OSDT LLC opravuje a renovuje čluny BMK-130 poskytnuté zákazníkem a také pro ně prodává náhradní díly.
Na Vaši objednávku ušití markýz z vodoodpudivé látky a výroba různých typů kabin ze železa a plexiskla. Registrace lodi v GIMS (Státní inspektorát pro malá plavidla), získání lodního lístku pro malé plavidlo.
Motor YaAZ-204 (náhradní díly)
| Specifikace | Technický popis | |
| délka | 7,85 m |
Člun je vybaven dvoudobým jednořadým lodním motorem YaAZ-204A-sr-2.5 s uzavřeným Zpětný chod je určen k otáčení vrtule vpřed a vzad, Motor a zpátečka jsou umístěny otevřeně v přídi korby, za nimi jsou sedadla mindráka a jeho asistenta, stejně jako |
| šířka s blatníkem | 2,10 m | |
| výška (od základní linie) | 1,50 m | |
| maximální výkon | 120 HP při 2000 ot./min | |
| rychlost volnoběžky | 21,4 km/h | |
| vyvazovací trakce | 1450 kg | |
| celkový výtlak | 3660 kg | |
| maximální tah | 0,58 m | |
| maximální rychlost tažení | ||
| - po dálnici | 50-60 km/h | |
| - terénní | 20-25 km/h | |
| hmotnost | 4 t | |
| maximální tah | 0,622 m | |
| maximální rychlost | 22 km/h | |
| obojživelný útok | 35 lidí | |
| № | název | Fotografie | № | název | Fotografie | № | název | Fotografie |
| 1 | Motor YaAZ-204V-SR-2.5 (YAZ-204A-SR-2.5) | 10 | pro BMK-130 (přívěsné vodní čerpadlo BMK-130) |
18 | (Signální a charakteristická lampa) SOF-901-02 |
|||
| 2 | Přístrojová deska pro BMK-130 | 11 | Vnitřní vodní čerpadlo obrys pro BMK-130 (vodní pumpa 201-1307010A) |
19 | SOF-901-03 |
|||
| 3 | Volant (volant) BMK-130 | 12 | Lodní trup BMK-130 (kov) |
20 | SOF-901-04 |
|||
| 4 | Sedák BMK-130 (skládací židle S12509) | 13 | Zpátečka BMK-130 (Zpátečka - SRRP-50-2.5) Planetová zpátečka, koaxiální s elektromagnetickou spojkou |
21 | SOF-901-01 |
|||
| 5 | Ruční čerpadlo pro čerpání vody (BKF-4). Ruční jednoválcový píst dvojčinné čerpadlo |
14 | Pouzdro Goodrich pro BMK-130 (č. zboží 39-01-0551M. Značení - I-55D-U5. Rozměry: 78 x 69 x 195 (87/76 x 55 x 195) tovární index 1460-246sb. Gumovo-kovové ložisko 482.20.001 |
22 | Dávkové spínače PV bez krytu (PV1-16/PV 2-16/PV 2-40/PV 2-60/PV 2-100/PV2-160; PV 3-16/PV 3-40/PV 3-60/PV 3-100/PV3-160; PV 4-16/PV 4-40/PV 4-100/PV4-160) |
|||
| 6 | Palivová nádrž BMK-130 na 120 l (2 kusy) | 15 | Vstřikovací čerpadlo pro motor YaAZ-204 | 23 | Záchranný kruh těžký 4,5 kg / lehký 2,5 kg (KS-2/KS-1) | |||
| 7 | Hřídel vrtule BMK-130 (130-425-28) model 1395-01 |
16 | Kardanový hřídel 485-2204.010-A | 24 | Záchranná vesta řeka RZHS | |||
| 8 | Sektorová a kormidla kormidla pro BMK-130 |
17 | Těsnění záďového hřídele šrouby BMK-130 90k-425-23 |
25 | Kabel dálkového ovládání BMK-130 | |||
| 9 | Vrtule vrtule BMK-130 factory index 130m- 427-020 |
26 | (Zpátečka - redukce SRRP-50 bmk-130) |
27 | (dopředný chod Vzad - redukce SRRP-50 bmk-130) |
Pouzdro Goodrich je jedním z typů pryžokovových ložisek, které zajišťují chod lodních mechanismů ve vodním prostředí.
