Dnes existují tři způsoby, jak nabíjet svůj vůz Tesla.
- Doma pomocí standardu nabíječka Mobilní konektor
- Doma s volitelnou, výkonnější nabíječkou High Power Wall Connector
- u nabíjecích stanic
Doba nabíjení Tesla Model S
Zvážit požadovaný čas nabíjení pro baterii s maximálním výkonem 85 kWh.
Nabíječka - 29 hodin
pomocí speciálního adaptéru, standardní zásuvky NEMA 14-50 A úpravy elektrické sítě- 9 hodin
Nabíječka (vyžaduje úpravu elektrické sítě) - 9 hodin
+ Dvojité nabíječky* (vyžaduje úpravu elektrické sítě) - 4,5 hodiny
*Twin Chargers - duální nabíječka. Umístěný přímo ve voze umožňuje zrychlit dobu nabíjení o polovinu. Možnost je k dispozici při objednání vozu.
U nabíjecí stanice Kompresor všechno je jako doma. Zajeli jsme ke sloupku, vložili nabíječku do přihrádky a je to. Zbývá jen čekat.
Nabití 85 kWh baterie ve vašem elektromobilu na polovinu trvá přibližně 20 minut! Za 40 minut se doplní 80 % a za hodinu a půl - Model Tesla Bude plně nabito S 85 kWh. A mimochodem, je to zcela zdarma. Po všem Tesla Motors neúčtuje za použití Superchargeru!
Potenciální kupující motorové vozidlo Před nákupem si prostudujte jeho vlastnosti a zvažte výhody a nevýhody nákupu konkrétní model určitou značku. Když už jsme u vozu Tesla Model S, který jezdí pouze na elektřinu, je nesmírně důležité si předem nastudovat problematiku jeho tankování. Rozmanitost čerpacích stanic vám umožní zapomenout na potíže s doplňováním paliva a na to, co to bude znamenat pro majitele nabíječka auto.
Supercharger stanice pro dobíjení Tesly
Přeplňovací stanice jsou určeny pro urychlené dobíjení energetické rezervy nutné pro pohyb elektromobilu. Na těchto stanicích doba nabíjeníteslaModelkas 100% nabití trvá 75 minut, půl až 20 minut a 40 minut pro 80% nabití. Dobíjení se provádí výkonem 120 kW, přičemž poskytovaný výkon základního dobíjecího střídače je 10 kW a přídavného 20 kW. Síť stanic Superchargers najdete na Severní Amerika a Evropě. Pracují pro solární panely a nabídnout svým zákazníkům nabíjení zdarma. Pracovní doba 7 dní v týdnu a 24 hodin denně. V Rusku bohužel žádná taková nabíjecí místa nejsou, ale to neznamená, že majitel bude mít zvláštní potíže s takzvaným tankováním elektromobilu.
Samonabíjecí elektrické vozidlo
Skutečné řešení problému jak nabíjetteslaModelkaje v Rusku je nezávislé tzv. tankování automobilů. Záleží na typu nabíječek a zásuvek, kolik se nabíjíteslaModelkas. Elektromobil je vybaven nabíječkou pro získávání stejnosměrného proudu ze střídavého proudu, která je dostupná v každé zásuvce.
5kolíková červená 16ampérová zásuvka IEC 60309 Red umožňuje nabíjet vůz rychlostí 55 kW za hodinu při použití výkonového zesilovače. Zásuvka podporuje třífázový proud o napětí 380 voltů. Může být připojen v osobní garáži nebo nalezen na čerpacích stanic nebo myčky aut, protože zařízení, které používají, zahrnuje hlavně připojení k 380voltové zásuvce. Hlavní podmínkou je získat povolení od personálu k jeho použití.
