Hyundai Solaris byl aktualizován v loňském roce a nyní byla aktualizována platforma Kia Rio. Co se na těchto masivních a stále oblíbených vozech změnilo – a jak se od sebe liší? Pro odpověď na tuto otázku jsme se vydali do autotestu Dmitrovského ve dvou... Ne, ve třech sedanech s motory 1600 ccm. Protože jsme vzali Solaris pouze s „automatikou“ a Rio ve dvou podobách: se dvěma a se třemi pedály.
Zadní světla Solaris LED (na obrázku vlevo) vypadají chytřeji
Komu šel facelift více? Vzadu se Hyundai změnil výrazněji - jeho „kapky“ LED v noci vypadají výrazněji než světla Kia. Vpředu se mi ale nový vzhled Ria líbil víc: spodní část nárazníku se stala evropskou (čti Volkswagen) asketickou. A pásy LED jsou zde přísné horizontální linie, zatímco na Solarisu jsou integrovány do ostrých rohů mlhových světel.
Červené podsvícení tlačítek a displejů v Riu mi přijde také hezčí než modré na Solarisu, ze kterého mě v noci bolí oči. Z hlediska ergonomie jsou auta velmi blízko, ale volant Rio je modernější, „chyťte se“ a je příjemnější mačkat tlačítka multimediálního systému.
Vzadu se sedí trochu stísněně, i když si oba vozy získaly oblibu u taxikářů, ale kufry nejsou špatné: vešlo se tam teenagerské kolo, kufr, taška, dětská sedačka ... A vnitřní madlo je velmi šikovný.
Hyundai Solaris. Pokud Hyundai nabízí symetrické uspořádání předního panelu, pak je u Kia středová konzola mírně natočená směrem k řidiči.
Kia Rio. Pokud Hyundai nabízí symetrické uspořádání předního panelu, pak je u Kia středová konzola mírně natočená směrem k řidiči.
0 / 0
A teď ta hlavní záludnost: jsou nějaké rozdíly v jízdních vlastnostech?
Hyundai Solaris. Rio v nejvyšší konfiguraci má pouze jednoduché grafické parkovací senzory a Solaris má zpětnou kameru, jejíž obraz se zobrazuje na vnitřním zrcátku
Podle dynamiky zrychlení - žádné. Středně vysoký točivý moment 123koňový motor si dobře rozumí s šestistupňovým „automatem“: plynulá a zároveň asertivní akcelerace pro oba vozy. Rio s „mechanikou“ je o 50 kg lehčí a při rychlosti 100 km/h zrychluje o 1,3 sekundy. Spotřeba paliva? Podle výsledků našich loňských měření na cyklu ARDC rozdíl nepřesáhl jeden a půl litru ve prospěch „mechaniky“ (v průměru 11,3 a 10,0 l / 100 km), nyní po „smíšeném "běhejte po městských a moskevských silnicích, palubní počítače ukazovaly 8,3 l / 100 km na „mechanickém“ Rio a 9,9 l / 100 km na „automatickém“.
Hyundai Solaris. Použití "hudby" v obou strojích je stejně pohodlné. Ale světla v Riu jsou červená, zatímco u Hyundaie jsou modré.
Kia Rio. Použití "hudby" v obou strojích je stejně pohodlné. Ale světla v Riu jsou červená, zatímco u Hyundaie jsou modré.
0 / 0
Brzdná dráha Solarisu z rychlosti 100 km/h byla o dva metry kratší než u Ria. Vzhledem k tomu, že jsme pro měření přestavovali kola z jednoho auta na druhé, lze to vysvětlit pouze tím, že na Kia Rio s najetými 2000 km nebyly úplně zajeté brzdové destičky a na Solaris s jeho 20000 km na tachometru si zvykli úplně. Rozdíly ve světlé výšce lze přičíst i rozdílu v dojezdu: Solaris je o 5 mm nižší.
Hyundai Solaris. Přístroje Rio zapuštěné do jímek jsou vyladěny sportovně a teplota chladicí kapaliny a palivoměry jsou lépe čitelné než „sloupky“ z tekutých krystalů Solaris.
Kia Rio. Přístroje Rio zapuštěné do jímek jsou vyladěny sportovně a teplota chladicí kapaliny a palivoměry jsou lépe čitelné než „sloupky“ z tekutých krystalů Solaris.
0 / 0
Podvozek? Ať jsme se snažili sebevíc, nenašli jsme žádné rozdíly – ani na „přestavbě“, ani na vysokorychlostní rovince. Navíc obě auta – respektive všechny tři – jezdí tak, jak jezdil Hyundai Solaris s poslední, třetí, verzí odpružení před třemi lety. Drsné na malých nerovnostech, ale bez nánosů a poruch na asfaltových vlnách. Těsné, shromážděné. Dokonce i hazard!
I v poměrně jednoduché úpravě je Kia Rio vybavena pěkným klíčkem s vyklápěcím žihadlem (na obrázku vpravo). No a ve vrcholných verzích nabízí jak Hyundai, tak Kia (na obrázku vlevo) pevné čipové klíče.
Najedeme s auty na výtah a po vyčištění tlumičů od nečistot se podíváme na značení. Tak to je: vzadu na všech třech strojích jsou tlumiče Mando plněné plynem s čísly 55300-4L002. To je označení poslední ze tří verzí odpružení Solaris, které je na dopravníku od února 2012. Stejně jako pružiny se zvětšeným průměrem tyče (11 mm oproti původním 10,5 mm).
Kia Rio. Nenáročná středně pohodlná sedadla lze výškově nastavit pomocí zvedáku
V technickém oddělení Kia jsme však přesto dostali seznam změn, kterými modelový rok Rio 2015 prošel. Na předních pružinách se objevily polyuretanové trubky, zlepšila se montážní pouzdra a prašníky vzpěr stabilizátoru, změnil se materiál nosných ložisek předních vzpěr a průměr ložisek předního a zadního kola. A to vše bylo provedeno s cílem zvýšit odolnost - a to nejen na Riu, ale také dříve na Solarisu. I když už je málo stížností na spolehlivost Rio a Solaris, jak o tom hovořil můj kolega Ilya Khlebushkin na další stránce.
