Proč motor netáhne auto. Proč naftový motor netáhne nebo důvody, proč motor nevyvine plný výkon

V životě motoristů často nastává situace, kdy je při opuštění silnice a pokusu o akceleraci zaznamenáno, že motor netáhne.

Čili dynamika zrychlení je velmi „utahaná“, auto nerado nabírá rychlost a zdá se, že ho něco drží.

Tento problém může nastat u téměř jakéhokoli automobilu - domácího nebo zahraničního, benzínu a nafty, s karburátorovým energetickým systémem a vstřikovačem.

Pokles trakce je často doprovázen dalšími příznaky - zvuky třetích stran se objevují, když motor běží, motor se může zastavit v jednom z režimů (obvykle při volnoběhu), otáčky klikového hřídele nejsou stabilní a „plave“.

Ale není tomu tak vždy, stává se, že se agregát chová ve všech ohledech perfektně, ale nevyvíjí výkon.

Hlavní důvody

Důvodů pro tento jev je mnoho a ve většině případů jsou spojeny s poruchou systémů a mechanismů elektrárny.

Některé z nich jsou malicherné a velmi snadno opravitelné, jiné vyžadují poměrně vážnou opravu.

Hlavní problém s tím, že motor netáhne, nesouvisí s odstraňováním závad, ale s jeho nalezením.

V některých případech je velmi obtížné identifikovat, co sloužilo ke snížení trakce a musíte vyřešit téměř celý motor.

Proto se pokusíme naznačit hlavní důvody, proč auto zrychluje velmi „pomalu“.

Protože motory na různých autech mají své vlastní konstrukční prvky, budeme zvažovat konkrétní modely.

Pokles výkonu na karburátorovém motoru VAZ

Nejprve si vezměme vozy VAZ s karburátorovým energetickým systémem a 8-ventilovým časováním - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Na těchto vozech je instalována stejná elektrárna, proto jsou důvody totožné.

Pojďme si projít ty komponenty, kvůli jejichž narušení může dojít k poklesu dynamiky.

Obecně platí, že hlavním důvodem, proč motor netáhne, je změna procesů ve spalovacích prostorech - nesoulad v poměrech směsi vzduch-palivo, narušení spalovacího procesu, plnění válců a odstranění výfukové plyny se nevyskytují podle potřeby.

Zásobovací systém

Velmi často dochází k poklesu tahu v důsledku energetického systému. Strukturálně je palivový systém karburátoru používaný na autech od VAZ-2109 po VAZ-2115 velmi jednoduchý a je téměř zcela mechanický, takže není příliš obtížné zjistit příčinu.

Ke snížení výkonu může dojít v důsledku:

Kromě prvků zodpovědných za přívod paliva dochází také k poklesu výkonu v důsledku silného znečištění vložky vzduchového filtru.

Systém zapalování

Tento systém se také podílí na spalování směsi, což znamená, že porucha v jeho činnosti může ovlivnit výkon.

U karburátorových motorů VAZ-2110 a dalších může dojít ke snížení tahu v důsledku:

• Poruchy zapalovacích svíček nebo změny jejich tepelné mezery;
• Nadměrné opotřebení kontaktů a centrální elektrody rozdělovače;
• Ztráta napětí ve vysokonapěťových drátech;
• Porušení časování zapalování.

Příčinou poklesu výkonu se nejčastěji stávají porušení v napájecích a zapalovacích systémech, takže kontrola k identifikaci příčiny by měla začít u nich.

Pokud provoz těchto systémů nevyvolává podezření, měly by být diagnostikovány další součásti motoru.

Výfukový systém, rozvod a klikový hřídel

Ztráta trakce může také nastat kvůli výfukovému systému, i když problémy s tím se u karburátorových motorů vyskytují zřídka.

Hlavním důvodem je zde snížení průchodnosti v důsledku velkého množství karbonových usazenin v tlumiči. Z tohoto důvodu výfukové plyny, které nemají čas uniknout z válců, "dusí" motor.

Příčinou poklesu tahu je také často mechanismus distribuce plynu a skupina válec-píst.

Zde je snížení výkonu způsobeno:

• Porušení tepelné vůle ventilů;
• Silné saze na sedlech ventilů nebo jejich spálení;
• Výskyt kroužků;
• Omezte opotřebení CPG;
• Porucha těsnění hlavy válců.

Obecně problémy s rozvodem a CPG způsobují pokles výkonu u jakéhokoli motoru - karburátoru, vstřikování, dieselových motorů. Proto se o těchto mechanismech nebudeme dále zmiňovat.

Vstřikovací motory VAZ

U vstřikovacích motorů VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, jak 8-ventilových, tak s 16-ventilovým časováním, je obtížnější identifikovat příčinu poklesu výkonu kvůli složitější konstrukci hlavních systémů.

Zásobovací systém

Každý vstřikovač se skládá z mechanické ovládací části a elektronické ovládací části a oba mohou mít problémy, které povedou k poklesu výkonu.

Nejprve se podíváme na mechanickou část. Zde může být trakce ovlivněna:

• Silné ucpání síťového filtru na palivovém čerpadle;
• Snížený výkon palivového čerpadla v důsledku opotřebení;
• Znečištění jemného filtru;
• Porucha regulátoru tlaku rozdělovače paliva;
• Ucpání vstřikovače;
• Znečištění palivového filtru;
• Únik vzduchu v potrubí.

Obecně platí, že téměř každý prvek výkonné části vstřikovače může být viníkem snížení dynamiky.

Přibližně stejná situace je v elektronické součástce.

Provoz motoru s injektorem je řízen elektronickou jednotkou, která neustále monitoruje parametry pomocí senzorů instalovaných na různých systémech.

Počet těchto sledovacích prvků je značný a výpadek některého z nich vede k tomu, že ECU nesprávně vyhodnocuje ukazatele, na základě kterých řídí výkonnou část.

Z tohoto důvodu jsou hodnoty DPKV narušeny, v důsledku toho je narušen provoz zapalovacího systému, což vede k poklesu trakce.

U vstřikovacích motorů tento problém způsobuje výfukový systém častěji než u karburátoru, a to vše kvůli použití.

Buňky prvku mají malý průřez, takže se poměrně rychle ucpávají, což vede k tomu, že výfukové plyny „rozdrtí“ motor.

Hlavní důvody s motory jiných vozů

Na autě Mitsubishi Lancer 9 se tedy nejčastěji vyskytuje problém s výfukovým systémem. Tento vůz používá duální katalyzátor, který se poměrně rychle zanáší sazemi.

Mnoho majitelů tohoto vozu proto při poklesu výkonu doporučuje věnovat pozornost tomuto systému.

Ale u motorů ZMZ-406 a 405, které jsou vybaveny vozy GAZelle a Volga, k poklesu výkonu často dochází kvůli:

• Poruchy zapalovacích cívek;
• Ztráty ve vysokonapěťových vodičích;
• Nefunkční svíčky;
• Porucha snímače (především DPKV).

Nezapomeňte však na další prvky napájecích systémů, zapalování a také na výše uvedené časování a CPG.

U vozů Ford Focus obecně vznikají problémy se ztrátou trakce kvůli poruchám senzorů a také prvků energetického systému - zejména palivového modulu, který zahrnuje jak benzínové čerpadlo, tak filtr, spojené do jednoho designu.

O takovém autě, jako je Renault Megane, platí přibližně to samé. U tohoto stroje může dojít k poklesu výkonu v důsledku:

• Opotřebení krytu rozdělovače;
• Vadné zapalovací svíčky a vysokonapěťové vodiče;
• Slabá průchodnost výfukového systému;
• Opotřebované palivové čerpadlo a špinavé filtrační prvky;
• Poškozené senzory vstřikovačů.

Obecně byste měli nejprve hledat příčinu v systému napájení a zapalování a teprve poté přejít k časování a CPG.

