Hodnotíme Renault Master. Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master a Volkswagen Crafter - srovnání

19.06.2019

Renault Master, od 997 000 rublů.

Přes rameno

Na konci první hodiny za volantem „Mastra“ s dlouhým rozvorem jsem už nenáviděl všechny ty řidiče malých aut, kteří se mě snažili zahnat „do základny“ nebo se schovat do slepé zóny. Chvílemi se zdálo, že někteří obzvlášť horliví mě speciálně hlídali v zatáčkách a ve zrychlovacích pruzích, aby si znovu vyzkoušeli mou pozornost a vlastní nervy. Nemám ve zvyku správně uspořádat zrcadlové roviny okenních „hrnků“ v prostoru a dívat se přes rameno, známé autům, nepomáhá - je to tam „hluché, jako v tanku“.

Takže se nadechněte a uvolněte se. Custom "pneumo-sedadlo" mě pohupuje do rytmu silničních vln a sluchové nervy potěší "hudbou" na míru. A vůbec, kabina je prostorná: ani ve verzích „nízká střecha“ strop nehrozí záchvatem klaustrofobie a i ve voze s indexem H3 se dá stát vzpřímeně. A celý značný obytný objem se v přísném souladu s „pravidly hry“ comtrans skládá z výklenků, výklenků, držáků na sklenice a láhve, šuplíků a polic. Dokonce i dveře mají tři kapsy a je zde také stropní konzola! Mimochodem, místo pro signál nouzové zastavení nalezen z nějakého důvodu pouze tam: poprvé jsem se rozhodl poděkovat tomu, kdo mě pustil dovnitř hustý proud, dokonce jsem krátce upadl do strnulosti - požadované tlačítko nalezen ne hned.

Smířit se s tím, že vnitřek milionového auta je zaplněný díly z „Loganu“, není tak těžké – to je ostatně na prvním místě. pracoviště. Řidič je ale na rozdíl od zmíněného sedanu obklopen nepřeberným množstvím nejrůznějších nádob, zásuvek a kapes.

Jinak je vše celkem rozumné. Na konci „dodávkového dne“ jsem mohl snadno vyjmout jakékoli předměty z jakýchkoli kontejnerů, jako bych celý život jezdil pouze v takových autech. A nevýrazně vypadající a na dotek nepříliš příjemný plast vzal okamžitě za své. Nakonec se neoslňuje a nevrzá - jak řekl klasik, "co víc"?

Ukázalo se, že ovládání spojky je obtížnější: prodíráním se úzkými pruhy v naložené dodávce jsem rozvinul citlivost levé nohy na hranici možností, ale nikdy jsem se nenaučil mít z toho procesu alespoň nějaké potěšení. K večeru se zdálo být největším požehnáním na zemi rychlé skřípění parkovacích senzorů na místě „posledního kotviště“. Alespoň za to stojí za to zaplatit dalších deset tisíc rublů!

Pohodlné sedadlo řidiče na vzduchovém odpružení stojí slušnou částku - 25 tisíc rublů. Ale je známo, že lakomec platí dvakrát

Jeden za všechny

Není to tak dávno, v závislosti na délce, byli „Mistři“ dokončeni různé verze stejný diesel. Stroje o délce až pět a půl metru včetně spoléhaly pouze na 101 sil a špičkových 125 bylo možné získat pouze s dalšími metry a kubaturou. Výsledek takového raznomotoritsy se ukázal být docela předvídatelný: nárůst spotřeby nebyl tak významný jako ztráta dynamiky. příčiny? Pravděpodobně ty samé, kvůli kterým nám nejsou dodávány "Transity" v "zelené" verzi "Econetik": v našich otevřených prostranstvích není přetížení porušením, ale normou života; takže úspory v každém případě přijdou vniveč a nějak musíte nosit další cenťáky.

