Prodej nových vozů maz. Vznik a vývoj modelové řady MAZ

Historie Minského automobilového závodu začíná 6 dní po osvobození města od Němců 9. srpna 1944 a začíná tím, že na začátku se nákladní vozy Studebaker začaly montovat ve starých Lend-Lease opravnách r. Spojené státy americké. Teprve v roce 1945 se vláda rozhodla vytvořit těžké nákladní automobily v podniku byly prvními stroji, které byly vyrobeny do 7. listopadu 1947, 6tunové sklápěče MAZ-205 s rovnými karoseriemi, které vytvořili specialisté z Yaroslavl Automobile Plant (YaAZ).

Jeho základem byl vůz YaAZ-200, od kterého MAZ-205 zdědil 4válcový dvoudobý dieselový motor YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 k) s přímé vstřikování a přímým prouděním, který byl založen na amerických motorech GM 4-71 (GM). Vozidlo s rozvorem 3800 mm. vybavený 5 krok box Ozubené kolo závod v Jaroslavli, pohon pneumatické brzdy, dřevo-kovová kabina, disková kola. S celkovou hmotností 12,8 tuny vyvinul sklápěč maximální rychlost 50 km/h.

V roce 1950 byla výroba 7tunových nákladních automobilů YaAZ-200 s palubní platformou převedena do Minsku, který od února 1951 obdržel značku MAZ-200. Navenek se vyznačovaly svislou mříží a novým trojrozměrným znakem v podobě chromovaného bizona. Stroj byl vybaven stejným motorem, měl zvětšený na 4520 mm. rozvor a vyvinul rychlost 65 km/h. V roce 1951 se objevila první vlastní verze MAZ-200G s vysokým bočním tělem. V následujícím roce byla zahájena výroba silničního vlaku určeného pro Celková hmotnost 23,2 tuny nákladního tahače MAZ-200V s modernizovaným 2-taktním dieselovým motorem YaAZ-204B (130 k).

Po nějaké době MAZ zahájil výrobu vlastního přívěsu pro své vozy. V roce 1955 se objevil nákladní automobil na dřevo MAZ-501 (4 × 4) s 10stupňovou převodovkou, permanentní pohon na obě nápravy a asymetrický mezinápravový diferenciál, který přenášel na zadní náprava 2/3 kroutící moment. Ve spojení s 2-nápravovým návěsem-rozpouštěním dokázal vytáhnout z lesa 30metrové biče stromů o hmotnosti až 15 tun.

Od příštího roku 4t valník MAZ-502 a varianta s navijákem MAZ-502A na jednotlivých kolech. V letech 1962-64. závod nabízel přechodné modely: nákladní automobil MAZ-200P a nákladní tahače MAZ-200M a MAZ-200R. Na nákladních automobilech řady "200" v letech 1959 a 1964. klesla výroba 100 a 200 tisícího vozu značky MAZ. V roce 1950 byla v MAZ vytvořena konstrukční kancelář pro supertěžká vozidla nákladní automobily, v jejímž čele stál slavný návrhář B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Pod jeho vedením 17. září 1950 první 25t sklápěč MAZ-525 s horním ventilem 4-taktní diesel D-12A, V12 (38,8 l., 300 hp), 2 kotoučová spojka s hydraulickou spojkou, mechanická 5-ti stupňová převodovka, posilovač řízení, celokovová karoserie o objemu 14,3 m 3 . S celkovou hmotností 50 tun vyvinul sklápěč rychlost 30 km/h. V roce 1957 byla zahájena výroba 3-nápravového vozidla MAZ-530 (6 × 4) s nosností 40 t a celkovou hmotností 77,5 t. Výkon motoru byl zvýšen na 450 k.

Poprvé byla u tohoto vozu použita hydromechanická převodovka, která obsahovala měnič točivého momentu, 3-rychlostní planetární skříň Ozubené kolo, středový diferenciál a planetové redukční převody. MAZ-530 vyvinul rychlost 42 km/h a spotřeboval 200 litrů. paliva na 100 km. Od roku 1956 vyrábí MAZ také speciál kolová vozidla: konstrukce MAZ-528 (4 × 4) a letištní tahač MAZ-541 (4 × 2) o výkonu 300 koní pro tažení 85tunových letadel a také nosič dřeva MAZ-532 (4 × 4) o výkonu 165 k motor .

Na programu byly jednonápravové traktory MAZ-529V a MAZ-531 s motory 165 a 300 k. pro tažné škrabáky. V červnu 1954 byla v MAZ vytvořena speciální konstrukční kancelář pod vedením B.L. Shaposhnik pro rozvoj vozidla s pohonem všech kol. V roce 1956 se objevil první vůz MAZ-535 (8 × 8) s motorem o výkonu 375 k, který brzy následovalo jeho zesílené dvojče - MAZ-537 (525 k). Používali staré dieselový motor D-12A, hydromechanická převodovka, kolová planetové převodovky, posilovač řízení, uzamykatelné diferenciály a systém huštění pneumatik, nezávislé odpružení torzní tyčí.

V armádě sloužily jako tahače a nosiče silných zbraní a v národním hospodářství pracovaly v odlehlých oblastech při doručování trubek nebo zvláště těžkých nákladů. V SSSR se kvalitativně nevyrovnali, ne nadarmo dal závod 10 letní záruka Na jejich tajná auta. Od roku 1960 je výroba rodiny MAZ-535/537 zvládnuta Rostlina Kurgan kolové traktory(KZKT) a MAZ pokračoval ve vývoji strojů nové rodiny MAZ-543 se dvěma kabinami, které dostaly neoficiální název „Hurricane“. V roce 1958 MAZ sestavil první vzorky nové generace strojů „500“ s kabinou nad motorem, ale teprve v roce 1965, po rekonstrukci závodu, začala jejich sériová výroba.

