Rozdílový restyling Volvo xc90. Veterán práce: vyberte si Volvo XC90 s počtem najetých kilometrů

4 roky po první recenzi je čas napsat druhou. Nečekal jsem, že si tohle auto necháte tak dlouho. Pro vzhled jsem dal 4, ale bylo možné dát 3, protože. Tento model nebyl dlouho aktualizován. Teď k věci. Jízdní projevy v normě, motor táhne perfektně, ale občas bych chtěl větší akceleraci, i když je to velmi kontroverzní názor a chápu, že s BMW X5 nejezdím.

Za provozu bylo odhaleno několik drobných závad v elektronice. Modul dveří DDM se tedy rozbil a radiomagnetofon začal selhávat. 1. problém byl vyřešen za 10 tisíc instalací a flashováním použitého a druhý za 15 tisíc výměnou modulu (už si přesně nepamatuji který). Vyměnil jsem druhý zadní náboj a palivové čerpadlo, což zabilo špatnou čerpací stanici (ale vše dopadlo tak, že čerpací stanici se to nepodařilo prokázat). V důsledku toho byla plynová nádrž odstraněna a umyta. Najednou se při každém sešlápnutí brzdového pedálu rozsvítí ikona! a nápis o systému proti námraze. Přemýšlel jsem o opětovném vstupu do jednotky připojení zadního pohonu na DEM, ale ukázalo se, že se jedná o opotřebení snímače polohy brzdového pedálu (1,5 tisíc rublů). Vyměnil jsem všechny tlumiče, dal dobré neoriginální. Asi marně, protože. rozdíl v ceně je malý a zadní začaly po 10 tis.km smrkat. Vyměněn pohon pravého předního kola.

Možná investuji příliš mnoho peněz do prevence po vzoru neoficiálních, nevím, téma je také velmi kontroverzní. Doporučili například výměnu oleje v automatické převodovce, ačkoliv je podle návodu bezúdržbová. Olej byl měněn kompletně, na stojanu, což je dost drahé. Všechny chladiče jsem propláchl s jejich demontáží a demontáží (včetně chladiče automatické převodovky). Když jsem viděl, že jsou tak hustě napěchované všemožnou špínou, rozhodl jsem se, že nebudu plýtvat. Znovu opakuji, že nevím, jak je to oprávněné, ačkoli můj přítel na XC 60 začal podivně pracovat s škubáním v automatické převodovce a vše šlo hned po propláchnutí chladiče (vysvětleno přehřátím skříně). To vše může být velmi kontroverzní a od normálních techniků jsem na to slyšel různé názory, ale život ukazuje, že když se o jakýkoliv kus železa postaráte, tak bude normálně sloužit.

Silné stránky:

• Výhodou auta je jeho pohodlí
• Nedostatek zájmu ze strany únosců

Slabé stránky:

• starý design

Recenze Volvo XC90 2,5 T (Volvo XC 90) 2003 část 3

Recenze Volvo t5 (Volvo X-Ci 90) 2012 část 2

Budu pokračovat ve své zkušenosti. Diskuse byla vzrušená a děkujeme všem. Někdo si velmi přesně všiml, že musíte jezdit, a auto se vám začne líbit. Tak jak to je. Během doby, která uplynula od předchozí recenze, jsem si pravděpodobně znovu pročetl všechna fóra o modelu. Pokud lidé píší, a píší hodně, pak je o čem diskutovat.

U tří tisíc začala spotřeba pomalu klesat. Měřil jsem to s vášní: ujel jsem přesně 600 km na 100 litrů. Počítač ukazuje správně - ukazatel na displeji zamrzl na 16.6. Stejně jako kalkulačka. Samozřejmě po X-trailu trochu moc, ale jízdní komfort je jiný. Volvo je sice trochu drsné, ale trať se se zmíněným modelem v žádném případě nevyrovná. Doprovodná automatika si zřejmě také nějak zvykla, nebo jsem přestal dávat pozor na drobné nedostatky. Teď cítím jen potěšení z jízdy. Naučil jsem se zvládat i velký úhel natočení. I když opravdu ještě jedno otočení volantem někdy velmi chybí. Ale zvykl jsem si docela rychle.

Je s podivem, že se někteří snaží tento vůz srovnávat s německým (BMW, Mercedes) a japonským (Highlander, Prado) automobilovým průmyslem. Jakékoli auto může být zabito, nebo naopak, dlouhé a šťastné k provozu. Vybírají si mladí lidé pro levnější a modernější auta? Ale je to logické! Mobilní telefon byl vynalezen, a když ho vynalezli, sotva se snažili potěšit staré pány a staré dámy. A staré modely s kulatou sazbou na pružině jsou stále v kancelářích urozených úředníků a ve vládě země. Všechno je relativní.

