Chcete, aby se tlačítko pro uvolnění kufru ve vašem autě přesunulo z nepohodlného místa pod paží a sedadlo se posunulo o dalších pár centimetrů dopředu?
Dříve to nebylo možné - automobilky reagovaly na přání kupujících velmi dlouho. Jinak žádostem nevěnovali pozornost, protože aby je splnili, museli by přestavět celý workflow.
Návrh strojů pro individuální potřeby zákazníků však již není včera, ale dnes. Automobilový průmysl stále více využívá počítačové simulace a virtuální testování namísto papírového návrhu a fyzického prototypování, vše od individuální část k vozu jako celku – je vytvořen na obrazovce monitoru.
Korespondent" Ruské noviny"Z vlastní zkušenosti jsem se přesvědčil, že budoucnost je v nových technologiích pro řízení životního cyklu produktu. A už je tady. Výroba závodní auta pro Formuli 1 - jeden z nejzářivějších příkladů využití digitálních technologií v automobilovém průmyslu.
Centrála Red Bull Racing se nachází v malém anglickém městečku Milton Keynes, kde je v několika budovách soustředěna konstrukční kancelář, zkušební stolice a výroba autodílů.
Mimochodem, v továrně se nedalo natáčet - mnoho technologií je tajných a i během prohlídky jsou skryty za zrcadlovými okny kancelářských prostor. Dokonce i dveře se otevírají pomocí čtečky otisků prstů. Ale můžete se zeptat!
A zjistěte třeba, že tým má 700 lidí. Že v letošní sezóně téměř každé dva týdny jezdí na závod asi 60 lidí a 40 tun nákladu. Každý rok vlastně vzniká nové auto. Skládá se ze 7 000 unikátních dílů, přičemž za sezónu se vyvine a provede až 30 000 designových změn a od nápadu k pracovní kopii uplyne pouhých 5 měsíců.
Okamžitě se nabízí otázka – jak je takové účinnosti dosaženo? A tady je čas mluvit o digitální produkci. Například malování. Věděli jste, že nálepky na karoserii auta způsobují, že se stává méně aerodynamickým a vytváří vzduchové mikrovíry, které snižují rychlost a zvyšují spotřebu paliva? Tedy – existují technologie, které umožňují udělat nápis a „vyleštit“ jej tak, aby se nespotřeboval ani gram benzínu navíc. A ještě jedna nuance související s lakováním - specialisté Red Bull Racing s pomocí softwarových produktů Siemens například zjistili, že matný nebo lesklý lak vozu, jak se říká, nemá vliv na rychlost.
„Staré výrobní procesy nejsou dostatečně efektivní, aby se vyrovnaly se zvyšující se složitostí produktu a jeho přizpůsobením individuálním požadavkům zákazníků,“ říká Jan Larsson, ředitel pro průmysl a produktový marketing společnosti Siemens PLM Software. A pokračuje: k tomu musíte nejprve vytvořit digitální model výrobky - od šroubu až po finální výrobek - stroj. Je nutné organizovat proces sběru zpětné vazby od zákazníků a operativní zpětná vazba s nimi.
A obecně platí, že použití softwarových produktů pro digitální produkci není tak drahé. "U malého podniku náklady nepřesáhnou několik tisíc dolarů. Samozřejmostí je zavedení digitálních technologií velkosériová výroba bude stát víc, ale zisk – při zvýšení jeho efektivity pokryje reakce na potřebné změny všechny náklady,“ řekl Jan Larsson.
V rozhovoru s korespondentem RG upřesnil: mnoho ruských podniků, které vyrábějí složité high-tech produkty, aktivně využívá digitální technologie. Jsou mezi nimi podniky leteckého průmyslu, energetiky a automobilového průmyslu.
Paralelní kolektivní práce konstruktérů a technologů ve virtuálním prostředí přitom umožňuje vyvíjet řídicí programy současně s návrhem dílu. Tím se minimalizuje doba výroby.
A umožňuje rychle zavést zcela nové technologie, které v motorsportu stále fungují, ale je dost možné, že brzy budou i v klasických automobilových odvětvích.
Co očekávat v příštích letech? Proč a jak se vaše auto stane chytrým? Jakým směrem se bude vyvíjet automobilový průmysl? Jaké technologie jsou již dostupné a co vás čeká?
Během jedné dekády se může změnit spousta věcí. Například každých 5 let je počítačové vybavení velmi zastaralé. Pravda, k technologiím jako ve filmu Star Wars máme ještě daleko.
Začněme. Pokud například čtete tento text, máte přístup k internetu. A když se vrátíme například do roku 1995, internet byl dostupný velmi úzkému okruhu lidí, ovšem jako počítač. Ale od té doby se věci dramaticky změnily. Nyní můžete přistupovat k internetu pomocí telefon, přehrávač, vyberte si poskytovatele, který je vhodnější pro vaše potřeby a finanční možnosti a podobně.
Stejné je to s auty, kde se i Číňanům podařilo zavést nový systém Android do svého vozu. Mimochodem, dříve se s takovým počtem airbagů setkáme nejvíce různé možnosti (boční, chránící kolena atd.) nebylo možné na žádném stroji.
Elektromobily bylo možné najít pouze na golfových hřištích. Auta se také mění a míra přijímání nových technologií bude každým rokem jen stoupat.
Internet a auto?
OnStar
Je možné zpomalit dopravu na dálku, bránit únoscům v útěku před policií při pronásledování. Nyní se objevil novou příležitost, který vám pomůže získat odcizená auta během hodin, ne-li minut.
Nová technologie se nazývá Remote Ignition Block ( dálkový zámek zapalování). Operátor OnStar má možnost vyslat do počítače v ukradeném autě signál, který způsobí zablokování zapalovacího systému a zabrání jeho opětovnému spuštění.
"Tato funkce nejen pomůže úřadům získat odcizená auta, ale také zabrání nebezpečným automobilovým honičkám."
Holografické informační displeje
Podobné systémy lze vidět na nebo. Pointa je k zasílat informace přímo na Čelní sklo . Nyní existují provozní modely, které mohou zobrazovat informace o rychlosti, směru pohybu a další. A v blízké budoucnosti budeme schopni navigovat po silnici, aniž bychom ji viděli. Například společnost General Motors již v tomto směru podnikla první kroky.
