V.I. ČERVENÁ

SPECIÁLNÍ NEBO SPECIALIZOVANÝ?

Přídavné jméno speciální byl poprvé zaznamenán v New Interpreter of N. Yanovsky v roce 1806. Stejně jako mnoho dalších přídavných jmen abstraktní povahy byl převzat z latinského jazyka. Ve všech vysvětlujících slovnících naší doby (počínaje Ušakovovým slovníkem) má toto slovo dva významy. Zde je výklad obsažený v BAS a MAS (v závorkách, stejně jako dříve, uvádíme podstatná jména použitá s tímto slovem v těchto dvou slovnících):

1. Určeno výhradně pro co; mající zvláštní účel, zvláštní C. obráběcí stroje, oblek, vlak, úkol, zakázka atd.).

2. Týkající se některých. samostatné odvětví vědy, techniky, umění; určeno pro profesionály v oboru (S. články, vzdělávání, vzdělávací instituce, termíny).

Výše uvedený výklad se nám zdá celkově poněkud těžkopádný a přidělení druhého významu je nedostatečně odůvodněné a umělé, protože hranice mezi těmito významy je velmi libovolná. Podle našeho názoru lze v tomto případě mluvit spíše o zvýraznění odstínu hlavního lexikálního významu. Na základě toho navrhujeme formulovat význam přídavného jména speciální takto: „Speciální, určený pro některé. Specifický účel; vztahující se k samostatné oblasti, odvětví něčeho, vlastní určité specializaci“. Takový výklad je podle našeho názoru přesnější a kompaktnější a plně odpovídá modernímu použití tohoto slova.
Dotyčné přídavné jméno je kombinováno s velmi širokou škálou podstatných jmen, jak konkrétních, tak abstraktních: autobus, brigáda, vůz, hotel, skupina, dieta, časopis, úkol, objednávka, právo, nástroje, výzkum, služební cesta, provize, dopisovatel, oblek, kurz(směnárna), léčba, událost, mechanismus, pozorování, služba, oděv, operace, organizace, pododdělení, vlak, klinika, pokoj, asistent, zadání, pravidla, zástupce, zařízení, pozvánka, program, projekt, přihrávka, sekce, povolení, let, letadlo, obráběcí stroj, parkoviště, školení, farma, firma, nadace, škola, expedice; vzdělávání, vzdělávací instituce, literatura, přednáškový kurz, seminář, sympozium, metodika, terminologie atd. Zde jsou nějaké příklady:
Zvláštní komise dokud neodhalila všechna vojenská tajemství Bagdádu (Dnes. 1994. 16. června); Pro plné fungování agentury je to nutné zvláštní zákon(Výsledky. 1999. č. 10); Účastníci představení dostali speciální průkazy (G. Višněvská. Galina); Zaparkujte auto na speciální parkoviště, vstoupili jsme do obrovské haly ( T. Polyaková. já jsem vaše potíže); byly poslány speciální expedice pátrat po lidech na málo známých místech Karakumů (Argumenty a fakta. 1994. č. 27); Muklevič měl speciální námořní a technické vzdělání(Dnes. 1994. 7. června); Sinitsynova kancelář byla přecpaná policemi odborná literatura a složky s dokumenty ( M. Šerová. Navzdory všem).
Jak je patrné ze srovnání výše uvedených příkladů, jakákoli jasná, „nepřekročitelná“ hranice mezi hlavním významem přídavného jména speciální a její odstín neexistuje, protože to druhé se jakoby překrývá s prvním, rozpouští se v něm. Zde by v podstatě mělo smysl hovořit pouze o objasnění v řadě případů naznačeného zobecňujícího významu a o aktualizaci některých jeho skrytých nuancí.

Je zajímavé všimnout si takového jevu. Mnoho frází s přídavnými jmény speciální, stejně jako kombinace se slov turista(viz náš článek v novinách „Ruský jazyk“ č. 31/2000) se vlivem sémantické kontrakce mění ve složená slova, tzv. univerby. Je-li však tvoření univerb se slov turista(Například, cestovní kancelář, cestovní kancelář) je aktivní proces, charakteristický pro naši dobu, pak vznik a fungování četných univerb s morfémem specialista. (zvláštní dávka, speciální bufet, speciální personál, speciální klinika, speciální věznice, speciální sklad a mnoho dalších. atd.) je jasným znakem sovětské éry. Většina těchto sovětismů přešla z aktivního slovníku do pasivního a staly se historismy. Jedinou výjimkou jsou slova, ve kterých je morfém specialista. má následující význam: "speciální, určený k plnění zvláštních úkolů nebo zvláště obtížných úkolů." Tento význam je aktuální i dnes. Patří mezi ně například taková složitá slova: speciální jednotky, speciální jednotky, speciální jednotky(speciální odřad v systému ozbrojených sil Ruské federace, ministerstva vnitra a FSB), speciální jednotky, speciální let, speciální služby. Všechna tato slova jsou široce používána v moderních masmédiích. Kromě toho se v moderní hovorové řeči často vyskytují takové velmi známé zkratky: speciální kurz, speciální seminář(na univerzitách), speciální trénink(výcvik studentů na vojenských katedrách vysokých škol), kombinézy, speciální škola(škola s prohlubovacím studiem cizího jazyka nebo jiných školních oborů a také škola pro děti s mentálním nebo tělesným postižením).
Na rozdíl od přídavného jména speciální jeho paronymum specializované(příčestí použité jako přídavné jméno) se v ruštině objevilo poměrně pozdě - poprvé bylo zaregistrováno v Ušakovském slovníku v roce 1940. BAS uvádí následující výklad tohoto slova: „Určeno pro práci nebo použití v nějakém jedna úzká oblast, průmysl; mající zvláštní, zvláštní účel. Okruh podstatných jmen spojených s tímto slovem je mnohem užší než u slova speciální: agentura, ateliér, tým, pekárna, výstava, časopis, vydání, klinika, obchod, dílna, podnik, sanatorium, doprava, akademická rada, farma, firma atd. Například:

Specializované pekárny fungují zpravidla z prodeje (Mosk. Komsomolets. 1997. 2. prosince); Nutno provést specializované výstavy Sibiřské kočky s velkým počtem účastníků (Drug. 1999. č. 1); "Expert" byl původně časopis spíše ekonomický, specializované vydání(Svět na týden. 1999. č. 11); V roce 1993 již existovalo pět obchodních společností specializované prodejny(Výsledky. 1999. č. 44); byly vytištěny fotografie našeho mazlíčka (kočka Lelík). specializované časopisy(Dělník. 1998. Říjen).
Navzdory určité nevyhnutelné podobnosti ve výkladu uvažovaných paronym je mezi nimi přesto významný rozdíl jak z hlediska jejich významu, tak kompatibility. Přídavné jméno speciální na rozdíl od jeho paronyma specializované má velmi širokou kompatibilitu s podstatnými jmény (viz výše) a používá se ke zvýraznění osoby, předmětu (v gramatickém smyslu slova) nebo akce z řady jejich vlastního druhu. To se týká jejich zamýšleného účelu nebo příslušnosti k určité (ale poměrně široké) oblasti lidské činnosti.
Co se týče paronyma specializované, pak, se značnými omezeními v lexikální kompatibilitě, působí zpravidla jako definice podstatných jmen označujících sféru lidské pracovní činnosti (např. obchod, ateliér, časopis a další), a v tomto případě se tato činnost nutně vyznačuje velmi úzkým zaměřením, tzn. specializace. Proto podstatná jména, která se snadno kombinují se slovem speciální(Například, oblek, zařízení, článek, mechanismus, povolení, reportér, povolení), nelze použít s přídavným jménem specializované.
Zároveň je třeba upozornit na další zákonitost: podstatná jména spojená se slovem specializované, lze obvykle použít se slovem speciální, čímž vznikají paronymické fráze. Porovnejme několik takových frází, mezi nimiž je sémantický rozdíl docela patrný. Takže například když používáme fráze speciální obchod, speciální sanatorium, speciální studio, máme na mysli, že tyto instituce jsou uzavřeného charakteru a jsou určeny pro vybraný, privilegovaný okruh lidí. Na druhou stranu fráze speciální obchod A specializované studio znamenají, že prodávají nebo šijí pouze určitý druh výrobků – pánské svrchní oděvy, dámské šaty, kožešinové výrobky, boty, klobouky atd. A ta kombinace specializované sanatorium používá se, pokud jde o léčbu onemocnění určité skupiny - kardiovaskulární, gastrointestinální, urologické.

Podobným způsobem lze rozlišovat mezi frázemi (a samozřejmě pojmy za nimi) speciální časopis(což znamená: "periodikum") a specializovaný časopis. Speciální časopis obvykle určeno širšímu publiku než specializované časopis. Každý čtenář si to či ono vybere sám speciální časopis na základě jejich zájmů a koníčků, a nikoli úzkých profesních potřeb. Ano, zveřejněno speciální časopisy pro děti ("Murzilka"), pro ženy ("Dámský svět", "Pracovník"), pro muže ("Mužský klub", "Andrey"), pro rodinné čtení ("Brownie", "Voyage and Recreation"), pro milovníky ruského jazyka („ruská řeč“), pro milovníky psů a koček („droga“) atd. Ale také existuje specializované časopisy: "Problematika lingvistiky", "Zubní lékařství", "Nauka o kovech" atd., určené pro poměrně úzký okruh specialistů.
Vzhledem k sémantické blízkosti uvažovaných přídavných jmen existují případy chybného použití slova specializované namísto speciální. Zvažte tři příklady z periodik: „Děti trpící těmito vzácnými nemocemi potřebují specializované výživy buď po mnoho let, nebo celý život “(Izvestija. 1994. 28. června); „Na Západě existují specializované ústavy pro neslyšící, ale nemají stejnou praxi jako my“ (Mir pro týden, 1999, č. 10); „Snažil se získat práci s pomocí specializované publikace zveřejňování informací o volných místech“ (Itogi. 1999. č. 10).
V těchto větách by asi bylo správnější napsat: „potřeba speciální výživa“ (analogicky: „potřeba speciální dieta"), "existují speciální ústavy“ (analogicky: „existují speciální školy“) a „pomocí speciální edice, protože předmětné publikace nejsou vědecké a publikují informace nikoli pro odborníky v nějaké úzké oblasti, ale pro zástupce různých specializací, kteří hledají práci. Hranice oddělující takové případy je však velmi tenká a ne vždy na první pohled patrná. Doufáme, že námi navržené principy vymezení těchto paronym pomohou takovým chybám předejít.

Článek vyšel za podpory zdravotnického centra „TOP ICHILOV“. TOP ICHILOV Medical Center poskytuje léčebné služby v Izraeli. Pomocí nabídky centra můžete získat kvalitní lékařskou péči od světově proslulých lékařů na nejlepší klinice v Izraeli. Nejvyšší úroveň služeb, individuální přístup ke každému pacientovi, využití moderních přístrojů a technologií, zkušenosti a profesionalita lékařů zdravotnického centra TOP ICHILOV Vám umožní překonat onemocnění co nejdříve. Více o poskytovaných službách, položení otázky online konzultantovi a přihlášení k ošetření, aniž byste museli opustit křeslo u počítače, se můžete dozvědět na oficiálních stránkách TOP ICHILOV Medical Center http://ichilovtop.com

je rozdělení různých vozů do skupin, tříd a kategorií. V závislosti na typu konstrukce, parametrech pohonné jednotky, účelu nebo vlastnostech určitých vozidel existuje klasifikace několika takových kategorií.