Silné stránky:

• Spolehlivý

Slabé stránky:

Recenze Volvo t5 (Volvo X-Ci 90) 2012

Dobré odpoledne, vážení majitelé aut. Snad vám při výběru pomůže moje recenze tohoto vozu. Vybírejte auto dlouho a bolestivě. Poté, co domácí automobilový průmysl šel do Renault Logan, Toyota Corolla, Nissan X-trail (2.0 variátor). Na posledním voze jsem najel 66 000 km a v obavě z křehkosti variátoru jsem se rozhodl, že se ho zbavím. Po akvizici Volva však své volby velmi litoval. Ale nejdřív.

Proč si vybrat XC90. Po Nissanu padla původní volba na Volvo XC60. Trochu dražší, ale za stejné peníze jako XC90 má XC60 bohatší balení. Ale nevyměnil šídlo za mýdlo. XC90 je větší, prostornější a jaksi pevnější. Na dieselovou XC90 prostě nebylo dost peněz. V salonu mě přesvědčili, že dva roky neutratím 2,5 000 rublů za palivo. A záruka na auto (jeho hlavní nedostatek) je dva roky, což znamená, že v roce 2014 se prostě nedá prodat za více než 1,4 milionu. Se slevou před novým rokem mě to vyšlo na 1,8 mil. Cena klesá o cca 200tis ročně.Závěr je, že auto zaslouženě patří do kategorie neprodaných.

Při výběru vozu byla Toyota, Taureg, Mitsubishi, Mazda, Honda, Land Rover. Všude tvrdili, že Volvo nelze prodávat na sekundárním trhu a nikdo tento model nepřijme jako nový v rámci programu Trade in. Zpočátku jsem nevěřil, ale po rozhovoru se známými přeplatky jsem byl přesvědčen, že to tak je! Volvu se ale vždy líbil vzhled, ale na chuť a barvu tu žádní poradci nejsou. O nedostatcích stroje toho bylo napsáno hodně. Přesto má Volvo vždy kupce, stejně jako u jiných značek.

Silné stránky:

• kapacita
• Vzhled
• Vyzvednout

Slabé stránky:

• Velký úhel natočení
• Vysoká spotřeba paliva
• staromódní salon

Volvo XC90 je považováno za nejrozměrnější mezi crossovery vyráběnými společností. Jeho délka je 4807 mm, šířka je 2112 mm, výška je 1784 mm. Velikostí předčí i mnoho přímých konkurentů. Auto má vysokou světlou výšku - 218 mm, snadno překonává nerovnosti na silnici. Špatné naladění odpružení vám však umožňuje cítit všechny nedokonalosti vozovky v kabině.

Vůz byl dodáván s pěti typy naftových a benzínových motorů: 2,4 litru, 2,5 litru, 2,9 litru, 3,2 litru a 4,4 litru. Poslední jmenovaný přišel s 8 válci a 315 k. Dynamika motoru crossoveru je však považována za nedostatečnou. Některé verze crossoveru byly přitom vybaveny automatem pouze se 4 rychlostmi. K dispozici byly také možnosti s 5- a 6-stupňovou automatickou a 6-stupňovou mechanikou. Řazení převodových stupňů nebylo nastaveno dostatečně jasně a trvá dlouho, než si na něj zvyknete. Speciálně pro ruský trh byl vybaven režimem W, který umožňuje rozjezd za studena ze třetího rychlostního stupně, což eliminuje dlouhé prokluzování v nízkých rychlostech. Volvo XC90 bylo dodáváno s pohonem všech kol a pohonem předních kol.

Luxusní crossover zrychlí na maximum 210 km/h, což s nejsilnějším motorem zvládne za 7,3 sekundy. Spotřeba paliva modelu XC90 je nejvyšší z celé řady Volvo. Motor o objemu 4,4 litru spotřebuje 20 litrů paliva v městském režimu a 9,8 na dálnici. Dokonce i ekonomický diesel o objemu 2400 ccm. spotřebuje 10,4 a 6,7 ​​litrů paliva.

Model má výborné brzdy a výbornou ovladatelnost. Vůz spolehlivě ochrání cestující před nehodami. Speciálně pro Volvo XC90 byla vyvinuta zesílená střecha, která zajišťuje bezpečnost interiéru při převrácení. Další novinkou byl systém kontroly náklonu RSC. Tradičně je vůz vybaven ESP, ABS, asistenčním systémem nouzového brzdění. Vestavěné funkce pomáhají řidiči snadno parkovat a řídit provoz na dálnici v automatickém režimu díky vestavěnému tempomatu.

Volvo XC90 může být vybaveno třetí řadou sedadel, která převeze až sedm lidí najednou. V případě potřeby se sklopí, aby bylo více místa pro kufr, který lze zvětšit až na 1837 litrů (bez třetí řady sedadel a se sklopenými zadními sedadly).