Nyní General Motors ve spolupráci s řadou univerzit začal vyvíjet tzv. „chytré sklo“. GM doufá, že promění sklo v průhledný displej, který dokáže zobrazovat informace jako např dopravní značení, dopravní značky nebo různé předměty, jako jsou chodci, které v mlze nebo dešti může být na silnici velmi problematické rozpoznat.
Část této technologie byla předvedena na Light Car, kde s LED technologií vůz využívá transparent zadní dveře jako projekční plátno, pro viditelnou komunikaci mezi auty, což je velmi užitečné pro všechny motoristy. Například, jakou silou řidič sešlápne brzdy, můžete ukázat vůz, který jede za ním, když se rozsvítí měřítko obrázku na displeji.
Komunikace vašeho vozu nejen s ostatními vozy, ale i s infrastrukturou!
Brzy budou všechna auta propojena mezi sebou a strukturou silnice do jediného celku, do jediné sítě, která už má svůj název – „car-to-X communication“. Dnes jej začalo vytvářet několik společností, včetně Audi. Podstatou vývoje je umožnit to „komunikace“ vašeho vozu nejen s ostatními auty, ale i s infrastrukturou, jako jsou webové kamery na křižovatkách, semafory nebo dopravní značky.
Vědět o stavu semaforů, dopravních zácpách a silniční podmínky , stroj může šetřit energii tím, že zabrání řidiči ve zbytečném zrychlování/zpomalování. Stroj může dokonce rezervovat parkovací místo. Pokud je auto v nouzový, bude o tom moci informovat okolní auta, aby ostatní řidiči včas zpomalili a zabránili srážce.
Audi ukazuje některé z těchto inovací na příkladu E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Zlepšení zabezpečení
Když mluvíme o technologiích, které mohou zlepšit bezpečnostní situaci, vývojáři vidí jeden z hlavních úkolů "držet" nás ve stejném pruhu nebo dokonce na silnici ve zvláště obtížných případech .
Vylepšený systém startování motoru
Ve skutečnosti takové systémy nejsou záležitostí zítřka, ale dneška. Ale nelze o nich neříkat, protože jsou jedním z prvků samotné účinnosti využívání zdrojů. Je to o o systému automatického spouštění nebo vypínání motoru.
Taková řešení už lze pozorovat téměř na každém: když se zastaví, motory zhasnou; pro nastartování není třeba znovu nastartovat motor, ale stačí sešlápnout plynový pedál. A pokud mluvíme o budoucnosti této technologie, pak může být nakonec pevně integrována se systémem car-to-X, k dalšímu snížení spotřeby paliva. Například na základě informace, že na semaforu na křižovatce přešla červená, může vůz vypnout hlavní motor a pokračovat v jízdě pouze na elektromotor, čímž ušetří energii.
Autopilot nebo přesný tempomat
Brzdové asistenční systémy namontované na vozidle echoloty/lasery nebo radary se již stali standardní varianta nainstalovaný v drahá auta. Ale stejně jako další vývoj, který se poprvé objevil u vozů vyšší cenové kategorie, i tento brzy přejde do levnějšího segmentu.
Tento druh technologie, která schopen zabránit srážce s vozidlem vpředu, může pomoci v bezpečnosti provozu a hodí se hlavně pro začínající řidiče, takže jeho vzhled bude velmi užitečný. Pokud budou výrobci pokračovat ve zdokonalování této technologie, a bude tomu tak, možná se brzy dočkáme něčeho podobného jako autopilot.
“Naším cílem pro rok 2020 je, aby vozy Volvo nikoho nezranily“, říká hlavní bezpečnostní poradce Thomas Berger nový systém detekce chodců V .
Monitorování pohybu nebo "mrtvé zóny"
Další dvě nepochybně nezbytné technologie, které mohou pomoci zlepšit bezpečnostní situaci, jsou monitorování tzv. mrtvých zón" A systém varování před přejezdem jízdního pruhu. Například, nový systém, který se plánuje instalovat do vozů od roku 2011, kombinuje tyto dvě technologie. Systém bude nejen schopen varovat řidiče, pokud ano bez blinkru začne přestavba do sousedního pruhu, ale zabránit přestavbě pokud je jízdní pruh obsazený jiným vozidlem. Infiniti samozřejmě nebude jediným vozem, kde se s touto technologií setkáme.
Takzvaná „slepá zóna“. Společnosti jako BMW, Ford, GM, Mazda a Volvo nabízejí speciální systémy, které využívají kamery nebo senzory zabudované do zrcátek ovládání mrtvých zón. Malé výstražné kontrolky nainstalované vedle zpětných zrcátek upozorňují řidiče, že se vůz nachází v mrtvé zóně, a pokud řidič nezareaguje a začne měnit jízdní pruh, systém převezme Aktivně varujte před rušením vydáváním zvuků, nebo v závislosti na značce začíná vibrace volantu. Nevýhodou je, že podobné systémy pracovat pouze při nízkých otáčkách.
Systém upozornění na křížovou dopravu: jedná se o radar, který funguje na bázi monitorovacího systému pro „mrtvé zóny“. Systém je schopen detekovat pohyb vozidel v příčném směru za jízdy opačně . Cross Traffic Alert je schopen určit přiblížení automobilu na vzdálenost 19,8 metru z levé i pravé strany, kde jsou instalovány speciální radary. V tento moment tato funkce je dostupná u vozidel Ford a Lincoln.
Překročení dopravního značení
Několik společností, včetně Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan a Volvo, nabízí podobná řešení. Systém využívá malé kamery pro silniční značení, a pokud jej přejedete bez zapnutí blinkru, systém vydá varovné znamení. V závislosti na systému to může být Zvukové nebo světelné signály, vibrace volantu nebo mírné napnutí řemene. Například Infiniti používá automatické brzdění
na jedné straně vozu zabránit vozidlu opustit jízdní pruh.
parkoviště
Není daleko den, kdy auta budou moci jezdit bez lidské pomoci. Nastavím požadovaný cíl a vy sedíte sami pro sebe, popíjíte kávu a díváte se do ranního tisku. Ale zatímco tento den ještě nenastal a mnoho automobilek nás na to začíná pomalu připravovat. Mnoho společností již například instaluje automatizované parkovací asistenční systémy. Takové systémy fungují následovně: vůz pomocí radaru zjišťuje, zda je dostatek místa k zaparkování. Dále pomáhá řidiči zvolit správný úhel natočení volantu a prakticky sám umístí auto do parkovacího místa. Samozřejmě se to zatím neobejde bez lidské pomoci, ale velmi brzy se objeví takové systémy, na kterých nebude lidská účast vůbec nutná. Můžete vystoupit z auta a celý proces sledovat z boku.
