Monstra na kolech. Dnes vám ukážeme, jaké nejvýkonnější a potenciálně sjízdné nákladní vozy existují v moderním světě. Výzkumné týmy z rozdílné země vyvíjejí a implementují je již desítky let. Vojenské speciální vozy, hasičské vozy, speciální vozy pro přepravu speciální náklad. Existuje mnoho variant a každá je jedinečná.
Jejich evoluce začala na úsvitu automobilového průmyslu a ty nejpromyšlenější návrhy se dostaly až do dnešních dnů a stále se používají. Je příjemné vědět, že je to jedno z nejčestnějších míst mezi kamiony speciální účel obsazené kamiony. Potřeba prozkoumat neprostupné části tajgy a tundry, rozvoj dalekého severu a bezprecedentně obrovské stavební projekty vyžadovaly velké inženýrská řešení, a to jak z hlediska rozsahu, tak technologické náročnosti. Přesně v podobné podmínky taková auta jako KrAZ-255, různé BelAZ a celá řada mnohatunové prototypy.
Konstrukce některých vozů zahrnovaly obrovské množství náprav, dvanáct, šestnáct a dokonce více než dvacet. Druhý se vyznačoval schopností běžeckého lyžování nebo neuvěřitelnou nosností. Celková hmotnost MAZ-7907 byla 65 tun!
Kapacita nákladních vozů pro obtížné podmínky odpovídaly svými schopnostmi a rozměry. Ruská, americká a evropská produkce se také vyznačuje vysokým výkonem, často jejich výkon přesahuje 500 koní.
A tak se podívejme na to nejvíce cool kamiony v posledních letech...
Vojenský nákladní automobil MZKT 600103
Recenzi začínáme novým vojenským nákladním automobilem od běloruského výrobce MZKT 600103. Nákladní automobil navržený speciálně pro armádu lze použít pro taktické manévry, rozvoz živé síly a polní operace. Výkon 446 koní, točivý moment 2011 Nm, to je fakt off-road.
MZKT 600103 lze také použít jako radarové stanoviště, můstkový střelec nebo jako nosič paliva při použití v různých konfiguracích s prodlouženým podvozkem (6x6, 8x8 nebo 10x10). Je vybaven pohonem všech kol a má nájezdový úhel 42 stupňů a výjezdový úhel 44 stupňů. Nákladní auto je schopné projet téměř jakýmkoliv obtížným terénem.
Kromě ovladatelnosti v terénu je působivá jeho dálniční cestovní rychlost 105 km/h! Pancéřovaná kabina řidiče a spolujezdce se liší nejen ochranou proti kulkám a střepinám, ale také znatelnou úrovní komfortu: topení dokáže překonat i ty nejkrutější sibiřské mrazy, v kabině bude vždy teplo.
Toho je dosaženo pomocí sedmistupňové automatické převodovky. „MZKT-600103“ s uspořádáním kol 6x6 a hydromechanickou převodovkou Allison 4500SP a pohotovostní hmotností vozidla od 14 000 do 17 000 kg se stal nejnovější podvozek série "MZKT-6001".
Pokud se vám zdálo, že vám běloruský kamion připomíná nějaké zahraniční auto, budete mít pravdu. Vizuální podobnost s armádou vozidla MAN Není náhodou, že od roku 1997 udržuje mateřská společnost MAZ úzké vazby se specialisty z Mnichova.
Lehké obrněné vozidlo MZKT 490100
Další vývoj závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku, vozidlo MZKT 490100, klasifikace MRAP (chráněné před podkopáním a útoky ze zálohy, vozidlo odolné proti minám ze zálohy). Stroj má spodek ve tvaru písmene V, pohon všech čtyř kol a nezávislé zavěšení dvojitých příčných ramen.
Hmotnost obrněného vozu je 10 tun. jak z výbuchů (až šest kilogramů TNT), úlomků, tak z kulek např. z útočné pušky Kalašnikov.
Jako motorové jednotky jsou instalovány motory YaMZ a Cummins s výkonem od 215 do 248 koní.
Vůz má vysokou geometrickou schopnost cross-country, je schopen překonat strmé svahy. Kromě toho je MZKT 490100 velmi dobře manévrovatelný. Kromě řidiče a spolujezdce může obrněný vůz vzít na palubu až osm vojáků.
Díky dvěma nádržím o objemu 130 litrů je schopen ujet až 1000 km bez doplňování paliva i při jízdě po nerovném terénu.
Díky svým kompaktním rozměrům (6,40x2,55x2,66 m) je vhodný pro přesun na všech typech velkých dopravních letadel.
Kolový podvozek MZKT 6922
Hlavním rozdílem mezi MZKT 6922 je použití nikoli rámu, ale podvozku karoserie. Plechy karoserie jsou navíc vyztuženy pro ochranu posádky. S rozměry: 9,5 metru, výškou 2,3 metru a šířkou 3 metry má 6922 velmi dobrou manévrovatelnost, o čemž svědčí i její poloměr otáčení – pouhých 12,5 metru. Rozložení kol 6x6, s pohonem všech kol.
Vůz je vybaven topením a klimatizací, takže posádka 4 osob může pohodlně vykonávat vojenskou službu za jakýchkoliv podmínek. A tato služba zahrnuje zcela odlišné úkoly, na platformě jsou umístěny jak protivzdušná obrana, tak radarová detekční zařízení a protiletadlové raketové systémy.
Nutno podotknout, že unikátní hydropneumatická nezávislé zavěšení. Vysokou mobilitu stroje zajišťuje hydromechanická převodovka GMP-400, dvourychlostní rozdělovací převodovka, výkonný osmiválcový přeplňovaný vznětový motor YaMZ-7513.10 (420 k) a pneumatiky 525/70R21 s vylepšeným výkonem. Celá tato technická sada umožňuje autu snadný pohyb po nejtěžším terénu.
Nejnovější zahraniční vojenské nákladní vozy
Scania P 440 8x6
Švédský nákladní automobil určený pro nebezpečné mise v oblastech s probíhajícími nepřátelskými akcemi. Scania for war se od svých civilních protějšků liší pancéřovou kabinou, zbraněmi na střeše, systémem huštění kol, osmi nápravami s pohonem šesti kol. Kromě řidiče a spolujezdce se ve voze vejdou další bojovníci, za kabinou je zřízen pancéřový oddíl pro vojáky.
K nákladnímu vozu lze připojit přívěs o hmotnosti až 22 tun. Tento vůz může přepravovat různé náklady včetně paliva.
Další klíčové údaje o P440 8x6: 13litrový motor, 446 Koňská síla, maximální rychlost 90 km/h Pro pohodlí je stroj dodáván se standardem vzduchové odpružení a klimatizace.