Vůz se vyráběl v základní a luxusní konfiguraci Executive a R-Design. Verze Base obsahovala následující výbavu: posilovač řízení, nastavitelná a vyhřívaná sedadla, klimatizace, palubní počítač, audio systém s podporou zařízení Apple. Telefon se s autem připojuje vložením SIM karty do speciálního slotu, který nahrazuje Bluetooth. Drahé verze Volva XC90 byly vybaveny vestavěnými vyhřívanými zrcátky a interiérem, alarmem, halogenovými a LED světlomety. Měli také kožené čalounění a sedadla. Jako další možnosti byly nabízeny střešní okno a mlhová světla.

Volvo XC90 se vyrábělo pro trhy Evropy, Asie a Severní Ameriky. O první generaci byla největší poptávka v USA a Velké Británii. SUV bylo vytvořeno hlavně pro americký trh, což potvrzují jeho prodeje a design interiéru, vytvořený s očekáváním hospodyň: je snadné zařídit místo pro dítě v autě a volant a pedály mají dostatečnou měkkost pod kontrolou.

Volvo XC90 je prémiová vlajková loď švédské společnosti. Tento crossover byl poprvé k vidění již v roce 2002 na autosalonu v Detroitu. Tento model Volvo má poměrně bohatou a zajímavou historii. Za 13 let své existence prošel crossover 4 restylingy a aktualizacemi. A teprve v roce 2015 se XC90 dočkalo nástupu druhé generace. Během celé této doby se vůz osvědčil na pozitivní straně: vysoká spolehlivost, kvalita provedení, jízdní výkon a prémiová úroveň výbavy (o tom svědčí recenze majitelů Volva XC90).

Restyling první generace

První modelové změny proběhly v roce 2006 a ovlivnily pouze vzhled vozu. Volvo změnilo i zadní světla a další kosmetické detaily. Následné aktualizace modelu také neovlivnily technickou část. Co se týče motorů, po celou dobu životního cyklu XC90 bylo vše stabilní.

Druhá generace

Ale čas plynul a dlouhotrvající crossover byl pro moderní automobilový trh docela zastaralý. Ve vysoce konkurenčním prostředí, kdy všechny velké společnosti poskytují zákazníkům prémiové crossovery, nemělo Volvo na výběr. Druhá generace se rozsvítila v roce 2014 na velkém autosalonu. Jak se stalo nové Volvo XC90 a může nový vůz zopakovat úspěch svého předchůdce, nebo se mu alespoň přiblížit? Článek podrobně rozebírá všechny výhody a nevýhody nového modelu, shrnuje četné recenze majitelů Volva XC90 a popisuje také dojmy z testovací jízdy.

co se změnilo?

Fanoušci značky "Volvo" čekali - na začátku roku 2015 první model druhé generace XC90 sjel z montážní linky. Nový vůz byl prvním v historii společnosti, který byl kompletně smontován ve Švédsku. Tvůrci vytvořili crossover od nuly, k předchozím modelům. Do XC90 bylo investováno více peněz než do čehokoli jiného

Díky tomuto přístupu firma konečně zahazuje nálepku „auta pro nudné a důchodce“. Nový crossover je technologicky nejvyspělejším, nejpůsobivějším a nejpůsobivějším vozem Volvo.

Inženýrům a konstruktérům se podařilo spojit rozpoznatelné vlastnosti legendární první generace a moderní technologie jak ve vzhledu, tak v technickém vybavení.

Exteriér nového XC90

Druhá generace se trochu zvětšila. Může za to především prodloužení kapoty a horizontální linie karoserie, které vůz opticky prodlužují. Velký a rychlý – jinak to nazvat nelze. Na první pohled působí design experimentálně, ale rychle si na něj zvyknete. Tvůrci se snažili ponechat rozpoznání modelu v zadní části karoserie: stejné světlomety umístěné svisle podél zadního okna. Lehce se změnilo víko kufru, které „posunulo“ světla do stran.

Zepředu je nové Volvo XC90 úplně jiné auto, vytvořené bez ohledu na tradice značky. Okamžitě je jasné, že po tomto modelu čeká restyling na všechny ostatní. Sami tvůrci světlometům říkali „thorova kladiva“. S největší pravděpodobností se taková denní světla do aut brzy stanou rysem celé značky. Ta tradiční je celá pochromovaná, znak značky je jako vždy na svém místě. Nárazník je také ozdoben elegantními chromovanými vložkami, které jsou na stejné vlnové délce jako vzor světlometů. Všechny tyto malé detaily vytvářejí holistický a ucelený obraz nové generace. Po obdivování svěžího designu je čas podívat se dovnitř crossoveru.

