Volnoběh je režim provozu motoru, ve kterém je od něj izolována převodovka. V tomto případě je škrticí klapka v uzavřené poloze. Tento režim je určen k zahřátí motoru na provozní teplotu provozu všech systémů spalovacího motoru (spalovací motor). Po uvolnění plynového pedálu jsou otáčky motoru udržovány regulátorem volnoběžných otáček (IAC). Právě toto zařízení na Lada Kalina zajišťuje, že do válců je dodáváno minimální množství směsi vzduch-palivo.
Kde se IAC nachází a jak funguje?
Snímač volnoběhu Kalina plní čtyři hlavní funkce:
- Udržení určitého počtu otáček motoru.
- Zajištění podmínek pro startování motoru v zimě při nízkých teplotách. To znamená, že IAC může zvýšit otáčky, aby se motor rychleji zahřál. Při dosažení provozní teploty se otáčky postupně snižují.
- Udržování minimálních otáček motoru s uvolněným plynovým pedálem. Mnoho motoristů tuto funkci podceňuje, dokud nezačnou problémy se startováním a nestabilita motoru.
- Vytvoření směsi vzduch-palivo s požadovaným procentem paliva a vzduchu. Tím je zajištěna optimální spotřeba paliva a stabilní provoz elektrárny.
Vzhledem k tomu, že IAC je zodpovědný za přívod vzduchu do válců, je umístěn na sestavě škrticí klapky. Regulátor téměř u všech atmosférických benzínových motorů je umístěn vedle snímače polohy škrticí klapky a Kalina není výjimkou.
Princip činnosti IAC
Při chodu motoru bez zvyšování otáček, tedy na volnoběh, se do spalovacích prostorů válců dostává minimální množství vzduchu. K tomu dochází bez ohledu na to, zda je škrticí klapka v zavřené poloze. Objem nasávaného vzduchu je monitorován a měřen pomocí MAF (Mass Air Flow Sensor), který odesílá data do ECU.
Řídící jednotka na základě přijatých informací dodává do válců potřebné množství paliva přes vstřikovače. Regulátor zároveň sleduje otáčky klikového hřídele pomocí snímače polohy (DPKV). Podle přijatých údajů se jehla IAC otevírá nebo zavírá a řídí přívod vzduchu za škrticí klapkou, která se v této fázi nepodílí na provozu motoru.
Pokud motor ještě nedosáhl nastavené teploty, regulátor pomocí IAC zvýší přívod vzduchu a zvýší otáčky klikového hřídele, aby se pohonná jednotka zahřála rychleji. Díky tomuto režimu se vůz může dát do pohybu téměř okamžitě, bez nutnosti dosažení provozních teplot.
Technicky vzato, IAC není senzor, je to výkonný nástroj, takže kontrolér nemůže diagnostikovat jeho poruchu. To znamená, že v případě poruchy regulátoru se na přístrojové desce nerozsvítí ikona „Check Engine“. Pokud jde o příznaky, problémy IAC jsou podobné poruchám TPS (snímač polohy škrticí klapky). Ale v případě toho druhého se ikona určitě rozsvítí a signalizuje problémy s motorem.
Příznaky poruchy IAC
Mezi příznaky, které přímo nebo nepřímo indikují nesprávnou činnost snímače volnoběžných otáček, lze rozlišit následující:
- motor se nespustí dobře - není možné nastartovat motor bez sešlápnutí plynového pedálu;
- při přepnutí na neutrál dochází k „poklesům“ otáček a jejich nestabilitě;
- při řazení rychlost klesá nebo motor úplně zhasne;
- motor se při nízkých teplotách nezahřívá dobře, protože není dosaženo zvýšených otáček (1500 ot./min.);
- po zapnutí spotřebičů energie (dálková světla, topení, klimatizace) začnou otáčky „klesat“ nebo „plavat“;
- Motor samovolně zvyšuje a snižuje otáčky.
IAC nelze opravit, zařízení je nutné vyměnit. Před výměnou regulátoru volnoběžných otáček je vhodné propláchnout sestavu škrticí klapky.
