02.11.2019
Volvo XC60 (Volvo XC 60) je první generací prémiového crossoveru vyráběného skandinávskou automobilkou Volvo Cars v letech 2007 až 2017. Výrobce vybavil vůz nádherným a nezapomenutelným designem, což je nejlepší způsob, jak zdůraznit postavení jeho majitele ve společnosti. Vývojáři si také dobře uvědomovali, že prémiové auto by mělo poskytovat radost z jízdy, aby ani dlouhé cesty nezpůsobily řidiči a jeho cestujícím sebemenší nepříjemnosti. Vizuálně a technicky se Volvo XC60 blíží dokonalosti, ale nyní je na tom se svou spolehlivostí všechno tak dobře a zkusme to zjistit.
Specifikace Volvo XC60
Typ karoserie - třída J, crossover;
Typ pohonu - vpřed, plný;
Ekologický typ motorů - Euro-5;
Rozměry těla (D x Š x V), mm - 4627 x 1891 x 1713;
Rozvor, mm - 2774;
Průměr soustružení, m - 11,7;
Minimální poloměr otáčení, mm - 5,9;
Rozchod kol mm: přední - 1632, zadní 1586;
Převis: přední -909, zadní -944;
Světlá výška (světlá výška), mm - 230;
Velikost disku - 17X7,5J;
Rozměr pneu - 235/65 R17;
Objem palivové nádrže, l - 70;
Pohotovostní hmotnost, kg - 1726;
Hrubá hmotnost, kg - 2505;
Objem kufru, l - 490 (1455);
Možnosti - Kinetic, Momentum, Summum, Ocean Race, R-Design
Slabiny a nedostatky Volva XC60 s počtem najetých kilometrů
Tělo:
LKP- na rozdíl od většiny moderních vozů je Volvo XC60 vybaveno lakem, který je odolný vůči mechanickému poškození.
karosérie žehlička- kov panelů karoserie má vysoce kvalitní ochranu proti korozi, díky které ani v místech třísek dlouhodobě nekoroduje. U vozů prvních let výroby stojí za to zkontrolovat upevňovací body plastových dílů karoserie (v případě porušení laku kvetou). Ale na spodku auta je koroze častější. Nejrychleji začnou pod náporem nečistot a činidel rezivět výfukový systém, ramena zavěšení, držáky, prahy, kontaktní svařovací body, dutiny mezi pomocným rámem a karoserií. Pozor byste si měli dát i na čistotu odtoků pod čelním sklem. Pokud se to časem neudělá, nahromaděné nečistoty začnou ničit tmel, který chrání interiér a elektronické součástky před vlhkostí.
Chrom- chromované ozdobné díly bolestně snášejí setkání se silniční a mycí chemií.
Nábytek- nejčastěji vadí detaily z hliníku (časem zakysnou držáky zpětných zrcátek a klik dveří).
Zrcadla- nespolehlivá topná tělesa a kabeláž seřizovacího pohonu.
stěrače- porucha lichoběžníku je nejčastěji způsobena poruchou polohových snímačů a jeho zakysáním.
Optika- ochranný plast je přepsán a pokud blok netěsní, světlomet se začne potit. Je třeba poznamenat, že přítomnost vlhkosti v optice negativně vede k brzkému selhání její náplně. Vyzdvihnout lze také krátkou životnost, drahé lemované světlomety s xenony (do 100 000 km).
Čelní sklenka- náchylný k praskání a tření a náklady na jeho výměnu vás nepříjemně překvapí.
dveře- nejvíce vadí zámky dveří, hlavně ten pátý (klepou za jízdy). Ve vozech s bezklíčovým přístupem elektronický modul často selhává. V chladném období se musíte postarat o kliky, protože když dveře zamrznou, pravděpodobnost jejich rozbití se výrazně zvyšuje. Ti, kteří rádi zabouchnou dveře, často odlétají z tyčí, navíc to může způsobit poškození elektricky ovládaných oken. Spolehlivostí se neliší panty, které to nakonec vzdají pod náporem hmoty dveří vozu (prověšení). Výtky jsou i na hydraulický pohon zadních výklopných dveří (používal se do roku 2010), u kterých selhává řídicí elektronika motoru čerpadla ukrytá v útrobách dveří. V novějších verzích vadí čidlo elektrického pohonu a tlačítko otevírání dveří (hnijí kontakty).