Interiér XC90

Vnitřní výplň nezaostává za vnější. Design a kvalitu kabiny lze bezpečně nazvat luxusní. Na rozdíl od odvážného a svižného designu karoserie je vše v kabině mnohem střídmější. Ale to neruší, ale spíše vytváří vlastní chuť.

Začněte se zavřenými dveřmi. Až se dostanete dovnitř a zabouchnete dveře, nebojte se. Zpočátku se vám bude zdát, že jste ve vzduchoprázdnu – taková dobrá a svědomitě promyšlená izolace. Poté oko padne na přední panel. Je navržen v přísném stylu, bez nadbytku tlačítek a ovládacích prvků. Pravá kůže v duetu se dřevem je klasickým povrchem, ale pro dražší úrovně výbavy je k dispozici křišťál. Téměř celá středová konzole dostala velký dotykový displej, čímž se snížil počet tlačítek - na panelu jich je pouze 8. Je docela možné, že přehodnocení navigace a zjednodušení správy systému přiláká nové zákazníky, kteří se dříve báli pryč kvůli přílišné složitosti při zvládnutí všech čipů Volvo. Nyní se s tímto úkolem dokáže vyrovnat i dítě. Zatímco ho vezete do školy na předním sedadle, bez námahy zvládne ovládání všech pomocných a multimediálních systémů.

Jako každý prémiový crossover má i tento tři řady sedadel. Přítomnost tolika sedadel je poměrně důležitou vlastností. „Volvo XC90“ bude vyhovovat jak mladým a aktivním obyvatelům metropole, tak velkým rodinám, které na tomto voze pojedou k moři nebo cestují.

Všechna sedadla jsou stejně pohodlná a mají boční podporu. Tento bod je třeba poznamenat samostatně, protože mnoho výrobců soustředí veškerou svou pozornost na pohodlí předních sedadel, přičemž zcela zapomíná na cestující vzadu a ještě více na třetí řadu sedadel.

Technická náplň

Na základě četných recenzí majitelů je Volvo XC90 technologicky nejvyspělejší a nejchytřejší vůz. Díky jednoduchému ovládání je těžké uvěřit. Někdy se zdá, že auto je schopné dojet do cíle samo. Obrovské množství pomocných systémů dělá spoustu práce. XC90 perfektně sleduje vozovku, varuje před nebezpečím, zpomaluje před chodci. Zatímco majitele rozptyluje navigace, Volvo bude pečlivě sledovat dopravní značení a nenechá auto zabýt.

XC90 má 4 jízdní režimy: Comfort, Economy, Dynamic a Off-Road. Z názvu každého vyplývá jeho účel. Stojí za to říci pouze jednu věc - každý režim se vyrovná se svým úkolem na 100%. Dokonce i off-road.

Rozsah motoru

"Volvo XC90" je nabízeno pouze ve verzi s 2litrovým naftovým nebo přeplňovaným benzínovým motorem. Minimální možný výkon je 190 koní, maximální dosahuje 320. Všechny možnosti jsou vybaveny 8stupňovou automatickou převodovkou. Vůz existuje ve verzích s pohonem všech kol i s pohonem předních kol.

Kompletní set

Zde se tvůrci vozu rozhodli potěšit všechny najednou. Nové Volvo XC90 může nabídnout nejrozmanitější možnosti: cena za „nejchudší“ je 3 miliony 270 tisíc rublů a téměř 5 milionů bude muset zaplatit za nejdražší. Ale i náklady se stávají hlavním trumfem vlajkové lodi Volvo - cena konkurentů, jako je Q7, třída M, X5, je mnohem vyšší. Počáteční náklady na Q7 převyšují cenu XC90 o celých 600 tisíc.

Co je dobrého na ojetém ​​Volvu XC90

Dnes je na našem sekundárním trhu švédský crossover Volvo XC90 trvale žádaný. Jeho popularita je pochopitelná - auto má dobrou rovnováhu spotřebitelských kvalit a je také docela spolehlivé.

Za předchůdce modelu XC90 lze podmíněně považovat kombi Volvo V70 Cross Country s pohonem všech kol, které se objevilo před více než třinácti lety (dnes se přímý nástupce modelu v řadě švédské společnosti nazývá XC70) , který se od základního kombi V70 AWD lišil pouze zvýšenou světlou výškou a charakteristickým „terénním“ bodykitem po celém obvodu karoserie. V zásadě se „sedmdesátá léta“ ukázala jako docela úspěšná, ale nemohla plně konkurovat BMW X5 a Mercedes-Benz ML, které právě vstoupily na trh. S největší pravděpodobností byla hlavním impulsem pro vytvoření Volva XC90 vysoká poptávka po německých crossoverech. Debut tohoto plnohodnotného crossoveru se uskutečnil v roce 2002 na autosalonu v Detroitu, ve stejnou dobu začal prodej ve Spojených státech. A již v roce 2003 se model objevil u oficiálních prodejců v evropských zemích, včetně Ruska.

