rok 2005. Katastrofální, bezprecedentní povodeň v jižních státech Spojených států. Zejména ve městě New Orleans. Záchranná akce v zatopených ulicích největší metropole Louisiany probíhá pomocí nákladních vozů Ural-4320 mexické armády. Auta z Miass projížděla všemi složitými spletitostmi úzkých, povodněmi zaplavených uliček černošských čtvrtí – kde byly americké vojenské náklaďáky bezmocné. A to je jen jedna z mnoha epizod bojové práce Ural-4320, ve které tato výkonná vozidla jasně prokázala své schopnosti. Podrobná recenze pro tento model - v této publikaci.
"Ural-4320" je třínápravový terénní vůz s pohonem všech kol (formule 6x6) z Uralu automobilový závod(město Miass, Čeljabinská oblast). V modelové řadě společnosti již v roce 1977 nahradil nákladní Ural-375.
V řadě designových prvků je vozidlo Ural-4320 sjednoceno s předchozím modelem Ural-375. Má však více moderní design, která poskytuje rozšířené možnosti a lepší výkon Specifikace než Ural-375. 4320 byl hlavním modelem Ural Automobile Plant až do podzimu 2015 (před jeho oficiální náhradou za Ural Next.
Mexická Marina Armada během záchranné operace v Louisianě po hurikánu Katrina v roce 2005.
Ale jeho výroba pro potřeby exportu stále pokračuje. Protože Ural-4320 je stále žádaný jako vojenské vozidlo v mnoha zemích Asie, Afriky a Latinské Ameriky. Tam dodnes svým charismatem vzbuzuje opravdový respekt a skutečný obdiv. A cena je docela přijatelná!
Ne nadarmo dostal nákladní vůz ironickou přezdívku „Glutton“. 50-70 litrů vysokooktanového benzínu na 100 km je na sériově vyráběné auto hodně. Dokonce i levný a „oficiální“ benzín. I pro multifunkční armádní terénní vůz. Sovětský svaz proto na přelomu 60. a 70. let začal uvažovat o výměně benzinového karburátorového motoru na Uralu za praktičtější naftový motor.
Od jasného záměru k jeho konkrétní realizaci však uběhla dlouhá cesta: sériová výroba rodiny Ural-4320 byla zahájena teprve v listopadu 1977. Rozhodnutím ministerstva automobilový průmysl, vyvinout a představit nový vznětový motor na vlastní pěst Podnik Miass byl považován za nevhodný. Proto remotorizací Uralu: selekcí vhodný motor a převodovky, vzájemné seřízení pohonné jednotky a vozu - inženýři Uralského automobilového závodu spolupracovali s odborníky z vlajkové lodi sovětského motorového průmyslu - Jaroslavlského motorového závodu.
"Ural-4320" je "ve svém živlu."
V letech 1970-1975 bylo vykonáno mnoho práce na testování nových modelů motorů a převodovek na pilotních sériích nákladních automobilů Ural-375. Experimentální série prototypů vestavěných ve variantách valníky a nákladních tahačů, prošly v letech 1973-1976 vícestupňovými zkouškami a v únoru 1977 etapou přípravy projektové dokumentace pro sériová výroba. První sériové vozy s novým výrobním indexem „Ural-4320“ sjely z montážní linky Uralského automobilového závodu v listopadu 1977.
Ale to ještě nebyla úplná náhrada za Ural-375: Glutton pokračoval ve výrobě podniku po mnoho let, souběžně s novým modelem. Pokusili se vybavit Ural-4320 různými dieselovými motory: pro osmiválcový YaMZ-238 byl dokonce poskytnut protáhlejší motorový prostor než pro šestiválcový YaMZ-236 a pro KamAZ-740. Současně bylo možné odlišit vozidla s YaMZ-236 od vozidel s motorem KamAZ podle vzduchový filtr na pravém křídle (kvůli jinému, hustšímu uspořádání motorového prostoru). Od roku 2000 se všechny Ural-4320 začaly vyrábět s prodlouženým motorový prostor, bez ohledu na značku motoru, který je tam nainstalován.
"Ural-4320" v Angole (jihozápadní Afrika).
Pravidelné objednávky z ministerstva obrany, neustálé dodávky vozidel do podniků ropného a plynárenského průmyslu a dobrý exportní potenciál vozidla přispěly k tomu, že necelých 10 let po zahájení sériové výroby - v roce 1986 - počet Uralů -4320 vyrobených přesáhl jeden milion kusů. Do rodiny 4320 patří také lehký dvounápravový nákladní automobil „Ural-43206“, jehož výroba je v Miassu zvládnuta od roku 1996.
Na podzim roku 2015 byl Ural-4320 nahrazen v modelové řadě závodu Ural Next - jeho modernizovaná verze, s původní plastovou ocasem motorového prostoru, s novou generací moderních kabin typu GAZelleNext a řadou vylepšených komponentů a sestav. Teď všechno civilní verze„Ural-4320“ pro domácí civilní trh a částečně pro dodávky orgánům činným v trestním řízení byl nahrazen vozidly rodiny „Ural Next“. Ale řada „Ural-M“ (aka „Ural-4320“) je zachována specificky pro exportní dodávky.
Bezprostředním účelem Ural-4320 je přeprava zboží, lidí, tažení přívěsů a různé vybavení na všech typech silnic a v terénu (na nerovném terénu). Kolo vzorec 6X6, výkonný dieselové motory a pevné světlá výška dát tomuto vozu výrazný terénní potenciál. "Ural-4320" snadno překoná mokřady, 1,6 metrové brody, 2 metrové příkopy a příkopy a stoupá až do 60%.