Střecha- hlavním zdrojem potíží je zde nedostatečná těsnost kolejnic a upevňovacích bodů antény (propouštějí vlhkost do prostoru pro cestující). U strojů vybavených střešním oknem se odtoky rychle ucpávají a hromadí se v nich voda.
Nárazník- v některých případech se otvory pro upevnění tažného oka v předním nárazníku neshodují.
Spolehlivost motoru
Běžné problémy:
přejíždění spojka- zřídka se postará o více než 150 000 km (klín)
Systém chlazení- zde vyžaduje zvláštní pozornost ventilátor Valeo (po 4-6 letech provozu se objevují vůle a charakteristický hluk) a chladič (při pravidelném kontaktu s činidly začíná proudit po 3-4 letech provozu). Spolehlivá není ani řídící jednotka, při jejíž poruše nemusí správně fungovat ventilátor (tento neduh je zatížen přehříváním spalovacího motoru).
Systém maziva- bolestivě snáší předčasnou údržbu (špinavý olej snižuje životnost olejového čerpadla a odlučovače oleje). Dalším z mínusů je chybějící měrka pro kontrolu hladiny mazání, jejíž roli hraje elektronický senzor, který zničil více než sto motorů.
Mašložor- objeví se při značném znečištění ventilačního systému nebo poruše turbíny.
podporuje motor- nejvíce stížností na zdroj horního polštáře, který je spalovací motor fixován silnými podélnými pohyby (slouží 100-150 tisíc km).
Zdroj- průměrná životnost pístové skupiny všech motorů je cca 400 000 km.
Benzín
načasování- pohon mechanismu rozvodu plynu je poháněn kovovým řetězem, který často nevydrží více než 150 000 km (natažený). Pravidelné používání nekvalitního benzínu vede k tvorbě sazí na ventilech, což výrazně komplikuje jejich práci (nemoc se odstraňuje čištěním a v pokročilých případech výměnou ventilů).
Turbína- hlavním důvodem brzkého selhání kompresoru je nesprávný provoz (instalace turbo časovače výrazně snižuje riziko poruchy). Porucha turbíny může být také způsobena netěsností v potrubí sacího potrubí nebo selháním snímače plnění.
Benzínové čerpadlo- nejčastějším důvodem nesprávné činnosti čerpadla instalovaného v nádrži je filtrační síťka ucpaná nečistotami. Pokud je problém zjištěn včas, postačí k jeho odstranění čištění filtru. Příznaky: snížená trakce ve všech rozsazích a potíže se studeným startem.
Potíže S zahájení- hlavním viníkem tohoto problému je vadný snímač polohy klikového hřídele nebo snímač vačkového hřídele. Také porucha řídicí jednotky motoru a palivového čerpadla vede k problémům se startováním.
Zhroutit se těsnění- tento problém se nevyskytuje často, ale pokud není včas odstraněn, může způsobit nákladné opravy. V některých případech se přímo na bloku v místě průniku plynu vytvoří jímka nebo tříska, jejíž oprava je mnohem dražší.
Diesel
Hlavní poruchy- nejčastěji u motorů na těžká paliva selhávají vstřikovače (ucpávají se a tečou), výměník tepla (teče), vysokotlaké čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo), ventil recirkulace plynu USR a filtr pevných částic (nemá rád městské úkon).
načasování- je zde použit řemenový pohon, který se doporučuje provádět každých 60 000 km (výměna řemene a válečků). U vozů s velkým počtem najetých kilometrů vyžadují pozornost vahadla pohonu, která fungují jako pojistka při prasknutí rozvodového řemene (při překroucení prasknou). Je také nutné sledovat integritu těsnění a pryžových dílů (náchylných na zamlžování a dokonce i netěsnosti), protože olej vstupující do pohonu snižuje jeho životnost.
praskliny PROTI písty: Existují dva důvody pro výskyt tohoto problému - netěsnosti trysek (nalévání) a přefukování. Poruchu může způsobit také použití koksovacího oleje, který ucpe trysky chlazení pístů.
drsňák vložky A klikový hřídel- toto onemocnění není rozšířené a nejčastěji postihuje vozy s vysokým počtem najetých kilometrů, které používají oleje SAE20 s nízkou viskozitou.