Pokud diesel netáhne

Ke snížení trakce může dojít i u dieselových motorů. Pokud vezmeme v úvahu stará auta, jejichž napájecí systémy jsou zcela mechanické, pak je nejčastější příčinou odtlakování systému.

Zpravidla si při dlouhodobém provozu vozidla téměř každý řidič dříve či později všimne, že motor špatně táhne. Jinými slovy, pohonná jednotka se jen stěží vyrovnává se zátěží, dochází ke ztrátě, agregát je potřeba roztočit do vysokých otáček, aby udržela obvyklé tempo, auto hůře zrychluje ze zastavení, pomalu nabírá rychlost atd.

Motor přitom v mnoha případech běží hladce, neklepe, neklepe ani nehlučí při provozu. Hned si všimneme, že existuje poměrně široký seznam možných důvodů, proč teplý motor netáhne, dochází ke ztrátě výkonu motoru na studený a / nebo horký.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč motor netáhne, a také zvážíme nejčastější poruchy, které se projevují ve formě ztráty trakce v pohonné jednotce.

Přečtěte si v tomto článku

Motor netáhne: hlavní důvody pro snížení výkonu motoru

Pokud tedy nejsou nalezeny žádné další příznaky, kromě ztráty trakce, pak je okamžitě nutné věnovat pozornost kvalitě paliva, správnému fungování systému a.

• Jak ukazuje praxe, více než polovina případů snižování účinnosti spalovacích motorů je spojena s palivem. Motor netáhne z důvodu, že do nádrže lze nalít nekvalitní nebo nevhodné palivo pro tento typ motoru (například 92. benzín místo 95.).

V některých případech se po natankování mohou vyskytnout i problémy se startováním motoru, objeví se motor. K vyřešení tohoto problému stačí dostupné palivo kvalitněji naředit. Méně často je nutné zcela vypustit palivo z nádrže, po kterém se provede další propláchnutí energetického systému.

Obvykle jsou takové manipulace nutné, když je souběžně se ztrátou trakce zaznamenán nestabilní provoz spalovacího motoru a při zatížení se motor nespustí dobře, na panelu atd.

Také majitelé benzínových motorů mohou nezávisle určit kvalitu benzínu. Chcete-li zkontrolovat svíčky, je třeba odšroubovat z motoru. Porušení procesu spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích, stejně jako přítomnost nečistot v palivu, lze zjistit sazemi na zapalovacích svíčkách a jejich barvou.

Například, pokud je v palivu mnoho přísad a přísad obsahujících kovy třetích stran, může být plášť a elektrody pokryty načervenalými sazemi (cihlová barva). Černé saze budou indikovat, že palivo nehoří správně atd. V každém případě poruchy v procesu spalování pracovní směsi vedou k tomu, že motor přestane táhnout.

• Dalším krokem v diagnostice se stává. Pokles účinnosti těchto prvků je doprovázen i poklesem výkonu pohonné jednotky.

To je patrné zejména při prudkých akceleracích a když se auto již pohybuje vysokou rychlostí. Jinými slovy, motor nemá „rezervu“ pro další zrychlení.

Svíčky se mohou ukázat jako špinavé a nemělo by být vyloučeno, že jejich zdroje skončily. Chcete-li tento problém vyřešit, můžete vyrobit nebo okamžitě vyměnit celou sadu za novou.

Současně je důležité vzít v úvahu, že pokud jsou nové svíčky správně vybrány pro konkrétní motor z hlediska počtu žhavení a dalších parametrů, ale přesto se rychle zašpiní, není v nich příčina ztráty trakce . Tvorba sazí v tomto případě naznačuje problémy s tvorbou směsi nebo spalováním palivové náplně ve válcích.

• Pokud je se svíčkami vše v pořádku, pak je nutné zkontrolovat stav palivového a vzduchového filtru. V prvním případě může nedostatečná průchodnost vést k tomu, že se do válců nedodává potřebné množství paliva pro přípravu tzv. „silové“ směsi.

V důsledku toho motor ztrácí výkon, to znamená, že při zatížení netáhne. V takové situaci stačí vyměnit uvedenou filtrační vložku. Pokud jde o vzduchový filtr, problém je podobný jako u palivového filtru, v tomto případě je však nedostatek vzduchu ve směsi vzduch-palivo.

To vede k tomu, že palivo bez dostatečného množství kyslíku hoří neúplně. Za takových podmínek přirozeně klesá výkon motoru, ve spalovací komoře se tvoří karbonové usazeniny, svíčky se silně kontaminují atd. K vyřešení problému je také nutné jej vyměnit.

Poruchy systému napájení, zapalování a narušená tvorba směsi

Pokud lze problémy se zapalovacími svíčkami a filtry identifikovat přímo na silnici, pak je mnohem obtížnější diagnostikovat a opravit závažnější problémy spojené se systémem napájení a zapalování na místě. V případech, kdy motor nezvedne otáčky a při sešlápnutí plynového pedálu jsou zaznamenány škubání a poklesy, je nutné zkontrolovat a nebo vstřikovač.

Zaměřme se na běžnější elektronické vstřikování. V seznamu hlavních poruch moderních vstřikovacích spalovacích motorů jsou:

• poruchy, snížený výkon nebo znečištění sítkového filtru palivového čerpadla;
• poruchy vstřikovacích trysek;
• problémy se snímači nebo ECU;
• poruchy zapalovacího systému;
• únik vzduchu a netěsnost palivového potrubí;

Pokud mluvíme o zapalovacím systému, měli byste kromě svíček zkontrolovat také zapalovací cívky atd. Pokud jde o dodávku paliva, v počáteční fázi by se měl měřit tlak v rozdělovači paliva (kolejnici). Paralelně se také kontroluje regulátor tlaku v rozdělovači paliva.

Na mnoha autech jsou často problémy spojeny s palivovým čerpadlem, které je umístěno v plynové nádrži, a také s určeným regulátorem. Pro měření tlaku paliva je k liště připojen manometr, získané hodnoty jsou porovnávány s hodnotami doporučenými pro konkrétní motor. Pokud je tlak pod normálem, pak může být na vině jak palivové čerpadlo, tak regulátor tlaku.

Úkolem regulátoru je vypustit přebytečné palivo do zpětného potrubí v době, kdy je tlak nad normálem. Pokud je nastavení nesprávné nebo samotný regulátor netěsní nebo je vadný, bude palivo vypuštěno do zpětného potrubí s předstihem. Pro kontrolu je vzduch čerpán kompresorem nebo čerpadlem, tlak v railu se zvyšuje. Pokud regulátor fungoval před doporučeným indikátorem tlaku, je nutné prvek seřídit nebo vyměnit.

Jiné příčiny sníženého výkonu motoru

Stav má také velký vliv na výkon motoru. Faktem je, že za účelem ochrany životního prostředí před škodlivými emisemi během provozu spalovacího motoru jsou na výstupu instalovány katalyzátory.

Během provozu může dojít ke zničení katalyzátoru filtru, snížení průchodnosti výfukového systému. V důsledku toho je motor "přiškrcený". Kontrola se provádí měřením tlaku před a za katalyzátorem. Prvek můžete také odstranit a zkontrolovat jeho stav vizuálně.

Oficiální služby zpravidla nabízejí výměnu opotřebovaného prvku, ale cena náhradního dílu je velmi vysoká. Z tohoto důvodu je na mnoha autech v CIS katalyzátor jednoduše vyřazen a řídicí jednotka je „podvedena“ programově nebo jinými dostupnými způsoby.

Také při snížení výkonu motoru je nutné provést kontrolu samostatně, aby se vyloučila možnost selhání časování ventilů. Někdy nastávají situace, kdy řemen může vyskočit o jeden zub, natáhne se řetěz atp.

V tomto případě může být narušen synchronní chod ventilového mechanismu ve vztahu k cyklům spalovacího motoru. To vede k různým poruchám, nestabilnímu provozu jednotky a poklesu výkonu.

