Mazací systém (obr. 1.18) - kombinovaný, s přívodem oleje na třecí plochy pod tlakem a rozstřikem a automatickou regulací teploty oleje termoventilem. Hydraulické zvedáky ventilů a napínače řetězu jsou mazány a fungují pod tlakem oleje.

Mazací systém zahrnuje: olejovou vanu, olejové čerpadlo se sacím potrubím a redukčním ventilem, pohon olejového čerpadla, olejové kanály v bloku válců, hlavě válců a klikovém hřídeli, plnoprůtokový olejový filtr, olejovou měrku, termoventil, víčko plnicího hrdla oleje , vypouštěcí šroub oleje, nouzový snímač tlaku oleje a chladič oleje.

Cirkulace oleje probíhá následovně. Čerpadlo 1 nasává olej z klikové skříně 2 a přivádí jej kanálem bloku válců do tepelného ventilu 4.

Při tlaku oleje 4,6 kgf / cm2 otevře se redukční ventil 3 olejového čerpadla a olej je obtékán zpět do sací oblasti čerpadla, čímž se sníží nárůst tlaku v mazacím systému.

Maximální tlak oleje v mazacím systému - 6,0 kgf/cm2 .

Při tlaku oleje nad 0,7-0,9 kgf / cm2 a teplotách nad 79-83 °C začne tepelný ventil otevírat průchod pro průtok oleje do chladiče, který je vypouštěn

přes armaturu 9. Teplota úplného otevření kanálu tepelného ventilu je 104-114 ° С. Ochlazený olej z chladiče se vrací do olejové vany otvorem 22. Za termoventilem se olej dostává do plnoprůtokového olejového filtru 6.

Vyčištěný olej z filtru vstupuje do centrálního olejového potrubí 5 bloku válců, odkud je přiváděn kanály 18 do hlavních ložisek klikového hřídele, kanály 8 do mezilehlých ložisek hřídele, kanálem 7 do horního ložiska oleje. hnací hřídel čerpadla a dodává se také k hydraulickému napínáku hnacích řetězů spodního vačkového hřídele.

Z hlavních ložisek je olej přiváděn vnitřními kanály 19 klikového hřídele 20 do ojničních ložisek az nich je kanálky 17 v ojnicích přiváděn k mazání pístních čepů. Pro ochlazení pístu je olej rozstřikován otvorem v horní hlavě ojnice na korunu pístu.

Z horního ložiska hnacího válečku olejového čerpadla je příčnými vývrty a vnitřní dutinou válečku přiváděn olej pro mazání spodního válečkového ložiska a dosedací plochy hnaného kola pohonu (viz obr. 1.21). Ozubená kola pohonu olejového čerpadla jsou mazána proudem oleje rozstřikovaným otvorem v centrálním olejovém potrubí.

Rýže. 1.18. Schéma systému mazání: 1 - olejové čerpadlo; 2 - olejová vana;

3 - redukční ventil olejového čerpadla; 4 - tepelný ventil; 5 - centrální olejové vedení; 6 - olejový filtr; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - kanály pro přívod oleje; 9 - montáž tepelného ventilu pro vypouštění oleje do chladiče; 13 - kryt plnicího potrubí oleje; 15 - rukojeť ukazatele hladiny oleje; 16 - nouzové čidlo alarmu tlaku oleje; 20 - klikový hřídel; 21 - tyčový ukazatel hladiny oleje; 22 - otvor pro připojení armatury hadice pro přívod oleje z chladiče; 23 - vypouštěcí šroub oleje

Z centrálního olejového potrubí vstupuje olej kanálem 10 bloku válců do hlavy válců, kde je přiváděn kanály 12 do ložisek vačkového hřídele, kanály 14 do hydraulických tlačníků, kanálem 11 do hydraulického napínače horního pohonu vačkového hřídele. řetěz.

Olej uniká z mezer a proudí do olejové vany v přední části hlavy válců a dostává se do řetězů, napínacích pák a ozubených kol vačkového hřídele.