Podvozek Ural-4320 byl použit jako základ pro vytvoření nejen valníků a sklápěcích vozidel standardní nebo prodloužené konfigurace. Ale také: pro autobusy s posádkou (22 nebo 30místné), nákladní tahače a nosiče potrubí, cisterny a cisterny s palivem, instalace a speciální zařízení pro těžbu ropy a plynu, silniční a komunální techniku, požární sbor a samozřejmě pro potřeby ozbrojených sil.
Bez nákladních aut na dřevo založených na Ural-4320 si nelze představit odlesňování a těžbu dřeva v mnoha regionech naší země. Spolu s hydraulickými manipulátory umožňují nákladní vozy na dřevo URAL nakládku a vykládku dřeva a dalšího sortimentu bez nutnosti zvláštní vybavení. Technické možnosti Vozíky Ural-4320 umožňují jejich intenzivní provoz v teplotním rozsahu od -50°С do +50°С, v opačných směrech klimatické podmínky– od oblastí Dálného severu až po písečné jižní pouště.
Nemilosrdně využívaný nosič dřeva "Ural-4320", rok výroby - 2007.
Technické možnosti Ural-4320 byly naplánovány s ohledem na vojenskou službu tohoto terénního nákladního vozidla: obrovská míra bezpečnosti, vysoká udržovatelnost, jednoduchost designu a připravenost k použití v obtížných podmínkách.
- Celkové rozměry podvozku Ural-4320: Délka – 7,588 m; Šířka – 2,5 m; Výška – 2,785 m; Základna – 3,525+(1,4) m. K dispozici jsou i modifikace se zkrácenou délkou – 7,388 m; a prodloužená - 7,921 m a 9,545 m.
- Provozní hmotnost – od 8 do 8,7 tuny; hmotnost přepravovaného nákladu – 7, 10, 12 tun v závislosti na úpravě.
- Rozložení zatížení vybaveného vozidla: na přední nápravu – 4 550 tun, na zadní podvozek – 3 500 tun.
- Rozložení nákladu vozidla Celková váha: přední náprava – 4.635 tun, zadní náprava– 10 570 tun.
- Vnitřní rozměry standardního tělesa jsou 5685x2330x1000 mm.
- Poloměr otáčení – na vnějším kole 10,8m, celkově 11,4m.
- Světlá výška – 400 mm.
- Rozchod kol je 2 m (přední a zadní jsou stejné).
- Kapacita palivové nádrže je 200 litrů, s možností instalace dalších 60 litrů.
- "YAMZ-236NE2" - diesel, čtyřdobý, šestiválec, s přímé vstřikování palivo, ve tvaru V. Pracovní objem – 11,15 litrů. Jmenovitý výkon při 2100 ot./min – 169 kW (230 Koňská síla). Maximální točivý moment při 1100-1300 ot./min – 882 N.m (90 kgf/m).
Ural-4320 s motorem YaMZ-236 se vyznačuje vzduchovým filtrem.
- "KAMAZ-740" je 8válcový dieselový motor ve tvaru V s pracovním objemem 10,86 litrů. Výkon - 210 koní. Maximální točivý moment – 68 kgf/m. Jmenovitá rychlost klikový hřídel– 2600 ot./min.
- „YAMZ-238“ je 14,86litrový 8válcový dieselový motor ve tvaru V s výkonem 176 kW (240 koní). Maximální točivý moment: 883 Nm (90 kgfm).
Na vozidlech Ural-4320 byla použita spojka modelu KamAZ-14, dvoukotoučová, s mechanický pohon vypnutí a pneumatický posilovač. Nebo spojka YaMZ-182 - třecí, suchá, jednokotoučová, membránová, s prodlužovací membránovou pružinou.
Převodovka - model KamAZ-141: 5stupňová, se synchronizátory v rychlostních stupních II, III, IV a V. Převodové poměry: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5,30. Počet převodových stupňů (s rozdělovací převodovkou): vpřed - 10, vzad - 2. Vývodový hřídel z převodovky - až 26 kW (35 k). Nebo podobně v technické parametry převodovka značky YaMZ-236U - mechanická, třícestná, pětistupňová, také se synchronizátory na 2, 3, 4, 5 rychlostních stupňů.
Rozdělovací převodovka - 2rychlostní, s cylindrickým zamykáním středový diferenciál planetového typu, rozdělující točivý moment mezi neustále zapojenou přední nápravu a podvozkové nápravy v poměru 1:2. Převodové poměry: nejvyšší rychlostní stupeň- 1,3; nejnižší - 2,15. Převodovka se ovládá dvěma pákami. Pomocný náhon z rozdělovací převodovky činí až 40 procent výkonu motoru.
Kardanová převodovka - čtyři kardanový hřídel. Hlavní ozubené kolo hnacích náprav je dvojité, dvojice kuželových kol se spirálovým zubem a dvojice válcových spirálových kol; převodový poměr (celkový) - 7,32. Hnací nápravy - průchozí, s horním převodem závěrečná jízda. Přední hnací náprava - se stejnými klouby úhlové rychlosti typ disku (Tract).
Řízení a ovládání brzd
Mechanismus řízení je dvoucestný šnekový a boční převodový sektor s vestavěným hydraulickým rozvaděčem rozmístěného hydraulického posilovače. Převodový poměr- 21,5, tlak oleje v hydraulickém posilovači - 65-90 kgf/cm. sq
Systém provozních brzd využívá brzdy s bubnovými mechanismy (průměr 420 mm, šířka obložení 120 mm). Pracovní systém dvouokruhový, s pneumohydraulickým pohonem, oddělená (pneumatická a hydraulická část) zap přední náprava a vozík se dvěma pneumatickými zesilovači.