Dále dodáváme, že na výkon motoru má vliv i opotřebení motoru a určité poruchy. Obecně platí, že opotřebované použité ICE obvykle ztrácejí asi 10 % inzerovaného výkonu.

Pokud má řidič pocit, že jsou ztráty větší, tak motor potřebuje. Nízká komprese ve válcích může nastat v důsledku opotřebení stěn válců, pístních kroužků nebo neúplného uzavření atd.

Tak či onak, případné netěsnosti ve spalovací komoře způsobí, že expandující plyny při spalování paliva vyrazí ven z válce. To znamená, že tlak těchto plynů na píst se sníží a samotný spalovací motor bude špatně tahat a pracovat nestabilně.

Nakonec podotýkáme, že také důvodem, proč auto ztratilo na dynamice, nemusí být motor, ale převodovka. Jinými slovy, pohonná jednotka vyvine dostatek síly, která se ale plně nepřenese na kola.

Většinou se to projevuje tak, že motor řve, otáčky jsou vysoké, ale auto se nehýbe nebo akcelerace je na nízké převody velmi pomalá. Často jsou takové problémy spojeny se spojkou nebo prokluzem automatické převodovky a také se zaklíněním brzdového systému. Pro kontrolu brzd stačí auto rozptýlit na rovné silnici a poté zařadit neutrál.

Pokud je při dojezdu patrné, že auto okamžitě začalo zpomalovat, pak je problém zřejmý, kola jsou mírně zablokována. Pokud nejsou problémy s brzdami, je nutná diagnostika automatické převodovky. Je lepší svěřit stanovený postup zkušeným odborníkům dodáním vozu do servisu.

Přečtěte si také

Účel, konstrukční vlastnosti, místo instalace regulátoru tlaku paliva vstřikovacího motoru. Příznaky poruchy RTD, kontrola zařízení.

V důsledku toho se při akceleraci objevují škubání a propady, auto cuká v pohybu v přechodných podmínkách. Příčiny a řešení problémů.

Zpravidla si při dlouhodobém provozu vozidla téměř každý řidič dříve či později všimne, že motor špatně táhne. Jinými slovy, pohonná jednotka se těžko vyrovnává se zátěží, dochází ke ztrátě, agregát je potřeba vytočit do vysokých otáček, aby udrželo obvyklé tempo, auto hůř zrychluje z klidu, pomalu nabírá rychlost atd.

Motor přitom v mnoha případech běží hladce, neklepe, neklepe ani nehlučí při provozu. Hned si všimneme, že existuje poměrně široký seznam možných důvodů, proč teplý motor netáhne, dochází ke ztrátě výkonu motoru na studený a / nebo horký.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč motor netáhne, a také zvážíme nejčastější poruchy, které se projevují ve formě ztráty trakce v pohonné jednotce.

Přečtěte si v tomto článku

Motor netáhne: hlavní důvody pro snížení výkonu motoru

Pokud tedy nejsou nalezeny žádné další příznaky, kromě ztráty trakce, pak je okamžitě nutné věnovat pozornost kvalitě paliva, správnému fungování systému atd.

• Jak ukazuje praxe, více než polovina případů snižování účinnosti spalovacích motorů je spojena s palivem. Motor netáhne z důvodu, že do nádrže lze nalít nekvalitní nebo nevhodné palivo pro tento typ motoru (například 92. benzín místo 95.).

V některých případech se po natankování mohou vyskytnout i problémy se startováním motoru, objeví se motor. K vyřešení tohoto problému stačí dostupné palivo kvalitněji naředit. Méně často je nutné zcela vypustit palivo z nádrže, po kterém se provede další propláchnutí energetického systému.

Obvykle jsou takové manipulace nutné, když je souběžně se ztrátou trakce zaznamenán nestabilní provoz spalovacího motoru a při zatížení se motor nespustí dobře, na panelu atd.

Také majitelé benzínových motorů mohou nezávisle určit kvalitu benzínu. Chcete-li zkontrolovat svíčky, je třeba odšroubovat z motoru. Porušení procesu spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích, stejně jako přítomnost nečistot v palivu, lze zjistit sazemi na zapalovacích svíčkách a jejich barvou.

Například, pokud je v palivu mnoho přísad a přísad obsahujících kovy třetích stran, může být plášť a elektrody pokryty načervenalými sazemi (cihlová barva). Černé saze budou indikovat, že palivo nehoří správně atd. V každém případě poruchy v procesu spalování pracovní směsi vedou k tomu, že motor přestane táhnout.

• Dalším krokem v diagnostice je Pokles účinnosti těchto prvků je doprovázen i poklesem výkonu pohonné jednotky.

To je patrné zejména při prudkých akceleracích a když se auto již pohybuje vysokou rychlostí. Jinými slovy, motor nemá „rezervu“ pro další zrychlení.

Svíčky se mohou ukázat jako špinavé a nemělo by být vyloučeno, že jejich zdroje skončily. Chcete-li tento problém vyřešit, můžete vyrobit nebo okamžitě vyměnit celou sadu za novou.

Současně je důležité vzít v úvahu, že pokud jsou nové svíčky správně vybrány pro konkrétní motor z hlediska počtu žhavení a dalších parametrů, ale přesto se rychle zašpiní, není v nich příčina ztráty trakce . Tvorba sazí v tomto případě naznačuje problémy s tvorbou směsi nebo spalováním palivové náplně ve válcích.

• Pokud je se svíčkami vše v pořádku, pak je nutné zkontrolovat stav palivového a vzduchového filtru. V prvním případě může nedostatečná průchodnost vést k tomu, že se do válců nedodává potřebné množství paliva pro přípravu tzv. „silové“ směsi.

V důsledku toho motor ztrácí výkon, to znamená, že při zatížení netáhne. V takové situaci stačí vyměnit uvedenou filtrační vložku. Pokud jde o vzduchový filtr, problém je podobný jako u palivového filtru, v tomto případě je však nedostatek vzduchu ve směsi vzduch-palivo.

To vede k tomu, že palivo bez dostatečného množství kyslíku hoří neúplně. Za takových podmínek přirozeně klesá výkon motoru, ve spalovací komoře se tvoří karbonové usazeniny, svíčky se silně kontaminují atd. K vyřešení problému je také nutné jej vyměnit.

Poruchy systému napájení, zapalování a narušená tvorba směsi

Pokud lze problémy se zapalovacími svíčkami a filtry identifikovat přímo na silnici, pak je mnohem obtížnější diagnostikovat a opravit závažnější problémy spojené se systémem napájení a zapalování na místě. V případech, kdy motor nezvedne otáčky a při sešlápnutí plynového pedálu jsou zaznamenány škubání a poklesy, je nutné zkontrolovat a nebo vstřikovač.

Zaměřme se na běžnější elektronické vstřikování. V seznamu hlavních poruch moderních vstřikovacích spalovacích motorů jsou:

• poruchy, snížený výkon nebo znečištění sítkového filtru palivového čerpadla;
• poruchy vstřikovacích trysek;
• problémy se snímači nebo ECU;
• poruchy zapalovacího systému;
• únik vzduchu a netěsnost palivového potrubí;

Pokud mluvíme o zapalovacím systému, měli byste kromě svíček zkontrolovat také zapalovací cívky atd. Pokud jde o dodávku paliva, v počáteční fázi by se měl měřit tlak v rozdělovači paliva (kolejnici). Paralelně se také kontroluje regulátor tlaku v rozdělovači paliva.

Na mnoha autech jsou často problémy spojeny s palivovým čerpadlem, které je umístěno v plynové nádrži, a také s určeným regulátorem. Pro měření tlaku paliva je k liště připojen manometr, získané hodnoty jsou porovnávány s hodnotami doporučenými pro konkrétní motor. Pokud je tlak pod normálem, pak může být na vině jak palivové čerpadlo, tak regulátor tlaku.