Vstup kolektor- potřebuje pravidelné čištění. Přítomnost vibrací v sacím potrubí často vede k tření kabeláže a přední trubky chladicího systému. Abyste se ochránili před neočekávanými náklady, doporučuje se odstranit Helmholtzův rezonátor, který může během krátké doby udělat díru v elektrice a chladicím systému.
Turbíny- při správném provozu se ošetří 200-250 tisíc km, na předstylingových autech může vadit elektrický pohon a blok vírových tlumičů.
Převodovky
Mechanika- Mechanická převodovka M66 je spolehlivá, ale miluje včasný servis a kvalitní olej. Měli byste také pravidelně sledovat úroveň mazání v něm, protože jeho nedostatek nepříznivě ovlivňuje třecí části převodovky. Jednou z nejčastějších mechanických závad je zničení dvouhmotového setrvačníku, který nerad pracuje v nízkých otáčkách. U strojů vyrobených po roce 2013 se rychle předají olejová těsnění a pouzdra instalovaná na spoji skříně s kuželovým kolem. Majitelé aut s automatickou převodovkou se často potýkají se stejným neduhem.
Stroj: pro tento vůz byly k dispozici tři automatické převodovky - 6stupňová Aisin TF80SC, 8rychlostní TG-81SC a robot Geartronic 6DCT450 aka MPS6. Za nejúspěšnější z tohoto seznamu je považována šestistupňová automatická převodovka. Hlavní nevýhodou této převodovky je neúspěšný chladicí systém, který při velkém zatížení nezvládá úkoly, které mu byly přiděleny. Provoz převodovky se znečištěnou pracovní kapalinou nepříznivě ovlivňuje stav tělesa ventilu, což vede k rázům. Při nájezdu 150-200 tisíc km se opotřebují spojky měniče točivého momentu, jejichž produkty opotřebení zabíjejí brzdový pás, spojkové pakety a hydraulickou lamelu. Blíže k 200 000 km se pouzdra čerpadla a DIRECT bubnové spojky stávají nepoužitelnými. Aby nedošlo k významným problémům s pokračováním zdroje deklarovaného výrobcem, je nutné každých 30 000 km nainstalovat další chladicí chladič a vyměnit mazivo v krabici.
Osmistupňový automat je neméně spolehlivý (jedná se o modernizovanou verzi automatické převodovky TF-80SC), ale bolestivě snáší i prudké rozjezdy a předčasnou údržbu. Fanoušci osvětlení na semaforech se rychle vzdávají blokovacích spojek měniče točivého momentu, jejichž produkty opotřebení jsou unášeny olejem podél skříně a ucpávají solenoidy, čerpadlo a tělo ventilu. V nejvíce zanedbaných případech vše končí nákladnou opravou hydraulické desky. Při vzácné údržbě směs oleje a produktů třecího opotřebení rychle ucpává kanály „mraveniště“ hydraulické desky, v důsledku čehož existuje možnost úniku ATF a souvisejícího nedostatku oleje u hlavních součástí a jejich selhání. Můžete si také všimnout manžety čerpadla a olejového těsnění hřídele levé nápravy, přes které časem začne vytékat mazivo. U vozů s městským provozem se díky tomu, že skříň při sebemenší příležitosti přechází do „neutrálu“, zrychluje opotřebení brzdového pásu a spojkových sad.