V zásadě stačí 125 „koní“ a dlouhá verze- nepodařilo se však zjistit, jak se s přetížením vyrovná: na testech je vždy vše „podle pravidel“. Pocit „ostření pod dálnicí“ se však i při běžné zátěži rozvinul okamžitě a dlouhodobě. A pointa není jen v již zmíněném spojkovém pohonu, který tuze odrazuje od jízdy v režimu start-stop, ale také v převodovce: převodové poměry vyšší úrovně jsou zvoleny tak, abyste mohli šetřit „naftu“ a v případě potřeby ji tlačit. Ano, a ovládání v dálničních režimech bylo potěšením: objemná dlouhá dodávka se nehoupe a perfektně drží přímý směr - je dobré, že přistání a šikmý volant vám nedovolí zapomenout, že řídíte velké a těžké auto.

Brzd je naštěstí dostatek. „Test bojem“ byl dokonce příliš úspěšný: majitel naloženého Subaru, který zanedbal vzdálenost, se málem ukázal jako host v nákladovém prostoru mého Renaultu. Samozřejmě je těžké považovat takový test za úplný, ale i takové povrchní seznámení je působivé a jaksi uklidňující.

Právo volby?

Koupit dodávku pro cizího člověka je opravdové mučení. Ceníky jsou jakoby záměrně sestaveny tak, aby se potenciální klient co nejrychleji zbláznil a souhlasil s tím, co je již „skladem“. Kombinace délky a výšky, počtu oken a úhlu otevření dveří, nosnosti, typu pohonu a hnacího ústrojí... A to ještě předtím, než se podíváte na seznam možností!

Na tomto pozadí se nezdá být osud kupce „Mistra“ darebák: existuje pouze sedm základních verzí s délkou od pěti do 6,2 metru a výškou 2,2 až 2,7. Typ pohonu - přední nebo zadní - lze volit pouze na nejdelší, standardně se také spoléhají na stabilizační systém. Jinak je vše v normálu: můžete si objednat celovýškové nebo poloviční překližkové opláštění nákladního kontejneru, můžete si vybrat příčky s okny nebo bez oken, můžete diskutovat zadní dveře, otevírající se na 270 stupňů místo 180. Ale je tu také to hlavní, dalo by se říci, že určuje rozdíl mezi Masterem a jeho nejbližšími konkurenty: i ten nejdostupnější Renault má max. Celková hmotnost tři a půl tuny – přesně pod horní příčku kategorie „B“. Přeloženo z ruštiny do dopravy to znamená zvýšenou nosnost: i ten nejkratší a nejnižší „Master“ je „poctivý nákladní automobil“. Je zvláštní, že reklamní brožury o této funkci mlčí.

A lakomec zaplatí

Pokud porovnáme plnohodnotné z hlediska nosnosti základní verze"Mistři" s oblíbenými soupeři - "Transit" a "Ducato", Francouz vypadá překvapivě konkurenceschopně. Ford i FIAT se ale montují v Rusku. Pokud jde o balení, lze základní Renault srovnávat pouze se stejně odizolovaným Ducatem: obě nemají „hudbu“, klimatizaci, vyhřívání sedadel. FIAT má vyhřívaná zrcátka, Renault má elektrické seřízení. Obě dodávky jsou zapnuté ocelové disky a vybavena ABS. Kupující "Mistra" nebude muset platit navíc za vůbec zbytečné palubní počítač. Za co utrácet? Například pro nastavení bederní opěrky sedadlo řidiče- 3 000 rublů a plnohodnotná "zavěšená" židle již stojí 25 tisíc. Vyhřívání sedadel bude stát 6 500 rublů a klimatizace - dalších 35 tisíc.

Je pozoruhodné, že v seznamu možností nejsou žádné možnosti. autonomní ohřívač- nutno objednat samostatně. Existuje pokušení dát na stranu radiomagnetofon (za značkový chtějí minimálně 9900) a parkovací senzory budou stát o sto rublů více.

Pro srovnání: "Transit" v řadě "Baze" má stabilizační systém a elektricky ovládaná okna a audio systém a předehřívač. Vyrovnává to cenový rozdíl? Ta „chodí“ v závislosti na velikosti dodávky, takže na tuto otázku neexistuje univerzální odpověď.