Pouzdra Goodrich jsou nezbytná pro zajištění těsnosti hřídele lodního šroubu a také jeho volného otáčení při pohybu plavidla.
Naše společnost dodává pouzdra Goodrich všech standardních velikostí požadovaných lodními společnostmi pro všechny typy plavidel.
Je možné vyrobit i nestandardní pouzdra Goodrich dle rozměrů dodaných zákazníkem
|
Průměr hřídele |
L (předchozí - 0,3) |
D1 |
D2 |
D3 |
L |
||
|
D |
H |
NA |
|||||
|
M40x1,5 |
|||||||
|
M45x1,0 |
|||||||
|
M52x1,0 |
|||||||
|
M58x1,5 |
|||||||
|
M64x1,0 |
|||||||
|
M70x1,5 |
|||||||
|
M76x1,0 |
|||||||
|
M82x2.0 |
|||||||
|
M85x1,5 |
|||||||
|
M90x1,5 |
|||||||
|
M95x1,5 |
|||||||
|
M100x1,5 |
|||||||
|
M110x1,5 |
|||||||
|
M115x1,5 |
|||||||
|
M120x1,5 |
|||||||
|
M125x1,5 |
|||||||
|
M130x1,5 |
|||||||
|
M135x1,5 |
|||||||
|
M145x1,5 |
|||||||
|
M150x1,5 |
|||||||
|
M155x2,0 |
|||||||
|
M160x2,0 |
|||||||
|
M165x2,0 |
|||||||
|
M175x2,0 |
|||||||
|
M180x2,0 |
|||||||
|
M190x2,0 |
|||||||
|
M200x2,0 |
|||||||
|
M210x3,0 |
|||||||
|
M225x3,0 |
|||||||
|
M235x3,0 |
|||||||
|
M245x3,0 |
|||||||
|
M255x3,0 |
|||||||
|
M265x3,0 |
|||||||
Ceny na stránkách jsou pouze informativní a mohou se lišit v závislosti na objemu objednávky, platebních podmínkách, dodacích podmínkách a dalších faktorech...
Ceník obsahuje krátký seznam náhradních dílů dodávaných naší organizací. Pokud jste nenašli požadovaný náhradní díl, napište nám a s největší pravděpodobností vám jej budeme moci nabídnout.
Každému z našich klientů jsme připraveni nabídnout ty nejlepší podmínky.
Odešlete svůj požadavek e-mailem [e-mail chráněný] a specialisté Neva-Diesel udělají nabídku právě pro vás.
| název | Kočka. číslo | Cena, rub. | |
| Objímka / skupina pístů YaAZ-204 (objímka + píst) | 4 500 | ||
| Motor YaAZ-204 (ze skladu) | M204G | 140 000 | |
| Generátor G-273 | G-273 | NA ZNAMENÍ | |
| Ojniční ložisko Jmenovitý výkon | 204 | 5 950/sada | |
| Vložte kořenové hodnocení | 204 | 3900/sada | |
| Pístní kroužky k motoru | 5 500 | ||
| Vložka válce | 201-1002021-AZ | NA ZNAMENÍ | |
| Kompresor YaAZ-204 | 204-1113010-B 204-1113009-A |
23 000 | |
| Kompresor YaAZ-206 | 206-1113010-B 206-1113009-A |
NA ZNAMENÍ | |
| Ventil | 201-1007015 | 250 | |
| sací potrubí | 204A-1115020 | NA ZNAMENÍ | |
| Vodní čerpadlo (čerpadlo) dvig. YaAZ-204 (206) | 201-1307010 | 5 500 | |
| Přívěsné vodní čerpadlo YaAZ 204 | 19 500 | ||
| Olejové čerpadlo YaAZ-204 | 204A-1011014 | 6 900 | |
| Palivové čerpadlo | 204A-1106710 | 3 500 | |
| Palivové čerpadlo YaAZ-204 | 204A-1108710 | 5 900 | |
|
AP20A3, AP20A4 | 5 500 | |
| Těsnění hlavy bloku YaAZ-204 | 204-1003210 | 5 500 | |
| Těsnění hlavy bloku YaAZ-206 | 206-1003210 | 2 900 | |
| Radiátor diz. YaAZ-204 | 204-1013330 | 5 800 | |
| Regulátor rychlosti (single-mode) s pohonem YaAZ-204 | 12 900 | ||