Další možná varianta- tankování na stanicích typu 2, které lze nalézt i v Rusku. K tomu je potřeba dokoupit kabel s adaptéry, který vám umožní připojit elektromobil pro následné dobití. Doba nabíjeníteslaModelkas 100% v tento případ zabere jen 4 hodiny. Kromě kabelu jsou v prodeji samotné nabíječky typu 2, které si majitel vozu může nainstalovat na libovolné místo, které mu vyhovuje. Plné tankování za 1,5 hodiny poskytuje stanice ChaDeMo. Na ruských silnicích se vyskytuje zřídka, ale je k dispozici ke koupi.
Nabíjecí kabel do auta součástí standardní vybavení Tesla určená pro Evropany automobilový trh, poskytuje možnost dobíjet elektromobil z běžné 220voltové euro zásuvky. Je to nejdelší cesta, která zabere celý den plné nabití elektrické vozidlo.
"Jak nabíjet?"- to je asi první otázka, která vyvstane u zájemce o elektromobily. A v podmínkách Běloruska - otázka je to dvojnásob zajímavá. Přiblížíme si to na příkladu evropské Tesly Model S jako prvního slušného elektromobilu, který je nyní na trhu. Pokračujeme ve slíbeném cyklu publikací.
Vzpomeňme na fyziku: volty, ampéry a kilowatty
Nejprve několik základních informací o elektrickém proudu. Pokud se vám ve škole dařilo a víte, jak se liší volty od ampérů a kilowattů, můžete tuto informaci klidně přeskočit.
Kapacita baterie automobilu se měří v kilowatthodinách, v našem případě má baterie kapacitu 85 kWh. To znamená, že teoreticky dokáže vyrobit 85 kW výkonu po dobu jedné hodiny, respektive 85 hodin na výrobu 1 kW. Chcete-li baterii doplnit, musíte to udělat opačně - přivést na ni 85 kW po dobu jedné hodiny nebo na ni aplikovat 1 kW po dobu 85 hodin. Ve skutečnosti samozřejmě dochází ke ztrátám a nabíjení neprobíhá vždy stejnou rychlostí, ale obecná myšlenka je taková.
Watt jako jednotka výkonu je volt (napětí) násobený ampérem (proud). Pro pochopení rozdílu mezi proudem a napětím je nejlepší analogie s vodou. Napětí je, obrazně řečeno, tlak vody a síla proudu je průměr trubky. Chcete-li přečerpat stejný objem vody (kilowatthodiny), můžete například čerpat vodu úzkou trubkou s vysokou dopravní výškou nebo širokou trubkou s nízkou dopravní výškou.
Pokud je potrubí široké a s vysokým tlakem, pak je proces plnění rychlý. Jinak pomalu. Pro vysokého napětí je nutná dobrá izolace vodičů (silná stěna potrubí), pro velká síla proud - dostatečný průřez kabelu (tloušťka trubky).
Nyní pojďme mluvit o zásuvkách. Typická domácí eurozásuvka má jmenovité napětí 220 V a maximální proud, obvykle 16 A nebo méně. Vynásobíme-li napětí proudem nebo 220 V × 16 A, dostaneme maximální příkon spotřebiče 3520 W, tedy asi 3,5 kW.
Dalším běžným typem zásuvky je třífázový, s mezifázovým napětím 380 V (napětí každé fáze je stejných 220 V). V každodenním životě je méně častý (elektrické sporáky), ale je všudypřítomný ve výrobě, kde se používá výkonná zařízení. Nejčastěji má třífázová zásuvka stejný maximální proud 16 A, což nám při zohlednění tří fází dává 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Tato zásuvka v evropském stylu má červenou barvu a pět kontaktů uspořádaných do kruhu. Pro pohodlí ji budeme nazývat červená růžice.
K dispozici jsou také jednofázové zásuvky pro 32 A ( modré barvy), ale jsou velmi vzácné.
Vzhledem k tomu, že zdroj používá střídavý proud a baterie se nabíjí konstantním proudem, je nutné ji „narovnat“ pomocí nabíječky. Totéž se děje, když nabíjíte notebook resp mobilní telefon. Pouze v případě Nabíječka Tesla zařízení je instalováno uvnitř vozidla. V základní konfigurace Model S je dodáván s jednou 11kW nabíječkou a volitelně můžete přidat druhou pro celkový nabíjecí výkon 22kW.