Další skandinávský nákladní vůz Volvo FMX
Tentokrát budeme mluvit o. Tohle není zrovna vojenská verze náklaďáku. Spíše se tomu dá říkat nákladní auto extrémní podmínkyúkon. Jeho hlavním cílem je dopravit náklad do míst, kam neprojede 90 % ostatních kamionů. Pro zvýšení schopnosti cross-country, inženýři použili řadu moderní technologie. Patří mezi ně pohon všech kol, automatická kontrola trakce, režim asistenta rozjezdu do prudkého kopce a další elektronické asistenty a systémy.
I když je Volvo uvízlé, není čas na paniku, asistenční funkce v terénu, konfigurace pohonu (6x4) a 507 k. bude schopen rychle vynést všech 27 tun na pevnou zem.
Země NATO jsou prohlášeny za hlavního potenciálního protivníka Ruska.
O to zajímavější je studovat, jaké technice jsou Evropané připraveni vzdorovat domácí technologie nová generace.
Udělejme si hned rezervaci, že stránka je publikací mimo politiku a v tomto tématu nás zajímají auta a nic jiného než je.
Nyní je čas se seznámit vojenské vybavení země EU.
Vzhledem k tomu, že výroba vojenských vozidel se v EU rozjela ve velkém, zaměříme se v první publikaci výhradně na nákladní automobily.
Francie: Renault Sherpa
Toto auto bylo postaveno, jak asi tušíte, na základě důlního vozu Renault Kerax z roku 1997. Sherpa truck line (neplést s osobní SUV Sherpa, o kterém bude řeč samostatně) debutoval v roce 2004.
Možnosti jsou celkem čtyři. Dvounápravové Sherpa 5 a Sherpa 10 jsou určeny především pro přepravu osob. Mají uspořádání pohonu všech kol, jsou vhodné pro přepravu letadly (jako např. náš legendární GAZ-66) a volitelně jsou vybaveny kulomety. Pod kapotou mají naftovou 10,8litrovou řadovou „šestku“ o výkonu 295 až 340 koní a užitečné zatížení se pohybuje od 6 do 12 tun.
Třínápravová Sherpa 15 se používá pro nákladní dopravu. Kromě uspořádání 6x6 existuje verze 6x2 s jedním pohonem. Nosnost - až 15,7 tuny. Motor byl posílen na 370 koní. Nejvýkonnější modifikace pro vojenskou kontejnerovou přepravu má již osm hnacích náprav, stejný motor „přetaktovaný“ na 450 koní a je schopen unést až 19,4 tuny.
Skutečnost, že kabiny jsou vybaveny klimatizací, a to místo 8-st mechanická skříňka volitelně instalovaná automatická převodovka, není divu. Ostatně v ruská obrněná vozidla"" To vše je tam také. Další věc je zajímavá: všechny motory splňují normy Euro-5, i když existují verze pro Euro-3. To jsou tendence v Evropě: válka je válka, ale vzduch se nesmí znečišťovat.
Německo: Mercedes-Benz Zetros
Tento vůz se stal hitem na výstavě obrany Eurosatory v Paříži v roce 2008. Němci dbají na to, že jako každý Mercedes je i vojenský nákladní vůz vyroben s velkým důrazem na pohodlí řidiče. Zejména kabina je maximálně sjednocená s vlajkovou lodí Actros předchozí generace.
Převodovka pohonu všech kol je vypůjčena ze stavebního modelu Arocs a 7,2litrový diesel s výkonem 326 koní. - u náklaďáku Unimog. Výmluvně lze říci, že motor lze také naladit na normy Euro-3 nebo Euro-5. Působivá světlá výška (381 mm pod zadní náprava a 428 mm pod přední částí) vám umožní překonat brod až do 1,2 metru.
Existují dvě modifikace - „krátká“ s indexem 1833 a pohonem 4x4 a „dlouhá“ 2733 s uspořádáním kol 6x6. Oba modely lze s minimálními přípravami přepravovat v útrobách dopravních letadel.
Kromě prodeje do Bundeswehru tyto vozy Mercedes aktivně propaguje na civilním trhu. Mimochodem, v Rusku jsou prodejci. Můžete si koupit „holé“ podvozky, ty pak dovybavit podle libosti, například vybavit obytné auto veškerou vymožeností nebo namontovat nějakou výbavu. Dobrá alternativa k našemu Uralu pro bohaté občany, kteří nejsou příliš zatíženi vlasteneckým cítěním a kteří hledají dopravu pro cestování bez hranic.
Itálie: Iveco-Astra
S názvy těchto vojenských nákladních vozů je vše komplikované. Je, stejně jako řada příbuzných důlní vozíky Trakker, sama to nedělá Společnost Iveco, a jejich „kolegou“ v koncernu Fiat je závod Astra v Piacenze. V italské armádě slouží vozidla pod „původním“ názvem Astra s vlastním indexovým systémem a vyvážejí se již pod značkou Iveco.
Existují tři verze a mezi sebou jsou sjednoceny o 66%. Základní verze 4x4 Iveco M170 má turbodiesel Cursor-8 s návratností 310 koní. a 5stupňový „automat“ s volitelnou 16stupňovou „mechanikou“. Ten je stejně jako šestikolový M270 určen pro leteckou přepravu. Možnost 6x6 je dokončena na více než výkonný motor Cursor-13 asi 450 sil.
Iveco-Astra, jak jsme již řekli, se velmi aktivně prodává na export. Nejvíce žádaná je 8kolová verze Iveco M320 se stejným motorem o výkonu 450 koní. Dodává se nejen do Španělska, Irska a Belgie (kde není rozvinutý „nákladní“ průmysl), ale také do Francie. Od roku 2011 se Renault Sherpa 20 8 × 8 nevyrábí - jeho místo v armádě samozřejmě zaujaly podnikavé italské nákladní vozy.
Již v závodě Astra nabízejí spoustu možností pro vybavení nákladních vozidel: tahače pro dělostřelectvo, vozidla pro personál, autojeřáby, nosiče kontejnerů... Existuje dokonce verze M1100 - nákladní automobil pro přepravu cisteren s osmi hnacími nápravami a zvýšen na 500 koní. turbodiesel.
Česká republika: Tatra T815
"Tatry" řady 815 se vyrábí od roku 2004. Jak asi tušíte, v seznamu úprav jsou možnosti dvou, tří a čtyř náprav. Za zvláštní zmínku však stojí technická „nádivka“. Jednak má v „základu“ naftovou přeplňovanou V8 s mechanickým vstřikováním a vzduchem chlazené vlastní český vývoj. Takové motory jsou charakteristickým znakem společnosti za posledních 90 let. Za druhé má unikátní nezávislé zavěšení, které Tatře umožňuje prokázat vynikající terénní schopnosti i na pozadí jiných armádních nákladních vozidel.
Na přání klienta lze však dieselový motor Tatra vyměnit za motor Cummins nebo Caterpillar, i když „odvzdušňovací ventil“ může zajistit i splnění norem Euro-2 až Euro-5.
V létě 2014 představili Češi na již zde zmíněné každoroční výstavě Eurosatory pancéřovou verzi 4x4. Kabinu pro vůz chráněnou podle 3. mezinárodní třídy vyrobila izraelská firma Plasan. Brnění poskytuje ochranu jak před ručními palnými zbraněmi, tak před minami.