| Startér ST-26 YaAZ-204 | ST-26 | 16 500 | |
| Vzduchový filtr (tělo) YaAZ-204 | 201-1109009 | 3 900 | |
| Olejový filtr (skříň) YaAZ 204 | NA ZNAMENÍ | ||
| Vložka olejového filtru YaAZ-204 | 201-1017038 | 300 | |
| Vložka hrubého palivového filtru YaAZ-204 | 201-1103540 | 300 | |
| Jemná vložka palivového filtru YaAZ-204 | 201-1117038 | 300 |
remorkér BMK-130 určený pro vlečení přívozů při stavbě mostů a převozních přejezdů, přenášení mostu na jiný cíl, házení kotev, pro rekognoskaci řeky a plnění různých úkolů při vybavení a údržbě přejezdů.
Technický popis
Člun je vybaven dvoudobým jednořadým lodním motorem YaAZ-204A-sr-2.5 s uzavřeným jednookruhovým chladicím systémem. Převodovka byla nahrazena zpátečkou. Místo ventilátoru je instalováno vodní čerpadlo.
Zpětný chod je určen k otáčení vrtule vpřed a vzad, odpojení hřídele vrtule od motoru a snížení počtu otáček vzhledem ke klikovému hřídeli motoru. Zpětný chod se zapíná páčkovým spínačem na přístrojové desce.
Motor a zpátečka jsou umístěny otevřeně v přídi korby, za nimi jsou sedadla mindráka a jeho asistenta a také ruční stoková pumpa. V zádi jsou palivové nádrže, tažné lano, náhradní díly, záchranný kruh, plátěná kabina.
Technické vlastnosti lodního motoru YaAZ-204A-SR-2.5M
Typ - dvoutaktní, svislý, jednořadý s přímoproudým ventilem-štěrbinové proplachování, se zpátečkou.
Jmenovitý výkon na přírubě výstupního hřídele zpátečky při pohybu vpřed, kW (hp) - 73,6 (100)
Otáčky naftového klikového hřídele, ot./min:
- při jmenovitém výkonu - 1900
- při maximálním výkonu - 2000
- maximum vzad - 1650
- minimum stabilní při volnoběhu - (400...500)
Maximální točivý moment vyvinutý vznětovým motorem, N*m (kgf*m), ne menší než:
- vpředu - 490 (50)
- obráceně - 294 (30)
Rozměry nafty, mm:
- délka - 1684
- šířka - 981
- výška - 1048
Suchá hmotnost, kg - 950
Měrná spotřeba paliva, g / hp * h - 206 Celková zásoba paliva 294 kg Autonomie 11 hodin
Reverzní redukce - SRRP-50-2,5
Převodový poměr vpředu - 2,485
Poměr zpětného chodu - 2,9
Technické vlastnosti lodi
- rychlost volnoběžky - 21,5 km / h;
- vyvazovací trakce - 1450 kg;
- celkový výtlak - 3660 kg;
- maximální ponor - 0,58 m;
- maximální rychlost tažení na dálnici - 50-60 km / h;
- maximální rychlost tažení v terénu je 20-25 km/h.
Při zaměřování přechodu přes pontonový most.
Stabilita a plavební způsobilost remorkéru BMK-130 splňuje požadavky RSFSR River Register pro plavidla kategorie "R".
Trup lodi je celosvařovaný, vyrobený z uhlíkové oceli třídy B St3sp2 dle GOST 5521-61. Člun je rozdělen na přední a zadní oddíl polosestavou z plechu S 2 mm namontovanou na rámu č. 10. Dno a boky člunu BMK-130 jsou vyrobeny z ocelového plechu S 2 mm. K výrobě paluby vlečného a motorového člunu se používá klikatý ocelový plech S 2 mm.
