BMW E60 Modelová řada řady 5 poskytuje vysoký jízdní komfort a vynikající ovladatelnost. Od debutu těla E60 neuplynulo mnoho času, ale i přes to si jej ne každý může dovolit koupit!
Bavoři představili v roce 2003 pátou generaci BMW řady 5. Byla to úplně jiná „pětka“, která v sobě spojovala eleganci a šik velké „sedmičky“ s ovladatelností o něco horší než „trojka“.
Designér karoserie E60 Chris Bangle byl v době představení vozu automobilovými novináři „přimíchán do bláta“ a nová pátá řada byla vystavena silné kritice. O pár měsíců později se však na vůz podívali úplně jinak, neboť v nestandardním provedení pro BMW viděli odvážný krok. Auto vypadá dodnes senzačně.
BMW E60 je vybaveno rozsáhlou elektronikou, díky které je cesta nejen pohodlná, ale také poskytuje vysokou úroveň bezpečnosti. I přes uplynulé roky od svého představení dělá E60 ve svém těle dobrý dojem a stále je považován za synonymum prestiže a profesionálního úspěchu svého majitele. A přestože je vůz lákavou nabídkou, při koupi stojí za zvážení, že náklady na údržbu E60 stále převyšují finanční možnosti běžného obyvatele naší země.
Během 7letého výrobního období byla „pětka“ E60 jednou aktualizována (restyling), nabízena ve dvou karosářských verzích (sedan a od roku 2004), byla k dispozici s pohonem zadních kol a systémem pohonu všech kol 4x4 (xDrive). , Dodával se s manuální nebo automatickou převodovkou a samozřejmě s různými variacemi benzínových a naftových motorů.
Na co si dát pozor při výběru BMW E60/E61 a jak se před koupí rozhodnout, který model zvolit?! Pojďme na to přijít po pořádku.
Vzhled
První seznámení s BMW E60 je samozřejmě vizuální, a přestože vzhled vozu nijak neovlivňuje jeho spolehlivost, přesto stojí za to uvést příklad dvou mírně odlišných verzí. Tento moment při výběru možná pro někoho hraje důležitou roli.
Jak bylo uvedeno výše, během celého výrobního období prošlo auto aktualizací (v roce 2007):
- exteriér - vpředu, restylované modely dostaly nový nárazník s upraveným tvarem mlhových světel a také novou přední optiku. Na straně jsou nové prahy. Zadní část dostala nová zadní světla, mírně přepracovaný nárazník a mírně aktualizované víko kufru;
- interiér - v kabině bylo změněno samotné obložení dveří, ovládání závěsů a zvedacích oken bylo přesunuto na loketní opěrku níže, modernizována středová konzola, instalován elektronický volič automatické převodovky moderního tvaru (později byly instalovány na ) a tlačítko pro spouštění motoru;
- pohonné jednotky - pod kapotou jsou instalovány motory nové generace N-Series;
- problémy - také stojí za zmínku, že v restylovaných modelech byly odstraněny některé problémové oblasti, které se objevily v modelech 2003-2007;
Od roku 2005 začali Bavoři na auta instalovat tlačítko „Start-Stop“ místo klíče.
Jak a jaký je rozdíl mezi předrestylovanými a restylovanými modely vyráběnými od roku 2007, můžete zjistit vizuálním porovnáním jejich vzhledu pomocí fotografií níže na příkladu sedanu:
První, co vás upoutá, je nárazník, rozdíl v optice si hned nevšimnete.
Boční část nezůstala bez povšimnutí - prahy dveří u restylované verze se zdají být nafouknuté
V zadní části se změny dotkly nárazníku - jeho spodní část mírně změnila tvar, zadní světlo - dostalo modernější vzhled, víko kufru - změny se dotkly jeho očíslované části, v důsledku čehož byl zámek posunut výše
Tato fotografie ukazuje, že i v interiéru odvedli dobrou práci.
Aerodynamický paket M Sport Package vypadá na BMW E60 velmi dynamicky a dokonce i naftový sedan 520 vypadá velmi podobně jako „nabitá“ verze M5.
Vozy jsou na první pohled vzhledově téměř totožné, ale fanoušek značky BMW, konkrétně karoserie E60, i přes fotografii prozradí, jaké jsou charakteristické rozdíly v M paketu a sedanu řady M, ale pokud se světem BMW teprve seznamujete, pak na obrázku níže najděte 6 rozdílů, kde na první (horní) fotografii je BMW 520d s paketem M Sport a na druhé (dole):
K samotnému karoserii stojí za zmínku, že antikorozní odolnost karoserie je u modelů E60 výrazně vyšší ve srovnání s předchůdcem. Auto, které nebylo účastníkem vážné nehody, by nemělo podléhat korozi. Nepřestávejte svou pozornost na auta, která měla vážnou nehodu, zejména na auta s nárazem do přední části, protože přední část je vyrobena z hliníku a ne všechny servisy provádějí opravu tohoto prvku karoserie, a co povede restaurování přední části vozu nekvalifikovanými specialisty k? Není těžké uhodnout.
Sestava
BMW 520i E60 - do roku 2007 se 6válcovým motorem o výkonu 170 k; po restylingu byl pod kapotu aktualizovaného modelu nainstalován 4válcový motor se stejným výkonem.
BMW 523i E60 - do roku 2007 byla tato úprava k dispozici s (177 k a 230 Nm). V roce 2007 byla pohonná jednotka nahrazena N53 (190 k a 235 Nm). Ve stejném roce byl upraven a točivý moment vzrostl na 240 Nm.
BMW 525i E60 - stejně jako sedan, cestovní s pohonem zadních kol, byla verze 525xi s pohonem všech kol do roku 2005 vybavena motorem M54 (192 k), od 05′ šestiválcovým motorem BMW N52 (218 hp) byl nainstalován na voze .S.). Po faceliftu byl instalován motor N53 se stejným výkonem, ale o 20 Nm větším točivým momentem. Pro americký trh byl tento model nabízen jako 528i.
BMW 530i E60 (530xi) - do roku 2005 byl vůz vybaven motorem M54 (231 k). V období od roku 2005 do roku 2007 byl sedan, stejně jako kombi, vybaven motorem N52 (258 k). Restylované verze dostaly výkonnější verzi motoru - N53 (272 k).
BMW 535i E60 je verze sedan s motorem N54 (306 k) pro severoamerický trh.
BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 nejvýkonnější sériové verze karoserie E60, samozřejmě nepočítám BMW M5 E60. Všechny tři modely byly vybaveny, ale s různými objemy a technickými vlastnostmi: 540i (306 k) / 545i (333 k) / 550i (367 k).
BMW 520d E60 je nejúspornější a cenově dostupná dieselová modifikace BMW E60. Od roku 2005 se vůz vyráběl s (163 k), po restylování byl vybaven výkonnějším (+14 k).
BMW 525d E60 - výkonnější dieselová verze přišla s motorem (177 k). Verze s pohonem všech kol byla nabízena v roce 2007 a od roku 2007 byly oba modely vybaveny stejným motorem, ale se zvýšeným výkonem o 20 koní.
BMW 530d E60 - do roku 2007 byl vůz vybaven pohonnou jednotkou M57 o výkonu 218 koní, po restylingu to byl stejný motor, ale výkonnější (+13 k).
BMW 535d E60 je vrcholným vznětovým modelem BMW řady 5 E60. Stejně jako předchozí vznětové 6válce i tato verze dostala motor M57 (od roku 2004 do roku 2007 - 272 k, od roku 2007 do roku 2010 - 286 k).
Motor
Teoreticky si při široké škále modelů a jejich výbavy každý najde to své, ale v praxi, jak se ukazuje, tento bod není tak jednoduchý. Problémem při hledání vašeho budoucího vozu není otázka, jaký motor koupit BMW E60 řady 5 s jakou převodovkou, ale skutečnost, že najít skutečně udržovaný exemplář, ve výborném stavu, s přiměřeným a potvrzeným počtem najetých kilometrů, nebude problém. snadný.
Z úst majitelů vozů BMW: "Nezáleží na tom, v jakém roce je BMW vyrobeno, důležité je, v jakém je stavu." A při hledání svého vozu se o tom můžete sami přesvědčit
Motor je srdcem auta a jedním z nejdůležitějších zařízení v něm, ne-li tím nejdůležitějším, o tom ví každý automobilový nadšenec. Jaký motor zvolit při koupi BMW E60?
Během výroby bylo BMW E60 nabízeno s širokým výběrem motorů - 4-, 6-, 8-válcové zážehové a 4-, 6-válcové vznětové motory s různými technickými vlastnostmi. E60 také obsahoval legendární 10válcový motor nainstalovaný v BMW M5. Mnoho lidí to připisuje tělu E60, ale tohle je jen dokument. Verze M5 je součástí rodiny modelů řady M, ve které je odlišné i odpružení, nemluvě o konfiguraci, motoru a vnějších rozdílech.
Spolehlivé a problematické motory BMW E60
Z výše uvedeného seznamu je zřejmé, že nabídka „pěti“ motorů je velmi široká. Na sekundárním trhu se můžete nejčastěji setkat s benzínovými verzemi 520i, 525i a 530i.
Motor BMW M54 je považován za starý typ, i když výkonem a spolehlivostí není horší než pozdější verze vybavené přímým vstřikováním. Tento motor je odolnější vůči nekvalitnímu palivu a při správné péči funguje bez jakýchkoli stížností a nečekaných překvapení. Bez ohledu na to, ve které verzi je tento motor nainstalován, jedním z běžných problémů motoru je rozvodový řetěz. Tento prvek se časem natahuje, což vede k klepání a chrastění. Přesto lze řetěz upravit, ale bohužel problém nemizí na dlouho a v budoucnu bude vyžadovat výměnu. Přesto je motor BMW M54 považován za nejspolehlivější motor v BMW E60.
U motorů řady N o objemu do litrů je problémem vysoká spotřeba oleje kvůli plýtvání - může dosáhnout až 1 litru na 1000 km, tento ukazatel závisí na stavu samotné pohonné jednotky. U motorů této řady je tento problém odstraněn výměnou vík. Dalším častým problémem motorů této rodiny je prasklý rozvodový řetěz, který je potřeba měnit každých 150-200 000 km.
Pokud jde o špičkové úpravy s motorem H62, stojí za zmínku, že motor nemá „kytici“ problémů, ale při nákupu ojetého BMW E60 540/545/550i je docela možné skončit s „ opotřebovaný“ motor. Mezi hlavní problémové oblasti je třeba poznamenat přítomnost přebytečného oleje a „odírání“ v blocích válců. První problém je způsoben opotřebením těsnění dříku ventilů po 100 000 km, druhý však bude nutné při koupi vozu s motorem N62 hledat pomocí endoskopické diagnostiky. Pokud existují „skóre“, blok je považován za neopravitelný.
Při nákupu přepracovaného E60 vybaveného motorem nové generace musíte být pevně přesvědčeni o dobrém stavu motoru a řádné péči o něj předchozím majitelem, protože tyto motory, navzdory své pochybné slávě, ve skutečnosti nejsou ve spolehlivosti horší než stejná řada motorů řady M, podléhající včasné a správné údržbě. A možná stojí za zmínku, že dobrý motor řady N je nejen výkonnější než M54, ale také hospodárnější. Jinými slovy, pokud se neplánujete starat o motor včas, kupovat pouze NE kvalitní nebo NEoriginální maziva, součásti motoru (to platí i pro odpružení) - a jezdit s autem pouze periodicky doplňte palivo a počítejte s případnou poruchou, pak motor řady N není pro vás.
Mezi modelovou řadou E60 se vznětovým motorem se nejčastěji vyskytují modely 520d, 525d a 530d.
Na rozdíl od 4válce M47 je 6válcový M57 spolehlivější, výkonnější a spotřeba paliva je téměř srovnatelná s dvoulitrovým motorem.
U M47 dost často dělá problém turbodmychadlo, 2hmotový setrvačník a také vstřikovače. Známé jsou i případy problémů s klikovou hřídelí, které skončily generální opravou motoru nebo jeho výměnou.
Při správné údržbě, jako je výměna motorového oleje, bude motor BMW M57 fungovat dlouho a bez problémů. Při výběru vozu s tímto motorem musíte nejprve diagnostikovat turbínu, protože je to první věc, která během provozu „trpí“ a má zdroj asi 110 000 km.
Při zvýšené spotřebě oleje u dieselového motoru říká, že s největší pravděpodobností selhal ventil odvětrávání klikové skříně (cca 80 000 km).
Přibližně jednou za 12-15 000 km se na informační tabuli objeví upozornění na výměnu oleje, ale odborníci doporučují výměnu oleje po 10 000 km a to platí pro všechny motory E60.
