Dokonce na samém počátku své historie Subaru vsadil na verze vyráběných modelů s pohonem všech kol - technologii, která byla v té době dostupná především na speciální vozidla. V roce 1972 Subaru představil svůj první model s pohonem všech kol Leone Estate Van 4WD a od té doby více než polovina tržeb společnosti pochází z vozidel s pohonem všech kol. Důležité také je, že symetrický pohon všech kol Subaru nebyl přizpůsoben vozům s pohonem jedné nápravy, ale byl okamžitě vytvořen pro použití na vozech s pohonem všech čtyř kol. Pokud jde o pohon všech kol Subaru symetrické Všechna kola Pohon s polovičními hřídeli stejné délky, spojenými s podélně protilehlými Motor Subaru Boxer a převodovka posunutá v rámci rozvoru toto uspořádání umožňuje kromě toho, že je blízko ideální rozložení hmotnosti podél os, aby byla zajištěna efektivní realizace výkonu motoru a dobrá rovnováha přilnavost kol k vozovce na jakémkoli typu povrchu. Tedy optimální rozdělení točivého momentu mezi všechna kola, a tím pádem vysoká úroveň ovladatelnost.
Točivý moment je optimálně rozdělen na všechna kola, což vede k téměř neutrálnímu řízení
Symetrický pohon všech kol s jistotou působí proti smyku přední nápravy i smyku zadní nápravy
Typy pohonu všech kol Symetrický AWDčtyři. První, VTD, je dnes zapnutý ruský trh není uveden, ale dříve se používal na 2010–2013 Legacy GT, Forester S-Edition ze stejného období, 2010–2014 3,6L Outback, 2011–2012 Tribeca, WRX a WRX STI. Tento systém využívá středový diferenciál planetárního typu, který je blokován vícediskem hydraulická spojka s elektronickým ovládáním.
Počáteční rozdělení točivého momentu 45:55 s řízením stability vozidla Dynamické ovládání jsou neustále monitorovány a automaticky se mění v závislosti na stavu povrchu vozovky, profilu a topografii vozovky. Druhým systémem je ACT s aktivním rozdělováním točivého momentu. Zde je prostřednictvím vícelamelové elektronicky řízené spojky točivý moment v závislosti na stavu vozovky dávkovaně přenášen na přední a zadní kola až do poměru 60:40 v reálném čase. Na ruském trhu s tímto typem pohonu všech kol jsou prezentovány modely Forester, Outback a XV s převodovkou Lineatronic.
Pro mechanické převodovky je určen systém pohonu všech kol CDG se samosvorným diferenciálem. V jeho konstrukci je použit mezinápravový diferenciál s kuželovými převody, blokovaný viskózní spojkou. Přitom za normálních jízdních podmínek je rozložení trakce mezi přední a zadní kola se vyskytuje v poměru 50:50. Tento systém je velmi vhodný pro sportovní jízdu, a tak nepřekvapí, že se dříve používal na modelu WRX s manuální převodovkou a dnes modely Forester a XV s manuální převodovka. Čtvrtý typ kompletní pohon subaru- DCCD má ve svém arzenálu elektronicky řízený aktivní samosvorný diferenciál a je zcela zaměřeno na milovníky sportovní jízdy, kteří milují značku Subaru pro její vozy se závodním charakterem.
Právě s tímto typem pohonu máme auto Subaru WRX STI. Tato konstrukce je symbiózou elektronických a mechanických uzávěrek středového diferenciálu, které reagují na změny točivého momentu. Ten rychlejší funguje jako první. mechanické blokování, pak se aktivuje elektronický zámek. Točivý moment mezi přední a zadní kola je rozdělen v poměru 41:59 a chod celého systému je zaměřen na optimální využití max. jízdní vlastnosti. Konstrukce diferenciálu počítá s možností „předpětí“, tedy režimu přednastavení jeho charakteristiky. Rychlou realizací vysokého točivého momentu takový systém dosahuje dobré rovnováhy mezi ostrostí a přesností ovládání a stabilitou vozidla. U tohoto typu pohonu je samozřejmě zajištěn i režim ovládání manuální převodovky.