Člun je vybaven naftovým motorem o výkonu 100 koní, schopným vyvinout rychlost 19 km/h a trakcí na kotvících lanech max. otáčky motoru do 1500 kg. Motor se startuje pomocí startéru ST-26.
Zpětný chod je pevně připojen k motoru a je navržen tak, aby měnil směr točivého momentu.
Vrtulová hřídel hřídele je ocelová, uložená na dvou podpěrách. Vrtule je ocelová svařovaná, třílistá, průměr 800 mm, levotočivý chod je namontován na konci hřídele vrtule člunu BMK-130.
Palubní elektrická výzbroj remorkéru BMK-130 určená pro napětí 24 voltů v ceně:
- dvoupólový, nestíněný, paralelně buzený stejnosměrný generátor G-106 (jmenovitý proud 10 ampér s reléovým regulátorem PP-106) nebo čtyřpólový, stíněný, uzavřený typ, s bočníkovým buzením G-107 (jmenovitý proud 16 ampér s reléový regulátor PP-107);
- zapalovací cívka B-200 elektrického ohřívače hořáku;
-relé - regulátor RR-127;
- zapalovací svíčka SL-43-U;
- stejnosměrné, sériové buzení, určené pro provoz v jednovodičové soustavě se spínacím relé RS-26;
-přístrojová deska.
Přední světlomet a klakson jsou napájeny 12 volty.
Zařízení tažného a motorového člunu BMK-130:
TECHNICKÁ DATA:
|
Celková délka, m |
7,85 (maximálně 8,55) |
|
Šířka s blatníkem, m |
2,10 (maximálně 2,46) |
|
Hloubka uprostřed lodi od hlavní linie, m |
1,40 (2,6) |
|
Plný výtlak, t.j |
3,7 |
|
Maximální ponor při plném výtlaku, m |
0,59 |
|
Zařazený rychlostní stupeň po 50 hodinách záběhu motoru |
1500 |
|
Tah s hrubým motorem, ne menší než |
1250 |
|
Při tažení vozíku rychlostí 8 km/h |
800 |
|
Maximální pojezdová rychlost km/h |
19 |
|
Průměrný oběhový průměr, m |
18 |
|
Charakteristika vrtule: třílistá, prům. 800 mm, levostranné otáčení, ocel svařovaná, rozteč šroubů 580 mm |
|
|
Plná zásoba paliva, kg |
294 |
|
Plná zásoba oleje, kg |
20 |
|
Doba trvání autonomní navigace, hodina |
11 |
|
posádka lodi |
2 lidé |
|
Provozní výkon motoru při 1900 ot./min., h.p. |
100 |
|
Motor se spouští elektrickým startérem |
|
|
Chlazení motoru: nucené (uzavřený systém) |
|
|
Spotřeba paliva při provozním výkonu, g/e.l.s.h |
232 |
|
Přepravní hmotnost člunu, t |
4 |
Batmaster-Istra LLC provádí s vlečnými a motorovými čluny BMK-130 následující operace:
- Dodávka výrobků první a druhé kategorie ze skladu nebo po opravě se zárukou kvality;
- Odstraňování problémů a opravy;
- Akvizice zařízení z konzervačních a třídících skladů;
- Vývoz náhradních dílů pro zařízení na stavbu mostů.
Tyto na první pohled nevzhledné a nenápadné čluny jsem znal z dětství a o existenci takových člunů s koly jsem se musel často dohadovat se svými přímořskými vrstevníky, kteří měli k námořnímu životu daleko. A i když jsem sporťáka přivedl na břeh a ukázal na kola, která ze dvou stran napůl vyčnívala z vody, v tomto případě se mě snažili přesvědčit, že jde jen o blatníky, které sloužily ke zmírnění úderu při kotvení.
Milovali jsme tyto lodě, protože v plné rychlosti zvedly takovou hřídel, že každý, kdo uměl plavat, skočil do vody, aby se houpal na vlnách.
