K 3 - koeficient úpravy normovaného kilometrového nájezdu (standardní životnosti) před odepsáním v závislosti na přírodních a klimatických podmínkách.
Skutečný počet najetých kilometrů LF vozidla od zahájení provozu do data posouzení určuje rychloměr. Pokud je rychloměrné zařízení vadné nebo jeho stav neodpovídá požadavkům regulačního dokumentu, je skutečný nájezd kilometrů od zahájení provozu stanoven výpočtem.
U osobních automobilů domácí výroby (Rusko a SSSR), provozovaných pouze v Ruské federaci, se výpočet skutečného počtu najetých kilometrů od začátku provozu provádí na základě údajů v příloze 6 (tabulka P 6.1).
Výpočet najetých kilometrů od začátku provozu dovážených automobilů, provozovaných pouze v Ruské federaci, je proveden na základě údajů v příloze 6 (tabulka P 6.2).
U vozů taxi domácí i zahraniční výroby se předpokládá průměrný roční nájezd 90 tisíc km.
Výpočet ujetých kilometrů od počátku provozu osobních automobilů, částečně provozovaných v zahraničí, se provádí na základě údajů v příloze 6 (tabulky P 6.1, P 6.2, P 6.3 a P 6.7) podle vzorce:
https://pandia.ru/text/79/185/images/image029_2.gif" width="23" height="21 src="> – průměrný roční nájezd autem do zahraničí pro i- ten rok provozu (určený podle údajů tabulky P 6.3 nebo tabulky P. 6.7 přílohy 6), tisíc km;
l je stáří vozu k datu posouzení, roky;
DIV_ADBLOCK76">
U domácích nákladních vozidel a dovážených nákladních vozidel provozovaných pouze v Ruské federaci se skutečný počet najetých kilometrů od začátku provozu vypočítá podle vzorce:
https://pandia.ru/text/79/185/images/image032_2.gif" width="21" height="23 src="> - délka provozu tuzemského nebo dovezeného nákladního vozidla v Ruské federaci ke dni datum posouzení, roky;
m- počet druhů dopravy, na kterých bylo použito domácí nebo dovezené nákladní auto v Ruské federaci;
https://pandia.ru/text/79/185/images/image034_2.gif" width="24" height="23 src="> – podíl tuzemských nebo dovezených ujetých kilometrů pro j-tý druh dopravy, %.
Průměrný roční počet najetých kilometrů tuzemského nákladního vozidla lj Pro j- druh dopravy se určuje podle Přílohy 6 (tabulka P 6.4). U dovezeného nákladního vozidla se průměrný roční kilometrový nájezd stanoví rovněž v souladu s údaji v Příloze 6 (Tabulka P 6.4) na základě výběru tuzemské obdoby nákladního vozidla. Podíl tuzemských nebo dovezených ujetých kilometrů l j Pro j
U nákladních vozidel částečně provozovaných v zahraničí se skutečný počet najetých kilometrů od začátku provozu vypočítá podle vzorce:
https://pandia.ru/text/79/185/images/image036_2.gif" width="23" height="23 src="> - doba provozu vozíku v zahraničí, roky;
d- počet druhů dopravy, na které bylo nákladní vozidlo v zahraničí použito;
https://pandia.ru/text/79/185/images/image038_2.gif" width="24" height="21 src="> – podíl ujetých kilometrů za l
Průměrný roční nájezd kamionu pro l- druh dopravy v Německu je určen l data aplikace 6 (tabulka П 6..gif" width="23" height="21">
U vnitrostátních autobusů a dovážených autobusů provozovaných pouze v Ruské federaci se skutečný počet najetých kilometrů od zahájení provozu vypočítá podle vzorce:
https://pandia.ru/text/79/185/images/image040_2.gif" width="23" height="23 src="> - doba provozu domácího nebo dovezeného autobusu v Ruské federaci ke dni datum posouzení, roky;
h- počet druhů dopravy, ve kterých byl použit domácí nebo dovezený autobus v Ruské federaci;
https://pandia.ru/text/79/185/images/image042_0.gif" width="24" height="23 src="> – podíl domácích nebo dovezených autobusových kilometrů pro F-tý druh dopravy, %.
