Nejlepší model motoru Volkswagen Tiguan 2.0 tsi. Nový komentář

3,6 (72 %) 10 hlasů

V roce 2017 se na ruském trhu začne prodávat nový německý crossover Volkswagen Tiguan druhé generace, který se ve srovnání s předchůdcem výrazně zvětšil. Je třeba poznamenat, že první generace Tiguanu byla v Rusku velmi žádaná díky své vynikající ovladatelnosti, atraktivnímu designu, dobrým terénním schopnostem díky systému pohonu všech kol na bázi spojky Haldex a také nejlepším v třída ergonomie kabiny. Crossover měl ale i své nevýhody, mezi které patří skromné ​​rozměry, stísněný interiér, malý kufr a skromná světlá výška.

Rozdíly mezi novým Volkswagen Tiguan 2017 a starým

Jako každé nové auto i Tiguan ve srovnání s předchozí verzí výrazně narostl. Díky modulární příčné platformě MQB se inženýrům podařilo zvětšit rozvor náprav, volný prostor v kabině i objem zavazadlového prostoru.

Nové rozměry (rozměry předchůdce):

• Délka - 4 486 mm (4 426 mm);
• Šířka - 1 839 mm (1 809 mm);
• Výška - 1 673 mm (1 703 mm);
• Rozvor - 2677 mm (2604 mm).

Modelový rok Tiguan 2017 převyšuje starou verzi o 73 mm na délku rozvoru, 30 mm na šířku, 60 mm na délku, objem zavazadlového prostoru narostl o 145 litrů (ze 470 na 615 litrů). Za zmínku také stojí, že crossover bude k dispozici v sedmimístné verzi, i když zatím není známo, zda se sedmimístný Tiguan bude prodávat v Rusku. Výškově ale předchůdce překonává novinku o 30 mm, ale i přes to je kabina druhé generace znatelně prostornější. Pokud jde o světlou výšku, ta se zvýšila ze 189 mm na 200 mm.

Co se týče designu interiéru a exteriéru, jak můžete vidět z fotografií, vůz obdržel:

• další mřížka;
• nová moderní přední a zadní optika;
• nový přední a zadní nárazník;
• alu kola nového designu (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• zajímavější design karoserie se všemi druhy výlisků;
• návrh deflektorů vzduchového potrubí;
• různé ovládání klimatizace;
• nová přístrojová deska;
• nové dokončovací materiály a barvy.

Všechna tato vylepšení se podepsala na ceně, bohužel všechny nové modely Volkswagenu lze jen stěží nazvat „lidovým autem“ a sami výrobci říkají, že se snaží přiblížit prémiovým značkám. Nyní název „lidové auto“ přešel na vozy Škoda.

Specifikace

Motor

Druhá generace německého crossoveru je na ruském trhu zastoupena dvěma benzinovými a jednou vznětovou pohonnou jednotkou různých objemů (více o dostupných motorech a převodovkách se dočtete kliknutím zde). K recenzi jsme se rozhodli vzít dle našeho názoru nejoptimálnější verzi s 2.0 TSI o výkonu 180 koní a točivém momentu 320 Nm.

Přenos

U 2,0litrového přeplňovaného benzínového motoru je jako převodovka nabízena mokrá spojka DSG-7. Okamžitě poznamenáváme, že tato převodovka je, která je také instalována na sportovních modelech Audi, jako jsou RS 3 a RS Q3 a TT RS. Pažba DQ500 je schopna vydržet točivý moment 600 Nm.

Za nejvíce nespolehlivého robota je považováno sedmistupňové DSG se suchou spojkou DQ200 výrobce LuK. Tato robotická převodovka je schopna vydržet točivý moment až 250 Nm a je instalována na vozech značky VAG s pohonem předních kol. Většinu stížností způsobila první generace převodovek instalovaná na Volkswagen Passat. Jedním z hlavních problémů bylo selhání mechatroniky.