Pronájem dvorů a další potíže

Nákup dodávky „na vlastní pěst“ je vzácný jev. Nejčastěji se takové zařízení nakupuje v rámci leasingových schémat a často jsou to finanční parametry, které určují výběr konkrétního vozu. Na naši žádost pronajímatel vypořádal patnáct dodávek po pěti různé značky. Ukázalo se, že při nákupu na leasing na 36 měsíců s 25% zálohou a výkupní hodnotou 118 rublů se zařízení prodraží o něco více než 25%, bez ohledu na model a hodnotu faktury. "Ale co konkurence?" zeptá se čtenář. A dělají to „dvorní“ leasingové společnosti, které lákají majitele firemních parků. Například affiliate program Renault předpokládá nulové navýšení ceny dodávky s 50% zálohou a smluvní dobou na 14 měsíců. Existují však i případy, kdy je finanční schéma „překrouceno“ pro konkrétního klienta – a často kvůli slevám, které výrobní firmy poskytují velkým systémovým integrátorům.

Ale s kým se nelze dohodnout - tak je to se službou. Na rozdíl od většiny konkurentů, kteří zahrnují plánovanou údržbu každých 15 000 km (což není neobvyklé), „Master“ bude muset být předán servisním pracovníkům a ještě častěji - jednou za 10 tisíc. Vynahradí absence omezení ujetých kilometrů po dobu dvou let tento problém? záruční doba? Stěží.

Téměř současně se v tržním segmentu malotonážních užitkových dodávek objevily modely několika předních koncernů: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot a Citroen. V závodě o mistrovský titul za posledních 20 let soutěží právě jejich duchovní děti. Srovnání Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter a dalších často probíhá nejen na automobilové zdroje, ale také na specializovaných autosalonech.

Vzhled Fiatu Ducato na trhu byl revolučním průlomem, protože vůz měl několik užitečných funkcí pro soukromé dopravce.

Vyšel s ním jako z jednoho kotce Peugeot Boxer a Citroen Jumper jsou již mnoho let ve vyhrocené konkurenci pro spotřebitele, o které jsme hovořili při srovnávání Fiat Ducato a analogů, a dnes budeme mluvit o silnějších konkurentech.

Německý sprinter

Mezi všemi užitkovými dodávkami si Mercedes Sprinter kategoricky drží prvenství. Na trhu se objevil v roce 1995 a rychle se stal populární díky své všestrannosti a hospodárnosti. Spotřebitelům bylo nabídnuto 7 řešení karoserie:

konvenční podvozek;

podvozek s palubní plošinou;

podvozek sklápěče;

minibus;

dvoukabinová verze s vysokou střechou.

A to nemluvě o 3 verzích rozvoru. Ale ani dvojnásobné ocenění v nominaci „Nejlepší dodávka roku“ nemohlo motoristům zabránit v tom, aby hlasitě upozorňovali na nedostatky Mercedesu Sprinter. Největší počet stížností byl přijat na chatrné tělo, nedostatek kompetentních specialistů na opravy, dobrý kteří znají zařízení auta a vysoké náklady na údržbu. Jak ukazuje praxe, dodávka je vynikající pracovní kůň dokud není čas něco změnit nebo opravit. Od této chvíle často začínají problémy se Sprinterem. Kromě nedostatku kompetentních odborníků si také všimneme rozmarného přístupu Němců ke kvalitě paliva a maziv.

francouzský mistr

V věčná otázka, Co lepší fiat Ducato nebo Renault Master, Francouz hned od prvních dnů mírně ztrácí. Vývojáři Renault vrhli veškeré své úsilí na nápravu situace a uchýlili se k pomoci kolegů z Opel a Nissan. Ale ani závodní verze s pohonem všech kol, ani široká nabídka pohonné jednotky s několika možnostmi napájení a hlasitosti nemohl změnit obraz až do roku 1997. Tehdy Renault představil novou generaci Master, která se okamžitě stala „Nejlepší dodávkou roku“, výrazně předčila Ducato. Stojí za zmínku, že v té době bylo toto ocenění již ve prospěch Italů, kteří se nehodlali dále vzdát.