Hyundai Solaris. Pro vysoké cestující vzadu je to trochu stísněné, ale s instalací dětských sedaček nejsou žádné problémy: otvor je velký a dveře se otevírají v dostatečném úhlu
Hyundai Solaris. Kufry jsou téměř stejné: bez dalšího vybavení, ale prostorné
0 / 0
Podmínky záruky pro oba vozy se nezměnily: stále je to pět let nebo 150 000 kilometrů. Samozřejmě se seznamem výjimek, mezi které patří například brzdové kotouče a bubny, hnací řemeny, baterie, těsnění všech typů, pouzdra stabilizátoru - na ně je záruka rok nebo 20 tisíc kilometrů. Ceny jsou velmi blízké: například s motorem 1,6 a „automatickým“ stojí Solaris od 644 400 rublů a Kia Rio - od 649 900 rublů. Jednotlivé možnosti pro Solaris jsou však dostupnější prostřednictvím nabídek balíčků. A naše vozy v nejvyšších úrovních výbavy (například Hyundai Solaris je dražší, stojí 818 400 rublů a Kia Rio - 809 900 rublů) jsou již vybaveny těmi možnostmi, které nebyly k dispozici před faceliftem. Jedná se o zadní LED světla, a elektrické vyhřívání čelního skla a nastavení volantu nejen výškově, ale i dosahově.
Měření ukázala, že Kia Rio a Hyundai Solaris v podobných úrovních výbavy váží stejně. A verze Rio s „automatem“ je o 48 kg těžší než auto s „mechanikou“
Co si vybrat? Já a Alexander Nikolaevič Divakov preferujeme Rio a jeden z mých přátel okamžitě preferoval Solaris: jen proto, že se jí líbí modré podsvícení na předním panelu víc než červené. Věc vkusu!
Rozměry, pohotovostní hmotnost a rozložení hmotnosti na nápravu
* Údaje v závorce - pro vůz s manuální převodovkou
Údaje výrobců jsou zvýrazněny červeně, měření Autoreview jsou zvýrazněna černě
Jak Solaris, tak Rio demonstrují stejně spolehlivé chování při provádění manévru „přeuspořádání“. S nárůstem rychlosti se zvětšují smyky zadní nápravy, které však snadno uhasí stabilizační systém nebo pokud je vypnutý, řidič a maximální rychlost pro provedení manévru bez pomoci elektroniky se snížila pouze o 3 km/h. Při „přestavbě“ s brzděním obě auta sledují trajektorii velmi přesně, s dobrým zpomalením. Přestože na obou tester zaznamenal mírné uvolnění, což vedlo ke zvýšení brzdné dráhy. Kia Rio na stejných pneumatikách navíc trochu hůře zpomaluje, což lze vysvětlit pouze rozdílným stavem brzdových destiček a kotoučů
| Některé výsledky měření Autoreview | ||||
| Možnosti | Auta | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Maximální rychlost, km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Doba zrychlení, s | 0-50 km/h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| na cestě 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| na cestě 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60–100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60–100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80–120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60–100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60–100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80–120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Výběh, m | od 50 km/h | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 km/h | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km/h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Brzdění od 100 km/h | způsob, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| zpomalení, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Brzdění od 150 km/h | způsob, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| zpomalení, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Přesnost rychloměru | ||||||||
| Auta | Stav tachometru, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Skutečná rychlost, km/h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Dostupnost vybavení
Uvedli jsme minimální cenu, za kterou si nyní můžete koupit Rio nebo Solaris s tou či onou výbavou. Mnoho možností je k dispozici pouze v nejvyšších úrovních výbavy a je součástí balení. Hyundai v některých ohledech nabízí výhodnější podmínky: například Solaris 1.6 s „mechanikou“ může být vybaven vyhřívaným čelním sklem, stabilizačním systémem a bočními airbagy a zaplatit za vše 708 400 rublů, a pokud chcete Kia Rio se stejným opce, zaplaťte o 100 tisíc více, i když navíc získáte i „automatický“
| Údaje z pasu | |||
| Auta | Hyundai Solaris | Kia Rio | |
| typ postavy | čtyřdveřový sedan | čtyřdveřový sedan | |
| Počet míst | 5 | 5 | |
| Objem kufru, l | 470 | 500 | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Hrubá hmotnost, kg | 1565 | 1565 | |
| Motor | benzín, s distribuovaným vstřikováním | ||
| Umístění | přední, příčné | přední, příčné | |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě | 4, v řadě | |
| Pracovní objem, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Průměr válce / zdvih pístu, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Kompresní poměr | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Počet ventilů | 16 | 16 | |
| Max. výkon, hp/kW/r/min | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Max. točivý moment, Nm/r/min | 155/4200 | 155/4200 | |
| Přenos | automatický, 6 rychlostí |
automatická, 6st (manuální, 6rychlostní) |
|
| převodové poměry | já | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| PROTI | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| zvrátit | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| hlavní ozubené kolo | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Pohonná jednotka | přední | přední | |
| Přední odpružení | samostatný, jarní McPherson |
samostatný, jarní McPherson |
|
| Zadní odpružení | polozávislý, pružinový | polozávislý, pružinový | |
| Přední brzdy | kotouč, odvětrávaný | kotouč, odvětrávaný | |
| Zadní brzdy | disk | disk | |
| Pneumatiky | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maximální rychlost, km/h | 185 | 185 (190) | |
| Doba zrychlení 0—100 km/h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Spotřeba paliva, l/100 km | městský cyklus | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| příměstský cyklus | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| smíšený cyklus | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Emise CO 2, g/km | smíšený cyklus | 151 | 149 (137) |
| Objem palivové nádrže, l | 43 | 43 | |
| Palivo | benzín AI-92 | benzín AI-92 | |
| * V závorce - údaje pro verzi s manuální převodovkou | |||
Spolehlivý?
Ilja Chlebuškin
Zadní zavěšení bylo Achillovou patou korejských dvojčat (AR č. 8, 9 a 11, 2011) - od konce roku 2011 se vlastnosti pružin a tlumičů změnily třikrát! Zadní tlumiče Mando však vydrží 70–80 tisíc kilometrů a přední tlumiče se unaví o něco později, blíže ke 100 tisícům kilometrů. Prodejci často v záruce měnili ozubené kolo a čerpadlo posilovače řízení. Se šestistupňovou manuální převodovkou M6CF1, která se objevila v polovině roku 2014 ve vozech s motorem 1.6, zatím nejsou žádné problémy (od jednotky na starších příbuzných Hyundai i30 / Kia cee "d se liší jinými převodovými poměry). Pětistupňová „mechanika“ M5CF1 má ale speciál, že neexistuje žádná rezerva pro bezpečnost: sami jsme to viděli v průběhu zrychlených životních testů, při výměně ozubených kol, synchronizační spojky a blokovacího kroužku třetího převodového stupně za zbytky podivného plastový povlak třecí plochy. Takže po ujetí 120 tisíc kilometrů může skříň začít křupat a odpočívat a předtím, po 100-120 tisících kilometrech, je obvykle nutné aktualizovat spojkový kotouč a uvolnit ložisko.