Součástí stroje je také tzv. Mobile Connector, který je tvarem podobný nabíječce, i když ve skutečnosti je jen chytrý propojovací kabel. Pro německý trh jsou součástí dodávky dva adaptéry: jeden pro běžnou eurozásuvku, druhý pro třífázovou červenou zásuvku. A to je právě to, co potřebujeme! V případě amerického modelu S obdržíte sadu jednofázových amerických zásuvek jiná síla a nemožnost nabíjení z třífázové zásuvky z principu! To je hlavní a velmi výrazné omezení „američanek“.
Mobilní konektor
Samotný vůz určený pro Evropu obsahuje nabíjecí konektor Mennekes Type 2. Byl představen v roce 2009 a byl přijat jako jednotný evropský standard pro elektromobily. Dnes se používá v Renault Zoe a BMW i3. Hlavní výhodou Type 2 je schopnost pracovat jak s konstantními, tak i střídavý proud, s jednofázovou nebo třífázovou sítí. Navíc je mnohem bezpečnější než konvenční plug-in připojení, protože přenos energie začíná až po úplném připojení zástrčky a auto a kabel se mezi sebou „dohodnou“ na typu elektrický proud a nabíjecí výkon. V případě amerického Modelu S bude mít vůz konektor vlastní unikátní konstrukce, kompaktnější, ale nepodporující třífázový proud.
První nabití - v myčce!
Nyní, když jsme se vypořádali s kabely a zásuvkami, můžete začít nabíjet. Poprvé v Bělorusku bylo naše auto nabito v myčce Peugeot. Zaměstnanci byli s elektromobilem nakloněni a dovolili používat svou třífázovou červenou zásuvku. Jak se ukázalo, mocné profesionální dřezy vysoký tlak použijte právě tento typ.
Otevřete kufr, vyjměte mobilní konektor a zapojte jej do elektrické zásuvky. Indikátor se rozsvítí zeleně - vše je připraveno k nabíjení. Na opačné straně kabelu je rukojeť s tlačítkem a konektorem typu 2. Stlačíme tlačítko v rukojeti a v zadní světlo S strana řidiče dveře se otevřou. Vložíme konektor, tři LED diody ve světlometu začnou zeleně blikat - nabíjení začalo!
Na obrazovce v kabině Tesly vidíte síťové napětí 230 V (v našem případě fáze) a sílu proudu. Auto začne postupně zvyšovat proud a zároveň hlídá napětí. Pokud je náhle zjištěn pokles napětí se zvýšením výkonu nebo jeho kolísáním, bude síla proudu omezena. Takto funguje ochrana proti přetížení sítě.
V našem případě byla elektroinstalace zcela nová, takže auto rychle dosáhlo na maximum tohoto typu 16 A zásuvek a začal se nabíjet výkonem 11 kW. Do „plné nádrže“ bylo potřeba nabít zhruba čtvrtinu baterie a odhadovaná doba nabíjení byla 2 hodiny. Přinejmenším ne rychle. Přesto, zatímco bylo auto uvedeno do pořádku, bylo možné nabíjet téměř celé. Pro začátek dobré. Plné nabití z červené zásuvky bude trvat asi 8 hodin.
Pokud je vůz během nabíjení zavřený, Mobile Connector je zablokován v konektoru a veškeré osvětlení je vypnuto, aby nepřitahovalo přílišnou pozornost.