Parkovací brzda - také typ bubnu, namontovaný na výstupním hřídeli rozdělovací převodovky, s mechanickým pohonem. Náhradní brzda je jedním z pracovních okruhů brzdový systém. Pomocná brzda– motorový retardér, pohon – pneumatický. Pohon brzdy přívěsu je kombinovaný (dvou- a jednodrátový).
Rám Ural-4320 je nýtovaný a skládá se ze dvou ražených nosníků spojených navzájem příčkami (klasický „žebřík“). Přední zavěšení je na dvou poloeliptických pružinách se zadními posuvnými konci, s tlumiči. Zadní odpružení– vyvážené, také na dvou poloeliptických pružinách, se šesti reakčními tyčemi, konce pružin jsou posuvné.
Disková kola, s ráfkem „254G-508“ nebo „330-533“, v závislosti na úpravě. Kolo je zajištěno deseti šrouby. Pneumatiky, duše - 1200x500x508 "14.00-20(370-508)", model "OI-25", s nastavitelný tlak v rozmezí 0,5-3,5 kgf/cm2, v závislosti na stavu vozovky Na „Urals-43202-01“ - 1100x400x533, modely „O-47A“, široký profil.
Elektrické zařízení
Systém elektrického vybavení v Ural-4320 je jednovodičový se jmenovitým napětím 24 voltů. Nabíjecí baterie „6ST-190TR“ - 2 kusy, každá s kapacitou 190 Ampér/hod. Generátor střídavého proudu "G-288E" má výkon 1000 W a pracuje ve spojení s bezkontaktní regulátor napětí "1112.3702". Startér „CT-142-LS“ – elektromagnetické spínání, s maximální výkon na 8,2 kW.
Nákladní vozy Ural-4320 byly vybaveny kovovou dvoudveřovou kabinou určenou pro řidiče a dva cestující. Klasická tradiční kabina Uralov se vyrábí již padesát let a samozřejmě ukazatele pohodlí v ní mají k moderním nekonečně daleko. Ačkoli: sedadlo řidiče je nastavitelné, jsou zde ventilační a topné systémy, je zde posilovač řízení a je možné vybavit kabinu místem na spaní. Na přání může být Ural-4320 vybaven klimatizací, nezávislým topením a předehřívač"Webasto".
Pro vytvoření pohodlnějších cestovních podmínek a lepší bezpečnosti byly od jara 2009 provedeny úspěšné experimenty s vybavením nově vyvinutého Uralu kabinami nového stylu. Jedná se o bezkapotovou kabinu se sklolaminátovou ocasem, vyráběnou v licenci společnosti Iveco. Má tři samostatná anatomická křesla s opěrkami hlavy, područkami a bezpečnostními pásy.
v vnitřní dekorace a opláštění - moderní materiály, které poskytují dobrou zvukovou a tepelnou izolaci, volant s nižším uspořádáním paprsků (nepřekrývající zařízení). Všechny ovládací prvky jsou umístěny v těsné blízkosti řidiče, pohonu parkovací brzda a ovládání rozdělovací převodovky je pneumatické (což umožnilo vyjmout páčky z interiéru). Nová kabina poskytuje komfortní podmínky práce pro řidiče. Ale charisma vzhled Z auta to samozřejmě úplně ubírá.
Recenze sériových úprav "Ural-4320"
V rámci rodiny Ural-4320 byly na montážní lince závodu Miass vyrobeny následující úpravy vozidla:
- Valník a sklápěč "Ural-43202-0351-31" generál přepravní účel s dřevěnou plošinou;
- Nákladní tahače "Ural-4420-10" a "Ural-4420-31", určené pro tažení speciální návěsy na všech typech silnic a nerovném terénu;
- Tahače „Ural-44202-0311-31“, určené také pro tažení návěsů na všech typech silnic a v terénu;
- Tahač Ural-44202-0612-30 je určen pro tažení návěsů a různé techniky na letištích a jiných rovinatých plochách;
- „Ural-4320-0911-30“ – s rozšířenou základnou;
- „Ural-4320-0611-10“ a „Ural-4320-0611-31“ - také s dřevěnou nákladní plošinou a markýzou.
Na základě vozidel Ural-4320 uvedených modifikací byly vyrobeny podvozky s podobnými technickými vlastnostmi také pro karoserie van, rotační autobusy a různá speciální zařízení. V rámci stejné modifikace je to možné různé možnosti: přítomností navijáku nebo bez něj; dle umístění držáku rezervního kola: za kabinou nebo v zadní části rámu, se svislým popř horizontální uspořádání; nebo bez držáku (s dočasným technologickým upevněním na rámu); s výběry mechanická síla z převodovky (převodovky) a rozdělovací převodovky nebo bez nich; s dostupností tažné zařízení pro tažení přívěsů nebo bez něj.
V průběhu roku 2000 byly na základě Ural-4320 postaveny čtyři obrněné armádní modifikace vozidla a předvedeny široké veřejnosti. Toto je "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (nebo "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". A obrněné vozidlo"Kasspir MK6", který se vyrábí na podvozku Ural-4320 indická společnost Mahindra a Mahindra, ve svém závodě v Prithla, Haryana. Všechna tato vozidla mají pevnou balistickou a protiminovou ochranu.
Kabiny včetně jejich zadních stěn, střech a podlah jsou vyrobeny z masivních pancéřových ocelových plechů, vybavené pancéřové sklo se střílnami pro střelbu; silné trezorové dveře se zámky s vnitřním zamykáním. Ve střeše je poklop, který lze použít jako kulometné hnízdo. Palivová nádrž a schránka na baterie jsou také pancéřované.
Obrněné vozidlo "Ural-4320VV".