Manuální převodovku najdeme pouze u vozů s dvoulitrovým agregátem a pohonem předních kol. Hlavní příčinou všech potíží je tendence robota k přehřívání, takže čistotu radiátorů musíte velmi pečlivě sledovat. Co se týče spolehlivosti převodovky, je třeba si všimnout nepříliš dlouhé životnosti spojky, řadicích vidlic (opotřebovávají se mosazné vložky) a mechatroniky. Pro prodloužení životnosti robota je nutné upravit box každých 10-15 tisíc km ve specializovaném servisu. Dalším slabým místem je víko ucpávky, ve kterém se opotřebovává těsnicí kroužek, což je plné nejen vzhledu netěsnosti, ale také zkosení víka. Poměrně často také selže řídicí deska elektronické převodovky. Manuální převodovka je navíc na čistotu maziva vybíravější než hydromechanické stroje.
Pohon čtyř kol
Elektromagnetická spojka Haldex je zodpovědná za připojení zadní nápravy (do roku 2012 byla instalována čtvrtá generace, po páté). Za zmínku stojí, že údržba páté generace Haldexu je snazší (pro výměnu maziva nemusíte vyjímat hnací hřídel), ale měla by být prováděna častěji než ve čtvrté (každých 20–30 000 km). To je způsobeno tím, že síto čerpadla se rychle ucpává a urychluje opotřebení částí čerpadla. Ve čtvrtém Haldexu by se při jemném provozu mělo mazivo měnit každých 40-50 tisíc km. Při aktivním používání spojek by se skříň klikové skříně měla čistit každé 2-3 roky. Pokud se budeme bavit o nedostatcích, pak je potřeba vyzdvihnout elektronickou část převodovky (přináší software a kabelové konektory). U strojů provozovaných ve velkoměstech se mezilehlá podpěra kardanového hřídele rychle vzdává. Klouby CV zpravidla vydrží přibližně 200 000 kilometrů.
Spolehlivost podvozku Volvo XC60
Vůz je vybaven plně nezávislým zavěšením se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovým designem vzadu. Podvozek Volva XC60 je na rozdíl od panických zvěstí poměrně pevný a při mírném zatížení vydrží 100–150 tisíc km. Průměr instalovaných kol má také silný vliv na zdroj (čím větší válečky, tím kratší životnost částí zavěšení). Z mínusů podvozku stojí za vyzdvihnutí jeho nadměrná tuhost, malá zásoba ložisek kol a malý výběr neoriginálních dílů. Můžete si také všimnout vysokých nákladů na aktivní komponenty odpružení.
Řízení- je zde použit hřeben s elektrickým posilovačem řízení, který není spolehlivý (zřídka vydrží více než 100 000 km). V zásadě se příčinou poruchy stávají slabé průchodky, ale elektrické čerpadlo zesilovače může také selhat. Životnost druhého do značné míry závisí na frekvenci údržby uzlu. Kromě kapaliny (vyměňuje se každých 40 000 km) je nutné vyměnit také expanzní nádržku, ve které je nainstalován filtr (vhodné i pro Land Rover).
brzdy- zpravidla se neobtěžují výraznými poruchami. Mezi nedostatky stojí za to vyzdvihnout vrzání, které se objevuje po nekvalifikované výměně spotřebního materiálu (vyžaduje použití nové sady a úplné vyčištění brzdového válce). Při dlouhých jízdách je možné zaklínění vodících třmenů zadních kol. Existují také stížnosti na nedostatek brzdových destiček a poruchy ruční brzdy. Výměna zadních brzdových destiček za elektrickou parkovací brzdu vyžaduje speciální nástroj.
Salon a elektro vybavení
Salon- jak to má být u vozů prémiové třídy, byly zde použity pouze kvalitní povrchové materiály odolné proti opotřebení, díky čemuž je stáří vozu dáno pouze bočnicemi předních sedadel (pogumované), koberečky , kryty pedálů, tlačítka a přítomnost vrzání z obložení předních sloupků a přístrojové desky. Také na obložení středové konzoly a prahů se objevují známky opotřebení. Z mínusů lze vyzdvihnout specifickou skandinávskou ergonomii a ovládací prvky vybavení kabiny, které vyžadují jemné zacházení.