Po jízdě po městě je čas zkontrolovat rychlost nabíjení v garáži z obyčejná zásuvka. A tady nastal průšvih: Mobile Connector čtyřikrát červeně zablikal, což je známkou nedostatečného uzemnění. Bez "země" - bez poplatku. Elektrikáři to s uzemněním často nemyslí vážně, takže neuzemněné nebo „vynulované“ zásuvky najdete všude. Přítomnost eurozásuvky ve zdi vám tedy nezaručuje možnost z ní dobíjet. I když budete mít štěstí a dojde k uzemnění, rychlost nabíjení bude čtyřikrát nižší než u červené zásuvky maximální výkon v tomto případě pouze 3 kW. Plné nabití bude trvat více než 33 hodin!
Pokud chcete doma nabíjet rychleji, než umožňuje červená zásuvka, musíte volitelná výbava. Jedna nabíječka nainstalovaná v autě standardně umožňuje nabíjet výkonem 11 kW. Volitelná druhá může být instalována přímo ve výrobě nebo přidána později, v takovém případě bude maximální nabíjecí výkon 22 kW. Kromě toho budete muset nainstalovat High Power Wall Connector (HPWC), což je téměř úplný analog mobilního konektoru, pouze nainstalovaný napevno a má silnější kabel.
Pokud je HPWC jedinou alternativou v Americe, v Evropě si můžete koupit podobné zařízení s konektorem Type 2 a odpovídajícím kabelem. Ale v případě kabelu od výrobců třetích stran nebudete moci otevřít nabíjecí poklop stisknutím tlačítka na kabelu. Budete jej muset otevírat z centrální obrazovky nebo z mobilního telefonu přes aplikaci, což není příliš pohodlné. Výkon 22 kW vám umožní plné nabití za 4 hodiny.
Asi největším problémem 22 kW nabíjení je ale alokace odpovídajícího výkonu. Pokud na parkovišti neseženete 22 kW, nemá smysl objednávat druhou nabíječku do auta a HPWC. Pro pohodlí v garáži je nejlepší zakoupit druhý Mobile Connector a používat jej jako stacionární, trvale připojený k elektrické zásuvce. A originál noste s sebou v kufru, pro případ, že byste potřebovali dobít na cestách. S největší pravděpodobností se vám na cestě bude nabíjet z běžné (pokud budete mít štěstí s uzemněním) nebo červené zásuvky. I když na běloruské elektrické čerpací stanici budoucnosti najednou najdete konektor typu 2 o výkonu 22 kW, pak jsou 4 hodiny na dobíjení přes den stále příliš dlouho. V případě nabíjení v noci rozdíl 4 nebo 8 hodin nevadí.
Proč města nepotřebují tankování elektřiny
Nyní pojďme mluvit o elektrických stanicích. To je nejčastější otázka majitele elektromobilu. Kupodivu ve městě majitelé Tesly elektrické stanice v zásadě nepotřebují. Skutečné zásoby dojezd je 300-350 km, v nejhorším případě (při minus 20 Celsia a zácpách) klesne na 200 km. Večer nabijete auto (stejně jako mobilní telefon) a ráno vždy " plná nádrž» (pokud je červený výstup nebo HPWC). V případě konvenčního výstupu nemusí „plná nádrž“ fungovat, zejména v zimě. Nejlepším elektrickým tankováním je proto červená zásuvka u vás doma.
Je možné Teslu normálně provozovat, když nemáte garáž nebo parkovací místo? Jelikož se instalace domácí červené zásuvky zdržela a eurozásuvka v garáži neměla uzemnění, najezdili jsme prvních tisíc kilometrů v režimu „parkování u domu“. Díky laskavým lidem v myčce vozů Peugeot, v Atlant-M Britannia a DAF Trucks jsme každých pár dní používali jejich červené zásuvky. Ve všech případech se nevyskytly žádné problémy, s výjimkou dvou bodů – na dokončení nabíjení si musíte dlouho počkat a kabel před uložením zpět do kufru otřít od prachu a nečistot. Noční nabíjení je mnohem příjemnější: spíte – auto se nabíjí. Přes den je to velmi nepohodlné.