Nízké těžiště kompaktní motor boxer, symetrický pohon všech čtyř kol se stejně dlouhými pohony a variacemi převodovky ... To vše poskytuje vynikající ovladatelnost na jakémkoli typu povrchu
A na závěr pár známých postulátů o výhodách pohonu všech kol. V tento případ symetrický pohon všech kol Subaru Symmetrical AWD. Díky distribuci točivého momentu na všechna čtyři kola vůz vykazuje stabilní chování jak na oblouku zatáčení na asfaltové vozovce, tak při jízdě po nerovných vozovkách. Výhoda vozu s pohonem všech kol je patrná zejména při jízdě dál zimní silnice. Za druhé, vozidlo s pohonem všech kol náchylnější k neutrálnímu řízení než jeho kolegové s pohonem dvou kol. Jeho řidič je tedy mnohem méně pravděpodobné, že projede zatáčku. A samozřejmě vůz s pohonem všech kol má zpravidla dobrou dynamiku zrychlení: točivý moment přenášený na všechna čtyři kola vám umožňuje lépe realizovat schopnosti vysoce výkonných motorů.
Rychlý skok do sekcí
Světová premiéra crossoveru Subaru XV, vytvořeného na základě modelu Subaru Impreza, se odehrála v roce 2011 a dnes se tento vůz pevně etabloval v řadách městských SUV.
Světlá výška není nikdy příliš velká, zvláště v našich podmínkách.
Proto se vyplatí seznámit se s crossoverem, který má maximální světlou výšku. Tento nové Subaru XV, se světlou výškou 220 mm. Tohle auto jako Subaru Forester, postavený na platformě nová Impreza. Je o něco menší než "lesník", ale světlá výška má to úplně stejně. Plus povinný pohon všech kol. Je to Subaru!
Proč potřebuje auto tak působivou vzdálenost mezi vozovkou a karoserií? Zeptejte se na to těch, kteří bydlí mimo město a každý den překonávají kilometry, kterých není nejvíc nejlepší silnice. Také na tuto otázku odpoví ti, kteří bydlí ve městě, ale na těch ulicích, kde není asfalt.
Alternativní možnost
Světlá výška však není jediným kritériem při výběru univerzální auto. Koneckonců, pokud by tomu tak bylo, pak prostě neexistovala alternativa k rovnému SUV, ale existuje taková alternativa. Subaru XV z hlediska terénních schopností může dát šanci mnoha rámařům, a pokud jde o chování na asfaltu a spotřebu paliva, téměř každé srovnání bude ve prospěch crossoveru.
Abychom lépe pochopili rozměry Subaru XV, uvádíme údaje Foresteru. XV je o 15 cm kratší a o 12 cm nižší a zde Rozvor jsou prakticky stejné. Rozdíl 5 mm totiž v praxi nikdo nepocítí, a proto je interiér Subaru XV téměř stejně prostorný jako u Foresteru.
Specifikace
- Délka: 4450 mm
- Šířka: 1780 mm
- Výška: 1615 mm
- Rozvor: 2635 mm
- Pohotovostní hmotnost: 1415 kg
- Světlá výška: 22 cm
- Objem kufru: 310 / 1210 litrů
Rozdíl v délce je patrný pouze v objemu kufru. Když má Forester 505 litrů, tak Subaru XVI má jen 310. Na druhou stranu u většiny kompaktních pětidvéřů je to celkem běžný údaj. Kufr lze samozřejmě ve složeném stavu zčtyřnásobit zadní sedadla. U vozu s pohonem všech kol je vždy k dispozici celková zavazadla, se kterými je třeba podniknout výlet do přírody.
Ano, opěradla zadní pohovky nejsou nastavitelná z hlediska úhlu sklonu. Ale přistání je zde lehčí než na Foresteru, a to vám umožňuje pohybovat se po asfaltu s větší jistotou. Toto Subaru je schopno projíždět zatáčky rychlostí, kterou si zaslouží ty nejlepší značky luxusních vozů.