Nekvalitním palivem trpí také většina benzínových a naftových motorů BMW. Zkuste proto tankovat na osvědčených síťových čerpacích stanicích a pro prodloužení životnosti motoru používejte pouze benzín s oktanovým číslem 98.
Při plnění nekvalitním benzínem může po 50 000 kilometrech selhat lambda sonda a palivové čerpadlo a do 100 000 kilometrů může selhat katalyzátor.
Přenos
Převodovky instalované na BMW E60 jsou obecně docela spolehlivé, zejména ty mechanické, i když mechanika BMW E60 tolik není.
Pokud jde o automatickou 6-stupňovou převodovku, jsou s ní stále možné problémy, některé z nich:
- poruchy v řídicím programu (elektronická řídicí jednotka), což způsobuje některé poruchy, například výskyt otřesů při změně stupňů. Odstraňování problémů - blikání nebo mazání chyb v softwaru;
- únik plastových palet;
- „Plovoucí“ rychlost je problém v měniči točivého momentu. Poruchy je možné se zbavit pouze opravou automatické převodovky, konkrétně výměnou opotřebovaných dílů;
Nezáleží na tom, zda je automatická převodovka instalována na BMW, Audi nebo Mercedes, samotná automatická převodovka je designově složitější a náročnější na obsluhu, což se o manuální převodovce říci nedá.
Podvozek
Podvozek BMW E60 má téměř výhradně hliníkovou konstrukci, skládá se z předního a zadního víceprvkového zavěšení, z nichž každá má 4 páky.
Při provozu BMW E60 na nekvalitním povrchu vozovky může docházet k klepání, příčinou jsou nejspíš vytažené šrouby nosníku a pák. Chcete-li problém vyřešit, musíte někdy utáhnout šrouby.
U předního zavěšení BMW E60 často selhávají vzpěry stabilizátoru a hřeben řízení, problém se obvykle objeví do 50-80 000 km. Tlumiče vydrží 100-120 000 km.
Silentbloky předních spodních ramen a hrotů řízení vydrží až 100 000 km. Regály nekvalitní značky se po instalaci projeví v blízké budoucnosti, což povede k výletu na čerpací stanici. Odborníci doporučují instalovat značkové, jako je Lemförder nebo TRW.
U modelů s pohonem všech kol jsou problematickou oblastí hřídele přední nápravy.
Zadní odpružení je spolehlivější a první, co může vadit, jsou tlumiče. Pokud jde o cestování, pokud si koupíte BMW E61 kombi, je na rozdíl od zadního odpružení sedanu více podřízené zatížení a méně spolehlivé.
Při výběru BMW E60 věnujte pozornost vozu bez systému Dynamic Drive a „aktivního řízení“. Ve skutečnosti jsou tyto systémy velmi užitečné, Dynamic Drive umožňuje snížit náklon vozu a aktivní řízení přispívá k přesnějšímu ovládání. Údržba těchto systémů však může být velmi nákladná. Takže například aktivní stabilizátory selžou po 30–40 000 km a výměna jedné nápravy stojí asi 50 000 rublů.
Elektronika
Většina pomocných funkcí v BMW E60 je řízena elektronicky, a to systémem iDrive, což je interní počítač.
Přestože je navržen tak, aby pomáhal a vytvářel pohodlí, pověst BMW E60 tímto systémem značně trpí.
Většinu problémů lze vyřešit flashováním, takže je potřeba to udělat jednou ročně. Porucha alespoň jednoho ze snímačů může vést k poruše celého systému. Chcete-li problém vyřešit, musíte aktualizovat software, což bude stát asi 5 000 rublů. Porucha hlavního počítače automobilu bude vyžadovat zaplacení 30–50 000 rublů v závislosti na místě opravy - autorizované nebo ne.
Většinu problémů s poruchami elektroniky lze vyřešit restartováním motoru. Pokud se na displeji rozsvítí senzor, restartujte motor a počkejte 10-15 minut, než znovu nastartujete.
Sečteno a podtrženo
No a nakonec „Opakování je matka učení...“ – pokud si chcete koupit BMW E60 za minimální tržní cenu, nepočítejte se spolehlivostí vozu, aniž byste do něj investovali pořádnou částku.
Tato generace „pětek“ je velmi spolehlivá s náležitou a včasnou péčí a vaše cesty vás budou těšit na dlouhou dobu, pokud budete auto správně ovládat a zohlednit doporučení výrobce k údržbě.
Při výběru ojetého BMW E60 v předrestylingové karoserii věnujte pozornost benzínové verzi s motorem M54 o objemu 3 litry, pokud potřebujete vůz se silným motorem.
Pokud chcete mít skromný, spolehlivý a pohodlný prémiový sedan/cestovní vůz, podívejte se blíže na BMW 520i (M54) s motorem o objemu 2,2 litru. 2,2-litrový E60 je samozřejmě v technických parametrech horší než 3-litrová verze, ale motor 520. modelu je docela schopný poskytnout potěšení z cesty.
Motor M54 je levnější na údržbu než motory řady N, a přestože je výkonově horší, motor řady M bude spolehlivější vzhledem ke stavu většiny BMW E60, které jsou dnes nabízeny na sekundárním trhu.
Motory řady N nemají mezi majiteli příliš dobrou pověst a existuje pro to vysvětlení. Od 90. let je pro fanoušky značky motor BMW standardem spolehlivosti, výkonu a levných oprav. Doba jde ale dopředu a s ní i vývoj automobilových technologií, které s sebou nesou snižování emisí CO 2 a snižování spotřeby paliva. I tyto dva indikátory vyžadují vážnou úpravu pohonné jednotky.
Moderní motor BMW, včetně motorů nainstalovaných na přepracovaném E60, je konstrukčně složitá pohonná jednotka, která vyžaduje pozornost, náležitou péči a kvalitní servis. Když ušetříte na nákupu jednoho dílu od nekvalitního výrobce, budete muset v budoucnu „využít“ nákup celého systému nebo nějaké jednotky.
Pokud chcete sportovní sedan BMW E60, věnujte pozornost vzácnému modelu - BMW 550i E60. Tato verze přišla s velkým balením a výkonným 5litrovým motorem, ale údržba stroje není levná.
Při výběru naftového BMW E60 dejte přednost 3litrovému motoru M57. Jeho spolehlivost prověřil čas a na rozdíl od benzínových motorů je dieselový motor hospodárnější, i když je výkonově mírně horší a ve srovnání se 4válcem M47 má 6válcový motor spotřebu jen o málo více, ale přebírá vedení v kvalitě.