Jak zkontrolovat regulátor
Existuje mnoho metod pro diagnostiku RHH. Nejúčinnější a nejjednodušší metody kontroly regulátoru volnoběhu Kalina:
- Rutinní testování výkonu IAC. K tomu je třeba vyjmout zařízení ze sestavy škrticí klapky a připojit svorkovnici, pokud byla odpojena kvůli demontáži. Poté musíte nastartovat motor. V době spuštění by se jehla pracovního zařízení měla vysunout. Pokud to není dodrženo, regulátor je rozbitý.
- Kontrola přívodu požadovaného napětí do snímače. Je nutné odpojit svorkovnici od IAC a na svorky připojit voltmetr. Poté jedna osoba zapne zapalování a druhá změří odpor na všech svorkách bloku. Při absenci poruch by měla být hodnota voltmetru přibližně 50 ohmů. Napětí by mělo být na úrovni 12 V. Pokud je výrazně nižší, znamená to poruchu baterie nebo přerušení obvodu v jedné ze sekcí.
- Měření odporu vnitřního a vnějšího vinutí regulátoru. Chcete-li to provést, musíte použít multimetr. Výsledky měření by neměly být nižší než 40 ohmů a vyšší než 80 ohmů. Pokud se odchyluje od stanoveného rozsahu, je nutné změnit regulátor volnoběhu.
Znát příznaky problémů, je možné diagnostikovat poruchy IAC včas a přijmout opatření k jejich odstranění. Přestože regulátor nelze opravit, stojí za to jej zkusit vyčistit. V některých případech to stačí.
Čištění IAC
Svépomocné odstraňování závad regulátoru volnoběžných otáček spočívá v jeho banálním propláchnutí od sazí. Chcete-li to provést, postupujte podle pokynů:
- odpojte drátový čip od snímače;
- odšroubujte dva upevňovací šrouby malým kudrnatým šroubovákem a vyjměte snímač z montážní zásuvky;
- K čištění kužele jehly použijte WD-40 nebo čistič karburátoru.
Stejnými prostředky můžete otřít kontakty regulátoru a celé sestavy škrticí klapky.
škrticí klapka
Když řidič sešlápne plynový pedál, otevře se škrticí klapka a vpustí více vzduchu do spalovacích komor. Kyslík se smíchá s palivem, načež se směs spálí. Čím více řidič sešlápne plynový pedál, tím více se tlumič otevře a tím více vzduchu vstoupí. Často se však na stěnách klapky hromadí saze a její volné uzavření způsobuje poruchy v provozu elektrárny.
Sestava škrticí klapky je umístěna za vzduchovým filtrem motoru. Toto uspořádání je typické nejen pro Ladu Kalinu, ale i pro mnoho dalších vozů. V závislosti na typu motoru může být chod tlumiče ovládán elektronickým plynovým pedálem nebo lanovým pohonem.
Mnoho motoristů se setkalo s pojmem plovoucí volnoběžné otáčky motoru. Pro Ladu Kalinu, jak ukazuje praxe, se jedná o častou poruchu, kterou lze opravit vlastníma rukama, ale někdy budete muset použít autoservis.
Možné poruchy
Plovoucí volnoběh
Po rozhovoru s majiteli vozu, stejně jako s mistry v autoservisu, můžeme dojít k závěru, že plovoucí otáčky motoru na autě jsou poměrně běžným efektem. V důsledku toho může auto při rozjezdu začít cukat. Většina motoristů zajišťuje, že se tato porucha objeví i během záručního servisu.
To může být způsobeno mnoha faktory.
Zvažte hlavní příčiny plovoucích otáček motoru:
- Porucha palivového systému.
Porucha prvků palivového systému
- Problémy se zapalováním.
Problémy se spínačem zapalování nebo kabeláží
- Chyby ECU.
Odstraňování problémů s ECU
- Nekvalitní palivo.