V zadní části hlavy válců proudí olej do olejové vany otvorem hlavy otvorem v oku bloku válců.

Olej se nalévá do motoru plnicím potrubím víka ventilu, uzavřeným víkem 13 s těsnícím pryžovým těsněním. Hladina oleje je kontrolována značkami vytištěnými na ukazateli hladiny oleje 21: horní hladina - "MAX" a spodní - "MIN". Olej je vypouštěn otvorem v olejové klikové skříni, uzavřený vypouštěcí zátkou 23 s těsnícím těsněním.

Čištění oleje se provádí síťkou nainstalovanou na sací spojce olejového čerpadla, filtračními prvky plnoprůtokového olejového filtru a také odstřeďováním v kanálech klikového hřídele.

Kontrola tlaku oleje se provádí nouzovým indikátorem tlaku oleje (kontrolka na přístrojové desce), jehož snímač 16 je instalován v hlavě válců. Nouzový indikátor tlaku oleje se rozsvítí, když tlak oleje klesne pod 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2 ).

Olejové čerpadlo (obr. 1.19) - typ ozubeného kola, instalovaný uvnitř olejové vany, upevněný těsněním se dvěma šrouby k bloku válců a držákem ke krytu třetího hlavního ložiska.

Hnací kolo 1 je pevně upevněno na hřídeli 3 pomocí čepu a hnané kolo 5 se volně otáčí na ose 4 zalisované do tělesa 2 čerpadla. Na horním konci válečku 3 je vytvořen šestihranný otvor, do kterého vstupuje šestihranná hřídel pohonu olejového čerpadla.

Centrování hnacího hřídele čerpadla se provádí v důsledku lícování válcového výstupku skříně čerpadla ve vrtání bloku válců.

Tělo čerpadla je odlito z hliníkové slitiny, přepážka 6 a ozubená kola jsou z cermetu. K tělesu je třemi šrouby připevněno sací potrubí 7 odlévané z hliníkové slitiny s mřížkou, ve které je instalován redukční ventil.

Rýže. 1.19. Olejové čerpadlo: 1 - hnací kolo; 2 - tělo; 3 - váleček; 4 - osa; 5 - hnané kolo; 6 - přepážka; 7 - přívodní potrubí s mřížkou a redukčním ventilem.

Redukční ventil (obr.1.20)- typ plunžru, umístěný v sacím potrubí olejového čerpadla. Píst ventilu je vyroben z oceli, pro zvýšení tvrdosti a odolnosti vnější pracovní plochy proti opotřebení je podroben nitrokarbonizaci.

Redukční ventil je nastaven ve výrobě výběrem podložek 3 určité tloušťky. Nedoporučuje se měnit nastavení ventilu za provozu.

Rýže. 1.20. Redukční ventil: 1 - píst; 2 - pružina; 3 - podložka; 4 - závlačka

Pohon olejového čerpadla(obr. 1.21) - provádí dvojice šikmých ozubených kol z mezihřídele 1 pohonu vačkového hřídele.

Na mezihřídel je pomocí segmentového pera 3 namontováno a zajištěno přírubovou maticí hnací kolo 2. Hnané kolo 7 je nalisováno na hřídel 8, který se otáčí ve vývrtech bloku válců. Do horní části hnaného kola je zalisováno ocelové pouzdro 6, které má

vnitřní šestihranný otvor. Do otvoru pouzdra je vložen šestihranný hřídel 9, jehož spodní konec zasahuje do šestihranného otvoru hřídele olejového čerpadla.

Pohon olejového čerpadla je shora uzavřen víkem 4, upevněným přes těsnění 5 se čtyřmi šrouby. Hnané kolo je při otáčení horní koncové plochy přitlačováno proti krytu pohonu.