Klasifikace podle účelu

Vozidla se liší svým určením. Lze rozlišit osobní a nákladní vozidla, stejně jako vozidla pro zvláštní účely.

Pokud je u osobních a nákladních vozů vše velmi jasné, pak speciální vozidla nejsou určena k přepravě osob a zboží. Taková vozidla přepravují zařízení, které je k nim připojeno. Mezi takové prostředky tedy patří hasičské vozy, zvedací plošiny, autojeřáby, pojízdné prodejny a další automobily, které jsou vybaveny jedním nebo druhým vybavením.

Pokud osobní automobil pojme až 8 osob bez řidiče, pak je klasifikován jako osobní automobil. Pokud je kapacita vozidla více než 8 osob, pak je tímto typem vozidla autobus.

Přepravník lze použít pro všeobecné účely nebo pro přepravu speciálního nákladu. Vozy pro všeobecné použití mají ve svém provedení karoserii s bočnicemi bez vyklápěcího zařízení. Mohou být také doplněny markýzou a oblouky pro instalaci.

Speciální nákladní vozy mají ve své konstrukci různé technické možnosti pro přepravu určitého zboží. Například nosič panelů je optimalizován pro snadnou přepravu panelů a stavebních desek. Sklápěč se používá hlavně pro hromadný náklad. Palivový vůz je určen pro lehké ropné produkty.

Přívěsy, návěsy, sklápěcí přívěsy

S doplňkovým vybavením lze použít jakékoli vozidlo. Mohou to být přívěsy, návěsy nebo rozpouštění.

Přívěs je jedním z typů vozidel používaných bez řidiče. Jeho pohyb se provádí pomocí automobilu za pomoci tažení.

Návěs je tažené vozidlo bez účasti řidiče. Část jeho hmotnosti je dána tažnému vozidlu.

Rozpouštění přívěsu je určeno pro přepravu dlouhých nákladů. Konstrukce zajišťuje oj, jejíž délka se může během provozu měnit.

Tažné vozidlo se nazývá traktor. Takové auto je vybaveno speciálním zařízením, které vám umožní připojit auto a kterýkoli z přívěsů. Jiným způsobem se tato konstrukce nazývá sedlo a traktor se nazývá nákladní automobil. Tahač je však v samostatné kategorii vozidel.

Indexování a typy

Dříve v SSSR měl každý model vozidla svůj vlastní index. Označovalo továrnu, kde bylo auto vyrobeno.

V roce 1966 byla přijata tzv. průmyslová norma OH 025270-66 „Systém klasifikace a označování pro automobilová kolejová vozidla, jakož i jejich jednotky a komponenty“. Tento dokument umožnil nejen klasifikovat typy vozidel. Na základě tohoto ustanovení se začaly třídit i přívěsy a další zařízení.

Podle tohoto systému měla všechna vozidla, jejichž klasifikace byla popsána v tomto dokumentu, ve svém indexu čtyři, pět nebo šest číslic. Podle nich bylo možné určit kategorie vozidel.

Dešifrování digitálních indexů

Podle druhé číslice bylo možné zjistit typ vozidla. 1 - osobní vozidlo, 2 - autobus, 3 - nákladní automobil pro všeobecné použití, 4 - nákladní tahač, 5 - sklápěč, 6 - cisterna, 7 - dodávka, 9 - vozidlo speciálního určení.

Pokud jde o první číslici, označovala třídu vozidla. Například osobní vozidla, jejichž klasifikace byla provedena podle velikosti motoru. Nákladní vozy jsou rozděleny do hmotnostních tříd. Autobusy se lišily délkou.

Klasifikace osobních vozidel

Podle průmyslového standardu byla osobní kolová vozidla klasifikována následovně.

• 1 - zvláště malá třída, velikost motoru byla až 1,2 litru;
• 2 - malotřídka, objem od 1,3 do 1,8 l;
• 3 - vozy střední třídy, objem motoru od 1,9 do 3,5 litru;
• 4 - velká třída s objemem nad 3,5 litru;
• 5 - nejvyšší třída osobních vozidel.

Dnes již není průmyslový standard vyžadován a mnoho továren ho nedodržuje. Tuzemští výrobci automobilů však tuto indexaci stále používají.

Někdy můžete najít vozidla, jejichž klasifikace neodpovídá první číslici v modelu. To znamená, že index byl přiřazen modelu ve fázi vývoje a poté se v návrhu něco změnilo, ale číslo zůstalo.

Automobily zahraniční výroby a jejich klasifikační systém

Indexy zahraničních automobilů, které byly dovezeny na území naší země, nebyly zařazeny do seznamu vozidel podle přijatého normálu. Proto byl v roce 1992 zaveden Systém certifikace motorových vozidel a od 1. října 1998 je v platnosti jeho upravená verze.

Pro všechny typy vozidel, které se u nás dostaly do oběhu, bylo nutné vypracovat zvláštní dokument s názvem „Typové schválení vozidla“. Z dokumentu vyplynulo, že každé vozidlo by mělo mít svou samostatnou značku.

Pro zjednodušení postupu při absolvování certifikace v Ruské federaci se používá tzv. Mezinárodní klasifikační systém. V souladu s ní lze jakékoli silniční vozidlo přiřadit do jedné ze skupin - L, M, N, O. Jiná označení neexistují.

Kategorie vozidel podle mezinárodního systému

Skupina L zahrnuje jakékoli vozidlo s méně než čtyřmi koly a také čtyřkolky:

• L1 je moped nebo vozidlo se dvěma koly, které může dosáhnout maximální rychlosti 50 km/h. Pokud má vozidlo spalovací motor, jeho objem by neměl přesáhnout 50 cm³. Pokud je jako pohonná jednotka použit elektromotor, musí být jmenovitý výkon nižší než 4 kW;
• L2 - tříkolový moped, stejně jako jakékoli vozidlo se třemi koly, jehož rychlost nepřesahuje 50 km / h a objem motoru je 50 cm³;
• L3 - motocykl s objemem větším než 50 cm³. Jeho maximální rychlost je vyšší než 50 km/h;
• L4 - motocykl vybavený postranním vozíkem pro přepravu cestujícího;
• L5 - tříkolky, jejichž rychlost přesahuje 50 km / h;
• L6 je lehká čtyřkolka. Pohotovostní hmotnost vozidla nesmí přesáhnout 350 kg; Maximální rychlost není vyšší než 50 km/h;
• L7 je plnohodnotná čtyřkolka s hmotností až 400 kg.

• M1 je vozidlo pro přepravu cestujících s nejvýše 8 sedadly;
• M2 - vozidla s více než osmi sedadly pro cestující;
• M3 - vozidla s více než 8 sedadly a hmotností do 5 tun;
• M4 - vozidlo s více než osmi sedadly a hmotností nad 5 tun.

• N1 - nákladní automobily o hmotnosti do 3,5 tuny;
• N2 - vozidla o hmotnosti 3,5 až 12 tun;
• N3 - vozidla s hmotností nad 12 tun.

Klasifikace vozidel podle Evropské úmluvy

V roce 1968 byla v Rakousku přijata Úmluva o silničním provozu. Klasifikace uvedená v tomto dokumentu se používá k označení různých kategorií přepravy.

Typy vozidel podle Úmluvy

Zahrnuje několik kategorií:

• A - jedná se o motocykly a jiná dvoukolová motorová vozidla;
• B - automobily s hmotností do 3500 kg a nejvýše osmi sedadly;
• C - všechna vozidla, kromě těch, která patří do kategorie D. Hmotnost musí být vyšší než 3500 kg;
• D - osobní doprava s více než 8 sedadly;
• E - nákladní doprava, traktory.

Kategorie E umožňuje řidičům řídit silniční soupravy, které se skládají z tahače. Také zde můžete zahrnout jakákoli vozidla klasifikace B, C, D. Tato vozidla mohou fungovat jako součást silničního vlaku. Tato kategorie je přiřazena řidičům spolu s ostatními kategoriemi a je uvedena v průkazu vozidla při registraci vozu.

Neoficiální evropská klasifikace

Kromě oficiální klasifikace existuje i neoficiální, která se používá poměrně široce. Mezi majiteli vozidel je velmi populární. Zde můžete rozlišit kategorie v závislosti na designu vozidel: A, B, C, D, E, F. V podstatě se tato klasifikace používá v recenzích automobilových novinářů pro srovnání a hodnocení.

Třída A obsahuje nízkokapacitní vozidla s nízkou cenou. F jsou nejdražší, velmi výkonné a prestižní značky automobilů. Mezi tím jsou třídy jiných druhů strojů. Neexistují zde jasné hranice. Jedná se o širokou škálu vozů.

S rozvojem automobilového průmyslu se neustále vyrábějí nová auta, která následně zabírají svá místa. S novým vývojem se klasifikace neustále rozšiřuje. Často se stává, že různé modely mohou obsadit hranice několika tříd, a tím vytvořit novou třídu.

Výrazným příkladem takového jevu je parketové SUV. Je určen pro zpevněné cesty.

VIN kódy

Ve skutečnosti se jedná o jedinečné číslo vozidla. V takovém kódu jsou zašifrovány všechny informace o původu, výrobci a technických vlastnostech konkrétního modelu. Čísla lze nalézt na mnoha jednodílných jednotkách a sestavách strojů. Nacházejí se především na karoserii, prvcích podvozku nebo speciálních štítcích.

Ti, kteří vyvinuli a implementovali tato čísla, představili nejjednodušší a nejspolehlivější metodu, která značně usnadňuje proces klasifikace automobilů. Toto číslo umožňuje alespoň trochu ochránit auta před krádeží.

Samotný kód není změť písmen a číslic. Každý znak nese určitou informaci. Šifrovací sada není příliš velká, každý kód má 17 znaků. V podstatě se jedná o písmena latinské abecedy a čísla. Tato šifra poskytuje pozici pro speciální kontrolní číslo, které se vypočítá ze samotného kódu.

Proces výpočtu kontrolního čísla je poměrně účinným prostředkem ochrany proti zlomeným číslům. Zničení čísel není těžké. Ale udělat takové číslo, aby spadalo pod kontrolní číslo, to už je samostatný a dost těžký úkol.

Na závěr bych rád dodal, že všechny sebeúctyhodné automobilky používají společná pravidla pro výpočet kontrolní číslice. Výrobci z Ruska, Japonska a Koreje však takové metody ochrany nedodržují. Mimochodem, pomocí tohoto kódu je snadné najít originální náhradní díly pro konkrétní model.

Zjistili jsme tedy, jaké typy vozidel jsou, a prozkoumali jejich podrobnou klasifikaci.

