„Demontáž“ Volva XC90: vyplatí se kupovat starou „prémiovku“ za cenu nového „státního zaměstnance“? Slabé stránky a nedostatky Volva XC90 Exteriér a interiér.

Historie modelu

Vůz značky Volvo xc90 byl poprvé předveden v roce 2002 na autosalonu v Detroitu. Předtím se řada vozů vyráběných Volvem mohla pochlubit pouze jedním auto s pohonem všech kol - Volvo V70, aktuálně - Volvo XC70.

Mimochodem, Volvo vyvíjí autonomní vozy a do roku 2020 plánuje převést všechny své nové vozy do autonomního provozu.

Volvo XC90 výrobci prezentovali jako parketové sedmimístné SUV s pohonem všech kol. Používá se koncept „parkety“, protože auto nelze nazvat plnohodnotným SUV - spíše je to crossover střední velikosti. Terénní kvality v něm vyšly výkonný motor, vysoká světlá výška a moderní elektronický systém pohon všech kol. Vůz je založen na stejné platformě jako Volvo S60, S70 a S80 - P2.

Volvo XC90 získalo několik ocenění, včetně severoamerického auta roku 2003 a luxusního SUV roku 2011.

Hlavní charakteristiky

Vzhled

Vzhled vozu je velmi solidní: originální design karoserie, jasně definované linie, vysoká světlá výška. Vnější modelová řada 2012-2014 se značně změnilo: Volvo XC90 dostalo novou mřížku chladiče a nárazník a také aktualizovaný tvar podběhů kol a lišt. A nachází se po celém povrchu těla velký počet chromové lemování. Prezentaci vzhledu vozu dává také velká plochá kapota a nová optika původní podobě.

Pohotovostní hmotnost - ne více než 2075 kg, světlá výška - 218 mm. Rozměry pro všechny modifikace jsou shodné: 4807x1936x1784 mm.

Salon

Interiér je prostorný, původně navržený pro 5 míst. Za dodatečný poplatek můžete přidat další řádek a získat sedmimístný crossover. Dokonce v základní konfigurace salon vypadá velmi elegantně. Při pohledu na přední panel můžete vidět řadu designových řešení: vložky z kůže, hliníku, chromové oceli nebo mahagonu.

Obložení vnitřních částí je vyrobeno ze dřeva odrůdy Flaming Birch, která roste poblíž polárního kruhu a má neobvyklé vzory ve tvaru vlny. Části dřeva jsou pro každé vozidlo ručně vybírány tak, aby ladily se vzorem a tónem se zbytkem interiéru. V interiéru je také použit pravý hliník, předleštěný v opačných směrech, díky čemuž se na slunci leskne.

Mezi řidičem a spolujezdcem je velký panel, kde je umístěna klimatizace, telefon, radiomagnetofon. Ovládací tlačítka přístrojů jsou umístěna na volantu. Cestující vzadu mohou přepínat hudbu pomocí ovládací jednotky audio.

Speciální povrchová úprava dotykového displeje umožňuje reagovat na dotek rukou v rukavicích.

Specifikace

Pro ruský trh Volvo kdysi nabízelo velký výběr motory. Ale od roku 2013 ročník Volvo XC90 je vybaven pouze 2 typy: benzínem a naftou. Každý typ motoru má vlastní automatickou převodovku Geartronic. Pro úpravy s benzínovou jednotkou je k dispozici pětistupňová převodovka, pro dieselovou verzi - šestistupňová automatická.

Benzínový motor T5 má 5 válců, celkový objem- 2,5l Výkon - 210 koní při 5000 ot./min., čehož je dosaženo díky modern elektronické systémy, turbodmychadlo se vzduchovým mezichladičem a variabilním systémem časování sacích a výfukových ventilů. Točivý moment - 320 Hm, díky kterému crossover zrychlí na rychlost 100 km / h za 9,9 sekundy. 210 km/h - maximální rychlost. Spotřeba paliva ve městě je asi 15,7 litru, na dálnici - 9 litrů, pro smíšený režim - 11,4 litru.

Turbodiesel D5 je ekonomický, vyrobený převážně z hliníku. Výkon - 200 hp při 3900 ot./min. Pro dieselový motor je k dispozici 5 válců, celkový objem je 2,4 litru. dobrá dynamika zrychlení poskytuje točivý moment 420 Hm. Díky tomu maximálně využívá svůj výkon šestistupňová automatická převodovka Geartronic. Motor D5 je vybaven " vstřikovací systém" Pro vstřikování paliva a další turbína s možností změny geometrie. Spotřeba paliva ve městě - 10,6 l., 6,7 l. - na dráze a 8,1l. se smíšenou jízdou. Na 100 km/h zrychlíte za 10,3 s. 205 km/h je maximální rychlost.

Kompletní set

Pro ruský trh existují 3 možnosti konfigurace:

Standard. Paleta nabízených možností je bohatá: klimatizace, imobilizér, full power příslušenství, tempomat, klimatizace, stabilizační systém, ABS, alarm, litá kola, airbagy pro řidiče a spolujezdce. Cena - od 1 milionu 800 tisíc rublů. R design. Sportovní verze, vyznačující se tuhým odpružením a originální sadou karoserie. Cena - od 2 milionů 70 tisíc rublů. výkonný. Maximální výbava vozu s elegantním koženým interiérem. Cena - od 2 milionů 200 tisíc rublů.

Zkušenosti s provozem vozidla

Výhody zaznamenané majiteli

Recenze na Volvo XC90 jsou většinou pozitivní. Mezi výhody majitelů automobilů poznamenejte:

• stylový a ergonomický interiér;
• velký kufr;
• nedostatek rotace v rozích;
• měkký chod vozu;
• pohodlné sedadlo řidiče s velkým množstvím nastavení.

Volvo XC90 třídy SUV bylo poprvé představeno na autosalonu v Detroitu v roce 2002. Model je založen na platformě P2, na které je mnoho dalších celkově strojeŠvédská produkce, například Volvo S80. Model přijat rozšířený v evropských zemích. SUV si oblíbili i domácí řidiči. Volvo XC90 získalo všechny vlastnosti a vlastnosti typické pro skandinávské vozy.

Vůz má vynikající průjezdné schopnosti, které domácí motoristé vysoce oceňují. Rozměry a rozměry SUV jsou působivé: délka dosahuje 4,8 metru a Rozvor je impozantních 2,8 metru. Zároveň SUV neztratilo svou dynamiku: zrychlení na 100 km / h je možné za pouhých 8 sekund, což s přihlédnutím k hmotnosti vozidlo považován za vynikající ukazatel. Před nákupem zbrusu nového crossoveru, dnes vyráběného ve druhé generaci, nebo koupí auta za sekundárním trhu, je nejlepší se okamžitě seznámit se zdrojem motoru Volvo XC90.

Pohonné jednotky SUV-SUV

První generace modelu byla vybavena 2,5litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 209 koní, který obsahoval 20 ventilů. Motor byl spojen s 5stupňovou automatickou převodovkou. Současně s úpravou 2,5T byla vydána další verze SUV - T6. Jeho součástí byl 2,9litrový 24ventilový motor s jmenovitým výkonem 272 koní. Tento motor byl spárován se 4pásmovým automatem. S uvedením druhé generace modelu byly do řady pohonných jednotek vozu přidány 2litrový dieselový motor Drive-E a přeplňovaný čtyřválcový analog.