Rýže. 1.21. Pohon olejového čerpadla: 1 - mezihřídel; 2 - hnací kolo;

3 - klíč; 4 - kryt; 5 - těsnění; 6 - průchodka; 7 - hnané kolo; 8 - válec: 9 - šestihranný válec pohonu olejového čerpadla

Hnací a hnaná spirálová kola jsou vyrobena z tvárné litiny a nitridována pro lepší odolnost proti opotřebení. Šestihranná hřídel je vyrobena z legované oceli a nitridována uhlíkem. hnací válec

8 ocel, s lokálním zpevněním nosných ploch vysokofrekvenčními proudy.

Olejový filtr (obr. 1.22). Motor je vybaven jednorázovými plnoprůtokovými olejovými filtry neoddělitelné konstrukce 2101С-1012005-NK-2 výrobce "KOLAN", Ukrajina, 406.1012005-01

f. Avtoagregat, Livny nebo 406.1012005-02 f. BIG-filtr, Petrohrad.

Pro montáž na motor používejte pouze předepsané olejové filtry, které zajišťují vysoce kvalitní filtraci oleje.

Filtry 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 jsou vybaveny filtrační vložkou obtokového ventilu, která snižuje pravděpodobnost vniknutí neupraveného oleje do mazacího systému při startování studeného motoru a omezuje znečištění hlavní filtrační vložky.

Rýže. 1.22. Olejový filtr: 1 - pružina; 2 - tělo; 3 - filtrační prvek obtokového ventilu; 4 - obtokový ventil; 5 - hlavní filtrační prvek; 6 - protiodtokový ventil; 7 - kryt; 8 - těsnění

Filtry na čištění oleje 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 fungují následovně: olej je přiváděn pod tlakem otvory ve víku 7 do dutiny mezi vnějším povrchem hlavního filtračního prvku 5 a pouzdrem 2, prochází skrz prvek 5 clony filtru je vyčištěn a vstupuje středovým otvorem víka 7 do centrálního olejového potrubí.

Když je hlavní filtrační vložka extrémně znečištěná nebo studený start, když je olej velmi hustý a stěží prochází hlavní filtrační vložkou, obtokový ventil 4 se otevře a olej projde do motoru a je vyčištěn filtrační vložkou 3 obtoku. ventil.

Protivypouštěcí ventil 6 zabraňuje vytékání oleje z filtru při odstavení vozu a následnému „hladovění oleje“ při startování.

Filtr 406.1012005-01 je konstruován podobně jako výše uvedené olejové filtry, ale neobsahuje filtrační vložku 3 obtokového ventilu.

Olejový filtr je nutné vyměnit při TO-1 (každých 10 000 km) současně s výměnou oleje.

VAROVÁNÍ

Výrobce montuje na motory olejový filtr se zmenšeným objemem, který je nutné vyměnit při údržbě po prvních 1000 km nájezdu s jedním z výše uvedených filtrů.

Tepelný ventil je navržen tak, aby automaticky řídil přívod oleje do chladiče oleje v závislosti na teplotě oleje a jeho

tlak. Na motoru je mezi blok válců a olejový filtr instalován tepelný ventil.

Tepelný ventil se skládá z pouzdra 3, odlitého z hliníkové slitiny, dvou ventilů: pojistného ventilu, sestávajícího z koule 4 a pružiny 5, a obtokového ventilu, sestávajícího z plunžru 1 ovládaného snímačem tepelné síly 2, a pružinu 10; závitové zátky 7 a 8 s těsněním 6 a 9. Na armaturu 11 se připojí hadice pro přívod oleje do chladiče.

Rýže. 1.23. Tepelný ventil: 1 - píst; 2 - snímač tepelné síly; 3 - těleso tepelného ventilu; 4 - míč; 5 - pružina kulového ventilu; 6 - těsnění; 7, 8 - korek; 9 - těsnění; 10 - pružina plunžru; 11 - kování

Z olejového čerpadla je olej pod tlakem přiváděn do dutiny A tepelného ventilu. Při tlaku oleje nad 0,7-0,9 kgf / cm2 kulový ventil se otevře a olej vstupuje do kanálu B tělesa tepelného ventilu B do plunžru 1. Když teplota oleje dosáhne 79-83 °C, píst tepelného silového prvku 2, omývaný proudem horkého oleje, se začne pohybovat plunžr 10, otevírající cestu pro tok oleje z kanálu B do chladiče oleje .