Základní variantou byl palubní 7,5tunový MAZ-500 s rozvorem 3850 mm.píst, 5stupňová převodovka se synchronizátory na čtyřech vyšší rychlostní stupně, rozmístěný hlavní převod s planet kola redukční převody, posilovač řízení, teleskopické hydraulické tlumiče v předním zavěšení, bezdisková kola, sklopná celokovová kabina.

Základní model s celkovou hmotností 14,2 tuny vyvinul rychlost 75 km / h a spotřeba paliva byla 25 litrů. na 100 km. Jeho první varianty byly palubní MAZ-500G s markýzou a nákladního tahače MAZ-500V pro tažení 14tunového návěsu MAZ-5243. V roce 1965 závod vyráběl severní verze MAZ-512 a tropický MAZ-513, stejně jako 7 tunový sklápěč MAZ-503 s nástavbou o objemu 3,8 m 3 a nákladním tahačem MAZ-504 s krátkým rozvorem (základ 3280 mm.), Práce s návěsem MAZ-5245 jako součást silničního vlaku o celkové hmotnosti 24 tun.

Zkušené sklápěče MAZ-510 s jednou kabinou a korbou s ochranným hledím a MAZ-511 s obousměrným sklápěním byly velmi originální. V roce 1969 se objevil nosič dřeva MAZ-509 (4 × 4) s dvojitými zadními koly, stálým pohonem všech kol a navijákem, určený pro práci s 2-nápravovým rozpouštěním GKB-9383 nebo TMZ-803M o celkové hmotnosti 29 tun. Na jejím základě byla vyrobena šarže nákladních tahačů MAZ-508 (4 × 4). O rok dříve závod vyrobil své první 3nápravové vozidlo se 14 tunový náklaďák MAZ-516 (6×2) s třetí nosnou a zvedací nápravou.

V roce 1970 byla rodina 500 modernizována. Rozvor palubní model MAZ-500A zvýšen o 100 mm, nosnost zvýšena na 8 tun. Odpovídajícím způsobem se změnily i odvozené modely: sklápěče MAZ-503A a MAZ-503B s nástavbami do 5,1 m 3, nákladní tahače MAZ-504A, MAZ-504B a MAZ-504G pro valníkové a sklápěcí návěsy. Výjimkou byl hlavní tahač MAZ-504V, který dostal nový dieselový motor YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 k). Pracoval s 2-nápravou valníkový návěs MAZ-5205 (hrubá hmotnost silničního vlaku 32 tun), měl spací prostor v kabině, odpružené sedadlo řidiče a vyráběné do roku 1979.

V roce 1973 nový motor nainstalován na 3 nápravový vozík MAZ-516B s nosností 14,5 tuny. O rok později vydali palubní verzi MAZ-514 (6 × 4) s motorem YaMZ-238E (265 k) a 8stupňovou převodovkou. Na nákladním tahači MAZ-515B byl použit dieselový motor YaMZ-238N (300 k), což umožnilo zvýšit hmotnost silničního vlaku na 40,6 tuny. Třetí generace MAZů 1977-89 byla sada různých přechodných kombinací od podvozku řady 500 se starými i novými motory, převodovkami a kabinami, která se stala základem pro všechny moderní modely.

První prototyp moderní generace se stal 8tunový nákladní automobil MAZ-5335, který se lišil pouze obložením kabiny a celokovovým nákladní plošina. Na jejím základě je 7,2tunový sklápěč MAZ-5549, hlavní tahač MAZ-5429 s 3místnou spací kabinou a MAZ-5430 pro práci se sklápěcím návěsem a také dřevo MAZ-509A byly vyrobeny nosiče (4 × 4). Na palubní 8,5tunové nákladní vozidlo MAZ-53352 byl nainstalován nový dieselový motor YaMZ-238E (265 k) a plně synchronizovaná 8stupňová převodovka. Na jeho podvozku byl vytvořen nákladní tahač MAZ-5428 pro silniční vlaky o celkové hmotnosti 33 tun.

Tou dobou se již narýsovaly obrysy pokročilejší rodiny, která byla založena na nových vznětových motorech YaMZ (280–360 k), dvourozsahové 8stupňové převodovce a nové naklápěcí kabině, nabízené v krátké a prodloužené ( spací) verze. Aktualizovaná rodina včetně 2- a 3-nápravových valníků MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) a MAZ-6302 (6×4), tahače „5432“, „5433“, „6421“ a „6422“, sklápěč „5551“ a nosič dřeva „5434“ (4×4). Prvním z nich byl v roce 1978 nákladní tahač MAZ-6422 (6 × 4), takzvaný „SuperMAZ“, vybavený přeplňovaným dieselovým motorem YaMZ-238F (320 k), stabilizátory rolovací stabilita v odpružení a nejpohodlnější verze kabiny se dvěma lůžky.

Pracoval s 3-nápravovým valníkovým návěsem MAZ-9398 o nosnosti 26 tun. Celková hmotnost silničního vlaku dosáhla 42 tun, maximální rychlost- 88 km/h. O rok později byla zahájena výroba podobného 2-nápravového modelu „5432“. Přechod na novou generaci byl téměř dokončen do roku 1985 a základními se staly nákladní tahače MAZ-54322 a MAZ-64227 s pohodlnější kabinou. Jako náhradu za řadu 5335 zahájili výrobu 5337 nákladních vozů, 5551 sklápěčů a 5433 nákladních tahačů ze 180 silný diesel V8. V roce 1988 k nim přibyly modely „54321“ a „64221“, které dostaly nové motory YaMZ-8421 a YaMZ-8424 o výkonu 360 a 425 koní.