Model S lze nabíjet kdykoli, aniž byste museli čekat, až se zcela vybije. Baterie nemá paměťový efekt, nebude se dobíjet, pokud ji necháte zapojenou na dlouhou dobu. Výrobce obecně doporučuje nechat jej připojené po celou dobu, dokud nepojedete. To je důležité zejména v zimě silný mráz. Na dálku můžete zapnout klimatizaci a nahřát jak interiér, tak autobaterii ze sítě. Další šikovnou funkcí je automatické označení na mapě všech míst, kde jste kdy nabíjeli. Tak po nějaké době, vlastní kartu„elektrické stanice“.
Je možné "resetovat prodlužovačku" z bytu? Teoreticky ano, prakticky ne. Za prvé to nebude bezpečné v dešti nebo sněhu a za druhé nabíjení z běžné zásuvky trvá katastrofálně dlouho. Proto, abyste mohli normálně používat elektrický vůz, instalujte vedle něj třífázovou červenou zásuvku trvalé místo parkování v práci nebo doma je přednost o které je třeba se předem postarat.
Chcete-li nainstalovat třífázovou zásuvku doma, musíte v dobrém slova smyslu vytvořit projekt, projít fázemi schvalování, namontovat zásuvky, položit kabely a je možné nainstalovat další elektroměr. To vše může provést specializovaná organizace, která se zabývá elektrikou. V každém jednotlivém případě se bude načasování, cena a dostupnost elektrické energie lišit. Než se tedy zamyslíte nad koupí elektromobilu, rozhodně musíte sami pochopit, jak vyřešíte otázku nabíjení.
Ale co elektrické doplňování paliva u A-100, ptáte se? Ostatně slogan na obrovském plakátu zní „Tady tankují elektromobily“ a na speciálním podstavci jako pomník stojí osamělý list nissan. Jak vyplynulo z rozhovoru s personálem čerpací stanice, netuší, jak to funguje: "Šéfové hrají tento elektrický vůz a my nic nevíme."
Na druhý pokus se zaměstnanec s žádostí o objasnění situace vydal za svými nadřízenými, kteří se ani neodvážili opustit kancelář a podívat se na prvního žijícího zákazníka elektrické čerpací stanice v zemi. "Je to pro oficiální použití», - řekla, když přerušila, paní u pokladny po návštěvě úřadů.
Oslovili jsme Nissan a zjistili jsme, že „subkompaktní auto“ se nabíjí „pomalým“ nabíjením přes starý konektor typu 1. Každopádně bez tančení s adaptéry, které tam nejsou, tam Model S nabíjet nepůjde a zabere to příliš mnoho času. "Elektrické tankování" na "A-100" tak prostě není úplně správný marketingový tah.
Pokud ve městě Tesla - je to téměř ideální volba každodenní jízdy, Že dlouhé cesty na elektromobil v podmínkách východní Evropy v současnosti zastupují velký problém. Stále můžete jít do Vilniusu, když se tam dohodnete s majitelem červené zásuvky na noc, ale do Moskvy - už ne. To vyžaduje síť rychlonabíječek, které by byly na kolejích.
Hlavní rozdíl rychlé nabíjení od pomalého v tom, že okamžitě dodává stejnosměrný proud vysoký výkon přímo na baterii, obchází nabíječku zabudovanou v autě. v USA a Evropa Tesla vyvíjí vlastní síť elektrických nabíjecích stanic, které se nazývají Supercharger. V závislosti na verzi, kterou účtují stejnosměrný proud s napětím 400 V a výkonem od 90 do 135 kW. V létě budou navíc spuštěny stanice s výkonem 150 kW. Pro Majitelé Tesly Použití těchto nabíječek Model S je neomezené a bezplatné. Toto nabití vám umožní doplnit polovinu baterie za 20 minut.
Plné nabití baterie zabere více času, protože při nabíjení po 80 % plné kapacity se baterie začne více zahřívat a je nutné snížit výkon. Společnost má velmi ambiciózní plány na rozvoj sítě Supercharger v západní Evropě a USA. Pokud jde o východní Evropu, zatím nebyly oznámeny žádné konkrétní informace.