Průměrný roční počet ujetých kilometrů domácího nebo dovezeného autobusu za F- druh dopravy v Ruské federaci je určen podle Přílohy 6 (tabulka P 6.6). Podíl domácích nebo dovezených autobusových kilometrů za F- tento druh dopravy je určen na základě údajů uvedených v certifikátu předloženém a potvrzeném objednatelem služeb posouzení.
Průměrný roční nájezd trasových minibusů a trolejbusů se předpokládá na 50 000 km.
U autobusů částečně provozovaných v zahraničí se skutečný počet najetých kilometrů od zahájení provozu vypočítá podle vzorce:
https://pandia.ru/text/79/185/images/image044_0.gif" width="23" height="23 src="> - délka provozu autobusu v zahraničí v letech;
X- počet druhů dopravy, na které byl autobus v zahraničí nasazen;
https://pandia.ru/text/79/185/images/image046_0.gif" width="24" height="23 src="> - podíl najetých kilometrů autobusem pro G- tento druh dopravy do zahraničí.
Průměrný roční počet najetých kilometrů autobusem pro G-tento druh dopravy v Německu se rovná: pro městskou a příměstskou dopravu - 65 tisíc km, pro turistickou dopravu - 95 tisíc km, pro meziměstskou dopravu - 135 tisíc km..gif" width="23 height=23" height "23"> pro ostatní země bez zohlednění druhu dopravy se určuje podle Přílohy 6 (Tabulka P 6.7).
Při zjišťování skutečného počtu najetých kilometrů od začátku provozu speciálních vozidel se počítá další složka ujetých kilometrů s přihlédnutím k provozu jejich motoru pro pohon speciálních přídavných zařízení ve stacionárních podmínkách. Uvedená složka se přičte k počtu najetých kilometrů, který určí rychloměr a vypočítá se podle vzorce:
100 %" style="width:100.0%;border-collapse:collapse">
Typ vozidla
Součinitel kL, km/motohodinu
Nákladní auta a autobusy
hasičská auta
Pásová vozidla, speciální kolové podvozky a tahače
Traktory kolové
Pásové traktory
Skutečnou hodnotu ujetých kilometrů od zahájení provozu speciálního vozidla, u kterého je měření skutečné doby provozu konstrukčně zajištěno pouze v motohodinách, lze vypočítat vzorcem (18) přes skutečnou hodnotu doby provozu.
Při výpočtu skutečného nájezdu kilometrů od začátku provozu motorových vozidel se předpokládá jejich průměrný roční nájezd v Ruské federaci 10 tisíc km. V obecném případě s přihlédnutím k částečnému provozu motorového vozidla v zahraničí se ujeté kilometry motorového vozidla od zahájení provozu vypočítá podle vzorce:
https://pandia.ru/text/79/185/images/image049.gif" width="23" height="23 src="> - délka provozu motorového vozidla v zahraničí, roky;
https://pandia.ru/text/79/185/images/image051.gif" width="23" height="23 src="> - doba provozu motorového vozidla v Ruské federaci v letech.
Průměrný roční nájezd motorového vozidla do zahraničí se zjišťuje podle přílohy č. 6 (tabulka P. 6.7).
Stáří vozidla k datu posouzení je určeno registračními doklady.
V příloze 6 jsou uvedeny příklady výpočtu skutečného počtu najetých kilometrů od zahájení provozu pro různé typy vozidel.
Hodnota koeficientů K 1, K 2 a K 3 je nastaveno na . Součinitel K 1 má následující hodnoty: pro první kategorii provozních podmínek - 1,0; za druhé - 0,9; za třetí - 0,8; pro čtvrtý - 0,7; za páté - 0,6. Kategorie provozních podmínek je stanovena v souladu s klasifikací provozních podmínek uvedenou v příloze č. 7 v závislosti na druhu povrchu vozovky, terénu a podmínkách provozu vozidel.
Součinitel K 2 má tyto hodnoty: základní vůz - 1,00; nákladní tahač - 0,95; auto s jedním přívěsem - 0,90; auto se dvěma přívěsy nebo sklápěč při práci na ramenou jízdy nad 5 km - 0,85; sklápěč s jedním přívěsem nebo při práci na krátké vzdálenosti (do 5 km) - 0,80; sklápěče se dvěma přívěsy - 0,75.