Finsko: Sisu E13TP
Ano, ano, i malé Finsko s polovičním počtem obyvatel než Moskva má svůj vlastní dobře rozvinutý vojenský průmysl. Zajímavé je, že Sisu zůstává ve vlastnictví finských investorů a není součástí žádného většího koncernu, i když ho mohlo dlouhodobě ovládat například Volvo Trucks. V létě 2014 navíc Finové koupili jejich konkurenta, srbského výrobce nákladních vozů FAP.
Minulý pátek 15. února byl dalším datem stažení sovětských vojsk z Afghánistánu. Nyní, v současné době, mimo jiné v zemích Blízkého východu a v Afghánistánu uvízla další armáda, ta NATO. Celé politické pozadí současné situace nechme na specialistech, těch je hodně, chleba chce jíst každý a mě to nezajímá. Dnes, po přečtení armádního náklaďáku M35 od Amonova, jsem se začal o tohoto veterána zajímat a našel jsem na něj dobrou recenzi v časopise Club 4x4.
Originál převzat z amonov v ocelových vagonech poslů demokracie.
Život nositele demokracie je těžký a nevzhledný. Je nutné nést pochodeň svobody nevědomým národům, ale nevědomé národy nespěchají, aby se osvítily světlem demokracie, a co je horší, snaží se sestřelit pochodně.
Bolest hlavy každé armády v jakémkoli místním konfliktu je komunikace. Padouši se nechtějí pouštět do otevřené konfrontace s armádou, ale snaží se vypálit a okrást zásobovací kolony. Válka v Iráku a Afghánistánu nebyla výjimkou. Američané rychle pochopili, že je potřeba chránit konvoje. Musel jsem si vzpomenout na zapomenutý zážitek z vietnamské války, opravárenské prapory rychle postavily dělové náklaďáky, které doprovázely kolony. A výbava je pořád stejná jako ve Vietnamu – kamiony M35. Technologie pouzdra je jednoduchá - pancéřování na těle a kabině bylo navařeno, byly uvedeny do akce 2-3 kulomety.
A kde jsou vychvalovaní MRAPové? Jako kde? Obrázky a novinky. MRAP nestačí pro každého. Navíc první MRAP neukázaly svou nejlepší stránku. Zde je to nutné americká armáda použijte to, co je jednodušší a levnější.
Zvláštní pozornost si zaslouží kulomety namontované na některých nákladních automobilech. To jsou staré dobré německé MG. Již nyní má americká armáda 65 procent zbraní zahraniční výroby.
Vojenský nákladní automobil M35 vytvořila dnes neznámá společnost REO Motor Car Company a sloužila americké armádě 40 let... „Vojenské vozy jsou široce používány ve všech ozbrojených konfliktech a „malých válkách“, které rozpoutaly reakční síly.
Velké imperialistické státy ochotně dodávají automobily prohnilým protilidovým režimům, škrtičům svobody. Americké RIO byly nedílnou součástí špinavé války ve Vietnamu “(Leonid Gogolev,” Cars in Combat Formation “).
To bylo vlastně to nejdůležitější a nejzákladnější, co měl běžný sovětský člověk vědět o vojenské technice chátrajícího Západu. Specialisté – vojenští a automobiloví inženýři – měli přístup k poněkud odlišné literatuře, která neobsahovala žádnou ideologii, ale obsahovala velmi zajímavé detaily. Včetně experimentální techniky nejvíce potenciálního protivníka. I tam se však autoři neustále pletli do detailů a snažili se na prstech vysvětlit, jak se modifikace A1 liší od A2, o A5 nemluvě. Bohužel bylo naprosto nereálné vidět a cítit auta naživo. Pokud civilní zahraniční auta z konce 80. let tekla nejprve proudem a poté souvislým proudem, pak se s „vojáky“ vše ukázalo jako složitější.
HUMANITÁRNÍ POMOC
Stalo se, že na počátku 90. let se nějaká regulérní americká dobročinná nadace, jejíž vedení jasně četlo tehdejší, již postsovětské noviny a bylo naprosto zděšeno, rozhodla urychleně zachránit hladovějící Ukrajinu. Peníze stačily na dva armádní kamiony s humanitární pomocí. Zároveň byly kamiony jako zastaralé (60. léta výroby) vydávány za „balící“ zboží. Jinými slovy, nebylo třeba je vracet. Nějak velmi rychle oba vozy skončily v rukou fajnšmekrů veteránů. Jeden z nich je nyní v muzeu historických automobilů "Phaeton" ve městě Záporoží.
DVA A PADESÁT
Po skončení 2. světové války se Američané rozhodli nahradit jedinou věcí celý pestrý vozový park třínápravových vozidel s pohonem všech kol s nosností 2,5 tuny terénních (4,5 tuny na asfaltu), které za války let vyrábělo několik firem najednou. Proběhla soutěž, kterou v roce 1949 vyhrála společnost REO Motor Car Company, která představila model s jednoduchými koly na všech nápravách, benzinovým motorem, automaticky připojovanou přední nápravou a snadno vyrobitelnou kabinou s plátěnou střechou. Vydali ho však i s celokovovou kabinou.
Nový vůz byl standardizován jako M34 a šel do výroby v roce 1950. Brzy však armáda chtěla také získat modifikaci s dvojitými pneumatikami, vhodnější pro použití v Evropě. Tak se objevil model M35. A výroba M34 byla převedena do Studebakeru. Do roku 1962 se M34 a M35 vyráběly výhradně v benzinové verzi, poté získaly nový vícepalivový motor LDS427, vyvinutý společností Continental společně s německou firmou MAN.
Vylepšená verze byla pojmenována M35A1. Dále motor získal turbodmychadlo a as jediná možnost převodovka byla přijata 5stupňová (předtím nebyla instalována na všech M35). Vůz dostal označení M35A2 a s tímto indexem, který prošel mnoha změnami, jej vyráběly různé společnosti (REO zanikla v roce 1975) až do roku 1989.
Zábavný fakt o americké notaci. Odtahový vůz vycházející z M35 měl označení M60. Byl však povolán i hlavní tank a jediný kulomet! Ne jinak zmást nepřítele, kterému se podařilo odposlouchávat/dešifrovat jednání. Například americký důstojník řekne: "Pošlete mi zítra tři M60." A náš vojenský poradce ve Vietnamu může jen hádat, co bylo myšleno – kulomety, nákladní auta nebo hned tanky?
Jednoduchý přístup. Zvednutím kapoty můžete sklopit bočnice. Dávejte pozor na přívod vzduchu do předehřívače |
VYLIJTE VŠE, CO HOŘÍ!
Auto se pohybuje v prostoru díky řadovému šestiválci vícepalivový motor Bílé LDT427, kde LDT znamená něco jako „turbo čistý vzduch“. Motor běží nafta(hlavní režim), stejně jako na benzín, petrolej a, jak se píše v jedné chytré sovětské knize z roku 1967, „na všechny druhy paliva proudové motory s cetanovým číslem od 18 do 60". Obecně platí, že který sklad dobyjeme od nepřítele během ofenzívy, takové palivo bude naplněno. To jen výkon při provozu na benzín výrazně klesá – až 113 koní. S.