Volvo XC90 se po celou svou historii vyrábělo pouze s jednou pětidveřovou karoserií, v závislosti na úpravě však může mít pět nebo sedm sedadel. Restyling v roce 2006 nezavedl zásadní inovace v exteriéru vozu: hlavní změny ovlivnily design předního a zadního nárazníku, zadní osvětlovací jednotky byly mírně aktualizovány.

Karoserie a interiér

Stojí za to vzdát hold trvanlivosti továrního laku, dokonce i na vozech z prvních let výroby je velmi obtížné odhalit místa koroze. Výjimkou jsou vozy, které byly po vážných nehodách, a to pouze v případech, kdy byla oprava dílů karoserie provedena v řemeslných podmínkách. V opačném případě může způsobit potíže pouze chromované lemování bočních oken, které se časem začnou odlupovat a blednout působením našich silničních činidel.

Při volbě mezi evropskými a zámořskými variantami by bylo užitečné vědět, že verze určené pro trhy Starého světa se liší o něco lepšími materiály obložení interiéru než u vozů, které dorazily ze zámoří. A vozy vyrobené po roce 2006 poznáte podle trochu jiného designu přístrojové desky a čtyřramenný volant byl vyměněn za tříramenný.

Bez ohledu na rok výroby nebo zemi původu mají všechna Volva XC90 bohatou základní výbavu. Minimální balíček tedy již obsahuje plnohodnotné příslušenství, klimatizaci, audio systém s CD přehrávačem a šesti reproduktory, mlhovky, šest airbagů, ABS, DSTC, EBD. Kromě toho byly nejdražší verze vybaveny zábavními centry pro cestující na druhé řadě sedadel s monitory zabudovanými do opěrek hlavy sedadel řidiče a spolujezdce a dřevěné nebo hliníkové vložky byly široce používány v obložení předního panelu, volant a řadicí páka. Volitelně bylo možné objednat xenonové světlomety, střešní okno, senzory pro automatické zapínání stěračů a osvětlení hlavy.

Hnací síla

Zpočátku byl vůz vybaven pouze řadovými benzínovými motory. Navíc oba - jak pětiválec 2,5 litru, tak šestiválec 2,9 litru - byly vybaveny přeplňováním turbodmychadlem. Stojí za zmínku, že motory XC90 určené pro americký trh měly na rozdíl od motorů dodávaných do zemí Starého světa nižší výkon, a proto jsou méně náročné na kvalitu paliva. Po zahájení dodávek modelu do Evropy nabídku pohonných jednotek doplnil turbodiesel o výkonu 163 k. V roce 2004 se objevila verze Volva XC90 vybavená atmosférickou „osmičkou“ ve tvaru V o objemu 4,4 litru, která produkuje 315 koní. Po restylingu provedeném v roce 2006 byl do nabídky výše uvedených motorů přidán 2,4litrový turbodiesel posílený na 185 k. a poskytuje maximální točivý moment 400 Nm. V roce 2007 byl 2,9litrový benzínový turbomotor nahrazen atmosférickou 3,2litrovou „šestkou“ o výkonu 238 koní. Všechny benzínové motory ve své konstrukci měly variabilní systém časování ventilů. Řemen se používá jako pohon rozvodu u benzínových motorů 2,5 a 2,9 litru a také u turbodieselu. U atmosférických benzínových motorů se jako rozvodový pohon používá řetěz.

Benzínové jednotky podle majitelů nezpůsobují žádné zvláštní problémy. Při provozu automobilu v ruských podmínkách doporučují zástupci oficiálních služeb kvůli nízké kvalitě paliva propláchnout vstřikovací systém každých 30–40 tisíc km. Při provádění této operace není na škodu vyčistit sestavu škrticí klapky od usazenin karbonu, aby se zabránilo nerovnoměrnému volnoběhu motoru. Pokud se tak nestane, je pravděpodobné, že celá sestava škrticí klapky brzy selže. Cena tohoto náhradního dílu je přibližně 30 000 rublů a jeho výměna na stanicích oficiálních prodejců Volvo bude stát majitele 7 000–9 000 rublů. Kvůli stejné špatné kvalitě paliva se svíčky budou muset měnit dvakrát častěji, než je období předepsané výrobcem. Turbína je spolehlivá a při správném provozu (používá se pouze kvalitní motorový olej a po vysoké zátěži nechá majitel motor běžet asi pět minut na volnoběh) dokáže věrně sloužit více než 150 tisíc km. Podle předpisů každých 120 tisíc km výměny vyžaduje rozvodový řemen spolu s válečky. Náklady na práci spolu s náhradními díly jsou přibližně 15 000 rublů.