Úkolem regulátoru je vypustit přebytečné palivo do zpětného potrubí v době, kdy je tlak nad normálem. Pokud je nastavení nesprávné nebo samotný regulátor netěsní nebo je vadný, bude palivo vypuštěno do zpětného potrubí s předstihem. Pro kontrolu je vzduch čerpán kompresorem nebo čerpadlem, tlak v railu se zvyšuje. Pokud regulátor fungoval před doporučeným indikátorem tlaku, je nutné prvek seřídit nebo vyměnit.

Jiné příčiny sníženého výkonu motoru

Stav má také velký vliv na výkon motoru. Faktem je, že za účelem ochrany životního prostředí před škodlivými emisemi během provozu spalovacího motoru jsou na výstupu instalovány katalyzátory.

Během provozu může dojít ke zničení katalyzátoru filtru, snížení průchodnosti výfukového systému. V důsledku toho je motor "přiškrcený". Kontrola se provádí měřením tlaku před a za katalyzátorem. Prvek můžete také odstranit a zkontrolovat jeho stav vizuálně.

Oficiální služby zpravidla nabízejí výměnu opotřebovaného prvku, ale cena náhradního dílu je velmi vysoká. Z tohoto důvodu je na mnoha autech v CIS katalyzátor jednoduše vyřazen a řídicí jednotka je „podvedena“ programově nebo jinými dostupnými způsoby.

Také při snížení výkonu motoru je nutné jej zkontrolovat samostatně, aby se vyloučila možnost selhání časování ventilů. Někdy nastávají situace, kdy řemen může vyskočit o jeden zub, natáhne se řetěz atp.

V tomto případě může být narušen synchronní chod ventilového mechanismu ve vztahu k cyklům spalovacího motoru. To vede k různým poruchám, nestabilnímu provozu jednotky a poklesu výkonu.

Dále dodáváme, že na výkon motoru má vliv i opotřebení motoru a určité poruchy. Obecně platí, že opotřebované použité ICE obvykle ztrácejí asi 10 % inzerovaného výkonu.

Pokud má řidič pocit, že jsou ztráty větší, tak to motor potřebuje. Nízká komprese ve válcích může nastat v důsledku opotřebení stěn válců, pístních kroužků nebo neúplného uzavření atd.

Tak či onak, případné netěsnosti ve spalovací komoře způsobí, že expandující plyny při spalování paliva vyrazí ven z válce. To znamená, že tlak těchto plynů na píst se sníží a samotný spalovací motor bude špatně tahat a pracovat nestabilně.

Nakonec podotýkáme, že také důvodem, proč auto ztratilo na dynamice, nemusí být motor, ale převodovka. Jinými slovy, pohonná jednotka vyvine dostatek síly, která se ale plně nepřenese na kola.

Většinou se to projevuje tak, že motor řve, otáčky jsou vysoké, ale auto se nehýbe nebo akcelerace je na nízké převody velmi pomalá. Často jsou takové problémy spojeny se spojkou nebo prokluzem automatické převodovky a také se zaklíněním brzdového systému. Pro kontrolu brzd stačí auto rozptýlit na rovné silnici a poté zařadit neutrál.

Pokud je při dojezdu patrné, že auto okamžitě začalo zpomalovat, pak je problém zřejmý, kola jsou mírně zablokována. Pokud nejsou problémy s brzdami, je nutná diagnostika automatické převodovky. Je lepší svěřit stanovený postup zkušeným odborníkům dodáním vozu do servisu.

Přečtěte si také

Účel, konstrukční vlastnosti, místo instalace regulátoru tlaku paliva vstřikovacího motoru. Příznaky poruchy RTD, kontrola zařízení.

V důsledku toho se při akceleraci objevují škubání a propady, auto cuká v pohybu v přechodných podmínkách. Příčiny a řešení problémů.

Aby motor vyvinul plný výkon, musí být splněny následující podmínky:

1 - dobrá komprese motoru;

2 - stabilní a vydatná zásoba paliva;

3 - velké množství vzduchu.

Pokud není splněna jedna z výše uvedených podmínek, bude účinnost motoru nízká.

Při ztrátě trakce pod zatížením to znamená, že řídicí jednotka motoru přešla do nouzového režimu. Nouzový provoz motoru je zajištěn na všech moderních strojích. Tento režim je nutný, aby auto nedojelo rychle, ale bezpečně do cíle.

Abychom našli ten správný důvod Potřebuji udělat počítačovou diagnostiku motoru.

Na základě výsledků počítačové diagnostiky pochopíme, kterým směrem se pohybovat a kam kopat, abychom zjistili pravou příčinu poruchy.

Pokud diesel motor nemá dostatek paliva, poté zkontrolujte palivové zařízení: .

Pokud diagnostika ukazuje dostatek nafty, turbína je podfoukaná a nejsou žádné chyby v jiných systémech, je vhodné změřit kompresi motoru.

Výsledkem bude nedostatečná komprese motoru motor nezatáhne a nevyvine plný výkon. Pokud nedojde ke stlačení pístu, ale bude dostatek vzduchu a paliva, tak k silné explozi stejně nedojde, nebude tedy dobrý výfuk a jak víme, výfuk roztočí turbínu, takže turbína nenafoukne potřebné množství vzduchu. Nedostatek přísunu vzduchu způsobí, že auto nebude táhnout.

Nejčastější důvod nedostatečného proudění vzduchu- problémy při provozu turbíny a odstavení turbíny samotné.

Zvažte motor s proměnnou geometrií turbíny (nejběžnější).

Vypnutí turbíny zpravidla nastává kvůli jednomu ze dvou problémů: jeden je spojen se vzduchem, druhý s mechanickou poruchou samotné turbíny (opotřebení oběžného kola, vůle nápravy).

Existují turbíny s proměnnou geometrií, které jsou řízeny vakuem, a existují ty, které jsou řízeny elektronickým pohonem.

Stroj má čtyři senzory, které plně ovlivňují chod turbíny.

1 - Senzor plnicího tlaku. Bude měřit tlak vzduchu v sacím potrubí.

2 - Regulátor plnicího tlaku. Jedná se o ventil, který řídí geometrii, tzn. zapíná a vypíná turbínu.

3 - Snímač teploty nasávaného vzduchu. Ukazuje teplotu vzduchu vstupujícího do motoru.

4 - Senzor atmosférického tlaku. Měří atmosférický tlak v místě, kde se vozidlo pohybuje (normální atmosférický tlak vzhledem k hladině moře).

Nejčastěji se stává, že je v autě porušena těsnost systému sání vzduchu. Turbína tedy vyžene všechen vzduch ven (trubka je utržená, spojení špatné ve spojích, prasklý mezichladič (chladič vzduchového chlazení).

K identifikaci takového problému je nutné zkontrolovat těsnost celého systému sání vzduchu.

Další nejčastější problém: Vadná geometrie v turbíně.

Chcete-li zkontrolovat geometrii na autě, musíte odstranit podtlakovou hadici z pohonu na samotné turbíně. Nasaďte na něj další hadici a zkuste nasát vzduch ústy nebo speciálním zařízením. Po tomto postupu musí dřík, který řídí geometrii, změnit svou polohu. Pokud nezmění svou polohu, mohou to být 2 důvody, buď je protržená membrána v aktuátoru, nebo se zasekla samotná geometrie.

Porucha regulátoru plnicího tlaku a snímače plnicího tlakuzjištěna přítomností chyb v nich ve výsledcích počítačové diagnostiky.

Regulátor plnicího tlaku lze také zkontrolovat pomocí vakuometru.

Nezapomeňte zkontrolovat těsnost vývěvy a vakuových trubic v celém stroji. To se provádí následovně, na nějakém místě odpojte trubku, položte na ni ruku, měli byste cítit nasávání vzduchu.

Turbína s elektronickým pohonem se kontroluje pouze pomocí počítačové diagnostiky!

Vezměte prosím na vědomí, že „vířivé“ klapky (není k dispozici ve všech vozidlech) mohou také ovlivnit ztrátu trakce.