Systém pohonu všech kol

Pohon všech kol má na starosti spojka Haldex páté generace, která v případě prokluzu kol téměř okamžitě přerozděluje točivý moment. Připomeňme, že Tiguan má pohon předních kol, který dokáže výrazně ušetřit spotřebu paliva a pohon všech kol se v případě potřeby zapíná pouze nuceně nebo automaticky. Crossover navíc dokonale demonstruje své schopnosti 4MOTION v lehkém terénu, kdy elektronická uzávěrka diferenciálu (EDS) a elektronická kontrola stability (ESC) fungují jako boční uzávěrka kol.

To vše umožňuje rozptýlit vůz o hmotnosti 1 653 kg z 0 na 100 km/h. za 7,7 sekundy, musíte souhlasit, dobrý výkon, ne každý sedan nebo hatchback bude schopen předvést tak působivé zrychlení z klidu. Maximální rychlost Tiguanu v této konfiguraci je 210 km/h. Dalším působivým ukazatelem je spotřeba paliva (AI-95);

• městský cyklus - 10,8 litru;
• dráha - 6,4 litru;
• smíšené - 8 litrů.

tyto ukazatele jsou deklarovány výrobcem, spotřeba paliva z velké části závisí na vašem stylu jízdy a dopravní zácpě.

Cena v Rusku

Potenciálním vlastníkům budou nabídnuty dvě konfigurace, ze kterých si mohou vybrat:

komfortní linie

• 2,0 180 HP 4motion - 1 909 000 rublů;

Vysoká lajna

• 2,0 180 HP 4motion - 2 069 000 rublů;

Rozdíl mezi těmito dvěma úrovněmi výbavy je v tom, že ta bohatší bude obsahovat senzor tlaku v pneumatikách, elektrické víko kufru, elektricky vyhřívané čelní sklo, kombinovaný interiér, prahy a litá kola R18.

Za hlavní konkurenty druhé generace Tiguan na ruském trhu lze považovat vozy jako:

• KIA Sportage s 1,6litrovým benzínovým turbomotorem, pohonem všech kol a robotickou převodovkou DCT, stojí 2 084 900 rublů;
• nový Ford Kuga s 1,5litrovým benzínovým turbomotorem, pohonem všech kol a automatickou 6stupňovou převodovkou, stojí od 1 769 000 rublů;
• Honda CR-V s motorem 2,0 litru, 5-stupňovým automatem, pohonem všech kol. Cena automobilu je od 1 769 900 rublů.
• Mazda CX-5 s 2,5litrovým motorem, pohonem všech kol a 6stupňovou automatickou převodovkou. Cena od 1 750 000 rublů;
• Toyota RAV4 s benzinovým motorem 2,5, šestistupňovým automatem a pohonem všech kol. Cena od 1 850 000 rublů;

Na rozdíl od všech výše uvedených konkurentů, s výjimkou crossoveru, dává zástupce německé školy lepší ovladatelnost, lepší dynamický výkon a hlavně výrazně nižší spotřebu paliva.

Když to shrneme, druhá generace se zbavila všech nedostatků generace první, stala se mnohem technologicky vyspělejší a co nejvíce se přiblížila prémiovému segmentu. Bohužel všechny tyto modernizace výrazně zvýšily náklady na vůz, uvidíme, zda se Tiguan 2017 může stát lídrem v segmentu crossoverů střední velikosti a ukázat stejně silné prodeje jako předchozí generace.

Výběr auta nebyl jednoduchý. Dlouho jsem se zabýval myšlenkami na DSG a turbomotor. Zpočátku korejský automobilový průmysl zvažoval nákup. Uchvátila mě záruka 5 let, atmosférické motory (podobného výkonu) a osvědčené automatické převodovky. Díval jsem se na Cretu, Kia Sportage, Mazdu CX-5, zpočátku jsem se na Tiguan vůbec nedíval zblízka. Ale v jednom krásném okamžiku se všechno změnilo! Pro zajímavost jsem zajel do jednoho z showroomů, abych to viděl, a když jsem seděl v salonu, uvědomil jsem si, že je můj!

Stručně řečeno, zde jsou subjektivní pocity:

1) V Tiguanu je to pro mě nejpohodlnější, jízda určitě. V Kii, ať jsem si sedl, jak jsem si sedl, pořád jsem si opřel koleno o sloupek řízení. V Tiguanu seděl jako ulitý.

2) Hmatové vjemy jsou správné, to je na tom hezké.