Pravítko motory Volvo XC90 všechny generace:

• 2,0l benzín a turbodiesel pohonná jednotka pro 235 sil;
• 2,4litrový motor D5 s výkonem 163 k;
• 2,5-litrový motor s kapacitou 209 sil;
• 2,9-litrový agregát s kapacitou 272 koní;
• 3,2-litrový motor s jmenovitým výkonem 238 k;
• 4,4litrový motor 315 sil při 5850 ot./min.

V roce 2005 výrobce rozšířil nabídku motorů o atmosférický motor s pracovním objemem 4,4 litru. O dva roky později byla pro ty, kteří chtějí získat spolehlivé SUV, k dispozici modifikace Volva XC90 s 3,2litrovým motorem. Pohonné jednotky XC90 jsou umístěny příčně. Vyrobeno pro větší bezpečnostřidič a cestující. V případě silného nárazu jdou instalace dolů.

Dieselové závody švédské výroby jsou známé svou spolehlivostí a nenáročností. 2,4litrový diesel z rodiny motorů D5 je vybaven vířivou klapkou pro zlepšení kvality spalování směs paliva a vzduchu. Majitelé SUV s nízkým počtem najetých kilometrů ve vzácných případech pociťují problémy spojené s možnými poruchami mechanismu. Řidičům, kteří na tachometru XC90 najezdili více než 100 tisíc kilometrů, ale hrozí, že se setkají tváří v tvář s prvními mezerami. Vířivá klapka je jednou ze slabých stránek naftových motorů Volvo.

Odborníci se shodují, že životnost tlumičů ovlivňuje především kvalita údržby vozu. Vírové prvky mají tendenci praskat, často se na nich tvoří olejové usazeniny, což je ve většině případů spojeno s používáním neoriginálních nekvalitních motorový olej.

Problémy s tlumičem negativně ovlivňují odezvu plynu a výkon naftového motoru. Nejčastěji je přítomnost problému se zařízením indikována přístrojovou deskou, na které se rozsvítí v případě poruchy v automatickém systému Check Engine. Jinak jde o kvalitní elektrárny schopné najet více než 380 tisíc kilometrů. Je velmi důležité být včas Údržba z důvodu regulované výměny motorového oleje, vzduchu, palivový filtr a dalšího spotřebního materiálu je možné plně rozvinout zdroj stanovený výrobcem.

Benzínové atmosférické motory Volvo XC90 jsou mezi ruskými motoristy oblíbenější. Důvod je zřejmý – jsou méně žádané po kvalitním palivu, snáze se opravují a jsou levnější na údržbu. Co by se nemělo zanedbat, je výměna maziva, která musí nutně odpovídat požadavkům a doporučením výrobce automobilu. Zdroj atmosférických jednotek Volvo snadno dosáhne milníku 450 tisíc kilometrů.

Ale některé instalace mají své vlastní "chronické nemoci". Například 4,4litrový motor miluje „jíst“ olej a majitelé také zaznamenávají neustálé šmouhy maziva přes olejová těsnění a různá pryžová těsnění. Řešení takových problémů je celkem jednoduché. Ve většině případů oprava benzinové motory přijde na výměnu těsnění hlavy válců a výměna rozvodového pohonu. U motorů 3.2 a 4.4 je jako pohon instalován rozvodový řetěz. Jeho zdroj je nejméně 120 tisíc kilometrů. Obecně platí, že benzínové elektrárny jsou kvalitní a nenáročné. Při správné údržbě ujede 450 a více tisíc km.

Recenze vlastníků

Nejvíce stížností mezi majiteli Volva XC90 obdržel 2,9litrový přeplňovaný motor. Řadová „osmička“ je vybavena stejným olejovým čerpadlem jako u 2,5litrového naftového motoru, motor však obsahuje dvě turbíny a oproti menšímu kolegovi dostal jeden válec navíc. Potrubí vedoucí k turbínám se často zanáší různými usazeninami a výkon samotného olejového čerpadla zjevně nestačí pokrýt všechny potřeby motorového systému.

Neefektivní chlazení pracovních částí motoru a také hladovění oleje jsou zřejmé důvody, proč tento motor často selhává. Současně je instalace agregována se 4stupňovým automatem GM americké výroby. Mnoho majitelů automobilů a automobilových odborníků se shoduje, že výrobce nezvolil nejúspěšnější uspořádání. Problémy motoru se zdvihovým objemem 2,9 litru, stejně jako spolehlivost dalších instalací Volva XC90, podrobně popíší recenze majitelů.

Motor 2.0

1. Maxim, Stavropol. Vlastním Volvo XC90 s motorem T5 - pracovní objem 2,0 litru. Vydání auta 2008. Myslím, že výhodou motoru je přítomnost systému přímého vstřikování paliva. To je poměrně ekonomická možnost, ale milovníci vysokorychlostní jízda nepravděpodobné, že by se vešly. Přesto je dvoulitrový motor na takový kolos málo. Jako schůdnou alternativu vidím nová jednotka na 3,2 litru. Je středně ekonomický a také docela spolehlivý. Pokud jde o zdroj instalace. Za celou dobu provozu SUV prošlo 200 000 kilometrů. Vyměnil jsem rozvodový pohon a také spotřební materiál: filtry, motorový olej a tak dále. S autem nebyly žádné problémy. Doporučuji všem tato modifikace auto, pokud pro vás dynamika není tak důležitá jako úspora peněz na čerpací stanici.
2. Igore, Čita. Mám druhou generaci XC90 s motorem 2,0 litru. Autem ujelo více než 150 tisíc kilometrů. Servis byl prováděn výhradně u prodejce. Hned musím říct, že údržba takového auta není levná radost. Musel jsem vyměnit CV kloub a ložiska zadního kola. Odpružení auta je podle mě nespolehlivé, nebo jsou naše silnice moc špatné. Podvozek„Skandinávský“ zjevně není přizpůsoben našim podmínkám. Také vyměněny přední tlumiče, nová souprava stojí 5 000 rublů. Motor šlape jako hodinky.
3. Vjačeslav, Moskva. Pokud jde o mě, je to tak nejlepší motor z čáry dieselové závody XC90. Je elastický, tichý, výkonný - 235 koní o sobě dá vědět. Je spolehlivý? Na tuto otázku nedokážu jednoznačně odpovědět, jelikož moje SUV je prakticky nové. Při průjezdu TO 2 jsem se ptal mistrů na kvalitu této úpravy, řekli mi, že již existují kopie s novým motorem 2.0, které úspěšně prošly 150 - 200 tis.

Konstrukčně vylepšený motor je právem jednou z nejlepších vznětových instalací Volvo. Úspěšná konstrukce jednotky přispívá k její delší životnosti. Na tuzemských silnicích již dnes najdete exempláře CX90 2.0 s najetými kilometry více než 150 000 kilometrů.