Na to, že má auto světlou výšku 22 cm absolutně není cítit. A je pochopitelné proč. Motor boxer tradičně umožňuje umístit těžiště níže než ostatní auta. Plus stálý pohon všech kol a velmi dobře vyladěný systém kurzové stability.
Co se motorů týče, máme Subaru XV k dispozici se dvěma motory, oba benzinové. Objem základní jednotky je 1600 "kostek". Má 114 koní.
Mnohem zajímavější je ale samozřejmě dvoulitrový motor, ve kterém jezdí jeden a půl stovky autokoní. S ním trvá zrychlení z klidu na první stovku 10,5 s a spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je necelých 8 litrů na 100 km. A tady je zajímavost: tento ukazatel je u verze s automatickou převodovkou lepší než u vozu se 6stupňovým manuálem.
motory:
- 1,6 litru benzínu
- Výkon 114 koní
- Točivý moment: 150 Nm
- Maximální rychlost: 179 km/h
- Doba zrychlení na 100 km/h: 13,1 sec
- 2 litry benzínu
- Výkon 150 hp
- Točivý moment: 198 Nm
- Maximální rychlost: 187 km/h
- Doba zrychlení na 100 km/h: 10,7 sec
- Průměrná spotřeba paliva: 6,5 litru na 100 km
Vlastnosti variátoru
Důvod je prostý: zde, stejně jako dále nový lesník generace, ne klasický stroj a variátor Lineartronic. To znamená, že zde není řazení jako takové, ale je zde neustále neutuchající trakce téměř v celém rozsahu otáček. Určité kvílení charakteristické pro variátor je, ale je utopeno ve specifickém příjemném zvuku motoru boxer. Zvláště pokud se tento motor točí.
Mimochodem, pokud je to žádoucí, variátor poskytuje možnost řadit rychlostní stupně manuální režim, navíc nejen s voličem, ale i s pádly řazení. I když upřímně řečeno, CVT odvádí skvělou práci i bez pokynů řidiče.
Na poměry třídy má Subaru XV dost prostorný salon. Zvláště ve srovnání s crossover konkurenty. Zde okamžitě pocítíte výhodu, na základě které je vůz postaven osobní automobil. A přistání je pohodlnější a ovládání máte na dosah ruky.
Interiér samozřejmě není tak elegantní jako u Forsteru, ale kvalita povrchových materiálů je také na své nejlepší úrovni. Přední panel z měkkého plastu. Sedadla, ač působí obyčejně, jsou ve skutečnosti velmi houževnatá, aby udržela řidiče a cestující v zatáčkách.
Audiosystém, klimatizace, elektrické ovládání oken – to vše je již „v databázi“. Ale bezklíčový vstup do salonu, tlačítko startování motoru, kožené čalounění sedadla, dešťové a světelné senzory, stejně jako dvouzónová klimatizace Spoléhá pouze na horní konfiguraci. Místo monochromatického displeje v něm zaujme také multifunkční barevný, stejný jako u Foresteru, s dynamickým obrazem a zásuvnou zadní kamerou.
Systém pohonu všech kol
Subaru XV má pouze pohon všech kol. Je pravda, že schéma „čtyři na čtyři“ zde může být odlišné. Vše záleží na motoru a převodovce. Nejoff-roadovější, kupodivu, verze s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou. Má mezinápravový samosvorný diferenciál a je zajištěno podřazování. Pokud tedy plánujete absolvovat opravdové bahenní koupele víceméně pravidelně, je lepší se rozhodnout pro tuto verzi.
Vozy s CVT mají vlastní symetrické schéma pohonu všech kol s aktivním rozdělováním točivého momentu. Standardně je 60 % pohonu posíláno na přední kola a 40 % na zadní. Ale pro lepší úchop kola se silnicí a lepší manipulace tento poměr se může měnit téměř okamžitě a velmi flexibilně. Právě to je důvodem pocitu sebevědomí, který každý řidič usedá za volant Subaru.
Povinnou součástí všech verzí XV je systém kontroly stability. Mimochodem, ve všech konfiguracích, kromě té nejzákladnější, je Subaru XV vybaveno předními bočními a hlavovými airbagy. Na evropské testy Tento crossover získal nejvyšší hodnocení - pět hvězdiček. Navíc byl tento vůz označen jako „nejbezpečnější pro děti cestujících“.