V témže roce začala spolupráce s německou společností MAN (MAN), jejíž 360 silné motory byly poprvé instalovány na traktory MAZ-54326 a MAZ-64226. Konečně v roce 1988 na Pařížský autosalon závod představil experimentální „nákladní automobil budoucnosti“ – MAZ-2000 „Perestrojka“ o délce 15 m se všemi pohonnými jednotkami umístěnými uvnitř otočného podvozku pod vysokou aerodynamickou kabinou. 14. dubna 1989 byl sestaven miliontý nákladní vůz. Stali se traktorem MAZ-6422, převedeným do Prvního moskevského automobilového závodu. Paralelně s tím se úspěšně rozvíjela výroba těžkých vícenápravových dvouúčelových vozidel.

Vycházely z podvozků MAZ-543A (8×8) a MAZ-547 (12×12), které sloužily jako nosiče strategických raket. Od roku 1973 byla na základě prvního modelu zahájena výroba civilního 20tunového valníku MAZ-7310 (8 × 8) a nosiče dřeva „73101“ s dieselovým motorem D-12A (525 k). Následně na jejich základě vznikl nákladní tahač „7410“, 20tunový sklápěč „7510“ a nosič trubek „7910“. Po modernizaci v roce 1979 závod zahájil výrobu aktualizované nákladní vozy„73123“, tahače „73132“ a sklápěče „7516“. Od roku 1986 se vyrábí 21tunová palubní verze 525 koní „7313“ (8 × 8) a 6nápravový jeřábový podvozek „7913“ (12 × 10) o výkonu 650 k.

Na jednotkách sériových nákladních vozidel byl vyvinut 4nápravový 21tunový sklápěč MAZ-6515 (8 × 4) s dieselovým motorem o výkonu 425 k. sovětská armáda 7-nápravové podvozkové nosiče raket „7912“ a „7917“, 8-nápravová vozidla „7922“ a „7923“ pro dodávku strategických raket „Topol“, jakož i unikátní 8- a 12-nápravové transportéry „7906“ a „7907“. V roce 1991 byla tato výroba přeměněna na samostatný podnik - závod na výrobu kolových traktorů v Minsku (MZKT). Přechod k ekonomickým reformám na počátku 90. let. byl poznamenán velkými ekonomickými a politickými otřesy, které dostaly MAZ na pokraj katastrofy.

V budoucnu byl MAZ schopen rekuperovat, modernizovat své předchozí nákladní vozy a vytvořit jejich novou čtvrtou generaci. Dostaly ochranné kryty, ABS v pohonu brzd, kontrolu trakce ASR. Spolu s ruskými motory Jaroslavl a Tutaevského motorárny se začaly stále více používat německé motory MAN, americké Cumminy a dokonce i anglické Perkiny. U traktorů hlavní řady byly použity 9stupňové převodovky převodovka YaMZ, 12 nebo 16rychlostní „Eaton“ (Eaton) a ZF (ZF), elektromechanická uzávěrka diferenciálu, komfortní kabiny s vysokou střechou, nastavitelné sedadlo a sloupku řízení.

Základ 2-nápravových strojů 90. let. rodiny „5336“ a „5337“ stále zůstaly. Na jejich základě vznikla rozsáhlá řada vozidel lišících se konfigurací a řadou parametrů: valník „53362“, „53363“, „53366“, „53368“ a „53371“, nákladní tahače „54323“, „54326“. ““, „5433“, „5440“, „5442“, „5443“, sklápěče „5551“, „5552“ a verze s pohonem všech kol „55513“ s diesely ISO-460 hp. Hrubá hmotnost jednoho vozu je 16-25 tun, silniční vlaky - až 44 tun. Novinkami této řady je 8,7tunový nákladní automobil „534005“ (330 k) se zvýšenou kabinou pro práci s přívěsem MAZ-8701 a tahač nákladního automobilu „543208“ s novým motorem YaMZ-7511 (400 k). .

V sortimentu 3-nápravových strojů základní model se stal MAZ-6303 (6 × 4), na jehož základě verze „630168“ (6 × 2) a 11tunový nákladní automobil s pohonem všech kol „6317“ (6 × 6), jakož i nákladní tahače „64229“, „64229- 027“ a „6425“, sklápěče „5516“ (6×4) a „55165“ (6×6) s nosností 15-16 tun, nosiče dřeva „6303-26“ (6×4) a „64255“ (6× 6) s motory 240-460 hp. Celková hmotnost silničních vlaků je 42-67 tun. 11. března 1997 sjel z montážní linky první dvounápravový nákladní tahač páté generace rodiny 5440 pro silniční vlak o celkové hmotnosti 44 tun s rychlostí 120 km/h. Na přání zákazníka může být vybaven různé motory 370-600 hp, 9, 12 a 16stupňové převodovky, pružinové popř. vzduchové odpružení s elektronickou regulací tuhosti.

Vůz je vybaven pohodlnou kabinou vlastní výroba s vnitřní výškou 1850 mm. a dvě ložnice. Traktor "544008" je vybaven dieselovým motorem YaMZ-7511 o výkonu 400 koní, možnosti s importovanými jednotkami mají indexy "544020", "544022", "54421". Start nové 3nápravové generace dal nákladní tahač MAZ-6430 (6 × 4) pro 46tunové silniční soupravy. Jeho varianty „643008“ a „643026“ jsou vybaveny výkonem 400 koní dieselové motory YaMZ respektive MAN. V roce 1999 závod představil neobvyklý 4,5tunový nákladní vůz MAZ-4370 s dieselovým motorem D-245.9 (136 k)

Minsk Motor Plant (MMZ). Jeho výroba začala v březnu 2000 23. října 1998 v hodin společný podnik"MAZ-MAN" začal provozovat linku pro montáž hlavních tahačů MAZ-MAN-543265 a MAZ-MAN-543268 (4 × 2) s motory o výkonu 370-410 hp. pro práci jako součást 44tunových silničních souprav. Vycházely z předělaných podvozků MAZ-5432 s diesely MAI, kabinami z řady F2000 a 16stupňovou převodovkou ZF. Od roku 2000 se vyrábí 3-nápravové traktory „642268“ a „642269“ (6 × 4) s motory 400-465 k. pro tažení silničních souprav s celkovou hmotností do 65 tun.