Kulový ventil chrání třecí části motoru před nadměrným poklesem tlaku oleje v mazacím systému.

Olejový radiátorJedná se o hliníkovou trubkovou cívku a slouží k dodatečnému chlazení oleje. Chladič oleje je připojen k potrubí motorového oleje pryžovou hadicí přes termoventil, který pracuje automaticky. Olej z chladiče je vypouštěn hadicí do olejové vany.

Řízení provozu mazacího systému v motorech ZMZ 405, 406 a 409 se provádí pomocí speciálních snímačů tlaku oleje. Pokud selžou, nebude řidič schopen včas reagovat na případné poruchy v systému, což ohrozí další výkon celé pohonné jednotky.

Snímače tlaku a nouzového tlaku oleje pro motory ZMZ 405, 406, 409

Pro řízení tlaku v mazacím systému motorů ZMZ 405, 406 a 409 jsou k dispozici dva samostatné snímače. Jeden z nich fixuje hodnotu tlaku a druhý reaguje na jeho kritický pokles.

Charakteristika, konstrukce a princip činnosti snímače tlaku oleje

Snímač tlaku oleje (DDM) se používá k měření tlaku maziva v systému. Elektrárny ZMZ používají snímače typu MM358 s následujícími charakteristikami:

• pracovní prvek - reostat;
• jmenovitý proud, A - 0,15;
• provozní rozsah, kgf / cm 2 - 0–6;
• odpor v nepřítomnosti tlaku, Ohm - 159–173;

Konstrukce tlakového snímače MM358 se skládá z:

• pouzdra s příslušenstvím;
• membrány;
• posunovač
• reostat;
• prvky pohonu reostatu.

Senzor MM358 spolupracuje s indikátorem tlaku umístěným na palubní desce vozu. Má elektromechanickou konstrukci, která reaguje na změny odporu snímače.

Princip činnosti snímače MM358 je následující: když motor neběží, v mazacím systému není žádný tlak. Odpor snímače je v souladu s jeho charakteristikou 159–173 ohmů. Po spuštění pohonné jednotky se tlak zvýší a olej začne působit na membránu a vyklene ji uvnitř pouzdra. Při ohýbání pohybuje převodovou pákou přes tlačník, který zase posouvá jezdce reostatu doprava, čímž se snižuje odpor snímače. Ukazatel na tento pokles reaguje pohybem šipky doprava.

Charakteristika, konstrukce a princip činnosti nouzového snímače tlaku oleje

Nouzový senzor je navržen tak, aby informoval řidiče o poklesu tlaku oleje v systému na kritickou úroveň. V pohonných jednotkách ZMZ 405, 406 a 409 jsou instalovány nouzové snímače tlaku oleje typu MM111D nebo obdobné, vyráběné pod katalogovými čísly 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Jedná se o zařízení kontaktního typu, jejichž princip činnosti je založen na sepnutí a rozepnutí kontaktů.

Vlastnosti senzoru MM111D:

• pracovní prvek - membrána;
• jmenovité napětí, V - 12;
• ovládání při tlaku, kgf / cm 2 - 0,4–0,8;
• velikost přistávacího závitu v palcích - ¼.

Uvnitř těla zařízení je odpružená membrána. Je na něm připevněna kontaktní deska, která je v době nečinnosti uzavřena k tělu (země) snímače. Během provozu motoru proniká stlačené mazivo do skříně speciálním otvorem a odtlačuje membránu. Kontakty se otevřou.