Motor 2.4

1. Kirill, Petrohrad. Mám SUV s dieselovým motorem D5244T4. Auto je spolehlivé a na motor jsem do prvních 100 tisíc kilometrů neměl žádné stížnosti. Jednou jsem měl pocit, že trakce na autě zmizela, zatímco turbína se nijak nezapnula. V důsledku toho jsem musel chodit na diagnostiku a platit drahé opravy. Problém byl v EGR ventilu a vířivých klapkách. Specialisté řekli, že se ventil úplně nezavřel, opravili ho, ale jen o několik měsíců později se problém znovu projevil. Nakonec jsem to vypnul, promarnil spoustu peněz a času. Nyní je najeto 230 tisíc kilometrů.
2. Valery, Tula. Co se mi na úpravě XC90 s naftovým motorem 2.4 nelíbí, je slabina jak samotné instalace, tak agregované krabice. Oprava stroje stojí asi 2 000 $, musíte naplnit vysoce kvalitní originální olej. Auto mám od roku 2010. Už jsem vyměnil snímač SAS (stálo to 5 tisíc rublů), vyměnil náboj zadního kola, vyměnil rozvodový řetěz. Obecně bylo hodně drobných oprav. Nyní na tachometru 160 tisíc kilometrů. Možná motor ujede 350 tisíc kilometrů, ale během této doby s ním budete muset vydržet.
3. Jurij, Čeljabinsk. Mám Volvo XC90 2007, auto jsem převzal od příbuzného v zachovalém stavu. Dnes je najeto 210 tisíc km. Jezdím autem jak v zimě, tak v létě. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu sestavení vozu ani na spolehlivost pohonné jednotky. Olej měním přibližně každých 10 tisíc kilometrů, doplním původní 0W30, nemusím ho dolévat. Měnil jsem řetěz a zadní náboj (problematické místo modelu). Žádné další náklady nebyly. Obecně dobré auto, ale extrémně citlivé na obtížné provozní podmínky.

Naftová pohonná jednotka Volvo XC90 je náročná na kvalitu Dodávky. Je nutné podstoupit plánovanou údržbu vozu, aby se předešlo vzniku vážné poruchy motor. S výhradou lhůt pro průchod regulovaného výživného diesel projde asi 350 tisíc kilometrů.

Motor 2.5

1. Ivan, Perm. Mám Volvo XC90 v první generaci s motorem B5254T2, neřeknu, co to je nejlepší motor v rozsahu instalací „devadesátkou“. S SUV jezdím od roku 2002. Celkový počet najetých kilometrů je dnes 280 tisíc kilometrů. Ze slabin dieselového motoru - nespolehlivého rozvodového řemene. Byly případy, kdy byl roztrhán po 50 tisících kilometrech. Naštěstí mě ten osud minul. Doporučuji však pohon pravidelně kontrolovat a včas jej vyměnit, nejlépe to neodkládejte, protože kvalita řemene ve Volvu XC90 opravdu ponechává mnoho přání. Jeden můj známý má stejný model, takže se úplně vyšrouboval šroub ojnice třetího válce, druhý šroub se ulomil a letící ojnice prorazila válec. Zbývá jen hádat, zda se jedná o tovární závadu nebo špatnou službu.
2. Nikita, Moskva. Na jeho XC90 najel 140 tisíc kilometrů. Nedávno měnil rozvodový řemen podruhé. Průměrná životnost prvku je 70 tis. Současně s pohonem vyměnil čerpadlo, pán zaznamenal vůli a teklo by to trochu víc. Nový řemen byl instalován s původním článkem 8627484, napínačem, čerpadlem a válečky. Během této doby jsem také vyměnil těsnění: vačková hřídel zadní, vačkový hřídel sání, přední klikový hřídel. Nebylo více práce. Obecně se domnívám, že instalace je schopna ujet 350-400 tisíc km, pokud se jí věnuje náležitá pozornost.
3. Egor, Volgograd. Od koupě Volva XC90 s 2,5litrovým turbomotorem uplynulo 5 let. Tachometr je dnes 80tis. Výkon 210 sil stačí pro tichý chod vozu na městských i venkovských cestách. Diesel je hrubý a hlučný. Ani po výměně oleje se nezvyšuje plynulost jeho chodu. Používám pouze originální lubrikant. Olej se musí přidávat po troškách. V dealerské centrumříkali, že 700 gramů na 1 tyk je norma. Obecně platí, že auto není špatné, navzdory tomu, že funguje hlučně - po dálnici jede hladce jako osobní auto. Co se změnilo: svíčky, filtry, rozvodový řemen, generátor. Jsem si jistý, že ujede více než 400 tisíc km.

Slabý rozvodový řemen je hlavním problémem 2,5litrové instalace. Majitelé poznamenávají, že pohon mechanismu distribuce plynu může selhat po 50–70 tisících kilometrech. Je důležité se řídit technický stav modifikace. Úplná a správná údržba umožní motoru pracovat v celém deklarovaném zdroji.

Motor 2.9

1. Jaroslav, Nižnij Novgorod. Zdroj motoru Volvo XC90 je v přísné korelaci s vysoce kvalitním a včasným servisem. Mnoho lidí si stěžuje na vysoké náklady na údržbu, ale myslím si, že ceny jsou vzhledem k ceně vozu celkem rozumné. Olej můžete vyměnit u prodejce za 10 000 rublů. Vyplňte pouze originál. Diesel je citlivý na kvalitu paliva, raději tankuji na Luka DT. Olej v krabici je potřeba vyměnit po 30-40tis. Jakýkoli provoz vozu vyžaduje náklady. Náklady se liší v závislosti na stylu jízdy. Potenciálně je diesel schopen překonat asi 450-500 tisíc kilometrů.
2. Sergej, Jekatěrinburg. Skvělé auto se severským charakterem, nerozmarný, vytrvalý. Pořízeno XC90 v maximální konfiguraci před třemi lety. Auto bylo v té době s nájezdem 50 tisíc km. Od předchozího majitele se dostal v dobrém stavu, nebyly s ním žádné viditelné ani neviditelné problémy. Z Špatná kvalita Ložisko zadního náboje na silnici trpí, muselo se vyměnit, když auto ujelo celkem 70 000 km. Diesel je hlasitý, ale točivý moment. Do kopce táhne, s překonáváním překážek nebyly žádné problémy.
3. Alexej, Minsk. Za ta léta, co jsem vlastnil Volvo, jsem měl příjemnou zkušenost. Auto jsem koupil před rokem v Moskvě za 35 000 dolarů. Vydání SUV 2003 s motorem 2.9. Auto má najeto už 180 000 kilometrů. Slabý řemen, často musí být vyměněn současně s válečky a čerpadlem. Ale po stránce dynamiky je XC90 nádherná, je s čím porovnávat. Používá se k řízení range rover A Ford Galaxy, a takový drive jsem z jízdy nezískal. Diesel není špatný, ale vyžaduje zvýšenou pozornost a vhodnou péči.

Motor 2,9 je schopen plně uspokojit potřeby off-roadových nadšenců. Mezi slabiny úpravy patří nepovedená kombinace elektrárny s převodovkou „Jiem“. Silný motor o objemu 2,9 litru přebije slabý stroj svými otáčkami. Krabice nemá ráda výlety v terénu, je citlivá na přehřívání. S rozměrným a klidným stylem jízdy je však možný plný rozvoj zdroje 380 - 400 tisíc km.