Sledování stavu řidiče: unavený řidič může být stejně nebezpečný jako řidič řízení pod vlivem alkoholu(a to je potřeba zapít v normě zákona).
Sledovací systémy integrované do vozidla, které rozpoznat známky únavy v pohybech a reakcích řidiče a upozorňují na nutnost přestávky, jsou k dispozici u několika výrobců automobilů. Jedná se o Lexus, Mercedes-Benz, Saab a Volvo. Například u Mercedesu se takový systém nazývá Attention Assist: nejprve se naučí styl jízdy, zejména otáčení věnce volantu, rozsvícení ukazatelů směru a sešlápnutí pedálů, a také sleduje některé kontrolní akce řidiče a podobně vnější faktory, jako je boční vítr a nerovný povrch vozovky. Pokud Attention Assist rozpozná, že je řidič unavený, informuje ho, aby zastavil a krátce si odpočinul. Attention Assist to provede zvukovým signálem a varovnou zprávou na displeji sdruženého přístroje.
V vozy Volvo existuje také podobný systém, ale funguje to trochu jinak. Systém neřídí chování řidiče, ale vyhodnocuje pohyb vozu na vozovce. Pokud se něco pokazí, systém upozorní řidiče dříve, než se situace stane kritickou.
Kamery pro noční vidění
Systémy nočního vidění mohou pomoci snížit počet dopravních nehod v noční době. V současné době nabízí firmy jako např Mercedes-Benz, BMW a Audi v nové A8. Takové systémy mohou pomoci řidiči vidět chodce, zvířata nebo lépe vidět dopravní značky v noci. BMW k tomu využívá toto. infračervená kamera, která posílá obraz na monitor černobíle. Kamera rozlišuje objekty na vzdálenost až 300 metrů. Infračervený systém Mercedes-Benz má více krátký dosah, ale je schopen dodat více ostrý obraz jeho nevýhodou však je špatný výkon při nízkých teplotách.
A inženýři Toyoty v poslední době pracují na vylepšení systémů nočního vidění, které mohou řidičům pomoci s větší jistotou navigace v noci. Nedávno představili prototyp kamery založené na algoritmech a zobrazovacích principech objevených studiem fungování očí nočních brouků, včel a můr, které mohou vidět v širší škále barev a je také přizpůsobena k dokonalejšímu zachycení světla, které není tolik v temnotě noci. Nový algoritmus digitálního zpracování obrazu dokáže zachytit vysoce kvalitní plnobarevné obrázky za špatných světelných podmínek z pohybu při vysokých rychlostech vozidel. Kamera se navíc dokáže automaticky přizpůsobit změnám úrovně osvětlení.
Ukázka činnosti termokamery - kamery pro noční vidění do auta
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Bezpečnostní pásy
V loňském roce představil Ford jako první na světě bezpečnostní pásy s nafukovací polštáře
. Tento systém podle vývojářů výrazně zvýší ochranu cestujících. zadní sedadla a zejména malé děti, u kterých je větší pravděpodobnost zranění při dopravních nehodách než u dospělých. Integrovaný airbag bezpečnostního pásu nafoukne za 40 milisekund. Plánuje se, že podobně Ford pásy vybaví modely Explorer 2011, ale pouze pro zadní cestující. V budoucnu se podobné systémy rozšíří i do dalších automobilek.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hybridy a elektrika
V poslední době se téměř všechny automobilky, velké i malé, snaží dosáhnout větší účinnost, neboli účinnost, z pohonných jednotek, přičemž se spoléhá na nové typy paliv a motorů, snaží se snížit spotřebu a zvýšit průměrný kilometrový výkon na jedno nabití/naplnění. Již dnes můžeme pozorovat velké množství sériově vyráběných a téměř každá automobilka má ve svém portfoliu hybridní vůz. V příštím desetiletí jich bude jen přibývat.
Bezdrátové nabíjení baterie
V souvislosti s blížícím se šířením aut na baterie vyvstala otázka jejich bezproblémového, a hlavně, rychlé opětovné načtení. Prodlužovací kabel se zástrčkou samozřejmě můžete z auta vymotat a připojit obyčejná zásuvka. To ale není dostupné všem.
Je těžké si představit, že obyvatel města vytáhne zástrčku do šestého patra. Nebo varianta s volnými zásuvkami na ulicích vypadá naprosto futuristicky. Další možností, která se nezdá být tak fantastická, je indukční nabíječky. Technologie se navíc již testuje na menších zařízeních, jako jsou iPody a mobilní telefony. Tyto druhy nabíječek lze zabudovat například do parkovacích míst ve velkých obchodech.
Aktivní aerodynamika
Navzdory skutečnosti, že všechny automobilky již dlouho používají aerodynamické tunely a v tomto ohledu je co zlepšovat.
Například, společnost BMW, ve svém koncepčním voze BMW Vision Efficient Dynamics již systémy úspěšně využívá ovládání přívodu vzduchu. V závislosti na jízdních podmínkách a teplotě venkovního vzduchu se klapky před chladičem otevírají nebo zavírají signálem ze systému. Pokud jsou zavřené, zlepšuje se aerodynamika a zkracuje se doba zahřívání motoru, čímž se snižuje spotřeba paliva. BMW samozřejmě není jedinou společností, která tuto technologii používá.
KERS - regenerativní brzdění
Jedná se o typ elektrického brzdění, při kterém vzniká elektrická energie trakční motory pracující v režimu generátoru se vrací do elektrické sítě.
Pouze v sezóně 2009 se v "" na některých ohnivých koulích používá systém rekuperace kinetické energie (KERS). Očekávalo se, že to urychlí vývoj v této oblasti hybridní auta a další vylepšení tohoto systému.
Jak víte, Ferrari představilo hybridní kupé založené na 599. modelu, se systémem KERS.