Přes všechny potíže zaujímá Minský automobilový závod s 20 000 zaměstnanci vedoucí postavení ve výrobě nákladních automobilů v zemích SNS. Pokud v 80. letech vyráběl až 40 tisíc nákladních vozů ročně, tehdy v 90. letech. - celkem IT-12 tisíc (v roce 2000 bylo smontováno 13085 podvozků). Závod stále vyrábí široký sortiment různé přívěsy a návěsů a od roku 1993 funguje její pobočka na výrobu vícemístných autobusů. Od svého založení vyrobila společnost MAZ více než 1,2 milionu vozidel.

©. Fotografie převzaty z veřejně dostupných zdrojů.

Tím, že jsme si jako hlavní činnost zvolili prodej nových MAZ, garantujeme našim klientům bezchybný servis a individuální přístup ke každé zakázce. MAZ-RF nabízí nejen svým zákazníkům příznivé ceny oficiální prodejce MAZ, ale také zajišťuje dodávku zařízení na místo provozu, provádí následnou záruční a servisní údržbu vozidel MAZ.

Pravidelně pořádáme různé akce, v rámci kterých se nákup vozidel MAZ stává ještě výhodnějším; podporujeme všechny speciální nabídky běloruského výrobce a provádíme je pro naše ruské klienty. Ceny nákladních vozů MAZ základní konfigurace se řídí ceníkem MAZ a jsou uvedeny v katalogu u každého modelu.

Zde si můžete objednat vozy individuální konfigurace nebo vozy s nainstalovanými doplňkové vybavení. Naši manažeři vám navíc mohou poradit, která možnost bude pro každou konkrétní situaci nejergonomičtější. Pozor: při objednání vozidel s přídavnou nebo individuální výbavou je nákladní automobil dodán přímo z výroby, což bude trvat o něco déle než při nákupu vozidel z parkoviště MAZ-RF.

Výběr finančního programu

Nejčastější finanční programy při nákupu užitková vozidla jsou úvěr, splátka a leasing. Ten se navíc v naší době těší stále větší oblibě u nejširšího okruhu zákazníků, ale především u zástupců malých a středních podniků. To není překvapivé: leasing je nejdostupnějším zdrojem financování, který zpravidla nevyžaduje další zajištění, záruky a ručitele.

MAZ-RF má partnerské smlouvy s řadou společností leasingové společnosti schopni poskytnout našim zákazníkům maximum ziskové podmínky. Detailní informace O podmínkách pro získání leasingu nebo úvěru se dočtete v příslušné sekci webu. Tam také najdete úplný seznam naše partnerské společnosti. MAZ-RF dělá vše pro to, aby naše spolupráce byla zisková, pohodlná a plodná.

Dnes JSC" MAZ" je správcovská společnost velký holding "BelAvtoMAZ". A právě před 69 lety, ještě v roce 1944, začaly partyzánské roty, pro které už válka skončila, obnovovat autoservisy. O několik měsíců později bylo rozhodnuto o uspořádání závodu na montáž automobilů na místě těchto dílen. Od toho dne začala historie běloruského automobilového gigantu.

Pokud se budeme bavit o milnících, tak první událost, která předurčila další směřování toho hlavního modelová řada Automobily značky MAZ se staly v listopadu 1958, kdy podnikový tým slavnostně přivítal první modely nákladních automobilů MAZ-500 a MAZ-503. Druhý milník vývojem byla realizace společného projektu „MAZ-MAN“. A třetí - zahájení výroby autobusů značky "MAZ" (1995).

Od té doby Minsk Automobile Plant vyrábí osobní vozidla. Ve své sestavě MAZ - městské, meziměstské, turistické autobusy, stejně jako stroje, které jsou vyráběny podle speciální objednávka. Autobusy Minského automobilového závodu dnes najdete na silnicích Ruska, zemí SNS, západní Evropy a Latinské Ameriky. Osobní vozy značky MAZ zastupuje 15 modelů autobusů více než stovky úprav.

Dnes pod logem Minského automobilového závodu (MAZ), nákladních tahačů, valníků, podvozků pro instalaci různé druhy zařízení, autobusy - více než 500 modelů a úprav vozidel MAZ. Zařízení MAZ odpovídá přijatým světovým normám Euro-3, Euro-4 a Euro-5. Nákladní tahače MAZ se úspěšně používají pro přepravu zboží společně s návěsy a jako součást silničních souprav. Pomocí návěsů MAZ se přepravuje zemědělské a průmyslové zboží. Přívěsy závodu Minsk Automobile Plant (MAZ) jsou mezi spotřebiteli velmi oblíbené. Díky jedinečným technickým vlastnostem může toto zařízení přepravovat nejširší škálu zboží (od stavebních materiálů až po dřevo). Zařízení MAZ snadno překonává terénní a venkovské silnice.

V produktové řadě běloruského výrobce jsou také sklápěče. Sklápěče MAZ jsou jedním z nejžádanějších typů v modelové řadě produktů společnosti. Minsk Automobile Plant vyrábí různé modely sklápěče MAZ s různými technickými vlastnostmi. Tyto modely MAZ se liší především typem nástaveb a nosností.

MAZ má širokou servisní a dealerskou síť v Běloruské republice i v zahraničí. Na všechny MAZ (nákladní automobily a autobusy) poskytuje výrobce oficiální záruku.