Přeji správný výběr a úspěšný nákup.
Není žádným tajemstvím, že každým rokem je BMW řady 5 v karoserii E60 stále dostupnější. A pokud si v době svého debutu v roce 2003 (restyling v roce 2007) tento vůz nemohl dovolit mnoho fanoušků bavorské značky, dnes se tento pro většinu boomů legendární model může proměnit ze snu ve skutečnost.
Na sekundárním trhu existuje obrovské množství nabídek na benzínové a naftové BMW E60 s manuálními a automatickými převodovkami s průměrným cenovým rozpětím od 400 000 do 700 000 rublů (a vyšší). V tomto článku vám řekneme, na co se při nákupu tohoto modelu zaměřit a zvážit jeho typické „nemoci“.
BMW řady 5 v karoserii E60 a kombi E61 byly vybaveny zážehovými šestiválci o zdvihovém objemu 2,2, 2,5, 3,0 litru a osmiválcovým motorem 4,4 litru, stejně jako čtyř- a šestiválci vznětové jednotky o zdvihovém objemu 3,0 litru. Výkon těchto motorů se pohybuje od 163 do 333 koní. Nejběžnější je 2,5litrový benzínový motor M54B25 o výkonu 192 koní.
Tělo
První věc, kterou musíte věnovat pozornost, je tělo. K jeho kontrole je třeba přistupovat co nejpečlivěji, přítomnost tloušťkoměru je nezbytně nutná. Neváhejte a zkontrolujte všechny mezery mezi dveřmi, blatníky, víkem kufru a kapotou. Zpravidla, pokud auto nebylo účastníkem vážných nehod, pak sám poctivý prodejce bude mluvit o takových „maličkostech“, jako je opotřebovaný nárazník nebo obrácené zrcátko na parkovišti, a ukáže, kde byly opravy provedeny. Přední prvky karoserie BMW E60 (blatníky, kapota) jsou vyrobeny z hliníku a jsou drahé a na sekundárním trhu je spousta automobilů se zlomenou „tváří“. Je třeba si uvědomit, že kvalitní opravy karoserie E60 vyžadují značné náklady, proto jsou v naprosté většině případů nabízeny do prodeje poškozené vozy s kosmetickými opravami, tzn. bez výměny poškozených prvků a nekvalitního lakování. Byly případy, kdy půl roku po koupi „ideálně ideálního auta“ na důvěře začal blednout lak na kapotě a blatnících a začaly se objevovat stopy tmelu. Na druhé straně se snaží zbavit se takového auta stejným způsobem - „občerstvit“ ho a prodat. Kapota a blatníky ale nejsou jedinými hliníkovými prvky BMW E60. Kromě nich jsou ze stejného kovu i nosníky, jejichž prohlídce byste si také měli věnovat čas. Pokud jsou na nich stopy deformace, znamená to vážnou nehodu s nevyhnutelným poškozením stejných hliníkových křídel a kapoty a možná porušení geometrie samotné karoserie. Před nákupem by také nebylo nadbytečné odvézt auto na stojan pro geometrii kol, kde se můžete ujistit, že nedošlo k porušení geometrie.
Motor
Při pořízení tohoto vozu je potřeba si uvědomit, že v drtivé většině případů dojde ke zkreslení ujetých kilometrů. Proto nemůžete věnovat pozornost číslům počítadla kilometrů. Částečně lze skutečný počet najetých kilometrů posuzovat podle takových nepřímých znaků, jako jsou oděrky v interiéru, opotřebení pedálů nebo „leštění“ volantu. To vše se ale dá dovedně skrýt. Proto je lepší věřit elektronice a „číst“ auto. Prodejce zpravidla změnou počtu najetých kilometrů změní indikátory v bloku motoru, převodovce a klíči, přičemž zapomene, že duplicitní klíč nebo světelný blok může vyprávět o skutečném počtu najetých kilometrů. Mezi typické problémy motorů E60 patří porucha ventilu recirkulace plynu v klikové skříni (CCV), použití nekvalitního oleje nebo jeho předčasná výměna, což vede k tvorbě usazenin a karbonových usazenin, což následně výrazně snižuje životnost jednotek. . Téměř všechna benzínová BMW E60 dnes nemají žádné „nativní“ katalyzátory. Pokud auto není „přeflashováno“ na „falešné“ (lapače plamene) a prodejce tvrdí, že jsou nainstalovány tovární katalyzátory, připravte se na náklady na jejich odstranění nebo výměnu. Stav motoru lze posoudit podle přítomnosti nebo nepřítomnosti uhlíkových usazenin a/nebo emulze na vnitřní straně víčka plnicího hrdla oleje. Nezapomeňte zkontrolovat kompresi ve všech válcích. Když motor běží, neměl by se vyskytovat žádný cizí hluk, tím méně charakteristické klepání „vanos“. Jinak existuje vysoké riziko drahých oprav. Zbývající náklady na údržbu motorů lze přirovnat ke spotřebnímu materiálu.
Přenos
Manuální i automatické převodovky u E60 se s včasnou výměnou oleje ukázaly jako vcelku bezproblémové jednotky. Ale pokud jde o spolehlivost, u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů je „mechanika“ stále výhodnější.
Suspenze
Navzdory vynikající ovladatelnosti lze zavěšení BMW E60 (zejména přední) označit za nejslabší místo vozu. A pokud je na německých dálnicích jeho životnost docela přijatelná, pak na našich silnicích zjevně nestačí. V provozních podmínkách na našich silnicích byly identifikovány tři prvky zavěšení, které nejčastěji spadají pod výměnu: pouzdra zadního příčného ramene nápravy, kulové čepy a hřeben řízení.
Elektronika
Hlavní část problémů s BMW E60 v prvních letech výroby souvisela s jeho elektronikou. Důvodem byl „hrubý“ software a nekvalitní jednotky, jejichž celkový počet v autě přesahuje 150 kusů. Pozdější verze tyto problémy odstranily, ale před zakoupením doporučujeme provést úplnou diagnostiku elektroniky.
Objektivní a nejvíce informativní recenze od majitelů BMW E60, které vám pomohou rozhodnout, zda si toto auto koupit nebo ne. Jak spolehlivý a pohodlný je pro každodenní použití nebo spíše pro „jízdu“.