Auta budoucnosti
2057 rok. Omezený prostor městských ulic a vertikální architektura vyžadují, aby automobilový průmysl tvořil nejnovější auta kdo může přežít v městské džungli A uspořádat vertikální závody. Výrobci automobilů nacházejí inovativní řešení v biomimikry, kde se čtyři nano-laserová kola snadno přizpůsobí jakékoli dráze.
držené pohromadě magnetickými poli), které lze vrátit do původního tvaru jediným kliknutím na klíčenku alarmu nebo uvnitř vozu. Řidič si bude moci vybrat typ karoserie z několika možných „předinstalovaných“ vzhledů. Výběr barvy auta je prostě neomezený – sen pro dívky, které si vybírají auto tak, aby ladilo s barvou jejich oblíbené rtěnky.
Magnetická pole pomohou konceptu okamžitě regenerovat po zásahu. SilverFlow obnoví svou původní podobu jednoduchým „reload“. Vzhled zlatých ploch bude informovat o dokončení „proměny“ a připravenosti vozu na cestu.
Přenos mechanické energie na kola se podle myšlenek Mercedesu přenáší speciální kapalina, jehož molekuly jsou uváděny do pohybu elektrostatickými nanomotory. Čtyři otočná kola umožnit autu otočit se na místě a zaparkovat bokem. V SilverFlow nenajdete volant a obvyklé pedály, zrychlení a směr pohybu se nastavují dvěma páčkami umístěnými po stranách sedadla řidiče.
Honda Zeppelin
Tato Honda, byl vytvořen studentem, který studoval na katedře automobilového designu na Hongik University, která se nachází v Koreji.
Sekvence GT
Top zprávy týdne
Za posledních několik let, jak je všeobecně známo, udělala počítačová technika obrovský krok vpřed a používá se téměř ve všech oblastech lidského života. Tento fenomén tedy nemohl obejít tak rozšířenou a hojně využívanou oblast, jakou je automobilový průmysl. Automobily, jako běžná věc každodenní potřeby člověka, jsou již dlouho aktivně integrovány s digitálními technologiemi a počítači. V poslední době se na nás klienti obracejí nejen s dotazy na opravy výpočetní techniky, ale také na instalaci zabezpečovacích systémů, gps systémů, flashování „mozků“ automobilu, rusifikace a instalace počítačových monitorovacích a ochranných systémů.
Spolu s managementem automobilové procesy, přehrávání obrazových a zvukových informací, dnes může palubní počítač přebírat mnoho různých funkcí. Počítačové technologie dnes umožňují nejen připojení k internetu a digitální televizi přímo v autě, ale také např. navázání spojení se satelitem, který zaručuje vysoká bezpečnost vaše vozidlo. Bezpečnost vozu můžete zajistit i jinými efektivní způsoby, například uzavřením KASCO pojištění (co je to KASCO?).
Digitální technologie a elektronika používaná v automobilech umožňují využití systémů GPS, systémů detekce nouzových situací, parkovacích senzorů, které zobrazují vizuální informace o poloze vozu, a různých palubních počítačů s inteligentními schopnostmi. Výrobci se snaží vytvářet technologie, které jsou člověku nejbližší, intuitivní a co nejsnadněji použitelné.
Počítačové technologie mají nejpříznivější vliv na řízení a bezpečnost provozu. Technická zařízení a elektronika pomáhá s ovládáním technický stav vozidla, aby se předešlo možným nehodám. Pokud se stále obáváte takových nehod, doporučujeme vám použít k výpočtu pojistného kalkulátor trupu.
Digitální počítačové technologie v automobilovém průmyslu
Také počítačová technologie v automobilovém průmyslu přichází na pomoc při ochraně životní prostředí. Při pohybu po areálu (a zejména – v městském režimu) se spotřebuje velké množství paliva a spalovací motor s prodlužující se dobou používání spotřebovává stále více. Tento problém byl vyřešen s vynálezem hybridních automobilů. Je v nich instalován elektromotor, který pomáhá motoru pracovat na svazích, v dopravních zácpách, když se rozsvítí červené světlo, a v pasivním režimu - ukládá elektřinu (jako generátor). Všechny tyto procesy řídí palubní počítač. Speciální software koordinuje dobu provozu spalovacího motoru a elektromotoru a také zajišťuje bezpečnost vozidla.
Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář
Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.
Hostováno na http://www.allbest.ru/
Ministerstvo školství a vědy Ruské federace
Federální agentura pro vzdělávání
na téma "Nové technologie v automobilovém průmyslu"
Saratov 2013
Úvod
Závěr
Úvod
Za účelem zintenzivnění konkurence na globálním trhu se automobilky zabývají vědeckým vývojem, který zajišťuje nezbytné uplatnění inovativních technologií. Od vzniku prvních vozů a jejich vzhledu na trhu do r dnes, automobilová technologie se rychle rozvíjí. Pojďme se podívat na nové technologie v autech, které by vás mohly zajímat. Technologie používaná v automobilech prošla postupem času obrovskými změnami. Automobilová technika se neustále aktualizuje, aby se zlepšil komfort a bezpečnost majitelů automobilů. Není pochyb o tom, že náklady na auta s nejvíce sofistikované technologie je vysoká. Pokud jsou však auta stylovější, pohodlnější a energeticky účinnější, lidé jsou ochotni do nich více investovat. Následují některé z nových technologií v automobilech.
1. Inženýři postavili interaktivní automobilová okna
motorizace interaktivního autobusového motoru
Obrazovky v opěradlech sedadel se některým odborníkům zdají příliš skromné. Podívejte se na film nebo si zahrajte počítačové hry- Není to příliš ubohý set? S čím dalším může vůz vozit cestující, přišli výzkumníci z Izraele.
General Motors požádala učitele a studenty Becalel Academy of the Arts, aby vyvinuli nové způsoby, jak zabavit cestující na zadních sedadlech, zejména děti, v dlouhá cesta. Projekt se jmenoval „Windows of Opportunity“ (Windows of Opportunity – WOO) a hlavním prvkem systému se měla stát zadní boční okna.
Takové skleněné obrazovky mohou být realizovány na bázi transparentní LCD technologie nebo zde mohou být použity projektory a kamery pro sledování gest. Vlastní GM tento případ Víc než možný hardware mě zajímal software. Tak se zrodilo několik aplikací.
První z nich se jmenoval Otto. Jedná se o animovanou postavičku, jako by běžela za oknem skutečnou krajinou. Ví, jak reagovat na změny rychlosti auta, krajiny nebo počasí.
Druhý program - Foofu - imituje zamlžené nebo mrazivé sklo, na které malí cestující rádi kreslí prsty.
Aplikace Spindow je již navržena pro přítomnost systému WOO v mnoha vozidlech po celém světě.