Opravdu Subaru XV univerzální stroj, který stejně dobře zvládá téměř všechny úkoly, kterým auta při provozu v našich podmínkách čelí. Je pohodlný ve městě, rulitsya šik na dálnici a nebojí se mírného off-roadu.
Poté, co byla schémata 4WD používaná na Toyotě poměrně podrobně zvážena v předchozích materiálech, se ukázalo, že u jiných značek stále existuje informační vakuum. Začněme vozy Subaru s pohonem všech kol, které mnozí nazývají „nejskutečnější, nejpokročilejší a nejsprávnější“.
Mechanické boxy nás tradičně nezajímají. Navíc je u nich vše docela průhledné - od druhé poloviny 90. let mají mechanici Subaru poctivý pohon všech kol se třemi diferenciály (středový diferenciál blokuje uzavřená viskózní spojka). Z negativní stránky za zmínku stojí příliš komplikované provedení, vyplývající z kombinace podélných nainstalovaný motor a původní pohon předních kol. Stejně jako odmítnutí Subarovitů od dalšího masového používání tak nepochybně užitečné věci, jako je podřazování. Na jednotlivých "sportovních" verzích je k dispozici také vysoce pokročilá manuální převodovka s "elektronicky řízeným" středovým diferenciálem, kde řidič může za jízdy měnit stupeň jeho blokování ...
Ale neodbočujme. V automatické převodovky V současnosti provozované Subaru používá dva hlavní typy 4WD.
1. Aktivní AWD
Tato možnost je již dlouho instalována na drtivé většině Subaru (s automatickou převodovkou typu TZ1). Ve skutečnosti je tento „pohon všech kol“ stejně „poctivý“ jako V-Flex nebo ATC od Toyoty – stejná zásuvná zadní kola a stejný princip TOD (Torque on Demand). Chybí středový diferenciál a pohon zadních kol se zapíná hydromechanickou spojkou v rozdělovací převodovce - vrací se z ~ 10 % síly v normální podmínky(pokud to nepřičítáte vnitřnímu tření ve spojce) až téměř 50 % v mezním stavu.
Ačkoli schéma Subar má některé výhody v pracovním algoritmu oproti jiným typům plug-in 4WD. Sice malý, ale v tuto chvíli Provoz A-AWD(pokud není systém násilně deaktivován) se stále přenáší zpět neustále, a to nejen při prokluzu předních kol - to je užitečnější a efektivnější. Díky hydromechanice je možné přerozdělit sílu (i když se příliš hlasitě říká "přerozdělit" - stačí vybrat díl) přesněji než v elektromechanickém ATC - A-AWD se dokáže mírně vypracovat jak v zatáčkách, tak během zrychlení a brzdění a bude konstrukčně silnější. Snížení pravděpodobnosti prudkého spontánního „objevení“ pohon zadních kol v zatáčce následuje neřízený „úlet“ (takové nebezpečí hrozí u vozů s viskózní spojkou pro připojení zadních kol).
Pro zlepšení „terénních“ kvalit Subaru často instaluje automatický uzamykací mechanismus (viskózní spojka, „vačkový diferenciál“ - o tom viz níže) do zadního diferenciálu modelů s A-AWD.
2. VTD AWD
Schéma VTD (Variable Torque Distribution) se používá u méně masivních verzí s automatické boxy typ TV1 (a TZ102Y, v případě Impreza WRX GF8) - zpravidla nejvýkonnější v řadě. Zde je s „poctivostí“ vše v pořádku – pohon všech čtyř kol je opravdu stálý, s mezinápravovým diferenciálem (blokovaným hydromechanickou spojkou). Mimochodem, od poloviny 80. let funguje Toyota 4WD na stejném principu na boxech A241H a A540H, ale nyní bohužel zůstala pouze u původních modelů s pohonem zadních kol (FullTime-H nebo i- Pohon všech čtyř kol).