Něco málo o autě
Z nějakého důvodu si mnoho lidí myslí, že E60 je volbou banditů a závodníků, nebo bohatých Kavkazanů se zlatými UZI. Jak ale ukazují statistiky, většina volí tuto „pětku“ jako rodinný vůz. E60 má mimochodem výborný kožený interiér, ale pokud tuto krásku ještě nevlastníte, můžete v zásadě udělat totéž.
Recenze BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa
Za tři roky, co tohle auto vlastním, jsem v něm nebyl ani trochu zklamaný. Třílitrový naftový motor je něco. Dynamikou není v žádném případě horší než benzínové motory a spotřeba nikdy nestoupla nad 10 litrů na 100 km a obecně jsem si po svém Subariku rychle zvykl a neměly by být problémy s výměnou svíček :)
„Na autě se mi líbí všechno – od vnímání vozovky odpružením až po odhlučnění interiéru. Mohu začít na třetí rychlostní stupeň a pobavit tak své přátele.“
Nezklamal ani kožený interiér. Praktický interiér a kvalitní materiály, které se nebojí chemického čištění. Jediné problémy, které mohu jmenovat, jsou drobné skřípání, které se objevilo v kabině pomocí našich krásných silnic.
Hodnocení: 9 z 10
Recenze BMW 5 E60 530D
Petr, Moskva
Začnu tím, co se mi na tom autě nelíbí. Prvním a nejvýraznějším nedostatkem je, že v servisu z vás strhnou tři skiny za servis auta.
„Pravidelná výměna oleje stojí spoustu peněz. Osm litrů oleje a filtr stojí kolem 500 dolarů. A pokud budete čas od času měnit vzduchové a palivové filtry a brzdové destičky, připravte se na rozloučení s jedním nebo dvěma tisíci dolary.“
Celkem se na údržbu ročně utratí tolik peněz, že si můžete koupit nové domácí auto. Můj motor také rád žere olej. Kolem 1 litru na 10 tisíc kilometrů, ale to je spíše problém nafty.
Co se týče kladných stránek BMW E60, nikdy jsem neměl pohodlnější a spolehlivější auto. Navíc je to i ekonomické. Pod kapotou je téměř 250 koní a rychlost 200 km/h pro něj není vůbec otázka. Úspory jsou ale relativní, protože po aktualizacích služeb nezbývají vůbec žádné peníze.
Hodnocení: 7 z 10
Recenze BMW 5 E60 530
Alexey, Nižnij Novgorod
Vůz ví, jak udělat dobrý dojem a udržet si jej po celý cyklus vlastnictví.
„Z mínusů mohu poznamenat pouze poněkud drsné zavěšení. Ale na 18 discích to nemůže být jinak. Na vůz již nejsou žádné stížnosti“
Točivý motor, přehledná automatická převodovka, která řadí bez cukání nebo zpomalování. Režim kick-down je vzrušující a nutí tělo produkovat adrenalin. A klidná jízda je zvláštní potěšení. Měkkost, hladkost a pohodlí jsou přesně takové pocity.
Hodnocení: 9 z 10
Recenze BMW 5 E60 535
Sergej, Irkutsk
V zásadě není stroj špatný, ale nemohu ho s jistotou doporučit každému.
- Jednak spotřeba benzínu v městském režimu neklesne pod 15 litrů. V zimě v dopravních zácpách je to všech 17 litrů.
- Za druhé, odpružení je mnohem tužší, než jsem čekal.
- Zatřetí, údržba je neskutečně drahá a to je fakt, se kterým bude asi málokdo z majitelů tohoto vozu polemizovat.
- Za čtvrté, světlá výška je tak nízká, že se nárazník neustále dotýká obrubníků a těsně k nim zaparkovat je celá věda.
Vlastně jsem čekal víc.
Hodnocení: 6 z 10
Recenze BMW 5 E60 520i
Sláva, Petrohrad
Jsem se svým autem spokojený. Ještě mě to nikdy nezklamalo. Německá spolehlivost je evidentní. Výkonné a ovladatelné auto. Stejně praktické pro jízdu ve městě i po dálnici.
Můžete s jistotou vyjet předjíždět, výkonová rezerva je dostatečná a o tom nikdy nebylo pochyb.
Můžete také začít z místa na semaforu, takže většina aut zůstane pozadu. Auto je přitom velmi pohodlné, interiér je dobře odhlučněný, což je u moderních aut vzácné. Půjčka se bude splácet ještě 3 roky.
Hodnocení: 10 z 10
Recenze BMW 525i
Andrej, Minsk
Bál jsem se, že výkon 2,5litrového motoru nebude stačit na utažení dvou tun závaží. Ukázalo se, že ne. 218 koní odvádí skvělou práci. A ujetý benzín není tak velký. Ve městě - ne více než 12 litrů, ale na dálnici se snadno vejdete do 10.
„Jedním z nedostatků je přítomnost cvrčků v kabině. Obložení dveří a přední panel vrže"
Možná jsem vybíravý, ale je to tak. Tento nedostatek je třeba „vyléčit“ audio systémem, který není nejlepší. Upřímně slabý zvuk, ne na úrovni cenové kategorie, do které toto auto spadá.
Co se jízdního projevu týče, jsou výborné. Auto suverénně drží silnici v jakékoli rychlosti, perfektně zatáčí a ani nemáte pocit, že zadní náhon tlačí dva tisíce kilogramů těžký kolos.
Hodnocení: 10 z 10
Recenze BMW 5 525d
Pavel, Petrohrad
Auto mi vyhovuje ve všech ohledech. Počínaje výkonem motoru až po kvalitu obložení interiéru. I přes to, že můj interiér není kožený, působí draze a velmi decentně.
Jsou zde všechny potřebné možnosti, které neodvádějí pozornost od silnice. A jistý lakonismus ve stylu je to, co z vozu skutečně dělá klasický sedan business třídy.
Jedinou nevýhodou je nákladná údržba, která není dána ani tak kvalitou spotřebního materiálu, jako spíše značkou německé automobilové značky. Velmi vysoké skóre, žádný Japonec to nedokáže.
Hodnocení: 9 z 10
Recenze BMW 5 E60 520
Ivan, Rjazaň
85 koní na tunu hmotnosti je u tohoto vozu nepodstatný údaj. Navíc je ve třídě, jejíž zástupci by neměli být tak slabí. Samotný údaj je 170 koní. impozantní.
Ale ve skutečnosti je to na tohle auto málo. Kopu do sebe, že jsem si koupil auto s takovým motorem. Všechny ostatní vlastnosti jsou uspokojivé.