Tabulka 4

Klasifikační znak	Speciální	Specializované
Po domluvě	Hasič Zdravotní pomoc Zloděj Autojeřáb Čistič	Sklápěče s příslušenstvím Dodávky s příslušenstvím Cisterny Kontejnerové vozy Popelářské vozy
Na komerční bázi	Komerční Nekomerční	Komerční Nekomerční
Na komerční bázi	Komerční Nekomerční	Komerční Nekomerční
Podle přepravních podmínek	Zvláštní podmínky přepravy.	konkrétní dopravu.
Podle typu interakce s jinými organizacemi		Externí, spojující tento podnik s ostatními
Podle typu nákladu	Odmrazovací materiály Cestující	Nebezpečné zboží Zboží podléhající rychlé zkáze Odpad Odpadky
Podle typu nákladu	Zametat z území Sníh Odpad Odpadky	-
Podle oborové příslušnosti přepravovaného nákladu	spotřebitelský servis	Průmyslová výstavba Zemědělský obchod
Přesunutím objektu	Speciální doprava	Specializovaná doprava
Na územním základě	Městský kraj	Městský kraj
Kolejovými vozidly	Vodní myčky Zametací stroje Sněhové pluhy Sněhové frézy Kombinované stroje Sněhové nakladače	Popelářské vozy Kontejnerová Těžká nákladní doprava
Podle sezónnosti	Zimní období Letní období	Po celý rok
Z hlediska přepravních výkonů na jednotku provedených služeb	Plocha čištěného území v m2	Objem vyvezeného zboží v m3; rub./autohodina; T

Proces přepravy odpadu ovlivňují následující faktory:
- Populace;
- konfigurace silniční sítě a rozvoj dopravní infrastruktury regionu;
- technologické faktory;
- úroveň zlepšení bytového fondu;
- klimatické a meteorologické podmínky;
- architektonické a plánovací složení sídel;
- stav a perspektivy rozvoje bytové výstavby;
- ekonomické příležitosti a potřeby.

Uspokojování potřeb měst na zlepšení je složitý a zároveň pracovně i kapitálově náročný proces. Je to dáno tím, že se současně využívá jak drahé vybavení, tak kvalifikovaná a manuální práce. Složitost čištění území města je také spojena s vlastnostmi díla, které jsou určeny následujícími faktory:
- velký rozsah druhů prací a jednotlivých technologických operací;
- velké rozdíly v ročním objemu práce různých typů;
- sezónní povaha místa a času výskytu děl;
- vysoké požadavky na rychlost práce;
- provádění prací v podmínkách nepřetržitého dopravního proudu a nutnosti vytvářet minimální zásahy do něj;
- rozptýlení rozsahu práce na značné vzájemné vzdálenosti a umístění inženýrských sítí;
- vysoké požadavky na rozměry a ovladatelnost sklízecí techniky;
- vysoká míra využití ruční práce, protože není možné mechanizovat jednotlivé technologické operace připojením dalšího zařízení.
Svoz a odvoz sněhu, listí, domovního odpadu, odpadků s jejich následnou likvidací je poměrně nákladná služba. Realizace těchto operací proto vyžaduje racionální organizaci jejich řízení a tím i financování. K řešení stanovených úkolů je zapotřebí zcela nová formulace nákladového účetnictví pro realizaci prací na zvelebování území včetně dopravního procesu spojeného s realizací různých technologických operací.
V tomto ohledu je pro řízení nákladů na poskytování služeb na údržbu dálnic a terénní úpravy území prováděné specializovanou dopravou nutné vést evidenci pomocí rozpočtového systému. To je způsobeno přítomností velkého počtu prováděných operací, typů dopravy, použitých zařízení, povahou přepravovaného nákladu, které závisí na mnoha faktorech. Realizace dopravního procesu vyžaduje organizaci účetnictví všech jeho složek tak, aby bylo prostřednictvím rozpočtování stanovena potřeba financování tohoto procesu v podniku motorové dopravy.

S přihlédnutím k výše uvedenému materiálu docházíme k závěru, že přepravní proces je proces přepravy zboží a cestujících v souladu s potřebami odvětví hospodářství a obyvatelstva.

Transportní proces je jedním z typů výroby

proces a zahrnuje operace příjmu, přepravy, skladování,

překládka, doručení. V transportním procesu, jak již bylo uvedeno, na rozdíl od průmyslového procesu nevzniká žádný nový materiálový produkt.

Každá operace, stejně jako proces, se skládá z předmětů práce, prostředků

výrobního a výrobního personálu, jejichž vzájemné působení

zaměřené na vytváření dopravních produktů:

Předmětem dopravní výroby je přeprava osob,

pošta, náklad;

Výrobní dopravní prostředky - dopravní prostor a dopravní zařízení;

Vykonavatelé dopravní výroby - pracovníci dopravní výroby.

Přepravní produkty - výsledek práce provedené při dodání

do konečného místa určení cestujících a nákladu.

V obecném nastavení jsou výrobní prostředky chápány jako

průmyslové budovy, konstrukce a zařízení. Oni mohou být

seskupeny do dvou skupin: dopravní prostor a doprava

Přepravní prostor je vybaven pro pohyb a

řízení pohybu dopravních objektů zóny zemského povrchu,

podzemní, vodní a vzdušný prostor.

V souladu s touto definicí skladba dopravy

prostory zahrnují:

Dopravní komunikace jsou prostředky komunikace,

což jsou předměty podzemní, vodní nebo vzdušné

prostory vybavené pro pohyb vozidel

(železnice, silnice, vodní cesty, dýchací cesty,

potrubí).

Dopravní a technologické terminály : načítání-

vykládací a skladovací zařízení, přístavní a staniční zařízení,

komplexy a budovy pro zákaznický servis při zadávání objednávky

přepravní produkty;

Budovy, stavby a areály pro řízení dopravy

proudy.

Dopravní technika je soubor technických objektů, s

prostřednictvím kterého se přepravní proces provádí.

Součástí přepravního zařízení je:

Doprava (mobilní) znamená, že pohyb zboží a

cestující na dopravních komunikacích;

Technika dopravních a technologických terminálů, určených k provádění nakládky a vykládky, dopravy a skladování a vnitroterminálních přepravních technologických operací;

Technologie řízení dopravy: informační a

počítačové systémy, zařízení pro komunikaci a přenos informací,

navrženy tak, aby podporovaly řídící postupy v procesu

zákaznický servis, správa vozidel a

řízení organizačních struktur dopravy.

Doprava výrobního personálu v souladu se strukturou

výrobní prostředky je vhodné klasifikovat podle následujícího

hlavní konstrukční skupiny:

Vedoucí a manažeři (manažeři) organizace

dopravní stavby;

Operátoři výrobních procesů probíhajících v zemi

přepravní vesmírné předměty;

Provozovatelé vozidel;

Programátoři a operátoři dopravních řídicích systémů

protéká;

2.3 Výkonové ukazatele technického vybavení dopravy.

Ke splnění svého účelu má každý druh dopravy určitou technickou základnu, nebo jinak výrobní prostředky. Technické vybavení jakéhokoli druhu dopravy je nesmírně složité a rozmanité. Za hlavní prvky technického vybavení, charakteristické pro všechny druhy dopravy, lze považovat: cestu s umělými stavbami (mosty, tunely, silniční zařízení atd.); kolejová vozidla; stálé technické prostředky zřizované zpravidla v oblastech měst a jiných sídel ve formě stanic, přístavů, nádraží, dep, nákladních skladů (skladů), továren, dílen, materiálně-technických základen, zásobování energií a zásobování vodou systémy; speciální (včetně elektronických) zařízení pro řízení pohybu dopravních jednotek a pro komunikaci úředníků obsluhujících dopravu. Mezi stálé technické prostředky patří i kancelářské budovy a stavby s odpovídajícím vybavením, včetně nakládacích a vykládacích strojů a mechanismů, strojů pro opravy a udržování veškerého dopravního majetku v dobrém stavu.

Rozsah ekonomiky dopravy jako celku roste a vybavení se neustále zlepšuje díky novým úspěchům ve vědě a technice. Objem a technická úroveň vybavení do značné míry určují potenciál tohoto druhu dopravy, ale sama o sobě nezaručuje plnění úkolů, které mu byly uloženy. To vyžaduje především odpovídající technologii, organizaci a systém řízení přepravního procesu.

Zvažte tyto otázky na příkladu silniční dopravy

Hlavním úkolem organizace a plánování výroby v podniku motorové dopravy je racionální kombinace a využití všech výrobních zdrojů za účelem maximálního výkonu přepravní práce při přepravě zboží a lepší obslužnosti obyvatelstva přepravou osob.

Podniky automobilové dopravy podle jejich účelu

dále se dělí na autodopravu, autoservis a autoopravny.

Podniky automobilové dopravy jsou podniky integrovaného typu, které provádějí přepravu zboží nebo cestujících, skladování, údržbu a opravy kolejových vozidel, jakož i dodávky potřebného provozního, opravárenského materiálu a náhradních dílů.

Podniky automobilové dopravy podle povahy jejich práce

přepravní práce se dělí na:

Náklad;

Cestující;

smíšený;

Speciální.

Podle povahy výrobních činností se ATP rozlišují:

Běžné použití;

Není pro běžné použití.

Podniky autodopravy obecného použití provádějí přepravu zboží pro podniky a organizace odvětví hospodářství a občanů na základě smlouvy, přepravu cestujících v autobusech a osobních taxi na městských, příměstských meziměstských a mezinárodních trasách. Podniky neveřejné automobilové dopravy provádějí přepravu zboží a cestujících pro vlastní potřebu podniků v odvětvích hospodářství.

Podniky automobilové dopravy mají určitou výrobní kapacitu. Výrobní kapacita ATP závisí na mzdové agendě automobilů a autobusů, jejich přepravní kapacitě a kapacitě. Výrobní kapacita zón údržby a oprav kolejových vozidel, dílen a úseků ATP je dána maximální propustností vedoucích výrobních linek, linek údržby, opravárenských stanovišť atd.

Posouzení prvků výrobně-technické základny musí být provedeno nejen z hlediska kvantitativních charakteristik, ale také z hlediska

stav jejich kvality.

Prvky technického vybavení silniční dopravy lze podmíněně rozdělit do následujících skupin:

Obecná informace;

Počet vozového parku a způsob jeho provozu;

stavy podniku;

Ukazatele území podniku;

Charakteristika hlavních budov a staveb;

Charakteristika výrobních míst;

Organizace prací údržby a oprav kolejových vozidel;

Informace o přítomnosti hlavního technologického zařízení.

Obecná informace. Zahrnují následující klíčové údaje:

Název, účel a druh podniku;

Kapacita podniku (počet vozidel v provozu);

rok uvedení podniku do provozu;

Rok zahájení podnikání;

Náklady na „pasivní“ část dlouhodobého majetku podniku (budovy, stavby, zařízení, sítě, komunikace atd.) bez nákladů na kolejová vozidla atd.

Počet vozového parku kolejových vozidel a režim její provoz.

Kategorie provozních podmínek, průměrný denní (průměrný roční) kilometrový výkon na jednotku vozového parku, počet pracovních dnů v roce, doba služby, průměrný koeficient technické připravenosti, průměrné stáří vozového parku jsou uvedeny samostatně pro každou skupinu vozového parku modely, stanovené pro období průzkumu nebo podle hlášení ATP .

Pokud jsou na ATP skupiny vozů stejného modelu, ale mají

vozidla provozovaná jako jednotlivá vozidla a jako součást silničních souprav.