Motor 3.2

1. Andrej, Voroněž. Raději do svého SUV nalévám Valvoline Synpower 5W40. S tímto mazivem běží motor stabilně bez jakýchkoli přebytků. Auto 2007, najeto 220 000 kilometrů. Z vnějšku vypadá motor jako nový. Žádné kapky, pracovní kapaliny jsou vždy uvnitř normální úroveň. Nemusíte přidávat mazivo, i když, jak říkají mistři čerpacích stanic, po dvou stech tisících motor začne „jíst“ olej. Kromě výměny spotřebního materiálu již žádná neplánovaná práce nebyla.
2. Albert, Soči. Úprava motoru mého vozu B6324S, objem 3,2 litru. Instalace se na světové scéně objevila relativně nedávno, přesněji v roce 2007. Tehdy jsem si koupil "skandinávský". Jedná se o jeden z nejspolehlivějších motorů XC90. benzínová jednotka s naším AI-95 se cítí dobře. Řetěz jede bez problémů 120tis km. Nezapomeňte však pravidelně kontrolovat jeho stav a také poslouchat práci „srdce“ vozu, pokud náhle začne bušit nebo se objeví klapot, okamžitě vyměňte pohon. Dnes se na tachometru chlubí 270 000 km. Zdroj 400 - 450 tisíc je zcela reálný.
3. Vasilij, Moskva. Pokud nevíte, s jakým motorem si auto koupit, rozhodně věnujte pozornost úpravě s 3,2litrovým motorem B6324S. Jedná se o kvalitní pohonnou jednotku, s jejímž provozem nebudou v Moskvě ani v celém Rusku žádné problémy. Ano, služba je drahá, ale pokud dodržíte termíny, nebudou žádné problémy. Na svém voze jsem již překonal více než 220 tisíc kilometrů. Několikrát cestoval na dlouhé cesty, auto nikdy neselhalo.

Atmosférická elektrárna o objemu 3,2 litru je jednou z nejoptimálnějších verzí motoru pro provoz v Rusku. Majitelé na vědomí nejen vysoká kvalita montáž, ale také vynikající dynamický výkon modifikace SUV. Zdroj je více než 400 000 kilometrů.

Pohonné ústrojí 4.4

1. Anatoly, Volgograd. Původně SUV koupila moje žena, ale abych byl upřímný, já sám rád řídím XC90. Líbí se mi charakter tohoto auta, je silné a asertivní. Od roku 2005 jsem 2x měnil rozvodový řetěz, má tendenci se natahovat vlivem stálého zatížení. Liju olej doporučený výrobcem 0W30. S motorem nebyly žádné větší problémy. Neustále přidávám 500 g motorového oleje na každých tisíc kilometrů. Těsnění klikového hřídele často netěsní.
2. Leonid, Krasnodar. Modifikace s 4,4litrovým motorem od Yamahy. Kolem XC90 je velké množství negativních recenzí a to vše kvůli špatné pověsti problémových verzí s motory 2.4 a 2.5. Tento dokonalé auto pro každodenní použití, pokud se ovšem nebudete stydět za spotřebu auta. S motorem nebyly absolutně žádné problémy. Dodržuji klidný styl jízdy, najeto již 230tis km, za tuto dobu jsem vyměnil gufera, filtry, olej a rozvodový řetěz.
3. Semjon, Jegorjevsk. Auto 2006, V8, 315 koní, najeto 240 000 kilometrů. Hladina oleje se drží od výměny do výměny: Plním ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. Dynamika SUV neurazí - dobře se trhá z místa. Cestováno několikrát velká vzdálenost: Soči, Rostov. Pohodlná jízda, spotřeba paliva je na takový kolos mírná - 10 litrů. Nic jiného než výměna spotřebního materiálu nebyla. Skvělý motor ve skvělém autě.

4,4 litru benzinový závod má také vysoký zdroj - asi 400 tisíc kilometrů. Bezporuchovou životnost motoru prodloužíte používáním originálního spotřebního materiálu. Je také důležité používat mazivo doporučené výrobcem nebo stejně kvalitní analog.

A pak přišel na řadu nový velký crossover XC90, který na dlouhou dobu zůstal de facto vlajkovou lodí sestavy.

Téměř okamžitě získal vůz velmi dobré recenze za prvotřídní interiér, dobrou ovladatelnost a bezpečnost podle standardů crossoverů. A v přítomnosti sedmimístné verze úspěch v kvalitě rodinné auto v Evropě a zejména ve Státech byla otázkou času. Zpočátku byl vůz nabízen pouze s benzínové turbo motory- řadová "pětka" 2,5 a "šestka" 2,9.

Postupem času přidali dieselové motory, benzín V8 4.4 a po restylingu v roce 2007 - také vynikající řadová "šestka" 3.2. Pohon všech kol, kterým jsou všechna auta v Rusku vybavena, není v USA jedinou možností. Nabízely se vozy s motorem 2,5 a pohonem pouze předních kol, ale většina kupujících volila pohon všech kol i pro základní motor, takže potkat XC90 s předním náhonem je v lednu těžké jako zelený list na ulici.

Shodnost platformy s první generací sedanu Volvo S80 znamená také podobnost v základních rysech a „bolečkách“. A také - vysoká třída ve výzdobě a vybavení. Na použití hliníku v konstrukci si Švédové nezanevřeli, ale jejich ocel téměř nerezaví, karoserie je dokonale pokryta vrstvou laku a četnými plastovými konstrukcemi a o odolnosti nemá cenu mluvit. Často XC90 snadno snáší takové otřesy, po kterých by i čistokrevná německá auta šla na skládku.

Volvo S80 první generace

Odplatou za sílu je bohužel poměrně velká masa – i základní auto s motorem 2,5 váží minimálně 2 100 kg a řadové „šestky“ v nejvyšších výbavách utáhnou všech 2 250 kg. Konstrukce odpružení se oproti sedanům nezměnila, ale téměř všechny prvky jsou zde jiné – ovlivňuje i jiná světlá výška a výrazný rozdíl ve hmotnosti. Ale tady jsou úplně stejné motory, převodovky a stejné problémy. Jediný rozdíl je v tom, že vůz je těžší a převodovka je například mnohem více zatížena, což způsobilo výskyt specifických potíží, které se u osobních automobilů nevyskytují. Vše, co bylo řečeno o kvalitě zpracování karoserie a interiéru vlajkové lodi, platí pro velký crossover. Není tolik chybných výpočtů: slabé odvodnění poklopu, světlá kůže, která se snadno otírá, a nepříliš úspěšné zapojení k externím elektronickým prvkům. Minimální počet problémů s klimatizační jednotkou a jemnými motorickými dovednostmi kabiny.

Odpružení jsou stejně adekvátně naladěná, auto je na evropské poměry velmi impozantní, ale charakter je zcela bezpečný a předvídatelný a je zde rezerva na pohodlí. Na pozadí zámořských konkurentů vypadalo auto vesele a na pozadí evropských prostě stálo za to. Mimochodem bývalý moderátor Top Gearu Jeremy Clarkson je dlouholetým fajnšmekrem XC90, měl je tři a nemá rád auta bez charakteru. Dlouhá životnost každého auta je testem. Crossover prošel kompletním restylingem v roce 2006, kdy se objevil nový motor a ty staré byly mírně aktualizovány, a poté celou řadou malých vylepšení v letech 2009–2012. Od roku 2010 již společnost vlastní čínská Geely a nedostatek financí na aktualizaci sestavy vyústil v další modernizaci bestselleru. Mimochodem, je jasně vidět, že roky auto nepoškodily a až do konce zůstalo žádané a stylové. Pokud multimediální schopnosti nezačaly zaostávat i s restylováním a nakonec už nebyly příliš relevantní, ale naštěstí toto auto nebylo za to vůbec milováno.