Předpokládá se, že tato obrněná vozidla budou využívat širokou škálu zvláštní vybavení: přístroje pro noční vidění, radiační a chemický průzkum, armádní radiostanice různé typy, filtrační a ventilační jednotky atd. Do nástavby je také možné nainstalovat pancéřový modul pro umístění personálu (asi 15-20 vojáků). Uspořádání obrněných vozů na základě Ural-4320 je volné, což umožňuje jeho umístění nakládací plošina nejvíc odlišné typy speciální moduly.
Ural 4320 je třínápravový nákladní automobil s pohonem všech kol s uspořádáním kol 6x6. Jeho hlavní výhodou mezi analogy je vysoká běžkařská schopnost- auto snadno překoná bažinatý terén, příkopy, svahy a příkopy. Má nosnost 10 tun. Široce používán ruskými a zahraničními ozbrojenými silami.
Historie Uralu 4320
Sériová výroba vozidel Ural 4320 byla zahájena v listopadu 1977. Na rozdíl od svého předchůdce Ural 375 má tento model:
- benzinový karburátorový motor, který spotřebuje až 70 litrů paliva na 100 km, byl nahrazen dieselovým motorem;
- nainstalováno více než funkční box ozubená kola;
- zlepšila pohonná jednotka.
Po 10 letech celkový počet vyrobených kusů přesáhl hranici 1 milionu, což bylo způsobeno silnou poptávkou ze strany ministerstva obrany a domácích podniků ropného a plynárenského průmyslu, neustálým exportem. Na podzim roku 2015 místo Uralu 4320 na trhu nákladní doprava Ural Next se objevil s velkým počtem modernizovaných jednotek a komponent. Model 4320 se však stále vyváží do jiných zemí.
Všechny modifikace Ural 4320
Během výroby tohoto modelu nákladního automobilu s pohonem všech kol bylo v závodě Ural vyrobeno několik úprav, z nichž každá byla obdařena zvláštními výhodami:
- 4320–01 - byla vyměněna převodovka, vybavení kabiny a plošina, nainstalován motor z KamAZ;
- 4320–10 - vybaveno 6válcovou pohonnou jednotkou, která poskytuje 180 koní. p. je pro nouzové situace zajištěn naviják;
- 4320–31 - pohonnou jednotkou se stává 8-válec, který zvyšuje výkon na 240 koní. S.;
- 4320–30 - výrazně se zvyšuje nosnost, mění se rozvor;
- 4320–41 - motor byl vyměněn za YaMZ-236 HE 2 z roku 2002 o výkonu 230 hp. S. a plný soulad s Euro-2;
- 4320–40 - se liší od předchozí model delší rozvor;
- 4320–44 - také se příliš neliší od 4320–40, změny se dotkly pouze vnitřního uspořádání kabiny řidiče;
- 4320–45 - upravený stroj 4320–44 se zvětšenou délkou základny;
- 4320–48 - speciální verze Ural 4320, určený pro instalaci speciálního vybavení, je vybaven pohonnou jednotkou YaMZ-7601.
Jak se objevily nové upravené verze, výkon motoru výrazně vzrostl. V poslední době se závod začal zaměřovat nejen na terénní vlastnosti vozidla, ale také na míru komfortu v kabině. Vyhřívaná sedadla, tři způsoby jejich nastavení, loketní opěrky, hlavové opěrky, posilovač řízení a bezpečnostní pásy poskytují maximální pohodlí při dlouhých cestách.
Specifikace
Ural 4320 má optimální bezpečnostní rezervu a je opravitelný za jakýchkoli podmínek, což z něj dělá ideální vozidlo pro armádu. Design je celkem jednoduchý. Existuje několik variant motorů, jejichž výkon dosahuje 300 koní, převodovka může mít 5 stupňů. Maximální možné množství paliva na palubu je 360 litrů, většina modelů pojme pouze 300 litrů. Průměrná spotřeba paliva na 100 km je 42 litrů.
| Hlavní rozměry | |
| Délka | 7,366 m |
| Šířka | 2,5 m |
| Výška | 2,715 m |
| Světlá výška | 0,4 m |
| Přední, zadní dráha | 2 m každý |
| Rozvor | 3,525 m + 1,4 m |
| Poloměr otáčení | od 11,4m |
| Rozměry těla | 3,8 m×2,33 m×1000 m |
| Údaje o váze | |
| Celková hmotnost vozidla | 15 205 t |
| Skutečná nosnost | 6,855 t |
| Pohotovostní hmotnost | 8,05 t | 4,635 t | 10,57 t |
| Hmotnost přívěsu | 10,57 t |
Technické vlastnosti Uralu umožňují snadno překonat brod až do hloubky 1,5 m (díky pečlivému utěsnění a izolaci hlavních součástí a sestav). Provoz stroje je možný v rozsahu od –40 do +50 stupňů. Maximální rychlost auto - 85 km/h, převýšení - 60%.
Kabina je vybavena dvěma dveřmi a je určena pro tři osoby. V vybrané modely možná organizace místo na spaní. Od roku 2009 je kabina Uralu 4320 vyrobena ze sklolaminátu.
Účel Ural 4320
Klíčový účel stroje Ural je následující:
- Přeprava cestujících;
- přeprava nákladu různých velikostí;
- tažné přívěsy a různé speciální vybavení.
Široké použití stroje je způsobeno schopností pohybovat se na jakémkoli povrchu, včetně off-roadu (na nerovném terénu). Posledně jmenovanou vlastnost zajišťují výkonné vznětové motory, uspořádání kol 6x6 a působivá světlá výška.
Základní podvozek Ural 4320 byl často používán jako základ pro vytvoření:
- sklápěcí, bočně nesená vozidla rozšířené a standardní montáže;
- rotační 30 a 22místné autobusy;
- tankery na pohonné hmoty;
- cisternové vozy;
- nákladní tahače;
- komunální, silniční technika;
- speciální zařízení na výrobu plynu a ropy;
- hasičské vozy atd.