Podnikové státy.

Ukazatele území ATP.

Zahrnují celkovou výměru pozemku, zastavěnou plochu území, dále zastavěné plochy jednotlivých budov a staveb, zastavěnost, plochy asfaltování a terénních úprav, počet skladovacích míst pro kolejová vozidla (zavřeno, otevřeno bez vytápění, otevřeno s vytápěním).

Charakteristika hlavních budov a staveb.

Zahrnuje údaje jako zastavěná plocha, užitná plocha (s členěním na plochu výrobní a skladovací a administrativní a občanské prostory), počet podlaží, materiál hlavních stavebních konstrukcí (skelet, nosné konstrukce patro, podlaha (kryt), plot, výs

prostor na dno nosných konstrukcí, objem budovy, bilance

náklady, posouzení stavu). Posouzení stavu budovy (konstrukce) je určeno třemi ukazateli (dobrý, vyhovující a nevyhovující) a je stanoveno odborníkem v závislosti na životnosti, typu a kvalitě hlavních stavebních konstrukcí, stupni jejich životnosti opotřebení, shoda konstrukce

budovy pro průmyslové účely v souladu s platnými normami a pravidly atd.

Charakteristika výrobních míst, zahrnuje následující

Hlavní faktory:

Oblast, počet zaměstnanců (vč

směny), dobu trvání pracoviště za den, pracovní podmínky (podm

větrání, osvětlení, teplota, odhadnutá odbornou metodou:

dobrý, uspokojivý, špatný), počet příspěvků (univerzální,

specializované, na výrobních linkách, pro silniční vlaky), počet sedadel

očekávání (uvnitř i venku), úroveň a rozsah

mechanizace výrobních procesů, stejně jako další údaje,

odrážející specifika místa výroby.

Organizace údržby a oprav.

Je určena způsobem provozu výroby, ročním objemem práce, počtem výrobních pracovníků, pracovních míst a dalšími ukazateli, které jsou dány samostatně podle druhů technických, dopadů a hlavních modelů kolejových vozidel zařazených do technologicky kompatibilních skupin.

Ukazatele ročního objemu práce jsou označeny hlavními modely

kolejová vozidla za přítomnosti ohlašovacích údajů a při absenci - obecně pro vozový park ATP. Počet míst údržby a oprav s jejich specializací podle typu kolejových vozidel je uveden samostatně u hlavních modelů. Jsou uvedeny stávající způsoby organizace výroby údržby a oprav kolejových vozidel, jejich jednotek a komponentů (na výrobních linkách, na jednotlivých specializovaných nebo univerzálních stanovištích, agregovaně-uzlová metoda, individuální atd.).

V podmínkách výrobní spolupráce se berou v úvahu informace o provádění určitých druhů údržby a oprav kolejových vozidel v jiných podnicích, jakož i druhy technických služeb poskytovaných tímto ATP pro jiné podniky, organizace nebo jednotlivé vlastníky. .

Informace o přítomnosti hlavního technologického zařízení.

Berou se v úvahu ve formě prohlášení, které uvádí: název zařízení, jeho stručný popis, model, množství, stav (procento opotřebení), používání zařízení (hodiny denně). Seznam zahrnuje všechny druhy základních technologických zařízení, průmyslovou i individuální (vlastní) výrobu.

2.4 Objemové ukazatele přepravní práce. Ukazatele kvality technické práce dopravy.

Existuje pět hlavních druhů dopravy: železniční, vodní (námořní a říční), silniční, letecká a potrubní.

Železniční doprava. Poskytuje ekonomickou přepravu velkých nákladů a zároveň nabízí řadu doplňkových služeb, díky nimž má na přepravním trhu téměř monopolní postavení. A teprve prudký rozvoj silniční dopravy v 70.-90. 20. století vedlo ke snížení jeho relativního podílu na celkových příjmech z dopravy a celkovém obratu nákladní dopravy.

Význam železnic je stále dán jejich schopností efektivně a relativně levně přepravovat velké objemy zboží na velké vzdálenosti. Železniční doprava se vyznačuje vysokými fixními náklady v důsledku vysokých nákladů na železniční tratě, kolejová vozidla, seřaďovací nádraží a depa. Variabilní část nákladů na železnici je přitom malá.

Hlavní část obratu nákladní dopravy tvoří železnicím vývoz nerostných surovin (uhlí, ruda atd.) z výrobních zdrojů ležících daleko od vodních cest. Poměr fixních a variabilních nákladů v železniční dopravě je přitom takový, že stále těží z přepravy na dlouhé vzdálenosti.

V poslední době je patrný trend ke specializaci železniční dopravy, který je spojen s touhou zkvalitňovat jimi poskytované služby. Tak se objevily třípatrové plošiny pro přepravu automobilů, dvoupatrové kontejnerové plošiny, kloubové vozy a účelové vlaky. Vlak zvláštního určení je nákladní vlak, jehož všechny vozy jsou určeny k přepravě jednoho druhu produktu, např. uhlí. Takové vlaky jsou hospodárnější a rychlejší než tradiční smíšené vlaky, protože mohou jet přímo do cíle a obejít seřaďovací nádraží. Kloubové vozy mají prodloužený podvozek, který pojme až 10 kontejnerů v jedné pružné spojce, což snižuje zatížení vozu a zkracuje dobu potřebnou k překládce. Dvoupatrové kontejnerové plošiny, jak název napovídá, lze nakládat kontejnery ve dvou úrovních, čímž se zdvojnásobí kapacita kolejových vozidel. Taková technická řešení pomáhají železnicím snížit nákladní zatížení vozů, zvýšit přepravní kapacitu vlaků a usnadnit procesy nakládky a vykládky.

Vodní doprava. Zde je akceptováno rozdělení na hlubinnou (oceánskou, námořní) plavbu a vnitrozemskou (říční) plavbu. Hlavní výhodou vodní dopravy je schopnost přepravovat velmi velké náklady. V tomto případě se používají dva typy plavidel: hlubokomořská (potřebují přístavy s hlubokými vodními plochami) a naftové čluny (mají větší flexibilitu). Hlavní nevýhodou vodní dopravy je omezená funkčnost a nízká rychlost. Důvodem je, že k přepravě zboží do az přístavů musí být používány železnice nebo kamiony, pokud se výchozí i cílové místo nenachází na stejné vodní cestě. Vodní doprava, charakterizovaná velkou přepravní kapacitou a nízkými variabilními náklady, je výhodná pro ty odesílatele, pro které jsou důležité nízké přepravní tarify a rychlost dodání je až druhořadá.

Typickými náklady pro přepravu po vnitrozemských vodních cestách jsou ruda, nerosty, cement, obilí a některé další zemědělské produkty. Možnosti přepravy jsou omezeny nejen jejich napojením na splavné řeky a kanály, ale také závislostí na kapacitách pro nakládku, vykládku a skladování těchto hromadných nákladů a také rostoucí konkurencí železnic obsluhujících paralelní tratě. .

Do budoucna význam vodní dopravy pro logistiku nebude klesat, protože pomalé říční lodě mohou při správné integraci do celkového logistického systému sloužit jako jakýsi mobilní sklad.

Automobilová doprava. Hlavními důvody aktivního využívání vozidel v logistických systémech byla inherentní flexibilita dodávek a vysoká rychlost meziměstské přepravy. Automobilová doprava se od železnice vyznačuje relativně malými investicemi do koncových zařízení (nakládací a vykládací zařízení) a do využívání veřejných komunikací. V motorové dopravě je však výše variabilních nákladů (náhrady řidičů, PHM, pneumatiky a opravy) na 1 km silnice velká, zatímco fixní náklady (režijní náklady, odpisy vozidel) jsou malé. Na rozdíl od železniční dopravy je proto nejvhodnější pro přepravu malých zásilek zboží na krátké vzdálenosti. To určuje oblasti použití vozidel - zpracovatelský průmysl, obchod atd.

Navzdory určitým problémům v odvětví silniční dopravy (zvýšené náklady na výměnu a údržbu zařízení, na mzdy řidičů, nakladačů a opravářů) si v dohledné době zachová ústřední postavení při uspokojování přepravních potřeb právě silniční doprava. logistiky.

Letecká doprava. Nákladní letectví je nejnovější a nejméně žádaný druh dopravy. Jeho hlavní výhodou je rychlost dodávky, hlavní nevýhodou je vysoká cena dopravy, která je někdy kompenzována rychlostí dodávky, což umožňuje opustit ostatní prvky struktury logistických nákladů spojených s údržbou skladů a zásoby. Přestože rozsah letecké dopravy není omezen, stále představuje méně než 1 % veškeré meziměstské nákladní dopravy (vyjádřeno v tunomílích). Možnosti letecké dopravy jsou omezeny přepravní a přepravní kapacitou letadel a také jejich omezenou dostupností.

Tradičně se nákladní doprava na dlouhé vzdálenosti do značné míry spoléhala na lety s pasažéry, což bylo výhodné a ekonomické, ale vedlo to ke ztrátě flexibility a zpoždění technického rozvoje. Charter tryskovým parníkem je drahý a poptávka po takových letech není pravidelná, takže flotila letadel, která provádějí výhradně nákladní dopravu, je velmi malá.

Letecká doprava má nižší fixní náklady než železniční, vodní nebo potrubní. Fixní náklady letecké dopravy zahrnují nákup letadel a případně speciální manipulační techniky a kontejnerů. Variabilní náklady zahrnují petrolej, údržbu letadel a letecký a pozemní personál.

Vzhledem k tomu, že letiště vyžadují velmi velké otevřené prostory, není letecká doprava obecně integrována do jednoho systému s jinými druhy dopravy, s výjimkou silniční dopravy.

Letecká doprava přepravuje různé druhy zboží. Hlavním rysem tohoto druhu dopravy je, že slouží k doručování zboží především v případě nouze, nikoli pravidelně. Hlavním zbožím přepravovaným letecky je tedy zboží vysoké hodnoty nebo zboží podléhající rychlé zkáze, pokud jsou vysoké náklady na přepravu odůvodněné. Potenciálními objekty letecké nákladní přepravy jsou i takové tradiční produkty pro logistické operace, jako jsou montážní díly a komponenty, zboží prodávané poštovními katalogy.

Potrubní doprava. Potrubí je důležitou součástí dopravního systému a je určeno především pro přepravu ropy a kapalných ropných produktů, zemního plynu, kapalných chemikálií a suchých sypkých produktů přeměněných na vodnou suspenzi (cement). Tento druh dopravy je unikátní: funguje nepřetržitě, sedm dní v týdnu, s přestávkou pouze na výměnu čerpaných produktů a údržbu.

Potrubí má nejvyšší podíl fixních nákladů a nejnižší variabilní náklady. Úroveň fixních nákladů je vysoká, protože náklady na pokládku potrubí, zachování přednosti, budování čerpacích stanic a zřízení systému vedení potrubí jsou velmi vysoké. Ale skutečnost, že potrubí může fungovat s malým nebo žádným lidským zásahem, určuje nízkou úroveň variabilních nákladů.

Zjevnými nevýhodami potrubí je nedostatečná flexibilita a omezení jejich použití pro přepravu pouze kapalných, plynných a rozpustných látek nebo suspenzí.