Součinitel K 3 má pro oblasti s různými typy klimatu následující hodnoty: mírně teplé, mírně teplé vlhké, teplé vlhké - 1,1; střední - 1,0; horké suché, velmi horké suché, středně studené - 0,9; studený - 0,8; velmi chladno - 0,7. Pro oblasti s vysokou agresivitou životního prostředí ve vztahu k automobilům (zejména pobřeží moří a oceánů), jakož i s neustálým používáním automobilů pro přepravu chemických nákladů, které způsobují intenzivní korozi dílů, je hodnota koeficientu K 3 se sníží o 10 %. Rozdělení území Ruska na klimatickém základě je uvedeno v příloze 8.
100 %" style="width:100.0%;border-collapse:collapse">
Typ vozidla
Typ závislosti W
Osobní vozy domácí
W = 0,07 tf+ 0,0035 LF
Domácí nákladní vozy
W = 0,1 tf+ 0,003 LF
Domácí traktory
W = 0,09 tf+ 0,002 LF
Domácí sklápěče
W = 0,15 tf+ 0,0025 LF
Specializované domácí
W = 0,14 tf+ 0,002 LF
Vnitrostátní autobusy
W = 0,16 tf+ 0,001 LF
Osobní vozy evropské výroby
W = 0,05 tf+ 0,0025 LF
Auta americké výroby
W = 0,055 tf+ 0,003 LF
Asijské osobní automobily (kromě Japonska)
W = 0,065 tf+ 0,0032 LF
Osobní vozy vyrobené v Japonsku
W = 0,045 tf+ 0,002 LF
Nákladní automobily zahraniční výroby
W = 0,09 tf+ 0,002 LF
Autobusy zahraniční výroby
W = 0,12 tf+ 0,001 LF
Příloha 9 obsahuje tabulku, která umožňuje výpočet fyzického opotřebení vozidla pro různé hodnoty W pomocí vzorce (20) bez počítačového vybavení. Dodatek 9 také uvádí příklady výpočtu fyzického opotřebení vozidla touto metodou.
Při výpočtu fyzického opotřebení vozidel používaných v autoškolách k výcviku řidičů pomocí vzorce (20) se vypočtená hodnota W zvyšuje o 20 %.
Stanovení fyzického opotřebení zařízení silničního stavitelství se provádí v závislosti na stáří v souladu s údaji v tabulce 3.
Tabulka 3
HODNOTA FYZICKÉHO OPOTŘEBENÍ SILNIČNÍHO ZAŘÍZENÍ, %
Typ zařízení | Věk, roky |
|||||||||
motorové grejdry | ||||||||||
Čelní nakladače s jednou lopatou | ||||||||||
Automobil je silniční motorové vozidlo, které slouží k pohybu osob nebo zboží po zemském povrchu. I když existují projekty létajících aut, v tuto chvíli jde o výhradně hnací způsob dopravy. Ve vyspělých zemích tvoří automobily většinu veškeré osobní dopravy. Před několika lety celkový počet strojů poprvé v historii přesáhl 1 miliardu a nadále rychle roste.
První auta vypadala jako invalidní vozík. Moderní vůz má harmonický tvar a slušný vzhled. Jedná se o poměrně složité zařízení, které obsahuje 15 až 20 tisíc dílů.
Automobily se dělí na tyto typy: osobní automobil, autobus, nákladní automobil, trolejbus a obrněný transportér. Ostatní kategorie vozidel nejsou klasifikovány jako automobily.
Úroveň motorizace je ve světě rozložena extrémně nerovnoměrně. Nejvyšší jsou USA, Kanada, Austrálie, Německo, Japonsko, Itálie. Nejnižší úroveň je zaznamenána v Africe. V Rusku rychle roste počet aut na hlavu: ovlivňuje touha mnoha lidí sledovat módní trendy a nízké náklady na auta samotná. Mnoho ruských rodin má již 2-3 auta. Vědci se domnívají, že růst motorizace je jedním z hlavních ekologických problémů a také jednou z hlavních příčin předčasné smrti.
Průměrný nájezd vozu za rok závisí na tom, kde a jak je provozován.
Článek odpovídá na otázku: jaký je průměrný nájezd auta za rok?