Dnes jsou přední analogy: KrAZ 255B, KamAZ 4310,
Tanky se nebojí špíny. To je co hlavní rys náš domácí nákladní vozy. Nejen vozidla KAMAZ, všechny modely na sebe mohou právem aplikovat tento aforismus. Navíc v tom nejlepším slova smyslu.
Naše silnice (či spíše směrovky) neumožňují designérům a výrobcům polevit, ale motivují je k vytváření stále pokročilejších úprav.
Historie stvoření
Příkladem toho je historie vzniku a zdokonalování Uralu 4320. Zrod tohoto výkonného třínápravového terénního vozu je úzce spjat s historií prvorozeného tuzemského nákladního průmyslu - ZiS-ZIL .
Na počátku Velké Vlastenecká válkačást produkce moskevského automobilového závodu ZiS byla přepravena do uralského města Miass. Evakuované prostory sloužily k výrobě motorů a převodovek.
v červenci letošního roku závod zahájil výrobu již osvědčeného modelu nákladního automobilu ZiS-5V
V roce 1958 se UralZiS-355 objevil na seznamu domácích nákladních vozidel - soudě podle jména, jakýsi hybrid moskevského a uralského vozu.
A od roku 1961 začal Uralský automobilový závod vyrábět první těžký třínápravový nákladní automobil, který spolu s „rodinou“ vozidel Zilov začal být dodáván sovětské armádě.
Ural těžké
Ural-375 – těžké vozidlo terénní vozidlo - okamžitě zaujalo vojenské i civilní specialisty. V armádě se začal používat nejen k přepravě nákladu a personálu, ale také jako podvozek pro raketové systémy. střelba z voleje"Grad" a "Hurikán".
A v národním hospodářství tato tříosá vozidlo s pohonem čtyř kol, schopný se snadno pohybovat na jakémkoli terénu a za jakýchkoli povětrnostních podmínek, se stal nepostradatelným pomocníkem pro geology, pracovníky ropy a plynu.
Ural-375 Více než 20 let vyráběl závod v Miass tento vůz, uspokojující potřeby vojenských i civilních zákazníků.
Náklaďák byl také žádaný zahraniční trh. Byl prodán do 20 zemí, včetně Íránu, Iráku a Egypta.
Ale po celou dobu zůstával jeden významný nárok vůči Uralu-375. Tomu vozidlu se říkalo „žrout“. vysoká spotřeba vysokooktanové palivo. Od 50 do 70 litrů na 100 kilometrů je hodně.
Samozřejmě jak tovární konstruktéři, tak specialisté předního výrobce motory automobilů- Yaroslavl Motor Plant - pracoval na vytvoření dalších ekonomický motor pro přijímač Ural-375.
Diesel Ural-4320
Pokud zdůrazníme několik hlavních charakteristik těchto dvou vozů a porovnáme je, bude jasné, že Ural-375 byl docela vhodný pro výrobce i majitele. Problém je v jeho „obžerství“. Údaje uvedené v tabulce potvrzují, že modely Ural se liší právě svými motory a jejich součástmi.
Palubní Ural-4320 s dieselovým motorem Technické vlastnosti Uralov (TTX)
| Možnosti | Ural-375 | Ural-4320 |
| Délka (m) | 7,35 | 7,59 |
| Šířka (m) | 2,69 | 2,5 |
| výška (m) | 2,98 | |
| Světlá výška (mm) | 400 | 400 |
| brodění (m) | 1,6 | 1,6 |
| Kruh otáčení (m) | 10,5 | 10,8 |
| Formule kola | 6x6 | 6x6 |
| Hmotnost vozidla (t) | 8 | 8 |
| Nosnost (t) | 5 | 5 |
| Pohonná jednotka | plný | plný |
| kontrolní bod | 5-rychlostní, mech. | 5-rychlostní, mech. |
| Objem paliva (l) | 300+60 | 200+60 |
| Palivo | benzín A-93 | diesel |
| Spotřeba paliva (l/100 km) | 40-70 | 30-40 |
| Objem motoru (l) | 7 | 11,15 |
| Výkon motoru (hp) | 180 | 230 |
Soudě podle časového rámce, ve kterém byl vyřešen úkol vytvořit a představit ekonomický motor, to nebylo jednoduché. Zrození myšlenky přeměny Uralu na diesel se datuje do poloviny 60. let a první vůz nového modelu opustil brány továrny v listopadu 1977.
Zde je několik faktů z dlouhé historie vzniku dieselového Ural-4320. Odmítli vyvinout motor v Miass, protože to byla výsada YaMZ, která vytvořila víceúčelové motorové jednotky. A uvolnit nové auto začal a pokračoval až do roku 1993 s motorem KamAZ-740.
Díky dieselovému motoru snížil Ural 4320 s vylepšenými technickými vlastnostmi spotřebu paliva o 30 l/100 km.
V roce 1993, po požáru v automobilovém závodě v Naberezhnye Chelny, začal být Ural-4320 vybaven motory Yaroslavl YaMZ-236 a YaMZ-238 (modely, které byly původně vytvořeny pro tyto těžké nákladní automobily).
Nedostatek dieselových motorů v letech 1993-94. byli nuceni kompenzovat instalací karburátorových motorů ZIL-131 na některé nákladní vozy.
Dnes YaMZ dodává motory o výkonu 230, 240 a 250 koní pro různé úpravy vozu. Na zakázku lze vyrobit i agregát o výkonu 300 koní. Současně s motorem, bez zaostávání moderní požadavky byly vylepšeny i další systémy vozidel.