Elektronika- nemá příkladnou spolehlivost a může způsobit mnoho problémů. Nejčastěji jsou poruchy pozorovány při provozu bezpečnostních systémů a bezklíčového vstupu, všech druhů senzorů, centrálního zamykání a standardní zadní kamery. Častou příčinou poruch je poškozený kabelový svazek. Spolehlivé není ani tlakové potrubí kompresoru klimatizace, jehož nefunkčnost se projevuje zvýšením hlučnosti provozu. Při kontaktu s prodejcem se potrubí změní na nové, ačkoli mnoho majitelů tvrdí, že poruchu lze opravit jednoduchým čištěním a vysáváním. Při nájezdu 100-150 tisíc km začne motor ventilátoru klimatizace vydávat hluk. Problém lze často odstranit aktualizací motoru mazání, ale abyste se k němu dostali, budete muset demontovat přední panel.
Pojďme si to shrnout
Přes určité nedostatky nelze první generaci Volva XC60 označit za problémové auto s vážnými nedostatky. Ano, jako každé jiné ojeté auto má tendenci se kazit. Zpravidla se jedná o drobné závady, které mohou vyžadovat dobrý servis a značné investice - to je realita prémiové třídy.
Pokud máte zkušenosti s ovládáním tohoto modelu vozu, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se museli potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
Vozy s předním náhonem jsou docela běžné, ale valná část crossoverů XC60 má stále pohon všech kol se spojkou Haldex v pohonu zadní nápravy. Mechanická část převodovek nemá žádné zvláštní slabiny. Zdroj CV kloubů, kardanové hřídele a zadní převodovky je více než dostatečný. Při nájezdech nižších než 150 tisíc jsou poruchy extrémně vzácné a jsou spojeny především se ztrátou hladiny oleje a mechanickým poškozením. Ryze městská auta s konstantním provozem zástrčky mohou mít kratší životnost mezipodpěry kardanu, ale takové případy jsou vzácné.
Pohon všech kol pro automobily do roku 2012 se provádí pomocí spojky Haldex čtvrté generace a poté páté. Nejjednodušší způsob, jak je rozlišit, je vizuálně: spojky páté generace mají samostatně vyrobenou čerpací jednotku, elektronickou desku na pravé straně a kompaktnější tělo samotné spojky. Spojky páté generace se snadněji udržují: při výměně oleje není třeba demontovat hnací hřídel a u spojek čtvrté generace se čerpadlo při demontáži opírá o spojku hnacího hřídele. Ale novější spojky vyžadují mnohem více údržby.
Síť čerpadla se ucpe po 20-30 000 najetých kilometrech, což vede k jeho poruše. Pátá generace nemá hydraulický akumulátor a samostatný filtr, je obecně znatelně jednodušší a levnější, ale bohužel zůstává dražší na opravu. Čtvrtý Haldex je v tomto ohledu znatelně lepší. Tato spojka bez zvláštních následků, s jemným chodem, snáší výměnu oleje po 40-50 tisících jízdách poprvé a asi 30-40 tisíc při dalších. Pro opatrné řidiče a s nájezdy pod sto tisíc se může ukázat jako čistý olej. A šance na selhání čerpadla jsou mnohem menší.
Spojka jakékoli generace s aktivním využitím pohonu všech kol by měla být vytříděna se sejmutým krytem a vyčištěním klikové skříně jednou za dva až tři roky. Při aktivním vynucování brodů jsou možné problémy s elektronickou částí spojek, zejména pokud byla služba příliš líná na servis konektorů.
S manuální převodovkou nejsou žádné zvláštní potíže. Šestistupňová převodovka M66 se při pečlivém provozu ukázala jako docela spolehlivá. Měli byste si ale dávat pozor na hladinu oleje a příznivci jízdy ve zvláště nízkých rychlostech by se měli starat o zdroje dvouhmotových setrvačníků.
S automatickou převodovkou je vše poněkud složitější. Převážná část vozů na našem trhu jsou dieselové verze se šestistupňovými automatickými převodovkami Aisin TF80SC, stejná skříň byla instalována před restylováním s benzínovými motory 3,2 a 3,0 litru. Předstylingové benzínové dvoulitry byly vybaveny předselektivní automatickou převodovkou 6DCT450 výrobce Getrag. Po restylingu byly dvoulitrové dieselové a benzínové vozy vybaveny osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin TG-81SC, známou také jako AWF8F35 / AWF8F45.