Spotřebitelé necouvli. S akvizicí Renault Master nijak nespěchali. Ducatovy analogy a on sám měli několik nepopiratelných výhod - nízká cena a relativně levná údržba. Ani přítomnost Mistra inovací souvisejících s bezpečností nevychýlila misky vah v jeho prospěch.

tranzit přes Ameriku

Ale při rozhodování, co koupit Fiat Ducato nebo Ford Transit, se mnozí rozhodnou pro to druhé. Jednak výplod velkého Henryho je starší než Ital a bohaté zkušenosti znásobené dovedností, jak se říká, jsou už polovinou úspěchu. Za druhé, důležitou roli hraje propagace Fordu.

Z hlediska všestrannosti, hospodárnosti a snadnosti údržby jsou tyto vozy na stejné úrovni.

Ale na straně Forda, britského prince Williama a herečky Kate Middleton, kteří si jej vybrali jako auto pro osobní cesty. Stejně jako rockové kapely Status Quo a Coldplay, které pro svá turné preferovaly Transit. Nejvhodnější pro jejich potřeby je auto a policie.

Ani všechny nedostatky Fordu Transit nemohou uškodit jeho oblíbenosti, je tak neotřesitelný. Ale jak ukazuje praxe, technická část dodávka je často opravována kvůli řadě slabé stránky, který zahrnuje:

elektronika a elektrická zařízení;

plastové díly;

kliková skříň bez jímky;

motor, který nesnáší nízké teploty.

Pokud k této sadě připočteme vysoké náklady na náhradní díly a vysoké náklady na údržbu, pak má Ducato mnohem více vyhlídkové body v tomto plánu.

lidové auto

Zbývá porovnat Fiat Ducato a Volkswagen Crafter. Téměř všechny vozy koncernu VW se prodávají na principu "tišší jedeš - budeš pokračovat." V našem seznamu je Crafter nejmladším a možná i nejhodnějším soupeřem. Jen on umí skládat důstojná soutěž vůdce Sprinteru technická nádivka, jízdní výkon, ekonomická spotřeba paliva, vzhledem k tomu, že Folks je řádově levnější než Merce.

Crafter se objevil na trhu před něco málo přes 10 lety, ale během této doby dokázal nejednou šlapat na paty lídrům. Tvůrci jej velkoryse vybavili systémy zodpovědnými za bezpečnost řidiče, cestujících a dalších účastníků silničního provozu. Dodávka má také inovace, které zvyšují jízdní komfort.

Tuzemští soukromí dopravci však zatím raději kupují Fiat Ducato nebo Peugeot Boxer, které jsou z hlediska ceny a nákladů na údržbu podobné Crafteru. Vysvětlení je jednoduché.

Výhody Fiat Ducato

Přes pokusy konkurentů, mezi domácí spotřebitelé Fiat má největší počet fanoušků ve výklenku komerčních dodávek. V mnoha ohledech zde sehrála roli montáž aut v Ruské federaci, díky níž byly náhradní díly Ducato Elabuga dostupnější. Dalšími důvody jsou hospodárnost a přizpůsobení vozu našim podmínkám a také široká servisní síť. Soukromí dopravci si proto Ducato pro svůj byznys vybírají častěji než jiné značky.

Koupit všechno potřebné náhradní díly ducato 244, 250 za tovární ceny je k dispozici v naší společnosti. Na umístění klienta nezáleží, protože elektronická verze katalogu s skutečné ceny k dispozici na webu a objednávky jsou přijímány prostřednictvím speciální formulář nebo telefonicky. Pracujeme v Moskvě a dalších regionech Ruska, jejichž seznam lze vidět na webových stránkách.

V případě potřeby si můžeme vybrat jak jednotlivé díly a celé komponenty a mechanismy v kolekci. K dispozici a smluvní náhradní díly, což umožňuje zakoupit skříň (převodovku) fiat ducato nebo pohonnou jednotku s citelnou slevou vzhledem k disponibilnímu počtu najetých kilometrů. Zároveň může každý kupující navštívit naši moskevskou kancelář a seznámit se s mnoha náhradními díly na vlastní oči. To je pro ty skeptiky, kteří nevěří online nakupování.

Nákup elektrozařízení od naší společnosti má také své výhody. Jak víte, někteří "řemeslníci" elektronika rakve se špatným zapojením. Pro ty, kteří si chtějí koupit startér Fiat Ducato, poskytneme radu od specializovaného specialisty nebo klienta odkážeme na partnerský servis.