Předpokládá se, že člověk si může vybrat jakýkoli bod na planetě na interaktivním glóbu a nahradit skutečnou krajinu za jeho oknem pohledem z okna cizího auta, vysílaným přes Síť v reálném čase.
Nejnovější aplikace Pond je také navržena pro komunikaci mezi auty, ale tentokrát mezi auty jedoucími po stejné dálnici.
„Jezírko“ vám umožňuje psát zprávy na okno a zviditelnit je sousedům po proudu. Kromě toho může osoba, která program spustila, použít sadu nabídek k výběru svých oblíbených skladeb a dokonce si vyměňovat hudební skladby se sousedy.
Experimentátoři z Jeruzaléma otestovali všechny tyto možnosti v prototypu WOO, vytvořeném ze skutečných zadních dveří osobního automobilu, sedadla spolujezdce, sady projektorů a systému sledování gest EyeClick, který promění jakýkoli displej na vícekontaktní obrazovku. A jak by to vše mělo ve finální verzi fungovat, je vidět na videu, které GM představilo.
Téma zábavy pro cestující vzadu trápí nejen americký gigantický koncern. Například loni na podzim spustili Australané projekt vytvoření holografického systému pro zadní část auta. A opět, za prvé, inovace je určena pro děti.
A také v roce 2011 Toyota Motor Europe a Copenhagen Institute for Interaction Design (CIID) představily velmi podobný koncepční systém WOO „Window to the World“.
Window of the World také aktivně využívá principu rozšířené reality, takže zde opět můžeme vidět program pro kreslení prstem na bočním okně vozu.
Ale podle představy Toyoty jsou kresby vytvořené na skle svázány s krajinou a posouvají se, jak se auto pohybuje.
Druhou zajímavou možností je přibližování (přibližování) vzdálených objektů. Cestujícímu stačí vzít do rámečku kus krajiny a prsty přetáhnout její okraje, stejně jako majitelé iPhonů přibližují obrázky na displeji.
„Okno do světa“ také měří vzdálenosti k různým objektům v zorném poli a zobrazuje hodnoty na skle.
Čtvrtý program je určen pro cesty do jiných zemí a nabízí ponoření se do cizojazyčného prostředí, a proto podepisuje předměty v jazyce oblasti, kterou stezka prochází.
Pátou koncepční aplikací v rámci tohoto projektu byly „virtuální konstelace“. Smyslem je střecha s panoramatickým výhledem Auto zobrazovalo obrysy souhvězdí a zobrazovalo informace o nich, kombinovalo virtuální čáry se skutečnou hvězdnou oblohou nad hlavou.
Video ukazující jízdu autem s Window to the World ve skutečnosti ukazuje simulaci natočenou ve statice. Z tohoto důvodu prý dívka nemá zapnutý bezpečnostní pás, společnost se omlouvá ( Fotografie Toyoty Motor Europe).
Inženýři a designéři z Toyoty Europe postavili funkční prototypy systému, ale zdaleka nejde o hardware, který by se vešel do auta. Totéž lze ovšem říci o australském a americko-izraelském projektu.
Vytváření rozšířené reality ve všech těchto případech vyžaduje ještě hodně práce. Jak natáčet vnější objekty pod správným úhlem a jak určit, pod jakým úhlem se divák dívá na virtuální čáry? Jaký typ obrazovky by měl být použit k přeměně bočních oken na interaktivní plochu? Otázek je mnoho. Přesto se začalo.
2. Inovativní technologie pneumatik
Při pohledu na nejrozšířenější pneumatiku pro auto si lze jen stěží představit, že na jejím vzniku pracují tisíce týmů vědců a do vývoje designu jednoho modelu se investují miliony a často i miliardy dolarů. Ale přesto je to tak. A tento přístup k výrobě pneumatik vždy přináší ovoce. Navíc mají nejen peněžní hodnotu, ale spadají do kapes majitelů pneumatik. Pozitivně ovlivňuje naši bezpečnost, umožňuje nám ušetřit peníze snížením spotřeby paliva a otevírá nejširší možnosti radosti z jízdy. Co se skrývá za černými gumovými pneumatikami? Kde výrobci utrácejí obrovské sumy? Jaké výhody nám otevírají nové materiály a metody? Přečtěte si o tom a mnohem více v sérii článků „Technologie pro výrobu pneumatik“.
V poslední době, v boji o důvěru a peněženku spotřebitelů, „pneumatiková monstra“ uspořádala skutečný „závod ve zbrojení“, což následně překvapilo automobilovou komunitu novými produkty a inovativním vývojem zaváděným do výroby. Mnohé z inovací jsou jako dva hrášky v lusku. Až na to, že jména jsou jiná. Co to je – průmyslová špionáž nebo citlivá reakce na potřeby trhu? Není na nás, abychom rozhodovali. Ale vzhledem k tomu vyjmenovat všechny technologické a designové inovace všech více či méně známých výrobců prostě nesmyslné. Zejména v rámci několika krátkých článků. Proto jsme se rozhodli zaměřit na popis inovativní řešení jeden z nejznámějších koncernů mezi ruskými spotřebiteli - společnost NOKIAN.
Jak nás tedy mohou finští inženýři překvapit? Příkladů zodpovědného přístupu k designu a výrobě pneumatik je mnoho. V dnešním článku o vodě se podíváme jen na některé z nich:
Vývoj navržený tak, aby vyloučil boční smyk vozu i při ostrých manévrech. Říká se tomu protiskluzové výřezy, které se nacházejí na běhounu mnoha modelů pneumatik NOKIAN. Představují drážky v oblasti ramen pneumatiky a mají ostré rohy, které zajišťují spolehlivou přilnavost pneumatiky k vozovce.
Dalším mimořádným konstrukčním řešením, které našlo své uplatnění v sériové výrobě, jsou lamely ve tvaru písmene „C“. Hlavním cílem vývoje je zvýšit stupeň stability pneumatiky bez ohrožení přilnavosti. Cíl splněn! Pneumatiky pro automobily s takovým dezénem skutečně vynesou svou cenu o 100 %.
A ještě jednou o chrániči. Finští vývojáři navrhli zásadně Nový design lamely, které jim poskytují tzv. patogeny. Vypadají jako malé praskliny a jsou umístěny na okraji šachovnice. Aktivují se pouze za určitých povětrnostních podmínek, konkrétně na kluzké vozovce.