Počet stížností na automatickou převodovku Aisin je poměrně velký, ale přesto jsou považovány za docela spolehlivé a zkušení řidiči Volvo je milují. Paradox? Ani ne: prostě tyhle boxy jsou hodně silné, ale standardní chladící systém, mírně řečeno, dost slabý. Zajišťuje normální provoz během záruční doby s výhradou mírného evropského způsobu pohybu. Tato automatická převodovka miluje nízké městské rychlosti, absenci prudkých zrychlení, stabilní rychlost, žádné tvrdé předjíždění na dálnici, čisté chladiče a pečlivou mechaniku. Výrobce slibuje, že krabice ujede 350 tisíc kilometrů. Věří se, že skandinávská auta by měla jezdit stejně, aby byla spotřebitel spokojená. V našich podmínkách a u našich řidičů můžete po statisícové pravidelné údržbě očekávat drobné problémy v podobě cukání, prokluzování při přepínání vlivem znečištění tělesa ventilu a poškození elektromagnetů. A auta z velkých měst mohou mít kvůli permanentnímu přehřívání převodovky v létě citelně větší počet problémů.
Na snímku: Volvo XC60 D3 "2009-13
Téměř všechny stížnosti na problémy s převodovkou ve Volvu pocházejí od těch, kteří věří standardním manuálním a oficiálním službám, neinstalují dodatečné chlazení a vyměňují olej alespoň jednou za 60–90 tisíc kilometrů. Zkušení řidiči Volvo instalují další chladiče a externí filtry bez čekání na „první zavolání“, vyměňují olej každých 30 tisíc kilometrů a nemají žádné problémy po celou dobu jízdy v jakémkoli provozním režimu. Občasných kupců Volva se však najde spousta. Ano, a těch, kteří považují tovární design za neomylný a nutnost pravidelných oprav jako nepochybnou a snadnou povinnost, je dost i mezi fanoušky značky. Stále tedy stojí za to mluvit o problémech, které mají.
Hlavním problémem všech automatických převodovek Aisin je opotřebení desky tělesa ventilu a nedostatek oficiálních opravných sad pro solenoidy. Kontaminace olejem odežere hliník z „desky“ a ani s nainstalovanými novými solenoidy nebude skříň fungovat jako nová. Přesněji to nepůjde při dosažení limitu přizpůsobení řídící jednotky a tyto limity jsou poměrně velké. Skener a splachování tedy často dělají zázraky, hlavní je nedovést automatickou převodovku ke zničení mechanické části.
Hlavní mechanické problémy souvisí s opotřebením třecích spojek bubnu Direct (rychlosti 4-5-6) v důsledku poklesu tlaku oleje a opotřebení pouzdra čerpadla. Všechny ostatní problémy se objevují zřídka a jsou obvykle spojeny buď s přehřátím nebo pokročilými problémy s tělesem ventilu.
Třecí obložení GDT nevydrží příliš agresivní styl pohybu, který bohužel začíná být povědomý i nejnovějším řidičům Volva. Již po stovkách tisíc kilometrů lze pozorovat zrychlené znečištění i čerstvého oleje v důsledku opotřebení obložení adhezivní vrstvy, v tomto případě je nutná naléhavá oprava motoru s plynovou turbínou. Naštěstí pro XC60 je valná část vozů vybavena klasickými naftovými motory 2,4 litru s velmi mírným tepelným režimem, což má dobrý vliv i na chod automatické převodovky. Provozní podmínky boxu s benzínovými motory jsou výrazně tvrdší a zdroje boxů jsou mnohem menší, zejména pro agresivní řidiče.