Doufáme, že vám tyto informace pomohou identifikovat důvod, proč váš vůz netáhne nebo nenabírá plný výkon, a také získáte dostatek znalostí pro komunikaci se specialisty autoservisu.

Pravděpodobně se každý řidič setkal s takovým problémem, když auto ztratilo svou bývalou dynamiku: zrychluje po dlouhou dobu a při zvedání se zcela odmítá pohybovat na vyšších rychlostních stupních. V tomto článku vám podrobně řekneme, co dělat, pokud motor VAZ netáhne nebo táhne špatně, zvážíme hlavní příčiny a metody odstraňování problémů.

Obvykle lze všechny typy benzínových motorů rozdělit na benzínové a vstřikovací. Obecně je jejich princip fungování přesně stejný, ale faktory, které ovlivňují výkon motoru, se liší. Zvažte problém karburátorových a vstřikovacích motorů samostatně.

Netahá karburátor motoru VAZ

Karburátor je mechanické zařízení určené k míchání vzduchu a benzínu s dalším přívodem této směsi do spalovací komory motoru. Problémy s nedostatečným výkonem motoru na karburátoru jsou poměrně běžné a existuje pro ně spousta důvodů. Pokusíme se vypořádat s každým.

• Systém napájení motoru

V první řadě může být ztráta výkonu motoru skryta za napájecím systémem. Motor zpravidla netáhne z důvodu nedostatku nebo přebytku paliva. Faktem je, že benzín a vzduch se mísí v určitém poměru. A pokud jeden nebo jiný prvek chybí, motor začne pracovat nestabilně a přestane vyvíjet požadovaný výkon.

Poměr vzduchu k palivu by měl být v rozmezí 15 ku 1. Pokud množství benzínu překročí povolené parametry, pak nedojde k úplnému spálení, což znamená, že sníží odezvu motoru na plyn. Kromě toho taková změna poměrů vážně zvýší spotřebu paliva a dále povede k dalším poruchám motoru.

Nedostatečné množství paliva a vede k "hladovění". Zapálení směsi vzduch-palivo bude nedostatečné a píst se bude pohybovat pomalu. Toho všeho je dosaženo správným nastavením karburátoru, přesným výběrem trysek a mnoha dalšími faktory.

Začíná to výběrem trysek. Důležitou podmínkou je přítomnost větší trysky pro vzduch než trysky pro benzín. Poté se seřídí plováková komora karburátoru, která by měla být naplněna benzínem pouze z poloviny. Poté se motor automobilu nastartuje a množství a kvalita paliva se upraví v souladu s technickou literaturou pro tento model karburátoru. Pokud se zároveň dosáhne stabilních otáček v rozmezí 800-900 ot./min, tak se naladění karburátoru povedlo.

Dalším článkem v energetickém systému je přítomnost čistých vzduchových a palivových filtrů. Pokud jsou filtry příliš znečištěné, palivo nebo vzduch projdou s velkými obtížemi, což také porušuje složení směsi. Filtry je tedy nutné udržovat vždy čisté.

Zkontrolujte také. Je možné, že se neotevře úplně. V takovém případě zastavte motor a upravte polohu plynu.

Je také možné, že palivové čerpadlo přestalo vytvářet požadovaný tlak. Chcete-li to provést, musíte jej odstranit a zkontrolovat. Je možné, že bude muset vyměnit pohon a jeho membránu. Existuje další velmi častá porucha - zvýšené opotřebení tyče palivového čerpadla. To znamená, že pumpuje perfektně ručně a při nastartování motoru krátce funguje, pak ztrácí výkon a motor se zadrhává.

• sestava ventilu

Důležitou roli při udržování výkonu motoru hraje také mechanismus distribuce plynu. Pokud ventily v procesu opotřebení ztratí svou těsnost, plyny proniknou ze spalovací komory přímo do ventilového mechanismu. To vše snižuje tlak vznikající ve válcích motoru, takže se písty pohybují znatelně pomaleji.

Pro obnovení těsnosti ventilů je nutné je obrousit a správně seřídit. Podstatou úpravy je nastavení tepelných mezer v jejich nárazovém mechanismu. Velikost mezer je uvedena v referenční literatuře pro motor automobilu.

Kromě toho musí ventilový rozvod pracovat synchronizovaně s klikovým hřídelem motoru. Pokud otevírání a zavírání ventilů neodpovídá poloze pístu, tak motor nejen špatně táhne, ale nemusí vůbec nastartovat.

• Systém zapalování

Možná rozhodující faktor. K jiskření by mělo docházet pouze v přesně stanovených cyklech, jinak bude motor nejen špatně tahat, ale také se může přehřívat a pracovat velmi, velmi nestabilně. Pokud bylo nastavení UOZ úspěšné a motor stále netáhne a při volnoběhu je zcela nestabilní, pak má smysl zkontrolovat zapalovací systém jako celek.

U bezkontaktního zapalovacího systému se musíte ujistit, že spínač funguje. Chcete-li to provést, zapněte zapalování a sledujte polohu jehly voltmetru: nejprve by se měla odchýlit na 12 voltů a po sekundě by měla stoupnout ještě výše. Pokud voltmetr není součástí konstrukce vašeho vozu, vyměňte spínač za dobrý a znovu zkontrolujte funkci zapalování.

V první řadě dbejte na čistotu a těsnost kontaktů v rozdělovači. Pokud je vše v pořádku, můžete pokračovat. Nastartujte motor a jeden po druhém vytáhněte vysokonapěťové vodiče. Po každém drátu si poslechněte, jak motor funguje. Pokud to začne fungovat ještě hůř, tak je v tomto válci jiskra. Pokud se chod motoru nezměnil, znamená to, že jste našli vadnou zapalovací svíčku nebo vysokonapěťový kabel. Ověření tohoto předpokladu lze provést výměnou prvku za známý dobrý.

Nesprávné použití zapalovacích svíček také ovlivňuje výkon motoru. Nejčastěji spočívá rozdíl mezi svíčkami v mezerách mezi elektrodami. Velikost mezery musí odpovídat motoru, sezóně provozu vozu a modelu svíčky.

Zkontrolujte rozdělovač zapalování. Je možné, že v něm vyhořel odpor v obvodu rotoru. Dalším problémem je volné uložení kontaktního uhlíku. Zkus vyměnit pružinu nebo ji.

Posledním problémem zapalování je neostrý chod oktanového korektoru. Při absenci požadovaného vakua se speciální deska nevrátí do své původní polohy. Kromě toho je v systému zvýšená vůle. Odstraňte jej a vyměňte všechny vadné díly. Zkontrolujte těsnost hadice.

Poslední a nejstrašnější porucha je toto. Tyto prvky jsou určeny ke snížení tření pístu o stěny válce motoru a odstranění zbytkového oleje, aby se nedostal do spalovacího prostoru motoru.

Selhání kroužků má za následek porušení těsnosti spalovací komory, v souvislosti s níž je komprese válce vážně snížena. To lze zjistit zvýšenou spotřebou oleje a odpovídající barvou výfukových plynů. V tomto případě pomůže pouze seriózní oprava motoru.

• Vadný výfukový systém

Důležitou roli při vytváření potřebného tlaku ve válcích motoru hraje také výfuková část vozu. Pokud je tento tlakový rozdíl mezi sáním a výfukem porušen, může se tah motoru znatelně snížit. V tomto případě zkontrolujte znečištění výfukového systému: potrubí musí být odstraněno a zkontrolováno. Zvláštní pozornost věnujte sacímu potrubí. Pokud jsou v něm nějaké díry, ztratí těsnost a stane se nepoužitelným.

Pokud jsou v rezonátoru, trubkách nebo tlumiči další otvory nebo poškození, musí být bezpodmínečně vyměněny.

Špatný motor se vstřikováním

Některé poruchy karburátorového motoru lze bezpečně připsat poruchám vstřikovacího motoru. To platí pro rozvodový mechanismus, filtry, zapalovací systém, výfuk a skupinu pístů motoru.

