Sovětská země v minulosti ovládla výrobu a zahájila sériovou výrobu prvních tuzemských nákladních skútrů Tula a Vjatka. Jejich návrhy byly vytvořeny na základě pokročilých technických úspěchů.

Oba modely mají odpružené nezávislé zavěšení kol. Jejich uspořádání je podřízeno zájmům vytvořit určitý komfort pro řidiče a spolujezdce. Kromě, motorový skútr Tula vybavený elektrickým startérem. Obě koloběžky mají dvoudobé nuceně chlazené motory. V obou případech je tendence k určitému zvětšení průměru kol. Je to dáno specifickými provozními podmínkami tuzemských koloběžek u nás. Koloběžka Tula má následující vlastnosti: dvoutaktní jednoválcový motor, pracovní objem - 200 cm3; spotřeba paliva 3,2-3,5 litru na 100 km; rychlost - 80 km / h; hmotnost - 160 kg.
Skútr Tula se vyráběl i v nákladní verzi.

V tomto případě se mění design zadní části rámu, na kterém je dodávka umístěna. Pohon od motoru je vyveden na diferenciál a odtud na obě hnací zadní kola. Nákladní skútr obvykle vybavena zpátečkou (zpátečkou). Převodové poměry jsou sníženy.

Díky tomu je možné přepravit mnohem více nákladu. Je charakteristické, že takové dodávky byly vytvořeny na základě motocyklu IZH-49. Tento design však nelze klasifikovat jako skútr, protože celkové uspořádání je typické pro speciální motocykl, o kterém jsme hovořili výše.

Nákladní motocykl je tříkolové vozidlo určené pro použití jako lehký přepravník. Tyto jednotky vyžadují registraci u dopravní policie a řidičský průkaz příslušné kategorie. Dále zvažte vlastnosti a vlastnosti nejoblíbenějších tříkolek.

obecná informace

Tříkolový nákladní motocykl není v oblasti dopravy žádnou zvláštní novinkou. Podobné vzorky jsou známy již od sovětských dob (Ant, Dněpr, MT s postranním vozíkem). Moderní úpravy domácích značek a zahraničních analogů však udělaly obrovský skok vpřed. V první řadě se to týká pohonné jednotky, funkčnosti a doplňkové výbavy.

Malá vozidla mohou být vybavena valníkovou nebo sklápěcí nástavbou, mít zesílené odpružení listovými pery nebo být vybavena pneumatikami pro osobní automobily. Byly vyvinuty varianty s kabinou. Výkon pohonné jednotky se pohybuje mezi 11-18 koňskými silami a spotřeba paliva je asi 3-5 litrů na sto kilometrů.

Nákladní motocykl "Ural"

Tříkolka "Ural Hercules" je modifikací těžkého motocyklu určeného k přepravě různého zboží. Tato technika se ukázala jako vynikající na jakémkoli povrchu vozovky. Jednotka přitom unese náklad až do pěti set kilogramů. Designové vlastnosti umožňují použití na staveništích, ve skladech, obchodních skladech a v zemědělství. Odnímatelné bočnice umožňují přepravu nadrozměrných materiálů. K řízení vozidla není potřeba řidičský průkaz skupiny C.

Domácí nákladní motocykl má následující technické parametry:

• délka / šířka / výška - 2,53 / 0,85 / 1,3 metru;
• objem palivové nádrže - devatenáct litrů;
• maximální rychlostní práh - 70 km / h;
• pohonná jednotka s dvojicí válců - 745 cu. cm, 40 koňských sil;
• startovací systém - mechanický a elektrický startér;
• převodovka - čtyřstupňový blok se zpátečkou a;
• brzdy - přední kotoučové, zadní - hydraulické bubnové;
• pružící jednotka - teleskopické provedení vpředu a pružinová verze vzadu.

Kromě toho má jednotka mikroprocesorový zapalovací systém a kardanový koncový převod.

Nákladní motocykly "Lifan": popis

Petrohradská společnost nabídla spotřebitelům tříkolku nákladního typu s názvem „Lifan“. Vozidlo je obdobou čínské verze LF-200 ZH3. Zařízení je určeno pro přepravu malého nákladu o hmotnosti do 275 kilogramů. Nákladní motocykl je vybaven čtyřdobým benzínovým motorem s pracovním objemem 200 kubických centimetrů a výkonem sedmnácti "koní". Sestava vícekotoučové spojky je umístěna v olejové lázni. Start elektrocentrály se provádí pomocí startéru nebo elektrického zapalování.