Jedním z největších podniků v Bělorusku je PRUP "Minsk automobilka". Zabývá se výrobou těžkých vozidel, trolejbusů, autobusů, přívěsů a návěsů. V Rusku jsou vozy MAZ k vidění stejně často jako například KamAZ nebo Ural. Používají se v různých oblastech činnosti. Ve svých vlastnostech nejsou horší a v některých případech dokonce předbíhají.

Různé modifikace

Závod vyrábí velké množství úprav, které umožňují jejich použití pro různé účely. Hlavní jsou:

• Nákladní tahače.

• Sklápěče.

• Vans.

• Autobusy.

• Přívěsy a návěsy.

• Speciální technika (autojeřáby, domíchávače betonu, nákladní vozy na dřevo, užitkové vozy, manipulátory atd.).

Auto MAZ se používá (foto je vidět v tomto článku) v mnoha zemích postsovětského prostoru a nejen. V podstatě je to Bělorusko, Rusko, Ukrajina, Kazachstán.

sklápěče MAZ

Sklápěče jsou oblíbené už desítky let. Za tuto dobu se ukázaly jako vysoce kvalitní, odolné a průchozí vybavení. Vysoký výkon Vozidla MAZ dělají vozidla konkurenceschopnými. Ve svých vlastnostech není horší než produkty jiných zemí.

Pokud mluvíme o Rusku, pak v naší zemi jsou nejvíce ceněny následující výhody, které má vůz MAZ:

• Spolehlivost.

• Ziskovost.

• Dobrá propustnost.

• Dostupná cena.

• Dostupnost příslušenství a náhradních dílů.

• Snadné ovládání.

Většina úprav sklápěčů MAZ má následující vlastnosti:

• Výkon motoru - 155-412 koňských sil.

• může mít pět až šestnáct rychlostí.

• Pružinové odpružení.

• Rozvor 4 x 2 nebo 6 x 2.

• Nosnost - 5-20 tun.

Nejoblíbenější nákladní vozidla podniku

Pro přepravu zboží na krátké vzdálenosti je vůz MAZ vyroben ve formě valníku.

Příběh nákladní modely MAZ začal ihned po skončení druhé světové války. V období od roku 1947 do roku 1966 společnost vyráběla model MAZ-200. Její kabina byla dřevěná, ale s kovovým opláštěním. Tělo bylo také seřazeno na dřevěné plošině. Všechny tři strany byly otevřené.

Na jeho základě byla současně vyvinuta modifikace MAZ-205. Platforma karoserie se již změnila na kovovou. Otevřely se pouze dveře zavazadlového prostoru. Kabina se nezměnila.

Pro drsné klimatické podmínky Daleký sever byl vyvinut speciální úprava MAZ-500, který se vyráběl pět let (1965-1970). Kabina měla dodatečnou izolaci, motorová nafta byla spolu s motorovým olejem vyhřívána speciálním startovacím mechanismem, na střeše kabiny byl reflektor.

NA dnes Sestava MAZ obsahuje třicet čtyři modifikací.

Zvláštní vybavení

Společně s sklápěcími a nákladními vozy společnost vyrábí zařízení se specifickým účelem. Jejich historie začala současně s jinými typy technologií.

Od roku 1959 se cisternový vůz TZ-200 vyráběl sedm let. Na něm byla instalována jednosekční nádrž o objemu 7,8 tisíce litrů. Jeho plnění (vypouštění) bylo prováděno pomocí odstředivého lamelového čerpadla.

Na podvozku MAZ-200 byl vyroben prototyp autojeřábu K-51. Měl nosnost 5 tun. Jeho sériová výroba začala v roce 1951. Později se objevil model K-61, jehož nosnost vzrostla o jednu tunu. Všechny varianty autojeřábů byly vybaveny šroubovým zvedákem, který se prováděl ručně. Mechanismus jeřábů byl poháněn mechanickým pohonem.

V roce 1966 se objevil vůz MAZ-509, který byl určen k přepravě dřeva. Postupem času se řada přepravců dřeva podniku výrazně rozšířila. Mezi nimi - MAZ 6303А8-328 (krátký nákladní automobil), MAZ 641705-220 (nákladní automobil na dřevo)

K dnešnímu dni existuje devět modifikací betonových míchaček. Na plošině vozidla je instalován míchací buben. Začne se otáčet poté, co se auto rozjede. Jeden z nejlepší zástupci této série - ABS-9 ANO (na základě

Pro energetické společnosti bylo vyvinuto a vyrábí se sedm modifikací zařízení. Mezi ně patří vysavač KO-523V a popelářský vůz s bočním nakládáním MKM-35.

Je příliš dlouhý seznam všech modelů zařízení vyrobených v podniku MAZ. Rozsah je příliš velký. Stačí pochopit, že zboží tohoto výrobce za cenu Vysoká kvalita podařilo získat velkou část trhu v různých zemích.

Specializace: výroba dopravních prostředků.
Ochranná známka (značka): MAZ (MAZ)

Kontakty OJSC "Minsk Automobile Plant" (MAZ): oficiální webové stránky, modelová řada, adresa.

Adresa: 220021, Běloruská republika, Minsk, st. socialista, 2
Telefon call centra: (+375 17) 217-22-22
Telefonní odkaz: (+375 17) 217-98-09
Telefon do kanceláře: (+375 17) 217-97-03
Telefonní marketingové oddělení: (+375 17) 217-25-10
Fax + (375 17) 217-23-39
Oficiální stránka: http://maz.by
E-mail: Etot e-mail zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt' vkljucena podderzka Java-script
Celé jméno: JSC "Minsk Automobile Plant"
Krátce: OAO MAZ
Rok založení závodu: 1944

Výroba JSC "Minsk Automobile Plant" (MAZ): nákladní automobily, podvozky, přívěsy, návěsy, autobusy, speciální zařízení.