Snímač nouzového tlaku pracuje v tandemu se signalizačním zařízením, které je umístěno na přístrojové desce. Vyrábí se ve formě plechovky od červeného oleje. Když zapneme zapalování bez nastartování motoru, olejnička by měla být zapnutá. To znamená, že na snímač je přivedeno napětí a v systému není žádný tlak. 3-5 sekund po nastartování motoru se tlak v systému zvýší a dosáhne provozní úrovně. Olej působí na membránu, kontakty se otevřou a signalizační zařízení zhasne.

Kde se vyrábí snímače tlaku?

Tlakové snímače pro motory ZMZ se vyrábějí jak v automobilovém závodě Ulyanovsk, tak v dalších podnicích specializujících se na výrobu automobilových dílů:

• "Autopribor";
• "Pekar";
• "EMI" atd.

Umístění v pohonných jednotkách ZMZ 405, 406, 409

U motorů ZMZ je umístění obou snímačů totožné. Najdete je vlevo nahoře na hlavě válců (při pohledu z prostoru pro cestující) nad výfukovým potrubím. A pokud nouzový senzor nemusí být okamžitě viditelný, pak je senzor tlaku oleje okamžitě identifikován podle těla ve tvaru sudu.

Oba snímače jsou zašroubovány do jednoho rozdvojeného šroubení (T-kusu), které je našroubováno do hlavy válců a připojeno k jednomu z olejových kanálků mazacího systému. Napájecí vodiče jsou připojeny k senzorům.

Jak zkontrolovat snímač tlaku oleje

Máte-li jakékoli podezření na výkon tlakového snímače - nebuďte líní, abyste to zkontrolovali. To lze provést jak na čerpací stanici, tak doma. Ale ve druhém případě budete muset zakoupit speciální manometr. Stojí to asi 300 rublů, ale taková věc se v budoucnu bude hodit. Kromě něj budete potřebovat také plochý šroubovák, klíč 22 a elektro pásku.

Kontrola objednávky:

Video: kontrola tlaku oleje v systému

Jiné poruchy

Odchylka v hodnotě tlaku však může být spojena s poruchami zapojení a s poruchami samotného ukazatele. Klidně proveďte další diagnostiku. Její pořadí je následující.

Zapneme zapalování. Šipka ukazatele by se měla odchýlit doprava a poté se vrátit do původní polohy. Pokud se šipka neodchyluje, odšroubujte šroub zajišťující napájecí vodič snímače pomocí plochého šroubováku, odpojte jej a dotkněte se země. Šipka se vychýlila - došlo ke zkratu v napájecím vedení snímače. Pokud ne, je třeba hledat problém v manometru.

Kontrola nouzového snímače tlaku oleje

Ke kontrole zařízení budete potřebovat:

• plochý šroubovák;
• klíč pro 22;
• ohmmetr (multimetr);
• pumpa na pneumatiky s manometrem;
• kus hadice se svorkami příslušného průměru.

Kontrola objednávky:

Jak samostatně provést výměnu v motorech ZMZ 405, 406, 409

Nástroje:

• plochý šroubovák;
• klíče pro 17 a 22;
• automobilový tmel;
• suchý hadr;
• popisovač.

Objednávka výměny:

1. Odpojte zemnící vodič od baterie.
2. Pomocí plochého šroubováku odšroubujte šroub, který přitlačuje špičku napájecího vodiče snímače tlaku. Odpojte vodič.
3. Pokud se rozhodnete vyměnit oba snímače, odšroubujte upevnění napájecího vodiče nouzového snímače stejným nástrojem.
4. Aby nedošlo k záměně vodičů, označíme je fixem.
5. Pomocí klíče 17 odšroubujte snímač tlaku oleje. Bereme to stranou.
6. Pomocí klíče 22 odšroubujte nouzový snímač tlaku oleje.
7. Jemně otřete sedla snímačů, odstraňte zbytky starého tmelu.
8. Namažte šroubení snímače tenkou vrstvou automobilového tmelu. Nechte trochu zaschnout (30 s).
9. Pomocí klíčů 17 a 22 našroubujeme nové snímače.
10. Připojíme napájecí vodiče.
11. Hmotu připojíme k baterii.
12. Kontrolujeme činnost senzorů.