Korejská automatická čtyřstupňová převodovka A4CF1 vycházející z jednotky Mitsubishi F4A42 z modelu 1997 sice nezáří svižností, ale na dětské nemoci už dávno zapomněla a bez zvláštních dobrodružství vydrží nájezd 200 tisíc kilometrů. Hlavní věcí je vyměnit nativní převodovku Diamond SP III alespoň jednou za 70 tisíc kilometrů: jinak nevyhnutelně nastanou problémy s tělem ventilu, solenoidy a čerpadlem. Šestistupňový A6GF1 přidaný v roce 2014 je rychlejší, ale jeho tělo ventilu je mnohem citlivější jak na přehřívání, tak na čistotu oleje a navíc se dají čekat potíže se spojkami a uzavírací spojkou měniče momentu.
„Celohliníkové“ motory řady Gamma – G4FA s objemem 1,4 litru (37 % vozů na trhu) a G4FC s objemem 1,6 litru (63 % vozů) – jsou si podobné konstrukce a spolehlivosti: oba jsou schopny vydržet 200–250 tisíc kilometrů. Po 100–120 tisících však mohou motory znatelně slábnout: kvůli prodlouženému řetězu systém časování ventilů CVVT nefunguje správně. Tahání s výměnou opotřebovaného řetězu je samo o sobě dražší: může přeskakovat přes zuby řetězových kol - a ventily se setkají s písty (totéž se může stát kvůli nespolehlivému napínáku). Jednou za dva nebo tři roky bude nutné vyčistit blok chladiče od nečistot a chmýří a po 40–60 tisících kilometrech propláchnout sestavu škrticí klapky. Dalším rizikem je drahý měnič, takže je třeba sledovat stav zapalovacího systému a vyhnout se experimentům s kvalitou paliva.
A pozor na netěsnosti: olej se nebrání opouštět motory přes zadní olejové těsnění klikového hřídele, nemrznoucí kapalina přes těsnění hlavy válců. A „zamlžené“ rozvodové pouzdro nebo víko ventilu je docela běžný jev: místo obvyklých těsnění se zde používá těsnicí hmota, která časem zasychá.
Podle statistik si kupující Rio a Solaris dvakrát častěji vyberou motor 1.6 (123 k) než základní motor 1.4 (107 k). To je pochopitelné: příplatek je 25–30 tisíc rublů a tato cena zahrnuje také modernější převodovku (6stupňová „mechanika“ nebo „automatická“ proti pětistupňové „mechanice“ nebo čtyřstupňová „automatická“)
Co je lepší 4 kroky nebo 6? která varianta je výhodnější?
Automat je masivnější než mechanika, rozhodně těžší.
4 rychlostní automat
První zahraniční auto Solaris a první stroj v životě. 4 rychlosti. funguje s mírným zpožděním. Ale jak to funguje. zejména v režimu kickdown. K předjetí stačí sešlápnout plyn až na podlahu a automat shodí rychlostní stupeň nebo i dva. Pokud je zapnutý 2. rychlostní stupeň, interiér se okamžitě naplní řevem, nejen silným, ale zvuk je přítomen a je krásný. Na druhém voze 3-4 vteřiny pak kopák a 3. rychlostní stupeň. A je velmi dobře zvolená, dobře táhne a moment 155 Newtonů je dostupný již od 4000 otáček. Efektivní zrychlení. třetí dlouhý převodový stupeň a předjíždění je na něm velmi dobré. auto s tímto rychlostním stupněm nadále zrychluje na 170 mph! Pak cut-off na 6200. A je zapojen 4. rychlostní stupeň a je na něm dostatečná trakce. A deklarovaná maximální rychlost 180 je snadno dosažena. A pokud není větrné počasí a silnice je rovná, pak může auto zrychlit až na 200 km h.
Chci vzdát hold tomu, že v této převodovce jsou vybrány velmi dobře. Skříň je samozřejmě těžší než mechanika, ale je lehčí než šestistupňová automatická. Převodovka funguje tiše a čistě bez jakéhokoli náznaku vibrací. Má tento box nějaké nevýhody? Jíst. Jízda s naloženým přívěsem. I mírné zvednutí zatíží motor na 4. rychlostní stupeň a skříň šťouchne na třetí, ale vyplatí se trochu ubrat plyn a znovu se zapne čtvrtka, která se za chvíli vrátí na třetí. Ale je snadné se rozhodnout. Stačí zařadit manuální režim a třetí rychlostní stupeň. Auto se bude pohybovat ve vysokých otáčkách motoru, ale suverénně to zvládne až do 170 km/h. Otáčky přitom budou jistě 6200. To samé na horské serpentýně, automatický režim odhalil nedostatky dlouhých převodů. Pro motor je to těžké a přepnutí do předpětí nastává s mírným trhnutím. Ale opět při přepnutí do manuálního režimu toto vše odpadá. jízda v přímém směru s mírným stoupáním je skutečným potěšením.
Otáčky motoru při 120 km/h nepřesahují 3000. A další zrychlování nenaplní kabinu řevem. I při 180 km/h v kabině se dá v klidu mluvit bez napětí, v hluku vyniká jen guma. dobře se to poslouchá. Spotřeba paliva se u této krabice pohybuje od 7,5 litru na sto do 9,5 podle stylu jízdy. Tato jízda je ale dynamická. maximální spotřeba současně při rychlosti 180 km h je 16,5 litru na sto. Pokud musíte z nouze přepadnout terénní špatně sjízdnou oblast. je nutné zapnout 1 rychlostní stupeň v manuálním režimu, je to indikováno na voliči - L. Auto výše nepřeřadí a při zdolávání úseku bude dostatečné úsilí a rychlost do 50 km h je docela dost. No jasně, rychlost bude vysoká, ale těžko sjízdný úsek sněhu nebo bláta může samozřejmě proklouznout myslí, aby si nic neutrhl. Za tímto účelem jsem vytvořil sadu „Volba venkova“ a „Příroda“, které pomáhají zajistit v této věci a zvýšit průchodnost vozu.