Názor odborníka

Dmitrij POLUPEEV,
technický ředitel technického centra "Global-auto"

Při nákupu použité kopie na sekundárním trhu byste neměli šetřit na diagnostice. Tato operace pomůže identifikovat závady (pokud existují) a již s odkazem na její výsledky budete smlouvat s předchozím majitelem vozu.

Ohniska tvorby rzi se mohou objevit pouze na strojích, které byly při vážných nehodách.

Motory nainstalované v XC90 jsou spolehlivé. Ale zároveň jsou velmi náročné na kvalitu paliva a včasnou údržbu. Motory jsou připevněny k tělu na hydraulických podpěrách, ty zase poměrně často selhávají. První výzvou k jejich výměně jsou mírné vibrace v motorovém prostoru vedle kulového čepu. Nerovnoměrný chod motoru na volnoběh naznačuje, že je čas vyčistit škrticí klapku a propláchnout vstřikovač.

V podvozku lze snad zaznamenat ložiska kol. Jsou nejslabším místem Volva XC90. Často tyto části začínají bzučet již při nájezdu 10-15 tisíc km. Problém vzniká tím, že jsou ve výrobě příliš utažené, a proto tak rychle selhávají. Velké množství elektroniky, kterou je Volvo XC90 doslova nacpané až po oční bulvy, selhává jen výjimečně.

Přenos

Po celou dobu vydání byly XC90 vybaveny mechanickými i automatickými převodovkami. 2,5litrový přeplňovaný benzínový motor byl vybaven pouze pětistupňovou automatikou. V tandemu s 2,9litrovým pracovala čtyřstupňová hydromechanická převodovka a novější atmosférické benzinové motory byly již vybaveny šestistupňovými automaty. Turbodiesel byl vybaven manuální i automatickou převodovkou. Do roku 2004 měla mechanika pět stupňů, pak ji nahradila šestistupňová převodovka. Stroj měl do roku 2006 pět stupňů, ale tehdy jich bylo šest.

Mechanické i automatické převodovky se vyznačují záviděníhodnou spolehlivostí - jejich životnost někdy překonává milník 250 tisíc km. Jedinou výjimkou je pětistupňový automat: po nájezdu 200 tisíc km často selhává hydraulický modul, v důsledku čehož se při řazení objevují škubání. Oprava této jednotky spolu s náhradními díly bude stát přibližně 60 000 rublů.

Rozdělení točivého momentu mezi nápravy má na starosti lamelová třecí spojka Haldex. Při jízdě po rovné silnici se na zadní kola přenáší o něco méně než 5 % točivého momentu. Při prokluzu jednoho z kol přední nápravy lze přenést až 50 % točivého momentu na zadní nápravy. Bohužel není zajištěno nucené blokování středové spojky. Absence uzávěrek diferenciálů je kompenzována jejich imitací přibrzďováním kol.

Podvozek

Údržba nezávislého zavěšení všech kol se pro majitele nestane zátěží. Kuličková ložiska slouží více než 100 tisíc km. Přední tlumiče nedělají problémy více než 150 tisíc km, zadní jsou schopny vydržet dvojnásobek. Přední stabilizační vzpěry je nutné měnit nejdříve po 70–80 tisíc km, zadní přežijí 100 tisíc km nájezdu. Ložiska kol mohou podle zaměstnanců servisu vydávat hluk po 10–15 tisících kilometrech, ale to se stává zřídka.

Životnost předních brzdových destiček je asi 20 tisíc km, zadní většinou vydrží dvakrát až třikrát déle. Kotouče jsou schopny přežít od dvou do tří sad brzdových destiček - vše závisí na stylu jízdy majitele vozu.

Specifikace
Geometrické parametry
Délka/šířka/výška, mm	4807/1898/1743
Rozvor, mm	2857
Rozchod přední / zadní, mm	1634/1624
Světlá výška, mm	218
Průměr otáčení, m	11,9
Vstupní úhel, stupně	28
Úhel odjezdu, stupně	20
Úhel rampy, stupně	25
Standardní pneumatiky	225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*)
Technické specifikace
Modifikace	2,5T	2,9T	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
Zdvihový objem motoru, cm 3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
Umístění a počet válců	R5	R6	R5	V6	V8	R5
Výkon, kW (hp) při ot./min	154 (210) na 5000	200 (272) na 5100	120 (163) na 4000	175 (238) na 6200	232 (315) na 5850	136 (185) na 4000
Točivý moment, Nm při ot./min	320 při 1500–4500	380 při 1800–5000	340 při 1750–3000	320 na 3200	440 na 3900	400 při 2000–4000
Přenos	5AKP	4AKP	5MKP (5AKP)	6AKP	6AKP	6MKP (6AKP)
Maximální rychlost, km/h	210	210	185	210	210	195 (190)
Doba zrychlení, s	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu, l na 100 km	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
Pohotovostní hmotnost, kg	1982	N.d.	N.d.	2070	2115	2065 (2225)
Hrubá hmotnost, kg	N.d.	N.d.	N.d.	2590	2590	2590 (2620)
Objem paliva/nádrže, l	A-95/72	A-95/72	Dt/72	A-95/80	A-95/80	Dt/80