Novější osmistupňová jednotka TG-81SC (AWF8F35 / AWF8F45) je v mnohém podobná vylepšené a doplněné verzi šestistupňové skříně. Nájezdy aut s ním jsou stále malé a stížnosti se týkají především tvrdého přepínání „dolů“, které se někdy projevuje při nájezdech do 30 tisíc kilometrů, a také podivných přechodů do nouzového režimu. Design zůstává pro náš trh dost exotický, takže problémy s opravou určitě jsou. Zahraniční uživatelé ale hlásí výhody dodatečného chlazení a řešení problémů s výměnou tělesa ventilu. Ze zajímavostí je použití dvouhmotového setrvačníku spárovaného s automatickou převodovkou, takže pokud uslyšíte klepání v nízkých otáčkách, pamatujte, že tady je takový detail.
Na obrázku: Volvo XC60 2.4D "2008-13 Vozy s pohonem předních kol s motory o objemu 2,0 litru se nacházejí se skříní Getrag 6DCT450. Zkrátka se jí nemusíte bát. Tato jednotka je běžnější u modelu S60 druhé generace, takže pokud si s ní chcete koupit XC60, .
Motory
Motorů pro Volvo XC60 je spousta. Zde jsou z modelu dobře známé řadové benzínové „šestky“ o objemu 3,2 a 3,0 litru a dvoulitrové benzínové turbomotory, stejně dobře známé z druhé generace S60. Nejoblíbenější možností se však překvapivě ukázaly 2,4litrové vznětové motory s různými možnostmi posílení. Důvod popularity je zcela zřejmý: diesely pokrývají dobré výkonové spektrum, kombinují se především s klasickými automatickými převodovkami a pohonem všech čtyř kol, jsou poměrně hospodárné a navíc jsou k dispozici ve všech výbavách, od levných až po špičkové -koncové. No samozřejmě, že tyto motory mají zaslouženě status spolehlivých a časem prověřených, protože se jedná o poslední zástupce řady ModularEngine, která sahá až do devadesátých let. Nechci říkat nic špatného o jiných motorech, u Volva jsou velmi dobré, ale diesely jsou velmi dobré i na jejich pozadí.
Motory třetí generace řady D5244xx, které byly instalovány na XC60, si zachovaly hlavní rysy svých předchůdců. Všech stejných pět válců, čtyři ventily na válec, hliníkový blok, řemenem poháněné vačkové hřídele a slušná míra spolehlivosti. Nejvýkonnější možnosti mají točivý moment asi 440 Nm a více než 215 koní. Napájení.
Rozvodový řetěz 2.0
původní cena
2 853 rublů
Co lze říci o několika mechanických poruchách? Například někdy selhávají vahadla v pohonu rozvodu, která hrají roli pojistky při prasknutí rozvodového řemene. Jsou náchylné k rozbití při zkroucení, zejména u motorů s nájezdy nad 200 tis. Mechanismus rozvodu se doporučuje měnit každých 60 tisíc a pečlivě sledovat kontaminaci oleje: motory jsou náchylné k zamlžování a dokonce i k netěsnostem.
Většina stížností je způsobena zcela typickými problémy nafty: znečištění a netěsnost vstřikovačů, znečištění sacího potrubí a porucha aktuátoru tlumičů pro změnu geometrie, znečištění EGR ventilu, znečištění a netěsnost jeho výměníku. Znečištění filtru pevných částic je problém, obecně typický pro všechny naftové motory, a na Volvu motor opravdu nemá rád ty, kteří po dálnici vůbec nejezdí.
U turbín po 150-200 tisících chodu můžete čekat potíže. Dříve je to nepravděpodobné, pokud se majitel nezabýval chiptuningem motoru.
Dost drobných nepříjemností způsobuje rozmístění pomocných systémů. Z nějakého důvodu je za příčinu úniku oleje považováno dlouhé sací potrubí a jeho vibrace mezi majiteli, i když v praxi jsou úniky oleje ze sání pouze jejich indikátorem. A úprava, která je mezi řidiči Volva v módě s instalací dodatečné montážní konzoly, neopraví systém ventilace klikové skříně. Vibrace sacího potrubí sice vedou k oděru kabelového svazku motorového prostoru a potrubí předního chlazení, ale efektivnější cestou je odstranění Helmholtzova rezonátoru, který je zde velmi velký a může odřít díru v elektrice a chladicím systému.