Nekvalitní benzín přímo ovlivňuje provoz pohonné jednotky
Všechny tyto důvody slouží k tomu, že se takový efekt objevuje. Nejčastější příčinou jsou problémy s injekcí.
Léčebné metody
Než přistoupíte k řešení problému, stojí za zmínku, že plovoucí rychlost je pouze začátek, protože včasné řešení problémů může vést k efektu „start-stall“.
Zvažte tedy posloupnost akcí k odstranění příčin plovoucích otáček motoru.
Palivový systém
Jak ukazuje praxe a zkušenosti, plovoucí otáčky se objevují při nerovnoměrném přívodu paliva do spalovacích prostor, popř.
Čištění vyjmuté trysky
Především je to kvůli tryskám, které mohou být znečištěné. Při jízdě to přitom nemusí být cítit, ale na volnoběh to tachometr okamžitě ukáže. Proto je nutné trysky demontovat a zkontrolovat na speciálním stojanu.
Síť palivového čerpadla
Porucha může být způsobena také poruchou benzínového čerpadla, které nedodává palivo rovnoměrně, nebo ucpaným palivovým filtrem.. V případě potřeby vyměňte filtrační vložku a zkontrolujte palivové čerpadlo.
Čištění tělesa škrticí klapky
Změna množství palivové směsi může být způsobena ucpanou škrticí klapkou nebo opotřebovaným vzduchovým filtrem. Proto se vymění filtrační vložka a škrticí klapka se musí vyčistit.
Demontována škrticí klapka před a po čištění
Problémy se zapalováním
Problémy s volnoběhem mohou nastat kvůli nesprávné činnosti zapalovacího systému. Konkrétně to může být způsobeno zámkem nebo kabeláží. Vyplatí se tedy zkontrolovat a v případě potřeby poškozené prvky vyměnit. Nejlepší je vyměnit sestavu spínače zapalování a zazvonit vodiče, které z ní vycházejí, aby byla funkční.
Chyby ECU
Porucha vozu je často spojena s chybami v elektronické řídicí jednotce a také s poruchou ovladačů na desce. Dalším důvodem může být samozřejmě nefunkční firmware. Mnoho motoristů mění operační systém, ale ne vždy to pomůže.
ECU odstraněna z auta
Jak ukazuje praxe, porucha počítače může být problémem pro výkon mnoha systémů. Pokud tedy nebylo možné závadu odstranit předchozími metodami, je nutné vyměnit řídící jednotku. Samozřejmě může pomoci instalace operačního systému z Lada Kalina Sport K-Line, ale ne vždy problém zcela zmizí.
Nekvalitní palivo
V mnoha případech může špatná kvalita paliva nalévaného do nádrže automobilu způsobit ucpání palivového potrubí a vstřikovacího systému, což má za následek nerovnoměrný přívod paliva. Pro odstranění poruchy vypusťte staré palivo, vyčistěte palivový systém a naplňte nový vysoce kvalitní benzín.
Je třeba si uvědomit, že na kvalitě paliva závisí nejen provoz motoru, ale také jeho životnost.
Obraty plují na Ladě Kalina s "E-gas"
závěry
Plovoucí volnoběžné otáčky motoru Lada Kalina mohou způsobit další, závažnější problémy. Pokud tedy k takovému účinku dojde, je nutné najít příčinu a odstranit ji. Pokud to nemůžete udělat sami, musíte kontaktovat autoservis, kde problém rychle najdou a opraví. Opakovaně kvůli neustálému působení plovoucí rychlosti museli majitelé automobilů měnit elektronickou řídicí jednotku.
Mnoho motoristů se setkalo s pojmem plovoucí volnoběžné otáčky motoru. Pro Ladu Kalinu, jak ukazuje praxe, se jedná o častou poruchu, kterou lze opravit vlastníma rukama, ale někdy budete muset použít autoservis.
Plovoucí volnoběh
Po rozhovoru s majiteli vozu, stejně jako s mistry v autoservisu, můžeme dojít k závěru, že plovoucí otáčky motoru na autě jsou poměrně běžným efektem. Jako výsledek . Většina motoristů zajišťuje, že se tato porucha objeví i během záručního servisu.