Aby se americké vysokotlaké palivové čerpadlo Bosch náhodou neznehodnotilo nedostatkem oleje (benzín nemá mazací vlastnosti), je vhodné přimíchat benzín s motorový olej v poměru 60:1. Skoro jako v dvoutaktní motor. A aby nedocházelo k parozámkům při jízdě na benzín, je přímo na palivové nádrži instalováno výkonné elektrické čerpadlo. Samotný motor pracuje podle MAN-procesu známého v úzkých kruzích, tedy tvorby filmu hořlavá směs. Palivo je vstřikováno na povrch kulové spalovací komory umístěné přímo v pístu a odpařuje se pomalu a po vrstvách, což zajišťuje plynulé spalování.
Pracovní objem je 7,8 litru. Výkon - 134 litrů. S. při 2600 ot./min. Točivý moment - 461 Nm při 1400 ot./min. Muzejní vůz má motor v zimní verzi s startovací předehřívač vzduch, zcela přirozeně propojený s těžkým provozem autonomní sporák. V případě potřeby můžete šnorchl rychle nainstalovat odstraněním speciálního krytu z trubky vzduchový filtr. Takto vybavená M35 hravě zdolala brod hluboký až dva metry.
ZÁVODNÍ NÁKLADNÍ VOZIDLO
Nepamatuji si, jestli byla ergonomie v SSSR prohlášena za pseudovědu, ale v USA si to tvůrci M35 zjevně ani nepamatovali. Zařízení, tlačítka, přepínače a páčky jsou roztroušeny téměř v náhodném pořadí. Startovací tlačítko motoru je mikroskopické. Zřejmě proto, aby ji nepřátelé nenašli a neukradli cenný náklaďák. Pokud však neaktivujete elektrické čerpadlo přisávání paliva, je stisknutí tohoto tlačítka zbytečné. Motor se nespustí.
Vtipné je, že přitom auto, se kterým jsem se náhodou seznámil, působí, jako by bylo provozováno někde v jižních šířkách. Okna a elektricky ovládaná okna byla demontována spolu s izolací kabiny. Díky tomu se při kontrole podařilo dostat k jediné desce s údaji výrobce, která se pod stropem dochovala. Soudě podle data vyraženého na hliníkovém obdélníku jsem měl co do činění s M35 sestaveným koncem roku 1963. I když je možné, že se jedná o datum výroby kabiny, která byla při opravě přesunuta z jiného kamionu.
Vsedě za obrovským volantem jsem vymáčkl docela utaženou spojku s dlouhým zdvihem (ideální pro nepříliš zkušeného vojáka, který je v civilu zvyklý na typickou americkou automatickou převodovku) a hned zařadil dvojku. První je off-road. Žádné dvojité mačkání (Američané nebyli líní instalovat synchronizátory), i když mnoho M35 má také selektivní poloautomatické přístroje s pneumatickým spínáním. Pocity při „zaseknutí“ převodovky jsou přibližně stejné jako u sovětského ZIL-157K nebo GAZ-63. Opravdu máte pocit, že překonáváte odpor. kovové části Kontrolní bod.
Diesel rozbije auto z místa vyloženě lehkým zrychlením. I tak nějak nečekaně. Pravda, dělá to s neuvěřitelným řevem, který ve vysokých otáčkách přehluší i pronikavý hvizd turbíny. Je to pochopitelné. vertikálně namontované výfukové potrubí umístěn téměř přesně nad pravým uchem cestujícího. Mimochodem, dlouhá cesta jako druhý člen posádky je zdraví nebezpečná. Zkusil jsem to a po 10 minutách cesty mi řev nafty udělal ucpané ucho. A po 15 minutách to začalo bolet. Bylo by nutné si s sebou vzít ochranná sluchátka, jak na to poctivě upozorňuje obrovský žlutý štítek na dveřích spolujezdce.
Volant se k mé radosti ukázal být na tak starodávný náklaďák nezvykle lehký. Ale ne proto, že je tam instalován hydraulický posilovač, ale proto, že převodový poměr převodky řízení dosahuje neuvěřitelných hodnot. zadní strana medaile - je potřeba točit volantem velmi rychle a razantně, jinak je snadné ztratit jízdní pruh nebo v plné rychlosti vyletět ze zatáčky. A dosahuje rychlosti 90 km/h.
Starožitné pedály - podlaha. Hned je vidět, v jakých letech pracovali designéři, kteří M35 navrhovali. Hydropneumatické brzdy nejsou nijak těžké a zastaví vozík plynule, bez ostrého nastavení, které je vlastní pneumatice 40-50 let minulého století. A nesyčí. Zajímavost: díky této konstrukci brzdového systému a hrubé hmotnosti necelých 26 tisíc liber (asi 12 tun) lze podle amerických pravidel M35 řídit s běžnými právy v mnoha státech. a co? Rychlost i dynamika je vcelku slušná, viditelnost výborná, až na příliš dlouhou kapotu, ovladatelnost přijatelná, odpružení středně tuhé, auto „nekozí“ ani při jízdě naprázdno. Není divu, že vyřazený z armády, ale stále docela živý, je M35 velmi oblíbený mezi americkými vojenskými nadšenci, sběrateli, hasiči a farmáři. Běžní dopravci jimi pohrdají. Neekonomické a pohodlí není stejné. Armáda, víš...
Autor Yuri Golubovsky, foto autor.
JSEM OBECNÉ(JSEM OBECNĚ). South Bend, USA.
AM General Corporation, která vznikla v procesu centralizace amerického vojensko-průmyslového komplexu, byla předním výrobcem široké škály standardizovaných vozidel pro ozbrojené síly Spojených států a mnoha zemí světa. Za svého předka považuje Overland, který se na počátku 20. století stal základem Willys Overland. Po válce vstoupila do skupiny Kaiser Jeep, která v roce 1964 v závodě Studebaker v South Bend zahájila výrobu armádních nákladních vozidel třídy 2,5 a 5 tun, dříve vyráběných různé firmy USA. V roce 1967 zde vznikla divize Defence & Government Products Division. V zimě roku 1970, kdy Kaiser Jeep koupila společnost American Motors Corporation, se stala produktovou divizí obecný účel(General Products Division), a 1. dubna 1971 obdržel status AM General. Zkratka AM označovala oficiálního vlastníka - koncern American Motors, i když od prvních dnů své existence byl AM General, který prováděl především vládní vojenské zakázky, vlastně nezávislou společností.