Dalším rysem motorů na XC60 je absence běžné měrky oleje, je zde použit elektronický snímač hladiny. Pokud je to možné, vyplatí se nainstalovat klasickou měrku: olej může začít ubývat při znečištění ventilačního systému nebo velmi rychlém poškození turbíny, občas selže elektronika a na svědomí už má hodně zničených motorů. elektronický senzor.
Vznik prasklin v pístech při netěsnostech a přefukování vstřikovačů je bohužel poměrně častým problémem. Zejména pokud byl použit koksovací olej, chladicí trysky pístů jsou znečištěné a majitel dlouho nevěnuje pozornost nadměrnému objemu plynů z klikové skříně. Při koupi auta si dejte pozor na objem plynů z klikové skříně a mazání motoru. A je lepší měřit kompresi i při nízkém počtu najetých kilometrů, zvláště pokud existují známky přehřátí nebo pravděpodobnost instalace chiptuningu.
Při použití nízkoviskózních olejů SAE20 existuje také šance na odírání klikového hřídele a zvýšené opotřebení vložek po 150 000 km, ale stále se jedná o velmi vzácný problém. Ve světě moderních jednorázových motorů lze motory této řady stále považovat za baštu stability, provozuschopnosti a rozumnosti.
A místo shrnutí
Rozhodně si auto získalo svou popularitu. Jedná se o velmi dobrou alternativu k příliš komplikovaným německým vozům.
Na snímku: Volvo XC60 T6 "2008-13 V nejběžnějších konfiguracích je málo nedostatků. Mezi ně patří přítomnost drobných poruch i v prvních letech provozu a intenzivní tepelný režim automatické převodovky v typickém ruském městském cyklu, jakož i nepříliš příznivé servisní podmínky od prodejců. Plusy ale rozhodně převažují, zvláště pokud neberete auta s dvoulitrovými motory nové generace a nehoníte se za přehnaně sportovními stupni výbavy podvozku. A bylo by fajn mít na mysli osvědčenou službu, která auta obsluhuje ne podle předpisů, ale s dobrým svědomím.
Vzali byste Volvo XC60 I s najetými kilometry?
je výkonný a praktický crossover, který zaujme futuristickým vzhledem s reliéfním tělem a stylovými Thorovými kladívkovými světlomety. O vaši bezpečnost se postará celý arzenál asistentů – včetně adaptivního tempomatu, aktivních natáčecích světlometů zvyšujících osvětlení vozovky za zatáčkou o 90 % a brzdových světel samostatně rozlišujících běžné brzdění a nouzové. Světlá výška 216 mm umožní vozu s jistotou překonat jakékoli překážky ve městě i na nerovném terénu.
Kompletní řada Volvo XC60 je k dispozici v showroomu Volvo Car Koptevo v Moskvě. Zde najdete modely 2018-2019 Inscription, Momentum a R-Design a vyberte si požadovanou barvu karoserie - paleta obsahuje více než 10 odstínů. Je potřeba pomoc? Kontaktujte zkušeného manažera dealerství.
Výhody Volvo Car Koptevo
Oficiální prodejce nabízí výhodné podmínky spolupráce:
- Můžete zažádat o úvěr na auto nebo koupit auto na leasing. Zúčastněte se programu Trade-in a kupte si nové auto, které nahradí staré.
- Pojištění na auto můžete sjednat v autobazaru.
- Na všechna vozidla se vztahuje záruka výrobce.
- Zveme vás k testovací jízdě vámi vybraného modelu. Je to skvělá příležitost vidět silný charakter crossoveru!
- Poprodejní údržba vozu je prováděna v certifikovaném autoservisu, který je vybaven high-tech vybavením. Naši mistři poskytují celou řadu služeb a pracují pouze se značkovými díly a spotřebním materiálem doporučeným společností Volvo.
- Potěší vás demokratické ceny. Pravidelně pořádáme výdělečné akce.
Prozkoumejte katalog sad Volvo XC60, které jsou k dispozici v showroomu. Vaše auto už na vás čeká! Chcete-li upřesnit podrobnosti, kontaktujte telefonicky zástupce společnosti Volvo Car Koptevo nebo si vyžádejte zpětné zavolání.