Stávající síť Supercharger stanice v Severní Americe
Plány rozvoje sítě v Severní Americe do roku 2015
Stávající síť stanic Supercharger v Evropě
Plány rozvoje sítě do roku 2015 v Evropě
Druhou, univerzální, rychlonabíjecí možností je síť Chademo. Myšlenka je stejná, ale ne zadarmo a s maximálním výkonem 50 kW. Pro Model S existuje speciální adaptér, který umožňuje nabíjení z těchto stanic. Chademo konektor má dost velká velikost a není zdaleka tak pohodlný jako typ 2.
Nejprve se zeptejte následující otázky: Jaká je doba nabíjení Tesly? Jak nabíjet Teslu? Kde mohu nabíjet svou Teslu? A jak vypadá nabíječka? Zařízení Tesla?
Tady je to, jak to vypadá nabíjecí stanice tesla Domy. No, vidíme - je tam tlustá vlnka, uvnitř je stejně tlustý kabel, je tam automat, zapneme automat, pak zase skrz, nifiga, ne malé konektory, taková nemalá nástěnná nádhera věc s kabelem je připojena, což ve skutečnosti dává proud do auta. Nyní se na to hodí asi 80 Ampérů, což je asi 17 kW. Znamená to, že doba nabíjení tesla s tím bude 5 hodin.
Přiblížíme se k autu, stiskneme tlačítko na zástrčce a otevře se nabíjecí port.
Když nabíjení skončí, vezmeme stejnou zástrčku, vyjmeme ji, zavěsíme a odejdeme.
Takový Nabíječka do auta Tesla stojí 1200 $ plus daň, tzn. Zhruba řečeno, asi 1300 dolarů. Teoreticky můžete zavěsit běžnou americkou zásuvku, která v Americe stojí 30 dolarů, přes ni můžete dát až 40 ampérů včetně, tzn. asi 10 kW, což zajistí dobu nabíjení Tesly 8 až 10 hodin.
V zásadě můžete doma nebo dokonce s dočasným připojením použít běžnou americkou zásuvku.
Tato zásuvka se zapojuje do běžného mobilního konektoru, který je dodáván s autem, takto to vypadá.
A rozdíl mezi nástěnnou, stacionární verzí za 1 300 USD a konektorem, který je součástí sady, je docela jednoduchý – musíte jej vytáhnout z kufru a zapojit do sítě a nástěnný konektor stačí zasunout do auto.
Co se teď stane uvnitř auta, když ho nabijeme? Co nám ukazuje? palubní počítač ?
Zde je stejná obrazovka nabíjení - vidíte, že auto je již nabité téměř na 80% a vidíte, jak nabírá právě ty ampéry a ty ampéry postupně trochu rostou, aby nekazily vychladlou baterii , tj. nejprve bere 30A, po minutě již 40A a tak dále až 80A. A zde na této obrazovce můžete vidět, pro kolik kW se nyní hodí a kolik kW/h již za toto nabití stáhlo. Zároveň auto ukazuje, kolik času zbývá do úplného nabití. V našem případě asi hodinu a půl. To je v podstatě vše, co potřebujete k tomu, jak nabíjet Teslu. Jak vidíte, vše je velmi jednoduché.
Ale je tu jedna věc. Za prvé a hlavně je to dobré pro ty lidi, kteří mají takovou vlastní mikro infrastrukturu, která jim umožňuje mít 80A jednofázového proudu. Pro většinu je maximální výkon 40A a v domácnosti v soukromém domě (na chatě, v práci) jsou k dispozici mnohem nižší proudy 12A. A zde stojí za to říci, že nabíjení vozu Tesla prostřednictvím běžné domácí zásuvky, maximální proud což je 12A, Doba plného nabití Tesla je asi 16 hodin a je asi 200 km v režimu tvrdého provozu.