Sklápěcí korba vozidla je vyrobena na principu sklápěčky, což urychluje vykládku sypkých materiálů. Uvažovaná úprava je ekonomická, praktická a má nízkou hmotnost. Díky skládacím stranám a kompaktním rozměrům je "Lifan" perfektní pro použití v zemědělském sektoru. O bezpečnost se stará bubnová brzdová jednotka a kapacita nádrže vystačí na 170 kilometrů bez doplňování paliva.

Charakteristika

Tříkolka "Lifan" má následující parametry technického plánu:

• pohonná jednotka - jednoválcový čtyřtaktní motor (objem - 197 ccm, chlazení vzduchem);
• převodovka - pětistupňová manuální převodovka;
• sestava spojky - vícelamelový prvek;
• objem palivové nádrže - 11 litrů;
• hmotnost - 305 kilogramů;
• délka / šířka / výška - 3,2 / 1,25 / 1,4 metru;
• spotřeba paliva na 100 km - 6,5 litru.
• korba - sklápěč se sklopnými bočnicemi.

Nákladní motocykl (tříkolka) "Lifan" má řadu výhod. Patří mezi ně volný přístup k motoru, několik barevných schémat, přijatelná cena a snadná údržba.

Tříkolka Spark

Zvažte několik dalších nákladních motocyklů od různých značek. Začněme stručným přehledem modelu Spark. Moderní tříkolka s korbou SP125TR-2 je velmi oblíbená díky možnosti využití v zemědělském sektoru pro přesun malých nákladů. Sklápěcí jednotka je vybavena čtyřdobým, jednoválcovým, kapalinou chlazeným benzínovým motorem. Disponuje výkonem dvanácti koní při 7000 otáčkách za minutu a pracovním objemem 125 centimetrů krychlových.

Vlastnosti:

1. Hmotnost zařízení je 280 kilogramů s maximální nosností 0,5 tuny.
2. Délka / šířka / výška - 3,26 / 1,23 / 1,27 metru.
3. Převodovka - kardanový typ.
4. Brzdy - bubnový mechanismus.

Mezi vlastnosti vozidla patří přítomnost stran, sklopné na tři strany.

Foton FT-110ZY

Tato značka je široce zastoupena na domácím trhu. Tříkolka dané řady má originální design, dostupnou cenu a dobrý výkon.

• pohonná jednotka - motor o objemu 110 kubických centimetrů a výkonu 8 koňských sil;
• spotřeba paliva - asi tři litry na sto kilometrů;
• nosnost - do 200 kg;
• maximální rychlost - padesát kilometrů za hodinu;
• převodovka - čtyřstupňová jednotka se zpátečkou a zpátečkou.

V řadě Foton existují i ​​výkonnější verze, které se liší motory, převodovkou a užitečným zatížením.

Nový "Mravenec"

Reanimovaný model slavné sovětské tříkolky vyrobil Soul. Kopie legendárního "Ant" má následující schopnosti:

• motor - čtyřdobý motor;
• objem - dvě stě kubických centimetrů;
• výkon - 16,5 koňských sil;
• pětistupňová převodovka vybavená zpátečkou;
• je tam lehký kardan;
• odpružení - dvojitý pružinový systém;
• nadměrné tělo;
• vylepšená optika;
• zesílená přední vidlice.

Nákladní tříkolové motocykly „Ant Soul“ jsou navíc vybaveny samosklopnou deskou, mohou přepravit až sedm set kilogramů nákladu, snadno se udržují a opravují.

V objetí s Kondratem

Vejdu se sem vůbec? S růstem pod 190 centimetrů mají pochybnosti o mé kompatibilitě s dopravou budoucnosti. Testovací jezdec Kondrat bez stínu rozpaků vysvětluje algoritmus vstupu na sedadlo spolujezdce. Držím se rukou okraje dveří, překročím práh - voila! Dopadlo to překvapivě snadno, ačkoliv se pode mnou houpe tříkolka MK-17. Jízda na měkkém motocyklovém sedadle je pohodlná, záda jsou podepřena širokými zády. Ale hlavní je, že ani v loktech, ani v ramenou necítím sevření. A nad hlavou je prostor.