Rychlost je dána časem, za který urazíte určitou vzdálenost. Nejrychlejší ze všech je letecká doprava. Dostupnost je schopnost dopravy zajistit spojení mezi dvěma libovolnými geografickými lokalitami. Nejdostupnější je silniční doprava, kamiony mohou vyzvednout náklad přímo v místě odjezdu a doručit jej přímo na místo určení. Ukazatel spolehlivosti odráží potenciální odchylky od očekávaného nebo stanoveného harmonogramu dodávek. Vzhledem k tomu, že potrubí funguje nepřetržitě a nebojí se počasí ani přetížení, jsou nejspolehlivějším způsobem dopravy. Nosnost charakterizuje schopnost přepravovat zboží jakékoli hmotnosti a objemu. Na tomto základě patří nejvyšší hodnocení vodní dopravě. Frekvence je počet přeprav (přeprav) v jízdním řádu. Vzhledem k tomu, že potrubí funguje v nepřetržitém režimu, zaujímají i zde první místo.

2.5 Ukazatele ekonomické efektivnosti práce.

Vymezujeme hlavní provozní charakteristiky, které určují a ovlivňují efektivitu různých druhů dopravy.

Provozní ukazatele plavidla:

Výtlak (hmotnost nebo objem) je určen hmotností nebo objemem vody,

přemístěno plovoucím plavidlem;

Nosnost - nosnost daného plavidla;

Nosnost (nebo plná nosnost) – množství nákladu, které je loď schopna nabrat před ponorem na letní nákladovou čáru u vodorysky;

Nákladní kapacita - schopnost plavidla pojmout náklad určitého objemu (samostatně pro balený, kusový a hromadný náklad).

Rozlišuje se kapacita jednoduchého nákladu, kdy je objem všech nákladových prostor využit současně, a dvojnásobná kapacita nákladu, kdy jsou nákladové prostory využívány postupně k rovnoměrnému zatížení lodi.

Provozní ukazatele vlaku:

koeficient využití nosnosti, rovný poměru skutečné hmotnosti nákladu ve voze k jeho nosnosti;

Koeficient kapacity rovný podílu dělení skutečného nákladu ve voze kapacitou vozu;

Technická nakládací míra je množství nákladu dohodnuté s odesílatelem, které lze naložit do daného vozu při nejlepším využití jeho nosnosti a kapacity.

Silniční doprava je charakterizována ukazateli provozní a technické kvality, které spolu s údaji o konkrétních provozních podmínkách slouží k výběru vozového parku konkrétní značky.

Tyto ukazatele zahrnují vlastnosti vozu z hlediska jeho rozměrů, hmotnosti, nosnosti, průchodnosti terénem, ​​rychlosti a dalších dynamických vlastností, stability a ovladatelnosti a konečně z hlediska hospodárnosti. Efektivitu využití silniční dopravy určují takové ukazatele, jako jsou náklady na dopravu, jejich produktivita, energetická náročnost atd.

Atraktivita motorové dopravy je částečně dána její relativní převahou nad ostatními ve všech pěti charakteristikách s výjimkou přepravní kapacity. Tato okolnost nám umožňuje podrobněji zvážit provozní vlastnosti (ukazatele) vozidel.

Práce vozového parku silniční dopravy je hodnocena systémem technicko-provozních ukazatelů, které charakterizují množství a kvalitu odvedené práce. Technické a provozní ukazatele využití kolejových vozidel v dopravním procesu lze rozdělit do dvou skupin.

První skupina by měla zahrnovat ukazatele charakterizující stupeň využití vozového parku nákladní silniční dopravy:

Faktory technické připravenosti, výroby a použití kolejových vozidel;

Nosnost a faktory využití najetých kilometrů,

Průměrná odtahová vzdálenost a průměrná vytahovací vzdálenost,

Prostoje pro nakládku a vykládku;

Čas v šatech;

Technická a provozní rychlost.

Druhá skupina charakterizuje výkonnostní ukazatele kolejových vozidel:

Počet jízd;

Celková přepravní vzdálenost a ujeté kilometry s nákladem;

Objem dopravy a dopravní práce.

Přítomnost automobilů, tahačů, přívěsů, návěsů v automobilové dopravě se nazývá seznam vozového parku.

Dodavatelské a marketingové organizace se podílejí na přepravním procesu a mají tak významný vliv na náklady na přepravu zboží po silnici. Znalosti zaměstnanců organizací o dopadu provozních ukazatelů na náklady na 1 t-km umožňují správné používání vozidel při dodávání produktů spotřebitelům, a tím snižují náklady na přepravu zboží.

Se zvýšením technické rychlosti a snížením prostojů při nakládce a vykládce se zvyšuje kilometrový výkon a produktivita vozidla při konstantní výši fixních nákladů, což umožňuje snížit náklady na přepravu na 1 tunu km.

Se zvýšením koeficientů využití nosnosti a počtu najetých kilometrů kolejových vozidel se výrazně snižují náklady na přepravu, protože se tím snižuje množství variabilních i fixních nákladů na 1 t-km.

Vzhledem k tomu, že náklady na dopravu závisí na množství vykonané práce a finančních prostředcích na ni vynakládaných, je hlavní podmínkou jejího snížení růst produktivity práce řidičů a ostatních zaměstnanců podniků autodopravy, úspora materiálových zdrojů (snížení nákladů na pohonné hmoty , materiál, náhradní díly atd.), jakož i snížení administrativních a řídících nákladů racionalizací řízení podniků automobilové dopravy.

Obrovskou roli při snižování nákladů na přepravu hraje efektivní organizace přepravy a komplexní mechanizace nakládacích a vykládacích operací. Racionální řešení těchto otázek umožňuje maximalizovat využití nosnosti vozidel a zajistit jejich minimální prostoje při nakládce a vykládce. Výrazného snížení nákladů je dosaženo použitím přívěsů, které dramaticky zvyšují produktivitu vozu a přispívají ke zvýšení míry využití kilometrů.

2.6 Ukazatele rozvoje dopravní sítě.

Hlavní cíle dopravní strategie při vytváření jednotného dopravního prostoru Ruska založeného na vyváženém rozvoji efektivní dopravní infrastruktury jsou:

Odstranění mezer a „úzkých míst“ v dopravní síti, včetně asijské části Ruska;

rozvoj dopravních přístupů k hlavním dopravním uzlům a hraničním přechodům;

Vytvoření jednotné silniční sítě, celoročně dostupné obyvatelstvu a podnikatelským subjektům;

Vytvoření jednotného vyváženého systému dopravních komunikací země na základě diferencovaného rozvoje komunikačních tras pro všechny druhy dopravy;

Zvýšení kapacitních a rychlostních parametrů dopravní infrastruktury na úroveň nejlepších světových úspěchů s přihlédnutím k vytváření přiměřených rezerv, zvýšení podílu vysokorychlostních komunikací;

Vytvoření integrovaného systému logistických parků na území státu jako základu pro vytvoření moderní distribuční sítě zboží;

Zlepšení infrastruktury se předpokládá ve vztahu ke všem druhům dopravy.

V oblasti železniční dopravy se do roku 2030 plánuje výstavba 20 730 km nových tratí, z toho délka vysokorychlostních železničních tratí do roku 2030 může být více než 10 000 km a vysokorychlostních tratí - více než 1 500 km.

Do roku 2015 se předpokládá:

Výstavba druhých kolejí o délce 2407,9 km, z toho 1478,6 km - na hlavních směrech;

Výstavba třetí a čtvrté koleje na hlavních tazích o délce 348,5 km;

V letech 2016-2030 se předpokládá:

Výstavba druhých kolejí o délce 3055,6 km;

Realizace opatření na rozvoj silničního sektoru v letech 2010 - 2030 přinese tyto výsledky:

Zvýšení hustoty veřejné silniční sítě z 5,1 km na 1 000 lidí v roce 2007 na 10 km na 1 000 lidí v roce 2030 a ze 42,6 km na 1 000 čtverečních. km v roce 2007 na 79 km na 1000 m2. km v roce 2030;

Nárůst délky veřejných komunikací federálního významu, které splňují regulační požadavky na dopravní a provozní ukazatele z 37,5 procenta v roce 2007 na 80 procent v roce 2030;

Nárůst podílu délky veřejných komunikací nejvyšších kategorií (I. a II.) na celkové délce spolkových silnic ze 47,8 procenta v roce 2007 na 80 procent v roce 2030;

Nárůst délky veřejných komunikací spolkového významu sloužících dopravě v režimu přetížení se zvýší z 12,8 tis. km v roce 2007 na 14,2 tis. km v roce 2030 (z 27,3 procenta na 15 procent celkové délky federálních dálnic).

Do roku 2030 zajistit cca 20 tisícům perspektivních venkovských sídel stálou celoroční komunikaci sítí veřejných komunikací po zpevněných komunikacích;

V oblasti letecké dopravy se do roku 2020 plánuje navýšení počtu provozovaných letišť na 357, pokud se do roku 2010 podaří změnit trend k redukci sítě letišť a zachovat minimálně 315 letišť v důsledku aktivní investiční politiku. Do roku 2030 by síť letišť měla zahrnovat více než 500 letišť, zejména díky rozvoji regionální letecké dopravní infrastruktury.

Do roku 2030 bude pokračovat rozvoj námořních přístavů ve všech mořských oblastech země. Nové překladiště budou postaveny především na sever

Zvláštní, samostatné, ne obecné, výhradně určené k něčemu. Speciální zařízení. Speciální nástroje. Zvláštní vlak. Zvláštní zpravodaj novin. Tomu je třeba věnovat zvláštní pozornost. Speciální oblečení.

2. Spojeno se samostatným, izolovaným odvětvím veřejného života (věda, technika atd.), které je vlastní určité specializaci. Speciální terminologie. Speciální vědecká práce. Speciální pedagogika (odlišnost od obecné).

Vysvětlující slovník Ushakova. D.N. Ušakov. 1935-1940.

Synonyma:

Podívejte se, co je „SPECIÁLNÍ“ v jiných slovnících:

speciální- OH oh. zvláštní, e adj., něm. speciální lat. specialis zvláštní, zvláštní, zvláštní. 1. Rel. k čemu l. samostatné odvětví vědy, techniky, umění; určeno pro profesionály v oboru. BAS 1. Geografie je dvojí, jedna ... ... Historický slovník galicismů ruského jazyka

- (lat. specialis, od druh, druh, rod). Týkající se samostatného předmětu, jedné vědy nebo jedné její větve; opak generála. Slovník cizích slov obsažených v ruském jazyce. Chudinov A.N., 1910. SPECIÁLNÍ výjimečný, ... ... Slovník cizích slov ruského jazyka

Cm … Slovník synonym

The Outer Limits: The Special One ... Wikipedie

speciální- SPECIÁLNÍ, oh, oh. Žehlička. Specifické, zvláštní, výjimečné. Ten chlap je zvláštní... Slovník ruského arga

SPECIÁLNÍ, oh, oh; len, len. 1. plný Speciální, výhradně pro to, co n. navržený. Zvláštní vybavení. Zvláštní úkol (obzvláště důležitý). S. dopisovatel. 2. Týkající se samostatné větve něčeho, která je vlastní jednomu nebo druhému ... ... Vysvětlující slovník Ozhegov

Viz SPECIALITA VV Vinogradov. Historie slov, 2010 ... Historie slov

App., použití. často Morfologie: zvláštní, zvláštní, zvláštní, zvláštní; speciálnější; nar. speciálně 1. Zvláštní je to, co je určeno výhradně k nějakému účelu, co má zvláštní účel. Zvláštní vybavení … Slovník Dmitrijeva

speciální- OH oh; len, len 1) plný. F. Speciální, určené pro konkrétní účel. Speciální nástroj. Oddělení speciálních sil. Zvláštní zpravodaj. Peníze, pokračoval umělec, by měly být uloženy ve státní bance, ve speciálním suchu a dobře ... ... Populární slovník ruského jazyka

knihy

• Zvláštní agent vyšších sil, Alexey Zubko. Bývalý zvláštní agent podsvětí si nemyslel, že když si vybral život pouhého smrtelníka, byl by proti své vůli zatažen do bitvy s nově objeveným bohem a nenárokoval si nic menšího než...
• Zvláštní cena, A. Ampelonov. Hrdiny této knihy jsou moderní školáci. Čtenář se s nimi setká ve třídě, ve školní dílně, na sportovišti i na školní scéně. Příběhy vyprávějí, jak důležité je učit se...