Vzhledem k tomu, že běhoun je hlavní součástí designu pneumatiky, není pozornost, kterou mu inženýři věnují, marná. Proto v tomto tématu pokračujeme. Trojrozměrné lamely - řešení, které umožňuje dát stabilitu chování pneumatiky v podélných a příčných vektorech zatížení. Zvláště relevantní pro mokré silnice. Lamely tohoto typu opatřené těsnícím kroužkem Double Mud Stopper plní také roli ochrany běhounu před nečistotami, kamínky a rozbředlým břekem, které se dostanou mezi disk a pneumatiku.
Závěrem recenze "běhounových" novinek bych rád upozornil na bezešvou strukturu korálkového kroužku. Technologie Single Wire Bead je speciálně navržena tak, aby zajistila spolehlivost pneumatiky i v extrémně nepříznivých provozních podmínkách.
Souhlasím, seznam úspěchů inženýrů je působivý. To je ale jen malá část veškerého inovativního vývoje finského koncernu. Přečtěte si o dalších progresivních technologiích v následujících článcích!
3. Technologie FSI - Přímé vstřikování paliva
Zvláštnost motor FSI- přímé vstřikování paliva do válců. Jakýkoli vývoj nové automobilové sestavy má vždy určité potíže s její implementací. Přímé vstřikování paliva jako nová technologie neudělal výjimku z tohoto pravidla. Test byl proveden na modelech Vozidlo Audi. Koncern Mercedes také nezůstal stranou a vydal několik motorů s přímým vstřikováním. palivová směs. Motor je nový. Průkopníkem mezi výrobci motoru 1. FSI, u kterého bylo vstřikování paliva prováděno přímou metodou, byl Volkswagen. K provedení zavádění nových technologií byl použit model hliníkového čtyřválcového motoru o objemu 1588 cm3, výkon 100 patnáct Koňská síla, přičemž maximálního točivého momentu dosahuje při 4 tisících otáčkách za minutu. Kompresní poměr byl vyšší než při použití konvenčních jednotek benzínu. Motor FSI využívá externí recirkulaci výfukových plynů metodou práce ve 2 režimech: rovnoměrné plnění vstupuje do zpracování elektronicky a vrstvené plnění, první snižuje spotřebu, 2. dosahuje většího výkonu. Zmíněnou možností technického pokroku je dosažení modernosti, při jejímž využití se dosahuje nižší spotřeby paliva. Dnes jsou tyto inovativní motory považovány za produkt nové generace, který představuje významný skok vpřed z hlediska provozní účinnosti. Samotný princip fungování motoru FSI poskytuje nové možnosti pro zážehovou jednotku. Tento technologický krok je svou inovací srovnatelný se zavedenými technologiemi GDI pro dieselový motor, ve kterém je palivo přímo vstřikováno do zážehové komory pomocí vzduchových hmot, čímž vzniká skladování s vyšším tlakem. Technologie motorů FSI, které produkují vstřikování palivové směsi vrstvu po vrstvě do jednotky, získala oficiální uznání jako inovativní a inovativní. Jedni z prvních, kteří zvládli tuto technologii GDI, byli japonští výrobci automobilů, protože její podstata a aplikace je především nejblíže a nejjasnější automobilovým společnostem. Motory, kde se používá systém FSI, mají řadu některých rozdílů. Přímé vstřikování paliva (motor FSI) se provádí přímo do spalovacího prostoru. Takový proces se nazývá vnitřní míchání, protože k tvorbě hořlavých směsí paliva a vzduchu dochází přímo pouze ve spalovací komoře. Hlavním úspěchem při provozu motoru FSI je bezpodmínečné dosažení štěstí při kombinování vysoký výkon a efektivní redukci spotřeba paliva na dříve nedosažitelnou úroveň. Zlepšení palivového systému přispívá k výraznému snížení emisí škodlivých plynů. Hlavním rozdílem v pásmu točivého momentu je získat větší výkon motoru. Tato vlastnost charakteristiky motoru se objevila v důsledku horizontálního uspořádání trysek a palivový hořák dosáhl zapalovacích svíček, aniž by se dotkl pístu. Motory FSI, jejich výhody. Díky inovačního systému s přímým vstřikování paliva, je dosaženo vysokého výkonu a vysoká úroveňúčinnost použití palivových směsí. Tato lepší hospodárnost dosahuje dobrého skóre shody v oblasti životního prostředí. S takovým motorem pod kapotou svého vozu získáte nesrovnatelné potěšení z vlastnictví vašeho „ Železný kůň". Skutečná hospodárnost palivové směsi při provozu motoru FSI dosahuje patnácti procent ve srovnání s podobnými typy vozidel při stejných provozních podmínkách. aplikovaný inovativní technologie umožňuje pracovat bez použití škrticí klapka. Hlavním faktorem, který přispěl k získání takových ukazatelů, byl vrstvený princip nabíjení, v okamžiku dosažení částečného zatížení a při homogenním provozu, poskytující motoru plné zatížení. Při zatížení poskytuje motor FSI zvýšení komprese a také účinnost a výkon motoru. Při zajištění popsaného režimu činnosti motoru je nutné přivádět směs paliva se vzduchem přímým způsobem zapalování přímo na zapalovací svíčky. Zbývající část spalovací komory je podrobena kompaktnímu plnění směsí, čímž se získá nadměrné obohacení vzduchové hmoty. Poskytnutím takového výsledku je zajištěn provoz motoru bez přítomnosti přiváděného proudu již zmíněné směsi. Vzduchová vrstva a přímé vstřikování motoru vytváří kolem hořlavé směsi kompletní izolační pole, eliminující možné tepelné ztráty. Tento princip fungování motoru má značné výhody. Bohužel použití tohoto modelu motoru bylo zvládnuto ještě nedávno. Provoz tohoto motoru dal podnět konstruktérům výrobci automobilů, k novému vývoji velkého počtu nových jednotek a sestav. Palivový systém vstřikování je řízeno jedním pístové čerpadlo vysokotlaká, která byla speciálně vytvořena a instalována pro tento účel. Dostatečný tlak je udržován přiváděním požadované množství palivová směs. Zlepšují motor FSI instalací snímače a katalyzátor. Každodenní provoz zvyšuje potenciál motoru šetřit palivovou směs. Dříve jsme zaznamenali pouze pozitivní vlastnosti, všestrannost a praktičnost motoru FSI, ale existuje také negativní stránka - to je drsný a hlučný provoz motoru takové úpravy. Ale i přes tuto mouchu popularita motoru FSI stále roste.