Například manuální převodovka, která se také vyrábí v Yaroslavl Motor Plant, má 5 rychlostních stupňů a v kombinaci s dvourychlostní mechanickou převodovkou umožňuje získat 10 rychlostí vpřed a dvě rychlosti vzad.
Spojka vybavená pneumatickým posilovačem a přítomnost posilovače řízení usnadňují a zpříjemňují jízdu.
V kabině byla provedena určitá vylepšení, díky čemuž je pohodlnější. Sedadlo řidiče je nastavitelné ve třech směrech (výška, délka a sklon opěradla), nechybí hlavové a loketní opěrky, instalovány jsou bezpečnostní pásy. Zasklení zlepšuje viditelnost a osvětlení kabiny. Vnitřek Ural 4320 je zakončen materiály, které poskytují zvukovou izolaci a přenos tepla.
Rodina Uralov-4320
Hromadná výroba Ural-4320, která začala v roce 1977, v zásadě pokračuje dodnes. Závod ale zároveň z velké části není vázán na sériovou výrobu starý model, ale pro vývoj a vydání nových modifikací.
Armádní Ural-4320 byl a je těžký třínápravový nákladní automobil zvýšený výkon, určený pro přepravu nákladu, přepravu osob, zařízení instalovaného na jeho základně a tažení přívěsů ve špatném terénu a terénních podmínkách. Této vlastnosti odpovídají všechny úpravy vozu.
Mění se pouze v souladu s požadavky zákazníka jednotlivé prvky:
- Ural-4320— vůbec první valník vybavený pro přepravu osob, vybavený motorem KamAZ-740, vyrobený v letech 1977 až 1986;
- Ural-43202- armádní nákladní automobil se třemi otevíracími stranami, splňující potřeby národního hospodářství;
- Ural-4420-10 — tahač, určený pro tažení speciálních návěsů v terénních podmínkách;
- Ural-4420 a Ural-44202— traktory určené pro práci s těžšími přívěsy 15,2 a 18 tun;
- Ural-44202-0612-30- traktor pro práci s vybavení letiště a na rovných plochách;
- Ural-4320-0911-30— automobil s prodlouženým rozvorem;
- Ural - 43206— lehká dvounápravová verze nákladního vozidla.
Ve výčtu by se dalo pokračovat. Na základě Miass "Ural" byly vyráběny podvozky pro KUNG, autobusy pro směnové osádky a vozidla se speciální výbavou.
Model by se mohl mírně změnit a získat nové jméno po instalaci navijáku, některých změnách v kabině nebo opeření kapoty, se zavedením některých drobných technické inovace. Proto lze v literatuře věnované armádě Ural-4320 nalézt rozpory a některé nepřesnosti v popisu jednotlivých modelů.
V čem ale není žádný rozpor, je vysoké hodnocení dlouhodobě dobré práce všech úprav vozu.
V roce 2005 zažilo New Orleans masivní záplavy způsobené hurikánem Katrina. Mexická armáda se podílela na záchraně postižených obyvatel pomocí našich nákladních aut, která se volně pohybovala zatopeným městem. Americké analogy by za těchto podmínek nemohly fungovat.
Konstruktéři automobilky Ural spolu se svými spolupracovníky z YaMZ nestojí na místě. Podařilo se jim vytvořit vojenský Ural 4320 s motorem, jehož technické vlastnosti jsou prostě jedinečné.
exportní verze tohoto dieselového kamionu se bude vyrábět pro prodej do zahraničí
V roce 2015 představili výsledek svého nového vývoje - vůz Ural-NEXT s novým Jaroslavlský motor YaMZ-536, který lze dodat ve dvou verzích – 240 a 285 hp. Tento vůz nahradí všechny civilní a částečně vojenské Uraly - 4320.
Brnění je silné...
Ještě jednou je třeba zdůraznit, že hlavním zákazníkem modelu 4320 byl sovětská armáda, která byla do roku 1982 plně vybavena takovými vozy. Výrobci tím neskončili. Za zmínku stojí zejména vývoj a výroba obrněných vozidel.
Za prvé, návrh vozidla Ural-4320-31, který je vybaven kabinou vyrobenou z pancéřových plechů, se zabudovanými neprůstřelné sklo, vytvořený speciálně pro bojové použití vozidla.
Kokpit má střelecké smyčky, bezpečnostní dveře a poklop v pancéřové střeše, který lze použít jako kulometné hnízdo. Všechny životně důležité části vozu jsou odpovídajícím způsobem chráněny – motor, palivové nádrže atd. V nástavbě je instalován obrněný modul pro 15-20 vojáků.
Za druhé, v roce 2014 na příkaz velení vnitřní jednotky Bylo vytvořeno a uvedeno do provozu obrněné vozidlo Ural-4320VV. Jedná se prakticky o obdobu obrněného transportéru, i když patří do kategorie automobilů.
Je určen k přepravě personálu, jeho ochraně před palbou z ručních zbraní a účinky výbušného zařízení ekvivalentního dvěma kilogramům TNT (výrobci tvrdí více).
Charakteristiky i přes zvýšenou hmotnost díky pancéřování (17,3 tuny) odpovídají klasické auto 4320. Výkon motoru - 270 hp. s., spotřeba paliva na 100 km - 34,5 l, rezerva chodu - 1100 km, světlá výška - 400 mm, brodivost - 1,75 m., dva palivová nádrž 200 l každý Vozidlo pojme 15-20 osob a je vybaveno klimatizací a topením.
Existuje další vývoj obrněných vozidel.
Domácí automobilový průmysl nehýčká spotřebitele širokou škálou produktů nákladní automobily mobilních telefonů. Spočítat počet jejich odrůd je otázkou minut. Ale masový oběh v milionech, dlouhodobá životnost a recenze řidičů vedou k závěru: nehledají dobro od dobra.