My, námořnické děti, jsme se z takové lodičky moc rádi potápěli. Jeho záď byla protáhlá a pokrytá plochými štíty, pod kterými byly instalovány výkonné motory, stejně jako prostor pro cestující nebo výsadkáře. Nebylo tam žádné zábradlí a byla radost se potápět s rozběhnutým startem. A po koupání jsme se natáhli na rozpálenou palubu a opalovali se, dokud se neobjevili vojáci vracející se ze břehu.
Když jsme si všimli přístupu majitelů lodi, na povel jsme skočili přes palubu a rozložili se různými směry. Ti, kteří se pokusili utéct podél břehu, byli chyceni vojáky, vyndali kbelík a byli nuceni smýt ze sebe písek, který jsme vláčeli během potápění, protože ne každý se mohl dostat na palubu z vody a většina potápěčů se dostala ven. písčitý břeh vylézt znovu nastoupit.
Samozřejmě se nikdo zvlášť nepokusil o útěk a dokonce s potěšením umyl palubu, to vše bylo se smíchem a vtipy o vojákech a my jsme plavali k lodi, škádlili vězně a nazývali je - zelenáči.
Nejdříve, tato loď byla určena k použití jako remorkér při stavbě plovoucích mostů z parků pontonových mostů a také k tažení trajektů shromážděných z těchto parků.
Druhý- jak pro přecházení průzkumných skupin různých odvětví ozbrojených sil, tak i pro vylodění pěchoty.
Při senoseči byly tyto čluny přiděleny jako patronátní pomoc Dceřiné farmě na vývoz sena z ostrovů, kterých je v Jakutské oblasti více než tucet.
Výkon motoru je asi 100-120 koní. Záleží na elektrárně. Existují úpravy lodi se dvěma benzínovými motory a existují také s jedním dieselovým. Baterie jsou instalovány na obou stranách přepážky. Objem palivových nádrží je 300 litrů.
Pro tažení na souši je loď vybavena vlastním zatahovacím kolovým podvozkem a závěsem! Bylo možné táhnout loď na dálnici rychlostí až 60 km / h a v terénu - 20-25 km / h. Na vodě je volnoběžná rychlost člunu 21,5 km/h.
Člun se spouští zatlačením do vody. Auto vjede do vody, dokud loď nevyplave. Poté mindrák, který je ve člunu, vysune klínové dorazy podvozku a pomocí ručních navijáků zvedne kola po stranách do vodorovné polohy.
Vytažení člunu z vody se provádí v opačném pořadí - člun se přiblíží ke břehu co nejblíže, mindrák uvolní podvozek, který se vlastní vahou ponoří ke dnu.
Z vybavení - odnímatelnou plátěnou kabinu, která je součástí balení lodi, lze nainstalovat, aby ochránila mindráky před nepřízní počasí.
HLAVNÍ VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY BMK-150
Typ stroje - tažný a motorový člun;
Hmotnost vozidla (bez posádky a majetku) - 30 tun;
Rozměry (v pracovní poloze):
délka - 8,2 m;
šířka (na kolech) - 27 m;
výška (v tažené poloze) - 2,75 m;
výška (od kýlu k vrcholu zasklení) - 2,0 m;
Maximální ponor - 0,65 m;
Ponor na vyvazovacích lanech - 1500 kg;
Maximální rychlost na vodě (prázdná) - 22 km / h;
Provozní rychlost - 9 km / h;
Maximální rychlost tažení na zemi je 40 km/h;
Průměrný průměr oběhu je kolem své osy, když se vrtule „bojují“;
Doba spuštění do připravenosti k pohybu - 2,5 -4,0 min;
Doba vstávání z vody - 10 minut;
Rezerva paliva - 5,5 hodiny;
Zásoba paliva (benzín A-66) - 240 litrů;
Posádka - 2 osoby;
Motory - 2 benzínové M-51 SPE-3,5;
Výkon každého motoru je 45,6 kW (62 k);
(šedesátá až osmdesátá léta XX století)
Vlečný a motorový člun BMK 130M
Vlečný a motorový člun BMK130M je určen pro použití jako vlečné vozidlo pro stavbu plovoucích mostů z pontonových mostních parků Hospodářské a průmyslové komory, BOB, PMP, jakož i pro tažení trajektů sestavených z těchto parků. Člun dále slouží k rekognoskaci vodních překážek před organizováním přejezdu mostu nebo trajektu, k organizování evakuačních a záchranných služeb na přejezdech. Lze použít k převozu průzkumných skupin různých 
vojenské větve, jakož i pro výsadek pěchoty.