Závěr
Žijeme v době High-tech, a boom intelektualizace všeho, co člověk používá, dorazil i do auta. Dnes se rozvíjí nejen automobilový průmysl nejlepší díly a pohodlný design, ale také systémy, které umožňují autům komunikovat, samostatně plánovat trasu a chránit životní prostředí.
Automobilový průmysl každoročně potěší motoristy vydáním nových a nadějné modely. Návrháři a strojní inženýři se snaží dovést své modely k dokonalosti, vyvíjet a implementovat nové sestavy a díly.
Automobilový průmysl nezůstává stát a sebevědomě postupuje vpřed k novým úspěchům ve prospěch celého lidstva.
Hostováno na Allbest.ru
...Podobné dokumenty
Rozvoj technologický postup opravit sací ventil. Draftování mapa trasy demontáž motoru. Detailní čištění. Restaurování částí mechanismu rozvodu plynu: chromování, rafinace, žehlení, broušení.
semestrální práce, přidáno 16.01.2011
Účel, zařízení a princip činnosti elektronicky řízená systémy vícebodového (distribuovaného) přerušovaného vstřikování paliva. Výhody systémů: zvýšená účinnost, snížená toxicita výfukových plynů, zlepšená dynamika vozidla.
kontrolní práce, přidáno 14.11.2010
Technologie výroby motorů a zvyšující se požadavky na kvalitu motorů s rostoucím objemem jejich výroby. Vývoj experimentálních návrhů a zvyšování energetických a ekonomických ukazatelů oceli. provoz dopravních motorů.
semestrální práce, přidáno 25.11.2014
Výhody systémů vstřikování paliva. Zařízení, schéma zapojení, vlastnosti systému vstřikování paliva automobilu VAZ-21213, jeho diagnostika a opravy. Diagnostické přístroje a hlavní etapy diagnostiky systémů automobilů. Propláchnutí vstřikovače.
abstrakt, přidáno 20.11.2012
Zásady organizace údržby a oprav strojů, technologie jejich provádění, vypracování opatření ke zlepšení. Technologický proces příjmu a výdeje vozu UAZ-469 a ZMZ-402, proces rozebrání na komponenty a díly těchto strojů.
semestrální práce, přidáno 17.01.2014
Vodíkové technologie, výhody vodíkového paliva. Získávání uhlovodíkových kapalin a plynů, perspektivy využití v automobilovém průmyslu. Spalovací motor poháněný vodíkem. Power point, která implementuje Kolbenevovu metodu.
semestrální práce, přidáno 26.04.2009
Nové trendy a slibné technologie pro automobilové senzory pro rychlost a polohu, koncentraci kyslíku, hmotnostní průtok vzduchu, tlak, teplotu, hladinu a stav oleje, detonaci v systémech Powertrain. Senzory pro plynové motory.
práce, přidáno 20.05.2009
Charakteristika polymerů a kompozitů používaných v automobilovém průmyslu. Technologie lakování plastových dílů. Provozní vlastnosti polyuretan. Technologie výroby uhlíkových vláken. Zvýšení účinnosti vozu při jeho používání.
článek, přidáno 23.12.2015
Výhody systémů vstřikování paliva. Zařízení a provoz vstřikovacího systému centrální vstřikování palivo vozu VAZ-21213, údržba a diagnostické operace. Bezpečnost a ochrana zdraví při údržbě systému.
semestrální práce, přidáno 2.2.2013
Úroveň a globální problémy motorizace ve světě a v Rusku. Dynamika výroby automobilů: hnací síly a vývojové trendy. Automobilový trh v Rusku: import, export; široká škála alternativních paliv a technologií; vozy Volvo.
2.1. Zakládání dílů karoserie při obrábění, struktura technologického procesu při zpracování dílů karoserie.
Účel a design služby
Díly karoserie v montážních celcích jsou základní nebo nosné prvky určené k montáži dalších dílů a montážních celků na ně. Při návrhu a výrobě dílů karoserie je tedy nutné zajistit požadovanou přesnost rozměrů, tvaru a umístění povrchů, stejně jako pevnost, tuhost, odolnost proti vibracím, odolnost proti deformacím při změnách teploty, těsnost, snadnost montáže. struktura.
Strukturálně lze části těla rozdělit do pěti hlavních skupin:
Rýže. 2.1 Klasifikace částí těla
a - krabicový typ - jednodílný a odnímatelný; b - s hladkými vnitřními válcovými plochami; c - se složitým prostorovým geometrickým tvarem; g - s vodícími plochami; d - typ závorek, čtverce
První skupina- krabicovité části těla ve tvaru rovnoběžnostěnu, jejichž rozměry jsou stejného řádu. Do této skupiny patří skříně převodovek, převodovky pro kovoobráběcí stroje, vřeteníky vřeten atd., které jsou určeny k montáži ložiskových sestav.
Druhá skupina- části karoserie s vnitřními válcovými plochami, jejichž délka přesahuje jejich diametrální rozměry. Do této skupiny patří bloky válců spalovacích motorů, kompresory, skříně pneumatických a hydraulických zařízení: válce, cívky atd. Zde jsou vnitřní válcové plochy vedení pro pohyb pístu nebo plunžru.
Třetí skupina- části těla složitého prostorového tvaru. Tato skupina zahrnuje skříně parních a plynových turbín, armatury pro vodovodní a plynové potrubí: ventily, T-kusy, rozdělovače atd. Uspořádání těchto částí tvoří proudy kapalin nebo plynů.
Čtvrtá skupina- části karoserie s vodicími plochami. Do této skupiny patří stoly, pojezdy, posuvná měřítka, jezdce atd., které při provozu provádějí vratné nebo rotační pohyby.
Pátá skupina- části karoserie, jako jsou konzoly, čtverce, stojany atd., které fungují jako dodatečné podpěry.
Prvky částí karoserie jsou ploché, tvarové, válcové a jiné povrchy, které mohou být obrobeny nebo neobrobeny. Ploché plochy se opracovávají především a slouží k připevnění dalších dílů a sestav podél nich nebo samotných dílů karoserie k jiným výrobkům. Při obrábění jsou tyto plochy technologickými základy. Tvarované plochy se zpravidla nezpracovávají. Konfigurace těchto povrchů je určena jejich oficiálním účelem.