Běloruský podnik JSC "Minsk Automobile Plant" se zabývá výrobou a prodejem zařízení MAZ:
1. Osobní automobily, valníky, nákladní tahače, sklápěče, nosiče obilí (zemědělští dělníci), podvozky nákladních automobilů, sklápěcí přívěsy, přívěsy valníky, nosiče dřeva, sklápěcí návěsy, stanové a závěsné, nosiče kontejnerů, těžké nákladní automobily, izotermické;
2. Trolejbusy, městské, příměstské, turistické autobusy;
3. Autojeřáby, autohydraulické výtahy a odtahové vozy, užitková vozidla, manipulátory na podvozku MAZ, další speciální technika.

Palubní vozidla

Nákladní tahače

sklápěče

Sklápěcí přívěsy

Sklápěcí návěsy

Automobilové přívěsy

Automobilové návěsy

Návěsy na dřevo

Kontejnerové návěsy

nosiče panelů

silniční vlaky

Vozy s manipulátorem (CMU)

Těžké návěsy

Popelářské vozy se zadním nakládáním

Autohydraulické výtahy

Automobilové odtahové vozy

Trolejbusy
Autobusy

Kupte si tahač, sklápěč, přívěs, návěs, valník MAZ za cenu výrobce.

V ceně koupíte nový tahač, nákladní automobil Zubrenok, valník, sklápěč, přívěs a návěs na nosič obilí (zemědělský dělník), autobus, autojeřáb, nosič dřeva MAZ výrobce:
- v Bělorusku v obchodním oddělení Minského automobilového závodu, který na základě kupní smlouvy prodává nákladní vozy MAZ, komunální, přívěsnou, lesní techniku ​​přímo od výrobce a v některých případech poskytuje dodatečnou slevu z ceny uvedené v ceníku.
- v Rusku, oficiálních prodejců OJSC "Minsk Automobile Plant" v Moskvě, Petrohradu, Jekatěrinburgu, Novosibirsku a dalších městech Ruské federace.

Historie závodu MAZ a tvorba automobilů.

Minsk Automobile Plant (MAZ) je jedním z nejstarších a největších automobilových závodů v SNS. Hlavní podíl produkce závodu připadá na těžká nákladní vozidla, ale vyrábí se i další zařízení: přívěsy, speciální technika, autobusy.

Historie závodu MAZ stručně.

Z prvních partyzánských rot, které přišly 16. července 1944 obnovit dílny na opravy automobilové techniky, z rozhodnutí výboru obrany státu ze dne 9. srpna 1944 o organizaci závod na montáž automobilů v Minsku vede svou historii AUTOMOBILOVÝ ZÁVOD MINSK. Země dala do výstavby budoucího prvorozeného běloruského automobilového průmyslu vše, co mohla. A již v říjnu 1947 bylo v závodě smontováno prvních pět MAZ.

První vozy MAZ-205, které brány továrny opustily na konci roku 1947, jen předznamenaly zrod běloruského automobilového průmyslu. Aby auta z Minska pracovala na stavbách v zemi rychleji, musel být závod postaven tempem, které diktovala doba. Již koncem roku 1948 byla dokončena výstavba první etapy a v roce 1950 etapy druhé. Výsledkem bylo, že ve stejném roce 1948 bylo možné organizovat hromadnou výrobu automobilů a po dokončení stavby dosáhnout konstrukční kapacity a dokonce je překonat. V roce 1951 závod vyrobil 25 tisíc vozů oproti plánovaným 15 tisícům. Navíc se nezvýšila pouze výroba automobilů. Výsledkem hledání konstruktérů byly stroje, které neznaly globální automobilový průmysl. První 40tunový sklápěč na světě MAZ-530 byl na světové průmyslové výstavě v Bruselu v říjnu 1958 oceněn nejvyšším oceněním – „Grand Prix“.

V listopadu 1958 došlo v Minském automobilovém závodě k události, která to do značné míry předurčila další vývoj: byly shromážděny vzorky vozů MAZ-500 a MAZ-503, které měly nahradit vozy první rodiny - MAZ-200. Cesta k novým strojům ale nebyla jednoduchá. Stálo to jak čas, tak úsilí. Před námi byly ty těžké technická řešení, komplexní testování vytvořeného zařízení, rekonstrukce výroby. Všechny tyto úkoly však byly v silách továrních dělníků. 31. prosince 1965 sjel z hlavního dopravníku poslední vůz první rodiny MAZ, sklápěč MAZ-205 a zaujal své místo na podstavci pomníku prvních MAZů. Závod zcela přešel na výrobu rodinných vozidel MAZ-500 a úspěšně zvýšil jejich výrobu. V roce 1966 se na praporu podniku objevilo první ocenění - Řád Lenina a v roce 1971 - Řád Říjnové revoluce.

Sedmdesátá léta byla léty urychlené obnovy vyráběných zařízení. Již v září 1970 byla zahájena výroba modernizovaných vozidel MAZ-500A a v březnu 1976 sjel z hlavní montážní linky první sklápěč MAZ-5549 z nové rodiny vozidel MAZ-5335. Nákladní automobily a tahače vznikly v 70. letech na základě čtyřnápravového kolového podvozku s pohonem všech kol nepostradatelní pomocníci ropných dělníků, geologů a stavitelů při rozvoji těžko dostupných oblastí Sibiře a Střední Asie. V roce 1977 byl závod oceněn třetím vysokým vyznamenáním - druhým Leninovým řádem.