Kondrat si sedne přede mě a spustí gilotinové dveře. Nyní jsme izolováni od podzimního mrholení a poryvů větru. Motor motocyklu Suzuki V-twin o objemu 800 ccm vrčí pod podlahou a pumpuje chladicí kapalinu do topení. Teplé a suché! A to jsou první přednosti tohoto bizarního tříkolového vozu.

Řidič přepne elektronický stabilizační systém do režimu ručního ovládání a předvede maximální úhly náklonu úzké tříkolky.

Nyní patnáct stupňů od vertikály - a Kondrat slavně hází zařízení z levého svahu doprava. Oproti očekávání nepadáme, ale nadále stojíme pevně na kolech. Je to působivé. Když se ale aparát nehýbe, nevyhnutelně sklouznete k desce. Na cestách, působením odstředivé síly, se vše vrátí do normálu a nebude žádné nepohodlí.

Řidič zmáčkne tlačítko pro zapnutí automatiky a za bzučení serva zaujme tříkolka svislou polohu. Dotýkáme se a začínáme manévrovat nízkou rychlostí. Zvláštní pocit: od úzkého, jako motorkářského aparátu očekáváte rohlíky, ale nejsou. Elektronika považuje moment převrácení za malý a jasně odhaluje vertikální polohu. Komfortní! Ničeho se nedržím, ale v zatáčkách při rychlostech 10-15 km/h neklouzám.

Kondrat podléhá plynu, rychlost roste a v zatáčkách se už objevují znatelné kotouly. Pod vlivem odstředivé síly se mimovolně snažím tříkolce pomoci nakloněním do pohodlného úhlu. Ale serva jsou silnější než moje svaly a rychle mi dochází, že nejlepší je sedět uvolněně. Elektronický systém sám zvolí nejpohodlnější a nejsprávnější úhel náklonu karoserie pro danou rychlost.

A rychlost je stále nízká: MK-17 prochází testováním a zdokonalováním. Testeři nejedou rychleji než 50 km/h, i když výpočty říkají, že tříkolka dokáže zrychlit na dvě stovky!

Za volantem se jezdit nedalo: jedinému prototypu věří jen testovací jezdec. Ale je tu pocit, že jak motocyklista, tak motorista se s touto věcí sami o sobě rychle sžijí. A spolujezdec si na to nebude muset zvykat – mnohem pohodlnější než motorka.

Gyroskopy na ochranu proti pádu

MK-17 je duchovním dítětem kandidáta technických věd Alexeje Kazartseva. Ve skutečnosti zkratka MK-17 znamená motocykl Kazartsev 2017. Projížděl na motorce mrtvým provozem hlavního města a uvažoval o úzkém a ovladatelném vozidle do města, vhodném pro celoroční používání. Pod jeho vedením skupina konstruktérů včetně běloruských specialistů za čtyři roky vyvinula zařízení s vlastnostmi automobilu a motocyklu. Je dobře, že se záležitost neomezila na výkresy a počítačové modely: byl postaven plně funkční vzorek.

Jeho definice je poněkud těžkopádná: úzké vozidlo s uzavřenou kabinou, vybavené aktivními a pasivními stabilizačními systémy. Ve skutečnosti se jedná o tříkolku s dvojitou kabinou. Jaká je novinka? Koneckonců už existují tříkolky (tříkolové motocykly) a tříkolová auta ...

Začněme geometrií,“ říká Kazartsev. - U obou jsou kola umístěna ve vrcholech rovnoramenného trojúhelníku s dosti širokou základnou. Protože jsou stabilní a na rozdíl od motorek umí jezdit bez naklánění.

MK-17 je šířkou srovnatelná s motocyklem – pouhých 92 centimetrů. Jeho kola jsou v rozích trojúhelníku s velmi úzkou základnou.

Bez naklánění karoserie není schopen jízdy vůbec – působením odstředivé síly se převrhne. Pohyb je tedy možný pouze pod dohledem elektronického stabilizačního systému.

Na MK-17 jsou gyroskopy, ale ne silové, ale informační. Spolu s akcelerometry a magnetometry poskytují řídicímu systému informace o výchylce zařízení od svislice, o odstředivé síle a poloze vůči podpěře. Elektronika ovládá elektromotor, který zajišťuje požadovaný sklon prostřednictvím soustavy táhel. Právě elektronické plnění, senzory a software tvoří know-how. Není divu, že kapota, která kryje elektronickou jednotku a akční členy stabilizačního systému, je utěsněná - zatím není možné je vyfotografovat. Jiné železo je tradičnější.