Hodnocení: 6 z 10
Recenze BMW 5 E60 320i
Dmitrij, Vladivostok
- Nevýhody: výkon motoru, tuhé odpružení, audiosystém pochybné kvality, nízká světlá výška, četné „cvrčky“ v kabině, obscénně drahá údržba.
- Výhody: účinnost motoru, kvalitní interiér, vynikající výkon převodovky, dobrá zvuková izolace, vynikající stabilita na vozovce, prostorný interiér pro řidiče a spolujezdce jakékoli velikosti.
Hodnocení: 7 z 10
Redakce webu toto auto vášnivě miluje a přeje všem, kteří o jeho koupi uvažují, aby se přihlásili na testovací jízdu a rozhodli se, zda jej potřebujete nebo ne.
Tento model je pravděpodobně nejoblíbenější generací, a to i přes to, že se mnozí o design přeli. BMW řady 5 e60 se vyrábělo do roku 2007 a o rok dříve bylo přepracováno.
Restylovaná verze byla vyrobena již před rokem 2010 a právě této verzi se budeme věnovat podrobněji. Vůz se vyráběl v karosářských stylech sedan a kombi, sedan byl samozřejmě mnohem populárnější než oni, prodalo se více než 1 milion kopií. Po něm to mimochodem vyšlo.
Vnější
O jejím vzhledu byla spousta kontroverzí, ne každému se líbila. Čenich má mírně tvarovanou kapuci s linkami podél okrajů. Maska chladiče je vyrobena odděleně od kapoty a její tvar je vyroben v jednotném stylu. Instalovány jsou nové světlomety s tzv. angel eyes a nad nimi stylová řada světel pro denní svícení. Nijak zvlášť velký přední nárazník dostal ve spodní části obdélníkové nasávání vzduchu zdobené chromovanou linkou. Na krajích jsou kulaté mlhovky a v podstatě tady končí příď.
Nyní se podívejme na BMW řady 5 E60 z profilu, model má velké prodloužení podběhů kol, které jsou ve spodní části spojeny lisovací linkou u prahu. Horní linie vypadá pěkně a navazuje na světlomet. Okna dostala kolem dokola drobné chromované lemování. Ve skutečnosti na straně není nic jiného.
Ale mnoha lidem se líbila zadní část, protože nová optika má jednoduše elegantní design interiéru. Víko kufru má malý tzv. duck lip, který mírně zlepšuje aerodynamiku. Zadní nárazník je rozměrově masivní, jeho spodní část má odrazky nebo odrazky a pod nárazníkem je umístěno potrubí výfukového systému.
Rozměry sedanu:
- délka – 4841 mm;
- šířka – 1846 mm;
- výška – 1468 mm;
- rozvor – 2888 mm;
- světlá výška - 142 mm.
Rozměry kombi:
- délka – 4843 mm;
- šířka – 1846 mm;
- výška – 1491 mm;
- rozvor – 2886 mm;
- světlá výška - 143 mm.
Charakteristika
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | Maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 2,0 l | 190 koní | 400 H*m | 7,5 sekundy | 235 km/h | 4 |
| Benzín | 2,0 l | 177 koní | 350 H*m | 8,4 s | 226 km/h | 4 |
| Diesel | 3,0 l | 235 koní | 500 H*m | 6,8 sec. | 250 km/h | 6 |
| Diesel | 3,0 l | 286 koní | 580 H*m | 6,4 s | 250 km/h | 6 |
| Benzín | 3,0 l | 218 koní | 270 H*m | 8,2 s | 234 km/h | 6 |
| Benzín | 2,5 l | 218 koní | 250 H*m | 7,9 s | 242 km/h | 6 |
| Benzín | 4,0 l | 306 koní | 390 H*m | 6,1 s | 250 km/h | V8 |
V posledních letech výroby nabídl výrobce kupujícímu 7 pohonných jednotek různých objemů a požadavků na palivo. Motory nelze nazvat nejspolehlivějšími, zvláště v moderní době. Pojďme se podrobněji zabývat každou jednotkou.
Benzínové motory BMW řady 5 e60:
- Základem je technologicky jednoduchý 2litrový 16ventilový motor. Bavorský atmosférický motor produkuje 156 koní a 200 jednotek točivého momentu. Motor je navržen pro maximálně tichý pohyb po městě. 9,6 s – zrychlení na stovky, nejvyšší rychlost – 219 km/h. Spotřeba je trochu vysoká, skoro 12 litrů ve městě a 6 na dálnici - trochu moc.
- Konfigurace 525 zahrnovala jednotku N53B30, produkující 218 koní a 250 H*m točivého momentu. Jedná se o 2,5litrový motor, který dokáže sedan zrychlit na první stovku za 8 sekund a maximálně na 242 km/h. Za své „služby“ žádá více paliva, přibližně 14 litrů v městském cyklu.
- 530i e60 se v podstatě neliší od předchozího. Agregátem je řadový 6válcový atmosférický motor. Objem tři litry a 272 koní sráží dynamiku na 6,6 vteřiny, maximální rychlost je již omezena počítačem. Spotřeba je přibližně 14 litrů AI-95 a to je v tichém režimu. Oba tyto motory začaly po 60 tisících kilometrech dělat problémy, ucpaly se hydraulické kompenzátory HVA. Řešení problému také pomáhá tisícům na 60 kilometrů. Těsnění dříku ventilu také selhává, oprava problému stojí 50 000 rublů.
- Fanoušci velmi žádaná verze 540i byla vybavena motorem N62B40. Motor je atmosférický V8 s distribuovaným vstřikováním a objemem 4 litry. 306 koní a 390 jednotek točivého momentu poskytují dynamiku 6,1 sekundy až stovky a stejnou omezenou maximální rychlost. 16 litrů ve městě je docela hodně, ve skutečnosti je spotřeba ještě vyšší. Těsnění ventilů také dlouho nevydrží a často se vyskytují i problémy s chlazením.
Dieselové motory BMW řady 5 E60:
- Základní naftovou jednotkou je N47D20 o objemu 2 litry. Výkon motoru je 177 koní a točivý moment 350 H*m ve středních otáčkách. Přímé vstřikování paliva do agregátu, nízká spotřeba 7 litrů nafty ve městě. Mimochodem, vůz s tímto motorem zrychlí na stovky za 8 sekund, maximální rychlost je 228 km/h. Motor má velké problémy s rozvodovým řetězem, opravy jsou velmi drahé, některé i jen výměna motoru.