Typy aut
Podle jedné z klasifikací jsou všechna auta rozdělena do 3 skupin: osobní automobily, nákladní automobily a autobusy. Samostatné skupiny vozů tvoří sportovní vozy a vozy speciálního určení. Hlavním kritériem pro osobní automobil je počet sedadel pro cestující, který by neměl být větší než osm. Pokud je počet sedadel vyšší než osm, pak se silniční vozidlo považuje za autobus. Dalším kritériem je objem válce.
Průměrný nájezd vozu
Ujetými kilometry se rozumí vzdálenost ujetá autem za rok nebo za celou dobu provozu. Počet ujetých kilometrů se počítá pomocí speciálního zařízení zvaného počítadlo kilometrů, které je umístěno vedle ručičky rychloměru. Rychlost opotřebení stroje je určena počtem najetých kilometrů, i když tato metoda není přesná. Předpokládá se, že po 10-150 000 km jízdy se začíná objevovat opotřebení automobilových dílů. Ujeté kilometry mohou být zvláště důležité pro kupující ojetých vozů, ale mějte na paměti následující:
- Věk vozu je nezávislý, bez ohledu na počet najetých kilometrů. Pokud byla málo používaná, tak při velkém počtu "dožitých" let nemusí být nájezd tak velký.
- Typ stroje. Průměrný nájezd vozu za rok při pravidelném používání je 20-30 tisíc kilometrů. Pokud se používá pouze v některých případech a převážná část cest je prováděna veřejnou dopravou, pak ujeté kilometry za rok nepřekročí 5 000 km. Počet najetých kilometrů SUV bude až 10 tisíc km (pokud byl používán pro výlety mimo město). Průměrný nájezd kamionu za rok bude více než 100 000 km.
- Země, ze které je ojetý vůz odeslán. V západních zemích jsou silnice lepší a opravy se dělají na vyšší úrovni. Při stejném počtu najetých kilometrů bude stav vozu v tomto případě mnohem lepší, než kdyby jej používali ruští motoristé.
- Důležitá je také velikost města. Ve velkých sídlech je nájezd kilometrů výrazně vyšší. Navíc rozdíl může být i více než 3násobný. Například průměrný nájezd auta za rok v Moskvě bude 30 000 km.
Cena vozu na trhu ojetých vozů závisí na ukazatelích jeho najetých kilometrů po celou dobu provozu.
Jak vypočítat ujeté kilometry auta?
Možnost překroucení údajů přístrojů a dalších podvodů za účelem podvádění cen naznačuje, že je třeba zůstat ostražití a být schopni posoudit celkový stav vozu pouhým okem. Neexistuje žádný konkrétní vzorec pro výpočet ujetých kilometrů. Zkušený kupující se může spolehnout na svou intuici.
Pokud auto nevypadá vůbec jako nové, ale je už dlouho používané, ale počty najetých kilometrů jsou nízké, pak pravděpodobně vůbec neodpovídají skutečnosti. V takovém případě byste měli prodejci položit následující otázky:
- Odpovídají hodnoty přístroje skutečnosti?
- Je jediným vlastníkem a prvním kupujícím tohoto vozu?
- Mělo auto nehodu, a pokud ano, kde byla provedena oprava a jaké části vozu byly zasaženy?
- Jaké je stáří tohoto vozu?
- Jak často byl používán?
Pokud bylo auto používáno jako taxi, bude jeho kilometrový výkon mnohem vyšší než průměrné hodnoty. U málo používaného vozu bude 20 let najetých kilometrů přibližně 100 000 km nebo méně.
První části vozu, které se opotřebují, jsou zavěšení. Proto je třeba nejprve zkontrolovat.
Jak zjistit falšování údajů přístrojů
Pokud vás odpovědi na tyto otázky neuspokojily, ale na voze nejsou žádné zjevné závady, známky opotřebení nebo poškození, pak jediný způsob, jak zjistit pravdu, je zkontrolovat správnost stavů počítadla kilometrů.
V případě použití zařízení mechanického typu je nutné zkontrolovat lanko pohonu rychloměru připevněné k převodovce porovnáním s originálem. Podezření z podvodu mohou vzbudit i zarovnané počty odečtů najetých kilometrů.
Pouze specializovaná centra mohou určit rušení v údajích elektronického zařízení.