Na každém letáku VTD je uvedeno, že "Točivý moment je rozdělen v poměru 45/55 mezi přední a zadní kola." A wow, mnozí skutečně začínají věřit, že je po trati žene vpřed díky 55% pohonu zadních kol. Musíte pochopit, že tato čísla jsou abstraktním ukazatelem. Když se auto pohybuje v přímém směru a všechna kola se točí stejnou rychlostí, středový diferenciál samozřejmě nefunguje a moment je jasně rozdělen mezi nápravy na polovinu. Co znamenají 45 a 55? Pouze převodové poměry v planetovém soukolí diferenciálu. Pokud se přední kola násilně úplně zastaví, zastaví se i unášeč diferenciálu, a převodový poměr mezi zadní hnací hřídel a vstupní hřídel razdatki budou stejné 55/100, to znamená, že 55% momentu vyvinutého motorem se vrátí zpět (diferenciál bude fungovat jako rychloběh). Pokud zadní kola zamrznou, tak 45 % točivého momentu půjde dopředu přes unašeč diferenciálu stejným způsobem. S přítomností blokování se zde samozřejmě nepočítá a skutečně... Ve skutečnosti je rozložení momentů konstantní plovoucí hodnotou a zdaleka není jednoznačné.
Subaru obvykle k VTD připojuje docela pokročilou technologii. VDC systém(Vehicle Dynamic Control), podle našeho názoru - systém stability směnného kurzu. Při jeho spouštění komponent, TCS (Traction Control System), zpomalí prokluzující kolo a mírně přiškrtí motor (zaprvé předstihem zapalování, zadruhé dokonce i vypnutím části trysek). Klasika funguje na cestách dynamická stabilizace. No a díky možnosti libovolně zpomalit kterékoli z kol VDC emuluje (simuluje) uzávěrku mezinápravového diferenciálu. To je samozřejmě skvělé, ale na schopnosti takového systému byste se neměli vážně spoléhat – zatím se žádné z automobilek ani nepodařilo přiblížit „elektronický zámek“ tradiční mechanice z hlediska spolehlivosti a hlavně , účinnost.
3. "V-Flex"
Pravděpodobně stojí za zmínku 4WD, který se používá u malých modelů s CVT (jako Vivio a Pleo). Zde je schéma ještě jednodušší - konstantní pohon předních kol a zadní náprava „spojená“ viskózní spojkou při prokluzu předních kol.
O vačkovém diferenciálu
1 - oddělovač, 2 - vodící vačky,
3 - axiální ložisko, 4 - pouzdro diferenciálu, 5 - podložka, 6 - náboj
Už jsme to řekli v anglický jazyk všechny samosvorné diferenciály spadají pod pojem LSD, nicméně v naší tradici se tomu obvykle říká systém s viskózní spojkou. Často se používá na zadní část subaru Diferenciál LSD je stavěn jinak – lze jej nazvat „tření, typ vačky“. Mezi hnacím ozubeným kolem diferenciálu a nápravovými hřídeli vlastně není žádné tuhé spojení, rozdíl je v úhlová rychlost rotace je zajištěna prokluzem jedné poloosy vzhledem k druhé a "blokování" je vlastní samotnému principu činnosti.
Separátor se otáčí spolu se skříní diferenciálu. "Klíče" upevněné na separátoru se mohou pohybovat v příčném směru. Výstupky a dutiny vaček (říkejme jim tak) tvoří spolu s klíči převod otáčení, jako řetěz.
Pokud je odpor na kolech stejný, pak klíče neprokluzují a obě hřídele náprav se otáčejí stejnou rychlostí. Pokud je odpor na jednom kole znatelně větší, pak klíče začnou klouzat po dutinách a výstupcích příslušné vačky a stále se ji snaží otáčet ve směru otáčení separátoru. Na rozdíl od diferenciálu planetového typu se rychlost otáčení druhé polonápravy nezvyšuje (to znamená, že pokud jedno kolo stojí, druhé se neprotáčí dvakrát rychleji než skříň diferenciálu).
O tom, zda vůz s takovým diferenciálem může či nemůže „jet na jedno kolo“, rozhoduje aktuální rovnováha mezi odporem na hřídeli nápravy, rychlostí otáčení karoserie, množstvím zpět přenášené síly a třením v klíči. - pár vaček. Toto provedení však rozhodně není „terénní“.