Tělesné problémy neobcházíme. Jak víte, dodávky kvůli těžkých břemen, časté otevírání dveří a jízda v terénu, karoserie často trpí. Opotřebení pantů a dveřní zámky někdy to má takové stádium, že je prostě správné vše změnit jako komplet. Dveře Fiat Ducato u nás zakoupíte kompletní se zámky, panty a posuvnými válečky, které vaší peněžence poskytnou skutečnou úsporu.

Po jedné návštěvě naší společnosti velmi rychle pocítíte výhody spolupráce s námi. Vždy rádi pomůžeme, kontaktujte nás.

Tabulka srovnávacích charakteristik užitkových dodávek.

značka auta		Renault Master	Fiat Ducato	Ford Transit	Volkswagen Crafter
Výrobce	Německo			USA, Evropské země	Německo
maximální rychlost
Rozsah pohonných jednotek
Průměrná spotřeba paliva	8,5-9l/100km		10,1 l/100 km		8,9 l/100 km
Přenos	Robot, 5 a 6 st. manuální převodovka, automatická převodovka	Manuální převodovka 5 nebo 6 stupňová.	6 umění. manuální převodovka, robot	Manuální převodovka 5 nebo 6 stupňová.	6 umění. manuální převodovka, robot

Téměř současně se v tržním segmentu malotonážních užitkových dodávek objevily modely několika předních koncernů: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot a Citroen. V závodě o mistrovský titul za posledních 20 let soutěží právě jejich duchovní děti. Srovnání Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter a dalších často probíhá nejen na automobilových zdrojích, ale také na specializovaných autosalonech.

Vzhled Fiatu Ducato na trhu byl revolučním průlomem, protože vůz měl několik užitečných funkcí pro soukromé dopravce.

Peugeot Boxer a Citroen Jumper, které s ním vyšly jakoby ze stejného pera, jsou již řadu let ve vyhrocené konkurenci pro spotřebitele, o kterých jsme hovořili při srovnání Fiat Ducato a analogů, a dnes si povíme něco o výkonnějších konkurentů.

Německý sprinter

konvenční podvozek;

podvozek s palubní plošinou;

podvozek sklápěče;

minibus;

dvoukabinová verze s vysokou střechou.

A to nemluvě o 3 verzích rozvoru. Ale ani dvojnásobné ocenění v nominaci „Nejlepší dodávka roku“ nemohlo motoristům zabránit v tom, aby hlasitě upozorňovali na nedostatky Mercedesu Sprinter. Největší počet stížností byl přijat na chatrnou karoserii, nedostatek kompetentních odborníků na opravy, kteří auto dobře znají, a na vysoké náklady na údržbu. Jak ukazuje praxe, dodávka je vynikající dříč, dokud nepřijde čas něco změnit nebo opravit. Od této chvíle často začínají problémy se Sprinterem. Kromě nedostatku kompetentních odborníků si také všimneme rozmarného přístupu Němců ke kvalitě paliva a maziv.

francouzský mistr

Ve věčné otázce, co je lepší Fiat Ducato nebo Renault Master, Francouz hned od prvních dnů mírně ztrácí. Vývojáři Renault vrhli veškeré své úsilí na nápravu situace a uchýlili se k pomoci kolegů z Opel a Nissan. Ale ani účast v závodě verzí s pohonem všech kol, ani široká škála pohonných jednotek s několika možnostmi výkonu a objemu nemohla až do roku 1997 změnit obrázek. Tehdy Renault představil novou generaci Master, která se okamžitě stala „Nejlepší dodávkou roku“, výrazně předčila Ducato. Stojí za zmínku, že v té době bylo toto ocenění již ve prospěch Italů, kteří se nehodlali dále vzdát.

Spotřebitelé necouvli. S akvizicí Renault Master nijak nespěchali. Analogy Ducato a on sám měli několik nepopiratelných výhod - nízkou cenu a relativní levnost údržby. Ani přítomnost Mistra inovací souvisejících s bezpečností nevychýlila misky vah v jeho prospěch.

tranzit přes Ameriku

Z hlediska všestrannosti, hospodárnosti a snadnosti údržby jsou tyto vozy na stejné úrovni.