V Rusku měla obliba XC90 ještě jeden důvod. Motor 2,5 turbo se ukázal být skutečným zachráncem, který zajistil velký tok reexportů ze států. Po objemu 2,5 litru totiž prudce vzrostla cena proclení a nízká hodnota dolaru do roku 2008 přispěla k masivnímu přílivu aut zpoza oceánu. Tady přišel vhod korozně silný, pohon všech kol a krásné auto. Vzhledem k nuancím zvyklostí se ukázalo, že je trvale levnější než i čistě americké modely, nemluvě o původně dražších „Evropanech“.

1 / 2

2 / 2

Technika a její vlastnosti

Tak či onak, všechny komponenty a sestavy již byly zváženy v recenzích a, a pokusím se neopakovat příliš podrobně. Vůz lze v tuto chvíli považovat za jeden z nejúspěšnějších v provozu. prémiové crossovery s ohledem na počet a cenu poruch. A oblíbená fáma o nejvyšších cenách za vše u Volva má pravdu jen zčásti, nedostatek neoriginálních komponentů pro mnoho uzlů je kompenzován dostupností náhradních dílů k demontáži. A na převodovku, podvozek a motory jsou neoriginální komponenty a cena je celkem šetrná.

Tělo

Jak jsem již napsal, pokrytý plastovým „brněním“ a dobrou vrstvou barvy se téměř nebojí koroze. V místech kontaktu mezi plastovými a ocelovými díly a v místech instalace upevňovacích spon se vyskytují malé kapsy rzi. Kupodivu se doporučuje zkontrolovat upevňovací body přední pomocný rám a přední nosníky. Vzhledem k velké hmotě těla je zde často porušována těsnost švů a teplo motor a stálá vlhkost dovede věc do konce - uvolněná rez bude pomalu hlodat karoserii na tom nejnenápadnějším místě.
Navíc pro odpovědného majitele bylo vše obvykle obnoveno včas, ale auta to nevěděla dobrá služba, dost. V rizikové zóně a autech, která zajíždějí do bahna, se na takových exemplářích hromadí písek pod gumičkami různých těsnění, což může vést ke vzniku ložisek koroze. Samozřejmě po oprava karoserie mohou mít mnoho dalších problémů, ale i v tomto případě dobrá vrstva antikorozní základní nátěr obvykle ušetří od přes korozi a na starších strojích.

Elektro a salon

S vnitřní elektroinstalací nejsou téměř žádné vážné problémy, nervy může kazit pouze odvodnění poklopu a zanesené odvodnění štítu motoru může způsobit fatální poruchy řídicích jednotek. Ani multiplexní kabeláž CAN-bus od společnosti Volvo nezpůsobuje potíže, nevybíjí baterii a nedokončuje různé bloky „závadami“.

Zde „umírá“ řídicí jednotka spojky pohonu všech kol se záviděníhodnou pravidelností. Trpí utěsněním přívodních kabelů - důrazně se doporučuje je každých pár let odstranit a přetřít tmelem, nespoléhejte na krakelovací hmotu a gumu. Problémy se zatopením řídicích jednotek v kabině a modulu CEM jsou poněkud zveličené - selhávají kvůli korozi, ale nemusí to být nutně spojeno se zaplavením jednotky kvůli odvodnění. Poruchy se často vyskytují u strojů s dokonale čistými odtokovými otvory, které tráví většinu svého života v oblastech se suchým klimatem. Je to tak, že pokud je ve vnitřní dutině vlhko a těsnost bloku je porušena, stačí.

Podvozek

Relativně malý zdroj brzdových kotoučů je znakem všech těžkých strojů a kotouče selhávají ne kvůli opotřebení, ale kvůli úderům - vysoká teplota ovlivňuje brzdový systém. Jinak se vše dělá kvalitně, po staletí. Trubky jsou spolehlivější než ty, stejně jako jednotka ABS. Třmeny mají také dobrou bezpečnostní rezervu. V odpružení jsou nejproblematičtějším prvkem náboje, přední i zadní. Na těžkém autě pravidelně selhávají, velmi se bojí malých bočních nárazů a na autech z prvních let výroby se často ukázaly jako netěsné a začaly bzučet kvůli korozi. Nyní jsou v prodeji neoriginální náboje, které svou kvalitou předčí originál - nejčastěji je používají zkušení majitelé automobilů.

Více charakteristický rys odpružení je velké zatížení kulového kloubu v předním odpružení, ale mění se samostatně a je levné, stačí, aby bylo pravidlem jeho výměna bez čekání na vážnou vůli. Malý zdroj řídicích tyčí a špiček je charakteristický pro auta opouštějící asfalt a také se u nich brzy objeví klepání na hřeben řízení. Klepání však většinou nepostupuje, nedochází téměř k žádné vůli a kolejnice není náchylná na netěsnosti a výměna tyčí nezasáhne rozpočet. Pro vozy Volvo tohoto období je typický malý zdroj čerpadel posilovače řízení, doporučuje se udržovat normální hladinu oleje a sledovat stav chladiče posilovače řízení, je zde umístěn na velmi nešťastném místě. Obecně platí, že zdroj odpružení je více než hodný, s výjimkou in-line „šestek“ a při instalaci nízkoprofilové pryže začne odpružení „dostat“ majitele. Náboje selžou ne po 50–80 tisíc kilometrech, ale po 30 se zdroj zadního tichého bloku v předním zavěšení sníží na 40–50 tisíc a v zadní odpružení většina prvků nedosáhne „stovky“.

Za normálních provozních podmínek a správná volba Komponenty odpružení žijí dlouho, minimálně do 150 tisíc, při zhruba tomto nájezdu kilometrů je potřeba měnit i tlumiče. Dříve se pronajímá pouze zadní silentblok předního A-ramena, Kulové klouby a vzpěry stabilizátoru, s jejich výměnou počítejte s nájezdem zhruba polovičním. Pokud má zadní odpružení vozu „pokročilé“ vzpěry Nivomat, bude s největší pravděpodobností snazší je nahradit sadou konvenčních pružin a tlumičů, protože náklady na tyto vzpěry jsou příliš vysoké. Praxe navíc ukazuje, že to vůbec neovlivňuje manipulaci.

Přenos

Manuální převodovky jsou zde bezproblémové, ale jsou extrémně vzácné. Ale obecně platí, že přenos na těžkém stroji je přetížený, a to ovlivňuje jeho zdroje. Potíže vznikají i s kardanový hřídel a pohony: hřídel je zde příliš „stlačena“ výfukovým systémem a jeho závěsy selhávají mnohem častěji než na auta Ach. CV klouby pohonů kol se poškozují především při jízdě v terénu. Přesto se jedná o crossover, nikoli seriózní džíp – slabá ochrana a nízká světlá výška velmi prodražují výlety po vyjetých kolejích.