• Porucha benzínového čerpadla

Hlavním rysem vstřikovacího motoru je přítomnost elektrického benzínového čerpadla. Jde o elektromotor, který vytváří podtlak a pumpuje palivový systém potřebným množstvím paliva.

Ovlivňuje stabilitu otáček motoru. Koneckonců, pokud to funguje přerušovaně, pak bude benzín dodáván v odpovídajícím množství. Nejčastěji je na vině elektrické vedení, relé palivového čerpadla nebo skupina kontaktů elektrického obvodu. V tomto případě je nutné diagnostikovat a opravit vadné palivové čerpadlo.

Dalším problémem palivového čerpadla je zvýšené znečištění jeho filtru. Změřte tlak na výstupu a porovnejte jej s normalizovanými hodnotami. Pokud výsledek měření neodpovídá referenčním hodnotám, je nutné vyčistit filtr palivového čerpadla.

• Trysky (vstřikovače)

Tryska je malý solenoidový ventil, který v určitém okamžiku rozstřikuje směs vzduchu a paliva do spalovací komory motoru. Výkon motoru závisí také na správné činnosti vstřikovačů.

Diagnostika jejich provozuschopnosti se provádí pomocí multimetru. K tomu je nutné zkontrolovat odpor vinutí na přerušení a zkrat. Pokud se zjistí, že jsou vadné, je nutné vyměnit vstřikovače.

• Vadné senzory

Senzory jsou hlavním sběratelem informací pro činnost elektronické řídicí jednotky. V případě poruchy jednoho ze snímačů ovladač, aniž by obdržel potřebné informace, okamžitě přepne motor do nouzového režimu a rozsvítí se příslušná kontrolka na palubní desce motoru.

Vadný snímač lze vypočítat provedením elektronické diagnostiky na servisní stanici a vyměnit.

• Porucha samotného počítače

Může také dojít k poruše elektronické řídicí jednotky. Pro kontrolu jeho výkonu je nutné jej vyměnit za známý dobrý a zkontrolovat chod motoru. Napětí dodávané do jednotky musí být 12 voltů.

Video - Motor v nízkých otáčkách netáhne, auto nejede do kopce

Při provozu vozu s benzínovým nebo naftovým motorem občas nastává situace, kdy při sešlápnutí plynového pedálu nedojde k očekávanému zvýšení rychlosti. Provozuschopná pohonná jednotka by měla okamžitě reagovat na zvýšení hořlavé směsi ve spalovacích komorách zvýšením otáček klikového hřídele, ale pokud se tak nestane, musíte hledat poruchu. Jeho příčinou mohou být jak poměrně jednoduché a snadno opravitelné věci, tak vážné poruchy.

Hlavní důvody nedostatku dynamiky motoru

Řidič, který neustále řídí auto, snadno zjistí zhoršení dynamických vlastností motoru, což se projevuje pomalým zrychlením, špatnou trakcí a zvýšenou spotřebou paliva a oleje. Tyto procesy jsou často doprovázeny výskytem namodralého nebo černého výfuku. Nejčastěji je to způsobeno následujícími důvody:

1. Nedostatečné zahřívání pohonné jednotky.
2. Špatná kvalita použitého paliva.
3. Ucpaný vzduchový filtr a porucha systému přívodu vzduchu.
4. Poruchy mechanismu distribuce plynu.
5. Poruchy systémů dodávky paliva.
6. Selhání snímače.
7. Poruchy zapalovacího systému.
8. Slabá komprese ve válcích.
9. Nesprávná funkce ECU automobilu.
10. Specifické poruchy motorů s turbodmychadlem nebo karburátorem.

Studený motor

Dynamická charakteristika pohonné jednotky dosáhne maxima, dokud provozní teplota chladicí kapaliny nevystoupí na hodnotu 90 °C. Studený motor není schopen rychle vyvinout otáčky, k tomu musí směs vzduchu a paliva ve spalovacím prostoru být zahřátý. V opačném případě se motor zastaví, cukne a detonuje.

Kvalita paliva

Použití vysoce kvalitního benzínu nebo nafty je klíčem k dlouhodobé životnosti motoru a získání maximálního výkonu. Žádný z řidičů ale není zcela imunní vůči tankování nekvalitního paliva, jehož použití hrozí nejen výrazným poklesem výkonového výkonu, ale také nemožností nastartovat motor. Pravidelné používání nekvalitního benzínu se projevuje intenzivní tvorbou karbonových usazenin na válcích, pístech, katalyzátoru a ve výfukovém potrubí a také zvýšeným opotřebením skupiny válec-píst.

Zanesení filtru

Nadměrně zanesený vzduchový filtr snižuje množství vzduchu, které přes něj může procházet do spalovacích komor, což způsobuje ztrátu výkonu motoru a jeho drsnost. Podobný důsledek způsobuje nedostatečný přívod paliva do spalovacích prostorů při poruše palivového čerpadla nebo je z různých důvodů obtížné projít potrubím nebo palivovými filtry.

Porušení mechanismu distribuce plynu

Poruchy nebo nesprávné nastavení mechanismu distribuce plynu posouvají fáze distribuce plynu z optimálního bodu a způsobují prudký pokles výkonu motoru. Důvodem je neúplné uvolňování válců z výfukových plynů nebo nedostatečné plnění vzduchem nebo směsí vzduch-palivo. Přeskakování rozvodového řetězu nebo řemene o jeden nebo více zubů způsobí narušení činnosti a seřízení mechanismu, který zajišťuje požadované časování zapalování v závislosti na otáčkách motoru. Výrazný pokles výkonu je pozorován také při nesprávném seřízení rozvodových ventilů, při jejich nedostatečném otevření nebo ne zcela zavřeném.

Poruchy palivového systému

V případě poruchy v systému napájení benzinového motoru je především cítit ztráta výkonu. Patří mezi ně ucpané palivové filtry, přerušení chodu palivového čerpadla, vstřikovačů paliva a odtlakování palivového potrubí, kvůli kterému motor pociťuje nedostatek paliva. U vznětových motorů jsou nejčastějšími poruchami palivového zařízení opotřebení vstřikovačů a palivového čerpadla, odtlakování palivového potrubí, zamrzání paliva v palivovém potrubí a ucpání filtrů.

Porucha snímače

U moderních motorů se pro dosažení kombinace vysoké dynamiky a nízké spotřeby paliva používají údaje z různých snímačů, které určují polohu klikového hřídele, spotřebu vzduchu, detonaci ve spalovacím prostoru, složení výfukových plynů, polohu vzduchových a škrticích ventilů, a vnější teplota. Data z nich vstupují do ECU motoru a ovlivňují režim jeho provozu. Porucha jednoho nebo druhého snímače způsobuje, že provoz pohonné jednotky není optimální, což se projevuje ztrátou výkonu.

Poruchy zapalovacího systému

Nejčastěji se v zapalovacím systému problémy snižující výkon motoru týkají svíček, u kterých mohou být prasklé mezery mezi elektrodami, usazeny na nich uhlíkové usazeniny nebo je poškozen izolátor. Zhoršení kvality jiskry nebo její absence je často důsledkem přerušení, zlomených kontaktů nebo celistvosti vysokonapěťových vodičů, zapalovací cívky a rozdělovače.

Opotřebení skupiny pístů

Při dlouhodobém provozu motoru dochází k přirozenému opotřebení pístové skupiny, což způsobuje pokles potřebné komprese ve válcích a výkonu pohonné jednotky. K nadměrnému opotřebení může dojít, když pístní kroužky leží v důsledku nesprávného chodu motoru, používání nekvalitního paliva a oleje.