3) Tiguan jezdí jaksi snadněji než soupeři.

A pak začala agónie s výběrem pohonné jednotky. Původně byl konfigurován pro diesel, se stejnými 150 silami, točivý moment je suchý. Tady byl ale přeplatek trapný. Navíc naftový motor je v mém chápání tím správným řešením pro dlouhé dálniční jízdy, kterých v mém provozu není tolik. Brzy jsem si uvědomil, že asi 200+ tisíc za dieselový motor se dlouho vyplatí a já to nepotřebuji. Volba tedy padla na 1,4litrový benzín se 150 litry. S. Pro klidné stěhování s rodinou to stačí. Nejezdím po tratích s dlouhými stoupáními a předjížděním, hlavní cesty jsou do Rjazaně po M5. Trať je rovná a široká.

Za rok a 18 000 kilometrů jsem své volby nikdy nelitoval, auto nikdy neselhalo.

Během této doby byl olej ve spalovacím motoru vyměněn třikrát: s nájezdem 5700 km (prodejce Shell), 10000 km (tolerance Motul Specific 502,00) a 16000 km (Shell zakoupen samostatně). Auto to nezhorší. Na 10 tis.km byly vyměněny i vzduchové a kabinové filtry.

Spotřeba benzínu na dálnici od 6 litrů v závislosti na provozu a stylu jízdy. Obecně nejsem moc rychlý, zvláště s rodinou na palubě. Auto však sebevědomě zrychluje a 150 sil pro sebe stačí, aby se necítil vadný.

Existuje několik mínusů, které jsou na autě spíše hnidopišské, ale je třeba je poznamenat:

1) velmi nepříjemné, jak je plastový jabot vyroben na základně čelního skla. Jako lopatka, která sbírá všechnu špínu a listí padající ze stromů. Není to samozřejmě kritické, ale jednou jsem už vyčistil trosky pod tímto obložením. Protože jsem ho nechtěl úplně rozebírat, jednoduše jsem ho složil a držel, zatímco moje žena miniaturní rukou vyndávala vše, co bylo vysypáno, včetně malých částeček korun stromů;

2) druhé mínus, navazující na první, je to, že kartáče nelze ohnout od skla mimo servisní polohu. Nějak to není moc pohodlné. I když jsem se v minulém chladném období naučil nechávat je vzpřímené;

3) někdy se při startování na studeném auto trochu chvěje, když se zahřeje, všechno zmizí;

5) v zimě při startování auta a zapnutí topení slyším zvýšené zatížení generátoru a (jakési) ťukání. Ptal jsem se kolegů a majitelů stejného motoru, mnoha také.

V kabině nemám já ani manželka žádné stížnosti, je docela prostorná. Zejména s ohledem na skutečnost, že při cestování do Rep. Běloruska musela sedět vzadu mezi dvěma dětskými autosedačkami.

V minulé chladné sezóně v Moskvě hodně pomohl pohon všech kol (i když jsem se bez něj obešel dobře). Po vydatných sněhových srážkách veřejné služby nespěchaly s úklidem dvora a zaparkováním auta, nebo by bylo obtížnější opustit parkoviště přes sněhovou zábranu vytvořenou traktorem na monodrive. I když tady jsem to také trochu srovnal, snížil nebo vyčistil lopatou, abych nepoškodil auto.

Jako suché shrnutí:

1) průměrná spotřeba benzinu dle BC (potvrzená účtenkami z čerpací stanice) 7,6-8,7 litrů (v závislosti na frekvenci výjezdů mimo město);

2) olej nevyhoří, jeho množství se od výměny k výměně nezmenšuje (dobře, nebo prostě nemá čas). Snažím se kontrolovat hladinu jednou týdně, dělal jsem to častěji, ale uvědomil jsem si, že v tomto případě je taková ostražitost nadbytečná;

3) S autem jsem spokojen, jeho vlastnosti mi stačí.

Všechny hladké cesty!

Je nepravděpodobné, že by někdo pochyboval o tom, že Volkswagen Tiguan je docela povedené auto. Nejvýmluvnějším důkazem toho jsou čísla. Celosvětově se prodalo 2,64 milionu.