Haldex spojka v pohonu zadní kola Ukázalo se také, že je poměrně slabý, ale neselže příliš často. Pokud olej vyměníte včas, jeho hydraulický systém normálně vydrží až 200 tisíc kilometrů nebo více. Zde často selhává řídicí jednotka spojky, o tom jsem psal výše. Kupodivu úhlová převodovka automatické převodovky selhává, fungovala perfektně se dvěma generacemi vozů Volvo, ale na těžkém crossoveru ztratila půdu pod nohama. Může odříznout drážky v pohonu nebo může otočit ložiska, což znamená buď výměnu pouzdra, nebo vážné instalatérské práce na obnovení jeho geometrie. O převodovkách a novějších jsem již psal. Neměli byste je démonizovat, ačkoli zdroje na těžké SUV jsou zjevně nedostatečné. Při pravidelné výměně oleje alespoň jednou za 60 tisíc kilometrů mohou jít na 200 tisíc. Když častěji a ještě včas opravit ty slabé, tak ještě víc. Většinou si však majitelé hlavu nelámou ani s výměnami oleje resp dodatečné chlazení, ani náhrada za "koblihu". Krabice se prostě přiveze na repasi s nájezdem 120-160 tisíc, pak se víceméně úspěšně opraví a tak to jde až do další globální poruchy. Naštěstí jsou v opravě zvládnuté a náhradních dílů je dostatek. Na Aisin 55-51 jsou solenoidy těla ventilů a kromě toho je lze opravit. Pro vážné případy jsou k dispozici k prodeji těla ventilů.

Pokud je váš box naživu, pak se důrazně doporučuje nainstalovat velký radiátor dálkové automatické převodovky a ovládat jeho provoz. A výměna oleje každých 30 tisíc je částečná nebo každých 50 je úplná. Nebo častěji, pokud rádi rockujete. Zdroj překrytí plynových turbín je zde, opakuji, velmi malý.

O "americké" - převodovce GM 4T65 - jsem také psal, na těžším autě častěji lítá a dělá větší potíže. A pokud Aisinové krabičky stále schopný zbavit majitele starostí na několik let, GM to neumožňuje. Lopatkové čerpadlo často selže doslova z ničeho nic – stačí malé znečištění ATP a přehřátí. Řetězy jsou natažené, tělo ventilu je ucpané. Jsou tu také dobré zprávy: Vyztužené řetězy, spojky, motory s plynovou turbínou a chladiče pro tuto skříň jsou v prodeji. Jen je potřeba trochu hledat. Místo další opravy "jak to bylo" udělejte snadné ladění automatická převodovka. Drtivá většina majitelů ale není nakloněna kreativitě a prostě znovu investuje, nadávají jak motoru, tak automatické převodovce.

Motory

Docela zdařilé 2,5T a 2,9T byly na vůz instalovány od samého začátku. Verze 2,5 s turbínou MHI TD04 je o něco spolehlivější než verze s turbínou KKK a vyžaduje pouze pravidelnou výměnu rozvodového řemene, včasné seřízení ventilových vůlí a ovládání systému odvětrávání klikové skříně. Jinak se jedná o velmi dobrý agregát, který má před první větší opravou šanci najet několik set tisíc kilometrů. Opakuji, zdroj jednotlivých zapalovacích cívek je malý, ale to není příliš vážný problém. Zdroj modulu škrticí klapka na vozech prvních let výroby byl také malý, ale italský modul Magneti Marelli zde nebyl instalován, takže jej můžete klidně vyměnit za pozdější verzi. Jinak se vyplatí sledovat četné senzory. Sací systém motoru 2,9T je znatelně složitější a jsou zde dvě turbíny, což zvyšuje náklady na opravy a pravděpodobnost problémů a také zvyšuje zatížení chladicího systému. Ale dál celkově tento motor má dobrý zdroj, i když od majitele vytřepe mnohem více peněz než 2,5, a to nejen za benzín.

Výjimečné a ergonomické Crossover Volvo XC90 je proslulý svou vynikající bezpečností a dobrými vlastnostmi silový potenciál. Toto auto má ale i slabiny, kterým je třeba věnovat velkou pozornost.

Slabé stránky Volva XC90:

● přenos;
● řídicí jednotka spojky Haldex (DEM);
● centrální elektronická řídicí jednotka CEM;
● hřeben řízení;
● náboje zadních kol;
● spojky pro variabilní časování ventilů;
● ložiska generátoru.

Známky poruch a jejich kontrola při nákupu bez návštěvy čerpací stanice:

1. Převodovka musí být zkontrolována, zvláště pokud je vůz s automatickou převodovkou. Manuální převodovka je spolehlivější. Nejvíce stížností na 4pásmový GM 4T65E. Problém můžete identifikovat zkušební jízdou při různých rychlostech. Pozor byste si měli dát na prokluzování, otřesy v převodovce, výskyt vibrací, ztrátu převodu a také trhání při přepínání. Jakýkoli typ převodovky vyžaduje kontrolu těsnosti spoje s kuželovým kolem.

2. Z hlediska elektroniky je stroj poměrně složitý. Vedení je pohon předních kol, když jedno kolo prokluzuje, zapne se zadní pohon. Řídicí jednotka spojky Haldex (DEM), která je za to zodpovědná, často selhává. Někdy se filtry ucpou olejový systém a čerpadlo DEM selže. Jejich práci můžete zkontrolovat v servisu nebo po zajetí do bláta požádat asistenta, aby vizuálně zkontroloval připojení zadní nápravy.

Často prostě nemusí být na svém místě, je umístěn pod autem, není ničím chráněn, takže je často kradený. O přítomnosti tohoto drahého bloku se můžete dozvědět zvednutím vozu na nadjezd.

3. Centrální elektronická řídicí jednotka CEM také často způsobuje stížnosti při práci. Pokud se přiložený audio systém zadrhává, nefunguje správně palubní počítač nebo stěrače čelního skla, což znamená, že je problém s blokem. Proto byste při nákupu měli pečlivě zkontrolovat jejich práci. Auto totiž v budoucnu odmítne vůbec jet.

hřeben řízení

4. Intenzivní používání stroje způsobuje opotřebení dílů hřebene řízení. U Volva XC90 je to nejčastěji zámek řízení. Kompletní diagnostika možné pouze s čerpací stanicí, ale zkušební jízda také pomůže identifikovat problém. Je nutné poslouchat chrastění a klepání, stejně jako potíže s ovládáním řízení. Někdy stačí jen dotáhnout nebo upravit, ale mohou nastat vážné problémy.

Podvozek

5. Hluk, vibrace při nastavené rychlosti mohou být způsobeny vadnými zadními náboji podvozku vozu. Jejich stav můžete zkontrolovat tak, že je po jednom zvednete. zadní kola. Nejprve se musíte kývat podél osy mostu, v případě problémů bude kolo viset nebo bude mírná vůle. Pak se otočte a poslouchejte, zda se neozývá lehké klepání, chrastění a rušení.

6. Motory s náležitou péčí jsou celkem spolehlivé, problémy mohou nastat se spojkami s variabilním časováním ventilů. Přiložený motor pomůže zjistit jejich poruchu. V tomto případě budou slyšet praskavé zvuky.

7. Ložiska alternátoru, po cca 70 tis., mohou dělat hluk. To je samozřejmě způsobeno především chybou v designérech, protože jsou špatně chráněni před nečistotami.

Kromě výše uvedených slabin existuje několik dalších, ale záleží na počtu najetých kilometrů a provozních podmínkách vozu. Proto, když sebeoverování Volvo XC90 potřebuje ujet pár kilometrů a poslouchat, jak funguje motor a převodovka. Pokud uslyšíte nějaké klepání nebo vrzání, musíte kontaktovat autoservis. Navíc, pokud je auto s najetými kilometry více než 100 tisíc km, neměli byste se spoléhat na svou vlastní sílu. Problémy s motorem v těchto vozech mohou nastat kdykoliv po takové jízdě.