Zde je příklad provozu s upraveným odpružením. Solaris 1.6 sedan Automatická převodovka 4 polévkové lžíce.
Nyní budu mluvit o stroji 6 polévkových lžic. Budu upřímný. Je to pohodlnější než poker se čtyřmi minomety. Krásné a příjemně sedí v ruce. Pohyb vpřed a vzad. Žádné sektory. Manuální režim je velmi pohodlná páka doleva a manuální režim se zobrazením převodových stupňů na palubním počítači, na rozdíl od 4 hmoždířů je zde všech 6 převodových stupňů plnohodnotných a lze je zapnout v manuálním režimu. Ve 4 minometu bylo možné opravit pouze 1-2-3 ozubená kola. nyní o provozu stroje. Tato krabice je těžší než 4 minomety. Pod kapotou zabírá více místa. a levá strana auta je o něco níže než pravá! Kvůli větší hmotnosti krabice.
Další vlastností jsou velké vibrace na volantu. To je ale možné díky nekvalitnímu dlouhému hnacímu hřídeli pravého kola. Vibrace jsou cítit od rychlosti 90 km/h a dobře se projevují při 110 km/h. Nevím, jak pro nikoho, ale pro mě je to velmi znatelné a je rozdíl u 4-moždíře, kde volant vůbec nevibroval, pokud nebyla nevyváženost kol. pokud plynule zrychlují, skříň se přepne neznatelně, téměř bez cukání. Abyste ale jeli stabilně na 6. rychlostní stupeň, je potřeba držet rychlost v uličkách 100-110 km/h při nižší rychlosti a malé zátěži, pátý nebo i čtvrtý rychlostní stupeň se hned zařadí. Přitom se otáčky moc nezvýší, ale není trakce jako aktuální. válí a válí při spotřebě paliva 8,5 -9 litrů. Pokud jezdíte dynamicky. pak se motor nedostane z vysokých obrátek 5tis je norma. A je to hodně slyšet. Převody jsou upřímně krátké, a proto se často přesouvají. když se řekne box tupit, tak ne, je to rychlé s mírným zpožděním, ale převody jsou řazeny tak, že necítíte nájezd jako takový.
Přepne, ale netáhne. Spíše tahá kata za ocas, slabé, pomalé zrychlení. Je to dáno tím, že krátké převody neumožňují odhalit potenciál motoru v zóně maximálního točivého momentu. Na to je příliš málo času. Objeví se jen okamžik a pak vypnutí a náběh už z vysokých otáček, kde trakční ulička a další otáčky jen snižují točivý moment. Odsud není žádný odběr. Pomalý. Řvoucí i přes 6 převodů a spotřebu neřeknu méně a dokonce více než 4 minomety. Benzín v potrubí! Síla jde do prázdna. Motor místo tahu uvolňuje výkon při přepínání. a je jich mnoho. Jet rychle znamená, že otáčky budou 5000-6000 tisíc, a to absolutně není patrné na tahu zrychlení.
Řev motoru a drobné kroky boxu nedělají z této krabice řidičskou a nastavení přiškrcené Euro 5 obecně obdaří maximální rychlost paralýzou. 180 km/h na stroji obecně 6 rychlostí není součástí kickdownu! To znamená, že auto může jet na maximální rychlost pouze na 5. rychlostní stupeň, přičemž otáčky motoru jsou 5500! Na staré skříni je 4. rychlostní stupeň a 4500 ot./min mnohem nižší a tišší. I když krabice je 4 kroky. Je zde ale poctivý manuální režim a při jeho zapnutí se dá jezdit i na 6. stupeň s nižšími rychlostmi, ale po 160 km/h motor na 6. stupeň odmítá točit. Trakce klesá, elektronický obojek se dusí jako zeď. Zapnete pátou Auto zrychlí na 180 km/h, pak už prakticky nezrychluje, chce to čas. Po rozptýlení na 180 na pátou zapínáme násilně 6 a auto jede nějakou dobu 180 a pak začíná ztrácet trakci, rychlost klesá a rychlostní stupeň v manuálním režimu 6 nepřepíná plyn, plný motor zhasne. Jako karburátor, ve kterém je málo benzínu.
Nastavení je hloupé. I když potenciál motoru je. Pravděpodobně uškrcena ve prospěch požadavku euro 5. No ona nejede a tady jí dá náskok 4stupňová převodovka. O ekonomice. Řeknu to, pokud jedete po rovné silnici rychlostí 60-70 km h za klidného počasí, můžete vytvořit rekord v účinnosti. a ten je nepopiratelný. 4,6 litru na 100 kilometrů! Je ale zajímavé, jak starý musí být řidič, aby se pohyboval takovou rychlostí, zvlášť po dálnici. Pokud je rychlost větší než 80-90-100 a mírný tlak na plyn, pak se průtok přidá až na 7-8 litrů. A pokud stoupá, pak snadno překročí 12-14 litrů na sto. Motor se při podřazování zvyšuje a zvyšuje se spotřeba paliva. Pokud auto přitlačíte a rozptýlíte, spotřeba se ještě zvýší. Průměrná spotřeba paliva v létě je cca 8,5 -9 litrů na sto. Na čtyřstupňovém automatu 7-8,5 litru. Rozdíl. Pokud jedete v ekonomickém režimu, pak bude 6 minometů ekonomičtější.
Je ale 6stupňový automat horší než jeho předchůdce? Tímto způsobem určitě ne. Má vysoký točivý moment, takže je pro něj snazší táhnout přívěs. Na horské serpentýně jsou řazení měkčí bez cukání a převody jsou řazeny správně, akcelerace v nízkých rychlostech je na předjíždění dostatečná. V dlouhých sjezdech můžete v manuálním režimu snadno zařadit rychlost a box efektivně zpomaluje, aniž byste se uchýlili k hlavním brzdám. je velmi pohodlná při sjezdu s ostrými zatáčkami a vlásenky. rychlostní stupně zabírají zřetelně efektivně a zpomalují. Pohyb na horách v manuálním režimu je také velmi pohodlný. Krátké převody umožňují zvolit správnou rychlost pro udržení točivého momentu a dostatek otáček.
Shrnuto, chci říct. Že auto se 4stupňovým automatem je dobré i s 6stupňovým. Každá možnost má výhody a nevýhody.