A nyní je řada na modelu nové generace. Nový Tiguan je založen na modulární platformě s motorem napříč.

Rozměry crossoveru se výrazně změnily. Je o 6 cm delší a 3 cm širší. Rozvor náprav narostl o 7,7 cm.

Ekonomické využití vnitřního prostoru umožnilo získat u 4,49metrového SUV o něco menší interiér než u crossoverů vyšší třídy. Vzdálenost mezi opěradly je 77 cm.I v Audi Q7 je jen o 1 cm více místa.K tomuto výsledku pomohla posuvná zadní sedadla s rozsahem nastavení 18 cm.

Změnou polohy zadní pohovky můžete získat kufr o objemu 520 až 615 litrů. A pokud složíte záda, pak jeho kapacita naroste na 1655 litrů.

O cestující ve druhé řadě bylo dobře postaráno. Zde je skládací stolek s držáky nápojů a možnost ovládat provozní režimy klimatizace (skutečná rarita ve třídě).

Přední sedadla jsou přitom nastavena příliš vysoko a najít v nich pohodlnou pozici není jednoduché. Knoflíky ovládání klimatizace jsou příliš daleko. Navigace a ovládání hudby se provádí pomocí velkého dotykového displeje.

Za distribuci trakce je nyní zodpovědná spojka Haldex, nyní již pátá generace. Na suchém a rovném povrchu zůstávají v pohybu pouze přední kola. Při prokluzu se zadní spojují. V případě potřeby může řidič pomocí otočného přepínače zvolit jeden z koordinovaných provozních režimů převodovky, pohonné jednotky a elektroniky: silnice, terén nebo sníh.

Volkswagen Tiguan se systémem pohonu všech kol 4Motion má světlou výšku 20 centimetrů. Běžný Tiguan má k dispozici pouhých 18 cm, vozy se kromě světlosti liší také úhlem nástupu - 25,6 stupně versus 18,3 (kvůli tvaru nárazníku).

Tento crossover je obzvláště dobrý s adaptivními tlumiči (volitelná výbava - 1045 eur). Umožňují vám cítit se jistě jak na venkovské silnici, tak na klikaté dálnici. Řízení však postrádá dobrou zpětnou vazbu a příkladnou přesnost. Tiguan navíc nereaguje dostatečně rychle na povely řízení.

Průměrná spotřeba paliva 2litrového 180koňového benzínového turbomotoru byla 9,3 litru, což je o 2 litry více, než bylo uvedeno. Testovací crossover byl vybaven 7stupňovou automatizovanou převodovkou DSG.

Nový Volkswagen Tiguan je znatelně lepší než dříve. Je prostornější, pohodlnější a získal modernější bezpečnostní systémy.

SpecifikacevwTiguan 2.0TSI 4Pohyb

Délka x šířka x výška - 4486 x 1839 x 1673 mm

Objem kufru - 615-1655 l

Zdvihový objem motoru / počet válců - 1984 ccm / 4

Výkon - 132 kW / 180 k (320 Nm)

Maximální rychlost - 208 km / h

Zrychlení 0-100 km/h - 7,7 s

Průměrná spotřeba - 7,3 l / 100 km

Během testu - 9,3 l / 100 km

10.11.2016

- jeden z nejoblíbenějších crossoverů na sekundárním trhu, toto auto je ideální pro všechny příležitosti. Například pro dívky řidičky, malou rodinu, ale i na výlety na houby nebo piknik. S následným prodejem by také neměly být žádné problémy, protože Tiguan je levné lidové auto, což znamená, že poptávka po něm je vysoká. Stejně jako většina ojetin má i Volkswagen Tiguan řadu nedostatků a právě o nich si dnes něco povíme.