Hlavní nevýhody Volva XC90:

1. Izolace hluku;
2. špatná recenze přední část stroje;
4. Nákladné na údržbu;
5. Pevné zavěšení;
6. Široké A-sloupky brání viditelnosti.

Závěr.

Je to pohodlné a výkonné rodinný crossover s náležitou péčí, žádné stížnosti. Při nákupu je třeba počítat s tím, že XC90 každý rok ztrácí na hodnotě v průměru o 15 %. To pomůže dobře vyjednávat, ale prodat to dál může být problém.

Slabá místa a nevýhody Volva XC90 byl naposledy upraven: 25. října 2018 Správce

Středně velký crossover Volvo XC90 byl poprvé představen v roce 2002. Ve stejném roce byla zahájena jeho sériová výroba. Terénní vůz je založen na platformě P2, na které se Volvo sedan S80. Během výroby XC90 prošel dvěma restylingy - v roce 2006 a v roce 2012.

Volvo XC90 (2002-2006)

Nové Volvo XC90 jen zřídka znepokojuje své majitele kvůli poruchám. Crossover je zpravidla klidný, vrátí se o 5-6 let zpět bez jakýchkoli stížností. Pak se pomalu začnou objevovat problémy.

Výběr ojetého Volva XC90 není snadný úkol. Zdá se, že je to dobré auto a není tam tolik vážných vředů. Pokud si však během kontroly nevšimnete závady, budete muset zaplatit pořádnou částku, abyste svůj „oblíbenec“ uvedli do provozu. Mnoho majitelů se domnívá, že během provozu uprchlého XC90 nebude 80–100 tisíc rublů v kapse v rezervě zbytečných.

S poruchami se potýkají především majitelé vozů vyrobených v letech 2003-2005. O něco méně problémů s vozy vyrobenými v letech 2006-2008. Volvo XC90 mladší než 2008 se ve statistice poruch téměř neobjevuje. Bolest hlavy zpravidla začíná kvůli jednomu ze tří hlavních problémů: automatická převodovka, systém připojení pohonu všech kol a ... elektrikáři.

Motory

Volvo XC90 bylo původně vybaveno dvěma benzinové motory přeplňovaný: zdvihový objem 2,5 l / 210 k (T5) a 2,9 l / 272 k (T6); stejně jako turbodiesel 2,4 l / 163 k. (D5). V roce 2006 turbodiesel zvýšil svůj výkon na 185 koní a přeplňovaný benzínový 2,9 litru již nebyl instalován. Byl nahrazen atmosférickým 3,2 litrem o výkonu 243 koní a k dispozici je také vlajková loď V8 4,4 litru - 315 koní. Na modelovém roce XC90 2012 byl výkon turbodieselu D5 již 200 koní.

Za nejspolehlivější je považována 5válcová přeplňovaná benzínová pohonná jednotka 2,5T s návratností 210 k. Její konstrukci prověřil čas a mechanické závady se téměř nikdy nestane. Nicméně stejně jako silnější 2,9 litru a 3,2 litru.

Přeplňované 2,5 a 2,9 litru mají rozvodový řemen, s první dobou výměny 120 tisíc km nebo 5 let. Následné aktualizace musí být provedeny každých 90 tisíc km. Nasávaný 3,2l má pohon rozvodovým řetězem s téměř věčným řetězem.

Přerušení provozu přeplňovaných motorů je zpravidla spojeno se ztrátou těsnosti na vstupu - kvůli roztřepeným vlnám vzduchového potrubí. Jejich cena je asi 4-5 tisíc rublů. Totéž platí i pro dieselové jednotky.

Turbodmychadlo selže jen zřídka. A pokud stále umře, je po výměně „kazety“ (ložisek s oběžnými koly) znovu připraven k práci. Potřeba opravy turbodmychadla vzniká především u prvních vozů v roce 2003. Olejová těsnění vačkového hřídele nebo klikového hřídele zpravidla začnou „chcípat“ po 150 - 200 000 km. Práce na výměně penny gumičky bude stát 20 000 rublů.

Při nájezdu více než 200 tisíc km bude s největší pravděpodobností nutná výměna špičková podpora motor. Pokud jej budete neustále „žíhat jako v závodě“, jeho zdroj se sníží nejméně o polovinu. Potvrzením toho jsou utržené opěrné destičky po 60-80 tisíc km po výměně.

Při nájezdu více než 160–200 tisíc km začnou motory „požírat“ olej od 300 gr. do 1 litru na 1 000 km. Významnou měrou k tomu přispívají uzávěry škrabek na olej. Za jejich výměnu v oficiální službě požádají asi 25 tisíc rublů, obvykle se vypořádají se 4–5 tisíci rublů. Do 200–250 tisíc km bude s největší pravděpodobností nutné vyčistit ventilační systém klikové skříně.

Tak jako preventivní opatření a v boji proti plovoucí rychlosti každých 50-60 tisíc km je nutné vyčistit škrticí klapku. V případě jeho selhání bude muset být zaplaceno asi 20 tisíc rublů za nový.

U strojů starších 6 let může chladič „netěsnit“. Originál bude stát 18 tisíc rublů, analog je poloviční cena - asi 8 tisíc rublů.

Benzínová čerpadla na verzi Volvo XC90 2003 - 2005 často selhávají. Někdy problém není v samotných čerpadlech, ale v řídicí jednotce, která je typická pro stroje vyrobené v roce 2005. U crossoverů vyrobených v roce 2004 často začíná prosakovat prasklý kryt palivového čerpadla. Řešení problémů bude vyžadovat asi 5 tisíc rublů.

Diesely jsou obecně docela spolehlivé, za předpokladu správné fungování a tankování standardního paliva. Trysky jedou více než 150 - 200 tisíc km. Cena nového je asi 5 tisíc rublů.

Na dieselových XC90 mladších roku 2006 to často selhává sestava škrticí klapky. Důvodem je použití plastových materiálů při návrhu sestavy. V důsledku toho často uřízne vnitřní ozubená kola sestavy, případně vyletí či ulomí plastová tyč vírové komory (klapky). Samotná trakce je levná - asi 200 rublů, ale prodejci požádají o její výměnu asi 10 tisíc rublů. Nový uzel montáž stojí asi 18 tisíc rublů.

U vozů vyrobených v letech 2003-2005 mohou být problémy s motorem způsobeny poruchou elektronických řídicích jednotek. Takže porucha řídicí jednotky ventilátoru vedla k přehřátí motoru kvůli selhání ventilátorů. Nový blok stojí asi 20–25 tisíc rublů a prodává se pouze smontovaný s ventilátory. Při demontáži najdete modul samostatně za 5-8 tisíc rublů.

Přenos

Na sekundárním trhu je téměř nemožné najít XC90 s manuální převodovkou. Takové kopie se prodávaly pouze v Evropě a u nás nebyly příliš oblíbené. "Mechanika" byla instalována na crossover T5 a D5.

S motory 2,5 litru, 5-st automatická převodovka převodovka Aisin Warner AW55/51. Po roce 2005 se začal používat 6rychlostní TF-80SC téže firmy Aisin. Stejná skříň byla použita na dieselové XC90 a s motorem 3,2 litru. Japonský Aisin dobře zvládá své úkoly a lépe si rozumí s 2,5litrovým motorem.