4-rychlostní je delší a vyladěná pro maximální tah motoru. Je tedy hravější, řekl bych, že dokáže poskytnout maximální zrychlení po dlouhou dobu pohybu. Zejména v rozsahu od 100 do 160 mph. Rychlá nastavená rychlost. To umožňuje v případě potřeby téměř bleskové předjíždění. Tento box umožňuje dosáhnout maximální deklarované rychlosti 180 km/h na maximálně 4. rychlostní stupeň a za určitých podmínek až 200 km/h. Box je lehčí než 6-ti stupňový automat. Seřízení kol je správné.
Nevýhody tohoto boxu Přemýšlivost při prudkém zrychlení. Zvláště patrné při dlouhé jízdě v ekonomickém režimu, prudké zrychlení vede k strnulosti na několik sekund. myslí, pak podřadí a pak zrychluje. Vyplatí se ale vstoupit do režimu Kickdown. Trakce a zrychlení jsou sledovány až do maximální možné rychlosti. Když otáčky motoru překročí 4,5 tis, tah postupně klesá, ale motor nestrká do betonové zdi a nedusí se tak intenzivně jako při 6 rychlostech. Nevýhodou 4stupňové převodovky je, že pod zátěží jsou řazení ostřejší a zatížení motoru větší.
V horách jsou 4 převody málo a dlouhé převody se hůře řídí při neustále se měnících podmínkách vozovky. Manuální režim pomáhá, ale volba převodového stupně není skvělá a na rozdílu záleží. tak se stane že třetí netáhne nebo spíš táhne ale jde to těžko a druhý nemá dostatečnou rychlost a když jedeš rychleji tak je rychlost zase vysoká třetí ale je to rychlovka auto zrychluje, je třeba zpomalit a znovu druhá a vysoká rychlost. To samé s trailerem. Dobré ale je, že motor 1.6 je vysoký točivý moment a zátěž zvládne.
Dá se tento box vylepšit? Můžete si ji z hlediska odezvy nastavit pro rychlejší odezvu nebo přidat sportovní režim. Adaptivní režim příliš zpomaluje rychlost řazení.
Nyní zvažte 6rychlostní box.
Pokud nejezdíte rychle a neuchýlíte se ke Kickdownu, pak je efektivita silnou stránkou této krabičky za předpokladu, že nepojedete více než 85 km / h. Spotřeba se dá udržet v uličkách 5-5,5 litru na sto na hladkém asfaltu. Na 4stupňovém automatu je spotřeba více než 6-6,5 litru. Pokud jedete po horách nebo se pohybujete pod nákladem, tak i s přívěsem. v nízkých rychlostech tento box ukazuje svou svalnatost, bez námahy volí požadovaný převodový stupeň. A auto se svižně rozjíždí. Maximální rozsah zrychlení 60 - 110 mph. Další zrychlení je pomalejší a po 160 je akcelerace upřímně pomalá a slabá. se ukáže být jakýmsi nákladním koněm. Krabice funguje dobře, ale je upřímně nastavena neúspěšně. Je nakonfigurován tak, aby šetřil motor, ale zase méně zatěžuje motor, roztočí ho mnohem více než na 4 minometu. A opotřebovávají ho i vysoké otáčky motoru.
Dvousečná zbraň a zároveň spotřeba velmi stoupá. Další mínus maximální rychlost je dostupná pouze na 5. rychlostní stupeň! O jaké hospodárnosti můžeme mluvit, když maximální rychlost 180 km h je 5500. Pohyb 120 km h při 2500 ot./min na šestku je dobrý! Ale náklady 9-9,5 jsou hodně! cestovní rychlost. Jen jsem hodil plynový pedál, trakce okamžitě klesá, stejně jako rychlost. Trochu přidáno, pátý se zapíná již s průtokem 10-12 litrů. Pohodlná jízda v rozmezí 110-130 km/h vychází při průtoku 8,5-9,5 litrů na sto, což není málo.
Při stejných ukazatelích je spotřeba ve 4 maltě necelý litr a půl. A hlavně, 6ti rychlostní minomet nechce jet rychle a upřímně řečeno v rychlosti tupí. 6 převodových stupňů, které jsou k dispozici, zvyšuje hmotnost a odolnost proti pohybu. více převodů více třecích ploch. A co víc, 6. rychlostní stupeň je dělaný kvůli úspoře paliva, ve skutečnosti snižuje otáčky motoru pouze do rychlosti 160 km/h. Příklad koně táhnoucího vozík do kopce. potřebuje držet rytmus a rychlost a místo toho ji řidič drží. Ráda se vytahuje a majitel odsud nedává ztrátu síly a trakce. menší rychlost, větší síla je potřeba k udržení pohybu.
Myslím, že vše se dá napravit. Ale nastavte mozek tak, aby bylo možné zvolit způsob pohybu. Je nutné nakonfigurovat firmware motoru a boxu. Jaký by byl režim plného návratu. Stiskl pákový přepínač a přenos. 1-3-5-6 by řadilo v této sekvenci, aniž by došlo k sevření při vysokých rychlostech. pak bude vůz schopen jet na maximální rychlost na 6. rychlostní stupeň. A tah zrychlení bude konstantní s využitím vrcholu točivého momentu motoru a ne odříznutí. Nastavte motor a skříň. A auto bude zlaté. Mezitím jíme, co máme! Hodně štěstí všem, čtěte novinky a moje články. Doufám, že jste se mohli dozvědět spoustu zajímavých věcí a porovnat své pocity.
Motor Kia Rio 1.6 má 4 válce a 16ventilový rozvodový mechanismus s řetězovým pohonem. Výkon motoru Kia Rio 1.6 je 123 koní. Konstrukčně se motor o objemu 1591 cm3 od svého protějšku, motoru Kia Rio 1,4 litru, liší pouze zvýšeným zdvihem pístu. To znamená, že klikový hřídel motorů je jiný, ačkoli písty, ventily, vačkové hřídele a další části jsou stejné.
pohonná jednotka Gama 1.6 litrů nahradily v roce 2010 motory řady Alpha. Konstrukce zastaralých motorů byla založena na litinovém bloku, 16ventilovém mechanismu s hydraulickými kompenzátory a řemenem v pohonu. Nové motory Kia Rio Gamma mají hliníkový blok sestávající ze samotného bloku a litého pastelu pro klikovou hřídel, viz foto níže. Nový motor Rio nemá hydraulické zvedáky. Seřízení ventilů se obvykle provádí po 90 000 kilometrech, nebo v případě potřeby se zvýšenou hlučností zpod krytu ventilu. Postup nastavení ventilů spočívá ve výměně tlačných prvků, které stojí mezi ventily a vačkami vačkového hřídele. Samotný proces není snadný a drahý. Řetězový pohon je velmi spolehlivý, pokud sledujete hladinu oleje. Výrobce ale doporučuje po 180 tisících najetých kilometrech vyměnit řetěz, napínáky a tlumiče. K tomu se obvykle přidává výměna ozubených kol, která obecně není levná.