Jaký je průměrný nájezd auta za rok v Rusku
Průměrný nájezd ruských aut je 16,7 tisíc km ročně. U domácích vozů je to 15,3 tisíc km a u zahraničních vozů - 18 tisíc km. S rostoucím stářím vozu klesá průměrný roční nájezd kilometrů. Takže pro věk 3-10 let je průměrný počet najetých kilometrů 18 000 km, za 10-20 let - 15 000 km a za více než 20 let - méně než 10 000 km. Je to způsobeno zvýšením frekvence oprav a snížením radosti z jízdy opotřebovaných vozů. Se stejnými důvody je spojen i velký počet najetých kilometrů zahraničních vozů.
Závěr
Pro posouzení opotřebení prodávaného vozu je tedy důležitý průměrný nájezd vozu za rok. Důležitá jsou však i další kritéria kvality: stáří vozu a podmínky jeho provozu.
Při hodnocení a autoprohlídce automobilu, za účelem zjištění jeho fyzického opotřebení, což je nezbytné při výpočtu tržní hodnoty vozidla (v posudku) a stanovení hmotné škody (v autoprohlídce), odhadce (autokontrola) se opírá o hodnotu skutečného počtu najetých kilometrů vozu, stanoveného stavem počítadla kilometrů (rychloměru) nebo účetními doklady. Fotografii tohoto svědectví navíc odhadce (autoexpert) umístí do fototabulek své hodnotící zprávy (znaleckého posudku). V pochybných případech (výměna přístrojové desky, porušení její plomby, zjevné podcenění (zkroucení) odečtů nebo vůbec absence rychloměru) rozhoduje specialista o stanovení najetých kilometrů vozidla podle průměrné roční hodnoty. Je třeba poznamenat, že celkový počet najetých kilometrů vozidla je v tomto případě určen jeho skutečným stářím s přesností na jedno desetinné místo (tedy měsícem zahájení provozu), jehož datum lze zjistit z technických údajů vozidla (pasu vozidla ). Datum ukončení životnosti vozidla je datum posouzení (autokontroly).
Hodnoty průměrného ročního nájezdu kilometrů různých typů vozidel (osobní, nákladní, speciální a autobusy) tuzemské a zahraniční výroby jsou schváleny nařízením vlády Ruské federace ze dne 1. ledna 2002 č. 1.
Průměrný roční počet najetých kilometrů nekomerčních osobních automobilů se určuje v závislosti na jejich třídě, která je přiřazena velikosti (rozměrech), účelu a dokonce i ceně. Tento:
- mini (zejména malé), třída A;
- malý, třída B;
- první střední (nízký střední), třída C;
- druhá střední (střední), třída D;
- velký, třída E;
- velká suita (nejvyšší), třída F;
- první sportovní (levné sportovní kupé), třída G;
- druhé sportovní (drahé sportovní kupé), třída H;
- malá SUV, třída SUV1;
- velká SUV, třída SUV2;
- kombi se zvýšenou kapacitou (minivany), třída MPV;
Průměrný roční kilometrový nájezd nákladních vozidel, autobusů a vozidel zvláštního určení je dán jejich určením: nosností, provozní kapacitou a kapacitou. Tento:
- vedlejší vozy:
Pohon bez kol;
- pohon všech kol;
- plynový balón; - osobní automobily - sklápěče:
Všeobecný účel;
- kariéra;
- dovezené; - silniční vlaky:
Tahače s návěsy;
- valníky s přívěsy;
- dovezené;
- těžké nákladní automobily;
- nákladní vozy na dřevo; - vozidla - tanky:
Pro přepravu ropných produktů;
- pro přepravu vody;
- pro přepravu mléka;
- pro přepravu mouky;
- pro přepravu cementu;
- tankovače; - dodávky:
Všeobecný účel;
- izotermické;
- ledničky;
- pro přepravu chleba;
- pro přepravu nábytku;
- pro přepravu pošty;
- pro přepravu léků;
- dovezené; - autobusy.
Roční počet kilometrů na parkovišti je určen vzorcem:
kde je seznam jednotek kolejových vozidel.
Průměrný denní nájezd autem (vypočtený v části 6.1) je 560 km.
Počet dnů provozu kolejových vozidel na trati během roku. Přijímáme podle tabulky 2.
Koeficient technické připravenosti parku.