Silnější 2,9 L byl kombinován s automatem Krabice Volvo 4T65, který má kořeny "G-Em". Tenhle přeplňovaný motor svým mohutným točivým momentem slabou skříňku prostě „požral“.

„Automat“ na crossoveru je náchylný k přehřívání a nemá rád terénní výlety s dlouhými smyky. Později byl v chladicím systému pracovního oleje skříně použit další chladič. Často dochází k úniku oleje zpod levého těsnění hnacího oleje. Důvodem je opotřebení sedla ložiska diferenciálu.

V současné době jsou nejčastější problémy s krabicí na kopiích vydání 2003-2005. Hlavní důvody selhání skříní: opotřebení třecích spojek, přehřátí těla ventilu, selhání hydraulických akumulátorů a ložisek hřídele. Naštěstí jsou krabice opravitelné. Oprava krabice stála 60-90 tisíc rublů.

Volvo XC90 USA (2012)

Zdroj čerpadla Haldex je malý - spojka pro připojení zadní nápravy. Často se vyskytují případy, kdy bylo nutné jej vyměnit, jakmile počet najetých kilometrů přesáhl prvních sto tisíc kilometrů. Náklady na nové čerpadlo jsou asi 15-20 tisíc rublů. Modul DEM řídí připojení, jehož zdroj není o mnoho víc než čerpadlo, protože je umístěn pod dnem. Navíc se často stává předmětem lovu „zlodějů aut“, kteří ho odstraňují vandalismem. Nová řídicí jednotka stojí asi 70-100 tisíc rublů. Můžete si vystačit s opravou neúspěšného modulu za 18-20 tisíc rublů.

Externí CV klouby často vyžadují výměnu s najetými kilometry více než 140-180 tisíc km. Původní klouby CV jsou sestaveny pouze s hřídelí a stojí asi 24–36 tisíc rublů. Analog lze zakoupit za 13-15 tisíc rublů. Mnoho lidí si koupí samostatný „granát“ za 4–5 tisíc rublů a nainstaluje jej místo vadného.

Podvozek

Ložiska zadních kol zřídka jedou více než 80-120 tisíc km. Náklady na montáž ložiska kola s nábojem jsou asi 10 tisíc rublů. Ložiska předních kol jsou spolehlivější a postarají se o 160-200 tisíc km.

Prvky odpružení Volvo XC90 se opotřebovávají téměř současně. Pokud potřebujete vyměnit jeden díl, zbytek se brzy „vejde“.

Nejdražší aktualizace zadní tlumiče"Nivomat" podporující konstantu světlá výška v závislosti na zatížení. Zdroj Nivomat je zpravidla více než 120–160 tisíc km, v závislosti na integritě prašníku. Sada nových tlumičů bude stát 35-40 tisíc rublů. Přední tlumiče mají najeto více než 100-150 tisíc km. Nový tlumič k dispozici za 5 tisíc rublů. průchodky přední stabilizátor stabilita rolování výměna spojená se stabilizátorem.

Hřeben řízení se projevuje u vozů starších než 2005. Dochází k netěsnostem nebo nárazům. Oprava železnice bude stát 9-13 tisíc rublů, obnovená železnice stojí asi 20 tisíc rublů.

Dalším častým jevem je zničení plastového ložiska v místě teleskopického spojení hřídele sloupku řízení. Náklady na nový sloupek řízení jsou asi 30 tisíc rublů. Rozbitý sloup lze opravit.

Jiné problémy a poruchy

Na kvalitu lakování na Volvo XC90, které se vyhnulo nehodě, nejsou žádné stížnosti a není ani řeč o výskytu ohnisek koroze. Kromě spojovacích bloků pohonu všech kol „zloději“ často zasahují do světlometů a bočních zrcátek. Náklady na zrcadlo jsou asi 12-16 tisíc rublů. Cena světlometu je 44-56 tisíc rublů za kus. "Použité" lze nalézt za 7-12 tisíc rublů.

Volvo XC90 (2002-2006)

Salon prakticky nepodléhá vzhledu vrzání. Občas mohou na jednotlivých exemplářích vrzat reproduktory nebo záda zadní sedadla. Mnozí si stěžují na křehkost plastového obložení bočnice sedáku předního sedadla. V chladném počasí se podložka často zlomí po nepřesném kontaktu s „těžkým“ tělem řidiče nebo spolujezdce.

Motor vnitřního ventilátoru u vozů starších 6 let může začít vydávat cizí zvuky připomínající kriket. Prodejci jsou připraveni vyměnit ozvučený motor za 17–18 tisíc rublů. Neoriginální analog bude stát 3 tisíce rublů.

Někteří majitelé XC90 si stěžují na špatné zahřívání oblasti nohou v zimě. Důvod je nejpravděpodobnější nesprávná instalace kabinový filtr nebo uvolněný kryt filtru.

Elektrikář

Elektřina dominuje crossoveru Volvo XC90 a myslím jejich majitelů. Častěji se elektrické problémy objevují u vozů vyrobených v letech 2003-2005. Nepříjemné překvapení - zamčené dveře s klíčky v zapalování po opuštění kabiny řidiče se stává často. Problémy s hudbou se objevují kvůli poruše modulu ISM, který stojí 45 tisíc rublů. Vadná siréna klaksonu a pevné střešní okno jsou plody desky sirény zaplavené vnitřním elektrolytem baterie. Problémy se světlem řádná práce motoru a nedostatek indikací zapnuto přístrojová deska- výsledek poruchy modulu CEM (centrálního modulu) - hlavního mozku stroje. Náklady na nový modul jsou asi 45 tisíc rublů, jeho výměna bude vyžadovat dalších 15 tisíc rublů. K jeho selhání často napomáhá „čínský“ xenon.

Chyby ABS u vozů starších než 2004 jsou často způsobeny BCM.

Švédský crossover je napěchován všemožnými řídicími jednotkami elektroniky a systémů, které spolu úzce souvisí. Proto ztráta kontaktu nebo elektrického spojení mezi jednotkami vede k poruchám v systémech. Diagnostika na specializovaných zařízeních - důležitý bod během výběrového řízení. Běžné diagnostické skenery neumí vždy správně a správně přečíst informace o přítomnosti chyb, nebo je dokonce vůbec nevidí.

Pokud není možné kontaktovat specializovaný servis Volvo s žádostí o pomoc, můžete provést bleskový test pomocí vestavěného autotestu. Chcete-li to provést, stiskněte a podržte tlačítko „READ“ na konci levého pákového přepínače. V tomto okamžiku dvakrát stiskněte tlačítko zapnutí/vypnutí zadního mlhového světla. Pravý displej přístrojové desky přejde do diagnostického režimu. Dále, když stisknete tlačítko "READ", vše elektronické bloky. Pokud je vedle názvu bloku zobrazen nápis „DTS set“, pak má tento blok poruchu (chybu). Číslo chyby lze přečíst pouze pomocí diagnostického zařízení. Na konci seznamu elektronických jednotek se displej vrátí do původního stavu.

Závěr

Velký krásný skandinávský téměř nezpůsobuje problémy během 5-6 let provozu. Ale poté je to pro všechny příliš těžké.