Při nákupu Kyo Rio s vysokým počtem najetých kilometrů motoru zvažte tyto skutečnosti. Zvláštní zvuky a klepání zpod kapoty by měly vážně varovat. Koneckonců vy, v tom případě, vyřešte motor. Motor Kia Rio se montuje výhradně v Číně v továrně Beijing Hyundai Motor Co.. Pečlivě proto vybírejte i nový vůz, abyste později nemuseli seřizovat ventily v záruce výměnou tlačníků.
Velkou nevýhodou téměř kompletně hliníkového motoru Kia Rio 1,6 litru je spotřeba oleje. Pokud začalo zhora, nebuďte líní kontrolovat hladinu častěji a v případě potřeby dolít olej. Hladovění oleje je pro tento motor fatální. Nadměrný hluk je obvykle známkou nízké hladiny oleje. Nesmíš řídit tak dlouho.
Pokud cítíte nestabilní chod motoru, může to být příčinou natažení řetězu. Pro uklidnění duše se můžete podívat, zda se značky na řemenici klikového hřídele a ozubených kolech vačkového hřídele shodují. Foto další.
Časové značky motoru Rio 1.6 na fotografii jsou horní úvratí pro první válec (TDC). Rozhodli jsme se vyměnit rozvodový řetěz sami, pak se vám tento obrázek bude velmi hodit.
Poměrně dobrý výkon 1,6litrového motoru, který nese značku G4FC, je určen nejen 16ventilovým mechanismem s vačkovými hřídeli v hlavě (DOHC), ale také přítomností systému variabilního časování ventilů. Je pravda, že ovladač systému je pouze na sacím vačkovém hřídeli. Dnes se objevily účinnější motory Gamma 1.6, které mají systém změny fáze na dvou hřídelích, plus přímé vstřikování paliva, ale tyto motory pro Kia Rio se do Ruska nedodávají. Dále podrobnější charakteristika motoru Rio 1,6 litru.
Motor Kia Rio 1.6, spotřeba paliva, dynamika
- Pracovní objem - 1591 cm3
- Počet válců / ventilů - 4/16
- Průměr válce - 77 mm
- Zdvih - 85,4 mm
- Výkon HP – 123 při 6300 ot./min
- Točivý moment - 155 Nm při 4200 ot./min
- Kompresní poměr - 11
- Pohon rozvodu - řetěz
- Maximální rychlost - 190 kilometrů za hodinu (s automatickou převodovkou 185 km / h)
- Zrychlení na prvních sto - 10,3 sekundy (s automatickou převodovkou 11,2 sekundy)
- Spotřeba paliva ve městě - 7,6 litru (s automatickou převodovkou 8,5 litru)
- Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 5,9 litru (s automatickou převodovkou 7,2 litru)
- Spotřeba paliva na dálnici - 4,9 litru (s automatickou převodovkou 6,4 litru)
Stojí za zmínku, že v nové generaci Kia Rio 2015 s motorem 1,6 je nainstalována pouze 6stupňová manuální převodovka nebo 6pásmová automatická. S méně objemnou pohonnou jednotkou 1,4 litru se snoubí zastaralý 5stupňový manuál a 4pásmový automat. Soudě podle četných zákaznických recenzí Kia Rio 1.6 je skutečná spotřeba paliva vyšší, zejména v městském režimu.
Pro nikoho už není tajemstvím, že automatická převodovka si v Rusku získává velmi velkou oblibu. Bez ohledu na to, jak se se mnou mechanici hádají, ale růst je 5-10% každý rok, a to je hodně, jestli je to dobré nebo špatné, je druhá otázka, ale lidé si zvyknou na dobré. Kdo se však s automatickou převodovkou setká poprvé, musí se sám rozhodnout, jakou převodovku si vezme - starou a archaickou 4stupňovou (často jde o opravdu prastaré modely) nebo moderní se 6 stupni. Zdá se, že na první pohled je vše docela jednoduché - samozřejmě moderní! Zde však není vše tak jednoduché. Proč - čtěte dál, na konci bude hlasování a video...
Obecně jsem velmi často žádán, abych na toto téma promluvil, a tak jsem se rozhodl napsat malý článek. Víte, všechno není tak jednoduché, jak se na první pohled zdá. A na jedné straně jsou zde na vině moderní výrobci a na druhé straně ti majitelé, kterým do uší sypou nesrozumitelné informace prodejci oficiálních salonů. Nespěchejme však vše po pořádku.
Automatická (automatická převodovka) 4 rychlostní
Jak je zřejmé, existují pouze čtyři rychlostní stupně, takové „krabice“ byly vyvinuty již dávno, dokonce bych řekl, že jejich úsvit byl před 20 lety. Nyní ustupují do pozadí a uvolňují prostor novým progresivním strojům.
Někteří výrobci (zejména Nissan, AvtoVAZ a další), kteří vyrábějí auta v Rusku, je však instalují do svých vozů. Je to dobré nebo špatné? Vyplatí se s ním kupovat auto, nebo se vaše ruka natahuje po technologicky vyspělejší jednotce? Nespěchejte, zvažte všechna pro a proti.
Jdeme hned pojďme negativně :
- Ano, jsou zastaralé. Řazení je často pomalejší a promyšlenost
- Spotřeba paliva s takovou „krabičkou“ je opravdu zvýšená. V porovnání s mechanikou to může být až 20 - 30 %
- Na trati omezené možnosti, již při rychlosti 120 - 130 km/h bude motor pracovat na svých limitech, stejně jako převodovka. Obrat prudce poroste! A nebudete moci přeřadit nahoru; jsou pouze 4! Což vede k nadměrné spotřebě paliva a snížení životnosti motoru.
- Velké množství oleje, to nikoho předtím nenapadlo, potřebujete 8 - 10 litrů, to znamená, že tolik nalijeme.