Člun BMK130M je tažen na souši za vozidlem ZIL-157, ZIL-131, pro které je vybaven vlastním zatahovacím kolovým podvozkem a závěsem.
Od autora.Člun BMK 130 (nachází se označení BMK-130) byl vyvinut a uveden do provozu pro použití ve flotile PMP, brzy však začaly nahrazovat méně vhodné čluny s nízkým výkonem BMK-90, které se používaly v parcích CCI a BOB. Současně neúspěšný výběr dvoudobého dieselového motoru (YAZ-204V), který se ukázal být vrtošivý a obtížně ovladatelný, přítomnost pouze jedné vrtule, která snižovala manévrovatelnost člunu, vynucená asi 1975 jej všude nahradit BMK-150 a speciálně navržený pro parkový PMP člun BMK-T.
Přesto se ukázalo, že BMK-130 má dlouhou životnost a v některých případech se používá dodnes. Zejména v některých praporech pontonových mostů ukrajinské armády. Dá se také docela snadno koupit a použít pro civilní účely. Ale v ruské armádě je dnes velmi problematické setkat se s BMK-130.
Hlavní výkonnostní charakteristiky BMK130M
| Typ stroje ................................................ .................................................. . | vlečná loď |
| Hmotnost stroje (bez posádky a majetku) ...................................... .................... | 4 t. |
| Rozměry: | |
| - v pracovní poloze | |
| délka............................... | 7,85 m. |
| šířka............................. | 2,1 m. |
| výška............................. | 1,4 m (od spodního bodu k horní části desky) |
| Přemístění................................................. ................................................. .... | 3,7 t. |
| Maximální ponor ................................................ ................................................................... ............... | 0,59 m |
| Trakce na vyvazovacích tratích ................................................ ................................................. .. | 1,5 tuny |
| Maximální rychlost na vodě ................................................. ...................................................................... . | 19 km/h |
| Rychlost na vodě při práci ................................................. ...................................................... . | až 8,5 km/h |
| Maximální rychlost tažení na zemi ................................................ ............................. | 40 km/h |
| Průměrný cirkulační průměr ................................................ ................................................ | 18 m |
| Čas startu do okamžiku připravenosti k pohybu ............................................ ...... | 4-5 min. |
| Rozsah paliva ................................................ ............................................................ ............ | jedenáct hodin |
| Zásoba paliva (dieselové palivo třídy DL, DZ, DA) ...................................... ............... | 294 litrů |
| Osádka................................................. ................................................. ................... | 2 lidé |
| Motor................................................. ................................................. ............... | dvoutaktní diesel YaAZ-204V-SR-2.5 |
| Výkon motoru................................................ ...................................................... | 73,55 kW (100 k) |
| Výkon odvzdušňovacího čerpadla (ruční) ................................................ ...... | 12 l/min. |
Foto vlevo: Lodě BMK130M drží pásku postaveného mostu parku PMP.
Nad pracovištěm obsluhy člunu lze nainstalovat odnímatelnou plachtu na palubu, která je součástí balení člunu, aby byla chráněna před nepřízní počasí. Za pracovištěm lodníků se nachází další kokpit, do kterého se vejdou 2 osoby.
Systém odvodnění trupu tvoří ruční odvodňovací čerpadlo o výkonu 12 litrů za minutu.
Člun je vybaven světlometem pro operace ve tmě.
září 2014
Prameny a literatura
1. Vlečný a motorový člun BMK-130M. TO a IE.
2. Ženijní zbrojní stroje. Učebnice pro vojenské inženýrské školy. Díl 4. Vojenské nakladatelství. Moskva. 1964
3. Stránka "Ruské vojenské vybavení" russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=604)