Koeficient technické připravenosti:
Doba prostoje kolejového vozidla v TO a TR. Přijímáme podle .
najeté kilometry generální opravy autobusu
Kalkulace ročního výrobního programu
Výpočet ročního výrobního programu pro údržbu a opravy.
Po výpočtu koeficientu technické připravenosti vozového parku, výpočtu ročního nájezdu vozů se vypočítá počet větších oprav za rok a údržby podle typu () za rok.
Přitom mají na paměti, že pokud se nájezd vozu rovná poslednímu běžnému TO-2, je vůz odeslán do Kyrgyzské republiky. Navíc TO-1, který se shoduje s harmonogramem práce s dalším TO-2. je zahrnuta v posledně jmenované a není zohledněna samostatně. Frekvence EO se rovná průměrnému dennímu ujetému kilometru vozu.
Počet technických údržby SW, TO-1, TO-2 a KR je stanoven obecně pro vozový park nebo pro každou skupinu vozidel se stejnou frekvencí servisu.
Počet TO-2 za rok.
Denní údržba:
V případě, že KR není splněna, tak ve vzorcích vezměte.
Kalkulace ročního výrobního programu pro diagnostiku.
Diagnostika jako samostatný typ služby není plánována a práce na diagnostice kolejových vozidel jsou zahrnuty v náplni práce noTO a TR. Zároveň lze v závislosti na způsobu organizace provádět diagnostiku vozu na samostatných stanovištích nebo kombinovat s procesem údržby. Proto je stanoven počet diagnostických úkonů pro následný výpočet diagnostických stanovišť a její organizaci.
ATP obvykle poskytuje diagnostiku kolejových vozidel D-1 a D-2.
Diagnostika D-1 je určena zejména ke zjištění technického stavu jednotek, sestav a systémů vozidla, které zajišťují bezpečnost provozu. D-1 se provádí zpravidla s frekvencí TO-1.
Na základě účelu a organizace diagnostiky je poskytována D-1 pro vozidla s TO-1, po TO-2 (u jednotek a systémů zajišťujících bezpečnost provozu, pro kontrolu kvality práce a finálních úprav) a pro TR (pro jednotky zajišťující bezpečnost provozu).
Počet vozidel s diagnózou TR se podle experimentálních údajů a norem předpokládá 10 % programu TO-1 ročně.
Počet D-1 pro celou flotilu za rok:
kde - počet vozů diagnostikovaných během TO-1, po TO-2 a během TR.
Diagnostika D-2 je určena k určení výkonových a ekonomických ukazatelů vozu a také k identifikaci objemu TR. D-2 se provádí s frekvencí TO-2 a v některých případech s TR. Předpokládá se, že počet vozidel diagnostikovaných během TR představuje 20 % ročního programu TO-2.
Na základě toho je počet D-2 pro celou flotilu za rok určen:
Kalkulace denního výrobního programu
Definice denního programu údržby a diagnostiky vozidel je kritériem pro výběr způsobu organizace údržby (na univerzálních stanovištích nebo výrobních linkách) a slouží jako výchozí ukazatel pro výpočet počtu stanovišť a linek údržby.
Podle typů údržby (EO, TO-1, TO-2) a diagnostiky (D-1, D-2) je denní program:
kde je roční program pro každý typ údržby nebo diagnostiky zvlášť.
Roční počet pracovních dnů zóny určené k provádění jednoho nebo druhého typu údržby a diagnostiky. Vybráno podle tabulky 3.