To je všechna negativa, která mě takhle napadá. ALE! Navzdory tomu tyto automatické převodovky, je tam spousta plusů . Staré automatické převodovky byly vyrobeny s očekáváním velkého počtu kilometrů, jednoduché a SKUTEČNÉ údržby - VLASTNÍ RUCE.
Co to znamená:
- Ano, jde jen o to, že jejich míra bezpečnosti je mnohem vyšší než u jejich moderních protějšků (je to jen design)
- Jsou provozuschopné! To znamená, že z nich můžete odstranit paletu a vlézt dovnitř bez jakýchkoli potíží.
- Můžete si je sami naservírovat. TENTO BOD JE VELMI DŮLEŽITÝ! Opět k odšroubování pánve nepotřebujete další nástroje, to znamená, že výměna oleje může proběhnout téměř v každé garáži (pokud je tam jáma)
- Při výměně oleje můžete vyměnit filtr. To je opět důležité
- Těleso ventilu a solenoidy lze snadno vyjmout a zkontrolovat
- Je zde samostatný chladicí radiátor
Existuje již mnoho výhod. CO TAK CHCI ŘÍCT - kamarádi jsou často staré automatické převodovky, jedou opravdu dlouho a pokud jste včas a správně (s olejem a filtry). ZDROJ JE OPRAVDU OBROVSKÝ! Ujdou i 250 - 350 - 400 000 kilometrů. Mám takové příklady.
Co se týče městského režimu, pro oči stačí, nevěřte těm, že - říká se, že 4 rychlostní stupně do města nejsou "NOT ICE" - to není pravda.
Moderní automatická převodovka - 6 rychlostních stupňů
Byly vyvinuty mnohem později, to je moderní generace. Asi před 5-7 lety byly instalovány pouze na výkonné vozy, ale nyní jsou doslova na každém Solarisu.
Nebudu článek natahovat, pojďme rovnou na to pozitivní aspekty tohoto přenosu :
- Prakticky neznatelné posuny, téměř žádné otřesy
- Dynamické zrychlení bez "tupení"
- Spotřeba paliva je nízká, stejně jako u manuální převodovky. To je opravdu velké plus, protože účinnost může být až 20 - 30 %
- Je tu méně oleje
- Na dráze se můžete pohybovat vysokou rychlostí, mnohem více než 120 km/h jako na starých automatických převodovkách. Navíc motor nebude „řvát jako hovada“, otáčky se budou pohybovat do 3000. To znamená, že spotřeba na dálnici bude minimální
Zdá se, že zde je to jasná volba – TOHLE JE TECHNOLOGIE, PROGRESS, RYCHLOST nakonec. ALE tady, přátelé, všechno je smutné se spolehlivostí a zdroji. Nevýhody a pro mě srozumitelné tyto stroje mají spoustu:
- Začněme tím, že tento stroj je NEUDRŽOVANÝ, to znamená, že nemá paletu jako staré "mašinky", nelze ho jen tak rozebrat a podívat se, co je uvnitř.
- Mnoho prodejců vám říká, že jsou obecně bezúdržbové. To znamená, že nemusíte měnit olej, je tam po celou dobu životnosti. POUZE NOČNÍ MŮRA
- Pokud se stále dostanete k výměně oleje, nemůžete vyměnit filtr. A při vysokém nájezdu kilometrů se to pořádně zanáší, vaše automatická převodovka začne kopat
- Opět se jen tak nedostanete k tělu ventilu a solenoidům
- ANO, a obecně sloužit box sám (lézt dovnitř) nebude fungovat. JE TO VELMI OBTÍŽNÉ! Neexistuje žádná paleta - musíte ji odstranit a "napůl", a to je rozebrat polovinu auta
- Chladič je kombinovaný s chladičem motoru. Často prostě nestačí chlazení.
VÝROBCI vše spočítali velmi správně – moderní automatické převodovky MUSÍ NAJÍT 150 000 km, a pak všechno! V záruce skončila oprava nebo lepší výměna celého vozu jako celku.
Sakra, pro mě osobně je to legrační - proč nemůžete nechat paletu na dně - je to tak jednoduché. A výměnu oleje a rovnou i filtru by zvládli sami majitelé. Zdroj by rostl exponenciálně. Ale ne, peněz přijde méně. Smutek moderního světa!
Ukázalo se, že si koupím auto se 6stupňovou jednotkou, vy sami, aniž byste si to uvědomovali, ji budete muset změnit na 150 000 km. Na tomto pozadí vypadají staří a údajně archaičtí staříci ve 4 rychlostních stupních VELMI ATRAKTIVNĚ. Jak vidíte, všechno není tak jednoduché.
Automaticky - aritmetika
No, na co věšeli nos - „šestirychlostní“? Kluci, trochu vás rozveselím. Doporučuji si spočítat - co je nakonec za ty peníze lepší.
Hele, skoro všechny staré automatické převodovky mají ve městě průtok kolem 12 - 14 litrů (samozřejmě se někdo může i "nazvracet" a vejde se do 11 litrů, ale to je málokdy). Vezměme si průměrný údaj asi 13 litrů.
Nové "mašinky" spotřebují ve městě 8 - 9 litrů. Ať je to asi 9 litrů. Rozumíš co myslím? ROZDÍL - 4 litry (nebo tak).
Od tisíce to bude 1 600 rublů a od 100 000 - 160 000 rublů.
Vzhledem k tomu, že se stroj porouchá na 150 000 km, ušetří 240 000 rublů. A průměrná cena opravy moderní automatické převodovky je asi 60 - 100 000 rublů (v závislosti na tom, kde to děláte). ANO a smlouvu si můžete koupit za 40-50tis.
První řádky v prodejních hodnoceních Korejců jsou pro mě naprosto srozumitelné: dělají to poctivě, dobře slouží, ceny jsou zvednuté lidsky a šetrně, nekřičí o svých úspěších, ale srozumitelně vysvětlují. Samozřejmě mlčí o selháních, ale vše se stane tajným ...
U Ria, vydaného v roce 2011, se kolegové drželi pouze zavěšení: říkají, že kalibrace zadních pružin a vzpěr neobstojí vůči kritice a všechno je velmi špatné. Ve skutečnosti tam všechno stojí, jak to jde. Chcete-li panské způsoby - hledejte Golf ve výprodeji. V rodině Solaris / Rio jsem byl mnohem více rozpačitý z nepříliš povedených převodových poměrů mechaniky a prastarého ubohého čtyřstupňového automatu.