Začátek 80. let byl v závodě poznamenán významnou událostí. 19. května 1981 byl na hlavním dopravníku sestaven první nákladní tahač MAZ-5432 z nové slibné rodiny automobilů a silničních vlaků MAZ-6422. A o necelé dva roky později, 16. dubna 1983, byl sestaven tisící vůz této rodiny. Výroba nových vozů se nadále zvyšovala. 14. dubna 1989 byl vyroben miliontý MAZ. Ukázalo se, že jde o nákladní tahač MAZ-64221. Závod zahájil přípravy na velkovýrobu třínápravových nákladních tahačů. Koncem osmdesátých let vznikl prototyp slavného koncepčního vozu MAZ-2000 „Perestrojka“.

V roce 1996, po úspěšné dokončení přejímací a provozní zkoušky ve flotilách Běloruské republiky byla pro sériovou výrobu doporučena nová modelová řada MAZ-5440. 11. března 1997 sjel z montážní linky Minského automobilového závodu první hlavní tahač nové rodiny MAZ-54421. Koncem roku 1997 byla smontována vozidla MAZ-54402 a MAZ-544021, která plně splňují všechny evropské požadavky na těžká vozidla pro mezinárodní doprava.

Minsk Automobile Plant, který vždy hrál důležitá role v rozvoji ekonomiky republik bývalé Unie a nyní zajišťuje potřeby Běloruské republiky a dalších zemí SNS v těžkém automobilové technologie. Minsk Automobile Plant vzbuzuje zasloužený zájem zahraničních partnerů. Dne 10. prosince 1997 podepsali Valentin GURINOVICH, generální ředitel PA „BelavtoMAZ“, Klaus SHUBERT, předseda představenstva koncernu MAN (Mnichov, Německo), a Alexej VAGANOV, generální ředitel Lada-OMS Holding, smlouvu o založení společného bělorusko-německého podniku na výrobu nákladních automobilů "MAZ-MAN" a zakládací listina nově vytvořeného podniku. Dále byly podepsány dokumenty o založení společného podniku pro prodej vyrobených produktů „MAZ-MAN Trading“. Rozdíl mezi tímto projektem a ostatními projekty na výrobu automobilů v zemích SNS byl v tom, že podíl tuzemských komponentů a dílů dosáhne 60 % ve výrobcích vyrobených ve společném podniku. Projekt MAZ-MAN se stal důležitým krokem k zajištění toho, aby vozidla pro mezinárodní přepravu vyrobená v Bělorusku mohla i nadále konkurovat předním světovým značkám na trzích zemí SNS.

Historie vzniku vozidel MAZ - modely nákladních automobilů, sklápěčů.

srpna 1944
Vyhláška Výboru pro obranu státu o organizaci závodu na montáž automobilů v Minsku.

října 1947
Montáž v experimentální dílně a odeslání k obnově poválečné devastace prvních pěti vozidel MAZ-205.

června 1950
Zaslání prvních sklápěčů MAZ-205 do zahraničí jako dar polskému lidu na obnovu Varšavy.

V roce 1957 bylo vydáno usnesení Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR „O vývoji nových automobilů v Minském automobilovém závodě“. Automobilové vybavení vyráběné v podniku již více než deset let bylo v té době již zastaralé a bylo nutné jej nahradit modernějším s lepšími technickými a provozními ukazateli. Kromě toho se objevil výkonnější motor YaMZ-236, než byl dříve použit u dvoustého YaAZ-204. Referenční podmínky byly vyvinuty specialisty v únoru a budoucí produkty obdržely následující indexy: nákladní automobil - MAZ-500, sklápěč - MAZ-503, traktor - MAZ-504. Novinky se v mnohém nepodobaly svým předchůdcům. Ale možná, jejich hlavním rozdílem bylo zcela nové revoluční uspořádání.

Zahraniční i domácí výrobci dlouhou dobu preferovali výrobu vozů starého, tzv. klasického uspořádání. Jeho podstata byla následující: během procesu vývoje designéři postupně instalovali jeden po druhém všechny hlavní prvky vytvořeného vozidlo.

Nejprve byla umístěna pohonná jednotka (motor, spojka, převodovka), poté byla kabina umístěna po délce a za ní s určitou mezerou plošina. Toto schéma mělo číslo výrazné nedostatky. Mezi nimi například vynucený nárůst velikosti a hmotnosti vozu. Nedostatečný prostor přitom zabírala korba, hlavní jednotka pro přepravu nákladu. Takové neefektivní uspořádání vedlo k neodůvodněnému snížení nosnosti stroje.

Bělorusové šli jinou cestou. K tomu museli vyvinout několik možností. Začali klasickým schématem, pak přešli na střední (poloviční pot). Touto konstrukcí se kabina přibližovala k přední nápravě, předsunula se na motor, ale zcela ji neuzavřela. Takové schéma umožnilo mírně posunout a prodloužit plošinu, což zvýšilo hmotnost přepravovaného nákladu.

Obyvatelé Minsku však nakonec zvolili třetí cestu. Zde se kovová kabina (na dvoustovce byla dřevěná) výrazně posunula dopředu. Byl umístěn nad motorem, což vylučovalo kapotu a umožňovalo posunout plošinu co nejdále, což výrazně zvýšilo její kapacitu. Pokud při tradičním uspořádání byly relativní délky plošiny a základny (vzdálenost mezi nápravami) přibližně stejné, pak u nového převyšovala první druhou 1,4-1,5krát. Inovace měla pozitivní dopad na důležitý ukazatel Jak axiální zatížení. Přední nápravu bylo možné zatížit další užitečnou hmotností od 4,2 tuny u MAZ-200 do 6 tun u MAZ-500. To umožnilo zvýšit nosnost vozidla o téměř 2 tuny najednou.