*V závorce je uveden vnější průměr pneumatik

Názory vlastníků

Andrey STRELKOV
Věk – 38 let Volvo XC90 2.5T 5AKP (2004)

XC90 je tedy docela pohodlné auto. Má dobře zpracovaný interiér, ergonomii na vysoké úrovni. Mám sedmimístnou verzi a dělá radost mé širší rodině. Z hlediska jízdních vlastností je můj vůz ideální na cestování na dlouhé vzdálenosti. Pokud jde o plynulost a jistotu při rychlosti 120-150 km / h, lze jej srovnat s výletní zaoceánskou lodí. Pokud jde o off-road, mírná špína a sníh XC90 projde bez námahy, jen pod „pátým bodem“ vrže kůže. Do „džungle“ jsem nelezl, protože panuje silné pochopení, že se nejedná o terénní vozidlo.

Vjačeslav SOROKIN
Věk - 28 let Volvo XC90 2.9T 4AKP (2005)

V roce 2006 si objednal auto z Ameriky. Když jsem to dostal, okamžitě jsem provedl kompletní údržbu, která byla drahá - 75 000 rublů. Obsluha mě mile překvapila dobrým přístupem k zákazníkům, vše vyřídí rychle, s náhradními díly nejsou žádné problémy. Jízda autem po dálnici je prostě pohádka. Máte pocit, jako byste se plavili na jachtě: kam se „kobliha“ otočila, tam pojedete. V zatáčkách se moc neviklá. Průchodnost jsem úplně nezkontroloval, ale venkovské bláto a závěje míjejí sebevědomě a víc nepotřebuji. Obecně si myslím, že je to za dané peníze nejlepší rodinné SUV ve svém segmentu. Jsem spokojený.

Orientační ceny náhradních dílů*, rub.
Náhradní díly	Originál	Neoriginální
Přední křídlo	17 800	9 000
Přední nárazník	41 600	22 000
Přední světlo	16 800	10 600
Čelní sklo	24 400	9 000
Zapalovací svíčka	750	250
Vzduchový filtr	1 400	300
Konec spojovací tyče	4 250	600
Přední stabilizační tyč	3 540	400
Zadní stabilizační tyč	3 540	350
Přední tlumič	11 550	3 640
Zadní tlumič	8 000	2 770
Přední brzdové destičky	3170	1 000
Zadní brzdové destičky	8 000	3 600
Přední brzdové kotouče	6 800	4 000
Brzdové kotouče zadní	7 780	4 000

*Pro úpravu Volvo XC90 2.9T 4A

Plán údržby pro Volvo XC90
Operace	12 měsíců 15 000 km	24 měsíců 30 000 km	36 měsíců 45 000 km	48 měsíců 60 000 km	60 měsíců 75 000 km	72 měsíců 90 000 km	84 měsíců 105 000 km	96 měsíců 120 000 km	108 měsíců 135 000 km	120 měsíců 150 000 km
Motorový olej a filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Chladicí kapalina				.				.
Vzduchový filtr		.		.		.		.		.
Filtr ventilace kabiny	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Palivový filtr (benzín)		.		.		.		.		.
Palivový filtr (nafta)		.		.		.		.		.
Zapalovací svíčka			.			.			.
Kapalina v brzdovém systému		.	.	.	.	.	.	.	.	.
Olej v převodovce a převodovce				.				.
Olej v manuální převodovce				.				.
Olej v automatické převodovce				.				.

text: Sergej ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, výrobce

Švédská společnost Volvo, aniž by čekala na oficiální premiéru na autosalonu v Ženevě, odtajnila aktualizovanou verzi crossoveru XC90 modelového roku 2020. Modely s poměrně skromným restylingem, obdržené v pátém roce výroby druhé generace, budou v Evropě dostupné od poloviny léta 2019.

Vnější

Navenek je poměrně obtížné rozlišit mezi verzemi 2014 a 2019, protože ve vnějším designu karoserie jsou minimální změny. Aktualizované verze Volva XC90 dostaly novou mřížku falešného chladiče s konkávními svislými lištami (Volvo XC90 R-Design se chlubí trojrozměrným vzorem mřížky falešného chladiče) a nové nárazníky se změněným plastem.

Modernizace samozřejmě přinesla aktualizovanému XC90 nové dodatečné barvy smaltu pro lakování karoserie a ráfky s modernějším designem.