Funguje již více než šedesát let. Konstrukce produkční kapacita začala v roce 1941. První sériový vůz ZiS-5V byl propuštěn v létě 1944.
Do poloviny roku 1945 vyrobil závod v Miass necelých sedm tisíc vozů. Poválečné období se vyznačovalo pravidelným navyšováním výrobních kapacit, rozšiřováním sortimentu vyráběných vozidel a modernizací technologií ve strojírenském průmyslu.
Dostupné modely
Závod Ural je nepochybně jedním z lídrů na domácím trhu, pokud jde o výrobu nákladní automobily S pohon všech kol, mezi kterými:
- Doprava pro těžkou dopravu.
- Silniční nákladní auta.
- "Ural" je vojenský.
- Autobusy pro rotační dopravu.
- Nákladně-osobní vozidla a vozidla zvláštního určení.
Hlavní výhodou automobilů od návrhářů automobilového závodu Ural je jejich zvýšená schopnost běžeckého lyžování. Nebojí se hlubokých příkopů, zdí až jeden a půl metru, brodů hlubokých až dva metry.To vše není pro Ural nepřekonatelnou překážkou. Výkon nákladních vozidel nezávisí na teplotě životní prostředí: funkčnost je navržena pro -50 °C i +50 °C. Nespornou výhodou je možnost uskladnění předmětných vozů mimo garáž.
Odrůdy
Ural-4320, jehož technické vlastnosti budou uvedeny níže, je základním základem pro obrovskou rodinu nákladních vozidel aktivně používaných v různých odvětvích národního hospodářství. Modernizace modelů neustále pokračovala. Výkonové charakteristiky vozu Ural-43206 jsou v navrhované řadě považovány za nejoptimálnější. Vojenské terénní vozidlo má cross-country vlastnosti, které nejsou horší než jeho analogy - silné nákladní vozy se třemi osami. Díky uspořádání kol 4x4 vozidlo snadno zvládne jakoukoli cestu, včetně zasněžených, bažinatých nebo písečných oblastí.
Vojenské vozidlo Ural má dvě hlavní úpravy - podvozek a palubní verzi. Rozdíl spočívá v některých provozních funkcích. Nosnost vozidla Ural-43206 je pět a půl tuny. Vzdušný model určený k přepravě nejvýše 4 200 kilogramů nákladu a téměř tří desítek osob v korbě vybavené skládacími lavicemi. V závislosti na úpravě je vozidlo vybaveno standardní nebo dvojitou kabinou.
Zvláštnosti
"Ural" - po kterém poptávka neustále roste. Praktické, ovladatelné vozidlo je vhodné i pro pracovníky veřejných služeb a silniční služby, závody na výrobu ropy a plynu. Možnost instalace nejrůznějších technologických zařízení ovlivnila využití tohoto vozidla ve zcela odlišných oblastech civilního, vojenského průmyslu a ekonomické sféry.
Vhodné pro instalaci vrtacích jednotek, komunikačních kabin, mobilních opravárenských dílen, jeřábových a manipulačních jednotek a dalších konstrukcí. Vojenský Ural slouží také jako základna pro rotační autobusy. Mají však různé varianty:
- Verze pro cestující se standardním typem podlahy.
- Úprava se sníženým dnem.
- Nákladně-osobní modely s dvojicí sekcí.
Tato možnost je všeobecně známá hasičský vůz"Ural-43206", vybavený cisternou. Tento vůz je dodán hasičským záchranným sborem, Technické vybavení a zásobování požářištěm nebo oblastí vodou. Dvojkabina pojme šest osob (s řidičem). Hlasitost cisternový vůz je čtyři metry krychlové a nádrž na tvorbu pěny je tři sta litrů.
Technická data
Domácí vůz "Ural-4320", jehož technické vlastnosti jsou uvedeny níže v tabulce, je právem považován za jeden z nejlepší auta ve vaší třídě.
Technické ukazatele |
|
Rozměry (m) | |
Vnější poloměr otáčení podél nárazníku (m) | |
Brzdová jednotka | Dvouokruhová jednotka s pneumatickým pohonem a hydraulickým posilovačem |
Celokovová, se třemi sedadly, vybavená ventilačním a topným systémem |
|
Formule kola | |
Spotřeba paliva při 60 km/h | 24 litrů na 100 km (terénní - až 30 litrů) |
Maximální rychlost (km/h) | |
Hmotnost přepravovaného nákladu (t) | |
Základ platformy | Kovová konstrukce s bočními a zadními výklopnými bočnicemi. K dispozici jsou kování pro uchycení korby, odnímatelné tyče a markýza. Je také možné nainstalovat boční sklopná sedadla a odnímatelnou střední lavici |
Celková hmotnost taženého přívěsu (t) | |
Hrubá hmotnost (t) | |
Přenosový blok | Pětistupňová převodovka, dvourychlostní rozdělovací převodovka a zadní náprava s uzávěrkou diferenciálu |
Objem palivové nádrže (l) | |
Světlá výška (cm) | |
425/85 R21 Kama-1260/1, 390/95 R20 Kama-Ural s nastavitelným přítlakem |
|
Níže uvedená tabulka ukazuje další výkonnostní charakteristiky. "Ural-43206" (vojenský model) má následující trakční vlastnosti:
V případě potřeby je vůz vybaven navijákem, motory YaMZ-236 BE2, YaMZ-236 HE2 s charakteristickými změnami trakce a dynamického výkonu. Kontrola technických údajů dotyčného kamionu ukázala, že v přihrádce pod kapotou se nachází vznětový šestiválcový pohonný agregát s 11litrovou turbínou o výkonu 230 koní. Power point splňuje ekologické požadavky Euro-2. Vozidlo Je vybaven dvojicí palivových nádrží, objem hlavní je 200, náhradní 60 litrů. Spotřeba paliva je podle kontrolních testů 24 litrů na sto kilometrů při 60 km/h. Další fotografie ukazuje vojenský příklad, ve kterém je cítit síla, tlak a síla.