Objev umožnil eliminovat takový dříve nezbytný konstrukční prvek, jako je kapota, zmenšit velikost křídel, zmenšit hmotnostní charakteristiky a rozměry zlepšují přístup k motoru. Pro řidiče bylo jednodušší řídit auto. Zároveň se na něm zvýšilo zatížení vibracemi, které se podařilo snížit pomocí měkčích pružin, vylepšených tlumičů a sedadel. Běloruský nález také značně zjednodušil proces montáže: nebylo potřeba složitých razítek.

V době, kdy se MAZ-500 v agónii rodil, někteří odborníci možnostem nového konceptu nevěřili. Tuzemští odborníci se obávali, že se prostupnost zhorší. Na konci 50. let bylo na světě vyrobeno pouze 46 000 středně těžkých nákladních vozidel s kabinou nad motorem. Ale takovou sestavu pro těžká vozidla si zatím nikdo netroufl. Jen o něco později k takovému schématu přišly zahraniční společnosti.

Musíte dát uznání mladému týmu. Přes všechny objektivní i subjektivní potíže mládež nesešla ze zvolené cesty. V těžkých bojích na četných vědeckotechnických jednáních v Hospodářské radě i v závodě bylo zvolené řešení uhájeno. A život potvrdil správnost zamýšlené cesty.

Pro urychlení procesu podnikla závod riskantní krok. Současně probíhaly procesy návrhu, testování a vývoje výroby. Pro usnadnění přechodu na jednotky a mechanismy vyvinuté pro 500. byly vybaveny sériově vyráběnými 200. setinami a jejich modifikacemi. Velkou pomoc Mazovanům poskytli i kolegové z jiných automobilek a především z GAZ a ZIL.

V roce 40. výročí vzniku BSSR se objevily 4 prototypy (2 sklápěče a 2 valníky), které byly okamžitě podrobeny komplexním továrním testům. V jejich průběhu byly zjištěny různé nedostatky, které vyžadovaly okamžité odstranění. Nejprve se tedy u strojů této rodiny plánovalo použití pneumohydraulických brzd. Pro jejich složitost jsem se však musel vrátit k pneumatickým. Způsobil nároky a interiér kabiny.

Celkem výrobcům automobilů trvalo 7 let, než zahájili montáž dopravníku vozů s indexem 500. Práce týmu nebyla marná. Na celounijních výstavách byl MAZ-500 opakovaně oceněn různými cenami. Na závěr bych rád jmenoval tvůrce tak nádherných strojů, které obdržely v roce 1970 Státní cenu: Vysockij M.S., Gileles L.E., Kuzmin N.I., Vygonny A.G. a další.

října 1958
Ocenění Minského automobilového závodu nejvyšším oceněním Světové průmyslové výstavy v Bruselu – „Grand Prix“ za 40tunový sklápěč MAZ-530.

prosince 1965
Uvolnění poslední auto první rodina sklápěčů MAZ MAZ-205. Kompletní přechod na výrobu vozů řady MAZ-500.

září 1970
Zahájení sériové výroby na hlavním dopravníku nových modernizovaných vozidel MAZ-500A.

listopadu 1970
Odměna závodu zlatou medailí Lipského veletrhu za vůz MAZ-516.

prosince 1974
Vytvoření na základě závodu na výrobu automobilů v Minsku, závodů na autoagregáty Baranoviči, Osipoviči a Kaliningrad a závodu na výrobu minerálních pramenů v Minsku výrobní sdružení"Automaz".

září 1975
Vytvoření na základě výrobního sdružení "AvtoMAZ", běloruských a Mogilevských automobilových závodů výrobního sdružení "BelavtoMAZ".

května 1981
Montáž na hlavní dopravník prvního nákladního tahače MAZ-5432 nové slibné rodiny vozidel MAZ-6422.

září 1983
Odměna závodu zlatou medailí plovdivského veletrhu za silniční vlak MAZ-5432 9397.

května 1988
Předvedení prvního třínápravového vozu MAZ s motorem západoněmecké firmy „MAN“ na mezinárodním salonu v Hamburku.

června 1992
Stvoření výroba autobusů. Vydání prvního nízkopodlažního městského autobusu MAZ-101.

února 1994
Příkaz Státních výborů pro průmysl a mezioborové výroby, pro správu státního majetku a privatizaci, pro antimonopolní politiku „0 k provedení prací na odstátnění podniků výrobního sdružení „BelavtoMAZ“ a vytvoření holdingové společnosti“.

březen 1997
Vydání prvního hlavní traktor MAZ-54421 je nová řada vozidel, která plně splňují evropské požadavky na těžká vozidla pro mezinárodní přepravu.

prosince 1997
Podpis smlouvy o zřízení společného bělorusko-německého podniku na výrobu nákladních automobilů "MAZ-MAN".

června 2000
Z technologických linek autobusové pobočky sjel 1000. autobus MAZ.

února 2001
Automobilový závod Minsk získal certifikát shody systému jakosti s mezinárodní normou ISO 9001. Audit provedli specialisté ze skupiny společností SGS, Švýcarsko. SGS certifikovala více než 25 000 firem po celém světě.

2005. Masová produkce autobusy MAZ-256.

2010. Zahájena výroba sklápěčů MAZ-6501 s motory Euro-5.

2011. V produktové řadě se objevil první kapotový tahač MAZ-6440RA, motor vznikl v Minsku motorárna výkon 600l.s.

2012. Výroba popelářských vozů MAZ-690214 "Sapphire" byla zvládnuta.

2013. Vznikl městský autobus MAZ-203965 se spalovacím motorem na metan.

Novinky společnosti OAO "MAZ".

Žádné informace.

OJSC "Minsk Automobile Plant" (MAZ), Minsk, Bělorusko: oficiální stránky, nabídka vozů - nákladní auta, tahače, autobusy, přívěsy, návěsy, zvláštní vybavení na automobilový podvozek, koupit, cena.