Poruchy ECU

Všechny procesy moderního automobilu jsou řízeny elektronickou jednotkou, která shromažďuje údaje ze senzorů a na základě v ní zabudovaného programu reguluje chod motoru. Činnost ECU lze měnit nastavením různých režimů provozu v závislosti na požadované spotřebě a druhu použitého paliva, provozních podmínkách vozidla a dalších vlastnostech. Poruchy v provozu elektronické jednotky nebo její nesprávné nastavení mohou vést jak ke ztrátě výkonu, tak k nemožnosti provozu samotného motoru.

Specifické poruchy motoru

Staré modely automobilů s karburátorem jsou stále poměrně aktivně využívány domácími motoristy. Selhání různých součástí takových energetických systémů se projevuje znatelným poklesem výkonu motoru a má následující charakteristické poruchy:

1. Selhání palivového čerpadla způsobující pokles tlaku v systému.
2. Do karburátoru se dostávají nečistoty, které ucpávají trysky a způsobují problémy s činností jehlového ventilu.
3. Nesprávné nastavení složení hořlavé směsi.
4. Porušení činnosti tlumičů karburátoru a ventilu ekonomizéru.
5. Plovák nefunguje správně.

Některé modely nových motorů mají jednu nebo více turbín, které tlačí vzduch do spalovací komory, čímž se zvyšuje množství koňské síly, kterou je pohonná jednotka schopna dodat. Poruchy nebo poruchy v jejich práci způsobují prudký pokles reakce pohonné jednotky na plyn.

Pokles výkonu motoru by měl být důvodem pro diagnostiku automobilu, aby se identifikovala porucha a zcela se odstranila. Je dobré, když se příčinou ztráty dynamiky ukážou tak snadno odstranitelné příčiny, jako je nekvalitní palivo, ucpané filtry nebo staré zapalovací svíčky. Poruchy ve fungování mechanismu distribuce plynu, opotřebení skupiny pístů a další závažnější problémy však vyžadují okamžitou opravu, protože mohou vést k významným škodám a výrazně vyšším peněžním nákladům.

Vozy VAZ-2114 jsou od počátku výroby vybaveny osmiventilovými motory o objemu 1,5 litru. Od roku 2007 jsou vybaveny osmiventilovým motorem o objemu 1,6 litru s ekologickou třídou Euro-4. Provoz vozu, někdy nesprávný, v průběhu času představuje „překvapení“. ne na plný výkon, trakce klesá. Pokusme se pochopit příčiny a způsoby eliminace.

Dynamika vozu závisí především na stabilním a stabilním provozu motoru. Když se indikátory této charakteristiky sníží, znamená to, že existují problémy s provozem motoru.

Motor VAZ-2114

Nestabilní provoz motoru je způsoben následujícím:

• Palivový filtr je znečištěný.
• Membrána palivového čerpadla je ucpaná.
• Nebo nefungují.
• Nedostatečná.
• Palubní počítač selže.
• Trysky jsou ucpané (je třeba je vyčistit popř.).
• Kotouč spojky je opotřebovaný.
• Poruchy v činnosti snímačů, které řídí: polohu klikového hřídele,; teplota chladicí kapaliny; ; detonace.

To jsou jen některé z možných důvodů, proč může motor špatně táhnout v celém rozsahu otáček.

Za zmínku stojí palivové čerpadlo, které selhává. Skutečný stav věcí zjišťuje podrobná diagnostika.

Stručná analýza příčin a jejich důsledků na VAZ-2114

závěry

Údržba (TO), která by měla být prováděna podle doporučení výrobce, předejde mnoha problémům. Jedinou otázkou je, kde jet, u „Kulibinů“ nebo u specializovaných čerpacích stanic vybavených potřebným vybavením a přístroji. Volba je na majiteli vozidla. Čím dříve se odhalí předpoklady pro poruchu konkrétního dílu, tím menší budou finanční ztráty v budoucnu. Je třeba mít na paměti, že včasná údržba zvyšuje bezpečný provoz vozu.

Moderní motory jsou výkonnější, úspornější a méně znečišťující než ty v minulosti. Takže když se chování vašeho motoru změní, okamžitě to bude patrné. Když auto „ztratí výkon“, říká, že něco není v pořádku. To je třeba okamžitě objasnit, protože to může být příčinou mimořádné události na cestě.

Například: Vaše brzdové destičky jsou poškozené, ale nevšimli jste si toho. Při jízdě mohou způsobit požár kola, protože brzdová kapalina je hořlavý materiál. Nebo je palivový filtr ucpaný nečistotami. To může vést k poškození palivového čerpadla, které začne pracovat při zvýšené zátěži. Toto jsou dva příklady hlavních příčin ztráty výkonu ve vašem autě. Ale mohou existovat i jiné důvody, jak je identifikovat, zvážíme níže:

Skenování chybových kódů - musí být provedeno, pokud se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka motoru. Pokud ne, pokračujte dalším krokem.

Takže „kontrolní motor“ začal hořet, musíte provést vlastní diagnostiku nebo připojit skener k diagnostickému konektoru. Je třeba poznamenat, že řídicí systém vozidla zaznamená chybu, která se objeví znovu při druhém nastartování motoru.

Pokud motor běží normálně, existující kód může být vymazán z paměti. Jsou chvíle, kdy má motor pocit, že něco není v pořádku, a kontrolka se nerozsvítí. Jen některé závady počítač neodhalí. Například: pokud sací nebo výfukové ventily nefungují správně, počítač to nezjistí, protože se jedná o poruchu nesouvisející se snímači.

Kontrola vzduchového filtru- špinavý vzduchový filtr snižuje přívod vzduchu pro tvorbu paliva směs vzduchu. To vede k poklesu výkonu motoru a zvýšené spotřebě paliva. Také kvalita materiálu vzduchového filtru ovlivňuje chod motoru. Nehoňte se za laciností, protože případná oprava motoru se může prodražit. Existuje mnoho příběhů o tom, jak byl nainstalován neoriginální nebo levný filtr, později praskl a za tím selhal senzor MAF a kroužky na pístech podél řetězu. Chcete-li zkontrolovat vzduchový filtr, otevřete kapotu, vyjměte filtrační vložku z pouzdra a vyhodnoťte stav. V případě potřeby jej vyměňte.

palivový filtrR— za určitých podmínek může palivový filtr dodávat do systému méně paliva a to se zase projevuje na výkonu. Pro kontrolu je nutné demontovat a vypustit zbývající palivo. Filtr profoukněte ve směru toku paliva v systému. Čistý filtr se snadno profoukne. Pokud je obtížné nebo nemožné profouknout, bez lítosti jej vyhoďte a pamatujte, že může zničit vaše palivové čerpadlo.

Zkontrolujte tlak v palivovém systému a na regulátoru tlaku - palivové čerpadlo je v benzínové nádrži, pokud jste šťastným majitelem vozu s elektronickým vstřikováním, nebo na motoru, pokud máte stále auto s karburátorem. U mnoha vozů je zhoršení výkonu spojeno právě s palivovým čerpadlem. Některá auta mají na palivovém potrubí speciální konektor pro kontrolu tlaku. Pokud jej nemáte, budete muset požádat nějaké úsilí o připojení tlakoměru. Hodnotu tlaku najdete v řádku ve vašem motoru. Ve vašem potrubí je instalován speciální regulátor, který uvolňuje přetlak v potrubí zpět do plynové nádrže. Může být nesprávně nakonfigurován nebo dokonce netěsný. Lze jej zkontrolovat vzduchovým čerpadlem, postupně zvyšovat tlak na pas. Pokud se regulátor před jeho dosažením otevře, vyměňte jej.

Zkontrolujte systém zapalování - jaké je načasování zapalování. V jakém stavu jsou svíčky, dráty vysokého napětí. Podrobnější pokyny k testování jsou v motoru. Pamatujte na hlavní věc, nespoléhejte na vlastní zkušenosti nebo útržkovité znalosti. Po vynechání jakékoli nuance můžete zkazit jakýkoli prvek systému. Například zapalovací cívky.