Chtěl přidat užitečné informace o symetrický pohon Subaru a konkrétně moje Legasya. Možná pro někoho, kdo stále pochybuje, zda si toto auto vzít nebo ne, budou tyto informace užitečné a důležité pro správné rozhodnutí.
V těch. charakteristiky, naznačil jsem, že pohon je trvale plný a je tomu tak, ale je také symetrický. Co to znamená?
Celý systém je dokonale symetrický kolem podélné osy vozidla. Náklad rovnoměrně rozložený na všechna čtyři kola poskytuje výjimečnou stabilitu při pohybu a manévrování.
Jakákoli silnice, zejména v Rusku, má nerovný povrch. Na asfaltu nalezené jámy, kluzké oblasti, a jen louže při jízdě dál vysoká rychlost může způsobit ztrátu kontroly nad vozidlem. Pohon všech kol AWD zabraňuje ztrátě kontroly tím, že v každém okamžiku kontroluje přilnavost každého z kol. Když jedno z kol prokluzuje, auto zareaguje, aby se zabránilo smyku. vychází směrová stabilita při stěhování do vysoké rychlosti, stroj „nedrhne“ po nerovnostech nebo vyjetých kolejích.
V těžkých povětrnostní podmínky přilnavost pneumatik je znatelně horší. Kluzká silnice, pokrytá čerstvě napadlým sněhem, je pro vůz s pohonem dvou kol téměř nepřekonatelnou překážkou. Pokud některý z nich uvízne, je řidič prakticky odsouzen vyhledat pomoc zvenčí. Pohon všech kol systém AWD nainstalovaný v vozy Subaru, dává i výhradně městským vozům sílu a průchodnost terénem. Pokud některé z kol ztratí trakci, náklad se přerozdělí na zbytek a vůz pokračuje v pohybu.
Na dálnici, překonávající i nepříliš prudké, na první pohled zatáčky, může auto s pohonem na dvě kola náhle dostat smyk. Je to způsobeno postupným a nepostřehnutelným nárůstem odstředivá síla působící na něj během manévru. Dokonalé vyvážení všech konstrukcí systému pohonu všech kol Subaru a síla, která je přenášena na každé kolo, umožňují dokonale sledovat zvolenou trajektorii pohybu. Městské auto poprvé získává dynamiku a ovladatelnost závodní auto. Po Subaru začalo mnoho dalších výrobců automobilů vybavovat své vozy systémy pohonu všech kol, ale tato společnost si udržuje vedoucí postavení v kvalitě svého vývoje.
Systém kombinuje celkem nízké těžiště, které je boxerům Subaru vlastní, a naprostou boční symetrii převodovky. Toto řešení kombinuje vynikající rozložení hmotnosti vozidla a dokonalé vyvážení, díky kterému AWD (All Wheel Drive) poskytuje vynikající stabilitu a vynikající trakci kol. chodník v absolutně jakýchkoli podmínkách. Velké plus tohoto systému je umístění všech komponentů na jednom řádku: motor, převodovka, zadní diferenciál a kardan, tvořící symetrickou strukturu v horizontální rovině. Toto řešení je velmi důležité pro ideální rozložení hmotnosti vozu po délce a šířce, což dává neutrální vyvážení, které zajišťuje pohodlnější a bezpečnější jízdu.
Jako potvrzení toho všeho doporučuji zhlédnout video na níže uvedeném odkazu. Téma ledu v Rusku je aktuálnější než kdy jindy. Osobně jsem při koupi auta hodně vsadil na jistotu, protože. život mé rodiny je důležitý. A protože máme šest měsíců zimu, pak byla volba jasná ve prospěch pohonu všech kol. Jen tady na Subari je opravdu nejlepší. JAKÉ AUTO SI MYSLÍTE, ŽE VYLEZLO TUTO Skluzavku? Otázka bude na konci videa odstraněna!
https://rutube.ru/tracks/3786687.html?v=aaf61c7931770df4820410f172d4b397.