Takže k dispozici "AM General" byla téměř celá řada standardizovaných vojenských vozidel. Vedl ji džíp M151A2 a jeho deriváty - sanitky M718A1, velitelství M107 / M108 a podvozek M825 pro bezzákluzové dělo. Až do konce 80. let. Bylo smontováno 95 tisíc vozů řady M151. Řada snímačů M715 byla převedena na řadu AM715, která zahrnovala také podvozek AM724 a sanitku AM725. Lišily se zvýšil na 150 hp. výkon, posilovač brzd, zvýšený základ (3327 mm) a řadu detailů. V letech 1978-79. společně s Pace Industries byla vyvinuta obrněná vozidla AM330 a AM331 (4x4) s 20 a 25 mm kanóny a také obrněný transportér AM301, vybavený dieselovým motorem V6 o výkonu 300 koní a automatická převodovka ozubená kola. Postupem času sloužily jako základ pro obrněná vozidla "Dragoon" (Dragoon), vyráběná společností "A-V Technology" (AV Technology). V roce 1985 zahájila AM General sériovou výrobu svého nejslavnějšího vozu Hummer, kterému je zde věnován samostatný článek.
Standardizovaná 2,5tunová řada M35 (6x6) do roku 1989 se vyráběla ve verzi A2 s vícepalivovým motorem Continental LD-465-1C o výkonu 140 koní (Continental) a 5stupňovou převodovkou. Zahrnoval podvozky M44A2 a M45A2, nákladní vozy M34A2, M35A2 a M36A2 s rozšířenou základnou, cisterny M49A2 a M50A2, dodávku M109A3, nákladní tahač M275A2, sklápěč M342A2, dílnu M185A3 a různé speciální podvozky. Jejich vývojem byla řada M600 s 12voltovým elektrickým vybavením, určená pro jednotky NATO v Evropě. Zahrnuje nákladní vozy M602 a M621 (analogy modelů M35 a M34), cisterny M610 a M611 (M50 / M49), nákladní tahač M607 (M275), dodávku M613 (M109), sklápěč M624 (M342) atd. South Bende smontoval více než 150 000 nákladních vozů třídy 2,5 tuny. AM General v rámci svého programu přezbrojení v roce 1993 zahájila výrobu rekonstruovaného vozu M35A3 s dieselovým motorem Cummins o výkonu 170 koní, automatickou 4stupňovou převodovkou, kontrolou tlaku v pneumatikách, novými komponenty podvozku a předním opláštěním. Do dubna 1999 bylo smontováno 5484 vozů.
Standardizovanou 5tunovou řadu M54 vyráběla společnost AM General krátkou dobu, když smontovala posledních 112 tisíc vozidel této řady. V roce 1970 začali její předchůdci budovat novou rodinu, ale tato práce byla dokončena v AM General. Na konci roku 1971 začala společnost South Bend vyrábět novou 5tunovou řadu M809 (6x6) s celkovou hmotností 14,0-15,2 tuny, vybavenou dieselovým motorem Cummins NHC250 (14,0 l, 243 k), mechanickou 5stupňovou převodovkou , dvojitý koncový převod, hydropneumatický brzdový systém, posilovač řízení a 24voltové elektrické vybavení. Základní podvozky byly M809, M810 a M811/812 s rozvory 4547, 4242 a 5461 mm, na kterých jsou nákladní vozy M813 a M814 s kovovou korbou s odnímatelnými lavicemi pro 26–30 vojáků, ženijní podvozek M815, opravárenská a vyprošťovací vozidla M816 a M819, sklápěč M817 s 3,8- cc korba, sedlový tahač M818 a dodávky M820/820A2. Vývojem řady M139 byl model M821.
V lednu 1977 se AM General spolu s 6 americkými firmami zúčastnila soutěže na vytvoření těžké armádních vozidel s celkovou hmotností 23-34 t. Již v červnu se stala vítězkou, která představila nejlevnější stroje, které byly založeny na jeřábovém podvozku Centaur firmy CCC (CCC). Na jejich základě byly vyvinuty 14tunové nákladní tahače M915 (6x6), M916 (6x6) a 20tunové M920 (8x8), které fungovaly jako součást silničních souprav s celkovou hmotností 48-61 tun a dále 20 tun. -ton sklápěče M917, rozdělovače bitumenu M918 ( 6x6) a podvozek M919 (8x8) pro domíchávače betonu. Byly vybaveny 6válcovým dieselovým motorem Cummins NTC400 (14,0 l, 400 k), poloautomatickou 16stupňovou převodovkou Caterpillar, jednostupňovou převodovkou Oshkosh s pneumatickým pohonem, zadním podvozkem "Hendrickson" (Hendrickson) a pneumatiky s přistávacím rozměrem 20 nebo 22 palců. Od ledna 1983 se vyráběly tahače M915A1 (6x6) a odtahové vozy M920A1 (6x6) s automatickou 5-stupňovou převodovkou Allison. Do konce roku 1984 bylo smontováno 7,3 tisíce kusů vozů této modelové řady.
V roce 1975 AM General vyvinula náhradu za vlastní sérii 5tunových nákladních vozidel. První objednávka na ně byla přijata až v dubnu 1981 a výroba rodiny M939 (6x6) začala v roce 1982. Konstrukčně se tato řada od řady M809 příliš nelišila, kromě použití nového automatu Allison 5- rychlostní převodovka, 2 - stupňová přenosový box, pneumatické brzdy a montáž spolehlivějších náprav "Rockwell" (Rockwell). Poprvé se na těchto strojích objevil diagnostický systém a kabina se zvýšenou zvukovou izolací a nový přední panel s integrovanými osvětlovacími zařízeními nahradil nenáročné opláštění typizovaných nákladních vozidel. Rodina zahrnovala základní podvozky M939, M940 / M941 a M942 / M943 / M944 s navijákem, které měly stejné rozměry rozvoru jako jejich protějšky z řady M809. Na jejich základě vznikla ještě rozsáhlejší řada strojů: valníky M923, M924 a M927 s různými typy nástaveb a jejich varianty M925, M926 a M928 s navijáky, vyprošťovací vozidla M933 / M936, sklápěče M929 / M930, tahače M931 / M932, dodávky M934 / 935 a podvozky M94542 pro speciální / M94542 zařízení. Měly celkovou hmotnost 14,2-21,0 tun, vyvinuly rychlost 84 km/h a překonávaly stoupání se strmostí až 60 %. Od roku 1985 se vyrábí aktualizovaná řada A1 pro provoz v zasněžených a pouštních oblastech, vybavená uzavřenou celokovovou kabinou nebo otevřenou s měkká střecha, centralizovaný systém huštění pneumatik a ABS. Do roku 1992 bylo vyrobeno 21 tisíc exemplářů této řady. Na konci 80. let. firma AM General, která se zúčastnila soutěže na tahač tanků NO, postavila prototyp M1A1 (8x8), ale vítězem byla vyhlášena firma Oshkosh. Od konce 90. let. Hlavním zájmem AM General je sériová výroba Hummerů a také rekonstrukce dříve vyráběných nákladních vozů.