Trocha historie:

Debut Volkswagenu Tiguan se uskutečnil v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu. Vůz je postaven na platformě "", společné s " AudiQ3" A "". Zvučné jméno je tvořeno kombinací slov „ Tygr (Tygr)" A " leguán". Prodej Tiguanu začal v roce 2008, vůz vizuálně velmi připomíná „ Volkswagen Touareg". V březnu 2011 byl proveden restyling, po kterém byl vůz představen veřejnosti na autosalonu v Ženevě. Po aktualizaci vůz neztratil svou firemní identitu a zůstal velmi podobný svému staršímu bratrovi. Během restylingu bylo opraveno osvětlovací zařízení, tvar nárazníků, interiér byl mírně aktualizován. Za zmínku stojí zejména nový multifunkční volant z modelu Golf a informační displej na aktualizované palubní desce. Řídicí jednotka mikroklimatu v kabině se změnila a tlačítko spouštění motoru se přesunulo na středový tunel. V technické části byly přidány tři nové motory. Většina Tiguanů prodávaných v SNS byla montována v Rusku v závodě v Kaluze, zpočátku výroba probíhala formou SKD montáže, později byla převedena na plný cyklus včetně lisování, svařování a lakování. části těla. Hlavními prodejními trhy pro Volkswagen Tiguan jsou Evropa, USA, Čína, Brazílie, Austrálie a SNS.

Výhody a nevýhody Volkswagen Tiguan s počtem najetých kilometrů.

Na Volkswagen Tiguan jsou instalovány pouze přeplňované pohonné jednotky - benzín 1.4 (122, 150 k), 2.0 (170 a 200 k) a nafta 2.0 (140 k). Benzinový motor 1.4 byl opakovaně oceněn titulem motor roku, tento motor má vynikající výkon - z hlediska dynamiky, šetrnosti k životnímu prostředí a hospodárnosti. Majitelé ale mají spoustu otázek ohledně jeho spolehlivosti. Vzhledem k vysoké teplotní zátěži písty velmi trpí, v tomto případě se majitelé dělí na dva typy - na ty, kteří měli tento problém v záruční době, a na ty, kterým písty po skončení záruky shořely a museli zdražit opravy na vlastní náklady. U předem upravených verzí této pohonné jednotky je pohon rozvodového řetězu. Kovový řetěz a jeho napínák nejsou známé svou odolností, řetěz se může začít natahovat po 40 000 km. Signály o nutnosti výměny budou nestabilní otáčky, hlasité klepání zpod kapoty a dunění naftového motoru.

Motor 2.0 bez ohledu na výkon dělá svým majitelům mnohem méně problémů, ale trefuje se do kapsy vysokou spotřebou paliva (ve městě až 15 litrů na sto). Z hlavních problémů - natažení rozvodového řetězu, porucha napínáku řetězu, zvýšená spotřeba oleje, netěsnost v chladicím systému motoru. Co se vznětových motorů týče, tradičně u aut evropských výrobců hřeší palivový systém citlivý na kvalitu nafty. Abyste se tedy vyhnuli nákladným opravám, tankujte raději pouze na osvědčených čerpacích stanicích. Většina dieselových Tiguatů je vybavena filtrem pevných částic DPF a při neustálém používání vozu v městském režimu se filtr rychle ucpe. Často dochází k problémům se systémem recirkulace plynu. Vznětové motory mohou být vybaveny jak pohonem ozubeným řemenem, tak řetězovým pohonem; podle předpisů je třeba řemen měnit každých 90 000 km, ale mnoho majitelů to doporučuje provést o něco dříve, jednou za 70-80 000 km. Za zmínku také stojí dražší údržba ve srovnání s benzínovými jednotkami. Je lepší odmítnout koupit auto dovezené z Evropy, protože takové auto bude mít najeto nejméně 150 000 km, což znamená, že brzy bude potřebovat nákladnou opravu většiny součástí.

Přenos

Volkswagen Tiguan je vybaven šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou, na tomto voze je také nainstalována robotická převodovka DSG. O spolehlivosti DSG již bylo řečeno hodně, konkrétně na příkladu tohoto vozu, pak podle statistik mechatronika a spojka s pečlivým provozem žijí 70–90 tisíc km, pak jsou nutné drahé opravy. Automatická převodovka je možná nejspolehlivější z prezentovaných převodovek, v některých případech se časem při řazení objeví cukání nebo rázy, tento problém je vyřešen blikáním řídicí jednotky. Mechanika je také celkem spolehlivá, nepříjemnosti zde přidává pouze neostré řazení a výměna spojky každých 60-80 tisíc km.