Vnitřní vybavení
Vojenské "Uraly" jsou vybaveny různými kabinami. Sériové celokovové provedení se dvěma dveřmi je určeno pro tři cestující včetně řidiče. Alternativní verzí je čtyřdveřová pro šest osob. nicméně tato modifikace má nižší zdvih břemene (až 3,65 tuny).
Automobilový závod Ural vydal nový produkt - verzi vojenského terénního vozidla bez kapoty jako takové. Dvoumístná kabina je umístěna nad motorovým prostorem a odlišuje nákladní automobil od standardních „kapotových“ vozíků vyráběných závodem dlouhodobě. Stojí za zmínku, že taková kabina není vývojem inženýrů v automobilovém závodě Ural. Byl zkopírován z Veco Turbo Star, který se už dlouho sériově nevyrábí.
Cenové parametry
V mnoha ohledech se nákladní automobil liší od předchozí verze. Auto je pohodlnější, ovladatelnější a výkonnější. Je také vybaven dieselový motor YaMZ, ale s výkonem 240 koní. Agregát je spárován se šestistupňovou převodovkou YaMZ.
"Ural-4320", jehož technické vlastnosti nám umožňují nazvat to skutečné armádní vůz, má náklady, které do značné míry závisí na úpravě vozu. Cena nových valníků začíná od jednoho a půl do 2,5 milionu rublů pro modely se speciálním vybavením. Směny na základě Uralu stojí 1,8 milionu a více. Cena samotného podvozku je asi dva miliony rublů.
Čistě vojenská modifikace
"Ural" je vojenský nákladní automobil, který se vyrábí s předponou "M". Tento vůz je velmi podobný svému předchůdci. Je vyvinut podle schématu kapoty a všechny jednotky a příslušenství jsou upevněny na rámu. Nová technologie se liší především skladbou použitých jednotek a konstrukčními prvky jednotlivé díly. S ohledem na to všechny použité úpravy umožnily výrazně zlepšit výkon nové auto ve srovnání s předkem.
Nabízené vojenské Uraly mají délku téměř 9 m, pohotovostní hmotnost 8,25 t. Na nákladní plošině nebo v nástavbě lze přitom přepravit až 13 tun nákladu. Je také možné táhnout až 11,5 tuny.
Závěr
Celková hmotnost vozíku tak dosahuje 21,3 t. Použitím podvozku na třech nápravách je zajištěno optimální rozložení hmotnosti. Manuální převodovka a převodovka YaMZ-1105 spolupracují s motorem.
Za zmínku také stojí následující výkonnostní charakteristiky: "Ural" - vojenská doprava, která zahrnuje převodovka s uzávěrkou středového diferenciálu, převodovkou, která zajišťuje přenos točivého momentu na všech šest kol.
Obchod a informace portál Bilmard. ru je vaším referenčním bodem ve světě speciálního vybavení, který vám vždy pomůže udržet prst na tepu nejnovějších událostí a trendů v oboru. Máme pouze spolehlivé a objektivní informace.
Dnes se ne všechny specializované stránky mohou pochlubit množstvím údajů o speciálním vybavení. Je to dáno velmi komplexním tématem, které vyžaduje speciální znalosti a odborné povědomí od zaměstnanců jakéhokoli portálu. Rozhodli jsme se postarat o našeho návštěvníka a po sestavení týmu profesionálů poskytli příležitost na jednom místě koupit, prodat nebo pronajmout rypadla, sklápěče, výtahy, čelní nakladače, nákladní automobily, autojeřáby, buldozery.
Pohotově sledujeme vydávání nových produktů ze zahraničních a domácí výrobci, zabýváme se největšími oborovými událostmi, dozvídáme se o pokročilých technologiích implementovaných na speciálních zařízeních, zpovídáme šéfy společností a oborové odborníky a pak to řekneme vám – našemu návštěvníkovi.
Náš portál vás přitom nenutí jen číst. Pro pohodlí pobytu ve virtuálním prostoru Bilmard. ru stránky neustále vylepšujeme. Příjemným a hlavně pohodlným doplňkem tradičního textového materiálu bude množství foto a videoreportáží z dějišť velkých výstav a otevření nových produkčních míst, rozsáhlá databáze zajímavých tematických videí a dalšího mediálního obsahu.
Ke speciálnímu vybavení, jak víte, neodmyslitelně patří výstavy a tomu věnované salony, na kterých se všechny firmy, malé i velké, snaží prezentovat své produkty a mluvit o nich co nejpodrobněji. Proto je na našem webu k dispozici kompletní kalendář ruských i velkých zahraničních fór.
Nedílnou součástí filozofie projektu je neustálá touha vnést do internetového obsahu o stavebních strojích svěžího ducha. U nás nikdy nenajdete rypadlo-nakladače, smyky nebo minirypadla samostatně stojící. Každý stroj bude vždy obklopen nejúplnějším textem nebo foto/video sérií.
S tím vším poznamenáváme, že Bilmard. ru zůstává specializovaným obchodním a informačním portálem. Našimi návštěvníky jsou lidé, pro které není speciální vybavení prázdnou frází, ale jejich hlavním zaměstnáním, prací a profesí. A u nás rychle najdou a vyberou jakákoli rypadla, sklápěče, výtahy, čelní nakladače, nákladní auta, autojeřáby a buldozery pro práci.