Bouřlivá činnost firmy AM General, která přešla do 80. let. v americkém monopolu v oblasti vojenských vozidel, vždy přitahoval pozornost velké korporace. 20. září 1983 AM General koupila letecká společnost LTV (LTV) a po jejím bankrotu v dubnu 1992 je AM General součástí ocelářské skupiny Renco Group. V 90. letech. AM General získal status korporace (AM General Corporation, AMG). Zkratka AM má nyní neosobní význam: je v ní zašifrováno slovo Automotive (automobil), takže její celý název lze nyní přeložit dvěma způsoby – „Automotive Corporation for General Purpose Products“ nebo „General Automobile Corporation“.
Z tohoto příspěvku se dozvíte o novém armádním nákladním automobilu, který v blízké budoucnosti vstoupí do sériové výroby a vstoupí do řad naší armády. Automatická převodovka, vzduchové odpružení, klimatizace - a to zdaleka není úplný seznam povinné vybavení, které má být instalováno na Typhoon-U.
"Typhoon-U" ("Ural" -6309)
Délka: 9265 mm.
Světlá výška: 400 mm.
Motor: 7litrový diesel, přeplňovaný turbodmychadlem.
Maximální točivý moment: 1 650 Nm při 1 400 -1 600 ot./min.
Spotřeba paliva: 42 l/100 km.
Náklady: 38 milionů rublů.
"Typhoon" je zcela nový typ vojenského kolového vybavení pro Rusko. Není určen k účasti na nepřátelských akcích (na rozdíl od obrněného transportéru), ale je schopen chránit personál přepravovaný vzadu před překvapivým útokem ze zálohy.
Pokusy o výrobu obrněných verzí založených na sériových nákladních automobilech byly činěny opakovaně. Všechny tyto řemeslně upravené vozy ale nemohly obstát ve zkoušce výbuchů a ostřelování. Proto se ministerstvo obrany rozhodlo objednat obrněný vůz vytvořený od nuly. Navíc dva najednou - jeden nařídil vyrobit KamAZ, druhý - závod Ural v Miass. Podniky zůstaly věrné svým tradicím: KAMAZ vyráběl kabinovou verzi Typhoonu-K (probereme ji níže) a Ural vyráběl kapotovaný Typhoon-U.
"Typhoon-U" je pancéřován podle nejvyšší normy GOST 6a a odolává ostřelování z odstřelovací pušky a útočné pušky Kalašnikov. Spodní část vozu má navíc tvar V - stěny umístěné pod úhlem k zemi rozptylují rázovou vlnu, pokud Ural narazí na minu. Většina sedadel v kabině (kromě řidičova a zcela vpravo) je zavěšena na stropě, což snižuje riziko zranění při výbuchu, a ta, která jsou přišroubována k podlaze, jsou na protiminových podpěrách.
Na rozdíl od starověkých "Uralů" vyvinutých v 50. letech je zde velmi pokročilá technická "nádivka", která byla donedávna pro těžké armádní nákladní vozy nemyslitelná. Převodovka je hydromechanická „automatická“ MZKT běloruské výroby s tlačítkovou aktivací uzávěrky diferenciálu a spouštěcí řadou v „razdatce“. Odpružení - hydropneumatické, které je schopno "utáhnout" kola při přejezdu nerovností, stejně jako na range rover poslední generace.
Motor je Jaroslavl řadová „šestka“, ale neobešel se bez dovážených komponentů ze zemí, se kterými Rusko vede „sankční válku“. Zatím není jasné, jak nahradit vstřikovací systém Bosch a turbínu Borg Warner v případě obchodního embarga.
Typhoon-U je celá rodina obrněných vozidel. Jako první byla uvedena na trh verze se 6 koly s kabinou oddělenou od prostoru pro cestující. Další v řadě je dvounápravová 4kolová modifikace se zkrácenou karoserií a také 6kolový „obrněný autobus“, kde je kabina a interiér umístěny v jediném pancéřovém modulu. Později se objeví dlouhá verze se čtyřmi nápravami a osmi koly.
"Typhoon-K" (KamAZ-63968)
Délka: 8990 mm.
Světlá výška: 400 mm.
Motor: diesel, 7 litrů přeplňovaný turbodmychadlem.
Maximální výkon: 450 hp při 2 300 ot./min.
Maximální točivý moment: 1 650 Nm při 1 400 - 1 600 ot./min.
Převodovka: 6stupňová automatická převodovka s 2stupňovou rozdělovací převodovkou. Stálý pohon všech čtyř kol.
Spotřeba paliva: 42 l/100 km.
Náklady: 48 milionů rublů.
Obrněný KamAZ je dražším konkurentem a zároveň nejbližším příbuzným Typhoonu-U. Uspořádání kabiny, jak víte, je relevantní pro civilní nákladní automobily, protože při stejné celkové délce vám umožňuje instalovat delší nákladní plošina. Pokud jde o stroje odolné proti výbuchu, ztrácí se výhoda „bez kapotáže“. Motorový prostor, vysunutý dopředu, hraje roli nárazníku při nárazu na minu a v případě detonace Typhoon-K (stejně jako jakéhokoli jiného nákladního automobilu s kabinou) dopadne celý náraz na kabinu.
Motor kamionu z Naberezhnye Chelny je stejný YaMZ, i když v budoucnu by zde mohl být instalován dieselový V8 vlastní konstrukce KamAZ. Odpružení je také vzduchové a hnací nápravy jsou uspořádány jinak: jedna vzadu a dvě vpředu, aby se kompenzovala mohutná hmotnost přední části. Navíc jsou obě přední nápravy řiditelné, což Ural nemá.
Ale s převodovkou - problém. KAMAZ se rozhodl použít nikoli běloruský MZKT, ale ... americký Allison. Kromě toho se v Německu objednávají pancéřové pláty a ve Francii se objednávají kola. Dodavatelské smlouvy byly samozřejmě uzavřeny dříve, než bylo NATO uznáno ve vojenské doktríně Ruské federace jako hlavní potenciální protivník.
"Typhoony-K" již byly uvedeny do provozu a dokonce vypuštěny do přehlídky na počest Dne vítězství 9. května. Vozidla jsou však prozatím (na rozdíl od Typhoonu-U) utajovaná a pro novináře nepřístupná. Co bude s auty kvůli komplikovaným vztahům se Západem, zatím není jasné. KAMAZ už ale vyvinul prototyp osmikolového kamionu s kódovým označením „Tornado“ s vlastním turbodieselem o výkonu 550 koní a stejnou kabinou jako Typhoon-K.
Mimochodem, na srpnovém cvičení ministerstva obrany na jihu Ruska, kde se testovala slibná technika, žádné Typhoony-K nebyly. Na dalekosáhlé závěry je příliš brzy, ale s realizací projektu jsou zjevné potíže.
"Ural-VV" a "Federal-M"
Délka: 8990 mm.
Světlá výška: 400 mm.
Motor: 14,9 litru V8 diesel.
Maximální výkon: 240 hp při 2 100 ot./min.
Maximální točivý moment: 883 Nm při 1400-1600 ot./min.
Spotřeba paliva: více než 32 l / 100 km (vypočteno).