Válcové plochy ve formě otvorů jsou rozděleny na hlavní a pomocné díry. Hlavní otvory jsou dosedací plochy pro rotační tělesa: ložiska, nápravy a hřídele. Pomocné otvory jsou určeny pro montáž šroubů, indikátorů oleje apod. Jsou hladké a se závitem. Tyto plochy mohou být také podkladem pro obrábění.
Požadavky na přesnost
V závislosti na účelu a provedení jsou na díly karoserie kladeny následující požadavky na přesnost výroby.
1 . Přesnost geometrického tvaru rovných ploch. V tomto případě jsou regulovány odchylky od přímosti a rovinnosti povrchu v určité délce nebo v rámci jeho rozměrů.
2. Přesnost vzájemné polohy rovných ploch.
V tomto případě jsou regulovány odchylky od rovnoběžnosti, kolmosti a odchylky náklonu.
3. Přesnost diametrálních rozměrů a geometrického tvaru otvorů. Přesnost hlavních vývrtů, určená především pro uložení ložisek. Odchylky geometrického tvaru otvorů od válcovitosti, strmosti a profilu podélného řezu: kuželovitý, soudkovitý a sedlový.
4. Přesnost umístění os otvorů.
Odchylky od rovnoběžnosti a kolmosti os hlavních otvorů vůči rovným plochám. Odchylky od rovnoběžnosti a kolmosti osy jednoho otvoru vůči ose druhého jsou.
Drsnost plochých základních povrchů je 0,63-2,5 mikronů a drsnost povrchu hlavních otvorů je 0,16-1,25 mikronů a pro kritické části - ne více než 0,08 mikronů.
Výše uvedené požadavky na přesnost částí těla jsou zprůměrovány. Jejich přesná hodnota se nastavuje v každém případě zvlášť.
Způsoby a materiály přípravy
Hlavními metodami získávání polotovarů pro díly karoserie jsou odlévání a svařování. Odlévané polotovary se získávají odléváním do pískovo-hliněných forem, do chladicí formy, pod tlakem, do skořepinových forem podle investičních modelů.
Svařované přířezy pro díly karoserie se používají v malosériové výrobě, kdy je použití odlitku nepraktické z důvodu vysokých nákladů na nástrojové vybavení. Kromě toho se doporučuje používat svařované konstrukce pro části vystavené rázovému zatížení.
Lokalizace částí těla během obrábění
Základní principy zakládání jsou princip kombinace a princip stálosti bází.
Prvním principem je spojení technologické základny s konstrukčními a měřicími základnami při obrábění.
Podstatou druhého principu je použití stejných základů pro všechny nebo většinu operací technologického procesu. V prvních operacích se zakládání provádí na surové (černé) povrchy, které se nazývají hrubé základy. Povrchy zpracované v těchto operacích se pak používají jako dokončovací podklady. Povrchy pro konečnou úpravu podkladů je třeba volit tak, aby byly dodrženy výše uvedené zásady.
Zakládání hranolových dílů s otvory podél obrobených ploch (dokončovací základny) se provádí dvěma způsoby: podél tří vzájemně kolmých ploch, ale roviny a dvou otvorů na této rovině (obr. 2.2, a; b).
Rýže. 2.2 Schémata pro základní části těla
a - podél tří vzájemně kolmých rovin; b - podél roviny a dvou pomocných otvorů; c - podél roviny, hlavní a pomocné otvory; g - montážní prsty: kosočtverečné a válcové
V prvním případě se v prvních operacích zpracují tři vzájemně kolmé roviny. Ve druhém případě se zpracuje rovina a na ní dva otvory a tyto otvory se zpracují přesněji než ostatní. Jako montážní prvky pro otvory se používají dva prsty: válcový a kosočtverečný (odříznutý) (obr. 2.2, d).
U dílů karoserie s přírubami se jako základna používá konec příruby, střední hlavní, otvor nebo vybrání na konci a pomocný otvor na přírubě (obr. 2.2, c).
Pokud je nutné při zpracování hlavních otvorů odstranit rovnoměrný přídavek na stranu, pak se hlavní otvory použijí jako hrubé základy pro zpracování roviny a dva pomocné otvory. Do těchto otvorů se vkládají ještě neobrobené kónické nebo samostředící trny. Další základnou je boční rovina obrobku (obr. 2.3, a).
Při zpracování hlavních otvorů, aby byla zachována stejná vzdálenost od os těchto otvorů k vnitřním stěnám pouzdra, se základna provádí podél vnitřních stěn (obr. 2.3, b). Založení na vnitřních "povrchech" také poskytuje danou tloušťku stěny při jejím zpracování zvenčí.Použití samostředících zařízení eliminuje tvorbu tloušťky stěny.
Pokud konfigurace dílu neumožňuje jeho spolehlivou instalaci a upevnění, je vhodné provést zpracování v satelitním zařízení. Při instalaci obrobku do satelitu se používají hrubé nebo umělé podklady a obrobek se zpracovává na různých operacích s trvalou instalací v přípravku, ale poloha přípravku se v různých operacích mění.
Struktura technologického procesu při zpracování dílů karoserie
Struktura technologického procesu zpracování části těla závisí na jeho provedení, geometrickém tvaru, rozměrech, hmotnosti, způsobu získávání technických požadavků na něj, vybavení výrobních metod pro jeho práci. Struktura technologického procesu zpracování částí těla má, stejně jako každá jiná, společné vzory. Tyto vzory se týkají stanovení posloupnosti povrchových úprav v souladu s plánovanými technologickými základy, stanovení potřebného počtu přechodů pro povrchovou úpravu, výběru zařízení atd. Bez ohledu na výše uvedené znaky karosářské části je technologický postup jeho zpracování zahrnuje tyto hlavní operace:
Hrubování a dokončování rovinných ploch, rovinných a dvouděrových nebo jiných ploch v budoucnu používaných jako technologické podklady; - hrubování a konečná úprava jiných plochých povrchů;
Hrubování a dokončování hlavních otvorů;
Zpracování pomocných otvorů - hladké a závitové;
- dokončování rovných ploch a hlavních otvorů;
Kontrola přesnosti obráběné součásti.
Kromě toho lze mezi fázemi hrubování a dokončování zajistit přirozené nebo umělé stárnutí pro zmírnění vnitřního pnutí.