Video: výměna snímače tlaku oleje na autě Gazelle

Nezáleží na tom, zda se rozhodnete pro vlastní diagnostiku a výměnu senzorů nebo se uchýlíte k pomoci specialistů. Hlavní věcí je mít jistotu, že mazací systém funguje normálně, a mít to potvrzeno ve formě normálních indikátorů příslušných nástrojů, než se spoléhat na skutečnost, že vše bude fungovat.

Motor ZMZ-406 využívá kombinovaný systém mazání: nástřikem a tlakem.

Mazací systém obsahuje: olejovou klikovou skříň 2, olejové čerpadlo 3 se sacím potrubím chráněným mřížkou a redukčním ventilem, pohon čerpadla, olejové kanály vytvořené v bloku, klikový hřídel a hlava válců, plnoprůtokový olejový filtr 4, tyčový ukazatel hladiny oleje 6 (měrka), víčko plnicího hrdla oleje 5, snímače tlaku oleje 8 a 7.
Olej cirkuluje tímto způsobem: olej je nasáván z klikové skříně olejovým čerpadlem a kanálem vytvořeným v bloku je přiváděn do „plnoprůtokového“ filtru; olej je přiváděn z filtru do hlavního olejového potrubí a kanály vytvořenými v bloku jsou mazána hlavní ložiska, ložiska mezilehlého hřídele, horní ložisko hnacího hřídele olejového čerpadla a olej je přiváděn do hydraulického napínače 1. stupňový řetěz pohonu vačkového hřídele. Za hlavními ložisky protéká olej kanály v klikovém hřídeli k ojničním ložiskům a následně otvory v ojnicích k pístním čepům. Z horního ložiska hnacího válečku olejového čerpadla je olej přiváděn přes příčné vývrty a přes vnitřní dutinu válečku ke spodnímu ložisku válečku a koncové ploše hnaného kola pohonu. Mazání hnacích ozubených kol olejového čerpadla se provádí průtokem oleje' vrtáním' o průměru 2 mm v hlavním olejovém potrubí.
Aby se snížila teplota pístu, rozstřikuje se olej z otvoru v horní hlavě ojnice podél dna pístu.
Olej z hlavního potrubí podél vertikálního kanálu v bloku stoupá do hlavy válců a maže ložiska vačkového hřídele, poté je přiváděn do hydraulického napínače okruhu pohonu vačkového hřídele druhého stupně, do snímačů tlaku oleje a hydraulických tlačných zařízení. Olej vytéká z mezer a poté stéká do klikové skříně přední částí hlavy válců a maže řetězy, řetězová kola a čelisti vačkového hřídele.
Mazací systém má kapacitu 6 litrů. Motor je plněn olejem přes hrdlo, které je umístěno v krytu ventilu a je uzavřeno krytem s pryžovým těsněním. Hladina oleje se kontroluje značkami "O" a "P" na tyči měrky. Hladina musí být udržována poblíž značky „P“ a nesmí být překročena.

Mazání třecích částí potřebuje každý spalovací motor a motory řady ZMZ nejsou v tomto ohledu výjimkou. Bez neustálého mazání bude takový motor pracovat maximálně hodinu, poté se jednoduše zasekne. Jeho válce a ventily budou vážně poškozeny a oprava takové poruchy bude extrémně náročná. Proto je tlak oleje v motoru ZMZ nejdůležitějším ukazatelem, který musí majitel vozu pečlivě sledovat. Ale u domácích automobilů s motory ZMZ tlak oleje velmi často zmizí. Pokusme se zjistit, proč se to děje a jak to lze odstranit.

O motorech ZMZ

Než budeme mluvit o tlaku oleje, stojí za to seznámit čtenáře se samotným motorem. Motory ZMZ vyrábí závod Zavolzhsky Motor Plant. Mají 4 válce a 16 ventilů.