Náklady: 8-10 milionů rublů.
Dvě verze stejného vozu. Jeden se montuje v Miass v UralAZ, druhý v Moskevském institutu speciálního vybavení. Tato obrněná vozidla jsou mnohem jednodušší a levnější než Typhoony a jsou určena pro vnitřní jednotky. Místo zásadně nového hydropneumatického odpružení - starý podvozek z "Uralu" -55571, o kterém jsme již hovořili v předchozí publikaci o staré vojenské technice. Pod kapotou je starý dieselový motor YaMZ-236. Místo „automatického“ boxu je zde tradiční „mixér“ s pěti stupni.
Nominálně mohou být na přání zákazníka "Federals" a "Urals-VV" vybaveny ochranou podle stejné šesté bezpečnostní třídy jako "Typhoon". Salon je zde kombinován s kabinou v pancéřové kapsli a dno je také schopné rozptýlit tlakovou vlnu. Sériové nákladní vozy, byť silně pancéřované, však nedokážou tak účinně chránit před výbuchy.
"Ural-VV" a "Federal-M" se od sebe liší v řadě dispozičních řešení a ti, kteří měli možnost je naživo studovat, říkají, že moskevský kamion byl navržen inteligentněji než ten Ural. Kromě toho je odhadovaná cena "Federal" o 2 miliony rublů méně. A přesto to byl Ural-VV, který se v srpnu zúčastnil výše uvedených vojenských cvičení.
"Scorpion" LSHA-2
Délka: 4 890 mm.
Světlá výška: 300 mm.
Motor: diesel.
Maximální výkon: 136 hp
Maximální točivý moment: 300 Nm.
Převodovka: 5stupňová manuální s 2stupňovou převodovkou. Stálý pohon všech čtyř kol.
Spotřeba paliva: 13,2 l / 100 km.
Cena: žádná data.
O tomto voze se ví jen málo. Výrobce, společnost CJSC Zashchita Corporation, je na technické údaje skoupý. "Scorpio" je jasně sestaveno na zahraničních jednotkách, protože společnost není plnohodnotnou automobilkou a specializuje se na rezervaci produkčních vozů.
KamAZ ve službách ruské armády.
Význam vojenských nákladních vozidel jako prostředku pro zajištění mobility orgánů činných v trestním řízení rok od roku stoupá. Dnes se tento typ přepravy od běžných nákladních vozidel liší víceúčelovostí použití a ruské vojenské nákladní automobily mají také zvýšenou spolehlivost a snadnost ovládání, což bylo více než jednou prokázáno ve vojenských operacích s jejich účastí. Moderní nákladní auta přizpůsobené pro přepravu materiálu a vojáků, odtahové dělostřelecké systémy, instalaci zbraní a přímou účast na nepřátelských akcích.
Válka se nevyhrává pouze na bojišti a moderní dopravní prostředky díky dobrému zabezpečení armády a rychlému přesunu materiální základny umožňují vyhrávat bitvy ještě dříve, než začnou. Problematiku vozového parku v ozbrojených silách Ruska přímo řeší Hlavní obrněné ředitelství. Vedení zase úzce spolupracuje s tuzemskými automobilovými podniky a designovými kancelářemi.
Perfektní náklaďák
Sovětská armáda rozdělila vojenské nákladní vozy na dva typy: zadní a taktické. První byly v podstatě modernizované nebo obyčejné civilní nákladní automobily, jako například první sovětský nákladní automobil - AMO-F-15. Ty byly vyvinuty na stejném podvozku, ale přímo pro armádu, a jejich hlavním rozdílem byla vysoká průchodnost terénem. Taková je například řada YAG, která se nakonec stala praotcem prvního sovětského třínápravového nákladního vozu YAG-10. Pro uspokojení potřeb ozbrojených sil zahrnuje moderní flotila vojenských nákladních vozidel v Rusku následující odrůdy:
- speciální kolový podvozek;
- pásová vozidla;
- víceúčelová vozidla;
- kolové traktory;
- přívěsy a návěsy;
- kontejnerové nástavby a víceúčelové vanové nástavby.
Srovnání s Sovětský svaz lze pokračovat z hlediska možností. Omezené možnosti prvního desetiletí SSSR se projevily v tom, že sovětští inženýři neváhali předělat produkty prohnilého Západu „pro sebe“. Změna jí však téměř vždy prospěla. Není například tajemstvím, že GAZ-62 je Dodge WC-52 dokončený pro těžké podmínky a GAZ-AAA je postaven na základě Fordu.
Fragmenty testů vojenské techniky:
Základem konstruktéra byly legendární nákladní vozy minulosti Ural-375, GAZ-66, UAZ-469 a ZIL-131, z nichž se přidáním různých kabin a nástaveb získávala vozidla pro různé účely. Princip vývoje dnes zůstává stejný, protože ve skutečnosti ruské vojenské nákladní vozy jsou rozšířeným sovětským vývojem. Pravda, dnes se neklade důraz na široký vozový park, ale na víceúčelový. Ideální, ale dosud nestavěný nákladní automobil ruské armády by měl mít následující výhody:
- všestrannost designu;
- možnost přepravy zboží;
- přizpůsobivost k instalaci zbraní;
- tažení přívěsu;
- řešení problémů jak v době války, tak v době míru.
Druhý dech
Závod v Brjansku, který nedávno oslavil své 50. výročí, byl v 90. letech v limbu, stejně jako mnoho jiných výrobců. Dnes jsou však ruská vojenská nákladní vozidla nadále doplňována produkty z tohoto závodu. Vůz Voshchina-1 vyrobený v Bryansku má dobrý výkon. Vozík má uzávěrku a středový a středový diferenciál a kuriózní systém nastavení tlaku v pneumatikách.
Žádané jsou také nové modely BAZ 6306 a 6402. Pro vojenské podvozky závod nabízel BA3 69506, vybavený 300-sil. motor YaMZ 238 a schéma distribuce vysílacího výkonu mostu. Nové vzorky vojenských nákladních vozidel jsou vyvíjeny na základě již standardizovaných rodin. dobrý příklad 80 % slouží unifikované modely nákladních automobilů"Ural" a "KamAZ".
Ural-375, vyvinutý v 60. letech, se stal základem pro takové stroje jako Ural-4320 a moderní Ural-43206.
Zkušenosti z moderních bojových operací dokazují potřebu vytvářet vysoce chráněná a vysoce mobilní vozidla. Dodatečné pancéřování bylo úspěšně implementováno na autě Ural 4320. Kabina "Ural" je vybavena vnějším pancéřováním a pancéřovými pláty. Nainstalován byl také ochranný val zadní kola a ochranu chladiče. Navíc byla instalována ochrana střechy a podlahy kabiny a motoru kvůli rezervaci prvků peří a kapoty. Při zasklení čelního skla a dveří je použito 33mm pancéřové sklo.
Implementace dodatečná ochrana pro Ural-4320.