Specializovaná vozidla

Taková vozidla jsou uzpůsobena pro přepravu jednoho nebo více homogenních zboží, které se liší specifickými podmínkami jejich přepravy, a jsou vybavena různými zařízeními a zařízeními, která zajišťují bezpečnost a kvalitu zboží dodávaného na staveniště a komplexní mechanizací nakládky a vykládací operace. Použití specializované dopravy zlepšuje efektivitu a kvalitu stavby, snižuje náklady na dopravu, minimalizuje ztráty stavebních materiálů a polotovarů a také poškození stavebních výrobků a konstrukcí, které jsou velmi významné při použití univerzálních vozidel. V současné době je bez využití specializované dopravy prakticky nemožné dovézt mnoho zboží na staveniště. Většinu specializovaných vozidel tvoří výměnné přívěsy a návěsy pro nákladní automobily, pneumatické tahače a tahače, což umožňuje efektivnější využití základního stroje.

V podmínkách městské výstavby je široce využívána specializovaná automobilová doprava. Moderní specializovaná vozidla pro stavebnictví jsou vyráběna v souladu s „Typem specializovaných vozidel pro stavebnictví“ schváleným Státním stavebním výborem a jsou určena pro přepravu zeminy, sypkého a kusového zboží (sklápěče), tekutého a polotekutého (nosiče bitumenu, nosiče vápna, nosiče betonu a malty), práškové (nosiče cementu), malokusový a balený náklad (nosiče kontejnerů), dálkový náklad (nosiče trubek, kovové nosiče, nosiče dřeva), železobetonové konstrukce (nosiče panelů, farmářské nosiče , nosiče plátů, velkoobjemové nosiče, blokové nosiče, nosiče sanitárních kabin), technologická zařízení a stavební stroje (těžké nosiče).

Sklápěče přepravují stavební náklad v kovových korbách žlabového, lichoběžníkového a obdélníkového průřezu, násilně sklápěné při vykládce pomocí zvedacího (sklápěcího) mechanismu dozadu, na bok (na jednu nebo dvě) strany, do stran a dozadu. Podle účelu se rozlišují speciální těžební a univerzální všeobecné stavební sklápěče. V podmínkách městské výstavby se používají univerzální sklápěče (obr. 2.7) s nosností 4 ... 12 tun, určené k přepravě zeminy, štěrku, drceného kamene, písku, asfaltu, betonové směsi, malty atd. Moderní univerzální sklápěče jsou vyráběny na podvozku valníků pro všeobecné použití (někdy se zkrácenou základnou) a jsou vybaveny stejným typem hydraulických systémů, které zajišťují rychlé zvedání a spouštění korby, vysokou spolehlivost a bezpečnost.

Hlavními součástmi takových systémů jsou olejová nádrž, hydraulické čerpadlo poháněné pomocným náhonem automobilu, jeden nebo více (v závislosti na nosnosti) jednočinné teleskopické hydraulické válce, které přímo ovlivňují karoserii, rozdělovač nebo regulační ventil, spojovací potrubí a bezpečnostní zařízení. Hydraulické válce zvedacích mechanismů mohou mít horizontální, šikmé a vertikální uspořádání a jsou instalovány na rámu vozidla pod přední částí nástavby nebo na její přední straně (obr. 2.7, a). Odlučovač nebo regulační ventil usměrňuje tok pracovní kapaliny z čerpadla do hydraulického válce (nebo synchronně pracujících hydraulických válců) při převrácení tělesa, spojuje dutiny hydraulických válců s vypouštěcí nádrží při spouštění tělesa, omezuje tlak v systému a zajišťuje fixaci těla v určitých polohách (krajní nebo střední).

Nejběžnější ve stavebnictví jsou sklápěče skládající se z sklápěče a sklápěcího přívěsu nebo nákladního tahače a sklápěcího návěsu (obr. 2.7, b).

Rýže. 2.7. Sklápěče

Sklápěč se vykládá do stran a sklápěcí návěs se vykládá do stran a dozadu. Sklápěcí návěsy mohou mít dělené (dvojité) korby, jejichž přední část je vykládána na dvou (bočních) stranách a zadní - na třech (bočních a zadních) stranách. Moderní sklápěče a sklápěče mají unifikovanou korbu, pojezd, zvedací mechanismy a jsou vybaveny automatickým otevíráním a zavíráním bočnic ovládaným z kabiny řidiče.

Pro přepravu keramzitu a jiných sypkých materiálů s nízkou hustotou se používají specializované přívěsy a návěsy - keramzitové vozy s nosností do 12 tun, tedy sklápěče se zvýšenou nosností korby.

Při přepravě drobného kusového a baleného zboží (sanitární a vzduchotechnická zařízení, dokončovací, izolační a střešní materiály, cihly, okenní a dveřní tvárnice, prefabrikované železobetonové konstrukce malých hmotností a rozměrů atd.) na staveniště, kontejnerizace a balení. Pro rozvoz kontejnerů a balíků se používají valníky, přívěsy a návěsy obecného určení a specializovaná vozidla - samonakladače a nosiče kontejnerů.

Samonakladače, spolu s výkonem přepravních funkcí, mohou nakládat a vykládat přepravované balené zboží, překládat náklad na blízká vozidla a přívěsy pomocí hydraulických nakládacích a vykládacích zařízení instalovaných na vlastním vozidle. Samonakladače jsou vybaveny palubními manipulátory, kyvnými portály, zvedacími plošinami a závěsnými zvedacími zařízeními.

Samonakladače s kyvným portálem (boční nebo zadní umístění, obr. 2.8, a) jsou určeny pro přepravu, nakládání a vykládání kontejnerů o hmotnosti do 5 t. úhel až 120° dvěma synchronně působícími dvojčinnými hydraulickými s dlouhým zdvihem válce. Kyvné portály se také používají pro nakládání a vykládání výměnných nástaveb-kontejnerů. Pro přepravu, nakládku a vykládku kontejnerů s velkou nosností (20 tun a více) se používají návěsy vybavené bočními hydraulickými nakladači (obr. 2.8, b).

Samonakládací vozy a nosiče kontejnerů jsou vybaveny výsuvnými a sklopnými hydraulickými podpěrami 3, které působí při nakládacích a vykládacích operacích a zajišťují stabilitu stroje a vykládání jeho pojezdového ústrojí.

Samonakladače s palubními hydraulickými manipulátory provádějí samonakládku a vykládku základního vozidla a přívěsu, nakládku a vykládku dalších poblíž umístěných vozidel a lze je použít i při stavebních a montážních pracích menšího rozsahu.

Manipulátor s nosností 2,5 tuny (obr. 2.9) se skládá z otočného sloupu, zařízení kloubového výložníku, dvou výložníkových hydraulických podpěr, mechanismu otáčení výložníku v půdorysu, dvou ovládacích panelů a sady výměnných pracovních zařízení.

Rýže. 2.8. Samonakladače a kontejnerové vozy

Rýže. 2.9. Auto-nakladač s palubním manipulátorem

Zařízení výložníku je upevněno na otočném sloupu namontovaném na základním rámu podvozku a skládá se z násady, páky, teleskopického výložníku s hlavní a výsuvnou částí, ovládacích hydraulických válců, hákového závěsu nebo rotátoru. Rotátor zajišťuje manipulaci s břemenem ve vodorovné rovině prostřednictvím hřebenového soukolí a dvojčinného hydraulického válce, jehož táhlem je ozubená tyč rotátoru v záběru s ozubeným kolem.

Sada výměnných pracovních zařízení manipulátoru obsahuje ručně vysouvací nástavec výložníku, vidlicový sběrač, kleště na balené zboží a drapák na kontejnery. Otáčení výložníku o úhel 400° zajišťuje ozubnicový otočný mechanismus, který obsahuje dva střídavě pracující hydraulické válce, hřeben a pastorek pevně připevněný k hřídeli otočného sloupu. Pohon axiálně pístového čerpadla hydraulického systému manipulátoru je realizován od motoru vozidla přes pomocný náhon. Manipulátor lze ovládat z libovolného ze dvou ovládacích panelů umístěných na obou stranách vozidla.

Konstrukce domácích palubních manipulátorů jsou vyrobeny podle jednotné koncepce a liší se od sebe momentem nákladu, nosností, výškou zdvihu a spouštění háku, hmotností a celkovými rozměry. Schémata uspořádání pro umístění palubních manipulátorů na vozidlech jsou na obr. 2.10.

Rýže. 2.10. Umístění palubních manipulátorů na vozidlech

K dopravě kapalných pojiv (bitumen, dehet, emulze) v zahřátém stavu od výrobců do míst výroby silničních, pokrývačských a izolačních prací se používají nosiče bitumenu a rozdělovače asfaltu. Jsou to eliptické cisterny, montované na podvozky osobních automobilů nebo na návěsy za tahače nákladních automobilů a jsou vybaveny topnými systémy (pro udržení teploty přepravovaného materiálu minimálně 200 °C) a výdejem tmelu. Kapacita nádrží pro distributory asfaltu je 3500 ... 7000 litrů, bitumenové vozy - 4000 ... 15000 litrů.

Pro přepravu trubek o délce 6 ... 12 m o průměru do 1420 mm a svařovaných úseků trubek (pásek) o délce 24 ... 36 m se používají speciální silniční vlaky - nosiče trubek a nosiče biče. Součástí nosiče trubek je autotraktor, jednonápravový přívěs s tuhou ojí nebo návěs. Tažná síla na naloženém návěsu-rozpouštění je přenášena z nosičů trubek přes tažné zařízení a oj, u vazačů - přímo trubkami (převazy) namontovanými na traktoru a dvounápravovém rozpouštění přívěsu. Počet současně přepravovaných trubek je stanoven na základě nosnosti silničního vlaku. Při víceřadé pokládce jsou trubky svázány pojistným lanem. Pro přepravu izolovaných trubek v městských oblastech se obvykle používají specializované trubkové návěsy s hydraulickými vykládacími mechanismy, které zajišťují bezpečnost izolační vrstvy a konců trubek připravených pro svařování během přepravy, nakládky a vykládky.