To může být způsobeno mnoha faktory.
Zvažte hlavní příčiny plovoucích otáček motoru:
- Porucha palivového systému
.
Porucha prvků palivového systému
- Problémy se zapalováním
.
Problémy se spínačem zapalování nebo kabeláží
- Chyby ECU
.
Odstraňování problémů s ECU
- Nekvalitní palivo
.
Nekvalitní benzín přímo ovlivňuje provoz pohonné jednotky
Všechny tyto důvody slouží k tomu, že se takový efekt objevuje. Nejčastější příčinou jsou problémy s injekcí.
Léčebné metody
Než přistoupíte k řešení problému, stojí za zmínku, že plovoucí rychlost je pouze začátek, protože včasné řešení problémů může vést k efektu „start-stall“.
Zvažte tedy posloupnost akcí k odstranění příčin plovoucích otáček motoru.
Palivový systém
Jak ukazuje praxe a zkušenosti, plovoucí otáčky se objevují při nerovnoměrném přívodu paliva do spalovacích prostorů, nebo neustálé změně množství palivové směsi.
Čištění vyjmuté trysky
Především je to kvůli tryskám, které mohou být znečištěné. Při jízdě to přitom nemusí být cítit, ale na volnoběh to tachometr okamžitě ukáže. Proto je nutné trysky demontovat a zkontrolovat na speciálním stojanu.
Síť palivového čerpadla
Porucha může být způsobena také poruchou benzínového čerpadla, které nedodává palivo rovnoměrně, nebo ucpaným palivovým filtrem. V případě potřeby vyměňte filtrační vložku a zkontrolujte palivové čerpadlo.
Čištění tělesa škrticí klapky
Změna množství palivové směsi může být způsobena ucpanou škrticí klapkou nebo opotřebovaným vzduchovým filtrem. Proto se mění filtrační vložka a .
Demontována škrticí klapka před a po čištění
Problémy se zapalováním
Problémy s volnoběhem mohou nastat kvůli nesprávné činnosti zapalovacího systému. Konkrétně to může být způsobeno zámkem nebo kabeláží. Vyplatí se tedy zkontrolovat a v případě potřeby poškozené prvky vyměnit. Nejlepší je vyměnit sestavu spínače zapalování a zazvonit vodiče, které z ní vycházejí, aby byla funkční.
Chyby ECU
Často je spojena porucha automobilu a také porucha ovladačů na desce. Dalším důvodem může být samozřejmě nefunkční firmware. Mnoho motoristů mění operační systém, ale ne vždy to pomůže.
ECU odstraněna z auta
Jak ukazuje praxe, porucha počítače může být problémem pro výkon mnoha systémů. Pokud tedy nebylo možné závadu odstranit předchozími metodami, je nutné vyměnit řídící jednotku. Samozřejmě může pomoci instalace operačního systému z Lada Kalina Sport K-Line, ale ne vždy problém zcela zmizí.
Nekvalitní palivo
V mnoha případech může nekvalitní náplň způsobit ucpání palivového potrubí a vstřikovacího systému, což má za následek nerovnoměrný přívod paliva. Pro odstranění poruchy vypusťte staré palivo, vyčistěte palivový systém a naplňte nový vysoce kvalitní benzín.
Je třeba si uvědomit, že na kvalitě paliva závisí nejen provoz motoru, ale také jeho životnost.
Obraty plují na Ladě Kalina s "E-gas"
závěry
Plovoucí volnoběžné otáčky motoru Lada Kalina mohou způsobit další, závažnější problémy. Pokud tedy k takovému účinku dojde, je nutné najít příčinu a odstranit ji. Pokud to nemůžete udělat sami, musíte kontaktovat autoservis, kde problém rychle najdou a opraví. Opakovaně kvůli neustálému působení plovoucí rychlosti museli majitelé automobilů měnit elektronickou řídicí jednotku.