Tabulka 3- Pracovní doba zón a sekcí
|
Názvy podniků a druhy práce |
Počet pracovních dnů za rok |
provedení (směna) |
Počet pracovních směn za den |
Délka směny, h |
|
ATP a PATO Úklidové a mycí práce EO |
DOHODA N ___ O POSOUZENÍ VOZIDLA ______________________________ "__" ___________ ____ (název osady) _____________________________________________________________ ________________________ (název právnické nebo fyzické osoby ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _ ________________ __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ , Jméno, Patronymic) Hlava _____________________________________________________________________, právnická osoba) jednající na základě charty organizace (dokumenty potvrzující registraci státního registrace individuálního podnikatele), na jedné straně, a ________________________________________________________________________________________________ jako "Zákazník", jednající na základě ______ _________________________________________________________________, na druhé straně uzavřeli tuto smlouvu následovně. 1. Předmět smlouvy 1.1. Zákazník dává pokyn a odhadce přebírá povinnost vozidlo zhodnotit: Typ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _______________ Kategorie (ABCD, přívěs) __________ Registrační číslo N ____________ Identifikační číslo (VIN): _________________________________________________________________________________________________________________________________ ______________________ Podvozek (rám) N _________________ Body (carriage) N ________________ Colour: _________________________ Date of issue _____________________ Passport of the vehicle: series ____________ N _____________ Owner of the vehicle __________________________________ Address of the owner __________________________________________________ __________________________________________________________________ 1.2. Účel hodnocení _____________________________________________ ___________________________________________________________ 1.3. Datum stanovení ceny vozidla (datum ocenění) ____________________________________________ 1.4. Místo hodnocení _________________________________________________ 1.5. Důvody pro uzavření smlouvy ____________________________ 2. Práva a povinnosti zákazníka 2.1. Zákazník má právo: 2.1.1. Získejte od odhadce všechny potřebné informace o použitém standardu hodnocení, metodickou a informační podporu pro práci na posouzení vozidla. 2.1.2. Seznamte se s průběžnými a předběžnými výsledky práce na posouzení vozidla. 2.2. Zákazník přebírá následující povinnosti: 2.2.1. Předložit odhadci pas vozidla, technický průkaz vozidla, doklad potvrzující právo vozidlo vlastnit (nakládat, užívat), údaje o účetní hodnotě vozidla (u právnických osob). 2.2.2. Poskytnout odhadci na jeho žádost bezplatně a včas veškeré informace, které má k dispozici, včetně doložených informací, které mohou být relevantní pro posouzení vozidla (doklad o dočasném vyřazení z evidence nebo konečném vyřazení z provozu, osvědčení o předchozích nehodách, dále informace o skrytých závadách, skutečný počet ujetých kilometrů odchylující se od údajů tachometru, předchozí hodnocení vozidel atd.). 2.2.3. Zaplaťte za práci odhadce v souladu s podmínkami této smlouvy. 3. Práva a povinnosti odhadce 3.1. Odhadce má právo: 3.1.1. Aplikujte nezávisle metody hodnocení vozidel v souladu s normami posuzování a současnými metodami. 3.1.2. Požadovat, aby Zákazník při provádění povinného posouzení vozidla poskytl v plném rozsahu přístup k dokumentaci nezbytné pro provedení tohoto posouzení. 3.1.3. Obdržet od Zákazníka vysvětlení a dodatečné informace potřebné pro hodnocení vozidla. 3.1.4. Zapojte další odhadce nebo znalce na smluvním základě, aby se podíleli na posouzení vozidla. 3.2. Odhadce přebírá následující povinnosti: 3.2.1. Provést posouzení vozidla v souladu s požadavky legislativy Ruské federace, hodnotících norem, aktuální regulační a metodické dokumentace. 3.2.2. Vypracujte zprávu o hodnocení vozidla. Při sestavování zprávy dbejte na nezávislost, objektivitu a důvěryhodnost výsledků hodnocení. Ve zprávě o posouzení o sobě uveďte tyto údaje: 3.2.2.1. o pojištění občanské odpovědnosti uvedením sériového čísla pojistky, celého názvu pojišťovny, poštovní a právní adresy, telefonů, faxů a jiných komunikačních prostředků, bankovních a daňových údajů, pojistné částky, doby pojištění, území pojištění a podmínky pojištění. 3.2.2.2. O dostupnosti dokumentů potvrzujících získání odborných znalostí v oblasti oceňování vozidel znalci. 