje jeho životnost, protože v kabině není ovlivněn teplotami, vlhkostí a dalšími faktory, které snižují životnost hydraulického posilovače.
3. Díky elektrickému posilovači řízení dochází k úspoře paliva, protože motor EUR se na rozdíl od čerpadla posilovače zapíná pouze při natočení volantu, navíc nezatěžuje motor a neubírá mu sílu.
4. Pomocí ECU můžete nakonfigurovat provozní režim elektrického zesilovače tak, aby vyhovoval vašim potřebám a určitým provozním podmínkám.
5. Volant, na kterém je EUR, lze držet v krajní poloze bez časového omezení.
6. A nakonec možná nejvíc důležitou výhodou tohoto typu zesilovače, což se týká převážně jezdců - ostřejší odezva řízení při jízdě ve vysokých rychlostech.

Nevýhody EUR

Elektrický posilovač řízení je mnohem progresivnější zařízení, ale není bez nevýhod, včetně:

1. Za první a možná nejdůležitější nevýhodu lze považovat vysoké náklady.
2. Malý výkon elektromotoru, který neumožňuje jeho instalaci na těžší vozidla (autobusy, crossovery, pickupy, nákladní automobily). I když časem bude tato nevýhoda odstraněna, protože design EUR se každým rokem zlepšuje.