Interiér a vybavení

Interiér přepracovaného Volva XC90 je přesně zkopírován z předreformní verze. Lze zaznamenat přidání šestimístné kabiny se samostatnými sedadly pro cestující ve druhé řadě a dvojitou pohovkou ve třetí řadě. Kupujícím crossoverů jsou tak nyní k dispozici 4 možnosti uspořádání interiéru: se čtyřmi samostatnými sedadly (luxusní verze Excellence), 5místným uspořádáním interiéru (přistávací formule 2 + 3), 6místná kabina (nástupní formule 2 + 2 + 2) a 7místný salonek (nástupní formule 2+3+2).

U přepracovaného Volva XC90 budou volitelně nabízena sedadla potažená drahou vlněnou látkou, jako je Range Rover Velar.

V oblasti technologií aktivní bezpečnosti nabízí XC90 řidičům podporu při řízení spolu se systémem City Safety a systémem sledování mrtvého úhlu (hlídání mrtvého úhlu). City Safety je jediný systém na trhu, který rozpoznává chodce, cyklisty a velká zvířata. K dispozici bude také systém Oncoming Lane Mitigation, poprvé představený v XC60, a technologie Cross Traffic Alert s automatickým brzděním. Společně s ochrannou klecí – jádrem technologie pasivní bezpečnosti – to dělá z XC90 jedno z nejbezpečnějších vozů na silnici a podtrhuje závazek společnosti Volvo Cars vyvíjet nejbezpečnější vozy.

SUV XC90 bylo prvním Volvem, které nabídlo integraci Apple Carplay a nyní podporuje také Android Auto. Informační a zábavní systém Sensus prošel v průběhu let mnoha aktualizacemi – v modelu bude představena nejnovější verze.

Motory a převodovky

Modernizované XC90 nabízí svým zákazníkům poprvé pokročilý systém rekuperace kinetické energie brzd. V kombinaci s řadou stávajících spalovacích motorů tvoří novou integrovanou elektrifikovanou elektrárnu s novým označením „B“. Je třeba poznamenat, že poskytuje o 15 % úspornější spotřebu paliva a minimalizaci emisí v podmínkách reálného provozu. Představení nových verzí XC90 B je pro Volvo Cars důležitým krokem na cestě k elektrifikaci. Doplní stávající variantu modelu T8 Twin Engine Plug-In Hybrid.

V motorovém prostoru naftového Volva XC90 B5 je ve firmě instalován 2,0litrový čtyřválcový turbodiesel (235 k 480 Nm) se startér-generátorem (14 k 40 Nm), který pomáhá hlavnímu motoru při nastartování a dobití baterie v rekuperačním režimu.

Benzínové verze Volvo XC90 T5 a Volvo XC90 T6 jsou vybaveny stejnými přeplňovanými motory, ale jejich výkon byl mírně snížen, aby vyhovoval novým ekologickým normám Euro 6d-TEMP. Nyní tedy turbo „čtyřka“ Volvo XC90 T5 produkuje 250 koní a 350 Nm a přeplňovaný motor Volvo XC90 T6, respektive 310 koní, respektive 400 Nm.

Dobíjecí hybridní Volvo XC90 T8 Twin Engine zůstalo věrné své elektrárně, skládající se z 2,0litrového benzínového turbomotoru a elektromotoru Siemens (celkový špičkový výkon 390 k 630 Nm), ale dostalo prostornější 11,6 kWh baterii, která umožňuje zvýšit kilometrový výkon na elektrickou trakci až na 45 km (měřeno cyklem WLTP).

Ceny a vybavení

Výroba aktualizovaného Volva XC90 bude zahájena v květnu tohoto roku v továrně Torslanda ve Švédsku. Prodej přepracovaného Volva XC90 na evropském trhu bude zahájen v létě 2019, v Rusku na podzim téhož roku. Cena takových verzí Volva zatím není známá a může být výrobcem oznámena na autosalonu v Ženevě během oficiální premiéry.

Video

Specifikace Volvo XC90 2019 facelift

Palivo	benzín (AI-95), nádrž 71l.		benzín (AI-95), nádrž 50l.	diesel
Typ	turbo, inline, 4-válec, 4-ventil		hybridní	turbo, inline, 4-válec, 4-ventil
Napájení	250 HP	310 HP	390 HP	235 HP
Točivý moment	350 N∙m	400 N∙m	630 N∙m	480 N∙m
kontrolní bod	8 automatická převodovka
Pohonná jednotka	plný
Rozměry D∙Š∙V	4950 ∙ 1931 ∙ 1775 mm
Rozvor	2984 mm
Kmen	368 l. / 1899 l. max
Pneumatiky
Suspenze	nezávislé, víceprvkové vpředu a vzadu
brzdy	kotoučová ventilace vpředu i vzadu
Posilovač řízení	elektrický