- V sestavě nechybí ani přeplňovaný 6válcový vznětový motor. Motor produkuje 235 koní a 500 jednotek točivého momentu. Nejsou s tím žádné zvláštní problémy. Sedan vybavený touto pohonnou jednotkou zrychluje za 7 sekund na první stovku, maximální rychlost je omezena.
- 535d je verze vybavená vznětovým motorem M57D30, což je 6válcový řadový motor s výkonem 286 koní a 500 jednotkami točivého momentu. Zrychlení na stovky je přibližně 6 sekund, maximální rychlost stejná. Pokud jde o chuť k jídlu, je situace následující: 9 litrů nafty ve městě a méně než 6 na dálnici. Zde občas prosakuje těsnění klapek sacího potrubí a také občas praská výfukové potrubí.
Co se týče převodovek, výrobce nabízel 6-stupňovou manuální a 6-stupňovou automatickou. V Rusku přirozeně prakticky neexistují žádné mechanické verze, není stylové vzít si auto této úrovně s mechaniky. Po 100 tisících kilometrech začíná automatická převodovka dělat trochu problémy. Problémy vznikají s pánví, která může prasknout, pokud si problém nevšimnete včas. Po trochu delší době začne kopat automatická převodovka a selže měnič točivého momentu.
Plně nezávislé odpružení je docela pohodlné a přináší spoustu potěšení. Podvozek má také nastavení jízdního stylu a stabilizátory Dynamic Drive. Problémů je spousta, stabilizační vzpěry BMW řady 5 e60, ložiska kol, tlumiče a páky se rychle stanou nepoužitelnými. Zavěšení nelze nazvat hrozným, pokud jde o spolehlivost, jde jen o to, že v moderní době musí auta s největší pravděpodobností toto vše změnit a s největší pravděpodobností by to měla být druhá náhrada. Buďte opatrní při nákupu.
Tady, jak mnoho lidí ví, je pohon zadních kol milován, protože mladí lidé milují driftování. Po 100 tisíc mílích začne zadní převodovka prosakovat, poté je nutné vyměnit podpěru hnacího hřídele. Existují verze s pohonem všech kol, ale jsou méně obvyklé, i když jsou z hlediska spolehlivosti mnohem lepší.
Salon e60
Je skvělé být uvnitř, vše je vyrobeno ve vysoké kvalitě a z dobrých materiálů. Nyní interiér vypadá dobře, není úplně moderní, ale ani příliš starý. Začněme tradičně sedadly, vpředu jsou pohodlná tlustá kožená křesla. Samozřejmostí je elektrické seřízení a topení.
Vzadu je chladná a pohodlná pohovka, usadí se tam tři cestující a nejvíc je tam topení. Vpředu i vzadu je docela dost volného místa, není přebytek, ale hlavně nebude žádné nepohodlí.
Sloupek řízení vlastně vypadá jednoduše, jediným unikátním detailem jsou trochu nezvyklá pádla ručního řazení. Volant je samozřejmě potažen kůží, je vybaven malým počtem tlačítek určených pro audiosystém BMW řady 5 E60 a tempomat. K dispozici jsou úpravy výšky a dosahu. Jednoduchý přístrojový panel, z nějakého důvodu se mnoha lidem líbil. Dvě velká analogová měřidla s chromovaným lemem, ve střední části je palubní počítač, který signalizuje chyby.
Zklamáním je jednoduchost středové konzoly, která se nedočkala velkého množství různé výbavy. Uvnitř panelu palubní desky je namontován malý displej multimediálního systému a navigace. Pod deflektory je pak jednoduchá jednotka klimatizace, zhruba řečeno 3 ostřikovače a nic víc. Vyhřívání sedadel se nastavuje úplně dole.
Tunel částečně ze dřeva, kde vidíme tolik oblíbenou malou hlavici řadicí páky. Na samotné ruční brzdě je parkovací tlačítko. Nedaleko je tlačítko pro zapnutí sportovního režimu a puk pro ovládání multimédií. Dnes na moderních autech dělají spolu s ostřikovačem spoustu tlačítek, ale tady tomu tak není. Mechanická ruční brzda, loketní opěrka s přihrádkou na mobil, tady tunel končí.
Zavazadlový prostor BMW řady 5 e60 je velmi dobrý, kufr má objem 520 litrů. Pozoruhodné je, že kombi by logicky mělo mít větší objem, ale je to stejné.
Cena
Tento model již byl ukončen, takže je nepravděpodobné, že si jej budete moci koupit nový. Na sekundárním trhu je poměrně hodně možností, v průměru jej koupíte v dobrém stavu 750 000 rublů. Existují různé konfigurace, zde je to, jaké vybavení na vás čeká při nákupu:
- kožený lem;
- Tempomat;
- elektricky nastavitelná sedadla;
- vyhřívaná sedadla;
- samostatné ovládání klimatizace;
- xenonová optika;
- multimediální systém;
- navigace.
Obecně se jedná o dobré auto, které se již stalo legendárním. Můžete si ho koupit pro sebe, ale k nákupu budete muset přistupovat opatrně. Nabízí se mnoho mrtvých možností, nedívejte se na ně, při kontrole věnujte pozornost hlavním zárubním. Pamatujte, že i přes jeho stáří budou opravy stále drahé.
Video o E60
Pátá série vozů BMW se vyrábí od roku 1972 a první vozy jsou zcela odlišné od moderních vozů – německý koncern nikdy nestál na místě a neustále využíval nejnovější technologie.
Dokonalosti se meze nekladou
Každý následující model se stal vyspělejším a populárnějším a šestá generace BMW Five se stala téměř legendou.
Osobní vůz BMW v karoserii E60 se vyráběl v letech 2003 až 2010 a od svých spolužáků se velmi znatelně odlišoval bohatou výbavou a elektronickou výbavou.
Dokonce i auta posledních let mohou závidět „pět“ - mnoho moderních zahraničních automobilů posledních let výroby nemá tolik možností.
V roce 2005 bavorská společnost představila světu BMW E60 ve verzi M5, které bylo vybaveno novou 10válcovou pohonnou jednotkou S85 o výkonu 507 koní. S.
V této konfiguraci je Beha prostě oheň - auto zrychlí na 100 km/h za 4,7 sekundy.