3.2.2.3. Na dostupnosti certifikátu s uvedením čísla a data vydání certifikátu, typů certifikovaných služeb, certifikačního orgánu, který daný certifikát vydal, doby platnosti certifikátu (při poskytování certifikované služby). 3.2.2.4. O členství v samoregulační organizaci (odborné veřejné sdružení odhadců nebo nezisková organizace odhadců). 3.2.2.5. Na vydaném povolení k posuzování vozidel (v případě, že ke dni zpracování zprávy legislativa Ruské federace zavedla povolování posuzovacích činností a stanovila postup pro jeho udělování). 3.2.3. Předejte zprávu Zákazníkovi v jedné kopii ve lhůtě nepřesahující _____ kalendářních dnů ode dne provedení zálohové platby podle smlouvy. 3.2.4. Zajistit bezpečnost dokumentů obdržených od zákazníka a třetích stran v průběhu hodnotících prací. 3.2.5. Kopie hodnotící zprávy uchovávat po dobu tří let. 3.2.6. Poskytnout zákazníkovi informace o požadavcích legislativy Ruské federace na oceňování, o stanovách a etickém kodexu příslušné samoregulační organizace, na jejíž členství se odhadce ve své zprávě odvolává. 3.2.7. Nezveřejňujte důvěrné informace obdržené od zákazníka během posuzování vozidla, pokud legislativa Ruské federace nestanoví jinak. 3.2.8. Informovat Zákazníka o nemožnosti jeho účasti na posouzení vozidla z důvodu vzniku okolností, které brání objektivnímu posouzení vozidla. 4. Další podmínky 4.1. V případě provádění prací na posouzení vozidla s přístrojovou kontrolou technického stavu a/nebo s kontrolou funkčních vlastností vozidla za jízdy (v silničním provozu) je řidič vozidla odpovídá za škodu na vozidle. 4.2. Zákazník má právo na bezplatné odstranění zjištěných nedostatků. Pokud se nedostatky ve stanovené lhůtě neodstraní, nebo je nelze ve stanovené lhůtě odstranit, nebo se samotné odstranění ukáže jako nemožné, může Zákazník požadovat ukončení smlouvy nebo snížení ceny za posouzení. 4.3. V případě porušení svých práv jako spotřebitele služeb oceňování vozidel se může Zákazník obrátit: - na pojistitele občanské odpovědnosti odhadce; - certifikačnímu orgánu, který vydal certifikát pro poskytované služby (pokud jsou služby certifikovány); - na samoregulační organizaci, pokud je odhadce členem této organizace; - licenčnímu úřadu (v případě, že ke dni zprávy legislativa Ruské federace zavedla povolování oceňovacích činností a stanovila postup pro jeho povolování). V případě nesouhlasu s výsledky ocenění vozidla musí zákazník tuto skutečnost písemně oznámit znalci a vrátit mu zprávu o ocenění. 4.4. Předběžné nebo jakékoli jiné sdělení odhadce o průběžných výsledcích ocenění vozidla nemá právní sílu a neopravňuje zákazníka se na ně oficiálně odvolávat. 4.5. Poskytování služeb Zákazníkovi za účelem vedení a ochrany zprávy o ocenění vozidla u soudů obecné příslušnosti, rozhodčích soudů, notářů, orgánů veřejné moci a správních orgánů, jakož i v jiných organizacích provádí Odhadce na základě dodatečná dohoda k této smlouvě. 4.6. Spory podle této smlouvy se řeší v souladu s právními předpisy Ruské federace. 5. Cena prací, termíny a platební řád 5.1. Celková cena práce podle této smlouvy je ________________________________________ rublů. 5.2. Zákazník po uzavření smlouvy zaplatí zálohu ve výši ____________________________ rublů. 5.3. Pokud si objednatel nevyžádá znalecký posudek do 10 pracovních dnů po termínu předložení stanoveného posudku odhadcem uvedeném v bodě 3.2.3, je výše zálohy započtena jako platba za provedenou práci. 6. Odpovědnost stran 6.1. Odhadce odpovídá v souladu s právními předpisy Ruské federace. 6.2. V případě nedodržení podmínek bodu 3.2.3 této smlouvy platí odhadce pokutu ve výši 0,5 % smluvní ceny za každý den prodlení. 7. Doba trvání smlouvy, podmínky pro její změnu a ukončení 7.1. Doba platnosti: začátek ___________ konec _____________ 7.2. Změny smlouvy se provádějí dohodou smluvních stran. 7.3. Smlouvu lze z podnětu odhadce vypovědět, pokud se znemožní účastnit se posouzení vozidla z důvodu okolností, které brání objektivnímu posouzení vozidla. 8. Právní a platební údaje smluvních stran 8.1. Zákazník: __________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 8.2. Odhadce: ________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________ Přílohy: ___________________________________________________________________________________________________________ ___________ _________________________________________________________________________________________________________________________________ ______________________ Odhadce _________________ Zákazník ___________________