Senzor spotřeby nebo tlaku vzduchu - tyto senzory pomáhají ECU určit, kolik vzduchu motor spotřebovává a kolik paliva je třeba dodat, aby se vytvořila směs vzduch/palivo. Pokud jsou senzory vadné, počítač může nesprávně vypočítat množství paliva a podle toho jíte špatně. Ale proč se pak žárovka nerozsvítí? Počítač je naprogramován na zkrat nebo přerušený senzor. Pokud snímač nefunguje správně, pak vám počítač může pouze říct, že palivový systém nemá správnou tvorbu směsi a je to. Zdroj si budete muset najít sami. Za tímto účelem existují speciální pokyny pro fáze kontroly součástí. Jaké parametry by měl snímač mít, viz manuál.

Kontrola rozvodového řetězu nebo řemene klikový hřídel a rozvodový hřídel se musí otáčet synchronně, k tomu potřebují tyto pásy nebo řetězy. Stačí, aby odpovídaly všechny značky, které máte na řemenu a převodech. Jsou chvíle, kdy řemen vyskočí o jeden zub nebo se natáhne řetěz. Ale se správnou úrovní služeb budete před touto metlou chráněni.

Kontrola ucpání výfukového systému - moderní motory jsou velmi složité a automobilky se snaží, aby jejich vozy byly méně škodlivé pro životní prostředí. Jednou ze součástí takového systému je katalyzátor instalovaný ve výfukovém systému. U některých může být umístěn přímo v blízkosti motoru, např jiní, někde pod tělem. Ale jedna věc je stálá, on je. Při použití špinavého paliva, které se hojně prodává na našich čerpacích stanicích, se katalyzátor časem rozpadne a zablokuje normální proudění výfukových plynů. Jeho výkon můžete zkontrolovat buď pomocí dálkových teploměrů (teplota za katalyzátorem by měla být o něco vyšší) nebo tlakem před a za katalyzátorem. Pokud jste zbaveni takových příležitostí, zbývá pouze odstranit a podívat se na světlo. Pokud je ucpaný, je samozřejmě lepší jej vyměnit, ale prakticky neexistují žádní uvědomělí jedinci, kteří jsou připraveni rozloučit se s velkým množstvím peněz, jednoduše je vyřadí.

Zkontrolujte kompresi - K tomu budete potřebovat kompresní měřidlo s tlakoměrem, kterému důvěřujete, že je přesný. Časem se obrušují kroužky na pístech a klesá komprese ve válcích, to má vliv na chod motoru a jeho start. Kroužky však nejsou jedinou příčinou špatné komprese. Pokud mechanismus ventily Rozvodové řemeny nezapadnou těsně do sedel, pak bude také špatný výsledek. Chcete-li zjistit zdroj špatné komprese, po prvním měření komprese přidejte do válce několik gramů motorového oleje a změřte znovu. Pokud se komprese zvedla, pak jsou na vině kroužky. Pokud ne, ventily. Je pravda, že při měření komprese musí být vaše baterie dobře nabitá, jinak bude veškeré úsilí marné. Místo zapalovacích svíček je lepší našroubovat kompresní manometr, než použít gumové těsnění. Přijatelnější.

Pokud všechny výše uvedené body prošly testy, zbývá pouze zkontrolovat přenos.

Kontrola převodovky - někdy motor vyvine dostatek výkonu, ale na kola se vlastně nedostane. Pokud při jízdě slyšíte, že motor jde ztuha, a zároveň necítíte veselost vozu, může se stát, že automatická převodovka prokluzuje nebo blokuje brzdový systém. Zjistíte to tak, že auto zajedete, při jízdě po vodorovném úseku silnice přesuňte volič převodovky do polohy „D“ a podívejte se na chování vozu. Pokud se pokusí okamžitě zpomalit, podívejte se na brzdy. Pokud ne, musíte přemýšlet o návštěvě čerpací stanice a kontrole stroje. Dříve samozřejmě můžete sami provést alespoň parkovací test.

K provedení parkovacího testu budete potřebovat volný prostor před sebou a tachometr. Je nutné zahřát motor auta, poté zatáhnout ruční brzdu. Sešlápněte brzdový pedál a posuňte volič převodovky do polohy „D“. Bez uvolnění brzdového pedálu sešlápněte plynový pedál a sledujte stav tachometru. Pokud jsou otáčky kolem 2000 (u aut s turbínou cca 2200), tak je vše v pořádku. Pokud je více / méně než toto číslo, musíte stále jít do servisní stanice a zkontrolovat stroj. Test se provádí na několik sekund a poté nutné aby motor běžel na volnoběh. Volný prostor před vámi je nutný v případě, že máte špatné brzdy.

Podle statistik má každý majitel auta během dlouhé životnosti auta problémy s trakcí, v závislosti na důvodech auto buď špatně zrychlovalo, nebo se dokonce nemohlo vůbec rozjet. Jinými slovy, motor prostě nemá dostatek výkonu na to, aby se vyrovnal se všemi zátěžemi – aby získal rychlost a rychlost.

Přístrojová deska

Nejzajímavější je, že motor se v takových situacích chová, jako by byl zcela „zdravý“. Neuslyšíte od něj žádný hluk, klepání ani jiné známky poruchy. Okamžitě bych rád poznamenal, že seznam možných příčin ztráty napájení je obrovský a je velmi obtížné popsat všechny poruchy. Zde je výčet pouze těch nejběžnějších a také podrobný rozbor jejich povahy a možných příčin výskytu.

Hlavní příčiny ztráty energie

Pokud se po cestě nezjistí žádné další problémy, jakmile dojde ke ztrátě trakce, měli byste v první řadě věnovat pozornost kvalitě. Jak říká praxe, v 51 % případů je nekvalitní palivo spojeno se ztrátou výkonu. Nádrž je naplněna špatným nebo nevhodným palivem pro tento model. Není neobvyklé, že moderní auta, zejména ta zahraniční, nesnesou 92 stupňů benzinu. Někdy to jde docela jednoduše, stačí to naředit lepším palivem. Často takové manipulace pomáhají s nestabilním provozem spalovacího motoru, "" otáčkami a podobně. Pak po cestě je "" na uklizeno.

Majitelé benzínových motorů si kvalitu mohou snadno ověřit pohledem na svíčky. Pokud důvod spočívá v porušení spalování, stejně jako v přítomnosti nečistot, zobrazí se to na svíčkách, objeví se saze a změní se barva.

Například, když je palivo přesyceno součástmi obsahujícími kovy třetích stran, "sukně" a kontakty se pokrývají načervenalým odstínem. Tvorba černých sazí ukazuje na nedokonalé spalování směsi. V každé situaci při poruchách spalovacích procesů motor ztrácí výkon.

Nezapomeňte také, že při kontrole svíček je třeba pamatovat na životnost. Nejsou odolné, zvláště pokud byly původně nekvalitní. Nyní zajímavý fakt, pokud se po výměně celé sady svíček stejně rychle vytvoří „vodní kámen“ a motor zaznamená stejné problémy, pak je třeba hledat příčinu ve filtrech nebo válcích.

Problémy s časováním ventilů vznikají kvůli nesprávně nainstalovaným „štítkům“ řemene, rozvodového řetězu. Pásy se natahují, řetězy naskakují, načež díky ignorování problémů mohou být následky mnohem smutnější.

Banální opotřebení motoru. Nezapomínejte, že ojeté vozy ztrácejí v průměru 10-15 % výkonu. Pokud je ztráta výkonu podle vás mnohem větší, pak je rozumné zkontrolovat kompresi. Slabá komprese, a to je často méně než 10 kg / m. označuje spálené stěny válce, opotřebení kroužků, vyhoření ventilů a podobně. Údaje o kompresi pro každý model se liší, ale obvykle je to 12-14 kg / m. Více o tom, který máte, se dozvíte v servisní knížce.

Příčiny v přenosu. Opotřebená spojka u manuální převodovky nebo prokluzu automatické převodovky. Kontrolu je lepší svěřit zkušeným řemeslníkům, zejména u automatických převodovek.