BMW E60/E61 se vyrábělo v karoseriích sedan a kombi a v roce 2007 byl přepracován:
- instalována nová optika;
- nárazníky změněny;
- mlhová světla se změnila;
- drobné změny se dotkly interiéru vozu.
Vlastnosti BMW E60
Předchůdcem modelu řady 60 byl vůz v zadní části E39 a oproti předchozí verzi má nová značka revoluční změny.
Zejména se to týká karoserie - aby přední a zadní náprava měly stejný hmotnostní poměr, byly do přední části vozu instalovány hliníkové prvky karoserie:
- přední ;
- kapuce;
- přední křídla.
Přední zavěšení má také spoustu hliníkových dílů, i když hliníková ramena a nosník byly dříve použity u modelu E39.
Dalším inovativním řešením německého koncernu je zavedení elektronického systému iDrive do vozu, který ovládá všechny elektronické součástky vozu.
Inovace samozřejmě usnadnily řízení, ale také přidaly spoustu problémů majitelům automobilů - pokud selže elektronika, je velmi obtížné to pochopit.
Specifikace BMW E60
Úroveň výbavy BMW E60 je výrazně vyšší než u E39 a nový vůz je také pohodlnější a bezpečnější.
Šestá generace BMW „Five“ má následující technické vlastnosti:
- rozměry – 4,84/1,85/1,47 m (délka/šířka/výška);
- vzdálenost mezi nápravami (rozvor) – 2,89 m;
- rozchod předních/zadních kol – 1,56/1,58 m;
- počet osob v kabině – 5 (včetně řidiče);
- hmotnost vozidla (pohotovostní) – 1,49 tuny;
- celková hmotnost naloženého vozidla (pět cestujících + zavazadla) – 2,05 tuny;
- objem palivové nádrže – 70 l;
- objem kufru – 520 l.
Vozy E60 se vyráběly ve verzi s pohonem předních i všech kol, BMW se spalovacími motory 2,5 a 3,0 litru byly vybaveny pohonem všech kol.
Motor
Motory BMW E60 jsou instalovány v různých typech, a pokud vezmete v úvahu všechny typy palivových systémů, dostanete celkem 19 úprav.
Je snazší rozlišit motory podle objemu.
Benzín:
- 2000 cm 3 (170 k ve dvou verzích);
- 2300 cm 3 (177/190 k);
- 2500 cm 3 (192/218 k);
- 3000 cm 3 (231/258/272 k);
- 4000 cm3 (306 hp);
- 4500 cm 3 (333 k);
- 5000 cm3 (507 hp);
- 5500 cm3 (367 k).
Na BMW byly také instalovány dieselové motory různých velikostí:
- 2000 cm 3 (163/177 k);
- 2500 cm 3 (170/197 k);
- 3000 cm3 (235 k);
- 3500 cm3 (286 koní).
Samotné motory jsou poměrně spolehlivé, ale vyžadují pečlivý provoz, je také nutné používat pouze kvalitní palivo a motorový olej.
Stejně jako všechny ostatní motory nesnášejí pohonné jednotky BMW přehřívání a u 2,5 a 3,0litrových spalovacích motorů N52 může kvůli vysokým teplotám selhat blok válců.
Všechny motory BMW také trpí tím, že trochu „vyžírají“ olej – ale nejde o nic velkého, hlavní je hlídat hladinu oleje v klikové skříni.
Pokud se spotřeba začne blížit hranici 1l/1000 km, měli byste kontaktovat autoservis.
Na motorech N52B30 mohou začít klepat po 70-80 tisíc km, problém je odstraněn jejich výměnou.
Tento jev byl na motorech pozorován až do roku 2008, poté byl motor upraven a ventily na něm klepaly velmi zřídka.
Následně byla řada motorů N52 nahrazena motorem N53 - nové motory se staly ještě spolehlivějšími.
Dieselové motory jsou pro kvalitu paliva ještě důležitější než benzinové motory a nafta Behu by měla být čerpána pouze na „správných“ čerpacích stanicích.
Za prvé, turbína selže kvůli špatné naftě, problémy mohou začít během prvních sto tisíc kilometrů.
I na motorech se často ucpe ventilační systém a pokud se ucpe, začne ze všech prasklin vytékat olej.
Dieselové motory BMW mají i jednu velmi dobrou vlastnost – tradičně se má za to, že dieselové motory v chladném počasí špatně startují, ale motory BMW tuto „tradici“ porušují, startují bez problémů při okolních teplotách až do -300C.
Přenos
BMW E60 je vybaveno dvěma typy převodovek:
- mechanická „šestirychlostní“;
- šestistupňová automatická převodovka.
Mechanická část obou možností převodovky je velmi spolehlivá, ale elektronický řídicí systém u automatických převodovek může selhat.
Problém je vyřešen blikáním řídicí jednotky - je nainstalován jiný program, chyby jsou vymazány z paměti ECU.
O výměně oleje v automatických převodovkách se dlouho vedly vášnivé debaty – zda je vůbec nutné ho měnit nebo ne.
Automatická převodovka podle továrních podmínek vůbec nepotřebuje výměnu oleje po celou dobu své životnosti, pouze v případě potřeby je nutné olej dolít.
Servisní pracovníci tvrdí, že výměna oleje v automatické převodovce neuškodí, ale nedokážou skutečně odpovědět, co je třeba do převodovky „nalít“.
Mnoho majitelů automobilů dospělo k tomuto závěru - pokud s krabicí nejsou žádné problémy, není třeba s ní nic dělat.
Elektrická část
Nekvalitní benzín primárně neovlivňuje mechanickou část motoru, ale elektriku - různé senzory selhávají:
- palivové čerpadlo;
- vstřikovače.
Také se katalyzátor zanáší sazemi a sazemi a jeho výměna stojí spoustu peněz.
Mnoho majitelů automobilů, aby ušetřilo peníze, instaluje pojistku plamene a návnadu, ale je lepší nainstalovat novou.
Podvozek
Odpružení BMW E60 je velmi měkké a snadno absorbuje jakékoli nerovnosti na silnicích.
To je na jednu stranu plus, ale na druhou stranu i mínus, ti, kteří rádi řídí auto, „chodce“ rychle zabijí i přes jeho přežití.
Tradičně jsou stabilizační vzpěry a hřebeny řízení u BMW považovány za slabé.
Nový stojan stojí asi 2 000 $, i když si můžete koupit obnovený mechanismus nebo použitou součást na demontážní stanici. Těžko říct, jak dlouho použitý stojan vydrží.