V prvním případě bedně bolestně chyběl ještě jeden - rychloběh, protože už při 100 km/h se motor dostal doslova do zvonění a akusticky znepříjemňoval pohyb po příměstských dálnicích. Co se týče stroje, nyní je jízda na 4 kroky nejen hlučná, marnotratná nebo nepohodlná, ale jaksi i zahanbená – i uzbecký kobalt má šestistupňový pohon.
A pak naši korejští přátelé pracovali na broucích. Pravda, pokud Solaris dostal nejen novou výbavu, ale i nový vzhled, pak ušetřili na modernizaci Ria – omezili se na šestistupňovou mechaniku pro verze s motorem 1.6 a nový automat na stejný motor. Stejně jako v případě příbuzného na dopravníku je Rio s motorem 1.4 stále vybaveno pětistupňovou mechanikou a čtyřpásmovým automatem. Začněme přenosy.
Dostat se k mechanismu řazení u Solaris/Rio MT bylo obtížné i dříve: srozumitelnost řazení se nemění od nuly až po nájezdy pod sto tisíc kilometrů. Nová šestistupňová při přepínání trochu ztuhla, pohyby páky jsou delší než u 5rychlostní mechaniky. Selektivita je lehce nadprůměrná – bez dlouhé obratnosti je snazší než kdy jindy dostat se ze šestého místa na páté místo na třetí a z druhého na šesté místo na čtvrté.
Mechanismus spojky je odkaz: pokud je u francouzských aut zvykem hřešit na neinformovanost levého pedálu (a to je pravda), u vozů Volkswagen - na dlouhý zdvih spojky (také pravda), pak se Korejcům podařilo najít optimální rovnováhu. Okamžik zadření a rozepnutí lamel spojky je jasně cítit, délka zdvihu není ani malá, ani dlouhá. Motor nevypadá jako jen 1.6, na volnoběh slušně ubírá, takže se můžete rozjet na jednu spojku, aniž byste nějak zvlášť lapali po dechu.
Mimochodem, asi "celkem" a "1,6". Rio stačí na každodenní přesuny a základní - 1,4litrový - motor. Pravda, auto může stát do kopce a s plným zatížením, ale o to nejde. Ale agregát o objemu 1,6 litru a dokonce spárovaný s mechanikou obdaří stroj, nebojím se tohoto slova, bojovným temperamentem. 123 sil s tunou hmotnosti je velmi, velmi dobrá, a to ani pro svižné starty ze semaforu, ale pro pohotový pohyb mezi řadami a sebevědomé předjíždění na trati. Směle tedy doporučuji přeplatit 76 tisíc za verzi se silnějším motorem, pokud se trasy přesunu neomezují jen na město.
Jo a bedna se šesti stupni opravdu funguje, protože tento úplně nejvyšší převod na auto nestačil. Při dálničních rychlostech se zvýšil akustický komfort. A to přesto, že při jízdě na šestku můžete počítat s jistou dávkou pružnosti: jistý, byť beztížný, záběr při zrychlení o 6 je přítomen. Nemůžete se tedy dostat za provoz.
Své podnikání dobře zná i šestistupňový automat. Můžete si přečíst více o aktualizovaném Solarisu - zde je montáž a kalibrace stejné: elasticita, hospodárnost, přepínání je nenápadné a měkké. Nejvíc pro lenochy a důchodce!
Co se týče odpružení... Tady je Rio 500 za cent - tolik jezdí. Všechny příplatky jsou za doplňky a kožené vložky na palubní desce a odpružení pro levné auto je stravitelné. Stále neexistuje rovnováha mezi tuhostí a elasticitou - na místě s různě velkými nerovnostmi dokáže Rio citlivě počítat všechny maličkosti, po projetí větších nerovností hlasitě a brzy klepat na odrazu. Ale příčné nahromadění zmizelo - prospělo opakované překalibrování zadního zavěšení. Pravda, ve srovnání s předreformní verzí se příčné vývalky podle mého názoru prohloubily.
Na rozdíl od většiny Solaris, které se prodávají, Rio není obuté do nepochopitelné špíny, ale do adekvátní gumy Kumho. Tím pádem větší odolnost proti vyjetým kolejím a jistá přilnavost k povrchu.
Pokud jde o zvukovou izolaci, slabé místo je stále jedno - podběhy kol. Vítr v legálních rychlostech neotravuje, motorový prostor byl předtím dostatečně izolován. A obecně chci najít chybu (stejně jako mnoho dalších) pouze na umístění paprsků na volantu - ne pod kanonickým gripem, díky čemuž jsou tlačítka pro hlasitost a volbu stanice / skladby prakticky zbytečná.
Jinak je to v zásadě jedno z nejhodnějších aut na trhu: místa vpředu i vzadu je dost, kufr uzpůsobený na pár kufrů a kanystr, design nestihl rozmazat oko v pár let, cena stále nekousne, pokud se nenecháte unést navigačními systémy a bezklíčovými přístupy. Rio na rozdíl od konkurence letos příliš nezdražilo (+/- 6 000 rublů), takže adekvátní stroj s novou krabicí lze sestavit do 630 000 rublů.
Aktualizováno: závěry a výkonnostní charakteristiky
| Údaje jsou uvedeny pro KIA Rio s motorem 1,6 litru a s manuální / automatickou převodovkou | |
|---|---|
| Motor | Benzín se systémem variabilního časování ventilů |
| Počet a uspořádání válců | 4 v řadě |
| Pracovní objem, cm³ | 1 591 |
| Max. výkon, hp | 123 |
| Max. točivý moment, Nm | 155 |
| Pohonná jednotka | Přední |
| Přenos | 6stupňová manuální/automatická |
| Přední odpružení | McPherson |
| Zadní odpružení | polozávislý, pružinový |
| Přední brzdy | disk |
| Zadní brzdy | disk |
| Maximální rychlost, km/h | 190/185 |
| Doba zrychlení 0–100 km/h, s | 10,3/11,2 |
| Rozměry, mm | |
| délka | 4 120 |
| šířka | 1 700 |
| výška | 1 470 |
| Rozvor | 2 570 |
| světlá výška | 160 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1 059 |
| Pneumatiky | 185/65 R15 nebo 195/55 R16 |
| Objem kufru, l | 389 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |
| městský cyklus | 8,5 |
| příměstský cyklus | 5,2 |
| smíšený cyklus | 6,4 |
| Objem palivové nádrže, l | 43 |