Systém pohonu všech kol je realizován pomocí spojky " Haldex 4". Tento systém se dobře osvědčil na většině crossoverů, evropských i japonských. Aby nezůstal bez pohonu zadních kol, měl by se olej a filtr ve spojce měnit každých 60 000 km.

Salon

Interiér Volkswagenu Tiguan je vyroben z kvalitních materiálů, vzhledem k tomu, že veškerý plast je měkký, cvrčci v kabině jsou vzácností. Všechny niky a zásuvky, kterých je v kabině poměrně hodně, jsou vyloženy měkkým materiálem. V nejdražší konfiguraci je možnost kvalitního koženého čalounění. Tvůrci zapracovali i na odhlučnění, je na velmi dobré úrovni. Mezi nedostatky lze zaznamenat slabý provoz kamen, při nízkých teplotách, selhání řídicí jednotky ventilátoru a také může selhat posilovač řízení kvůli chybě softwaru.

Jízdní výkon Volkswagen Tiguan s počtem najetých kilometrů

Volkswagen Tiguan je vybaven nezávislým zavěšením, vpředu je instalována vzpěra MacPherson a vzadu víceprvková. Křížové odpružení při běžném používání nevzbuzuje žádné námitky. U mnoha aut při nájezdu 100 000 km selhává vnější ložisko kardanu, jeho výměna je poměrně drahá (mění se v montáži s kardanem, cena cca 300 USD). V zimě je i při nízkém nájezdu kilometrů při jízdě po nerovné vozovce slyšet, jak jsou silentbloky předních páček sevřeny k sobě, ale po zahřátí skřípání odezní. Nejčastěji musíte měnit vzpěry stabilizátoru a pouzdra, každých 30-50 tisíc km. Salentbloky, podpěra a ložiska kol málokdy ujedou více než 70 000 km, tlumiče a ramena zadního zavěšení v průměru 100 000 km. Přední brzdové destičky najeto 30-40 tisíc km, kotouče - 70-80 tisíc km, zadní destičky - 60 000 km, kotouče - 1 000 000 km.

Výsledek:

- univerzální crossover, ve městě se v něm cítíte jistě díky dobrému padnutí, viditelnosti a dobré ovladatelnosti. Na trati auto dobře drží na silnici a tah motoru stačí na sebevědomé manévry. Auto si bez problémů poradí s malým brodem nebo závějemi, ale auto není určeno pro vážný off-road. Pokud mluvíme o spolehlivosti do 150 000 km při správném provozu, neměly by nastat globální problémy, ale přesto je lepší opustit auto s najetými kilometry více než 100 000 km, stejně jako vozy s DSG.

výhody:

• Dobrá dynamika.
• Spolehlivý přenos.
• Kvalitní interiérové ​​materiály.
• Kvalitní provedení.
• Vyvážené odpružení.

nedostatky:

• Problémy s kovovým rozvodovým řetězem.
• Problémy s robotickou převodovkou DSG.
• V zimě se naftový motor 2,0 a benzínový motor 1,4 špatně zahřejí.

➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Spotřeba paliva

klady

➕ Dynamika
➕ Ovladatelnost
➕ Pohodlný interiér
➕ Izolace hluku

Výhody a nevýhody modelu Volkswagen Tiguan 2018-2019 v novém těle jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Volkswagenu Tiguan 1.4 (150 a 125 k) a 2.0 s mechanikou a robotem DSG a také 2.0 diesel s pohonem předních kol a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

V autě za 1,5 milionu úplně zamrzlo tlačítko pro otevírání 5. dveří (to je při -2 stupních) a tvořila se kondenzace v zadních světlech. Zamlžení obou světel zároveň není zárukou (za vyjmutí a instalaci světel a jejich sušení na baterii po dobu 5 hodin si úředníci naúčtovali 1 800 rublů). To je německá kvalita...

Spotřeba benzínu nového Tiguanu (automat, 2,0 l) v zimě při jízdě na zelenině neklesla pod 16,5 l / 100 km. A to po kompetentním záběhu (ne více než 2 000 ot./min na 1 500 km).

Líbilo se: ovladatelnost, pohodlí, dynamika, Shumka.

Nelíbilo se: spotřeba paliva, žádný USB vstup na hlavní jednotce.