Stejný přístup k ochraně byl vyvinut pro ZIL 4320, KamAZ 43101 a další. Zvýšení přežití vojenských nákladních vozidel je dosaženo použitím pancéřového skla, neprůstřelných palivových nádrží a bojových pneumatik vyrobených z nejlepších moderní materiály. Zajímavé novinky KRAZ propaguje do flotily nákladních automobilů ruské armády. Model s číslem má třínápravový podvozek spojený s nápravou kabiny, t.j. vzorec "3 + 1". Vůz pohání motor YaMZ-7511.10 o výkonu 400 hp.
Festival vojenské techniky Jüterbog (2013):
KZKT 8014
Závod na vícenápravové traktory Kurgan má slavnou téměř půlstoletí dlouhou historii. Výrobky z Kurganu začaly vstupovat do sovětských vojsk v roce 1963 - průkopníkem se stal čtyřnápravový traktor "Hurricane", postavený na základě MAZ-537 - vlastní konstrukce závodu. KZKT se vyvíjí, aby nahradil stejný MAZ-537 v 90 sestava„Rusich“, jehož první nákladní automobil nesl identifikátor 7428. Charakteristické rysy nový nákladní vůz - převodovka na hydromechaniku a výkonný motor YaMZ-64011 (650 hp)
Po těžkých časech v 90. letech a přejmenování na Rusich JSC se společnost mohla vrátit na seznam hlavních dodavatelů ruské armády. Na základě unifikace 7428 traktorů vyrobených závodem od roku 1990 vznikla řada podvozků KZKT 8003 (6x6), KZKT 8005 (8x8) a KZKT 8014 (10x8) s nosností do 13, 27 a 40 tun, resp. , bylo vyvinuto. jiný Specifikace KZKT-8014:
- Kolo vzorec - 10x8;
- Pohotovostní hmotnost - 26 tun;
- Nosnost - 40 tun;
- Objem palivové nádrže - 900 litrů;
- Motor - 4-taktní ve tvaru V nebo řadový dieselový motor s výkony 470 a 475 k;
- Maximální rychlost - 60 km / h;
- Počet míst v kabině - 2.
Nákladní automobily jsou určeny k přepravě různých zbraňových systémů, jakož i těžkých ropných a plynových zařízení a platforem. Pohonné jednotky TMZ a Cummins mají velkou rezervu v oblasti bezpečnosti a pět náprav kamionu vám umožní brodit i tím nejnáročnějším terénem. Rozvíjí se i komerční využití balastních traktorů Rusich.
Víceúčelový podvozek KZKT-8014 (10x8)
Nákladní obrněné auto "Typhoon"
V červnu 2011 byly představeny v Bronnitsy nejnovější obrněná vozidla rodina "Typhoon", není nižší a v některých ohledech lepší než zahraniční MRAR. Typhoon je první vývoj vytvořený od nuly, ne modifikace. Do projektu jsou zapojeny závody Ural a KamAZ. Obrněné vozidlo je vyvíjeno v několika směrech - 3-kolové formule (6x6, 4x4, 2x2) a 3 modifikace karoserie (kapota, rám kabiny a korba kabiny).
Obrněné auto založené na KamAZ - 63968 "Typhoon"
Předpokládá se, že stroj dopraví vojenské jednotky na místo nepřátelských akcí a zúčastní se jich. Pohotovostní hmotnost vozu je devět a půl tuny, celková hmotnost sedmnáct tun. Spotřeba paliva - 35 litrů. Typhoon může ujet asi 630 km bez doplnění paliva. Maximální vyvinutá rychlost je 80 km/h. Tajfun v klidu překonává svahy se sklonem 23º a brodí se až 1,75 metru hluboko (řidič už sedí po pás ve vodě)
Další zástupce Typhoonu založený na Uralu-63095.
obrněný transportérDT-30PM "Vityaz"
V roce 1986 byl přijat pásový obrněný transportér DT-30PM Vityaz. Model Vityaz je jediným vozidlem, které dokáže překonat off-roady Dálného severu, Sibiře a dokonce i Arktidy. Navíc mohou perfektně fungovat jak na vysočině, tak na místech s vysoká vlhkost. Maximální vyvinutá rychlost na zemi je 45 km / h, na vodě - 5 km / h, výkon motoru - 800 k, cestovní dosah - 700 km. Hmotnost dopravníku v provozním stavu je 29 tun, nosnost 30 tun, kapacita 5 osob.
Ve skutečnosti je tento stroj odpovědí na americký vývoj, i když Rusko jako obvykle jde svou vlastní cestou: úspěšné projekty s kloubovou pásovou základnou lze spočítat na prstech, a proto je DT-30 unikátní stroj. Vozík je schopen překonat vodní překážky až do hloubky 180 cm.Zároveň je modifikace obojživelníků (předpona "P" v názvu) schopna se pohybovat po jakémkoli povrchu, ať už je to voda, sníh, kámen.
Dvoučlánkový transportér Vityaz je určen k přepravě vojenské techniky, zbraní, balistických raket a personálu.
Plovoucí dopravník PTS-4
V blízké budoucnosti bude uveden do provozu plovoucí dopravník PTS-4. Plovoucí dopravník je navržen tak, aby se pohyboval nadrozměrný náklad, obrněná vozidla a personál přes vodní překážky. Předchozí model (PTS-3) měl unikátní samokopací instalaci a dokázal přepravit až 16 tun nákladu přes vodní překážky při nízké rychlosti (12-15 km/h).
PTS-4 je založen na prvcích ruského tanku T80: torzní tyče, pásy, pásy a převodovka a spojky jsou převzaty z T72. Dopravník je vybaven tankový motor při výkonu 840 koní PTS-4 je vybaven protiletadlovým kanónem ráže 12,7 mm s dálkovým ovládáním. Nový model bude vybaven protiletadlovým kulometem s rezervou 400 nábojů, kulomet se ovládá dálkově.
Plovoucí dopravník PTS-4.
Nakládací zařízení na dopravník PTS-4.
Transportér byl vytvořen Design Bureau of Mechanical Engineering společnosti Uralvagonzavod Corporation. Celková hmotnost stroje je 33,1 tuny, maximální rychlost na zemi / vodě je 60/15 km/h. Délka přepravy je 8,3 metru, šířka 3,3 metru, dojezd 600 km.
Závěr
V naší historii byla období, kdy vojenské strojírenství rozvíjelo civilní dopravní průmysl. Bylo by logické předpokládat, že s přechodem na kapitalistický systém by se měl stát opak: obchodní zájem by měl urychlit vojenský rozvoj. Bohužel se dnes vše pohybuje setrvačností: vojenské oddělení nemá peníze a kamiony stále vznikají.
Na tomto pozadí se zdá obzvláště překvapivé, že ruské vojenské nákladní automobily jsou zcela zastoupeny vozidly vyrobenými v naší zemi. Dobrým příkladem je kapotovaný KamAZ, který získal první místo na autosalonu 2003. Naše armáda takové stroje potřebuje a nedávné nepřátelské akce to dokazují. KamAZ je však známý především svou účastí v závodech rally.