Jeho základem je dvouokruhový prostorový rám opláštěný plastovými panely. Dvoje dveře s panty "lambo" se otevírají nahoru. Prototyp má motor a převodovku ve tvaru V z motocyklu Suzuki Intruder, ale je možné použít i jinou pohonnou jednotku.

V převodovce je namontována přídavná převodovka (zajišťuje zpátečku), z níž se k zadnímu 16palcovému kolu táhne kardanový hřídel. Odpružení předních 18palcových kol - na dvojitých příčných ramenech, zadních - na kyvadle, jako motocykl. Brzdy - kotoučové na všech kolech.

Přístroje, prvky interiéru, část podvozkových dílů jsou domácí výroby. Kazartsev se snažil minimalizovat počet drahých dovážených součástek.

Má MK-17 analogy? Žádné přímé neexistují. Ale v zahraničí se třída úzkých vozidel rychle rozvíjí. Pamatujete na ohromující koncepční vůz Mercedes-Benz F300 Life Jet z roku 1997 (nešel do výroby)? Práce v tomto směru provádí Nissan, BMW ... A elektrická tříkolka

Nyní je prototyp MK-17 exponátem muzea techniky Vadima Zadorozhného. Aleksey Kazartsev věří, že ani u nás nika úzkých vozidel nezůstane prázdná, takže tříkolka má tržní vyhlídky. Za příznivých okolností může být do roku 2020 zavedena sériová výroba MK-17.

Potřebujeme takovou dopravu? Řekněme, že já, přesvědčený motorista nezletilého věku, se nutně potřebuji dostat z jedné strany města na druhou. Taxíky uvíznou v zácpách, metro je narvané, jiná hromadná doprava vyžaduje přestupy. Případně je mi nabídnuto být spolujezdcem na motorce nebo úzkém vozidle. Co budu dělat? Budu jezdit na tříkolce s kabinou, ale ne na motorce!

Nákladní skútry

Nákladní skútr je levné a ekonomické, a proto velmi oblíbené a rozšířené vozidlo s kabinou i bez, především v asijských zemích. V naší zemi měli tříkolové motorové skútry s tělem obzvláště rádi venkovští obyvatelé v sovětských dobách. V SSSR se nákladní skútry skútry Ant a Vyatka, určené k přepravě malých nákladů, velmi aktivně používaly na velkých stavbách a ve veřejných službách, kde se na nich často přepravovaly například svářečky nebo plynové lahve.

V polovině „nultých“ let modernější nákladní skútry, tříkolky a dokonce i mopedy, vyráběné převážně v Číně. Nejznámější z nich byly čínské nákladní skútry Foton, KinFan a dále tříkolky Racer, Omaks, 250ZH, Orion a Bison, nákladní mopedy Orion z Číny a kompaktní tříkolky Honda z Japonska. Photon a KinFan měly mimochodem velmi dobré recenze od svých majitelů. Poptávka v internetových obchodech po tomto typu vybavení dnes výrazně převyšuje nabídku, i když cena nákladního skútru není v žádném případě „penny“.

Koupit nový nákladní skútr nebo tříkolku v Rusku není tak snadné, zvláště v Moskvě. Zásilky z Číny jsou nepravidelné a nejsou levné. Mezitím v ruském vnitrozemí jsou vesnice, kde se dva nebo tři nákladní skútry považují za normu. Navíc čím více takových koloběžek máte, tím vyšší je váš společenský status, byť neoficiálně. Nesmějte se – je to fakt! Proč je tedy tak těžké prodávat v zemi, kde je tato technika tak populární? Odpověď na tuto otázku s největší pravděpodobností budou schopni dát ekonomové a my se musíme postarat o již zakoupené a opravit použité skútry.

Elektrický nákladní tříkolky- technika, která se objevila díky rozvoji moderních technologií. Osobní a nákladní elektrické tříkolky jsou žádané v podnicích, v městských parcích, v krytých skladech s velkými plochami. Tato vozidla neznečišťují ovzduší a vnitřní zařízení výfukovými plyny, nevytvářejí hluk a nevyžadují manipulaci s hořlavými palivy. Nákladní elektrické tříkolky však zatím nejsou schopny vážně konkurovat běžným nákladním skútrům, protože jejich cena je mnohem vyšší a rezerva energie je poměrně malá.