Elena řídí Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016

Video recenze

Tady píšou o volantu, usb atd. - to je celé nesmysl. Hlavním nedostatkem nového Volkswagenu Tiguan 2 je spotřeba paliva 15-16 litrů ... Pokud to pro vás není stresující, tak vám to laskavě závidím.

Ve všech ostatních ohledech perfektní crossover do města. Optimální poměr ceny a kvality. Po dobu šesti měsíců intenzivního používání, žádné otázky.

Sergey Krel řídí Volkswagen Tiguan 2.0 (180 k) AWD DSG 2016

Od března 2016 jezdíme na novém VW Tiguan 2. Výbava CLUB. První údržba byla provedena na 11 tis. km, tzn. před předepsanými 15 tis.Mimochodem všichni prodejci VW mají na neděli akci - 20% sleva na údržbu. Před absolvováním údržby naplnili 95, periodicky se při nastartování motoru pár sekund ozývalo jakési pískání, pak zmizelo, otáčky klesly na 0,8 za dvě minuty. Prošla STK — vše v pořádku, vyměněn olej, filtry.

Ptali se na píšťalku, nikdo neodpovídal srozumitelně. Žijeme na Krymu, od září se k nám dováží 98 benzínu. Přešli jsme na to. A zázrak - píšťalka zmizela, otáčky po nastartování motoru klesnou za 10-15 sekund. Auto je svižné, turbína se zapne, když to řidič potřebuje, tzn. při předjíždění na nízký převodový stupeň a hodně pomáhá.

Izolace hluku je dobrá. Když jsme kupovali, vyděsila nás spotřeba oleje – nic takového. Nebyly prakticky žádné výdaje. Obecně pohodlné, důstojné, crossover))

Spotřeba na dálnici - 5,4-6,0, město - 8-10, až 11 - pokud jsou dopravní zácpy. Je tu dobrá funkce - Autohold - udržuje auto ve sjezdu a stoupání, jako ruční brzda, když potřebujete vyjet, sešlápnete plynový pedál a vůbec nedochází k couvání.

Dobře a svižně zrychluje, stabilně drží stopu. Rychlost 120-130 km/h není cítit. Nelíbilo se mi čalounění. Látka by mohla být lepší.

Irina, recenze mechaniky Volkswagen Tiguan 1.4 (125 k) v roce 2016

Velmi pohodlné auto, dynamické a ekonomické, stylové a moderní. Každodenní výlet se promění v potěšení pro celou rodinu. Za 30 let ježdění jsem vystřídal 10 aut - Tiguan nezklamal. Z nedostatků poznamenám pouze to, že materiál čalounění sedadel by mohl být lepší.

Marina řídí Volkswagen Tiguan 1.4 (150 HP) AWD DSG 2017

Kde mohu koupit?

Auto bylo koupeno na jaře 2017. Měl jsem tři hlavní požadavky: diesel, webasto a nárazník off road. Koupil jsem tento - výbava Comfortline + šest volitelných paketů.

Chodím často do přírody (rybaření, houby), tak jsem se rozhodl změnit BMW sedan na něco vyššího. V zásadě jsem s náhradou spokojen, ale jak se říká, existují nuance. Po koupi jsem přelepil celou přední část auta fólií (jezdím rychle a občas daleko a světlomety a lak se za pár let zakalí). Nainstaloval jsem síť do nárazníku - radiátory vypadají bolestivě bezbranné))

LED světlomety, zvláště v noci a za deště — to je třída! Líbily se mi také pásy LED osvětlení ve dveřích a prahech, je to útulné.

Nelíbí se mi látkové čalounění dveří - rychle se špiní. Z nějakého důvodu bylo pod hrdlo nádržky ostřikovače umístěno několik elektrických konektorů - pokud vám trochu chybí, dostane se na ně kapalina. V některých režimech se zpětné zrcátko třese a vibruje. Potkávací světlo — no, velmi blízko.

Recenze Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 k) s robotem a pohonem všech kol 2017

Auto je designově čistě mužské, přísné, jak říká můj přítel: „nepříliš pontovitaya a ne příliš jednoduché, velkolepé – to je zlatá střední cesta.“ Plně s ním souhlasím.