Rýže. 2.11. Silniční vlak pro přepravu trubek

Na Obr. 2.11, a, je znázorněn nákladní tahač s návěsem-trubkovým nosičem o nosnosti t vybavený dvěma (předním a zadním) hydraulickým vykládacím mechanismem 2. Návěs je vybaven předními a zadními kovovými bezpečnostními štíty 5, které zabraňují axiálnímu pohybu potrubí při přepravě. Vykládací mechanismus se skládá z teleskopického výložníku (obr. 2.11, c), rozšířeného o vestavěný hydraulický válec, a dvou teleskopických hydraulických válců pro otáčení výložníku s rukojetí pro trubky ve svislé rovině. Na Obr. 2.11, b, c ukazuje polohy výložníku před vyložením a na konci vyložení. Stabilitu silničního vlaku zajišťují sklopné podpěry 6. Ovládací panel vykládacích mechanismů je umístěn v přední části návěsu. Nosiče potrubí a sloupové nosiče jsou vybaveny celkovými návěstidly. Nosnost automobilových nosičů trubek je 9 ... 12 tun, nosičů tyčí - 6 ... 19 tun.

Pro přepravu velkorozměrových železobetonových konstrukcí a dílů z výrobních závodů na staveniště se používají specializované přívěsy a návěsy: nosiče panelů, farmářské nosiče, velkoobjemové nosiče, nosiče desek, blokové nosiče a nosiče sanitárních kabin. Výběr typu vozidla je dán rozměry, hmotností a podmínkami přepravy produktů.

Nosiče panelů (obr. 2.12, a) jsou vyráběny ve formě návěsů pro tahače nákladních automobilů a jsou určeny pro přepravu stěnových panelů, stropů, příček, desek, ramen schodišť atd. ve svislé nebo prudce nakloněné poloze. jsou příhradové a rámové návěsy-nosiče panelů. Nosný kovový rám nosičů příhradových panelů je vyroben ve formě prostorového vazníku ("hřeben") lichoběžníkového (obr. 2.12, b) nebo obdélníkového průřezu nebo ve formě dvou plochých podélných vazníků vzájemně spojených předními a zadními nosnými plošinami a vodorovné vazby (obr. 2.12, V). Páteřní nosník je umístěn podél podélné osy symetrie návěsu a přepravované panely jsou v kazetách na jeho obou stranách pod úhlem 8 ... 12 ° k vertikále. Přední a zadní plošina vazníku má madla pro riggery. U panelových vozů s plochými vazníky jsou panely uspořádány v několika řadách svisle v kazetě mezi vazníky. Některá provedení nosičů panelů mají navíc přídavné boční šikmé kazety pro přepravu zkrácených panelů v jedné řadě (obr. 2.12, d), což umožňuje lépe využít nosnost silničního vlaku. K upevnění panelů se používají šroubové svorky, upínací lišty a lana utahovaná ručním navijákem.

Rámové přívěsy-nosiče panelů (obr. 2.12, e) mají rám, který nese kazetu a přebírá hlavní zatížení. Panely jsou instalovány uvnitř kazety na dřevěné desce a jsou chráněny před bočním pohybem upínacími šrouby. Přední část návěsových nosičů spočívá na točnici traktoru a zadní část - na jednonápravovém nebo dvounápravovém podvozku s řiditelnými nebo neřiditelnými koly.

Rýže. 2.12. nosiče panelů

Ve stísněných podmínkách městské zástavby se obvykle používají panelové nosiče s řiditelnými zadními podvozky, které zlepšují ovladatelnost silničního vlaku. Moderní návěsy nosiče panelů jsou vybaveny samostatně ovládanými hydraulickými podpěrami s dvojčinnými hydraulickými válci ovládanými z hydraulického systému vozidla a mají automatickou spojku s tahačem, která umožňuje montáž přímo z nosičů panelů (montáž z „kol“), efektivněji využít základní vozidlo, které může obsluhovat několik výměnných návěsů (způsob provozu kyvadlová doprava) a provádět nakládku a vykládku nosiče panelů na nerovném terénu. Nosnost návěsů-panelových návěsů 9…22t.

Nosiče příhradových a rámových panelů lze přeměnit na plošinové návěsy a použít je k přepravě desek, nosníků, základových bloků a dalšího zboží. To zvyšuje jejich všestrannost a využití kilometrů tím, že umožňuje nakládání stroje při jízdě vzad.

Dlouhé základní příhradové návěsy jsou určeny pro přepravu příhradových vazníků délky 12 ... 30 m, instalovaných a upevněných v poloze blízké pracovní. Návěsové-farmářské lokomotivy mají příhradovou nebo nosníkovou konstrukci s kazetovou plošinou a dvounápravový podvozek se zdvojenými koly. V podmínkách stísněných stavenišť se používají návěsy s hydraulicky ovládaným podvozkem, u kterých se každé kolo natáčí do příslušného úhlu v závislosti na úhlu „skládání“ silničního vlaku.

Na Obr. 2.13 znázorňuje příhradový přívěs pro přepravu příhradových vazníků libovolného provedení do délky 24 m a výšky do 2,5 m. 4. Kola vozíku jsou automaticky ovládána hydraulicky poháněným servosystémem. Přední pojízdná podpěra návěsu je instalována podél rámu v závislosti na délce přepravovaných vazníků a posouvá se pomocí ručního navijáku. Vazník spočívá na nákladních plošinách rámu a je upevněn v jeho horním pásu upínacími šrouby. Nosnost návěsů-farmářských lokomotiv je 10 ... 22 tun.

Rýže. 2.13. Silniční vlak-farma lokomotiva

Návěsy-sanitační kabiny a blokové nosiče jsou určeny pro přepravu objemových prvků obytných a průmyslových objektů (jednotné sanitární kabiny, blokové místnosti, pochody), technologických zařízení (sekce výtahů, transformátorů, kotlů, bunkrů, nádrží atd.) a kontejnery. Konstrukčně mají mnoho společného s rámovými nosiči panelů a vyznačují se nízkým umístěním nákladového prostoru a absencí speciálních upevňovacích prostředků.

Rýže. 2.14. Santekhkabinovoz

Nosič návěsové asanační kabiny (obr. 2.14) je kazetový rám svařený z ohýbaných a válcovaných profilů, jehož přední část spočívá na točnici tahače a zadní část na jedno- nebo dvounápravový podvozek s řízenými nebo neřízenými koly. Jsou vybaveny mechanickými nebo řízenými hydraulickými podpůrnými zařízeními. Nosnost 4…30 t.

Návěsy-deskové nosiče se používají pro přepravu podlahových desek a povlaků ve vodorovné poloze, dále nosníků, sloupů, příčníků, řeziva atd. Nosnou částí ložné plošiny nosiče desek je zádový rám s konzolami pro podlahové a výsuvné boční regály. Návěsy mají jednonápravový nebo dvounápravový zadní podvozek. Některá provedení nosičů talířů se vyrábí s posuvným teleskopickým rámem. Nosnost nosičů bram do 22 tun.

Tří-, čtyř- a šestinápravové vícekolové přívěsy a návěsy s nosností 20 ... 120 tun s nízko položenou plošinou slouží k přepravě těžké velkorozměrové techniky a stavebních vozidel. Přívěsy jsou přepravovány zátěžovými automobilovými tahači a návěsy - nákladními tahači. Těžké přívěsy a návěsy jsou vybaveny hydraulickými zvedacími mechanismy pro spouštění plošiny při nakládání a zvedání při přepravě zboží. Pro nakládání a vykládání nákladu je na traktoru instalován naviják poháněný pomocným náhonem vozu.

Hlavní směry vývoje specializovaných vozidel jsou: rozšiřování jejich hromadné výroby a sortimentu při současném snižování počtu standardních velikostí, vytváření víceúčelových vozidel, zdokonalování mechanismů pro zajištění nákladu, nosných, upínacích a manipulačních zařízení, zvyšování jednotkové nosnosti a široká unifikace vozidel.

Potřeba vytvořit specializovaná vozidla je spojena s různorodým přepravovaným zbožím. Týká se to především přepravy stavebních nákladů: velkorozměrových stavebních konstrukcí různých konfigurací, sypkých nekovových materiálů a dalších druhů nákladů nezbytných pro průmyslovou a občanskou výstavbu. Pro přepravu průmyslového, obchodního a zemědělského zboží je zapotřebí řada specializovaných kolejových vozidel: nosiče kontejnerů, nosiče kontejnerů, nosiče dřeva, nosiče trubek, kovové nosiče, vozy vybavené samovykládacími zařízeními atd. Vynálezci a racionalizátoři Leningradu automobilových podniků a autoservisů, ale i konstruktérů a vývojářů a vytvářet nové modely specializovaných vozidel, které přispívají k mechanizaci nakládacích a vykládacích operací a v konečném důsledku zvyšují produktivitu práce v silniční dopravě.

Model sklápěč T-325A je určen pro práci jako součást silničních souprav s sklápěcími vozy Tatra-148SZ, Tatra-815SZ a slouží k přepravě sypkých materiálů. Přívěs se skládá ze svařovaného rámu z kanálů č. 14 a 12. V přední části rámu je umístěno spojovací zařízení, ve střední části jsou namontovány konzoly pro montáž hydraulického zdvihu, konzoly zavěšení zadní nápravy jsou přivařeny v zadní část rámu.

Návěsová plošina je svařovaná konstrukce z válcovaných a ohýbaných profilů, její vnitřní rozměry jsou 3224X2350X618 mm. Plošina se naklání do stran. Bočnice jsou zavěšeny na horních pantech, zámky desek - pákový typ. Odpružení nápravy přívěsu je vyrobeno na podélných poloeliptických pružinách. Kola jsou bez disků, s integrovanými a pojistnými kroužky.

Pneumatický pohon se provádí podle jednovodičových ("Tatra" -148СЗ) a dvoudrátových ("Tatra" -815СЗ) schémat. Parkovací brzda má ruční mechanický pohon pouze na destičky zadní nápravy, k fixaci pohonu slouží rohatka.

Přívěs je vybaven teleskopickým hydraulickým zdvihem z sklápěče MA3-503.

Návěs modelu A-978 (obr. 1) je určen pro přepravu sanitárních kabin o celkových rozměrech nepřesahujících 2700X1600XX2600 mm, dále bahna, bloků a kontejnerů. Tento podvalníkový návěs má tři nakládací plošiny (jedna kabina je instalována vpředu a vzadu, tři kabiny na prostřední).

Plošina návěsu je svařovaná konstrukce stupňovitého tvaru s podélnými nosnými nosníky. Podpěra a rámy kol mají třístrannou ochranu. Náprava s koly a pružinami jako sestava je zapůjčena z návěsu MA3-93801. Pneumatický pohon brzd se provádí podle jednovodičového obvodu.

Jako hlavní nákladní tahač se používá tahač MAZ-5429 (MAZ-504) nebo K.amAZ-5410.