Hlavním problémem každého elektromobilu v jakékoli zemi je získat dostatek elektrická energie, tj. v kanceláři, doma, na venkově. A to je opravdu problém, alespoň v Rusku, protože. Právě teď nemáme žádné předpisy ani jiné postupy pro přidělování kapacity speciálně pro auta, pro dacha, ale ne pro auta. Právě to je hlavním bolehlavem majitelů elektromobilů. Je jasné, že každý uživatel se může samostatně dohodnout s organizací zásobování energií, ale aby bylo u nás co nejvíce elektrických strojů, je potřeba postup, který bude každému uživateli jasný: kam jít, jakou aplikaci odejít, jaké rozumné množství peněz zaplatit, a pak bude síla, kterou potřebujete nejvíce. To je přesně ono hlavní problémúkon.
Pokud jde o městskou infrastrukturu, právě včera se objevila zpráva, že moskevská parkoviště budou vybavena nabíječkami - to je jistě dobře, nějaký krok do budoucnosti. Ale podle statistik Tesla Motors se asi 90 % vozů Tesla v Americe nabíjí doma, tzn. je to buď nabíjení doma na parkovišti, nebo nabíjení na venkově, pokud lidé žijí ve svých domovech. A jen 10 % se získává na přeplňováních a na veřejných čerpacích stanicích. Městské čerpací stanice jsou samozřejmě dobré, ale nejsou nabíjecí stanice- jedná se o nabíjecí stanice, tzn. Jen jsem přijel do prodejny a trochu dobil auto, nebo prostě někam jedeš - nabral životodárnou energii a jel dál, abych tam zaručeně dojel, tzn. kvůli počasí nebo kvůli dopravní zácpě, nevysávejte náhodou všechnu energii. Nejdůležitější je ale nabíjení doma nebo v zemi, kde člověk žije, kde člověk nechává auto nabíjet v noci a tento problém, který se řeší v Evropě a USA, lze kontaktovat v sítích nebo soukromých (veřejné i blízké veřejné) společnosti, které tento problém dokážou vyřešit a jediné místo v Americe, kde jsou problémy s nabíjením, je Manhattan, a to jen proto, že je již velmi malý a jsou zde opravdu problémy s elektřinou, je nedostatek energie a ve stejné Moskvě a celém Rusku je přebytek energie, t .e. šachty, alespoň ve vysokonapěťových sítích, a není problém přes tyto vysokonapěťové sítě alokovat další energii. Ukazuje se, že energie existuje, ale pak chybí tento nejnutnější odkaz a postup, aby si každý uživatel pouhým podáním žádosti, zaplacením přiměřených peněz, získal elektřinu pro nabíjení svého auta.
Dojmy z operace Tesla v zimě v Rusku
Do záložek
Alexander Chachava, řídící partner rizikového fondu LETA Capital, se podělil o své zkušenosti s provozováním vozu Tesla v Moskvě a také poskytl několik rad ohledně používání vozu v zimě.
S vozem Tesla jezdím rok a půl a najeto už 14 000 km. Slyšel to spotřebitelské kvality pád ve druhém roce vlastnictví, hůře fungují baterie, auto začíná mít problémy.
Ničeho jsem si nevšiml, vše funguje jako hodinky. Nevím, co se stane po 50 tisících km, ale zatím je vše v pořádku. Neúdržba je trochu otravná, Tesla mi řekla, že se strojem není potřeba žádná akce, pokud se něco stane, ohlásí poruchu. Jsem tak zvyklý na okamžitou odezvu elektromotoru, že zap benzínová auta Zpočátku mě překvapuje zpoždění po plynu i na BMW.
K úplnosti vjemů ale trochu chybí zvuk motoru, i když občas máte rádi ticho, když chcete v tichu sedět a ne řídit. Obecně platí, že možnost řevu motoru, kterou lze objednat u tuningového studia pro elektromobily, není tak hloupá, jak se na první pohled zdá.