Motory ZMZ vyrábí závod Zavolzhsky Motor Plant

Tyto motory jsou instalovány na vozech Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Rodina zahrnuje motory ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 a řadu jejich speciálních modifikací. Motory ZMZ mají své výhody:

• dobrá udržovatelnost;
• jednoduchost zařízení;
• nízké nároky na kvalitu paliva.

Ale jsou tu i nevýhody:

• rozvodový pohon je velmi objemný;
• spolehlivost napínače řetězu v rozvodovém pohonu není příliš žádoucí;
• pístní kroužky mají archaický design. V důsledku toho jsou pozorovány velké ztráty mazání a výpadky napájení;
• celková kvalita odlévání a tepelného zpracování jednotlivých dílů motoru se rok od roku zhoršuje.

Míra tlaku oleje v motorech ZMZ

Tlak v mazacím systému se měří pouze při dobře zahřátém motoru na volnoběh. Rychlost otáčení klikového hřídele v době měření by neměla překročit 900 ot./min. Zde jsou ideální normy tlaku oleje:

• pro motory ZMZ 406 a 409 je tlak 1 kgf / cm² považován za ideální;
• pro motory ZMZ 402, 405 a 515 je ideální tlak 0,8 kgf / cm².

Zde je třeba také poznamenat, že nejvyšší tlak v mazacím systému motoru ZMZ může teoreticky dosáhnout 6,2 kgf / cm², ale v praxi se to téměř nikdy nestane. Jakmile tlak oleje dosáhne 5 kgf / cm², otevře se redukční ventil v motoru a přebytečný olej jde zpět do olejového čerpadla. Takže olej může dosáhnout kritického bodu pouze v jednom případě: pokud je redukční ventil zaseknutý v uzavřené poloze, a to se stává velmi zřídka.

Kontrola tlaku oleje

Tlak oleje se zobrazuje na palubní desce vozu. Problém je v tom, že není vždy možné důvěřovat těmto údajům, protože zařízení mohou také selhat a začít poskytovat nesprávné údaje. Často se stává, že tlak oleje je normální a přístroje ukazují, že tlak není vůbec žádný. Z tohoto důvodu je vhodné vůz jednoduše prohlédnout. Zde je návod, jak se to dělá:

Pokud všechna výše uvedená opatření nefungovala a příčina nízkého tlaku nebyla identifikována, zbývá poslední způsob: použít přídavný manometr.

Známky nízkého tlaku oleje

Pokud tlak oleje v motoru prudce poklesl, nelze si toho nevšimnout. Zde jsou hlavní známky toho, že se systémem mazání motoru není něco v pořádku:

• Motor se začal rychle přehřívat. Zároveň je zde více výfukových plynů a výfuk je černý, což je znát zejména při nabírání rychlosti;
• ložiska a další díly vystavené intenzivnímu tření se začaly velmi rychle opotřebovávat;
• motor začal klepat a vibrovat. Vysvětlení je jednoduché: v motoru je málo mazání, třecí části se postupně opotřebovávají a zvětšují se mezery mezi nimi. Nakonec se díly uvolní, začnou klepat a vibrovat;
• spálený zápach v kabině. Pokud se tlak oleje sníží, začne rychle oxidovat a vyhořet. A řidič cítí produkty spalování.

Příčiny nízkého tlaku oleje a jejich odstranění

Nejprve je třeba poznamenat, že pokles tlaku oleje je porucha, která je běžnou „nemocí“ pro všechny motory rodiny ZMZ bez ohledu na jejich model. S touto poruchou nejsou spojeny žádné zvláštní nuance a jsou charakteristické pro konkrétní motor z rodiny ZMZ. Z tohoto důvodu budou důvody poklesu tlaku oleje v motoru ZMZ-409, který je u nás zdaleka nejoblíbenější, zvažovány níže. Zde je také třeba říci, že nejčastější příčinou poklesu tlaku oleje je nesprávný index viskozity, neboli SAE. Tato chyba řidiče může způsobit přílišné zřídnutí motorového oleje v horkém počasí. Nebo naopak, v silném mrazu může rychle zhoustnout. Před hledáním problému v motoru by si proto majitel vozu měl položit jednoduchou otázku: naplnil jsem olej?