Pro přepravu stavebních železobetonových plochých stěnových panelů a trojrozměrných výrobků se používá kazetový návěs model A-490-P2 (obr. 2). Rám návěsu má svařovanou konstrukci z kanálu č. 20, v horní části je po celé délce uzavřen horním příhradovým pásem a ve střední části spodním příhradovým pásem. Boční farmy tvoří kazetu ve střední části návěsu.

Rýže. 1. Návěs-sankabinovoz model A-978

Rýže. 2. Návěs kazetového typu model A-490-P2

Rýže. 3. Návěs sklápěč model 84A2-PS-2

Rýže. 4. Návěs sklápěč model 84A2-PS-3

Nosné zařízení, zavěšení a náprava jsou zapůjčeny z návěsu MAZ-5245. Nosné zařízení tvoří dva šroubové zvedáky zavěšené na rámu návěsu. Odpružení je provedeno na dvou podélných poloeliptických pružinách. Žebříky a horní plošiny návěsu mají zábrany pro bezpečnou práci riggerů. Hlavním tahačem návěsu je nákladní tahač MAZ-504A.

Návěs kazetového typu byl vyroben v autoopravně výrobního sdružení Lenavtoremont podle výkresů konstrukční a technologické kanceláře Glavlenavtotrans.

Návěs sklápěč model 84A2 je dostupný ve třech modifikacích: 84A2-PS-1 - pro přepravu sypkých stavebních materiálů s velkou měrnou hmotností; 84A2-PS-2 (obr. 1.3) - pro přepravu běžných sypkých stavebních materiálů; 84A2-PS-3 (obr. 1.4) - pro přepravu dlouhých stavebních výrobků a materiálů.

Nosné zařízení návěsu je sjednoceno s nosným zařízením návěsů A-483 a A-490 a je tvořeno dvěma šroubovými zvedáky zavěšenými na rámu. Náprava s koly a sestavou zavěšení je převzata z návěsu MA3-93801.

Návěs je vybaven dvěma hydraulickými válci ze sklápěče ZIL-MMZ-555. Je možné instalovat hydraulické válce z vozů ZIL-MMZ-4502 a MAZ-5549.

Hlavním tahačem návěsu-sklápěče je nákladní tahač MAZ-5429 s hydraulickým zařízením nebo tahač KamAZ-5410 s hydraulickým zařízením.

Tahač se zvedací točnicí na bázi ZIL-130 model A-824 se používá na územích překladišť, nákladních stanic a dalších zařízení na výrobu nákladu, kde je neustálá potřeba přepravovat návěsy na krátké vzdálenosti do místa nakládky a vykládky. K provádění těchto operací používají automobilové podniky posunovací traktory se zvedacím točnicí na základě standardního vozidla ZIL-130. Konstrukce tahače, vytvořená na návrh inovátorů konstrukční a technologické kanceláře Glavlenavtotrans, eliminuje potřebu mechanického zvedání silničních kol návěsu a osvobozuje lineární vozidla od neproduktivní práce na nákladových plochách.

Převybavení standardního vozidla ZIL-130 na posunovací tahač není nijak zvlášť náročné a lze jej provést v automobilce. K tomu je na rámu vozu ZIL-130 instalován zvedací rám, jehož přední konec je zavěšen na držáku a zadní konec na hydraulických zvedacích tyčích. Hydraulické vleky (2 ks) Použité z vozu ZIL-MMZ-555. Na zvedacím rámu je namontováno sedlové zařízení zapůjčené z tahače ZIL-130V1. Výška zdvihu sedla - 300 mm. Nosníky rámu jsou propojeny základovou deskou, v jejíž přední části jsou vodicí saně pro usnadnění spojení tahače s návěsem.

Točnice je spojena se zvedacím rámem brzdovou komorou, která slouží k otevření zámku točnice. Zvedací rám ve zvednuté poloze (pro vykládání hydraulických válců) je držen opěrnými botkami; otáčení čelistí se provádí prostřednictvím druhé brzdové komory namontované na příčném prvku zvedacího rámu. Brzdové komory jsou ovládány pomocí pneumatických ovladačů z kabiny.

Celá instalace zvedacího a spojovacího zařízení se provádí bez demontáže nebo jakékoli úpravy podvozku vozu ZIL-130. Zapojení signalizačních a světelných zařízení se provádí podle elektrického obvodu traktoru ZIL-130V1.

Rýže. 5. Bramborový vůz

Nosič brambor znázorněný na Obr. 5, vyrobený na základě vozu GAZ-53.

Stávající způsoby přepravy brambor (valníky, dodávky, kontejnery, palety, různé kontejnery) nezajišťují řádnou mechanizaci nakládky a vykládky a bezpečnost brambor v chladném období.

Hlavním vybavením nosiče brambor je speciální bunkrová korba s výsuvným pásovým dopravníkem. Těleso bunkru rámového typu má

Základna ve tvaru U. Venku je tělo bunkru opláštěno železným plechem. Uvnitř je výstelka dřevěná, chrání brambory před nárazy a zároveň slouží jako tepelný izolant. Svislé stěny bunkru jsou pokryty tepelně izolačním materiálem opláštěným překližkou.

Ve střeše bunkru je nakládací poklop, který se otevírá a zavírá klikou přes systém bloků na zadní stěně bunkru. Vykládací poklop je uzavřen posuvnou bránou, nad kterou je v zásuvce namontována páka obraceče. Páka je poháněna rukojetí na levé straně násypky. Pro volné válení brambor je vykládací poklop přes slupku zakryt hliníkovým plechem. Pro sledování nakládání a vykládání brambor je v levé stěně bunkru k dispozici průhledové okno.

Pásový dopravník má hnací a napínací bubny. K pohonu slouží elektromotor o výkonu 1,3 kW. Elektromotor je napájen z městské sítě 220 V.

V přední části dopravníku pod násypkou je umístěn elektromotor s hnacím bubnem. Zadní část dopravníku s napínacím bubnem v přepravní poloze částečně vyčnívá za bunkr. Při vykládce jej lze zvednout do požadované výšky (až 2300 mm) od úrovně povrchu parkovací plochy. V pracovní a přepravní poloze je dopravník fixován aretačním zařízením. Ovládací panel dopravníku je umístěn ve skříni na zadní stěně násypky.

Při vykládce bunkru se nosič brambor instaluje zadním koncem dopravníku proti skladišti ve vzdálenosti minimálně 2 m od stěny objektu, dopravník se zvedne do požadované výšky na místo příjmu nákladu a elektromotor se zapne pomocí propojovacího kabelu. Po dokončení vykládky se dopravník uvede do přepravní polohy, poté se vypne napájení elektromotoru. Se zavřeným nakládacím poklopem a posuvnou bránou je vozidlo připraveno k pohybu.

Nosič brambor zajišťuje ohřev bunkru vzduchem díky odvodu tepla z výfukového potrubí. Cirkulaci vzduchu zajišťuje ventilátor systému vytápění kabiny řidiče.

Technická dokumentace pro auto-bramborový vozík je v projekční a technologické kanceláři Glavlenavtotrans.

Návěsový přepravník panelů model A-483 páteřového typu je určen pro přepravu panelů pro bytovou výstavbu délky až 7,5 m. Přepravník panelů je svařovaná rámová konstrukce, která zajišťuje přepravu panelů v nakloněné poloze. Nosič návěsu-panel pracuje ve spojení s tahačem MAZ-5429.

Návěs byl vyvinut v konstrukční a technologické kanceláři Glavlenavtotrans.

Návěs pro přepravu stavebních výrobků ve svislé poloze (obr. 1.6) zajišťuje přepravu různých typů stavebních výrobků, včetně konstrukcí, které je třeba přepravovat v zavěšeném stavu, jako jsou rámy tvaru T. Návěs se skládá ze svařovaného rámu ze dvou podélných vazníků. Vazníky jsou spojeny příčníky, které tvoří ve střední části uzavřenou kazetu, která slouží k přepravě stěnových panelů. Pro přepravu konstrukcí, jako jsou rámy ve tvaru T v zavěšeném stavu, jsou na horních pásech podélných vazníků instalovány pohyblivé příčné nosníky s válečky a zajišťovacími zařízeními. Pro zamezení příčného pohybu stavebních konstrukcí jsou pohyblivé nosníky vybaveny bočními svislými kladkami.

m

Rýže. 6. Návěs pro přepravu stavebních výrobků ve svislé poloze

Návěs je tažen nákladním tahačem vyrobeným na bázi vozidla KrAZ.

Dodávka model 84A15 je určena pro přepravu průmyslového a potravinářského nákladu. Instaluje se na podvozek LPG vozidel GAZ-52-28 nebo GAZ-53-27. Dodávka je vyrobena z kovu, její rám je vyroben z obdélníkového profilu, vnější plášť rámu je vyroben z ocelového plechu tloušťky 0,8 mm. Na přední a boční stěně dodávky jsou dřevěné příhradové tyče. V zadní stěně jsou dvoukřídlé dveře, bezpečně uzamčené speciálním tyčovým zámkem se zařízením, které zajišťuje bezpečnost těsnění před poškozením. Pro snadný nástup a výstup z dodávky je u zadních dveří umístěn výsuvný skládací žebřík, který je v přepravní poloze namontován pod podlahou dodávky.

Model karoserie 79A2, určený pro přepravu pekařských výrobků v kontejnerech, je instalován na autě GAZ-52-01. Karoserie má svařovaný rám z obdélníkových trubek. Rám je zvenku opláštěn plechem tloušťky 0,8 mm, uvnitř strop a stěny čalouněné překližkou, podlaha je z prken tloušťky 25 mm, horní část rámu je pokryta pozinkovaným plechem.

Pro usnadnění nakládání a vykládání kontejnerů jsou k dispozici dvě vodítka z nerovného rohu se zarážkami, upevněná kolíky k základně dodávky, a dvě svorky, které přitlačují nádoby k přední stěně dodávky a chrání je před podélným posunem. .

Dodávka má pět dveří – čtyři dveře na pravé straně a jedny vzadu. Dveře jsou svařované, dvoukřídlé, opatřené vnitřními horními a spodními zámky, zvenku opláštěné ocelovým plechem, uvnitř překližkou.

Dodávka má přirozené větrání, blatníky a odtok. Ventilační otvory jsou umístěny v přední a zadní stěně dodávky.

Rýže. 7. Vozík pro tažení vadných lehkých vozidel

Karoserie dodávky byla vyvinuta konstrukční a technologickou kanceláří Glavlenavtotrans a vyrobena v autoopravně výrobního sdružení Lenavtoremont.

Vozík pro tažení poruchových lehkých vozidel (obr. 7) je určen pro tažení vozidel NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ atd. Osa vozíku je vyrobena ze silnostěnné trubky o průměru 130 mm. Na nápravě jsou namontovány náboje z vozu NYSA -522. Podvozková kola jsou použitá z vozu UAZ. Rozchod kol - 1400 mm.

Náprava podvozku prochází ojí skříňového profilu z ocelového plechu o tloušťce 10 mm. Na přední část oje je přivařena tažná smyčka, vzadu na oji je nosná plošina, na které je instalován hydraulický zvedák s nosností 5 t. Ke střední části jsou přivařeny dva svislé sloupky délky 240 mm. táhlo, propojené ocelovou propojkou. Podrobnosti jsou z kanálu č. 10.

NA Kategorie: - Přepravní a manipulační stroje