Ani všechny nedostatky Fordu Transit nemohou uškodit jeho oblíbenosti, je tak neotřesitelný. A koneckonců, jak ukazuje praxe, technická část dodávky je často opravována kvůli řadě nedostatků, mezi které patří:

elektronika a elektrická zařízení;

plastové díly;

kliková skříň bez jímky;

motor, který nesnáší nízké teploty.

Pokud k této sestavě připočteme vysoké náklady na náhradní díly a vysoké náklady na údržbu, pak má Ducato v tomto ohledu mnohem výhodnější pozici.

lidové auto

Zbývá porovnat Fiat Ducato a Volkswagen Crafter. Téměř všechny vozy koncernu VW se prodávají na principu "tišší jedeš - budeš pokračovat." V našem seznamu je Crafter nejmladším a možná i nejhodnějším soupeřem. Pouze on může konkurovat vedoucímu Sprinteru, pokud jde o technické vycpávky, jízdní výkony, ekonomickou spotřebu paliva, vzhledem k tomu, že Folks je řádově levnější než Merce.

Tuzemští soukromí dopravci však zatím raději kupují Fiat Ducato nebo Peugeot Boxer, které jsou z hlediska ceny a nákladů na údržbu podobné Crafteru. Vysvětlení je jednoduché.

Výhody Fiat Ducato

Navzdory pokusům konkurentů má Fiat mezi domácími spotřebiteli největší počet fanoušků ve výklenku komerčních dodávek. V mnoha ohledech zde sehrála roli montáž aut v Ruské federaci, díky níž byly náhradní díly Ducato Elabuga dostupnější. Dalšími důvody jsou hospodárnost a přizpůsobení vozu našim podmínkám a také široká servisní síť. Soukromí dopravci si proto Ducato pro svůj byznys vybírají častěji než jiné značky.

Všechny potřebné náhradní díly na ducato 244, 250 zakoupíte za tovární ceny u nás. Na umístění klienta nezáleží, protože na webu je k dispozici elektronická verze katalogu s aktuálními cenami a objednávky jsou přijímány prostřednictvím speciálního formuláře nebo telefonicky. Pracujeme v Moskvě a dalších regionech Ruska, jejichž seznam lze vidět na webových stránkách.

V případě potřeby můžeme vyzvednout jak jednotlivé díly, tak celé sestavy a sestavené mechanismy. K dispozici jsou i smluvní náhradní díly, což umožňuje pořídit skříň (převodovku) fiat ducato nebo pohonnou jednotku s výraznou slevou vzhledem k disponibilnímu kilometrovému nájezdu. Zároveň může každý kupující navštívit naši moskevskou kancelář a seznámit se s mnoha náhradními díly na vlastní oči. To je pro ty skeptiky, kteří nevěří online nakupování.

Tělesné problémy neobcházíme. Jak víte, v dodávkách kvůli těžkým nákladům, častému otevírání dveří a najetým kilometrům v terénu často trpí karoserie. Opotřebení pantů a dveřních zámků má někdy takovou fázi, že je prostě správné vše vyměnit jako komplet. Dveře Fiat Ducato u nás zakoupíte kompletní se zámky, panty a posuvnými válečky, které vaší peněžence poskytnou skutečnou úsporu.

Po jedné návštěvě naší společnosti velmi rychle pocítíte výhody spolupráce s námi. Vždy rádi pomůžeme, kontaktujte nás.

Tabulka srovnávacích charakteristik užitkových dodávek.

značka auta		Renault Master	Fiat Ducato	Ford Transit	Volkswagen Crafter
Výrobce	Německo			USA, evropské země	Německo
maximální rychlost
Rozsah pohonných jednotek
Průměrná spotřeba paliva	8,5-9l/100km		10,1 l/100 km		8,9 l/100 km
Přenos	Robot, 5 a 6 st. manuální převodovka, automatická převodovka	Manuální převodovka 5 nebo 6 stupňová.	6 umění. manuální převodovka, robot	Manuální převodovka 5 nebo 6 stupňová.	6 umění. manuální převodovka, robot