Náhlý pokles motorového oleje

Pokud tlak oleje v motoru ZMZ náhle zmizí, může k tomu dojít ze dvou důvodů:

Zde je také třeba poznamenat, že k výše uvedeným poruchám dochází poměrně zřídka. Aby k tomu došlo, musí řidič motor absolutně „nastartovat“ a léta v něm neměnit olej nebo dlouhodobě používat mazivo, které není vhodné pro viskozitu.

Postupný pokles tlaku oleje

Tento problém je velmi častý u všech motorů rodiny ZMZ bez výjimky. Může vzniknout v důsledku mnoha faktorů: jsou to výše uvedené konstrukční chyby a nesprávná údržba, přirozené opotřebení dílů a mnoho dalšího. Uvádíme nejčastější příčiny postupného poklesu tlaku oleje:

• opotřebení olejového filtru. Řidiči Gazelle důrazně doporučují měnit tyto filtry každých 5-6 tisíc km a olej každých 10 tisíc km. Pokud se tak nestane, v oleji, bez ohledu na to, jak je dobrý, se objeví špinavá usazenina, která postupně ucpe olejový filtr. A řidič v tuto chvíli pozoruje výše uvedené známky poklesu tlaku oleje;

  Olejové filtry na motorech ZMZ by se měly měnit co nejčastěji

• obecné opotřebení motoru. V první řadě se to týká mezihřídele, na které dochází k hlavním tlakovým ztrátám. K tomu dochází v důsledku opotřebení pouzder ložisek hřídele. Opotřebovat se může i hydraulický napínák řetězu, který se také neliší životností. Navíc se často opotřebovává samotná hlava válců a vačkové hřídele. Při sebemenším opotřebení tohoto systému začne tlak klesat a spotřeba oleje se postupně zvyšuje. Pokles tlaku může způsobit i opotřebované olejové čerpadlo, které prostě není schopno dodat motoru dostatek maziva. A konečně mohou selhat hydraulické kompenzátory na ventilech, což také snižuje tlak mazání. Na všechny výše uvedené problémy existuje pouze jedno řešení: generální oprava motoru;
• opotřebení ventilů. Redukční ventil má pružinu, která může časem slábnout. V důsledku toho se část oleje vrací zpět do olejového čerpadla, což vede ke snížení tlaku oleje. Někteří motoristé řeší problém jednoduše: pod pružinu ve ventilu vloží pár malých podložek. Ale to, jak asi tušíte, je pouze dočasné opatření. A jediným správným rozhodnutím je vyměnit redukční ventil za nový (nebudete si moci koupit novou pružinu k ventilu - neprodávají se samostatně);

  Pružina - hlavní součást redukčního ventilu v motoru ZMZ

• únik chladiče oleje. Chladiče, ve kterých se chladí olej, jsou na mnoha autech s motory ZMZ. Tyto radiátory se však používají velmi zřídka, protože jejich kvalita ponechává mnoho přání. Za zmínku stojí zejména ventil olejového chladiče. Tento kohoutek neustále teče. Řešení: odmítněte používat chladič oleje, protože při správném výběru oleje potřeba tohoto zařízení jednoduše zmizí. Nebo druhá možnost: dát na radiátor kvalitní ventil (nejlépe kulový, německé výroby, ale v žádném případě ne čínský).

Video: hledání příčiny poklesu tlaku oleje v motoru ZMZ

Existuje tedy mnoho důvodů, které způsobují pokles tlaku oleje v motorech řady ZMZ. Některé z nich jsou výsledkem "vrozených onemocnění" tohoto motoru. Jiné jsou výsledkem nedbalosti samotného řidiče a další jsou výsledkem banálního mechanického opotřebení. Většinu těchto problémů lze vyřešit svépomocí, ale generální oprava motoru bude muset být svěřena kvalifikovanému odborníkovi.